【自転車】狙うはツール＆五輪制覇　シマノが新型１１段変速機を実戦投入

　自転車ロードレースのシーズンが本格化する中、パーツ製造の世界的大手、シマノが、
開発中のレース用新型変速機を実戦に投入した。
２１日に群馬サイクルスポーツセンター（群馬県みなかみ町）で行われた
実業団レース「Ｊプロツアー」で、シマノレーシングの選手のマシンへ密かに組み付けられ、
完走を果たした。リア１１段変速を誇るこの新型パーツは、６月に開幕するツール・ド・フランスや、
８月のロンドン五輪で有力選手が使用する可能性が高く、“世界制覇”へ向けて開発は最終段階を迎えた。

　うわさの１１段変速機が、ついにその姿を現した。シマノの最高級コンポーネント「デュラエース」の名が
刻印されたこの新型パーツは、主な部分がブラックとシルバーのツートン仕上げにデザイン変更されており、
変速レバーのフードもツートンカラーに。未発表の製品のためシマノの正式コメントは
得られなかったが、業界関係者によると、これが世界初の実戦投入とみられる。

　デュラエースは過去にツール・ド・フランスなど世界最高峰のレースを何度も制しているが、
現行モデルはリアが１０段変速。ライバルのイタリア・カンパニョーロ社はすでに
１１段変速を市販しており、遅れを取っていた。このため、デュラエースも
今年フルモデルチェンジして１１段化するとの観測が流れている。

　この日のレース「群馬ＣＳＣロードｄａｙ１」では、シマノレーシングの６選手中２人が
新型デュラエースを使用。結果は、従来の製品を使用したエース・畑中勇介選手が優勝したが、
新型パーツの２選手もアシストとして勝利に貢献した。貴重な実戦データの収集もうまくいったようだ。

　今回は日本国内でのひっそりとしたデビューだったが、今後は
本場欧州のプロ・ロードレースでも活躍する姿が見られそうだ。

2012.4.21 23:21
http://sankei.jp.msn.com/sports/news/120421/oth12042123210025-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/sports/news/120421/oth12042123210025-n2.htm

なんで内装式ってメジャーにならないんだろうな。
外装式はメンテ大変だしチェーン外れやすいしで嫌いなんだけどな。
輪行しやすいのは便利だけど

昔漏れも持ってたよ。
１２段階変速とかｗ

電動変速は流行るかな？

自動車かと思ったら自転車だった

>>3
それってギアがフロント2枚、リア6枚とかじゃ？

フレームのエンド幅変わって、フレームも新しくしろってか？

自転車こそ無段階変速だと思うんだけど

>>2
メジャーじゃん。
スポーツ車に限っては軽量命なので使われないだけ。

１１ｓ　いらね　
Dura-Ace だけにして、Ultegra以下は１０ｓのままでいい。

>>3
フロントとバック合わせて２ｘ６で１２段だろ。バックだけで１２段とかは無い。

チェーンはあきらめるけど、ハブは10速との互換性維持でおながいします。

電動は電池が切れたらリタイヤ？？

最近高いの多いから、てっきり自転車泥棒スレかとｗ

チェーン切れの心配なくなったのかな

公道でのドロップハンドル車禁止の法整備を急いで欲しい

うん、ドロップハンドルは危ないわ

よく分からんけど、応援はしてみる

日本選手も使わせてもらえるだろうけど、五輪やツールで勝つのは
新型を供給された外国選手だろうな。ちと残念。

>>2
外装はメンテ簡単だろ？
何が大変なんだ？
チェーン外れやすいってどんな自転車の使い方しての？

内装は多段化が難しいからじゃないか？
できないって意味じゃなくて重量が問題になるから。

>>2
トラブったらおしまいじゃん

堺企業やね。

街乗りの俺にはNEWティアグラ１０速で十分だぜ

>>2
内装CVTで一台組んだけど、いろんな面でイマイチだぞ

子供用自転車並みのタイヤの自転車でも
ギアがあるとママチャ追い抜けるから気分いいよね
玄関において置けるし。ホダカだけど。

CVTってドイツかどっかのあれか？

>>2昔あったな５段式

>>26
アメリカじゃなかった？
ヌビンチって奴。
性能的にはいい線いってるんだけど、重量とサイズがなあ。
会社の対応は結構良かったんで頑張って欲しいんだけども。

