【社会】高速３社役員数、民営化前の６倍　報酬総額も膨張

　旧日本道路公団が民営化されてできた高速道路３社の役員数が、
旧公団の約６倍の計５１人に膨れあがっていることがわかった。
役員の報酬も６倍の計約８億４千万円にのぼる。道路公団民営化は費用を抑えて
無駄な道路建設をやめるためだったが、経営陣自ら焼け太りしていた。

　旧日本道路公団は、東日本、中日本、西日本の高速道路３社に分かれている。
東日本は東北、関越道など、中日本は東名、新東名、中央道など、
西日本は名神、中国、九州道などを管理・運営している。

　取締役と専任執行役員を合わせた数は、東日本が２３人、
中日本が１５人、西日本が１３人の計５１人。
２００５年に民営化された時の計３４人から１７人も増やした。
旧公団の役員は総裁、副総裁、理事の計８人だった。

　高速道路会社の設立委員会は経営をスリムにするため、「取締役は５人」と決議した。
義務ではないが、国土交通省は基準と考えている。
ところが、５人以下は西日本だけで、東日本は１０人、中日本は６人いる。

　３社は執行役員も増やした。「適正な経営をするために必要」などと説明しているが、
「社によっては役員ポストのばらまき」（関係者）との見方もある。

　とりわけ東日本は昨年、取締役を４人から１０人、
今年４月に執行役員を８人から１３人に増やした。
国交省は決議からかけ離れているとして、東日本には役員数の削減を求める方針だ。

2012年4月15日9時46分
http://www.asahi.com/national/update/0415/TKY201204140594.html

もうかりまんなぁ(´･ω･｀)

これは詐欺、あるいは横領だ。

闇の暗殺集団は何をしてるんだ？

雇う金があるならいいじゃん

あれ民営化したら自由ってのがここの板の多数意見なんじゃないの？

これ新聞見てびっくらこいたわ　役人と政治家は何考えとんねん

公団の仕事は儲からない。

請け負ったら予定外の仕事をさせられて
数億円の赤字ということも・・・

ＮＴＴも郵便屋も高速道路も特権を持ったままの偽装民営化だからな。

株を全部売らなきゃ意味ないんだよ。

まあいいや。

維新の会にリセットされちまえｗｗｗ

クズどもが。

無料なのにおかしいぞ

こういう競争のない業種には無駄な役員とか配置すんなよ
競争に勝った結果として役員が好き勝手にやるのとは違いすぎるだろ

>>7
『　民　営　化　後　』 民間人は役人じゃねーしｗ

民営化信者は阿呆

小泉詐欺

天下り

役員って普段どんな仕事してんの？

もともと税金で施設されたインフラで儲けてる会社だからな
無原則に自由というのは良くない
電力会社、ＮＴＴ、ＪＲなんかも同様

>>9
Ｂ層は書き込むなよ

国交省の官僚も喜んでるだろう

役員報酬はともかく、ＰＡＳＡが立派になったのは確かだな

橋元さんじゃないと解決不可能。だな。

昼ごろ出社して役員室のフカフカの椅子にふんぞり返って　偉そうに葉巻吸うてる

すぐに高給料亭で昼飯　食い終わると　帰宅　

>>16
NEXCOのHP見るかぎり
3社とも部長と支社長を片っ端から執行役員にしただけっぽい
だから仕事内容も普通に部長の仕事だと思う

自民党幹事長(笑)
東京都副知事(笑)

　　シロアリがいたぞ〜

人件費総額はどうなってるんだろうな

結局、民営化＝営利企業化の失敗だな、こいつは。
経営判断の下に採算が望めない地域は切り捨てられ、その判断を下した役員には報酬増で報いる、
営利企業の弊害がモロに出たな。

電力会社と一緒だな

維新の会が必要ですな

民営化しても独占的企業なら国営と変わらないわな。

橋下信者ってどこにでも湧くよな

冗談はよしこさん

>>17
そもそも、インフラってのは営利企業に任せられる性質の事業ではないからな。
何でもかんでも民営化すればバラ色、みたいに考えてる馬鹿なB層には、この事態がなぜ
引き起こされたかは絶対に理解できんだろうよ。

　要は分社化して天下り先のポストが増えたってことだな　小泉詐欺にまんまと騙されたわけだwww

>>29
これだからB層はｗ
民営化路線が失敗だと明らかになったのに、水道すら民営化するとホザく維新に期待するとかｗｗｗマジ笑える。
>>30
高速道路を複数路線作って競合させるか？それこそ無駄じゃないかｗｗｗ
非営利でやれる国営に戻せばいいんだよ。

あ、高速道路会社関係の求人見た事あるなー
条件は下手な中堅企業よりも良くてさ、こりゃ駄目元で・・なんて思ってよく見たら
「資格：NEXCO検定２級以上、もしくは NEXCO関係経験者 」とかあんのｗ
オイオイ普通の一般人の中途退職者でさ、「ひょっとしたら将来役に立つかもｗ」なんつって
「ＮＥＸＣＯ検定資格取得」なんて選ぶ奴居るの？ｗ「ソニー検定」とか「トヨタ検定」みたいなモンだろ？
表面上一般公募だけど思いっきり身内募集だよなｗ

>>36
ハロワには奴隷の募集あったよ

それもあるけど
新直轄とか結局建設とか、民営化後も
無料化できない一方で無駄な道路は伸びるばかり
尾道松江道なんて誰が建設されると思ったよ

>>5
その分、通行料を値上げします

民営化したんですから無問題

>>1
何とぼけてるの？
国交省が株主なわけで、その取締役を選任したのは国交省でしょ

官僚、官僚出身、こいつらの本当の姿＝＝お化け

いつの間にか、人間からお化けに

姿は見えるようで、見えない

こちらにいるかと思えば、しばらくすると別のところに

大きな餞別をもらって、「こんばんわ」怖い、怖すぎる

常に見張られ、指導されていないとダメな人間て居るよね

無駄な道路は全部作って
ついこのあいだ、全4車線も復活だよ

こいつらがどれだけふざけてるかは、これで十分

赤坂議員宿舎の家賃、４月から８０００円値下げ　世論に逆行
2012.4.12 01:34 ［国会］
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120412/plc12041201340000-n1.htm

