【社会】ＪＡＬ上海便、羽田で尻もち…すり傷７ｍ

　東京・羽田空港で３月３１日夕、上海発羽田行きの日本航空８２便
（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客３０８人）が着陸をやり直そうとした際、
滑走路に尻もちをつくトラブルがあり、国土交通省は１日、
後部圧力隔壁の変形など機体の損傷が大きかったことから航空事故と認定した。

　運輸安全委員会は同日、事故調査官３人を同空港に派遣して調査を始めた。

　同社によると、同機は接地直後、機長が機体が浮き上がるような感覚を
覚えたことから着陸をやり直した。その際、機体後方下部のセンサーが
滑走路との接触を検知したという。同機は約１５分後に無事着陸し、けが人もなかったが、
機体には長さ約７メートルのすり傷ができ、後部圧力隔壁が変形しているのが確認された。
羽田周辺では当時、前線通過の影響で強風が吹いていた。

（2012年4月1日18時32分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120401-OYT1T00482.htm

これはだめかもわからんね

さすがに修理失敗フラグはないよね？
ないよね？

7ミリかよ
大げさだなｗ

>>2
あの事故も以前の尻もち事故が原因だと言われてたよな。
修理時のペレットの打ち方が変だったとか。

ボーイングの手抜き修理でもう駄目かもわからんねフラグｷﾀ━━━━━━━━ !!!!!

JL１２３

もう使うのやめて廃棄処分にしろよな。修理すんじゃねえぞ。

はいじゃないが

どーんといこうや

かすり傷程度、男の勲章だ

>>2

書こうと思ったセリフ、すでに全部書かれてたorz

ここから日本語で話していただいて結構ですから

JAL機“尻もち”で調査　圧力隔壁の一部が変形
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220401034.html

JAL機、機体後部こする　羽田空港で「航空事故」
http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/220401000.html

ＪＡＬ上海便、羽田で尻もち…すり傷７ｍ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120401-OYT1T00482.htm?from=main7

フラップアップ！
フラップアップ！

ハイドロ全部だめ？

マックパワ〜〜

「どう？」
「７mオーバーだ」
「ああ、なんだぁ」

ヘディング090 レーダー　ベクター　トゥー　オーシマ

この機体も、後部の圧力リベットとかいう隔壁を修理すんのかな？

人が死んでんねんで

また死のハズレクジが一つ増えてしまったか・・・

どーんと行こうや！

youtubeにあったw

JAL123　しりもち事故
http://www.youtube.com/watch?v=CPevs1ezRlw

こういう縁起の悪い機体はさっさと売却しろよ

機体番号は？
ＪＡ８×××

ジャパンエアー82ジャパンエアー82
羽田にコンタクトしますか？

777って尻もち用のスキッドが付いてるんじゃなかったっけ?
別の機種だったかな。

しりもち事故→ボーイングで圧力隔壁を修理→運行再開→御巣鷹に散る

機長やめてくださいっっっｔ

>>29
圧力隔壁変形してますがな

>>31
それ別の事故とちゃうん？

>>31
それ逆噴射機長や

　　＿　　　　　　　 ＿＿＿＿
　　|　＼　　　　　 /＿＿＿＿＼　
　　|─　|========= （;　`Д） ￣　　　WhooP!　WhooP!
　　￣￣　　　　　　□（ ヽ┐U　　　　 　　pull up!! 　pull up!!
　　　　　　　　　　　 ◎−>┘◎ 　ｷｺｷｺｷｺｷｺ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

