【社会】ＪＡＬ上海便、羽田で尻もち…すり傷７ｍ

圧力隔壁は大丈夫か？

オマエラほんとに123便ネタが好きだな

これはだめかもわからんね

>>81
４０年物の原発はどうしたら・・・

>>224
お尻擦っても離陸を優先した方がいい時もあるし
そう一概には言えない

この機には乗りたくないな

82便はしばらく要注意やな。
御巣鷹の123便もその前にしりもち事故してて
ボーイング社の圧力隔壁の修理不備でああなった。

しかしボイスレコーダーのセリフがことごとく印象的だ。

123便ってたぶん、どーせもう助からないと思ったパイロットが、
わざと民家の少ない山に向かったと折れは思っている。
海に墜落したら遺品回収もままならないけど、山ならまだ可能性高いだろうしね。

>>256 >>256
酸欠で機長がラリってたからな

この便は公開するよね
半額でも乗らない
御巣鷹山の一件があるから

123便は比較的低高度で発生している
差圧で尾翼の一部を吹き飛ばせるか疑問

>>243
墜落の直前に、機体を安定させたくてフラップダウンしたら、回復不能な急降下に突入した。

>>260
急減圧も発生してないし

ヘタなパイロットがいるから尻に補助輪付けたりとか、少々機体が歪んでもいいように柔らかい膜のような隔壁にするとかしろ

>>262
急減圧は発生したでしょ。
生存者の証言でも、霧の発生が確認されてるし。
ただ、従来から予想されていた急減圧と違い、一瞬で与圧が抜けた後に空気が補充されたため、
機内は平静に復したと考えられている。

>>264
どっから空気が補充されたんだよ？

>>257
　操縦不能なんだから海山論争は無意味

>>224
この機体はその電子制御付いてるよ。
普段ならパイロットが必要以上に操作しても接触しないようコントロール出来るんだが、突風なんかには対応しきれないようだ。

この機材は国際線専用機材？

>>265
「空気が補充された」というのは間違いだった。
回復されたのは機内温度だった。
いずれにしても、急減圧についての認識が実態と大きく異なるのは事実らしい。
ソースは2009年に急減圧に見舞われたサウスウエスト航空2294便の機内にいた非番パイロットの話。

今日も春の嵐でひと波乱ありそうな予感

>>3
その時は、このJAL機は123便になるだけの話ですよ。

機長が弁償するんかい

>>257
馬鹿はすっこんでいたほうがいいと思うよ。

uncontrolableの意味わかってんの？君のような低能は生きていても仕方ない
からさっさと死ぬことをおすすめするよ。

>>266
エンジンの左右の出力を調整して右か左かの大まかな方向付けはできたって説はどうなんだろう

「海山論争」っていうのは、結果的に山間部に入ったからそう呼ばれるだけであって、
正しくは「右左論争」ではなかろうか。
ジャンボの旋回能力なら伊豆半島上空で旋回出来た筈だし(実は油圧喪失と垂直尾翼の喪失で不可能だったわけだが)。

この事故の数年後にまたやらかしそうだな

>>227
なんか変だと思った

>>166
wikiの大韓航空機撃墜事件の記述は、
誰が何の目的で工作してんの？？？

こっちは事故ではなくて事件であって、
「戦闘機により撃墜された」とハッキリ書いてあってどこを工作する必要が？w

何から何まで工作されてると妄想しているお前の頭の中はどうかしてる。

まあいい。毎回何を熱くなってんのか知らないけど、
そんなにあの事故を事件だと思うなら、自ら声を上げたらいいじゃん？
行動も起こさないでネットで騒いで何になるのさ？

あの事故に関わらなかった俺達一般人は、
もはやそれが事件だろうが事故だろうがどっちだっていい話なんだよ。
どうであれ亡くなった方達は戻らないんだから。
事件だったとしても、いまさら「ふーん」で終わりだよ、あまりにも時間がたちすぎた。
何より、他に何かあるとも思えない。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/007/79/N000/000/000/127971518658216207651_up5406.jpg

ＪＡＬは尻もち事故を起こしたら、機長が自殺するんだっけ？

１２３便の時も一人自殺した。

政府専用機でやれよ、ヴォケ。

>>34 >>88 >>179
してた
副機長だけど、フラグ立て過ぎ！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120403-00000912-yom-soci
羽田の日航機尻もち事故、副操縦士が逆噴射操作

>>1の擦り傷7mも実際11mの過少申告だったってさ

尾翼の日の丸は、もっと鮮血色に塗り分けて目印をつけてくれ
将来、自分は犠牲者の一人にはなりたくない

123便の誕生ですか？
ちゃんと廃棄にしてくれよ、JAL

今回のしりもち事故の事故機体
ボーイング７７７−２００型
機体番号　JA７０１J

死亡フラグｗｗ

ピッチはパワーでコントロールしないと駄目

尻もち事故だの、逆噴射だの
不吉なワードが満載だぬ(´･ω･`)

しりもち。声に出すとハッピーになれるな

JAL使えないな
リスク高杉

>>166
どーんといこうや

>>216
釣り・・・？

>>282
羽田着陸はコーパイ操作。
横風かガストに煽られてポーポイズ気味になったため、キャプテンがゴーアランドしようとしてテークオーバー。

以下推定
しかし、コーパイが逆噴射操作してたから機速アップ遅れ。
そのためおたついて、普段よりローテアングル大となったのでは

これだからJALには乗りたくない

無理に羽田に国際線を就航させたからだな。

JAL123便事故の調査で大型旅客機の尾部セクションが非常に微妙な部位であることが分ったからな
（圧力隔壁さえ修復すればいいというものではない）
ボーイングが修理を受け入れるかな？これ
除籍廃棄になったらJALも痛手だな

>>295
元から国際空港なんだが・・・

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　 シ　俺　お　　 !　　　 　 　 ! 　 .い　い
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