【社会】 "大阪市営地下鉄・改革" 終電時間延長＆値下げへ…大幅減収と利用者増も考慮

・大阪府市統合本部のプロジェクトチーム（ＰＴ）が８日明らかにした市営地下鉄の改革案では、
　１年後の終電延長、２年後の運賃値下げという道筋が示された。３年後を目指す民営化を
　待たずに「できることから順次実行する」基本方針に沿ったプランで、利用者にとって目に
　見えるサービス向上となる。ただ、値下げでは市交通局の大幅減収が予測されるなど、
　実現には難問も立ちはだかる。

　市営地下鉄の初乗り運賃は２００円。関西大手私鉄５社は１４０〜１５０円で、割高感が
　際立っている。橋下徹市長は昨秋の市長選で値下げを公約し、当選後には民営化前の
　実施方針を打ち出した。

　だが、交通局によると、値下げによる減収は昨年末に示された３案で約６０億〜１２０億円に達する。
　料金改定には改札機などの機器の改修も必要だ。さらに橋下市長は、７０歳以上の市民を
　対象にした「敬老パス事業」の制度変更もする方針で、交通局はこれに伴い別に４０億〜６０億円の
　負担が生じるとみている。

　藤本昌信局長は「経営者として収入を落とさないでおきたい気持ちもあるが、値下げによる
　利用増の可能性も考慮し、どこまでやれるか考えたい」と話す。

　一方、私鉄や首都圏の地下鉄と比べて３０〜４０分早い終電の延長も大きな懸案だ。ＰＴは
　第１段階として、利用者の多い御堂筋線や谷町線を含む８路線で、終電後に翌日の始発用
　として運行している回送電車を営業用に利用する形で、約１０〜３０分の延長が可能との
　案を示した。主にキタやミナミなどの都心部から郊外に向かう電車が対象だ。
　このうち、営業キロ数が最も長い谷町線（２８・１キロ）では、東梅田発大日（守口市）行きの
　上りが現行より１３分遅い午前０時６分発に、天王寺発八尾南（八尾市）行きの下りも１３分遅い
　０時７分発に延長できるという。

　交通局によると、終電延長では数億円のコスト増が必要だが、藤本局長は「（在阪私鉄などに）
　後塵（こうじん）を拝しているので、しっかりやっていきたい」と意欲をみせた。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120509-00000524-san-soci

※図：http://amd.c.yimg.jp/amd/20120509-00000524-san-000-0-view.jpg

橋下&石原の犬ｳﾞｧｸﾞﾀｽｨﾈ

大阪サブウェイに改名して吹田や寝屋川にも延伸しよう。

遅いわ。
半年後からにしろ。

【マスコミ】 「橋下市長、記者にブチギレ。重箱の隅をつつくように記者に迫り、暴走モードで記者への個人攻撃も」…日刊スポーツ報じる
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336527891/

相変わらず、橋下の思いつきか。税金が云々と言いながら
橋下の財務への知識の無さ、無関心さは呆れるわ。

>>3
さっき、NHKでサブローがいちゃもんつけとったぞ。娘の帰りが遅くなるとか

＞市営地下鉄の初乗り運賃は２００円
マジっすか？
殿様商売じゃのう

民営化する必要あるの？

橋下や古賀に言わせると、水道局とかも今は税金で赤字の穴埋め
民営化すれば逆に税金が入ってくるそうなｗｗ

東京の人間からすると、大阪の地下鉄の料金、設備、サービスはあり得ないレベルなんだけど、それでも赤字ってのは何が悪いんだ？

　　　　　　　_,,,,,,,,
　　　　 , - ' ﾞ 　　　｀` ‐ 、_,,,,,
　　　,r'　　　　　　　 　　／＝ミ
　　/　　　　　　　　　　　彡ll',''´
.　/ 　　　　　 　　　　　　彡lll
　!-- .､　　　 ,､､､､,,,　　 彡lﾉ
　l,,,,,__　/　　　___　　 　 'r''ﾞヽ
.　|`ﾞ'' ./　　　`'ﾞ'''"　　　 .〉,l |
　|. 　 ,'　　　　　　　 　　　//
.　',.　,'　　　 　 　　　　 ,　r'
.　 ﾞ,　ﾞ'ｰ　‐`　 　　　　l　 |
　 　ﾞ､''ﾞ ,,､二''‐　　　 ﾉ　 l、
''''''''7'ヽ　 '''　　　　／　 　/`〉｀ﾞT''''''''''
　　l　　` ､,,,,､- ' "　　　 / /.| 　|
.　 |　 |　 .l i　　　　　　 / ./ | 　|
　 |　 |　　| l　　　　　 / ./　.|　 |
.　|　 |　　 | l　　　 　/　/　 |　 |
　|　 |　　　| ',　　　/　/　　l 　.l
【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>9
黒字だから民営化する必要はないけどな。
それを民営化にして、赤字にしようとしてるんだよ。
どう見ても人気取り。