マジクソ死ね

高速が無料にならないわけですよ

フェアープレイじゃないと孫に顔向けできないだろ。
おじいちゃんの仕事は税金にぶら下がることだよって説明してみろｗ

動物の死骸ひろい

月１５万

って求人見た。

黄色の四駆でのしごとらしいです…

もう「名目」としては高速料金なんざＮＨＫ視聴料と同等に見てるよ。
本来企業努力で幾らでも安くもできるししたらしたで「その範囲内」で運営もできるのに
そうしない。絶対しない。
先にゴキブリの人件費を計上して「足りない！皆さんが払ってくれないから足りない！このままじゃ運営に支障あるかも・・いいの？いいの？」
てなポーズを崩さずにいつまでも吸い上げる。
北朝鮮が餓死寸前の貧民を看板にして支援求めるのと構図そっくりｗ

第二東名で強烈目くらまし

役人天国の社会主義国家だな

つうかこれ天下りポストだろ、絶対に。国交省が要請って語るに落ちてるって気がするがｗ

道路公団本体が一身に背負っていた赤字の陰で
大黒字だった子会社はどうなってるのーー？？

そりゃ株持ってるのが日本国だからな、民営化とかいっても実情はJH時代とほとんど変わらんよ。
むしろ民営化の悪い部分だけが突出してきた感じ。
まあSAの観光地化とか評価すべき点もあるが。

やはり株を放出して民間に持ってもらわないと本当の意味での民営化は達成できない。
郵便も同じ。

＞道路公団民営化は費用を抑えて無駄な道路建設をやめるためだったが、経営陣自ら焼け太りしていた。

・・していた。（キリッ）じゃねえだろｗ
こんなもんまかり通れば「独占事業になり得る」公営事業なんざ皆民営化で焼け太りは仕方ない、て前例じゃねえかｗ
マジで一年でも半年でも仕事ややむない事情以外は高速使うのやめようぜ？
ＮＨＫ料金と同じだぞ、絶対に低価格化だのサービス向上になんか「優先順位最後」にしかまわんないんだから。
只豚を太らせるだけ。
しかも従量制だからな。使えば使う程豚が太る。
桜だって近場で見れるし毎年咲くんだし、行楽地だって来年地震で無くなる、なんてねえよｗ

>>54
そのＳＡにしたって「まず豚の人件費優先ねｗ」の上で、だぞ？
豚の餌代抑えればもっと評価できた施設になってたろうよ。
例えばＳＡの飲食店の値段なんかどう思う？割高だよな？
そこらのチェーン店で５００円もしないうどんが８００円なんかしちゃったりさ。
「こういうもんだから仕方ない」で納得しちゃってるよな？
アレだって豚がブヒブヒ食い潰さずに安く設定にできて還元だってできるんだぜ？

シルシルとか日曜ゴールデンで
人気のサービスエリア特集
やってたな

殺せ
１人残らず

>>56
いや、名物SAに関しては従来のSAの枠を超えて
エンターテインメント施設として展開してるんだから割高なのは別にいいだろ。
当然市中の飯屋と比べるようなもんでもない。
ディズニーランドの食い物が高いのは当たり前という話。
つか実際人がソレ目的で集まって商売として成功している以上批判する要素ではないよね。

普通にSAとして営業してたら今までと同じだし
通行料以外で儲けよう、ってのがそもそもの趣旨なわけで。

ちなみにSAでの人件費はほとんどが外部だよ。
有名店とか話題店を誘致してるんだから。
むしろNEXCOはそこからロイヤリティをもらっている立場。

＞役員の報酬も６倍の計約８億４千万円にのぼる。道路公団民営化は費用を抑えて
＞無駄な道路建設をやめるためだったが、経営陣自ら焼け太りしていた。

コレを読んだ上で、原価人件費（現場は時給雇いの派遣かパート）コミコミ２００円以下のうどんを８００円出して食う？
俺は絶対食わんわ。
仮に寄る事があっても自販機一つ使わん。

>>1
　埋蔵金発見だな。
　どういう経緯で増えたのかに興味がある。

>>59
あ、胸糞悪さの余り支離滅裂だったわ。失礼した。
そもそもＳＡの話の時点で「高速乗る」前提だもんね。
もう坊主憎けりゃ位の勢いで、高速に群がる企業から何から全て廃れろ、位の嫌悪感あるけどね。
どっちにしろＳＡはどうでもいいや、とにかく「乗らない」「乗らずに移動」
ビタ一文高速道路になんざ金落としたくないわ。

いつの間にか焼け太ってますな〜
息を吐くようにｗ

>>36
そう。求人も昇進も身内でないとダメ。無駄に頑張るリクルートさん乙。

>>56
ＳＡの売り上げを吸い取って生きている虫がいる。
高速道路の下請けは奴隷って呼ばれているだろ。
子会社と呼ばれる出向先をどんどん作って、
子会社が増えれば、肩書をつけた人がいっぱい繁殖できるってワケだ。

>>60
まあそういうのは少数派ってことだよ。
ほとんどの人は「楽しいね、美味しいね」「テレビで紹介してたね」でSAに来てお金を落としていく。
原価とかパート従業員の給料なんて考えない。

あー、俺も役人に加わりてえｗ

>>54
＞やはり株を放出して民間に持ってもらわないと本当の意味での民営化は達成できない。

その株を買うのは、年金とかまともな投資の能力ある奴じゃねーし。
総会の議決もいつも賛成ばかりの事なかれの無能ぞろいですか何か。
だから、ボードの肥大化は民営化では止まらん。