>>19
日本人出る？

ＣＶＴというか、原チャリの変速機をチャリに導入すればいいのにな。
１０段以上は色々無理があるような気がする。

あと動力はチェーンじゃなくて磁力によって伝達すれば信頼性もＵＰする。

よくわからんけど電動アシストじゃダメなの？

シマノは大阪が誇る優良企業

Alfineが内部11段らしいが

まぁ、9段で満足してるから問題ない
メーカが売る気なくてディスコンしてるのが問題

ローノーマルは家宝

電動なん？

ティアグラって10段になってたのか。7段の時代に生きてたわ

>>29
ロードレースに２枠、タイムトライアルに１枠
上限は5/2で、フルメンバー国にはヨーロッパの強豪国の名前が並ぶ。

>>1
最近は楕円ギヤって使用されてないの？

>>37
あるよ。

人間の脚が付いて行けるの？

なんでエンジンを付けないんだろうな？

>>2
むき出しのほうがメンテ楽やん

>>38
そうなんや。むかしモノマガジンに楕円ギヤが開発されたって記事があったから気になってた。
有難う。

10枚でも使い切れてない感がハンパないのに
11枚時代が本格的にやってくるんか・・・

>>30
重過ぎ

電動アシスト自転車って買いなの？

>>36
ごめん。
五輪見落としてた。
今年のツールの日本人はまだ聞かないよね。

>>43
15から始めて11枚なら使いきれる自信あり orz

>45
坂多いなら悪く無いと思うよ
電池切れたらただの重りだから長距離はどうなんだろ

性能はともかく、デザインに関してはもうモデルチェンジしても期待が全く持てないなｗ
デザインしてる糞誰なの？ｗ

ターニーが良進化ばっかしてるから、上に居るデザイナーが癌なのは分かる

メーカーは売りたいから、選手に使わせたい。
選手はトラブル多いの嫌だから、みんなが使ったあとに使いたい。

広告塔にはお金を払ってますって。

また大阪か

五輪前に実戦使用したいのと、早く出して競合に追いつかれたくないのとの
ジレンマでこの時期の発表になるのかな。

これのトピックはクランクが4穴になった事だ
なんか気持ち悪い形してる

>>50
プロトタイプは選手から

>>53
競合からはかなり出遅れてる

>>54
四葉のクローバーっぽいから幸せを運んでくれるはずw

>>54
フロント今までのと互換性捨てたのか…

今のうちにDuraチェーン買っておかないと10sで使えなくなるのかな

ツートンカラーにすると自転車レースに勝てるのですね

競技用自転車製造は技術も実績も中国が世界一で技術超大帝国大日本様はザコって聞いたことあるけど

>>59
中国というより台湾だな。台湾メーカーがコストパフォーマンス面で独壇場。
日本はシマノとシマノプロが飛び抜けていて、あとはブリジストンやパナか。

>>59
競技用車両なら日本≧台湾≫中国だよ。
大陸中国製品は、オリンピックにもツールにもまったくお呼びがかかってない。

なんだろ、ママチャリしか知らない俺には11面ふで箱しかイメージできないんだが

>>54
相変わらずコンポのデザインが合わせにくい方向へ突き進んでいるね。アヴァンギャルド、スタンダード、クラシックみたいにタイプ分けで展開できないのかな。

知人のご主人が競技用自転車マニアだが
熱く語られても家族は全く理解できないと言ってたｗ

>>63
大人しめなのはアルテグラやティアグラが担うんじゃないかな。
デュラが純レース仕様で、105が入門レーサー（小僧w）向けってところだろう。

>64
傘差して携帯弄りながら乗れない自転車なんて何の興味も持たないだろ

>>64
小さな棒や歯車みたいなパーツが軽量だったり材質がカーボンだったりで何万円もするからね。
シマノは普及品だから安めだがデュラエースで自転車を作ると小さな自動車が買えるくらいになる。

