【山口】山陽本線普通列車が岩徳線に誤進入　JR岩国駅

９日午前８時10分ごろ、岩国市のＪＲ岩国駅で、岩国発由宇行きの山陽線普通列車が岩徳線に誤進入した。
運転士が約４４０メートル進んだところで気付いて引き返したが、上下計３本が22〜15分遅れて約１６０人に影響した。

ＪＲ西日本広島支社によると、岩国駅は手動で進路切り替えをしている。駅員が切り替えを誤ったうえ、山陽線
ではなく岩徳線に青信号が点いたことに運転士や車掌も気付かず出発していた。

岩徳線の岩国―西岩国間の５踏切が最長20分遮断機が下りたままになり、周辺の道路が混雑した。

広島支社によると、管内で列車が他線に誤進入した事例は初めてという。

ソース
中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205100014.html

また中国籍の居眠り運転か

(*´д｀*)

また中国か

岩徳線って、非電化じゃないの？

ロボット兵によるいたずらか

＞岩国駅は手動で進路切り替えをしている

コンピュータが自動的に切り替えてるんじゃないんだ・・・

非電化の線路に進入して動くもんなのか？

二重怠慢だな。
たるんどる。

ポイント操作のレバーが硬かったんだな。

いつもなら危機一髪のところでやっと動くんだが…

また、岩徳線の本線の一部も、電車入れ換え用に300m強ほど電化されている。
昭和40年代、岩国駅停車の山陽本線下り列車が信号てこの取り扱い誤りにより、
岩徳線への冒進事故が多数発生していた。

>>5>>8
そうそう俺もそれが不思議だｗ

惰性で入ったな

160にんにしか影響がなかったというのも凄いなw

鹿児島本線に誤進入してきた特急スーパーカムイを見たい

切り替えを誤った駅員にもそれなりの理由があるのかもしれない。
と・平岡元法相の地元だから そういう考えをしてみた。

い、いわのりせん・・・

>>7
（;´Д⊂）PRC導入するお金がありません＠廣嶋支社

>>18
くやしいのうwwwwwwくやしいのうwwwwww

この前の連休で山陰の方いったんだが、主要駅でも普通にまだ自動改札になってなかったｗ
東海道の方とは全く違うよ

西船橋で上りの総武線が東西線に入ったことがあったなあ…
どうせ行き先同じなんだけどw

さすがJR酉

>>11
440m進んじゃって引き返せるの？
記事によると運転士が後退させたように読めるが…

ディーゼルで牽くか押すかしないと戻れなさそうな気がするが

異線進入 事故扱い
乗務停車てか

えっ？　運転手がハンドルを操作したのか？　ｗ

空気「わしが行かせた」

>運転士が約４４０メートル進んだところで気付いて引き返した

電車でそれって、かなり早い段階で気づいてンだろ？
ウテシGJ！だろうがよ

>>20
無人駅では乗車整理券と旧式の券売機だよね。

>>22
なぁに西武のバカ殿なんかホームドア通り過ぎてバックするなんて日常茶飯事だ

>>23
駅長以下総出で押したに決まってんだろ
何のためにレールと鉄車輪で転がり抵抗を減らしてると思ってるんだ

岩徳線「らめぇ」

天王寺で特急が環状線から出損ねたとかなかった？

近所だ…
こないだの爆発事故といい岩国が今熱い！
みんな岩国へ行こう！

>>30
う…動くものなのか？

JRだから11両とか15両とかだろ？

>>23
今の列車は反対側に運転台あるし後退運転可能。機関車も推進運転出来るよ。

これは一ヶ月間日勤教育だな！

運転手が帰化支那人だったら書類送検さえされずに無罪だったのに
この運転手さんたちは最悪死刑になるんだよな

>>23,34
「本線」でも4両編成が主体。停車位置が出発信号機の100mくらい手前にあれば
400m以上行くんじゃないかぬ。で、あ、架線がねー！と

>>34
動くよ
例えばジャンボジェット機でも10人いれば動く

>>7
そんな高度なものを國鉄廣島が持ってる筈ないだろ。

これがサプライズテストか…

>>38

>架線がねー!

ｸｿﾜﾛﾀｗ

岩国駅から岩徳線方面に進入する列車は通常は0・1番線からしか発車せず
山陽線の列車とはホームが分けられているのに、なんで440mも気付かなかったんだ

>>43
坊やだからさ

てんかん出てたんじゃね？

>>27
出発見誤ってる時点でアウト。

まさにヒヤリハットっちゅうやつやね

>>7
これには驚いた
JR西日本の西の方って車両もボロボロのばかりなんだよ
九州や東海エリアだと、マトモなのが走ってるんだけどな

>最長20分遮断機が下りたまま

全然問題ないやん

>>48
東海はともかく、九州はいくら赤字でも税金おかわりでジャブジャブつぎ込めるんだから比較しちゃダメだろ。

>>48
東海は、気動車のメンテがめんどくさいからって武豊線電化したりとか、
機関車の運転士抱えたくないからって、保線用の貨車まで電車にしちゃうとこだぞｗ
http://rainbow-line.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/16/img_3047.jpg

そのせいで、トワイライトエクスプレスのような客車列車はJR東海管内を通過できないんだが

四国だと高松で予讃線が高徳線に入ったり多度津で松山行きが土讃線入ったりしたけど、西じゃはじめてなのかぁ。

西全体なら敦賀から近江塩津で湖西線に入るはずが北陸線をそのまま走り続けたとかある。

ガントク線まだあるの？

かぶりついて見てると鉄道の信号って分かりにくすぐる

一時期こっちが山陽本線だったよな

またおまえか化はまだか

下関方面の山陽線は30分に１本
岩徳線と錦川清流線は１時間に１本ずつ

手動でも十分な気がする

>>43
ホーム中程から出発すると、ホームを外れても分岐は結構先にあるんで
大体200〜250mくらいか。それまでは通常と同じ。
そこから山陽本線下り→山陽本線上り→岩徳線と渡って行く。
上り線に入った時点で「あれ？」岩徳線に進入で非常ブレーキって所ですかぬ
ま、信号誤認、分岐の開通方向未確認で怖い幹部からお取り調べでつ（;´Д⊂）