>>65
それは理解できる。そしてその主導者は一家の長、車の所有者、一般に父親、じゃんね？

そしてくどいようけど
＞役員の報酬も６倍の計約８億４千万円にのぼる。道路公団民営化は費用を抑えて
＞無駄な道路建設をやめるためだったが、経営陣自ら焼け太りしていた。
この文を読んでも
家族サービス＞＞＞＞＞＞肥え太るゴキブリへの嫌悪感
てな感情を維持できる、気持ちにゆとりある層の人間、な訳だ。
少なくともカツカツの貧乏一家なら感情的には不等号が＜＜＜になるだろうけどね。
近い将来二極化になるかもね、
高速乗るのは公務員、公団関係者、一部優良企業勤め裕福層のみ、
それを指くわえて羨ましそうに渋滞の下道トコトコ走ってそれでも豚の餌代負担は癪だ、なんてな貧乏層ｗ

ってマスメディアが疑問を投じてくれましたが、
どうします？

民営化するってのはこういうことだろ。
儲かったらその分経営陣や社員に還元するのが民間企業
いまさら何いちゃもんつけてんだよおまいらは。
まあ大阪市の市営地下鉄も100億円単位の黒字だから同じようになるんだろうねｗ

キチガイかよ

民営化とは野放しにすることだからしかたないこと。
昔の国鉄と今のJRみたいなもの。

>>67
非上場じゃ民間に放出したところで利権組織の持ち合いになるだけだろうね。

つかSA商法の批判は筋違いだと思う、儲けようと頑張るのは悪いことじゃない。
そもそも役人に商売っ気がないから財政がgdgdになったわけで。
ダメなのは半官半民のまま事業拡大していることでしょ。
半官だから官時代の利権が事業拡大に伴ってそのまま引き継がれていく格好になっている。

まあ要するに上場しろってことだw

>>73
どーせ上場しても文句言うんだろおまいらはｗ
結局、官民問わず自分より給料高いヤツに嫉妬してるだけじゃん。

民営化なんて利権そのもの
利益を得られるとわかってるから民営化するだけで
コストダウンが目的でない

こんなふざけた国に生きているのに北朝鮮や中国を笑うことで必死に自分たちは違うと言い張る日本人

民営化したメリットが全くない。
割引も無くなった今となっては、
国民のメリットは以前の公団以下の状況だな。
日本始まって以来の無能政権の裏で、
官僚が自らの為に能力を発揮した結果だな。

>>74
いや、俺は特に文句言ってないんだが…
自前の努力で儲けてる会社の役員が高報酬貰うのは当たり前だしね。

官時代の利権で焼け太りしてる奴は批判されて然るべきだと思うが。

民営化というのは利権をむさぼる詭弁そのものだね。

これが良い例だ。

小泉がやったことがコレだよ。

小泉改革を未だに支持している国会議員を糾弾すべきだ。

自民党は小泉を反省し、決別しなければ前に進めない。

>>70
全くその通りだ。
株主ですらない何の経営干渉権も無い貧乏人は淡々と「意思表示」するしかないな。
一般企業向けでいう不買運動、しかないやね。コツコツ広めるよ。

新自由主義の亡霊が成仏できずに彷徨っている。早く成仏させてあげないと悪霊となってとんでもないことが起こりそうだ。

郵便がgdgdなのは途中で止めたからだよ。
郵便事業会社だって最終目標は上場だったんだぜ？
NTTやＪRは上場して民間の荒波に揉まれて随分適正化しただろ。
民営化自体は悪いことじゃないよ。

>>70>>80
貧乏人もなにもほぼ全ての株は国が握っているわけだが。
柳井正も三木谷浩史も買えないんだぜ？
そんな状態じゃ「儲かったから役員に還元」とか胸張っては言えないわな。

そりゃそうだ、
無競争の民営化なんて天下りと報酬を無制限に増やすだけw

日本に公平なんてルールないのよ
スタートから勘違いしてる

民間会社だから別にいいんじゃねーの。
赤字になって補填し始めたら叩くけど。

乞食にはわからんんだろうけど民営化にする理由の一つは巨大セクターを市場におろしての経済活性もあるんだから、儲かるなら報酬体系の見直しも悪くはないんだけどね。
でも、結局、国交がほぼ手中にあったりとか要らない道路作ったりとか事実上意味ない民営化ではあったけどね。

民営化失敗

ETCのところで職員が跳ねられないようにするのが先だろ

こんなの分かりきってたこと
民営化したところで独占状態なんだから、競争原理も起こらない
肥大化するのは当然のこと

>>56
下道と違って一旦乗ったら降りるまで途中で外へ出れないから嫌でもそこで食べるしかない、という利用者の足元を見てるんだろうね

民営化失敗だろ。名前が変わっただけ。道路建設に競争はない、独占。

>>90
途中のインターで出ればいいじゃん。
通行料金は数百円高くなるけど二人以上なら食事代で元が取れるぞ。

あ、ごめん。

天下り用のイスを6倍に増やすために民営化したようなもんだな

独占事業だからこうなるのも分かり切ってたこと。

第三京浜の防音壁が錆だらけで、ひどいんだが
天下りの給料に化けているのか

そういえば民主党のマニフェストに天下りを減らしますってあったよな？

何で前より増えてんの？詐欺じゃねーか。

偉い連中の給与高くなったのは民営化したときからだよ
公務員じゃないので、自由に報酬決めれるようになった
ちなみに下っ端の給与は下がったよ

>>85
完全自由な市場じゃないからだめだろ。

猪瀬が自画自賛してただけのことはあるな

単純に平均すると1人1600万くらいだから多くもないだろ
東電やらNHKの課長でももっと貰ってるだろ

役人はB-CASやETCなどの電子カードが好きだよね。

もう末期だねぇｗ

東電と同じで民営のようで実は民営じゃないからな
独占企業なんてどこも同じようなものだ

理事って建前的には何するん？(´・ω・`)

グループ会社各社にも、昼間からゴルフのHPばかり観てるOBがいっぱい居るよ。
溢れたOBはグループ会社の協力会社に寄生してるし。
基本的に、お勉強は出来たけど民間企業で働く能力が無い、そんな面々が集まって仕事をした気になる会社だから。

