【ハイテク】ドイツの科学者、「ブレーキケーブルなしの自転車」開発　無線搭載で制動

ドイツで無線通信システムを研究する科学者が、ケーブル不要の無線ブレーキを
搭載した自転車の試作品を開発し、自転車業界に注目されている。

この自転車を開発したのは独ザールラント大学のコンピューター科学者、
ホルガー・ヘルマンズ氏。ブレーキはハンドルに取り付けたセンサーを使って操作する。
センサーに圧力をかけると、前輪のフロントフォーク部分に取り付けた受信機に信号が
送られて制動がかかる仕組み。強く握るほどブレーキにかかる圧力も強くなる。
システムに必要な電力は電池で供給。後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと作動する。

大学の発表によると、無線ブレーキの精度は９９．９９％以上だという。

ヘルマンズ氏はもともと、列車などに使う新しい無線システムの実験に使う
目的でこの自転車を開発した。自転車なら自動車や列車に比べて安価で簡単に
組み立てられ、衝突した場合の危険性も高くないという理由だった。

しかし試作品を発表したところ、自転車のメーカーなどから引き合いが相次いだという。

ただし現時点では受信機とバッテリーが重すぎるという難点があり、軽量化して
実用化できるまでには５年ほどかかるかもしれないとヘルマンズ氏は話している。

http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/03/28/11/12/42/holger-hermanns.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　／　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 .　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　. 　　　 .／　　　　　　 .
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　/　ポルナレフだったよ
　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿　
　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ"/::ヽ＿＿＿＿＿ ヽﾞ"　　　ありのまま今起こった事を
　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/::　　　　　　 　　ヽﾞ''"　　　話してくれてたすごい奴だったよ
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: |:::J.P.Polnareff　| ﾞ　"
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l:　　1965-2012　| 　　　
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l:　　　　　　　　　　| 　　　
　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :|:　Death by　　　|　　''ﾞ"
ﾞ" 　ﾞ" 　ﾞ""'"Wv,＿|:: l:　　　overwork　|､w"ﾞ"
ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ|::::::_::＿＿＿____:.|::＼W/　ﾞ"ﾞ''"
"'' ﾞ"''"ﾞ"　　V/Wヽ`―――――――――lV/W　 "'
ﾞ""'　 ﾞ"''"　 "ﾞ"w''―――――――w' 　ﾞ"ﾞ''"

フライ・バイ・ワイヤーかｗ

バッテリー切れにそなえて補助ブレーキが必須です。

ギアは既に無線だろ。新しくもない

妨害電波で

意味なくね？

誤動作とか大丈夫なんか

無線なんて恐ろし過ぎ。

つか無線にする意味がわからん。

日本では認可されないな。

無線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>5
シマノの有線のなら知ってるけど無線って何？

なんとなく近未来的だよね

>>1
ブレーキレバーだけ買って、街でオンすればそこら辺の自転車が停車する
わけか。 神になった気分だな。

ぎゃああ、電池が切れた〜
と言いながら崖下に転落する姿が目に浮かぶ

公道を競輪場と勘違いしてブレーキを外して自転車に乗るのは止めろ

チャリンコに鉄道用自動空気ブレーキ搭載してみｗドイツのおっちゃん

よく考えたらブレーキケーブルに細工する殺人事件が減るな
意味あるわ

ブレーキバイワイヤレスとか怖すぎる

あれ、MAVICが昔試作してなかったっけ？
UCIが変速はOKだったけどブレーキは混信して効かなくなるとヤバイってんで
ダメ出しした記憶がある。

ドイツ人に足り過ぎていること

意味のない代用品に心血を注ぐ情熱

有線で十分だろ？
無線にするメリットってなに？

電池とか馬鹿すぎる

何の意味が有るんだ？バカも極致だな
そんな事より　反重力エンジン作れよ

>>14
ねーよwww

と、言いたいが・・・できるならあの中国の自転車の大群にカマしてみたいwwww

99.99％以上ってwww
1000回に一回は効かないのかよwww

バースピンもテールウィップも出来ない俺にはメリット無し

次のジュラエースはこれか？

混線したら怖いな

一方ロシアは何を使いますか

>>3
無線って書いてあるが

自転車だとドイツもイタリアとフランスは勝てないみたいだなあ。

ワイヤレスの速度計や距離計は外乱でとんでもない数値だすことあるぞ、
ワイヤレスブレーキじゃあ死ねる

ワイヤーに取って代わるメリットが思い浮かばなかった
制動に必要なエネルギーはどうやって確保するのか
しかし乗り物以外に応用の道があるかも知れないので無駄にはならん…と思いたい