学研都市線と平行して新路線作ってくれないかな。

市バスは赤字だが、地下鉄の収入で交通局全体は黒字だったはずだ。
地下鉄を値下げする意味が分からん。

大体、民営化の話はどうしたんだ。

迷走しすぎて、意味不明だ。

大阪の地下鉄は赤字じゃねーし
何言ってるんだ、お前はw

>>11
大阪の地下鉄がいつから赤字になったんだ？
０５年以来ずっと黒字だが。
それどころか、１０年には１８６億円の余剰金を
計上したんだが。

>>8
そうか？
普通にそんくらいじゃない？
普段使ってる線の運賃より安いわ

>>17　6000億円以上の建設債務を抜かしているから、ぼったくりで儲かるのは当たり前

>>16
建設負債が6000億ある状態でそれ言われてもなぁ。

東京メトロはとっくに減価償却してるから運賃が大阪より安いんだよねー

これは、あかんやろ。
地下鉄の黒字でバス運営できてるのに
それがなくなったら、地下鉄大赤字、バス廃止、
大阪市も年間決算赤字に転落、借金生活。

誰も得しない。

東京行くと初乗り安くて特した気分になる。

大阪が高いのは同意だが。東京はこんなに凄いホルホルは気持ち悪い。余所でやってくれ

橋下になってからやっとがんばりだした、今までサボってたということ

今までの市長何してたん？

"マスコミがついている橋下は次の衆議院選で
圧勝は、今のところは間違いありません。
それを止めるには、みんなで知恵を出し合って
投票に行くが、けっこう政治に関心が低い層に
橋下の危険性・負の実績を広く知らせていくことがキーポイントになります。
次の選挙まで長い。少しずつでもいいから２ｃｈ以外で、政治とは
関係ないコンテンツで広げていくことがキーポイントとなります。
また、ネットだけでなく口コミでも少しずつ広めて行きましょう。
ねずみ算式に広がっていきますから。"

>>21
バスに乗らない層大勝利

地下鉄の場合、全国的には大阪の料金水準のほうが多数派
東京のが飛びぬけて安いだけ

民営化して減収になるとサービスが低下しそうだな。
運賃安くしたからって客が増えるわけでもなさそうだし。
廃線になる路線も出て来るかもな。

大阪市を走ってるバスの9割が市営バス
それも廃止の方向に向かうだろうな

ちゃんと民間感覚で経営したら初乗り100円でも儲かるやろね。

>>1
前市長が値下げって言ったらぶーたれてたくせに

御堂筋は大黒字だが
大赤字路線もいくつもある
大赤字路線は本数考えたほうがいい

終電はあれだろ、0時をまわると特別手当が必要だから、ちょっとしかやってないってやつだろ？

節電・・・とか思ったけど1年後ならさすがに電気不足の問題も解決してるだろうな

>>13
黒字だからって相場以上の給料や天下り団体に仕事を回していいってことはないだろ

終電が遅くなるのはいいね。

市営地下鉄そんなに高いかな？
地下鉄単独の初乗り〜２区くらいだと確かに割高感はあるけど､基本郊外路線しかない私鉄と比べるのは酷な気がする
終電延長は素直に賛成

＞＞終電が遅くなるのはいいね。

帰りがまた遅くなる。大手前国家公務員。

東京メトロなんかは顕著だけど地下鉄って長距離になると運賃の割高感が薄れるから
近距離値下げと距離値上げで帳尻を合わせるのかな

> が、交通局によると、値下げによる減収は昨年末に示された３案で約６０億〜１２０億円に達する。

市音楽団の赤字4億を咎めながら、60億からの減収を行うってんだから間尺に合わない。

気が狂っているとしか思えんぞ、これは。

加古川の人帰れるようになるん？

15分電車をおそくするだけで、数億円費用かかるならもう死ね。

橋下支持。
こいつが居ないと改革の気配すら起きない。

市バスの運ちゃんの給料年間1000万円ダスわ
タクの運ちゃんが半分で良いから雇って欲しいていうてた

>>18
運賃比較

事業者 １２３４５ ６７８９10 1112131415 1617181920　キロ数
札幌市200-|-.240-|―280―|―310-―|--320―-|（20-21K）360||
仙台市200-|-.240-|290|―320―|350→
都　 営 170―|―210―|――260―――|――--310―（21k）|（22-27K）360|（28-46k）410||
営　 団 160―――|―190―-|―――230―――|（20-27K）270|（28-40k）300||
北　 総 190|290|350|420|480-|-540-|―600-|-650-|（20-23K）690|―ﾚ―|（29K→）780→|
横浜市 200-|-.230-|―260―|―290-―|―320―-|（20-23K）350|（24-27k）380|―ﾚ―|（40-43K）500|（44-45k）530||
名古屋 200-|-.230-|―260―|―290-―|320→
京都市 210-|-.250-|―280―|―310-―|340→
大阪市 200-|-.230-|――270――|――310――-|（20-25k）360||
神戸市 200-|-.230-|-260-|-300--|-330―|―360―|（19-23K）390|（24-27k）300|（27K→）450→
福岡市 200-|-.250-|―290―|――--320―――|360||

※いずれも距離別。||はそこで打ち切り、→はそれ以遠も同額の意　北総は値下げ後

>>7
そんなもの、親が管理しろ !