橋下は地下鉄民営化したら運賃下がるとか言ってるし

>>89
競争が働かないなら国営の方がマシだよね多分

派遣のピンはね求人システムは、道路公団の閉じた労働市場だから通じた商法
経済全般にはびこらせて、経済崩壊ｗｗｗ中抜き再委託で何も生産しない｢仕事｣で内需拡大ｗ

>>104
スポーツ新聞読んで秘書の女性をからかって時たま官庁に電話をする

運営だけ競争入札で民間に任せる方式で良かったのでは。

高速道路は国のインフラなのに、民営化して大丈夫なの？

高速道路、電話、電気、鉄道、空路と独占されてる部分は世界でも指折りの不正価格で高い。

民営＝無料化は永遠に訪れないということ

カネが有り余ってるのか

株式を早く売却しない
民主党が悪い
こいつら税金泥棒。

消費税増税以外にやることが100兆円分くらいあるだろ
こういう奴らは増税で儲かるだけだからな
増税は絶対に阻止！

113>>
以前、高速はタダにするて、民営化でおしまい。だよなー。
これも、ミンスの政策か。すっかり官僚のための政治指導。
天下り、公務員、ばんざい×、天下り禁止でなかったか！！！。

>>114
余っていようがいまいが、駄目になっても国が救済してくれることが確定している独占企業だから危機感がない。
駄目になるまでにがっつり金をせしめていざとなったらトンズラの東電的な発想だよ。

高速1000円で利用者激増だけど高速会社には国の補填が足された正規料金が入ってくるんでしょ？
そりゃ濡れ手に粟だから役員ポスト増やすわな

民営化(笑)。

>>66
東大行って国�Tうかんないと厳しいな。
ただの公務員だったら、なんの役得もなくそいつ等に対する国民の苦情を聞く係だったりするし、心折れそう。

ほんとに民主党は消えて無くなれば良いと思うよ

収益を守るための法律で保護されているのに、民営とは言わない。

そりゃ無料化反故にするわけだよな

いまさら何を
インフラは独占事業
民営化したらこうなるのは当たり前
国鉄や郵便局とはワケが違う
料金に規制を掛けて手綱を引かなきゃどうにもならんわな

株式の上場して3分の1くらいまで売っちまえばいいんだよ。
今現在は国が100%株を持ってる特殊会社だからな。
本当に民営化するならそこまでやるべき。

>>125
第二の東電を作ったようなものだなｗ。

>>114
調べてみれば分かるが
NEXCO各社は民営化時の想定以上のはやさで国への借金返済してるから
余ってるっちゃ余ってるのかもしれん

麻生の時からおかしくなったよな。

何もかも小泉のせいにすれば楽だもんな。

巨大化した恐竜は
寒冷化した地球で真っ先に滅びた
特定方向に進化しすぎると環境の変化で簡単に絶滅する

>>129
何でもかんでも小泉のせい、というキャンペーンが始まったのは2007年の参議院選で
民主党が「小泉以上の規制緩和」から「格差反対、福祉重視」にしらっと方針転換してからだよ

ちょうど多くの有権者の記憶が薄れて
90年代半ばからの規制緩和ブームが右から左までマスコミ総出で推進されたものである事も
小泉の路線は単純にそのブームの一環で橋本龍太郎の路線継承に過ぎない事も
98年から03年あたりまで金融危機で大騒ぎだった事も
小泉内閣の前半に道路公団民営化や財投改革をやった事も忘れた人が増えたタイミングだったしね

競合相手が無い分野は民営化しても意味無いんじゃね？

1500から2000万円の給料が3000万円以上で人数は倍、採用は派遣、契約社員だらけ、汚い仕事は全部委託
分かりきっていたことだよね
誰かがレスしてたけど大阪市交通局もそうなる
格差社会がまた広がったよ
民営化されてからSAで休憩するのが少し嫌気、ショッピングセンター入ったみたいで落ち着かない、無理やり物を買わすような所に変わった

>>132
毎年1兆円の赤字を垂れ流してた国鉄は民営化して年間1000億円の法人税を払うまでになったし
電電公社は民営化でバブル前よりも安い電話料金を維持したまま利益出してるけどね

道路公団は解体。高速道路は一般国道化。
以上。

もう私企業なんだから
口の挟みようが無いという

>>134
JRもNTTも競合相手が居るじゃん。高速道路にはそういう競合相手は居るのかって話だよ。
居ないなら独占状態のまま民営化して誰得だよって話。

会社増えたんだから役員も増えるの当たり前じゃん

>>137
JRやNTTの競合相手って？
JR管区の大部分は私鉄なんか走ってないし
NTTの本業である固定電話事業はほぼ完全な独占事業のはずだけど

民主党の天下り廃止の公約はどうなったんだ？

嫌なら高速道路使わないって自由もあるわけで
わざわざ私企業に変えたんだから、どうしようもあるまいて

民営化に精を奮った現副知事がいかに怪しい奴か分かるわ

国民の税金で建てた高速道路を嫌なら使うなって
小泉信者ってマジで頭がおかしいわwww

>>5
ないよバカ
補助された税金返せカス

民営化後、路面の痛みがひどい
補修しない

これじゃ横領と変わらんな。
とりあえず役員の顔と家族の写真のうｐに期待

ハードインフラの民営は一番腐敗するんだよ
公営よりな
東電見たらすぐにわかるだろ
競争が無い分野なら公でやった方が市民の意見が届く分だけマシなんだ

>>145
そりゃ、当然コストカットの影響受けるでしょ
私企業なんだし

役員に報酬払うのは、高速道路の無料化が済んでからだ

電力会社みたいに幾らでも焼け太るということだろうな。
高速無料化もおそらく道路利用の実績作りに炉用してるのもあるんだろうな。
最初に予算ありきで高速道路や道路を作らないと存在意義が薄れて、利権消滅を
恐れる勢力がいると。

民営化ｗｗｗ

>>139
はぁ？どこの田舎モンだよ？都会だとJRと私鉄が併走してるだろ。
NTTは携帯電話とかで競争相手に押されてるだろ。
都合のいい例ばっかり並べるなよ馬鹿がｗ