無線は怖すぎるな

ただのフライバイワイヤじゃないの？しかしなぜ自転車でやろうと思ったのか…

これ、ＷＥＰキーかけんの？

>>34
結構力要るよなぁ。

こんなのより10年ぐらい乗ってもすり減らないタイヤを開発しろよ。

走行中にバッテリー切れたらと思うと怖すぎるわ。
ワイヤーがブチ切れるよりは頻度も多いだろうし。

微妙なブレーキングが難しそうw

どこかのマッドサイエンティストが
嫌いなアイツの自転車のブレーキを作動できるスイッチを開発

>>1
何で車輪の回転を利用してバッテリーを充電する事を思いつかないのこの人

写真見たらなかオサレなおっさんですな

車だとベンツのブレーキバイワイヤっていう黒歴史があるんだけど…

バッテリー切れが怖いね

地味に嬉しい。
自転車ワイヤーはすぐダレるから。
セッティングも面倒。

別に無線でなくとも有線でもいい。

どう考えても信頼性・耐久性・コスト・重量などワイヤーのほうが良い。

ダイナモで発電すればバッテリー問題解決だな

フライバイワイヤはスロットルのことですよｗ

ペダルこぐとライトが光るみたいにできないの？

後輪には普通のコースターブレーキが付いているようだから、
ブレーキが効かない誤動作はなんとかるけど、
いきなりブレーキになってしまう誤動作の方は怖いね。

>>36
列車用でしょ。とりあえずテストでチャリンコに付けてみましたって所で
ICEに採用してくれいと思っているんかな

＞精度は９９．９９％以上

怖くて乗れねーよｗ

フレームの中にケーブル通せばいいのに…

>>36
ワイヤ交換が面倒だったんだろ

混線したら危ないだろwww
グランツールのレースとかでやったら死人でそうw
>>5
無線じゃなくて電動な

ケーブルじゃない、って意味であれば、空気圧でチューブ式のもあるな

>>49

止まりかけると電力が弱まって、止まらなくなるのかｗ

一方，ロシアではワイヤーケーブルを使って電気信号を送った。

フライバイワイヤは有線(電線)接続な。

無線だからラジオコントロール

昔の写真にあるような
でっかい車輪の自転車ってなんで廃れちゃったんだろ
観光地とかなら需要あると思うんだが

>>57
サポートカーから怪しい電波が…

ドイツの科学者だろ？
電波じゃない新しい無線通信を使ってるかもしれん
ニュートリノ無線通信みたいな

>>58
普通にディスクブレーキの油圧式もある

>>1の写真を見れば自転車で実用することを考えないで作ったことがわかる
建前は研究目的、もしくは技術デモンストレーター
本音は「面白そうだからやってみたかった」であろう