メンテナンスさん？がんばって

「日航」と「圧力隔壁」ってものすごい嫌な予感しかしないだろ
どうせ修理して使うんだろうが
もし日航に金があるなら、取り替えてほしいわ

ANAもJALも尻餅機体を抱え込んで
とりあえず死のルーレットの準備ができたわけだな

ど〜んと行こうや！

ストールするぞ
フラップアップ、フラップアップ、フラップアップ、
上げてます！

777はフライ・バイ・ワイヤ

御巣鷹思い出した

ＪＡＬなら仕方ない

どーんといってみよう

これはダメかもわからんね

怖いよう（；＿；）

>>35
ちょっと違うが・・・
http://www.youtube.com/watch?v=1ZVArXuN3Bs

圧力隔壁適当に修理しようずｗｗｗｗ

なんか爆発したぞ

あたま下げろ！

上を向いて歩

てか80年代90年代の日本の航空会社はカネの力で世界最高水準だったけど
今はたしか韓国とか中国に整備委託してるんだよねｗ

擦り傷の箇所を切り取って補修板を接着して‥これ大修理だろ。

台湾だったか尻餅ついて傷口にアルミの板だけ張った旅客が機墜落事故起こしてたもんな。

ここからは日本語で話していただいて結構ですから

御巣鷹山に墜落したＪＡＬ123便も過去にしりもち事故起してたって
聞いたぞ。

JAL、事故、圧力隔壁って３つが合わさるだけで
１２３便思い出してしまうもんなぁ・・・
そうするとあのｵﾚﾝｼﾞｴﾗｰがALL RANGE ERRORに思えて仕方ない思いが再び(*´･ω･)

お前ら　

　　　あいかわらず
　　　　　　
　　　　　　　　　ど〜んといってるな！

辛い過去の経験を今回はどう活かすのかお手並み拝見かな。

強風がふいてたのか
クロスウインドランディングとかすごすぎだよな。。。
飛行機の操縦とかほんと繊細な仕事なんだろうな。

>>51
坂本さん乙

イマージェンシー ディセントしたらどうですか？

さて、貧乏JLは　この機体をどうするかだなぁ。

機番は、まだ　わからんの？

この機体はもう使うなよ
部品取りもすんな

>>55
これかよこええ
http://www.youtube.com/watch?v=gS0JH_i12Ds

>>1
このせいで昨日の新千歳からの便の到着が遅れたよ
強風の中上空で待たされゆれゆれでした・・・・

おまえら…
ちゃんと勉強してるんだなww

不謹慎スレｗ

ＪＡＬの事だからまた精神異常のパイロットでも雇ったのかｗｗｗ
片桐機長の再来かよｗｗｗ

後の123便である

人の心には天使と悪魔の両面がある。多くのレスに見られる｢もっと醜い遺体が見たい。
人の不幸が嬉しい。惨禍が起きて欲しい。｣の本音も全ての人間が持つ一面に他ならない。
言霊論を持って早期に悪魔側にダメ出しするのも良いが逆に悪魔側を全面的に露出させて
天使側からの自然な復元力を待つのも賢明であり社会に思考の根を下ろさせる。
この両面の制御は不可能。だが管理は可能。

圧力隔壁がズドーン

123便みたいに圧力隔壁ぶっ飛んでも油圧のパイプが一ケ所吹き飛んでも影響は
最小になるよう改善されてるからああいう操縦不能状態にはならないと思う。

そしてまた修理にしくじって・・・

そういえばANAでも同様の事故があったけど、
あの飛行機はどこにいったの？
まさか修理してもう飛んでる？

こないだ全日空のＡ320も尻餅ついたし
次は日航の777かー

搭乗を避けるべき機体が増えるなあ

上をむーいて、あーるこー ♪
次は誰かな

今度は油圧系統が吹っ飛んでも圧が抜けないようになってるから大丈夫だよ。

>>68
俺もてっきり、「機長、やめて下さい！」の再来かと

ＪＡＬか
また大事故やらかしそうだな

>>74
事故調の報告
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA8384_120205-120222.pdf

もうすでに飛んでるｗ
http://flyteam.jp/registration/JA8384/photo/taken/page:1/direction:desc

>>80
２１年ものか、そろそろ売りに出さないとな。

飛行機はとても危険です。
時間かかるけど、船で変わりが務まるので、脱航空機に意見を投じます。
今まで国民は贅沢しすぎていました。
JAL,ANA,LCCは全員解雇されます。
解雇された人の雇用？？知りません。文句があるなら政治家になって下さい。
国民は全員、飛行機は危険だと思ってます。
飛行機を安全だといってるのは、よほど心の強い人か、考えが浅い人だけですよｗｗ