キモイもっこりパンツ

>>65
現行品だと大人しいのがソラと105くらいだ。一段階上げてティアグラとアルテグラを大人しくした方がとも思う。

スキーやテニスラケットだって純プロ仕様は目の玉飛び出るような値段だからね。
自転車も御同様というか、楽器に比べたらだいぶ安いかもw

>>70
自転車はパーツを自分で好きに選べるので自作PCの乗りに近い。自作PCに凝るタイプの人が自転車のカスタマイズも大変なことになる。

シマニョーロにしなければ、そんな大変でもなくね？

あ、フレーム買ってきて、タッピングから始めるのか

ローディーの肛門って何であんなに臭いの？

モデルチェンジするたびにチェーンリングデザインが悪くなるな

>>8
あっし業界人です。
無段変速はまだ価格が問題でしてね。
あと重いっす。

ただ、それ以外のメリットは結構ありまっせ。

現行アルテグラで十分だなぁ

俺のロードマンは１２段変速だったかのう

今、ママチャリでも　変速機が付いてるんだな。それも+3000円くらいで

坂道でも　あきらめて押して歩く必要もなくなるのか　スバラシイ時代に！！！！

俺、社員だけど質問ある？

>>72
シマニョーロとスラムを持ってるけど
シマニョーロのほうが調整は楽だ

>>79
2012年の新製品は写真に出ているパーツ以外にどんなのがあるの？

何コレだっせええええええええええええええ
シマノはデザイナー全員首にしろ！

初ロードのコンポーネントパーツは１０５でスプロケ6段だったな〜（−−

>79
Alfine以外でシングルクランク作らんの？

ところで自転車のディスクブレーキって大丈夫なのかな
あまりの小ささというかショボさというか

>>85
大丈夫どころかMTBなんかじゃ主流になりつつあるよ

そうなのか。サンクス
ブレーキの効きや耐久性や信頼性が心もとなく見えてね

道具で成績が大幅に左右されるスポーツはオリンピックから除外するべきだと思うよｗ

これをデコチャリにしたら神

http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/a/r/u/arukugamu/3_20110310121839.jpg

車とちがって誰が付け替えても対してかわらないからな。

そんなに必要か？
3個もあれば十分だろ

CVTのような変速機を開発出来ないのはチャリ屋が無能だからなのですか

セミCVT
http://www.youtube.com/watch?v=kVPjhmTThPo

>>88
大半がフィールドのコンディションすら揃えられない
ウィンタースポーツがヤバイ

写真だと２✕１１で２２段変速になりますが。
ちなみにボクは内装８段を通勤に使ってます。

ドロップハンドルは中学で禁止されてた

１２段変速じゃないのか　バージョンダウンだな

ペダル側でギアが２つで２速変速　　後輪側でギアが６つで６段変速

２×６　で　１２段変速


最近は　ママチャリでも１２段変速らしい　　というのに

チェーンの耐久性は大丈夫なんか？

おれはまだ8sで頑張ってるというのに

こないだ買った電動チャリがシマノの内装8段だった
2回遠乗りしたら飽きて乗ってねえや
車最高

内装は変速が早くていいね。
ロードレーサー二台あって、片方は外装8段で片方は内装7段だけど、
内装は瞬時にシフトできてロスが無いし、停止した状態でもペダルを
後ろに回転させれば変速できるから重宝する。