>システムに必要な電力は電池で供給

電池が切れると・・・

>>1
おもしろいな。



おもしろいだけだがｗ

>>44
米米クラブのリーダーやってます

ブレーキが効かないのも怖いが、混線で想定していない時に急ブレ―キがかかっても、メチャ怖いぞ！
通信の混線とか誤作動はないのか？

電池が切れたらどうなるんだよｗ

>>46
電車の空気ブレーキのように制動状態を定位にすればいい

恐くて乗れるかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

急に止まったり、ブレーキがかからなかったりするんだろＷＷＷＷ

自動車にも応用できそうだよね、Bluetoothブレーキとかさ。

こげば充電される電池ならいいんでねーの。

>大学の発表によると、無線ブレーキの精度は９９．９９％以上だという。
0.01でも、全国で毎日1万件のブレーキ不具合による事故が起きるわ！

>>62
ジャマだし乗るの大変だし転けるし。

今どき見なくなったが自転車で引っ張るリヤカーのブレーキにはいいかもしれないな

>>26
俺はちゃんと気付いてやってるから安心しろ、な。

無線サイコンの不安定さを考えると、怖くて使う気にならんな。

>>62
前輪がやたらデカくて後輪が小っちゃいヤツか？
あれはチェーンを使った後輪駆動が普及したから消えた

面白い物ではあるな
カスタマイズで1本のレバーで前後同時にブレーキングとか出来そうだし

こんなのよりカーボンナノチューブの方が斬新だと思うが？

>>34
１０年ぐらい前のベンツがアクセルワイヤー廃して、電子制御のスロットルだったんだけど
レスポンス悪いから渋滞のときとかマジで最悪だったぞ

その後ワイヤーに戻ったけど

これのどこが開発なんだ。
こんなの誰でもできるが、単純に不便で危険度が増すだけで誰も作らないだけ。

これを記事にした奴は真性の馬鹿。
自転車業界に注目されてるとか、引き合いがあるなんて真っ赤な大嘘。

エーモンのワイヤレススイッチセットは安くて便利。
車以外でもいろいろ使える。

違法無線のトラックが隣に来たら死ぬやん

>システムに必要な電力は電池で供給

事故っても、「すまん、電池切れだから不可抗力だ」になるの？

>>25
いつの時代の方ですか？

造った経緯は分かるけど、実用化しようとするのが分からん
軽量化出来るとも思えないしメリットが見えないな

ワイヤーの外れや切れを無くす利点があるんだろうけど、
大きくて重いんじゃ意味が無いな。
ワイヤーの素材やフレームの中に隠す技術を進めた方が無難じゃないか？

>>3
お前馬鹿だろ。
無線って書いてるがww

チャフ撒かれてアボン

>>72
走行中に前ブレーキだけ電池が切れて
地面に顔面ブレーキで前歯がカニみそになったりして

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　妨害電波発信します　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

車軸に発電機仕込んで使えば、とりあえず問題なさそう
ただ、ブレーキの基盤が壊れたとしても、個人で修理できんな

前輪に傘が引っかかって顔面ダイブして前歯4本吹っ飛んだ経験は忘れない。
すぐ隣に鉄柱あってあそこに着地してたらと思うとマジgkbr

命に密接に関わる部分をデジタル化するのは危険な気がする

他のチャリの信号間違って拾ったら
急に止まったりして倒れて横走る車に惹かれて死ぬかも

>>98
同意。
物理的に壊れたりする分にはいくらか諦め（？）も付くが、
電池切れとかで死ぬのはちょっとね。

>>90
鉄道用ならメリットはあり。前から後ろまで貫通している空気配管や制御線ケーブルを1両単位にまとめて
ユニット化すれば軽量化にはなる。ケーブルたって結構重量有るぞえ。。
もっとも鉄道で光ファイバ伝送なんてのも実用化しちゃってるしな〜日本＠20年前。

混信でヤバイことになりそうwwww

宇宙空間で使える鉛筆を開発するアメリカと、エンピツを使い続けるソ連みたい

利点がよくわからない

電池が切れたら両足ブレーキ

ＰＣのマウスですら無線から有線に戻している人が多いのに
生命がかわる物を無線にする人がいるのだろうか

>>98
自動車の内部はすでにほとんどコンピュータで制御してるぞ

>>103
落ち着け。ちなみにあれはフィクションらしいぞ。

>>39
タイヤが売れなきゃ鳩ぽっぽが困るだろ

車のホーンに連動してブレーキ電波出せばOK

前後を走っている自転車のブレーキと同調できるとか
無理やり利点を考えてみよう

水とか入って壊れそう(´・ω・｀)