さまざまな問題を克服してのマスコミだろｗ

プーアップ！　プーアップ！

123便が尻餅事故による圧力隔壁損傷が原因で墜落したと
いまだに思ってる奴っているんだなｗ

機長やめてください！

>>85
はいはい、米軍に落とされた陰謀説を信じればいいんですね(笑)

私は80年代の狂った機長の逆噴射と123便墜落で飛行機恐怖症になった。

>>85>>87
空自のサイドワインダーじぁなかった?

>>87
それも違います。

伊豆大島付近からの地対空ミサイルによる撃墜で目的は暗殺です。

pull up! pull up!

パワーパワー

滑り台で尻餅つくのは大江

これはもうダメかもわからんね

金属疲労が起こるんですよ

>>5

リベット

ハイドロ全部ダメ？

みんな詳しすぎる(^o^;)

不穏なワードがぞくぞくと…

>>90
圧力隔壁でないことは明らかだけど
だれの暗殺？

どーんといこうや

2019年2月15日 関空発ムンバイ行きJAL321便が雌鷹山に墜落

あれは標的機が当たったんじゃなかったの？

ハイドロだめ

仙骨がすき
http://www.h3.dion.ne.jp/~ysrg/image/bone_pelvis.gif

>>90
何でそんな金かかる暗殺したんだよw

久々に、ＪＡＬ乗ったけど、
サービス落ちてるね・・

>>31
それは羽田沖

人類が月に行ったと本気で思ってる奴がまだ居るんだな

後のJAL123便になるな！明後日、九州行くのにこの飛行機に当たったらやだな！まだ死にたくないぜ！

いまだにJAL123便事件の原因が圧力隔壁だと思い込んでいる
情弱多すぎのスレで笑った

この機体には絶対乗りたくないなw　日航だし

>>111
あれは、圧力隔壁の修理ミスとかしりもち事故が遠因じゃなかったのか？

先日のあの強風でも　ほとんど運休しないで着陸したパイロットに感心したわ

陰謀厨がいるな

>>52
その頃の日本のヒコーキなんて世界最低水準の安全性だろ
日航全日空なんて昔からデタラメ経営クソ企業の代名詞

>>113
小型戦術核ミサイルの被弾だとかいう説がある
まじきち

>>111
JAL社員乙

とでも言えばいい？

日米共同でミサイル防衛システムの開発実験の標的にされたが
米軍と自衛隊が全力を尽くして隠蔽した

その技術が今回、共和国が平和利用目的で打ち上げる人工衛星の
迎撃ミサイルに使われてるマジキチ

123便の墜落原因はアメリカ軍の新型ミサイル誤射の被弾を隠すのに自衛隊に
アメリカから撃墜命令が出された。

御巣鷹山に最初に到着したのは地元の消防団って事になってるが
実際は自衛隊の特殊部隊がミサイルその他の破片を回収した。

　墜落直後には多くの生存者がいたのに

　結局4人（しかも証言能力の低い女子供ばかり）しか

　救出されなかったのはなぜ？


　機体についていたオレンジ色の塗料が

　自衛隊のミサイルの塗料と一致するのは

　なぜ？

↑
ネタをマジで信じている人がいそうで怖い

ハイじゃないが

墜落直後には
「頑張れ！すぐ救助が来る！」と励まし合う声が聞こえたが
夜半にゴボゴボという音が聞こえて静かになったそうだ

自衛隊の特殊部隊が現場に入った時刻と一致するならば
何が行われたかは容易に推測がつくだろう

自衛隊の演習弾が当たったとか聞いたなぁ。
夜に救助が到着してるのにナゼか何もせず撤収ちゃったんでしょ？
その時点では結構生存者いたらしい。
なんか解明されてない謎が多くて嫌な事故だわ。