外装だと急な坂道なんかでシフトしてる間に失速してしまう場合が
たまにあるが、内装だと瞬時にシフトダウンできるから失速がない。

最近は内装のロードレーサーばかり乗ってて、外装のものは物置に
しまったままになってしまった。

ロードって材質しか進化が無いよな
何で何十年も同じデザインなの？

>>94
ウィンタースポーツは登りも自力で道具運搬して、それもタイムに含めるのならアリかな

エンジンなら最適回転領域があるが
人間にも有るのか
ＡＴも開発出来るか

電動シフターもっと安くしろ

なんでシャフトドライブはメジャーになれないんだろうか。
今ならカーボンをふんだんに使えると思うが。
遊星ギア使って密閉式のギアボックスを作ってくれ。

>>106
>シャフトドライブ
>カーボン

剛性ぜんぜん足りないだろうｊｋ

今はシマノはFELTのスポンサーなんだっけ？
FELTに搭載されてお披露目されるんかな？

電動も普通になってきたな

フォースマスター3000を買うよ

ツールって何やねん、と思ったら、トゥール・ド・フランスのことか。

いつの間に「ツール」なんて不正確な発音と略称を流行らせたんだよ。

小径車用に4段で15mm以下に収まるコンパクトな奴が欲しい

ちゃりできた　はやく

>>107
なんで？500馬力↑の車にも余裕で使われてるけど？
戦闘機の羽根にも使われている素材なのに何で剛性が足りないの？

>>93
自動変速と無断変速混同してない？
それセミじゃなくちゃんとしたCVTだよ。
セミトロイダルかどうかってのはまた別な話だし。

>>114
そりゃ剛性が厳しい。

9枚でも9枚目使うことないわw

ツール・お・フランス

>>111
トゥールが正確な発音なのか？

>>116
は？意味わからん

昔はフランスのメーカーが変速機市場を制していたが、シマノがレース大会などで
実績を上げて、さらに工作技術の高さでパーツ市場で世界を圧倒している。完成度が高いと
世界は競争するよりシマノを使った方が無駄なコストを省けると言う見本みたいな例だと思う。

ヅラなどいらんから
電動アルテをもっと安くしてくれ

>117
70回転くらいまでしか回さないから、9枚目も使うわ
すぐ果てるが

３×８速クロスでﾌﾛﾝﾄは真ん中のギア固定、ﾘｱは2〜7速で十分な俺には11速の有難さは分からん。

>>121
志村ー、それイタリア

>101
内装のロードなんてのもあるのかー　内装ってママチャリぐらいにしかないと思ってたわ

吟遊詩人のシャミノ

日本投入はしてないけど
海外メーカーって8段11段使った
高級スポーツ車相当出している

>>106
重い、駆動ロスがでかい、ギヤ段数が増やせない
すくなくともレース向きではない。
さらに紫外線で劣化するのでメンテナンスフリーを狙って
実用車に採用されることも無い。
ただのゴミ。

11段もあるとベストセッティングにするのにかなり苦労しそう

>>119
フランス語の"tour"なら、トゥールじゃね？　ツの音にはならんだろ。
ツールっていったら、日本語ではtoolのことだ。

>>130
逆にセッティングは楽になる。
段数が少ないとトップ寄りに集めるか、ロー寄りに集めるか、
ばらけさせるかしかないが、
段数多ければ全体の隙間を埋められる。

チェーンてもう少し軽量化できないものなのか？

内装はメンテナンスフリーのゆえか？すぐに故障するね。
２年ほどで手元のシフトレバーが故障して今はローギア固定で乗ってる。
買い物用だからどうでもいいんだけど。

自転車レースでも変速機使っておｋって初めて知ったわｗ

ブリヂストンの『無段』持ってたけど
すぐに壊れるもので、最後は研究材料という形で
新品の普通の多段変速車と交換させられた・・・
価格つりあってないんですけど・・・

トラック競技はシングルだよな。
なんでなん？

リア11段にするメリットってなんですか？

　ｺｷｺｷ.◎┬(^ヽ-◎ ≡
　　　　　O┴O　)〜
　　　　　　(｡-｡= )
　　　　　　　∨∨ 　　これかっ？

　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=GxAEg_76uTM
　　　　　　　　　　　　http://www.youtube.com/watch?v=jPP86JM93UQ

>>2
外装の方がホイール交換早いし軽いし・・・
まあこんなのはあるけれど。
http://www.genesisbikes.co.uk/bikes/cross/day-01/day-01-alfine-11/specs

あれ？シマノって社内ではリア14段ぐらいまで開発済みだけど
カンパが潰れると独禁法で困るからカンパに先譲ってるんじゃなかったっけ？

レギュレーション違反で失格とかのオチはない？

>>102
ぜんっぜん違うぞw
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYts-jBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYmvmiBgw.jpg

相変わらずカブトガニみたいな不細工なクランクなん？

パリールーベの時にSKYが使っていたプロトタイプらしい。

http://1.bp.blogspot.com/-Q_AEAXJ2vFc/T5GbbJAwSLI/AAAAAAAAEJs/IykFX959LEk/s1600/durace+9000+2.jpg