>>20メトロはそうだけど、都営は大赤字だろ
深いとこ掘りすぎなんだよ

>>3
仁和寺あたりに駅が出来る予定だったらしいけど、京阪がいちゃもんつけたかなんかで大日止まりだって聞いたことがある

>>21
本来、鉄道とバスは別会計で、
公営企業は利益を付回さずに、受益者に安く提供しなければならない
現状は、鉄道利用者にバスの分まで負担させてるのと同じ

ついでに、大阪市に交通局からのお金なんて入ってきたこと無い

大阪って地下鉄に限らず、基本、東京より短距離の運賃高いんだよね。逆に競争区間の運賃は安いんだけど。
京阪に乗って、淀屋橋から三条まで49.3kmもあるのに400円。　これは安いけど、次に三条から丹波橋のったらは8.0kmなのに260円。これは高くてびっくりした。
まあ、東京のJRは場合は10kmまで160円だから、一番違いを感じるのかも知れないけど。だれか、これを解説してくれ。

ついでに京橋〜淀屋橋の路線も京阪から買い取って市営地下鉄にしてくれ

>>45　めざせ東京メトロだろ

24時間営業してくれ。

定期券売り場の時間が平日１０時から１９時までなんて、公務員根性のふざけた設定をどうにかしろ！

>>49
大阪市は地下鉄とﾊﾞｽの乗り継ぎ券乗り継ぎ割引があるんだっけ？
あと、あの一日券600円は安くていいかもね。通年発行してるんだっけ？
>>47
民営化あるいはメトロと合併したら経営改善できるのかねえ。営団が安いから、営団だけで行くケースは多いよね。都営はネットワーク不足で相対的に乗客減かも。
でも、あの程度の累積赤字なんだったら、都は比較的財政豊かなんだから、とっとと整理できないのかっておもうわ。

逆に都営一日券700円（地下鉄、都バス、都電、舎人ライナー全線フリー）は超大サービス価格なんで、あれで用が足りるときは積極的に使ってるけど。

初乗り200円で最も高く、終電はどこよりも早くて黒字とかいったところで、
えらくもなんとも無い。
まず、市営地下鉄の料金＆終電時間を他社並みにして、黒字維持の経営
努力をせよといってるわけだ。次に、大赤字の市営バスと事業統合して
それでも黒字化せよと目標を出すわけだ。それが、ほぼ見えたところで
交通局そのものを民営化し、税金投入ゼロ化＆公務員数削減ってことだね。
バスの運転手の年収は世間の私バス並にせざるを得なくなってくる。
正しい持ち込み方だと思うね。黒字部分から改革を迫るってのはやり方と
してあり。

とりあえず梅田なんばは200円にしよう

>>1
タクシー＆カプセルホテル涙目

終電はそのままで。

タクシーの夜の収入2割ぐらい減りそうだな

終電でも運賃面でも、トンキンに大幅に負けてるからな
他の地方(大)都市と横並びで大阪が満足ならば
現状維持でも仕方ないけどな

>>56
何が他社並だよ
民間は儲ける為に下地の無いところには走らせないの
公営は儲け主義じゃないから、人がいなくてもそこを再開発のために引っ張ったりするんだろ
民間は公費で下地つくってもらわないと手を出さない
それでも阪急や近鉄は頑張ってると思うけどな

だから議論のあり方をするなら、下地を支える意味での公営の役目は終わったので、民間にまかせろ、なんだよ
バスは鉄道みたいに1度レール引いたら経路変更なんて難しい訳じゃないから
廃止も復活も鉄道より容易だし、まだ柔軟対応はしやすい
勿論、地下鉄と並走なんてするのは改善すべきだし、やることはある