ってこの情報は何見たんだっけな。イマイチ覚えてない

陰謀厨ｗ

無事でなにより

今年、或は来年のお盆は要注意じゃないか？

修理完了→複数回運航→修理ミス発覚前に墜落

あぶねーからとっとと廃車しろよｗｗｗｗｗｗｗ

尻もチンコ

最近尻餅多いな

はやくANAと合併してANALになれってことだろ

JAL・尻もち・鶴丸


後は分かるな…

>>121

ミサイルってのはな、敵機をその場で爆破・破壊・撃墜する為の能力が備わってるの。
民間機が２０分にもわたって飛行を続けられるようなカヨワイミサイルなんてないの。

>>134

そんな事無い、地対空ミサイル被弾して生還したＤＨＬ機・・・あれも油圧全滅したけど条件がよかったよなぁ・・・

尻もちちゅうけど、あれが尻なら飛行機は仰向けで飛んでるちゅうことだな。
垂直尾翼がチンチンか？

修理してもこの機はいずれ墜落する運命か　
カムバック御巣鷹山　想像するな

JAL123便
シートベルトで体が切断され焼け焦げた遺体には大量の蛆が
↑
お前らもこうなりたいか？

>>134
大韓航空機撃墜事件では
ミサイル被弾後30分以上に渡って滞空し続けましたが？

JAL123便で異音がしてから墜落するまでの時間と
奇しくも一致するのは何故？

JAL123便事件の本当の恐ろしさは
事件後30年以上経っているにもかかわらず
真実を明らかにしようとする書き込みがあると
必ず即座にそれを否定する工作があることだ

まだ27年だけど？

上を向いて歩こうよ

あー

頭上がりすぎたんか？

１２３の次は……４５６

そんなのある？

>>113
陰謀厨には笑止だけど
123便事故直後にあったタイ航空フィリピン−大阪便の手榴弾爆発事故で
圧力隔壁が割れても墜落しないことは実証されているからな。

上げてます！

JAL+尻もちって
嫌な予感しかしないんだが

後の123便である。

>>148
8/12乙

JALのときは垂直尾翼がなくなってたんだろ。
どっかのサイトだと自衛隊か米軍の演習用のドローンターゲットが
ぶつかったとかなんとか書いてあったけど。　
こんなの考えだすと人工地震説とおなじでキリないよな。

まあ最近気味悪いぐらいに航空事故ないからな
JALとは言わず、そろそろどっかで起きるだろ


おまえら生に執着しすぎだわ
俺、40歳のおっさんだけどもう大体遊びつくしたしもう別にどうでもいいやｗ
俺今年に入って海外3回遊び行ってるけど気にした事すらねえｗｗｗ

>>52
特に中国に出した飛行機で整備ミス続発
というかサボタージュ（破壊活動）としか考えられないものも続発
その後見直したはずだけど続報はなし

>>146
日本相手だと強気の米政府機関やボーイングがあっさりと
修理ミス認定。
なんか陰謀がと思ってしまいます

>>146
中華航空の747は、圧力隔壁の損傷で墜落したけどな
123便のように飛行することもできず、
バラバラになりながら海に墜落

原因はやっぱり、
尻餅事故時のボーイングによる杜撰な修理

なぜ坂本九は狙われたの？付き人かマネージャーに残ったラーメンのスープをすすらせていたから？

>>155

ChinaAIRはしりもちのところから千切れたんでは？
圧力隔壁以前に尻尾が切れるようにの尾翼前辺りから輪切りのように丸ごと無くなった気がする。

>>156
志村けんは付き人時代
加藤茶のラーメンスープをいただいてたらしいな。

ラードさえ塗っておけば・・・

>>139
どこのデータだよ
KAL007便は
03:26:01(JST) Su-15(805)がミサイルを発射。この時のKAL007はFL=330
03:26:10(JST) KAL007がTokyo Radioに急減圧・降下を通報（最後の通信）
03:35 (JST) レーダーアウト（墜落）
ミサイル命中から墜落までは約12分。その間全くコントロールできずに
飛んでいたというより落ちていた。(高度10kmだと落ちるにしてもそれ
なりの時間がかかる)