広島地区は田舎で乗客があまり居ないくせに広島の政治家や役員共が
「広島空港に連結させろや！」
「アストラムに連結した白島駅作れや！お前も金、勿論出すよな！」

なんて暴論をほざくからJR西日本がキレてボロ車両押し付けや減便相次ぎとか異種返しされてるんだろうなぁ、なんて思ってる。

KTXだったら山陽本線にも岩徳線にも誤侵入する事は無かったのに

>>48
在来小倉駅も手動ですよ

入換があったり、構内に他社が乗り入れてたりで駅で手動介入する必要があるなら結局全自動にできないので、手動のまま残してるんじゃないかな

一昨年だか錦帯橋を観に行ったとき1駅か2駅ちょろっと乗ったよ

広島支社管内はレトロ車両を集めるだけじゃなくて、塗装も全部
旧国鉄色にすればいいのに。水戸岡みたいなデザイナーは雇えないだろうから

塗料がもったいないなら全部ぶどう１色で塗っちゃえ
ぶどう色の115系見てみたい

青信号だから脊椎反射で発車か。こんなんでいいならサルに運転させろ。

未だに駅てこ扱いの駅なんてあるのかよｗ

非電化区間に進入したらパンタグラフ伸びきるで

>>1
電車走れないだろ

>>64
>>59のような配線なら、出発信号に従って発車するのは当然かと。

國鉄廣島ってまだポイントを手動で切り替えていたのか。

昔山陽本線だったしいいじゃん(´･ω･｀)

本線→柳井線→本線
　　　　 　本線 →岩徳線

４４０メートル進んだところで気付いて

って実は架線がないからそこで止まったってことか

>>63
塗装費用がもったいないんでぶどう色1号の代わりに黄色に塗ることにしました

>>68
「本出」と「岩出」とか、分岐駅なら出発信号１つじゃないと思うが？

>>68
広島管内は国鉄のかなり早い段階でCTC化してるよ

件の岩国構内は入れ替えがかなりの頻度であるから人がやってんだけどこれは関西でも一緒

岩徳線なんて両側でつながっている山陽線が電化されているんだから電化しろよ。
そのためにディーゼルカー使うのは無駄だろ。

>>73
言われりゃ確かにその通りだね。

>>75
電化の工事にかけるカネの方が無駄。

何と言うか
おかしいだろう
このような細かいミスの積み重ねが
大事故に繋がる

　　　　　　　　　　 ＿＿　　　＿＿
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　　　　 　 　 　 〈ミ　　 　 ＿＿　 　　 彡〉
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　　 　 　 　 　し|（　　　　　ｄ ｂ　　　 　 ）|Ｊ
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　　　　　　　　　l　　　　　 ∈∋ 　 　 　 / <<はいはい　日勤教育行き　
　　　　　　　　　 ヽ　＿　　 ￣　　 ＿　/
　　　　　　　 ｎｎｎヽ 　￣　 二　￣ 　ノ ミサイルなんかなくても攻撃出来るニダ
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>>75
電化費用と、架線柱や変電所等の電化設備の維持費だけで、新型ディーゼルカーが何台も買えちゃうよ
岩徳線とほぼ同じ路線長の加古川線を電化したときは60億円かかった

さすが國鐵廣島

>>11
廣島じゃあ仕方ないか
車輛が40年代のままだもんな

信号がただしかったのか線路が正しかったのか
線違うなら完全にわければいいのにね

電車だってたまには違う線路走りたいだろ

駅員、運転士、車掌
どれだけ漫然と運転してるんだこいつらｗｗｗ

>>84
運転士が約４４０メートル進んだところで気付いたじゃん

恐らく、今まで何回も何十回も誤進入の危機があって
駅員、運転士、車掌の誰かが気付いて誤進入は一歩手前で防げていたんだと思う
それがたまたま３人とも意識してなかったんだろう
飛行機だって、何度も違う滑走路に着陸してるくらいだ

>>33
屑死ね。爆発は和木だろーが

岩国市は山口県なのに、山口県が一言も出てこない件

>>87
JRは廣島地区だからだろ

>>84
パイロットの本で読んだんだが、航空機関士が廃止されるとき、
ある航空機関士が副操縦士の訓練を受けたんだが、
航空機関士の頃に見ていた計器というのは正常値を指して止まっているのが普通で、
ところが操縦席の計器はグルグル動くんで付いていけなかったとさ。

漫然といえば漫然だが、当たり前のこととして毎日が流れ、
ある日突然違う信号というのもねｗ

１０分ほどの間に下り列車が交互の時間で誤ったのか
それとも岩徳線は単線だから上りの列車が来たときのまんまだったとかか？
まあ、幸いローカル線で衝突する列車も無く今回に限っては笑い話かな