呑んで帰る客にはほんの少しいい話だけのはなし

>>34
深夜は電気が足りてるから、節電とかあまり考えなくていい。

>>38
おまいらや中之島市役所はタクシー乗り放題やろ？

わざわざ黒字なのに赤字になりそうなことしなくてもいいのになぁーｗｗ
地下鉄とか大幅に利用者が増えるとかないでしょ競合もないわけだし

>>47
都営地下鉄だけなら黒字ベースだぞ
大江戸線も減価償却費が重いだけで、乗車料収入は4路線の中でもトップ

むしろ、都交の赤字要因はバス部門なんだがな

今の御堂筋線の最終電車の乗車率高すぎ

終電を少し遅らせただけで数億円かかるって・・・。
その体質をまず改善しろや。

大阪や名古屋の地下鉄の初乗り運賃２００円は、確かに関東から来ると高く思う。
東京メトロだと初乗りが１６０円で、次の運賃が１９０円だからな。

値下げで機嫌取っといてから、民営化か

大阪の地下鉄は高かったな
ただ観光施設と一日乗車券をセットにしたやつの値段は安かった

残業や居酒屋通い等により国民の健康維持が妨げられることを防止するため、
健康増進法の理念に基づき、終電は23時台に留めることが望ましい。

終電延長　→　もっと残業できる　→　経営者ｳﾏｰ

しれっと、民営化に触れないんだな

儲かっている地下鉄を、また運賃を下げ職員の給料を減らしても儲かり続ける地下鉄（交通局）を
大阪市から手放すのは、小泉と同じく売国奴のやる事。

なんば―なかもず
市営地下鉄３１０円
私鉄南海　３２０円

アホボケ橋下信者によると
それでも地下鉄民営化で料金値下げらしい。

>>67
原発事故までは、東電株ではしってたのにな＞都バス（´・ω・｀）

>>67
小さな車両が利いてますかね。

新大阪-西中島南方の２００円はマジ殺意が沸くレベル。

>>77
南海と近鉄は都市間輸送じゃないから高いんだよ
阪急とか阪神安いだろ？
地下鉄は市内しか走ってないからもう少し下げてくれてもいいと思う

>>81
場所同じところで料金違うんだけど…
アホボケ橋下信者によると違うの？

>>80
歩けよｗｗ

民営化する前に料金値下げしたら
そんなに利益の出ない組織になって
売却価格が下がるだけだよ。

値上げなんてしにくいし。
売るなら
自由に民間会社に料金設定できるようにした方が
企業価値は上がって大阪市としては儲かる。

アホボケ橋下信者はそんな経営感覚すらないんだよね。

>>1
そんなくだらんことする前に、「防水扉」を東京の地下鉄と同じ規模で整備しろ！
大地震で出水したら、地下鉄全線水没するんだぞ！

>>85
大阪は地形的に大水の心配が無いから。ええねん

>>68
乗れない奴が出てくるぐらい混んでいるのか？

そうじゃないなら
終電延長って今まで終電乗ってた奴の一部が
遅れて乗るだけだろ。

客が増えるとは思えんのだが？
アホボケ橋下信者によるとなんで電車余計に走らせて
利益増えるわけ？

>>87
環状線とかタクシーに流れていた客が来るから、一定数客は増えそうに思う。

なぜ終電を延長する必要が？
もっと遅くまで働けというのですか？

>>48
仁和寺って京都まで伸ばす予定だったのか。

最終の新幹線到着から帰れるくらいまで終電遅らせてくれ。

>>88
増える客数とかかる運行費で利益が出るのかだね。
俺は近隣自治体やから私鉄が終電遅らせてくれればいいけど
連携して終電遅らせてくれれば助かるかな。

>>31
選挙期間中だけ、しかもパス持ってる奴だけ割引って露骨だろ

そういえば最近、大阪交通局のイメージCMみないねｗｗｗ

去年の１０月ぐらいから12月までローカルスポットCM洪水がひどかった
CM流すぐらいなら、その分乗客に還元しろよ

やることが露骨なんだよ、選挙対策CMやる市営地下鉄がどこの世界にあるんだプーチンかよ

>>88
環状線ってさ…
普段地下鉄使ってる連中が
終電がないなら環状線使う奴って
どの路線駅利用している場合なの？

タクシー使う奴は終電遅れたら
遅れた分だけ遅くに出るだけだと思うけどねぇ。

何人ぐらい増えるの？それ？？

>>93
アホボケ橋下信者が目指す
民営化したら株主に還元するだけだけどねぇ…

>>33
地下鉄の最終ってすべて23時台が最終じゃなかったかな、ちょっとすらもやってないレベル
でも電車は回送と乗員送迎のために２４時台に走らしてるのでそれを最終にしたいんだけど
営業運転となると地下鉄の駅の駅員の勤務時間が伸びるのでコスト増要因。

で駅員のカエル足をどうするかとか親切に考えてそう。私鉄はどうしてるんだろう泊まりか？

初乗りだけ見ても意味ないだろ。
200円でどこまで乗れるの？

>>45
営業開始が早い営団は安いよな、大阪市営地下鉄も本来ならそれに準ずるぐらい安く出来るはずなんだけどね
後発の神戸や横浜並ってのはやっぱ営業努力欠如じゃないか