すでに地面スレスレなのにゴーアラウンドで機種上げ始めて
尻餅ってつい最近もあったよな

シベリア西部の旅客機墜落で16人死亡、12人は救出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120402-00000045-reut-int

>>146
あれって、運が良かっただけと違う？
123便と決定的に違ったのは生き残った油圧系があったこと。
もし油圧系全滅だったら123便と同じ運命だったでしょ。
事故報告書読むと落ちなかったのが奇跡みたいだし
ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/pdf/63-10-1-HS-TAE.pdf

>>90
九ちゃんの暗殺だったんだね

>>163
ハイドロがオールロスしてきちまったですからなあ
という発言なかったっけ？

>>160
工作済みのWikipediaに書いてあることが
真実だと思い込んでいる情弱乙

>>166
んじゃ真実は？

最近は、パイロットのシュミレーション訓練に、すべての油圧を失った場合の
コントロール訓練が盛り込まれているらしい。それで助かった事故機もあるらしい。
123便が残してくれた遺産だな。

アタマ上げろ！アタマ上げろ！！　

一番やばいのはピーチだな
ここは普通にへたくそなパイロットぞろい

これだから長胴の777は…
と思ったら777-200なのか

あの強風時に離着陸するとか異常だろ

>>166
まさかWikipediaの情報だと思ってるの？

2番エンジン出力上げろ！
やってます！
え？

エアバスのA380とかって、
4発で長距離で400人〜500人ぐらい乗れるんでしょ？

俺も転んで尻もちついたｗ

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結局、工作員の誰一人として
JAL123便事件が米軍と自衛隊によって引き起こされたことを
論破できないのが痛々しい

逆噴射！
片桐機長

着陸やり直しってゴー･アラウンドですかぁ？

777−200にもテールスキッドがあったはずなんだが？
777−200には無いのかな？

ついてるのは300だけだろ。ストレッチしてないし通常必要が無い。

オレなんかは着陸の時ずっと外見てるからプチパニックになるだろうな。
「え？なになに!？着陸したと思ったら、なんでまた上昇してんの!？」
機長のアナウンスがあったとしても、ちゃんと着陸するまで生きた心地がしないと思う。

♪ただいま、緊急降下中です

　　　　マスクを着けてください
　
　　　　　　　タバコは消してください


　　　　　　　　　　♪ただいま、緊急降下中です。

気象庁によりますと、２日は日本付近が広く高気圧に覆われて穏やかな天気となりましたが、
３日は前線を伴った低気圧が西から近づき、日本海で急速に発達する見込みです。
このため、西日本では３日の明け方から、東日本は昼ごろから、東北など北日本でも午後から急激に南寄りの風が強まり、太平洋側を中心に非常に強い風が吹く見込みです。
３日の最大風速は、関東と北陸で最大２５メートルと暴風が予想されているほか、中国地方で２２メートル、九州と四国、近畿、それに東海で２０メートル、東北で１８メートル、西日本から北日本の海上では２０メートルから２８メートルと予想されています。

西日本から北日本の太平洋側や日本海側の沿岸は波の高さが６メートルから８メートルの大しけになると予想され、東北や北陸の沿岸では高潮による浸水のおそれがあります。
低気圧や前線に向かって南から暖かく湿った空気が流れ込み、大気の状態が不安定になるため、局地的に雷や突風を伴って激しい雨が降るおそれがあり、近畿や東海では１時間に５０ミリから６０ミリの非常に激しい雨のおそれがあります。
気象庁は、３日は暴風や高波に警戒するとともに、落雷、竜巻などの突風、雪どけによる川の増水などにも十分注意するよう呼びかけています。
３日は低気圧が急速に発達するため、ところによっては風速２５メートルという台風並みの暴風が吹いて屋外で転んだり物が飛んできたりして被害が出るおそれがあり、
気象庁は、風の強い時間帯はできるだけ外出を控えるよう呼びかけています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120402/K10041518111_1204021807_1204021820_01.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120402/k10014151811000.html
３日「春の嵐」再び　広範囲で警戒の恐れ
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20120402-OHT1T00182.htm