これ誤進入っていうのかな？
信号とかポイント正常に作動・開通してたわけでしょ？
本線現示で岩徳進入ならわかるけどさｗ

距離的には岩徳線を複線電化した方が良いような気がするんだが・・・
海岸回りの方が利用客多いのかな？

九州の車両に慣れちゃってると、九州→広島管内の落差が不憫過ぎてちょっと切なくなるよ・・・（;´Д⊂）

>>20
それ山口県内は山陽本線もw

>>94
下関と岩国だけは在来も自動改札機あるけどな

>>79
岩国と西岩国の間だけでも電化しちゃえば？

>>95
岩国の分際で！生意気だ！

>>97
は？俺に言うなやボケが
それなら下関もいらんだろ

>>34
横須賀線乙

下関は俺がよく使うからいいんだよw
あそこ山口じゃなくて北九州市だしな
岩国なんて山口県の癖に…。

>>100
バロスｗｗｗｗｗｗｗ

>>51
某団臨ブルトレが長岡経由になったのもそういうことらしいね

>>51
東海管内の運転だけJRFに業務委託ってわけにはいかないの？

異線現示→駅の責任
異線進入→運転士の責任

近道したかったのかｗ

>>18
このニュースが大きくなったら、導入してくれるんじゃない。
酉もマスゴミに敏感だから。

DE10を後ろから付けて、徳山行きにしたら良かったのにｗ

これって湘南新宿ラインが八高線に入っちゃったようなもんか

>>54
ガンニチ線はもうないんだってけ

地元の私鉄に地下鉄が走ってるのを見て感動するのとは違うよな

気がついた運転士はすげえ、
俺だったら、寝てて気がつかねえｗｗ
運転士は線路の赴くままだものなぁｗｗ

>>110
そりゃ真っすぐ行く所を分岐するんだから気付くだろｗ
運転士もびびったろうなｗｗｗ

京急の八ツ山の鉄橋なんか、自動車が道路と間違えて入ってしまうんだぞ。

まさかニュー速で岩徳線の名を見ることになるとは・・・胸アツ

岩徳線も山陽本線に戻しましょう
これで誤進入解消・・・ｗ

>>100
岩国は広島県だろww
>>107
いや、八高線が八高線に入っちゃったようなもんだww

>>1
地元過ぎるw

田舎だからどうでもいい
影響がたった１６０人(笑)

>>1
＞９日午前８時10分ごろ、

これは迷惑だなｗ
田舎では通勤通学のピークになる時間帯だし。何人くらい遅刻したかなあ…？

由宇までってことは、乗客は大半が高水高校中学校の生徒か？

そりゃあたまには電車も架線の無い所でノビノビ走りたいのだろう。
パンタも架線に頭を押さえられる事なく限界まで伸びをしたいだろうし。

>>120
メンテの時はそんな感じだな。

岩徳線のお陰で、岩国から徳山間は山陽本線で通っても９５０円、徳山よりも近いはずの
岩国から下松１１１０円より安いという現象が起きます。地元民もあまり知らない豆知識な。

いや、それ新幹線のおかげだから。

>>100

岩国なんて、広島の郊外って認識だな。

>>123
新幹線は関係ないよ。

>>123
新幹線出来る前からそうだよ

>>51
武豊線がいつ電化されたのか、無知な自分にご教示下さい。
お願いします。

それが今日まで継続されているの(廃止予定さえ無い)は間違いなく新幹線のおかげです。

>>123
岩国徳山間
岩徳線　48.7km　　所要時間87分
山陽本線　47.1km　所要時間69分

やっぱ岩徳線のおかげじゃね。ノロいけど距離は短いし

>>129
間違えた！修正　山陽本線は68．8ｋｍでした。

>>128
新幹線がどう関係するんだ？

広島管内って全国からスクラップ寸前の電車が送られてくるってマジ？

>>127
武豊に長男が産まれたのと同じ日

幼女のまんこに誤挿入

>>132
マジ

>>133
2015年春には武豊にも長男が誕生するってこと？

>>132
トーマス的なアニメ作れそうな設定だな

>>127
2015年電化開業予定だよ
おととしから工事が始まっている

>>131
たぶん山陽新幹線の運賃計算が岩徳線経由で行われることを指しているんじゃないかな
だけどもともと岩徳線は山陽線の本線で、柳井へのルート切替後も迂回路扱いだったし、
新幹線関係なしに廃止論議すらなかったはず

>>128
利用客微妙なのに廃止されない理由ね。
確かに岩国・徳山という２つの新幹線駅との接続は残す理由になるかもな。
下松の周防花岡とかも微妙に栄えてきてるし

>>138
ということは、まだ電化されていないわけですね。

>>135
ははー
道理で子供のころから変わらず同じ電車が走っているわけだな。
たまに東京とか関西に出張行くと同じ国の鉄道かと思うわ。

よくわからんが、大惨事の一歩手前だったのか？

>>139
岩国は新幹線と接続してないぞ

>>138
新幹線の運賃が岩徳線経由のキロ数で計算されていると
いうのは、現象的にはその通りだけど、成り立ちとしては、
山陽新幹線の運賃が山陽本線のキロ数で計算されており、
その山陽本線の運賃計算が岩徳線経由のキロ数に基づいて
いるからなわけでしょ。そこんところを、 ID:rvL3O7Aq0は
理解していないと思われる。

>>143
新岩国は岩国から岩徳線→錦川鉄道の駅が最寄り駅。

>>140
まだだよー
電化後に使う電車の新製も始まって、今まで使ってきた気動車は快速みえや、高山線・太多線への転属が決まってる

新岩国から岩国に出る便の少なさと来たら

>>59
だけど、ホームのレピーターは、線区別なんでしょ？
ECなのに、岩徳線のレピーターを見て脊髄反射でドア閉めとか、、、

入換信号機みたいに電球の色分けでもする？
車体も一色に塗り替え中なんだから、ECとDCで色分けして、レピーターも色変えちまえ。

うっかり日原まで行っちゃえば伝説だったのに

岩徳線とほぼ並行する新幹線の利用実態があるから特定運賃も残ってるってこと。
JR北海道なんかは実態の無い特定運賃(長万部-札幌間を距離の短い小樽経由で計算)をずいぶん前に廃止しました。