てかなんでこんなに終電の時間が早いわけ？

我らが偉大な関大生の半分は困ってる

>>96
駅員のいる駅にはほぼ全て宿泊設備がある。
でも終電後に寝て始発前に起きるのはつらいぞ。

>>98
首都の地下鉄と地方都市の地下鉄じゃ乗車率が全然違うんだよ。

アホボケ橋下信者によると
儲けが下がるようにするのが営業努力なのか？
民間じゃ考えられんな。

御堂筋線にだけは東京のどの地下鉄も勝てない。
丸ノ内線も銀座線も６両なのにあれは１０両だからね。
御堂筋線以外全部廃止すれば黒字なんて簡単

ハシゲは地下鉄の売却代金が目的だよ
その金を原資にカジノや箱ものをドカンと造る
なにわ筋線もゴーサイン

>>103
だから売却するつもりなら
値下げなんか絶対するなって…。

>>101
営業開始年がインフラ産業ではでかいのよ、いくら御堂筋線の乗客が多いとしても
営業開始が昭和50年だとかだったら建設債務が重荷になって黒字になるか微妙だったと思うよ。
堺筋が黒字になるようになったのも借金の返済が終わって堺筋線建設のコスト負担がなくなったからだよ

戦前に投資した建設費用なんかインフレで借金チャラになってるわけで
時代なんだよ、都営は客多いけど建設時の借金返済のために儲けが消える。

>>105
だから首都の地下鉄の混雑率ぐらい調べてみれば？？
アホボケ橋下信者さんよ。

>>82
別に橋下とか関係ないけど違うんだ
梅田から新大阪行くときにJRと地下鉄で運賃違うでしょ？
それと同じ

民業圧迫だぁーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

市バスとの乗り継ぎ割引とか、どうするんだろね…。
鉄道とバスを一体化させた運営が利便性の源だったのに、
それ切っちゃったら只のデンシャでしかなくなるんだよな…。

あ、大阪市交通局は市バスと地下鉄の乗り継ぎは100円割引。
バス同士の乗り継ぎは二乗車目が全額割引（無料で乗れる）。
これを以て「都市インフラとして公共交通を運営」してる、と。
世界的には当たり前の施策だが、日本では大阪市の他には
数えるほどしか実施していない施策。