坂本九もそうだけど、
ANA満席→やむなくJALに乗ったら事故に遭ったって話がよく聞かれたが
Wikiなんか見ると、どちらもそこそこ事故は起きてるようなんだが、どうなんだろうね

こら、やめたまえ

レジは？

一度でも主車輪を接地させてから頭上げたのなら、-200で尻もちは考えにくいな。

接地させずにゴーアラウンドできると考えて、頭上げ姿勢とったが、降下が抑えきれずに尻から着いちゃったと見るね。

中華航空B747 611便Dynastyは尻もち事故の22年後、
上海に向かう洋上で空中分解した（機体後半がもげて落下）

この機体もいずれ…

ゴーアラウンド最中の尻もちって下手すりゃ失速墜落してたんじゃないんですか？

現在の世の中で、御巣鷹山のような事故が発生したら、
爆発した瞬間に乗客全員が一気に携帯電話の電源ＯＮ
→飛行機のコンピューターが誤作動して即墜落といきそうだな。

パワー、パワー！

航空大惨事フラグ立ったな。

御巣鷹の教訓がある以上、もう傷モノにお客さんは乗せらんないだろ。

１２３便と同じ運命だな。

CAP　ストールするぞほんとうに
COP　はい　気をつけてやります
CAP　はいじゃないが
COP　はい
CAP　ディセンド

>>53
チャイナエアライン611便空中分解事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3611%E4%BE%BF%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85

事故原因は尻もち時の亀裂を小さなアルミの板で覆って長期間飛行し、亀裂が広がり空中分解。

これ整備を入念にした方が良いぞ。場合によっては後部圧力隔壁ごと交換した方が良いかもしれん

>>197

wiki読んだけどチャイナエアラインの自業自得っぷりに驚いた。
これ、偶然その日に臨時の運用がなかったらそのままタイに売却予定だったのな・・・・

>>199
てか、
＞5月にボーイング社で本格的な修理が行われた。
に不適側があったんじゃ？　JL１２３と同じだな。

>>178
論破しようにも、元ネタが無いから論破しようにない（汗）

アッタマ上げろー

http://www.youtube.com/watch?v=9VqG2WRe0CA
http://www.youtube.com/watch?v=X7daNgAVtzc
ケツ擦り動画
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7I6SSE88fF0
機体にダメージいった例

777−200にもテールスキッドが必要だということになるだろうな？

尻もちしやすいような形状なんだろ。
設計ミスの欠陥旅客機だな。

圧力隔壁なんて飾りなんです。偉い人にはわからんですよ

スコーク7

ギア見てギア

ANAダメJALもダメ
こんど東京から博多に行くんだけど、新幹線が無難だな

>>209
ちょうど５時間くらいで終わる仕事を持ち込めば、けっこう有意義な時間になるよ
飛行機だと待ち時間やらいろいろ中途半端で使えないしね
ただし新幹線も悪天時によく止まるがｗ

>>186
さんまはその逆で助かった方

ジャパンエアー123 ジャパンエアー123
ヨコータ　アプローチ　オン　グァード

この機体勿論燃えないごみだよね
まさか再就航なんかさせないよね

全日空58便(雫石衝突事故)の機長の最期の言葉

「エマージェンシー(緊急事態)、エマージェンシー、アーッ！」


ボイスレコーダー聞いた訳じゃないけどこれすっげー怖い

これはだめかもわからんね

知りあいのチャイナの嫁がこれに乗って中国旅行から帰ってきたわｗｗ
生活保護のチャイナ。
何だろう、大事に至らなかったのはいいことのはずなのに、何だか少しがっかりしたｗ