>>149
高速無料化＝再国営化だぞ
民主党のマニフェストにもそう書いてあったろ？
民間企業が売上なしで存在できるわけないんだし

腐った連中だな。

>>152
私鉄が並走してる都市部だけでJRを評価し
民営化から10年以上経ってから普及し始めた携帯電話事業でNTT民営化を評価するつもりか

もう分かった
馬鹿は黙ってろ

高速道路無料化を1年間試験的にやって、交通量がメチャメチャ増えてたわけで
無料化で入らなかったお金を税金つぎ込んでいるんだからそれは焼け太りするわな

>>155
はいはい。自分に都合のいいフィルターをかけてるんですね。馬鹿は死ななきゃ治らないｗ

JRの民営化が成功したか？
JRの駅の中だけ小綺麗になり色々な店が出来て駅前は死んでないか？
NTTは？
生活費の中で通信費における支出は？
JTは？
確かに塩は自由化された、タバコ・・なんでJRの借金返済しなきゃならん？
中国餃子事件は？あらなんで海外で作ってんだ？

高速料金は、休日1000円乗り放題の頃が適正だったということか

>>158
何が言いたい？？
時刻表通りの運行もできずに毎年1兆円づつ赤字を増やしてた国鉄時代の方が良かった？
電電公社のままだったら携帯電話やネット環境が普及しても通信費増えなかった？

民営化した意味ないよな
どんどん民間会社に天下ってほとんどネクスコのグループ会社になったｗ
ネクスコの仕事はほとんどグループ会社にいくから競争も何もない
グループ会社にならなければ元請けになれず
二次三次下請になる運命
あと公団時代を引きずってるから今だに契約書は作らせるし最悪

自民党が悪い

>>160
別に何も？
何か心あたりあるのか？
公営だろうが民営だろうが欲にまかせて突っ走っれば
その先にあるものは同じとしか思わんぞ

＞時刻表通りの運行もできずに毎年1兆円づつ赤字を増やしてた国鉄時代の方

で尼崎の脱線事故は何故起った？
責任とれたのか？失った命までは戻らんぞ

>>163
大手企業の社員と公務員って似てるな

ハシゲにシメラレロ!死刑でいいは

>>164
体質がタカリと逃げ出し
スライムでももっと正々堂々としているのにな

>>163
人間社会は欲がなければ進歩しない
公営だと黒字でも赤字でも従業員の欲に作用しないから赤字がどんどん拡大する

尼崎の脱線事故は残念だったが人身事故は国鉄時代にも起きてたしな
民営化して利益優先のせいだとか左翼マスコミは騒いだが
国鉄時代は純粋な怠惰と労組のゴネによる事故が多かったっけ

>>167
国鉄が赤字で人が死ぬか？
国鉄が赤字で街が死ぬか？

>>167
JRが黒字で事故が起きた
JRが黒字で街が死んだ

どうだろう？

赤字ならともかく黒字で給料増えてそれを批判するっていうのはどうもおかしいな

みんなで維新の会に入れて何もかもぶっ潰そうぜ！

公務員や既得権益者を地獄に落とそうぜ！

税金使わなきゃなんでもいい

それは本来公益性が高く、競争性も少ない事業形態で尚且つ税金を使って作られたからと思うが
小さな政府の誤りとは民営化で効率化は進んだが、営利目的の優遇される企業を生み出したから
しかしその営利企業がもたらす雇用者の所得は減少した。
しかも一般国民の租税負担が軽くなったわけでもない。
それどころか累進制も失われて不公平な税負担をおわされるハメになった

営利企業がもたらす雇用される側の所得は減少した
ね

>>14
何が小泉詐欺だ馬鹿野郎
天下りが増えたのは、民主党政権だろうが

>>175
民間会社に政府がなにをしろと？

ハッキリ言って小泉詐欺だよ

独占企業なんだｋらこうなるワナ

民営化してるのに何が問題なんだよ
このスレでも説明できてる奴いないぞ

526 名前：名無しさん＠九周年 投稿日：2009/05/03(日) 11:10:00 ID:rgJ90oi90
>>519
本来であれば無料化されるべきだよね。
３０年ローンの約束で買ったものを、３０年過ぎても支払わされるのはおかしい。
ローンが終わったと思ったら、新しくいらない物を売り付けられているようなもん。

でも、まあ現実的なところでいうと、首都高とかはドル箱路線だし、渋滞も激しいので、
無料化されることは無いだろうね。

無料化すべきなのは、地方の車が殆ど通らないような、料金所の人件費だけでも
赤字になるような路線。そのくせ下道は混雑しているようなところ。



200 名前：名無しさん＠十周年 投稿日：2009/07/17(金) 20:51:37 ID:MzmohUd10
>>188
1円でも課金すると、徴集するためのコストが発生する。

民主党の案は都市部の混雑する採算の取れる高速道路は有料のまま。
田舎のガラガラで料金所の人件費だけ掛かるような赤字高速は無料化。

ガラガラの高速を開放して一般道の渋滞を解消し、新たに無駄なバイパス
を建設したりするのは止めましょうってこととでしょ。

>>179
民営化される本来の理由とは何かね？
営利目的の独占企業を政治家が作る事かね？
そこから答えなよ

国が株持ってるなら国営でいいのでわ
採算面の問題は政治の責任でわ

民営化されてるならどんだけ役員増やそうが勝手だろう

天下りをゼロにすると断言していた民主党。

無駄遣いをなくすと断言していた民主党。

完全に税金の投入をやめればいいんじゃない？
それでやっていけるなら

民営化前の　半官企業時代と　完全民間企業と　比べても　全くのナンセンス　馬鹿じゃないのかと思うんだが？

半国営時代は、その上に官僚という重役がものすごく沢山いたわけだからな。


朝日はドンドン痴呆状態に進んでいるな

早稲田弁論部でもない俺でもお前らでも、簡単に論破できるレベルだぞ！！

民主党政権支持率アップだよ！

>>170
>赤字ならともかく黒字で給料増えてそれを批判するっていうのはどうもおかしいな

ＥＴＣ割引きの補てんってどこから出てるの？
高速道路って借金を返したの？

ネク糞は積算基準を何とかしろ！

だから高速会社は国が株式を100%保持する特殊会社だよ。
民営化言われるが、小泉の時にされたのは株式会社になっただけだ。
それ故に中途半端な民営化だって言われたんだよ。
以前民主が高速会社の株式売却も検討してた筈だが、
復興財源が欲しいなら郵政の株式売却と合わせてやってみるべし。
つうか、東日本に関してはだが一気に増やしてるのがここ1、2年じゃん。
民主の天下り容認と関連してないだろうな？