>>107
バッテリー無けりゃエンジン掛からん

クランクに無線機仕込んで、ぺダリングを検知してタイヤのモーター回すようにしたらどうだろう？

時々ふと思う事があるんだが・・・
ドイツ人ってひょっとして、すげぇバカなんじゃなかろうか？

…
…そりゃ無線でやろうと思えば出来るだろうけどさ
せめて有線、光ケーブルにしてくれんかね

99.99%ってフルHD液晶ディスプレイに例えると100個以上ドット欠けがあるのか

フェールセーフはどうなっているのか？
効かなかったら最悪ぶつけて止められるが
急に効いたらどうにもできん。

ブレーキかけるんだから回生制動で充電できそうだな

>システムに必要な電力は電池で供給。

こいで充電できるシステムにしないとね
使い捨て電池じゃエコにもならん

途中で電池切れたらどうするんだよ

>>1
発表する場が間違ってるだろ
やるならニコ動でやってくれよ
「自転車のブレーキを無線にしてみた」でな

>>121
そのためのUPSだ。

通信エラー怖いな。
有線電子制御じゃ駄目なのかねw

99.99%か
自転車のブレーキで1万回に1回
利かない事があるって結構危険じゃね？

ブレーキの部分だけラジコン化しただけだろｗ

メーカーから引き合いが来たという事はブレーキ以外に
ワイヤレス化したいところがあるんじゃないか？

>>107
そうなんだよな。怖いよねぇ

ジャマーで暗殺…

>>101
デメリットが大きすぎる。
無線妨害で電車のブレーキを無効にできる時点で終わってる。

信頼性をどの程度まで上げたんだろうか？

電子デバイスの多いクルマも気持ち悪いんだよね。

ステアリングやブレーキの入力がダイレクトではなくて、ワイヤレスになっていると、
受信機側が変な情報を誤ってドライバーーからの入力と勘違いしないかと。

ごめん



電池いるし怖いだけで意味無いと思うわw

ゴオォォォォ　　///
　　　　　　　　　　うゎぁぁぁ
　　　　 ∧ ∧⌒ヽ〜′　／
　　　　(ﾟДﾟ, )　し（＊）／
　　　　　 O┬O　　／
　　　　 　 （＊）／
　　　　　　　／
　　　　　／

>>130
意図的に妨害されたらブレーキが作動するようにしておけばいいんですよ

これはフライバイワイヤではなくフライバイワイヤレスだな。

外部からブレーキ制御できる訳かｗ

電池切れたら止まんないってどんだけだよ

無線はともかく、電池で動くブレーキは怖いなｗ
電池切れ大丈夫かよ

>>134
それだって立派に運行妨害じゃねーかｗ

>>134
交差点や坂道だと楽しいことになりそうw

自転車メーカーも良く食いついたな
電池切れで事故ったり、その対策して動かなくしたとしても不便で使えないし
苦情来たり訴えられたりするリスクに見合うのか？

>>139
まあそうだけど、そもそも
「今の電車は悪意ある運行妨害に大して堅牢か」というと
線路の置石とか考えるとそうでもないと思うんだよね

この自転車にのった男女がサイクリングに出かけたところ、
驚くほど息の合った走りが出来たそうです。
男女「　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」

>>4
自転車なら充電しながら走るだろ、jk

>>136
警察がマスターキーリモコンを持ったりするのかねぇ。

後ブレーキの電池が切れて前ブレーキだけかかると
空中大回転が見られるのですね。

分解して運ぶような自転車だと組立が楽とかあったりするのかな

ノーマルクローズのブレーキでいいな
足を止めるとクローズのピストになるし

ワウですらワイアレスなのにいまさら

今のブレーキより軽く出来るのかね
軽くなる見込みが無いと意味ないと思うが

>>130
終わってはないな。鉄道ってのは常に「安全側に故障する」のが基本。
常時通信して妨害で切れたらブレーキ。さらに効かなけりゃ自動ブレーキ
のエアを抜く…って事くらいはドイツ人でも鉄道関係者なら頭にある。このおっさんはどうか知らんけど。