西は手動なのか…ところで中野や西船橋、小竹向原みたいな
ところは自動でやってるのかな？

広電チンチン電車の紙屋町交差点は手動だった機ｶﾞｽ

運転士がハンドル切り損ねただけでニュースになるのか･･･

>>34

空のワムなら昔ド田舎の留置線で押して遊んでた・・
子供でも動くモンだったぜ？

股尾くん、やっちゃったな…

岩徳線の方が近いんだから、そのまま行けば良かったのに（´・ω・｀）

>>115
八王子から来て川越じゃなくて倉賀野側に侵入って意味でいいんだよな。

>>143
すまん、新岩国駅は岩国駅で接続してないっすね。岩徳線は地図見たら
重要性分かったわ

>>46
しらんけど、その場合
本出がでたあと、誰かが手動で切り替えちゃった線は否定できるの？

鉄ヲタホイホイな事件だな

>>156
電気が・・・

>>159
鎖錠されてるでしょう。それが出来たら、通過中に切り換えて
泣き別れとか起きちゃうし

>>132
東武の5000とか8000が贈られたって話は聞かないから、それなりに新しい電車じゃないか？

問題は反対側から列車が来てたらどうなってたかだよな
誤開通誤進入はおいといて

>>47
ヒヤリハットは事故直前に寸止めする事象のことだからw
信号冒進は重大事故だってばよ

>>163
武蔵野線の103が送られたわけだからJR内ではがちだろ、
もっとも流石に他の廣嶋支社内の103より先に廃車になったが。
川越線の103だと言い張るものが行ったら神だったんだがな（貧乏神か死神か知らんけど）。

>>163
正確にはJR西日本管内全域からオンボロ中のオンボロ電車だけを厳選して使ってる

ローカル線すぎて対向列車が来ていなかっただけラッキー

岩徳線って電化してないだろ
なんで440メートルも進入できるんだ？

先日、吹田から岡山に113系来たよ
G401編成
いらないんだけど(^^)

>>167
むかし、最後まで70系が走っていたのが
國鐡廣島だったよな

岩徳線の駅はICカード系のは使えないだぜ
料金箱にお金かキップを入れる

方向幕を使わない不思議な地域

>>156
岩徳線まわりで由宇まで行ったらすげえ遠いよ
>>164、>>168
対向列車が来てたらポイント操作間違えても信号青にならんけどな

>>169
電車の入れ替え用に岩国駅の構内部分は架線張ってあるんだよ

>>139
廃止されないのは通学に使う学生が多いから
この辺りの学生はほとんどが岩国徳山下松の周辺の高校へ通うからね
朝の岩徳線は2両の車両に満員の学生を乗せて走るよ

ハイハイ運転手、車掌、駅員さん全部、明日から日勤教育=草むしり
岩国市の皆さん、この夏岩国駅周辺で雑草が生い茂ってなくてよかったですね。

非電化なのに電車が進入できんのと思ったら
>>11に答えが

>>145
離れてるのに接続してるとは言わないだろｗ

またまた、また酷迭廣島クオリティか

アナルに誤挿入したって？
そりゃ怒られるわ！www

朝の８時台でたったの３本だけしか遅れず160人しか影響でなかったというのがすげーわｗ
どんだけ田舎だったんだ
踏切がたったの２０分開かないだけで混乱とかｗ普段は閉まらずの踏切だったのか。

それだけ車を使ってるってことだろ

>>175
なる
あり
が
とう

ｵﾊﾞﾗﾝｽﾚがちうもく

地元だが、岩徳線と錦川清流線には0番と1番ホームから出発するが
下りなら7番ホームから待機して出発する
ポイントの切り替え過ぎて気付いて急ブレーキかけなかったら440mは行くかもしれない
今津踏切の手前のフジグラン辺り(三笠橋)で止まったと考えられる、ここまでなら架線はまだある

ようするに
運転士「本線第二出発進行ー」
車掌「次は○○、○○です」
運転士「あれ？架線が無いぞ」
架線が無いから気付いたのが

夜だったら、気づくの遅れたかな

もう本州のここだけインドってことにしませんか？

引導を渡せってか？

>>132
マジです。昨日もボロボロの列車が運送されてたわ。アレに黄色塗って使うのかと考えると廣島地区はよっぽど酉にやっかまれてる地区としか思えない
ダイヤも減便減便だしな…

運転手と車掌と指令は昇進路線からここで乗り換えですな

>>190　何鉄道用語使っちゃってと思ったが、通票だったな鉄語は。似てるね。

日勤教育もいいが、原因究明をしっかりと（´；ω；｀）

通過駅で120km/hとかで間違えて１番線に入ったら脱線転覆するよね。
ポイントの切り替えは確実じゃないとなると怖いぞ。

>>13 惰行⇔力行

関係者の方、操車場の草むしり頑張ってください。

岩徳線といっても、岩国駅から数百メートルは電化している。
「岩徳引き上げ」といって下り線（6番、7番線）に到着した電車を上り線（3番、4番線）
に転線するときに使用するため電化済み。

実家が広島なんだが、ＪＲ西日本広島支社ってヒドいなｗ

昔の岩徳線が山陽本線だったころのことを思い出してついうっかり進入してしまったんだろ
気持ちはよくわかる

ｳﾃｼいくつなんだよｗ

>>38
＞あ、架線がねー！
腹いてー(_≧Д≦)ﾉ彡☆ばんばん

僕のアナルも誤進入されそうです＞＜

信号係が間違うのがわるいが、
乗務員もちゃんと出発信号機と進路確認しろよwww

岩徳線のほうが岩国〜徳山の距離が短いし、岩国市街地にも近い。
今からでも電化・複線化して山陽本線に戻すべきだ。

>>205
単線だし。
山の中走ってるから、
複線にするのもトンネルが必要でかなり厳しい。

>>205
そんなことしても儲からないどころか大赤字確定だから
金のかかることだけはしないのが国鉄広島クオリティ

>>205
運賃は安い岩徳線経由で計算してくれるし、
大畠周辺の車窓好きだから、今のままでいい。

>>171
それなら…

かつて、蒸気機関車＋客車だった呉線の電化時に地元が喜んで
「協力します！鉄道債券買います！」
つって、新車の113・115系夢見たが送られてきたのは関西の63だったという…orz