>>188
割引は政府主導の政策なんだから国が出すのは当たり前だろ。
現状NEXCOは赤字になるような経営してないよ。

民営化失敗

んで？？？なんでこんなに役員つけて料金値下げも出来い訳かね？？

国交省の天下り受け入れ団体と化してるな
通行料は半額の半値で良いんでないのかな
退職金もすごいらしいからな

そりゃそうだよ

民営化する前は、高速道路の借金は、道路公団が支払っていた
つまり、高速道路の借金は道路公団の赤字だった
・・・んだから、役員報酬なんて上げられるわけがない

しかし、民営化した今は、高速道路の借金は、独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構が支払っている
つまり、高速道路の借金はNEXCOの赤字じゃない
NEXCOは、返済に充てられる、ドライバーが支払った高速道路料金を集金して、
そっくりそのまま返済機構に納めるだけで良い
・・・んだから、役員報酬はいくらでも上げられる

民営化を納得させるために猪瀬は、
高速道路の借金返済は、ドライバーが支払う高速道路料金で行うから
高速道路のSAやPAの売上げは、高速道路の借金返済のために支払わずに、
そっくりそのままNEXCOの売上げ・利益にしても良いよ
そのためにSAやPAは、土地から建物まで、そっくりそのままNEXCOに無償譲渡します
って事にした

このことにより

本来ならば、
高速道路のSAやPAの売上げも、ドライバーが支払う高速道路料金と同じように
高速道路の借金返済に充てられるべきなんだけど
それはそっくりNEXCOの売上げ・利益となり
NEXCOは、自分の売上げを伸ばすために、SAPAをどんどんリニューアルして利益を伸ばした

今、NEXCOは、SAPAという商業施設を企画経営するかたわら、
その、SAPAという自分たちの商業施設に繋がる高速道路という専用連絡道の保守点検を
保有・返済機構からお金を貰って請け負っている・・という独占民間会社なんだ

悪いのは民営化じゃないだろ。ミンス政権のゴロの
天下りのせいだろうが。

NTTなんかは大儲けのドコモがグループ抜けたがってるな
保護と共に束縛もされてるから

1000円でもやっていけるんちゃうん(´・ω・｀)

山崎養世の言ってたとおりだった。もう一度このおっさんに頑張って頂きたい。

Ｑ．小泉首相が掲げる「道路四公団の民営化」には賛成なの、反対なの？

Ａ．民営化は、いまの借金の「飛ばし」にすぎず、半永久的に有料化されますから、
　　もちろん反対です。

　　高速道路の基本法に立ち戻る「無料化」という選択肢を最初から視野の外に置
　　いたいまの民営化推進委員会のあり方に大きな疑問を感じます。法律から大き
　　く逸脱した今の有料制度を永久化するのが民営化なのです。

　　民営化の話し合いのなかで、わたしが最も異議を唱えたいのは、いまの40兆円
　　の借金をそのまま、「保有・債務返済機構」というところに引き継がせようとしてい
　　る点です。これは、国鉄を民営化して28兆円の借金を国民に押し付けたときと同
　　じ手法で、今回はその額は、将来の金利を入れると120兆円にも膨れ上がります。

　　これは、金融機関がこっそり子会社に不良債権を移す「飛ばし」そのものであり、
　　民営化が根本的な解決にはならず、むしろ構造問題の膿をそのまま放置する結
　　果を招くことは明らかです。

　　民間企業が高速道路を運営することは、有料化を半永久的に認め、わたしのいう
　　「高速道路を生活道路に変える」チャンスを放棄することになります。道路公団ファ
　　ミリー企業がＳＡやＰＡを独占的に運営する体制も更に拡大していくでしょう。

　　本来はオープンであるべき高速道路を利用したビジネスから国民を締め出すこと
　　になるのです。


山崎養世　日本列島快走論　より

Ｑ．ひと口に無料化といっても、どうやってその後の道路の保守・運営費用をまかなっていくの？
　　国鉄をＪＲにしたときのようなことを想像してしまいます。民営化すれば、無料とはいかない
　　はずだし、結局借金の付け替えなのでは・・・？

Ａ．住宅ローンを有利なタイプに借り換えることと同じです。
　　長い目でみれば、いま、一気に返済してしまったほうが国民にとってトクです。

　　住宅ローンを抱えている人なら、一度は利息の支払いがラクになるローンへの借り換えを考えたこと
　　があると思います。わたしの「無料化」への最初のステップは、これとまったく同じ発想です。企業で
　　も弱ってしまった子会社（道路四公団のこと）の借金を親会社（政府のこと）が肩代わりして子会社を
　　整理することは、当たり前のように行なわれています。
　　四公団がいま抱えている借金は合わせて約40兆円あります。これに将来の利子の返済を加えると
　　少なくとも120兆円の借金（ローン残高）があります。借金の元金の２倍の80兆円の利子があるわけ
　　ですね。いま仮に30年ものの国債を2％で発行して40兆円を一気に返済してしまう元手をつくったと
　　します。すると、この国債の金利コストは24兆円になり、金利コストだけでも80−24＝56兆円が削減
　　できるのです


山崎養世　日本列島快走論　より

Ｑ．もはや国の財政は破たん寸前です。無料化するのはいいけれど、
　　これ以上国の財政を悪化させることはないの？

Ａ．民営化したり、なにもしないほうが財政が悪化します。「無料化」は財政を健全に
　　するための突破口になるのです。
　　道路四公団の親会社は、国です。つまりみなさんがオーナー（株主）なのです。
　　ここのところをよく心に留めておいてください。四公団の借金は40兆円ありますが、
　　これは実は国の連結債務、つまりはみなさんの借金なのです。