これ潰してインフラを「営利事業」として売り飛ばしたりしたら
世界中の笑いモノになるだけなんだけどねぇ…

値下げで嬉しくない市民はいないと思う
せめて都営くらいにはしてくれよ

コスト増と減収を実施してからの民営化って何を目的としているんだ？
潰してどっかに安く売りたいとかかな

ID:TlqwcoIE0
＞アホボケ橋下信者さんよ


なにこいつ

大阪で驚いたのは地下鉄よりJRの方が安いこと。俺の常識が靴がえってしまった。

初乗り200円はたけーな
東京メトロは160円

山手線の初乗り運賃は130円

大阪→新大阪でJRは１６０円
同区間走る地下鉄御堂筋線
梅田→新大阪は２３０円だもんな

>>113
東京だって近距離はJRの方が安いぞ。

電気喰うから徹底的に間引かなきゃダメだよ

>>107
アホボケ橋下信者によると
なんで地下鉄民営化で料金値下げなの？

なんば―なかもず
市営地下鉄３１０円
私鉄南海　３２０円

【鉄道／浜松】遠州鉄道、日本初の24時間運転を実施へ★６

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1246361020/

ＪＲ大阪⇔ＪＲ難波
地下鉄梅田⇔地下鉄難波は
３倍くらい長い時間乗っているのにＪＲのほうが安い

　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,..,,_
　　　　　 ,　　　　　　　-''＿＿＿＿''-､　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　,　'　 ＼ ＼　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　 ▲▼▲
　　　　　　 ／　　　　 l　　＼　 ＼　　　　　 ヽ　　　　　▼▲▼▲▼▲▼　▼▲▼▲▼▲▼
　　　　　 /　/　/　/ /l　lヽ　　　　＼　　　　　ヽ　　　　　▼▲　　▲▼　 　　▼▲　　▲▼
　　　　　/　/　/ /　/　|ll＼＼　　　　＼　　　　 ヽ　　　　▼▲ ▲▼　　　　　▼▲ ▲▼
　　　　/　 / /　/　/　 川　＼＼　　　　＼　　 　 l　　　　　▼▲▼　　　 　　　▼▲▼　
　　　　|　/　/ /　/≡=ﾘ　　　 ミ､ミ　　　　ヽ　　　|　　　　　▲▼▲　　　　　　　▲▼▲　
　　　　|　　彡r'´￣￣ヽ.　__,r'´￣￣ ヽミミミ､　　 |　　　　▲▼ ▼▲　　　　　▲▼ ▼▲　
　　　　　彡テ ラ' ・_＞ﾉ ⌒ﾊラ' ・_＞ノ￣ヽミ､　　|　 　▲▼　　▼▲　　　▲▼　　 ▼▲
　　　　|彡イ　｀　'　 '　 ,　 : : :｀　'　' ´　　　 l川　　|　 ▲▼▲▼▲▼▲　▲▼▲▼▲▼▲
　　　　|り　|　　　　　 r ,　 ,　,ヽ.　　　: : :　　|ﾘ/　 /　　　　　　　　　 ▼▲▼
　　　　l川ﾘ|　　　　　　'⌒;;⌒' '　　: : : : :　　|/　　l　 　　　　　　　　　 ▼
　　　　 V|/l　　　　　　_,,　v　,,　　　: : :　 　 |､　 /　
　　　　　/ｰ',　　　　　　r ｰ-=ｪっ`　: : : ー/ﾘ　
　　　　　　/ﾘ,　　　　　　 ""　　　: : : . . .: :ｲ /　
　　　　　　川　,　　　　　. . . . . . .: : :: : ／l　/　　　　　　　　　　黒字であり市民税で運営してきた　大阪地下鉄網既得利権から
　　　　　　　l / ∧ー　＿＿＿＿　 ; ; ; ; | l　　
　　　　　　　|'　/ |　　,　,　,　,　,　,/;'''　／ヽヽ　
　　　　　　　Vﾘ／|　　:　'　'　'　　 ／　　 /　 ヽ
　　　　　　　／　/l　　　: : '　 ／　　/　/　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グローバル＝ユダヤ新自由主義既得利権へ
　　　　　 ／, -/　 l　　＿ -'　､　　/　/　　 　　　l ￣
_＿　-　' |／⌒Vヽ,!／　　　　 ヽ　l /　　　　 　　l

>>101
改革してるんじゃなくて、何でもいいから『やった』って、実績を作りたい
だけみたいだよな。

アホボケ橋下信者は、橋下が何かすれば嬉しいんだろうけどな。

女専用車なくすか男専用車作れ

>>102
地下鉄はすでに黒字だろ。
御堂筋線だけ残してそこにどうやって客が乗るんだよ。
最寄りの駅から御堂筋線までタクシーか？

>>何でもいいから『やった』って、実績を作りたい
放射能瓦礫燃やして夢洲に埋めて大阪からトンズラ、東京で国政進出。
大阪を放射能まみれにするのが最大の実績。

赤字なら民営化
黒字でも民営化

仙台市営地下鉄に比べれば
どこだって安いのに

>>90
寝屋川の仁和寺な
紛らわしくてすまん

>>125
黒字は御堂筋と谷街だけで
他は全部赤字って聞いてたけど
もうそんなによくなったのか？

谷町線延伸すればジャガータウンに電車で行けるよ。

新大阪駅から千里中央駅までたかだか9Kmなのに片道320円もするんだぜ。

地下鉄職員必死過ぎwww

>>130
というか、救いようのない赤字なのは、長堀鶴見緑地線・今里筋線だけ。
他の路線は黒字か少しの赤字まだけで。市バスと赤字２線で３００億円の赤字だからな。
逆のその他の路線で５００億円の黒字だから、差引２００億円の黒字なんだけど。

公務員の給料は大企業の社員の給料を基に巧妙に高く算出されています
これを全国民（老人子供を含む）の平均年収（社長などの経営者を除く）
を基に算出すれば大幅にカットでき消費税の廃止、大幅な減税が可能である。
警察・消防・自衛官・教職員の年収は、２００万の年俸制、電車・バスの運転手・ゴミ収集
は、年俸１５０万のアルバイトとし、持ち家禁止。子供の大学進学は禁止とする。

大阪維新の会が国会で過半数を取るには、消費税・原発廃止を提案すれば可能である。
国会で過半数を取れば、総理大臣になれるのである。議員定数８０削減で小政党は消滅、
自民党を飲み込んで、消費税増税・原発再稼働の民主党と消費税・原発廃止で総選挙をすればよい。

散々地下を掘っているんだから高いのは当然のような気もするが
まあ、市外人の俺は損しないから良いよｗ

>>132
阪急なら、梅田から河原町でも３９０円だもんな。

毎月20日、20日が日曜祝日の場合次の平日は、ノーマイカタデーです。
マイカタ在住を自粛し、京都・大阪への引越しをお願いします。

>>134
へえ、全部ひっくるめたら黒字なのか
今里とか鶴見緑地とか需要があるのかとは思ってたけど、まさかそんなにひどかったとは
市バスは予々知ってたから別に驚かないけど