>>209
え？呉線電化は70年でしょ？その時代に63系って、何の罰ゲームだったんだ？

>>210
ああ失礼73ｗ。可部線とかに最後まで生息。。
んで「山陽本線の80系が老朽化したので115系入れましょう」
ををっ！ついに冷房車ががっ…

新製冷房車は首都圏に投入され、
やってきたのは高崎線のお古非冷房115系だったという…

ぶらりとここへ引き寄せられたが、藤生−通津−由宇−神代−大畠の神車窓を思い出した。
岩徳線へ主力が移ると、柳井と光、下松が困りそうだな。

山陽本線の三石から西は非CTCでは？
駅では隣駅からｘｘ列車定時とか聞こえる。

>>211
73系でも大差ないw
そんなに虐げられていたんだ（涙）

>>210
63形は70年当時山陽・小田急・東武・西武で現役だったはず。

>>215
私鉄車は車体更新とかされてる分まだいい
国鉄のは何もしてない

豪雨被害で山陽線の下松あたりが運行不能になった時、おいらが乗っていた寝台特急「富士」は岩徳線経由で運転された
暫く待ったのち、ディーゼル機関車に付け替えられて牽引された
どこから嗅ぎつけたのか、徳山駅ホームには撮り鉄が一杯w

岩国ってこのあいだ石油コンビナートが爆破されなかったっけ
今年は岩国、何かあるな

ヒューマンエラーの典型例って感じだな。

>>217
多分乗客がツイートしたんだと思う

>>220
いやいや
そんなネットが普及していなかった頃なんだよ
１９９３年のこと

しかも、迂回が終わる（時間が遅い）岩国でなく、始まる徳山駅
どうやって情報を得たんだろ？
鉄オタのネットワークは当時からそんなに強固だったのだろうか

ノートパソコン、音響カプラ、アナログ携帯電話のコンボだな。

>>217
富士、岩徳線走ったことあんのかｗｗｗ

民主党のせいだ
民主党が悪い

>>217
貴重過ぎﾜﾛﾀw
つーかどっから情報出るんだろなw

>>221
既にパソコン通信は普及していましたし。

そのとき広島から青春18切符で帰省中だったが、岩国で下ろされて
代替バスというものにはじめて乗った・・・
旅程の遅れを回復するために、徳山･小郡間は新幹線でワープする羽目になり
余計な出費を強いられた・・・

>>213
糸崎まで、だな

誤進入とはいえ運転士の独断で引き返したりできるの？

>>216
国鉄にも車体更新車あったけどね
仙石線とか身延線走ってただろ

>>230
車体更新した仙石の73をさらに足回り交換した奴と73ベースの東武7800の車体更新した奴が
平成の世まで乗り入れてた大宮駅ってすごすぎるな、ちょっと北行くと小田急が車体更新した63までいたし。

>>229
独断ではないと思うよ。

JR西日本はあの黄色一色の電車をなんとかしてくれ。

俺がＡ列車をやると、だいたい電車同士が正面衝突する

複線ドリフトまだかよ

>>221
相当なネタカマだなw
きっとNIFTY-ServeのFTRAINあたりで盛り上がったに違いあるまい

>>234
お前、説教してやるから　其処に正座しろ

テープ　テープ　テープ広島♪

>>214
そして前にも書いたが…
「芸備線のボロ客車が限界です！九州で好評のキハ66・67投入して下さい」
んな高いの買えるかボケこれで我慢しる。
送られてきたのは新製ながら非冷房50系客車だったという…

>>221
鉄道無線傍受？

まず岩国から西の空気輸送をなんとか汁

まちがって架線のないところに突っ込んで立ち往生した電車があったような…。

>>217
西村京太郎や島田荘司の本読んで、「いつか夜行に乗りたいなぁ」と憧れてたのに、
一人で乗れる年頃になったら、岩国を通る夜行は無くなっちゃったよ…orz

米海兵隊岩国基地のものだけど、
×　山口県岩国市
○　広島県岩国市
だからね。

>>244 行政区分は山口県だが、文化や生活では完全に廣島だからな。
　　　　國鐵廣島

逆に、糸崎より東は、行政区分が広島県でも岡山臭いよな
百貨店は天満屋、バスはリョービグループ、広島弁というより吉備弁

>>243
ガキの頃から西村京太郎か…。

>>246 福山は岡山の事完全に嫌ってるけど、岡山っぽい
　　　　下関は完全に九州だよな　

>>248
下関といわず山陽小野田くらいまでは九州風味
宇部からがやっと本州ってカンジ

白市〜三原・糸崎の接続がひどい

>>250
速くて快適、隣駅扱いで特急料金も激安な
新幹線、三原〜広島をご利用ください

>>251
最近それに負けてる

サンフレやカープの帰りで尾道まで帰るのすげーしんどいわ
三原と新尾道で特急料金の差がすごい

>>243
西村京太郎トラベルミステリー（フジテレビ版）より出題です

容疑者は夜行列車に乗っていたと主張しています。
しかし、翌朝最初の停車駅以降しか車内での目撃はありません
夜なので他の列車はありません
新幹線・飛行機も終わっています
免許がないのでバイク・車は乗れません。不審な長距離タクシー・バスもありません
犯行後夜行に追いつく手段はありません

容疑者はどうやって犯行を行い夜行列車に戻ったでしょうか？






答
犯行後ヘリをチャーターして翌朝最初の停車駅近くの空港へ行き、到着した夜行に乗り込んだ

元ネタの夜行が無くなっていたためやむを得ない措置だったらしいが、テレビにツッコミ入れたぞｗ

>>247
寝台特急殺人事件は昭和53年だぜ
あの頃のガキは立派な中年

>>247
「寝台特急殺人事件」を初版で読んだ俺参上

>>1
昭和のブルートレインさくらで佐世保から上京する主人公二人

青春まっただ中の友情を描く王道アニメが大学生の間で盛り上がってます
東京でのシーンに、村上春樹のノルウェイの森の舞台になった学生寮寮が出てくるのも
東京編の今後の展開がとっても気になるところです

ジャズ、友情、恋愛で描き出す、過去最高評価の青春アニメ・坂道のアポロン
職場でも話題になり始めてるので、もうみなさん見てますよね
アニメに出てくるシーンの美しさ、ジャズ演奏のすばらしさ、登場人物の心の動きには本当に心がゆさぶられます