　　このままなにもしなければ、四公団はいずれ破たんします。そうすれば、利子を
　　加えて 120兆円の借金がそのまま国民にのしかかります。民営化しても、いま
　　の借金はそのまま、「保有・債務返済機構」に飛ばされるだけですから、120兆円
　　には変わりはありません。

　　無料化のメリットは、住宅ローンに例えて前にも説明したように、借り換えのため
　　の国債を発行することで、いまの40兆円を一気に返してしまい、30年でその返済
　　を改めて行なうことなのです。これで、金利分だけで56兆円もの負担が軽くなる
　　のです。「無料化」は、みなさんの将来の借金をこれだけ軽くするものだという点
　　を理解してください。

山崎養世　日本列島快走論　より

>>201

Ｑ．いまでも首都高速などは渋滞ばかり。
　　無料化すれば、交通量が増えて渋滞が全国に広がるのでは・・・？

Ａ．料金所がなくなる効果は、渋滞解消の面でも無視できません。
　　出入口の数がいまの4〜5倍になり、料金所が消えた姿を思い浮かべてみましょう。
　　統計によれば、日本の場合、飛び飛びの料金所にクルマが集中して、そこで停止
　　してお金を払う仕組みが一般的ですから、渋滞の原因の30％は料金所にあるとい
　　われています。いろいろな場所からノンストップで出入りできる高速道路なら、特定
　　の場所を除いて渋滞は、いまよりもずっと緩和されるはずです。例えば、高い料金
　　がヤリ玉にあがっている「アクアライン」ですが、これが無料化されれば、都心の混
　　雑を解消させる“バイパス機能”が発揮されます。「圏央道」も同様ですね。いずれ
　　も十分なネットワークやショートカットの役割を果たすには、計画ルートの完成が待
　　たれますが、いまある部分だけでも無料化すればかなりの効果は期待できます。

Ａ．大都市圏の首都高速や阪神高速は有料制を維持します。
　　問題は大都市圏の首都高速（料金700円）や阪神高速（湾岸線通し割引料金1400円）
　　の扱いですね。こうした地域では、渋滞対策と排気ガスの抑制のためにも現在の
　　有料制を維持するほかに、混雑時や排気ガスの多い車両に対しては別立ての料金
　　（ロード・プライシング）を設けることも考えてもいいと思います。
　　首都高でも特に混雑する区間は曜日や時間帯が決まっています。こうした区間には、
　　ＥＴＣを積極的に導入するなど、重点的な緩和策をとっていくべきです。

山崎養世　日本列島快走論　より

Ｑ．提言には基本的に賛成ですが、道路事業に従事している人びとに代替の雇用対策案を提示
　　することが必要なのではないでしょうか。

Ａ． 雇用面でなんらかのサポートを提供するのは、公団とそのファミリー企業などに限定すべきです。

　　道路四公団の民営化議論の根底には、80年代の国鉄分割・民営化の体験があります。当時は、
　　約30万人の職員を振り分ける大変な作業が伴いましたが、四公団を合わせても職員数は約1万
　　2000人ですし、調整の規模が大きく違いますね。このほか名古屋市の公社や関係団体、いわゆ
　　る「ファミリー企業」70社を合わせて合計2万人程度の人びとを直接のサポートの対象に考えてい
　　ます。わたしが提言する「高速道路無料化」が実現すれば、公団の業務範囲は相当に狭まります。
　　したがって、これらの2万人の再就職については、なんらかのサポートを考えるべきでしょう。


Ａ．公団の道路事業に支えられてきた民間企業は無料化に伴って生まれる“新たなサービス業”で雇
　　用を吸収します。
　　問題は、ご指摘いただいたように公団から受注する道路事業を中心に成り立っていた建設業界の
　　雇用です。大変裾野の広い分野ですから、地方の経済にも影響を与えます。こうした業界で働くみ
　　なさんは、SA（サービスエリア）やPA（パーキングエリア）と出入り口周辺を民間に開放することで生
　　まれる“新たな高速道路周辺ビジネス”が積極的に受け入れていくべきだと考えます。ショッピングセ
　　ンター、アミューズメント施設、ガソリンスタンドとコンビニの併設店舗、学校や病院、物流基地など、
　　業態は無数に考えられます。
　　加えて、いまの高速バスや一般のバス事業が無料化を機に非常に有望なビジネス分野に成長します。
　　こうした運輸業界も頼もしい受け入れ先になってくれるでしょう。


山崎養世　日本列島快走論　より

全国各地の道路公社を何とかしろよ

とっとと無料にしろや

そもそも高速道路って、あまり使わないのですが・・・？

わたしは週末しか車を運転しません。しかも行き先は近場ばかり。つまり高速道路をほとんど利用しません。
無料化といわれてもピンとこないのですが・・・。

■いままで利用が少なかったのは、料金が高かったからではありませんか。
例えば、四国の徳島から神戸までは約90kmですが、往復料金で1万2000円以上もかかります。こんな高い
料金では、普段の生活に気軽に高速道路は使えませんよね。アメリカに比べて、出入口（インターチェンジ）
の数が格段に少ないことも使いにくさの一因になっています。高速道路の無料化は、こうしたみなさんの“高
速道路に対する心理的な壁”を取り払うことが最初の目的なのです。
無料化で渋滞の原因にもなっている料金所が消えて出入口が増え、一般道路とスムーズに行き来できるよ
うになれば、もともと高速道路は信号のないフリーウェイですから、これほど気持ちのいい道はありません。
「往復100kmで片道１時間足らずで行けるのなら、あの町に日帰りで行ってみるか！」――みなさんもこん
な気持ちになりませんか？