>>130
御堂：大黒字
谷町：収支トントン
中央：収支トントン
四橋：若干赤字
千日：若干赤字
堺筋：黒字
鶴緑：赤字（建設費償還の関係）
今里：大赤字（建設費償還の関係）

てな感じだったかと。但し大阪市営地下鉄の場合は路線網が乗換前提なので
路線を通過する利用者をカウントできていない可能性があるため上記は曖昧。
全体としては単年度黒字化を数年経て累積赤字解消が確実視されてたか、
もしくは累積損失が解消できたかで、公営交通ではダントツの良好成績だったはず。

大阪には住みたくない

>>132
江坂から北は別会社。

>>137
私鉄線の多くは明治〜大正期に用地を買収して開業してる訳で、
その償還はとうに終わってるので、商売としては有利だわな。

元々堺筋線や四つ橋線は、南海電気鉄道の梅田乗り入れの為の新線申請をパクったものだから…。
あと、Ｂ地区へ無駄に路線延長しすぎ。バスだけでも十分なのに…。

運賃よりとにかく駅を綺麗にせえよ

>>134
それで何か問題あるのか？
赤字路線は、民間も含めてすべて廃線にしろって言いたいのかね

>>144
あ〜、それTVに毒されすぎ。

堺筋線のきっかけは、南海が堺筋経由で梅田へ乗り込もうとして阪急の逆鱗に触れ、
阪急が逆襲として天神橋から日本橋経由で難波乗り入れを表明して免許申請して
泥仕合となっていたところに、市が仲裁役として介入して国とも交えて協議したうえで
万博輸送を重視するということで阪急との相互乗り入れとし、南海への配慮として
堺筋を南下して天下茶屋で接続するということになっただけ。

南海の四つ橋筋延伸の却下については、当時既に市電が走っていたことと
市内の交通は都市計画と一体化して市営で行う方針があったので拒否しただけ。
四つ橋筋に地下鉄を通す構想は元々なく、万博前の構想で急遽組み込んだもの。
理由は御堂筋線の混雑緩和＆駅勢力圏拡大で、路線敷設の特許は大阪市で取得。

>>119
なんば-動物園前　200円
南海難波-新今宮　150円

地下鉄車内に、サービス向上しましたアピールのポスター貼ったりしてるが、
私鉄では当たり前のことばかりなんだよね
あと定着しなさそうな変なキャラ作り過ぎ。
都会でもない単独の駅にわざわざキャラクターとか作るなよ。

（　´�D｀）ノ＜谷町線を大日〜寝屋川〜高槻で延伸しようぜ

堺筋線でホームの端っこで待ってると心臓に悪い。

終電を理由にして2次会断れなく帰れなくなるからちょっと困るっていうｗ
御堂筋はおいといて他の線は終電早めなんだよな〜

地下鉄って騒音問題を考慮する必要が無いから
アメリカみたいに24時間運行でも支障が無いんやね。

>>153
ＮＹの地下鉄なんかは普段使わない連絡線とかいっぱい作るという無駄を内包し、
需要の少ない時間帯に運休して線路保守作業を行うために運転経路の変更や
行き先の変更なのを突発的に実施して線路点検・修理してるようだけどね。

>>153
実際は、点検やらメンテナンスやらで結構時間掛かるらしい。
終電時間延長もそういう意味でかなりのコストアップになるかもしれん。
アメリカのは・・・安全基準違うからｗ

たかが数十円の値下げで橋下マンセー。


府市統合で水道代と住民税アップ・・・大阪市民はホントにめでたい。

280 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/13(金) 12:26:01.31 ID:sGoAT50E
三年前ごみんすに投票した連中、今どんな気持ち？

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/13(金) 12:27:00.18 ID:P8V2Yy+50
>>280
橋下様なら何とかしてくれるとお経上げてるよ。