またかよ・・・。JALはもう乗らない。

圧力隔壁がだめなら低い高度を飛べば？

空便　与圧なしで、シアトルまでフェリーしてボーイングが修理？

はい。

パイロットが下手。

はいじゃがいも

STW「(略)して下さい。着陸の際は…あのー、予告無しに着陸することがあります」

尻もちとか、機体の状態と地面との距離で、電制に制限かけて回避できそうなもんだけど
こんなのも管理できないもんなのか？風が強かったから？

ハイドロ、全部駄目？

ちっ。

>>5 >>96

吹いたｗ　

どーんといこうや。

>>121
機体についていたオレンジ色の塗料が自衛隊のミサイルの塗料

はぁ？それは曳航標的だろ。勉強不足だな。

御巣高山…。

これはだめかもわからんね

心配せんでも
アレが原因ではないから

もう日航機には乗れない

はい

これって機長の自己満足のために
着陸やり直してんでしょ？
あげくに尻餅ついてるんだからさあ

しっかりせいよ

気合いを入れろ！

ttp://www.vanderbilt.edu/historydept/about.html


には当該の人物はおりません。
フジサンケーの地下室にいるのか？

>>234
はいじゃないが！

マックパワー！

７７７＜てへぺろ

修理いくらかかんだろ。安いだろうけど。

俺将、123は撃墜されたと聞いたが。

油圧壊れてんのに、フラップアップはおかしいじゃない？
パワーアップ？

>>243
マックパワー！

ドキュメンタリー見てたら
着陸は空港のベーコン拾えば自動で誘導・操縦していたぞ

今日も風が強い、欠航便続出だな
何とか飛んだとしてゴーアラウンドとかorz........

ハイドロ全部だめ

本当に今迄は 幸せな人生だった と感謝している

圧力隔壁は大丈夫か？

オマエラほんとに123便ネタが好きだな

これはだめかもわからんね

>>81
４０年物の原発はどうしたら・・・

>>224
お尻擦っても離陸を優先した方がいい時もあるし
そう一概には言えない

この機には乗りたくないな

82便はしばらく要注意やな。
御巣鷹の123便もその前にしりもち事故してて
ボーイング社の圧力隔壁の修理不備でああなった。

しかしボイスレコーダーのセリフがことごとく印象的だ。

123便ってたぶん、どーせもう助からないと思ったパイロットが、
わざと民家の少ない山に向かったと折れは思っている。
海に墜落したら遺品回収もままならないけど、山ならまだ可能性高いだろうしね。

>>256 >>256
酸欠で機長がラリってたからな

この便は公開するよね
半額でも乗らない
御巣鷹山の一件があるから

123便は比較的低高度で発生している
差圧で尾翼の一部を吹き飛ばせるか疑問

>>243
墜落の直前に、機体を安定させたくてフラップダウンしたら、回復不能な急降下に突入した。

>>260
急減圧も発生してないし

ヘタなパイロットがいるから尻に補助輪付けたりとか、少々機体が歪んでもいいように柔らかい膜のような隔壁にするとかしろ

>>262
急減圧は発生したでしょ。
生存者の証言でも、霧の発生が確認されてるし。
ただ、従来から予想されていた急減圧と違い、一瞬で与圧が抜けた後に空気が補充されたため、
機内は平静に復したと考えられている。

>>264
どっから空気が補充されたんだよ？

>>257
　操縦不能なんだから海山論争は無意味

>>224
この機体はその電子制御付いてるよ。
普段ならパイロットが必要以上に操作しても接触しないようコントロール出来るんだが、突風なんかには対応しきれないようだ。

この機材は国際線専用機材？

>>265
「空気が補充された」というのは間違いだった。
回復されたのは機内温度だった。
いずれにしても、急減圧についての認識が実態と大きく異なるのは事実らしい。
ソースは2009年に急減圧に見舞われたサウスウエスト航空2294便の機内にいた非番パイロットの話。