おら、di2使ってるけどそれで十分満足
正直10段全部使いきれてないし、こんなのがすぐに出ても変えるメリットが全くないｗ
けど、プロにとっては嬉しいもんなんだろうなー

>>144
魔法のステッキにもなるんだぜ。
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira088323.jpg

>>137
コースが平坦かつ短期決戦だから。
ロードだと平地や山岳といった複合路を長時間かけて
走るわけだから、状況に応じて最適なギア比を選択する必要がある。

10段あっても、たすき掛けを避けると結局全部を使えるわけじゃないからな。

>>149
最近のはたすき掛けは意識しないでも平気だぞ

>>144
＞相変わらずカブトガニみたいな不細工なクランクなん？

どんなに綺麗なフレームでも、あのクランクが全てをぶち壊す。
最低最悪のデザインだよね。

>>102
UCI規定があるので，規定の枠内でしか形状の自由度がありません

俺の6S-7Sコンパチ7400系は今も現役

電動自動変速機ってシマノ作ってたと思うが
レースだとやっぱ重いってかｗｗｗ

自転車飽きた

去年あたり一回飽きたが、またはまってるわ。
楽しい

シーオッターの裏でこんなおいしいニュースがあるのに
世界に発信できない、日本の自転車関係のメディアって

ほう、ツアーオブジャパンの
堺ステージで見られるかな？
楽しみが一つ増えたな(^_^)ｂ

>>30
重すぎるし、動力伝達ロスが大きすぎる
漕いでも漕いでも進まない上に重い、逆アシスト状態の
電動ママチャリみたいになるのがオチ

>>88
道具使わない種目だけになっちゃうよ
アンフェアにならないように一定のルールがあれば技術の進歩に貢献してるのだから問題ない

１５−２０あたりは１Tきざみで欲しいからな１１速でもたりねえ

こういうんはレギュレーションとかどうなってんのかな。
競泳の水着みたいに失格になったりしないの？

>>45
昨日、大阪の日本橋から上本町までの上り坂を、信号待ちで隣に並んだオッサンに
負けまいと、必死にママチャリを漕いだけど、５００ｍ程先行してたが遂に追い抜かれた。
通り過ぎ様にチラリと横を眺めると、勝ち誇ったような表情のオッサンが乗ってたのは
電動アシストだった。ｏｒｚ　

>>47
アップダウンが多いのなら下り坂で充電できるタイプもあるので、普通の待ち乗りなら
航続距離も十分じゃないの？５０ｋｍくらい走行できるのもあるみたい。

>>141,162
陰謀論はともかくとして、競合相手のカンパニョーロ社は数年前から11段実装済み。
ニュースバリューも「世界初」とかではなく、「業界トップのシマノもついに」って感じ。
「えっ、電動版よりワイヤー版が先？」ってのもあるがw

>>164
しかもシマノは毎回後手後手だから変な動きでもないよね。
10速の時も確かカンパのが先だったし。

カンパはバラすと個々の部品はあんなにチャチな作りなのに
よくマトモに動いてるなと感心する。

段数増やすとチェーン薄くなって脆くなるからな
下手に増やせないんだろ

>>2
重いし高いから
何度か分解したけど硬くていい部品多いよ

>>166
アルテのSTIが壊れたのでバラしたことあるけど、
完全に「機械」だったなー。精密機械。
いまはカンパのエルゴ使ってるが、こっちは「道具」という感じ。

>>61
ヒント:SUPERSIX EVO

こ
れ
の
ど
こ
が
ニ
ュ
ー
ス
？
死
ね
ば
い
い
の
に

>>104
あるなｗｗ
一番燃費良く走れる回転数！
最高回転数も鍛えられば上がるし(でもある程度生まれた時点で決まってるけどね)
人間をエンジンに例えるといろいろと面白いよ