>>102
丸ノ内線と銀座線は郊外路線と乗り入れのない東京のローカル線だ。

地下まで降りて電車乗るより歩いた方が早い距離でも200円。

横浜市営

初乗り　200円

ブルーラインの　起点⇔終点　500円　　どっちが終点かわからんけど　片方の湘南台は　横浜市ではなく藤沢市

大阪の地下鉄って


モスクワ　や　ピョンヤン　みたいに　妙に天井が高いよな　なんで？？

ホームにシャンデリアが吊ってあるくらいの高い天井？？

横浜市営じゃありえないな　ぴょんと飛べば天井に手が届くくらい低い　圧迫感が凄い

まあ、シャンデリアと言っても

直管蛍光灯　なんだけどさ

>>161
開削工法とシールド工法

昼間は止めて節電しろ

まずは、市議と市長がリスト捏造の責任をとって辞職しろ。話はそれからだ。

(゜∇゜)
民間への一歩
桃山台へも安くしろよw

>>166
民間が安くなるなら江坂から千里中央が安くないとおかしいわな

往復するより
乗り継ぎ扱いが大変お得です…
バス＋バス
時間制限あり

バス＋地下鉄
終便にご注意ください

ほほえましいカキコの連続ですｗ

>>148
アホボケ橋下信者によると
なんで地下鉄民営化で料金値下げなの？

なんば―なかもず
市営地下鉄３１０円
私鉄南海　３２０円

>>153
複々線化したら深夜は２車線ずつで保守点検と運航できるけどね。
関空は深夜便のためだけに滑走路１兆円かけて作ったけどな。

地下鉄民営化と言ってるアホボケ橋下信者が
ストも起こるアメリカの公営地下鉄と
比較するのもどうかと思うが。

朝の列整理が全員正社員とかをやめればかね浮くよ？

とりあえず正規職員減らせ。
ラッシュ時のホーム要員のほとんどはパートタイムで十分だろ。
しRのようにな。

　　　■■■■■■■■■■■■【売名番宣記者】■■■■■■■■■■■■■■

　　　　　斉加 尚代
　　　　　・早稲田大学文学部卒
　　　　　・1987年毎日放送（MBS）入社→現在47歳
　　　　　・報道局記者ディレクター
　　　　　・毎日放送労組 書記次長
　　　　　・市長選で敗れた平松邦夫前市長は元MBSアナウンサー

　　　　　【記者画像】
　　　　　http://pds.exblog.jp/pds/1/201105/23/64/c0166264_2245318.jpg

　　　　　【チョン疑惑画像】
　　　　　http://apr.2chan.net/dat/23/src/1336586202400.jpg

　　　　　【記者語録】
　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=NZoHwWOQDhA

　　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

原発を再稼働しないと、地下鉄の終電延長どころか、
昼間も運休になったりして。

＞藤本昌信局長は「経営者として収入を落とさないでおきたい気持ちもあるが

誰が経営者やねんｗｗｗ

勘違いすんなやクソ小役人がｗｗｗｗｗｗｗ

お前、ただの小役人やんけｗ

>>176
最近になって民間から登用されたばかりですけどね。

朝のラッシュ時の江坂行き増やしたってくれ。

北大阪急行はどうするの？
地下鉄会社と合併しても良いと思うのだが。

>>177
民間で電車事故を引き起こしまくった実績のある人ですよね。

今里筋線の住民だけど終点を井高野にしたのは失敗で上新庄にして
阪急に繋ぐべきだった。あと関目成育も京阪と繋ぐんじゃなくて、
谷町線の関目高殿で乗り換えできるようにすべきだった。

深夜は運転手が眠くて事故を招くからやめろ

この話には増収計画が全くない。
終電時間延長しても乗客増えて増収にならない限り全くムダ。
値下げもそれによって乗客が何％増えるという試算すらない。
それでも安くするのが公共交通の使命というなら、
ゴミ収集も有料化が当然と言ってるのと矛盾する。
よくこんな発表できるな。

大賛成
安くて便利になればもっと使いたい
頑張って

>>11
赤字じゃないよ、黒字だよ

>>185
6500億円もの借金には触れないんですか？

>>102
御堂筋線(18m*10両) << 東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線(20m*10両)

確かに終電早すぎるよなー
そのくせ高いっていかに殿様商売だったかってのが分かる。

>>186
借金なんて数十年かけて返せばいいだけじゃん。
利子が経営圧迫しているわけでもなし、おまえは借金は一括で返さなければいけないと思ってるの？

大阪市の借金の話もそうだけど、経済音痴の連中が橋下信者に多すぎる。

私鉄やJRだって有利子負債なんかを抱えて、年度ごとに赤か黒かを出していたかと思います。

>>189
言ってることもむちゃくちゃだけど、要はさりげなく橋下を貶めるあたりで
こいつの本性が露呈してしまったかなｗ

>>183
府市統合本部では、役人が市長のご機嫌取り的な政策しか提案できない状態。
議事録読むとわかる。
役人側は、担当部局で何人かで案をつついて、その段階で当然誰かが矛盾を指摘しているはずで、
少なくとも部長クラスまではわかっているはず。
役人は政策の整合性というものにとても敏感だから。
でも、統合本部会議でそれを言い出すと市長の不興をかうから、
副市長（役人代表）には伝えずに握りつぶしているかもしれない。
あるいは伝わっているとしても、市長にはそれは言えない。

トップダウンと言えば聞こえはいいが、要するに市長のワンマン。
部下の口を塞ぐ雰囲気を作り出した市長の失策だと思う。
小さい弁護士事務所の経営はできても、大組織のトップの器ではないと思う。

うむ。それより30000系の先頭車。左右から側にある部分なんとかしてくれ。
ヘアライン仕上げはいいけど、キズ入ったら直すのめんどいんだ…