今日も春の嵐でひと波乱ありそうな予感

>>3
その時は、このJAL機は123便になるだけの話ですよ。

機長が弁償するんかい

>>257
馬鹿はすっこんでいたほうがいいと思うよ。

uncontrolableの意味わかってんの？君のような低能は生きていても仕方ない
からさっさと死ぬことをおすすめするよ。

>>266
エンジンの左右の出力を調整して右か左かの大まかな方向付けはできたって説はどうなんだろう

「海山論争」っていうのは、結果的に山間部に入ったからそう呼ばれるだけであって、
正しくは「右左論争」ではなかろうか。
ジャンボの旋回能力なら伊豆半島上空で旋回出来た筈だし(実は油圧喪失と垂直尾翼の喪失で不可能だったわけだが)。

この事故の数年後にまたやらかしそうだな

>>227
なんか変だと思った

>>166
wikiの大韓航空機撃墜事件の記述は、
誰が何の目的で工作してんの？？？

こっちは事故ではなくて事件であって、
「戦闘機により撃墜された」とハッキリ書いてあってどこを工作する必要が？w

何から何まで工作されてると妄想しているお前の頭の中はどうかしてる。

まあいい。毎回何を熱くなってんのか知らないけど、
そんなにあの事故を事件だと思うなら、自ら声を上げたらいいじゃん？
行動も起こさないでネットで騒いで何になるのさ？

あの事故に関わらなかった俺達一般人は、
もはやそれが事件だろうが事故だろうがどっちだっていい話なんだよ。
どうであれ亡くなった方達は戻らないんだから。
事件だったとしても、いまさら「ふーん」で終わりだよ、あまりにも時間がたちすぎた。
何より、他に何かあるとも思えない。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/002/007/79/N000/000/000/127971518658216207651_up5406.jpg

ＪＡＬは尻もち事故を起こしたら、機長が自殺するんだっけ？

１２３便の時も一人自殺した。

政府専用機でやれよ、ヴォケ。

>>34 >>88 >>179
してた
副機長だけど、フラグ立て過ぎ！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120403-00000912-yom-soci
羽田の日航機尻もち事故、副操縦士が逆噴射操作

>>1の擦り傷7mも実際11mの過少申告だったってさ

尾翼の日の丸は、もっと鮮血色に塗り分けて目印をつけてくれ
将来、自分は犠牲者の一人にはなりたくない

123便の誕生ですか？
ちゃんと廃棄にしてくれよ、JAL

今回のしりもち事故の事故機体
ボーイング７７７−２００型
機体番号　JA７０１J

死亡フラグｗｗ

ピッチはパワーでコントロールしないと駄目

尻もち事故だの、逆噴射だの
不吉なワードが満載だぬ(´･ω･`)

しりもち。声に出すとハッピーになれるな

JAL使えないな
リスク高杉

>>166
どーんといこうや

>>216
釣り・・・？

>>282
羽田着陸はコーパイ操作。
横風かガストに煽られてポーポイズ気味になったため、キャプテンがゴーアランドしようとしてテークオーバー。

以下推定
しかし、コーパイが逆噴射操作してたから機速アップ遅れ。
そのためおたついて、普段よりローテアングル大となったのでは

これだからJALには乗りたくない

無理に羽田に国際線を就航させたからだな。

JAL123便事故の調査で大型旅客機の尾部セクションが非常に微妙な部位であることが分ったからな
（圧力隔壁さえ修復すればいいというものではない）
ボーイングが修理を受け入れるかな？これ
除籍廃棄になったらJALも痛手だな

>>295
元から国際空港なんだが・・・

　　　　　　 ヽ、　　　 　 　 /　 思　い
　 シ　俺　お　　 !　　　 　 　 ! 　 .い　い
　　ョ　の. 前.　　 !　　　　 　 |　　 つ　こ
　 ン.　ケ　　　　　|　　　　　　!,　　い　と
　 ベ.　ツ　　　　 ノ　　　　　　l′　た
　 ン　の　　　　 ゛!　 ＿＿_　丶
　 し.　中　　　 ,,ノ' ´　　　 ｀ ''ヾ、、_　　　_,.
　 ろ　で　　　/　　　　　 　 　 　 ヽ｀'Y´
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