燃費なら60-90くらいか

>>125
MAVICを知らんのか

>>135
チャリスポーツと言ってもいろいろあるからな
ギア固定はトラック競技くらい

>>142>>162
ギア多段化の規制は今のところないよ

>>166
むしろ、ちゃっちだからこそ、だな。
その分構造が単純ってことだから、確実に動く。
一つ一つのパーツも長持ちしたりする。

シマノの変速は本当ブラックボックスって感じだな。
よく動いてくれるが壊れたらおしまい。精密機械。

メカ強い人でもメーカー送りにするくらいだから。

オートマチック作れば面白い

なんだかクランクとか
MTB用のSLXちっくだね

>>145
>>145のほうがカッコイイ。
見比べると、形は同じで、塗装してるかどうかだけの違いだなー。
ＤＵＲＡ−ＡＣＥの文字だけ入れたらいいな。

あー、整備しないと
寒暖差でタイヤ膨れて亀裂入ったorz

ハブとクランクのグリス交換もしたいし、ワイヤも張り替えたいが
一日じゃ終わらんな

変速は多いほうがええんか？

>>178
いいよ。

人間の持つ力はほんのわずか。
それを、
上り下り、高速低速、追い風向かい風の走行条件と、
レースならその最中のスピードコントロール、
駆け引き、
体力の温存、そしてスパート。

わずかなパワーをいろんな場面に合わせて使い分け、
最高の効率を求めようとしてきたのが変速機の歴史。

ただし、段数が多くても操作が煩雑ではダメ。

左右に動く量が増えると効率落ちないのか？

端から端までの全体量は同じじゃないの？
1段辺りが狭くなるのに合わせてチェーンも薄くなる分
耐久力落ちるのが距離乗る人だと財布に響いてくる？

クランクカッコ悪杉

（　´�D｀）ノ＜おいらのはアルテグラの8Sだと言うのに
　　　　　　　　随分置いていかれたな

シマノって俺がガキの頃は持ってると馬鹿にされる釣具ブランドだったが、
今じゃ凄いんだな

>>181
ガソリンエンジンと同等以上に人間のトルクバンドは狭いんだ。
無理してエンジンを壊したら、そこで競技人生が終わるし。

町乗りやツーリングなら速度を落としてゆっくり行けるから、
そこまで細かいギア比間隔はいらないけれどね。

>>184
釣り具は新参者だろ
ダイワとかがまかつが古参なイメージ

メリット感じるのはTTやヒルクライムをやってる人達だろうね
ロードレースだと周りの動きに素早く合わせなきゃいけないから
ぶっちゃけ，クロスすると変速が遅くなってうざい
９速でも十分な感じ

>>187
多段シフトがあるから大丈夫でしょ。
つか、無いのはカンパの下位グレードぐらいじゃなかったっけ？

>>185
ツーリングにギア比間隔は狭くなくていいけど
大きなのをいっぱいつけたいw

おいらシクロクロス用のクランクセットに
MTBの34まであるカセットでﾋｲﾋｨ山登ってるぜww

>>184
自転車でも尊敬はされない。普通すぎて。競合の海外ブランドより安めで高性能なのが魅力。

そういえばスノーボードのビンディングからは撤退したんだっけ？

>>192
アキュブレイドはヨネックスが引き継いだ
しかしシマノ時代は国内生産で精度が高かったのが中国生産になって精度が下がった
はめ込み時のフィーリング悪い

>>161
14-27でもダメなのか？
トリプルにしちまえよ

デザインぱっとしないなぁ
sram red にしてみようかなぁ
11sということはいま完組ホイール買うと後悔する？

>>131
うーん確かにそうなんだけど、それを言うとtoolもトゥールじゃねえかとも言えるし、
フランス語のtourもツールでいいじゃんと思わね？
カナ表記のことを気にしだすと、rの発音がルでいいとは思えなくなるから、ツーを気にしてもしょうがないと思ってさ。

じゃあトゥールおフランスで

フリーの幅同じなん？

>>191
安めで高性能ってすごいことなのになぁ。

>>184
シマノの車内では釣具の方が自転車より格上。

釣り竿付き自転車無いの？
こうシートポストからシュルシュルット

リールの巻き上げはクランク回すのか

>>200
アホだ、アホ。
アホがいる。

いや、違う。
バカだバカ。
おーい、バカがここにいるぞぉ〜

a

http://images.4chan.org/gif/src/1335414383241.gif