まだ見てない方は、オンデマンドなら1話、2話を見ることが出来ます
http://fod.fujitv.co.jp/s/genre/anime/ser5164/

続きもBSフジで追っかけることが出来るので、職場での話題についていって下さいね
ディスクユニオンの坂道のアポロンフェアも大好評のようですね
http://diskunion.net/jazz/ct/news/article/2/29798

アニメ・坂道のアポロン聖地の佐世保に？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/anime/1336671427/277-

Twitterから
糸電話のシーンや最後の電車が発進していくシーン切なかった。
恋愛と音楽を軸にこまごまな人間関係が絡んでいって感情移入させられる

坂道のアポロン５話、友情と家族のお話。また最後らへんで涙が出たｗ
このアニメはグッと来るシーンが多いな〜

坂道のアポロンは本当にいい話だな！ 泣けてくる。。
今までみたアニメの中で一番面白い。 長崎県佐世保市に行きたくなる。。

『坂道のアポロン』。回を重ねるごとに深く引き込まれていくこの感覚。いい感じ(T^T) 16分音符の第5話。

>>217
あの時はテレビやラジオの交通機関の運行情報で
寝台特急は岩徳線を経由して運行しますってアナウンスしてたから。

おお、こりゃすげえ、ぜひ見に行きたいと思ったけれども、当時はまだ子供だったし
台風直撃だったし、おまけに深夜だしで渋々あきらめた記憶がある。

>>253
点と線も今なら0.1秒で分かるアリバイネタだからな。
そのうちどこでもドアでアリバイ作る奴が出てくるんだろうな。

>>253>>258
今なら脱法ツアーバスが登場しそうだなw

カープ、カープ、カープひろっしまー♪
ひろしーまーカープー♪

錦帯橋近くのお好み焼き屋で美味しいところがあったが店名忘れた

「下関の153系が錆びてボロボロです！つきましては関西地区で好評の117系を入れてください」
んな高いの買えるかボケ。115系の2扉車作ったるさかい我慢しる
完成したのが115系3000番台

「先日の115系好評です。増発したいんでもっと下さい」
んな数作れるか。編成から電動車引っこ抜いて数合わせい
115系6両編成から電動車2両を抜いて、その電動車を召し上げられ代わりにお古の111系
電動車と新製先頭車を合体、足りない分だけ新製車だけの編成と。

「あのー3000番台ですが2扉で乗り降り時間掛かって困ってます。3扉に改造してもよかですか？」
ふざくんなおまえ

…これ以降、国鉄廣嶋は在来115系すら各地の電化・増発用に本社に召し上げられるようになり（;´Д⊂）
関西から落ちていった茶色の旧型国電、70系80系153系、113系117系…

帰省で山口帰って在来線に乗り換えた時のタイムスリップ感は異常。

>>262
まだ昭和だもんなw

間違えました！
「富士」でなく「みずほ」でしたm(´・ω・｀)m

ボロの中でも直角がきたときの悲しさは異常
115系でもせめて更新、体質改善した奴なら良いけど

とは言っても、209系なんか持ってこられても困るだろ？

>>265
俺は直角のほうがプレミアム感あって嬉しい
普通の転クロは乗り飽きた、というか国鉄近郊型に乗れる機会が無い

　東海から117系買ってこい

クハ115-652←モハ114-15
（S38製、小山→宇都宮→岡山→広島→下関）
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0652.htm
クハ111-91←クハ111-5091←クハ111-91
（S40製、大船→鳳→日根野→網干→下関）
http://www.kokuden-picture.net/113-Tc111-5091.htm

こんなヴィンテージものｗ が普通に走っているんだからもうね
しかも下のやつが2000年に転入してようやく冷房化率100％になったというお粗末さ…

クハ115-652←モハ114-15
（S38製、小山→宇都宮→岡山→広島→下関）
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0652.htm
クハ111-91←クハ111-5091←クハ111-91
（S40製、大船→鳳→日根野→網干→下関）
http://www.kokuden-picture.net/113-Tc111-5091.htm

こんなヴィンテージものｗ が普通に走っているんだからもうね
しかも下のやつが2000年に転入してようやく冷房化率100％になったというお粗末さ…

国鉄時代は車両や列車の編成運用が今よりも遥かに変で複雑だったからできた。
福山で下り夜行を降りて、上りの夜行に乗り換えて倉敷に引き返して伯備線に乗って殺人をして下り夜行に山陰本線経由で追いつくとか。
あかつき3号の九州内での風変わりな運用を利用したトリックとか。

>>253
運転停車のトリックか。
特急日本海殺人事件？

架線あったか？

>>271
筑豊本線周りって、やっぱり産炭地であの時は景気が良かったからなのかね。

普通列車は長距離運用で主要駅の停車時間も長かったからな
下車して別の線を経由して追いつくとかはよくあった

>>272
運転停車を利用したトリックつったら「寝台特急殺人事件」がそうだったな。
岡山駅での運転停車を利用してのアリバイトリックだった。

>>274
それ以前にも伝統的に1本だけは長距離優等列車が入線していた。
新幹線博多開業前は京都発の「かもめ」の付属編成が筑豊本線経由だったし。
石炭産業が斜陽産業化する以前は石炭輸送で莫大な利益をもたらしていたんだろうと思う。
直方駅なんて構内が相当に広い。

最近も西村京太郎トラベルミステリーはほとんど読んでる。
けど、鉄道は出てくるけどアリバイトリック等に利用されることは殆ど無いね。

路地裏に蒸気機関車が侵入してくる漫画があったと思ったが

>>260
たつみ屋だな
http://s.tabelog.com/yamaguchi/A3506/A350601/35000344/
お好み焼き屋の癖に週休2日
それでも儲かってるのか
ここのおばちゃんらは社員旅行？で
よく海外にも行きやがる
人を選ぶ素朴な味だが
鉄板でカリカリになる生地は俺は好き