■もちろん利用頻度の少ない方にもメリットはあります。
無料化は、移動手段としての高速道路の輸送力アップ以外にも様々なメリットを地域にもたらしてくれるでしょう。
出入口がアメリカ並みに3kmにひとつに増えた様子を想像してみてください。その周りは、ビジネスの面ではこれ
以上望めない好立地の場所になります。ここにコンビニ、スーパー、ファーストフード店やファミリーレストランが
でき、場合によってはシネコン（シネマコンプレックス）付きのショッピングセンターができるかもしれません。
いままでですと、出入口は平均で10数kmにひとつですから、こうした商業施設の進出には限界がありましたが、
３kmに１か所になれば、出店する業者の考え方も変わります。このほか、救急病院や学校、福祉施設などの公
的な施設も出入口の近くに集まってくるかもしれません。料金無料の高速道路の出入口が新設されることで、地
域のアンバランスな開発は随分と改められることでしょう。こうした波状的な経済効果が地域の発展を促して、
一人ひとりの暮らしを豊かにすることが期待できるのです。

社会実験の実験結果はどうなった？

上の方でも書かれてるが、
民営化してサービスエリアの施設がキレイ（特にトイレ）になったのは
評価に値すると思うわ。

もともと道路公団にしろ高速三社にしろ
その原資は国民の税金なんだからな
その税金から稼ぎ上げた利益を天下りの利権にしちゃうってのが間違い

民営化して収支の範囲でやる分には問題ない
駄目なら潰れるだけ

つうか増えてんのは現政権下だろｗ

>>22
低学歴丸出し。

民主政権がなめられて、やりたいほうだい。

そら創価のための民営化だしな

株主たる政府が役員減らすようにさせたら良いだけ。
役員報酬も議決事項にし、総額も抑えるよう議決したら良いだけ。

要するに今の政府が悪い。

高速道路無料化

>>210
でもそれでSAやPAの売上げが伸びて大儲けしている利益は

本来ならば高速道路建設の借金返済に充てられるべきものだけど

高速道路建設の借金返済義務無しに民営化しちゃったんで

SAやPAの売上げが伸びて大儲けしている利益は、高速道路建設の借金返済には一銭も支払われず

SAやPAの売上げは全部、NEXCOの利益

>>9
レスにあるところに勤めてた元社員だが、中堅以下は煽りを食らってる
上はしらん

>>217
その役員とやらは、
民主系で落選した浪人を、送り込んでいるのでは？

会社が3つになれば そりゃ役員も増えますわ

少なくとも3倍になるしょ

こんなの氷山の一角。
まだまだ利権が山積しているよ。

独占企業だもの。

奴隷は２５時間勤務で、月額１８万円程度
天下りは何もしないで・・・（笑）

民主党が高速道路利権に本格的にメスを入れるかと思ったら
全然だったもんなあ。。

コンプライアンス（笑）

>>226
もう民営化されちゃってたからね。


>>218
本来であれば無料化されるべきだよね。
３０年ローンの約束で買ったものを、３０年過ぎても支払わされるのはおかしい。
ローンが終わったと思ったら、新しくいらない物を売り付けられているようなもん。

でも、まあ現実的なところでいうと、首都高とかはドル箱路線だし、渋滞も激しいので、
無料化されることは無いだろうね。

無料化すべきなのは、地方の車が殆ど通らないような、料金所の人件費だけでも
赤字になるような路線。そのくせ下道は混雑しているようなところ。

>>22
＞もう民営化されちゃってたからね。
公募売り出しされていない以上、民営かもクソもなく利権にメス入れられるけれどね。
利益相反、財産権の侵害とか言われんですむ。

麻生が高速道路を１０００円にしたけど、あの分の差額は税金から補填してたんだろ。
そら、利用者が激増して、走行距離も伸びるから、ウハウハになるわな。

コンプライアンス（笑）

だからさ。

ＮＴＴや郵便屋もそうだけどさ。

株を完全に政府が手放さなければ特権偽装民営企業なんだからいくらでも増長するわな。

ＪＲは結構真面目な方だよ。

それでも福知山線の事故を見ればわかるとおり民間企業としては問題も多い。

鉄道事業よりもさらに競合他社が無く特権バリバリな高速道路やＮＴＴや郵便は完全に解体しなきゃダメなんだよ。

政権交代したら絶対に潰すべき悪の組織。

民主党効果ですね。さすがです

天下り役員だけは絶対に許せんな
民営化の意味がない

高速道路の補修費予算は

役員が美味しく頂きました

ですので鋼鉄製の橋脚の内部や根元はボロボロです

民営化の目的がポストの増加と裏金作りの容易化なんだから当たり前だろｗ

民主化やりたい放題だな、そろそろ○誅くるぞ！
本人より親族、脇からジワジワ気がついたら閻魔より恐い地獄の酷い世界がまってるぜ!!
せいぜい今のうちに甘い汁すっとけよ！
福沢さんよエゴの象徴のプロマイドになった気分はどうだい？

この記事では片手落ちだな。
役員報酬が民営化前の6倍なのは、一つのデメリットだが、
全体としての人件費と売上高がどう推移してるのか？も
合わせないと。

民営化や完全な公営など、経営権の割合をどうするか？という
システム論より、如何に良い経営が出来るか？の中身の方が重要。

傷みが激しく早急に補修すべき箇所は増える一方なのに

それが殆ど手付かずな中で

役員の報酬だけ膨らんでる経営はどう考えても異常

株式会社化したのに、休日１０００円とか、無料化の社会実験とか、
何かしらで税金を投入して役所の利権を残すからこういうことになるんだよな。

>>232
あんたのその考えは、電力会社を見てみれば間違いだと気付く。
政府が株に関与してるしてないの問題じゃない。
メリット、デメリットはどんな経営方法でもある。完璧はないんだ。

>>239
傷みが激しく早急に補修する必要に迫られている・・のは、保有返済機構

NEXCOは、ドライバーが支払った高速道路料金を集めて、それを家賃として支払って、高速道路を借りているだけ

土砂崩れなどの災害復旧も、NEXCOが保有返済機構から依頼されて、保有返済機構からお金を貰って直している

民営化したんだから何億もらおうといいんじゃね
郵便局だってそうだろ、民営化なんだから世襲だろうと高額報酬だろうとそりゃその企業次第

亡者は死なず？消えず？

さら仕上げ

なんだこりゃ？

電力同様に独占企業に節度を求める方が間違い
こうなることは当初から指摘されていた。

いくら民営化しても、
上層部は公団の生き残りなんじゃね？