>>274
あかつきの頃は筑豊炭田は衰退しきってたよ

ガントクと言えば、ブータンとネパールの間にあったシッキム王国の首都

このへんも瀬野八超えの列車が通るのか？

>>1
よし、日勤教育だ！！

http://www.youtube.com/watch?v=5oTx9ldVMuo

岩徳線の線路上にも、数百メートルほど架線がはられている。
この区間内なら電車は自力で引き返せるが、それを超えてしまうと
ディーゼル機関車に牽引してもらわないと引き返せない。

周防花岡あたりで山陽新幹線が誤進入かとおもた

国道2号は岩徳線のほうが本線なのになｗ

>>48
広島には平成時代に作られた車両が一台もありません
路面電車のほうがよほど新しいｗ

下関で西の電車と九州の電車が並んでいるのを見たら悲しくなる

支線を走ったゴードンを思い出した。

もしかしたら
４１９系は広島の車両より豪華なのか？

>>287
はっはっはｗ
下関にやって来るJR九州車も、ステンレス車体車が多いというだけで車齢でいえば
西日本車とどっこいな旧国鉄車だ。
むしろまれに来る転換シート装備な西日本車の方がサービスは上。

駅員のミス、それに気付かない車掌と運転士。
この手の二重三重のミスは、組織としてのタルミだから
管理職にこそ厳罰を与えるべき。

>>290
昭和61年製造だから西日本車とどっこいということはないぞ

>>287

前述だが、ステンレスの415-1500番台は
見かけは現代的だが、社歴は四半世紀以上経過した
ボロボロの爺サマだぞ

と毎日毎日ＭＴＫの奇形児的デザインを見せられると
アタマがおかしくなりそうだ＞Ｑ管内

たまの出張で
E231、233系の整ったお姿を見ると、ホッとするよ

>>285
玖珂までは欽明路だろ

もはや誤進入の話がどうでも良くなってる件ｗ

九州から関門トンネルを抜けて下関に行くと電車の種類も色も全く別世界だった子供の頃が懐かしい。
111系(?)のオレンジと緑の塗り分けがすごく格好良かった。
今は乳首ライトのやつが珍しいくらいであんまり新鮮みがないな。

なんか鉄道の話は楽しそうだな

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　　　　　　　| 　次でボケて　　|
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　 　 / 　 ,┃┃,ヽ」､
　　　し 　'' ∇ ''　|‐'
　　　ヽ___ 　 ＿ノ、
　　 　'ｰ-'￣ `ｰ-'

非電化区間に電車が進入して立ち往生しちゃったってこと？

>>292
下関に転属した西日本の117系も100番台車は昭和61年製造。

国労、国労、労働者〜〜〜♪

／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、岩国人がちょっと通りますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

実は営業キロだと鹿児島本線より筑豊本線の方が20キロ近く短いんだよな
運賃計算混乱しそう

>>302
でたあああああああああ。岩国鉄人！

>>286
謝れ！芸備線のキハ120に謝れ！ｗ
>>289
七尾線の輪島塗415もどきは広島並みのヴィンテージ
種車に元大船配置の113系第1期生が混じっていたりするｗ

東京に住んでるけど、古い車両の方が頑丈で良いよ。
最近のは安っぽいのばっかり。

被爆電車を多数運行中　捨ててたまるか！


JR西日本広島支社

いや被曝してねえだろ

>>306
8000と50000が仲良く並ぶホーム
何故かJRホームにいるスペーシア

ホームドアを通りすぎてバックするバカ殿
車体は新しくても足回りはオンボロのNRA…

今日も平和だ

>>309
古巣を追われた07が じっとそちらを見ている

束の常磐線の被曝電車はどうなってるんだろう

このスレ完全に鉄オタに乗っ取られたな…。

>>1
＞【山口】山陽本線普通列車が岩徳線に誤進入　JR岩国駅
プラズマレーダー兵器が使われた可能性は否定できない。

プラズマクラスターはシャープだけ

>>313
キチガイ梶川乙

このスレ何だか怖い…

岩徳線は単線だよ

>>310
Y線生え抜きなのにいらない子扱いされた不憫な子…

１６０人にしか影響ないんだ(T△T)

何？誤挿入？

アメリカの世論誘導に簡単にのるアホな日本人ｗ

>>319
岩徳線の下りならそんなもんだよ
驚きもしねーよｗ

岩徳線で160人も影響出たのか。

鉄ヲタ「岩徳線に誤進入した山陽本線普通列車、胸熱！撮ってみたかったなぁ…」

鉄ヲタだが、思わんなぁ・・・

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>>322
岩徳線の下りなら数十人が限界だな。
160人ものりこめない。

これを機に岩徳線廃線にしたら？

>>322
そうだよね、２車両（たまに１車両）で走ってるもんね・・・。
みんな車通勤だもんね・・・。

またJR西か・・・

豪雨は愚か、多めの雨が降ると運休になる稀有な路線

ボキのチンコも誤チン入したいです

>>329
通常が1両で学生の通勤ラッシュの時だけ2両。
国鉄時代は通常4両、ラッシュ時10両という無駄な編成だった。

関係ない話しだが数年前北海道で室蘭本線が土砂崩れで通れなくなり函館札幌間を普段は通らない
長万部から山周りの小樽周りで寝台特急北斗星や特急北斗が通った事を思いだした

ハンドルを切る方向間違えたのか…

>>333
芸備線の車両配置が合理化で矢賀から新山口に変わっちゃったから送り込みで本線にはキハ40・47の長大編成が走っているはず
最初は営業運転していたがよく遅れるわ年寄りがステップでつまずくわで非難ごうごうだったとかｗ

＞山陽線ではなく岩徳線に青信号が点いたことに運転士や車掌も気付かず

　結局、信号確認なんて指さしで見たふりだけできちんとやっていないんだな。
　股尾前科の題材を作ってしまったな。

山陽線より岩徳線の方が近道なんだから
こちらを本線にすべきだよね

JR西は関西のいわゆる「アーバンネットワーク」と
呼ばれる路線以外、貧弱だからな。

客車列車が復活したのかと思った。

昔、土砂崩れで山陽線が普通になり、岩徳で迂回、という事態になった時、
岩徳線に貨物列車やブルートレインが通ってったんだよ。

>>338
単線だし、複線化できる用地も無いから無理だな

何年か前に新今宮駅で自動システムの異常で誤進入未遂事故がありましたよね？
その時は運転士がちゃんと信号を確認してたから、事なきを得たけど…
全く、その教訓が活かされてませんね。

今回の運転士も車掌も西の社員なら知っていたと思うが…

>>328
廃線にすると並行区間の新幹線運賃が値上がりする

>>338
もともとはこっちが山陽本線だったはず。
だから運転士もあながち間違ったとも言いづらい、、、かも。

>>341
＞>>338
＞単線だし、複線化できる用地も無いから無理だな

それでも本線化して欲しいな

某県都から広島まで
新幹線
5500円で一時間

在来線
2500円で三時間半
待ち含めると4時間弱

車だと
5000円(ガス代込み)
下手すりゃ一時間半

ちなみにほぼ同距離の京都名古屋間は
在来線で二時間半、待ちほぼ無し

どうにかならんか？ならんよな…
県央民が広島に在来線で行く選択肢無いのはおかしいと思うんじゃが…。

>>345
高速バスの登場でJRはさらに赤字。それにマイカー持ってる人は、1時間に1本じゃ嫌がる。
昼間の閑期だと2時間に1本だもん。使う人いなくなるよ。

非電化の岩徳線　（しかしひどい名前だな　ガントクセン　　癌と苦戦）

電車が　架線のない所に入って動けなくなった！！

気動車で　エッチラこっちらだ　！！　ｗｗｗ

外国人労働者の侵食で、日本もアジア諸国並にレベルが下がってきたな。
人件費が安いとかいってるから、こういうことになる。

>>340
貨物列車の迂回やネットワークの重要性は、今般の東北ガソリン大輸送作戦でいやと言うほどわかったはず。
ＪＲや関係各社のあの対応努力に文句はないけど、
帰り燃料のアテがないと、トラックは被災地の中にはいれないとか、もう一段の対応ができていれば、初動対応をもっと早くできたと思われる面もあったと思う。
災害時の貨物輸送システムを国の危機管理対応にしっかり入れ込むべき。

定期的に上がるなこのスレｗ

>>63
せめて色だけでも高級感出すために阪急カラーにしようぜｗ

>>347
酔っ払いか？

ＪＲの運転手、運転中に普通に携帯で
モバゲグリーとかメールとかやったりしてるけど
後ろから見られてないと思ってるのかね

>>253
西村京太郎の小説は、理詰めで考えると読めないぞ。

・運行中の列車が消えても誰も気がつかない
・車庫から編成1本が消えても、車庫の人は忙しいから誰も気付かない
・日本全国線路は走行自由。未設定の列車が走り回っても誰も気にしない
・列車が来なくても、駅長は「多分運休になったんだろう」と気にしない
・マルスが、片方に全部の客を集めるなど、異様に片寄った座席の売り方をしてしまう
・身長が３mを越えるような保線員がいる
・区間閉塞など保安機構が存在しない
・運転士や車掌は、ダイヤなんか気にしない

>>329
山陽本線の広島方面は電車通勤の人が多いけどね
岩徳線の下りは本数が少ないし山口方面に向かうなら車利用が圧倒的に便利だからね

>>345
京都〜名古屋もそんなに良いとは言えないがね
大垣〜米原での落差が酷く、一本後の列車でも接続が一緒なんて良くある

>>356
それは故意の新幹線誘導。

それが目ん玉の飛び出たチクビームだったらダブルで笑えるｗ
廣島は色々とお粗末なんでリトル国鉄なんて言われてるからなぁ

バイトに送れるぅ〜、どうしよ〜うと・・・ぶりっ子の女性がいた。

岩国駅5,818人　癌特選始発駅
西岩国駅363人
川西駅414人
柱野駅50人
欽明路駅66人
玖珂駅438人
周防高森駅438人
米川駅32人
高水駅196人
勝間駅184人
大河内駅105人
周防久保駅134人
生野屋駅134人
周防花岡駅284人
櫛ケ浜駅852人　　癌特選終点駅

山口駅1579人
新山口駅7059人
下関駅10782　　山口県最高利用者数駅

リトルどころかまんま国鉄だろ

>>360
お前、面白くないぞ。

>>103
駅で客扱いできません
ていうか客用ホームに入線できません

>>363
東京発着の夜行なら客扱いしなくてもいいじゃん

>>345
山陽鉄道が開通した当時は岩徳線ルートだったが国有化後
柳井あたりのゴリ押しで遠回りルートが作られ本線に

>>365
まあ、沿線人口的にもそっち回ったほうがお得だったからな。

>>365
嘘つくなよ
明治30年9月25日に岩国と徳山の間が開通したけど柳井経由だよ
で、国有化後
昭和9年12月1日現在の岩徳線に当たる部分が新規開業、山陽本線の一部となり、従来の柳井経由が柳井線になる
昭和19年10月11日柳井線を山陽本線に編入、周防高森経由は岩徳線となる

岩徳線はどうでもいいから徳山宇部間の大蛇行連発をどうにか出来んか。

むしろ宇部小野田駅いらんだろ、宇部線と厚狭で合流でいい。

防府もいらんから周南山口、ついでに萩まで直接つなげ。美祢線は廃線な。

ああ空港は防府か名田島に作り直せ。
宇部まで行くなら途中の小郡で新幹線乗るわ。

>>364
名古屋辺りまでは始終電の時間に被るから、乗車率向上の為には客扱い無しでは厳しい
それと、束区間は通勤ラッシュの最中になるので、鈍足の客車牽引が運用のネックになっていたのもある
田町の機能縮小で、寝床の確保も問題になるし

>>368
酉に新線建設が出来る経営体力なんて無いから