まあ無線は妨害しやすいって事も考えにゃならんが

カッコ悪ｗｗｗそして渾身のどや顔ｗｗｗｗｗｗｗ
ブリジストンとか小型化に強力してやれよ

ブレーキの効き具合が手に伝わってこないと怖いな

これは自転車通勤中の谷垣が電波妨害されるフラグだな

無線の電池切れで死亡だなｗ
フェールセーフの機構がどうなっているかが問題
電池切れたらブレーキング状態がデフォならおｋ

フライ・バイ・ワヤや

>>114
>タイヤのモーター
うちの電動アシストは下り坂では回生ブレーキが効くから
楽だよ。

>>18
細工しなくても電池抜くだけでOKでつ

無線機をフレームに内蔵したらデザインがスッキリするな

電動のDi2の次はブレーキか。
つか、こえーってｗｗｗ

ブレーキレバーから飛ばすんじゃないのか、ブレーキレバーはあった方がいいと思うんだけどな

電池切れで制御不能か

ロードとかのコンポにも無線制御あったような

ブレーキが効かなかったとメーカー訴える人間続出、特に○国人が

無線機で周波数あわせたパワーかけられるとアウトだな

街乗り自転車にハイテクはいらんだろ。

パイプの中にワイヤー通せよ

>>151
馬鹿は単純でいいな。
無線の妨害というのは受診側は妨害されたかどうか分からない。

要は止まらないってことだ。

前輪ぐるんぐるんまわすトリックとブレーキありを両立できるってことね

ちゃんと安全性は考えている
通信のリンクが途絶したらフルブレーキするんだよ

（0.01%）
　ノ|ヾ
　 <ﾍ　=3 =3

混線したらどうするんだろうなｗ

>>171
逆に、車間ゼロで走っていても同時にブレーキがかかるから安全ｗ

電源切れたらブレーキ効かなくなるのか

>>169
凄いな。
全力で漕いでる真っ最中に、スポークに鉄棒を突っ込まれるのと同じだ。

運転者は、何が起きたか一切わからないままに宙を飛んで叩きつけられる。

街中の自動ドアが干渉して急ブレーキかかったら笑える。

>>155
>>169

普通の走行中にがっちりブレーキ掛かったら死ぬるわ！ｗ


安全装置を全部装備したら、ケーブルより重くゴテゴテになりました
なんてオチになりそう・・・

>>12,57
MAVICメカトロニック

>>169
それ、逆に超危ないから。
あなた自転車のらない人でしょ。

>>174
同じ目に高校の頃合ったことがある。

駅のスロープを自転車に乗って降っていたら、「あっ」

と思った次の瞬間には、なぜかすぐ近くの交番にいて、鏡を見てた。なんつーか、不思議な体験だった。
どうやら、頭からつっこんで、大怪我をした瞬間に、脳みそがエマージェンシーモードに切り替わったらし
く、自力で歩いて、交番まで行き、いきなりスポークの間に挟まった鍵を取り外す作業をし、そして、そ
のままアルバイトに行こうとしたら、警官に「おまえ、すごい怪我だぞ」と止められて、鏡を見てこいといわ
れ、鏡を見たら意識が戻ったらしい。

それくらい、記憶が飛ぶ。不思議なのはその間、俺に意識がないのに、エマージェンシーモードの俺の
もう一つの意識がきちんと仕事してた点だったな。30年生きているが、ああいった体験はあの時1回限り
だ。もちろん酒飲んでない。

簡単にジャミングできると思うんだが・・・。

日本国内でレースしたら事故を狙った在日朝鮮人がやりたい放題やる予感。

> システムに必要な電力は電池で供給

電池が切れたらブレーキが効かなくなるか
急にブレーキが掛かるかどっちかな
どっちにしても危ない罠

>>174
運転中にライト付けてそれと同じことを何度かやったｗ

>>1
問題点
・電池切れの危険
・混信の危険
・複雑構造ゆえの故障の危険
・遅延作動の危険
　（無線・モーターで駆動させるって時点で遅延が避けられない）
・ワイヤー式より重量増大
利点
・目新しい

いきなり電気が作動以下になって止まれずに衝突の可能性が怖い。
ブレーキワイヤが坂道でぶち切れた時は本当に死にそうだったけどな。

ヨーロッパ人の自転車大好きだからな
つーか一度でいいからツールを追いかけながら旅行したいわ

この手のは信号が切れたらブレーキがかかるのが基本だと思うのだが、
そう思わない人も多いみたいだな。
（もちろん急ブレーキにならないように徐々にかかるのは当たり前の話）

むかしはケーブルじゃなく棒使ってたろ

で、自転車のブレーキを、わざわざ無線にするメリットって何？
従来通りのワイヤ式で十分軽いし、信頼性もあるんだけど。

>>104
ウイリーしながら前輪をぐるんぐるん回せる

自転車好きはハイテクよりシンプルさが好きだから自転車に乗るんだ。
だからこそ電子フラッシャーみたいな電子機器は一瞬で滅びた。
ちなみに電子フラッシャーてのは単なる方向指示器な。

ブレーキは命綱みたいなもんなんだから手動でええやろ

>>187
うむ、リンク式だったな
ケーブルもまれに切れたりしたしな

>>188
制動の信頼性は、　「後輪がコースターブレーキ！」　なので担保されているｗｗｗ

一番重要な保安部品なのに

まさに誰得の発明ｗ


これ　イグノーベル賞候補だろ。

この無線ブレーキ自転車に向かってブレーキ動作するように信号送ったら意図的に事故を起こせるって事じゃん

>>174
厨房の時、走りながらライトつけようとして360度回転したことがある。
スポークにはさんだ爪先のズキズキは残ったけど、なぜだか着地は成功した。
何が起きたかわかってない通学路の高校生の視線が痛かったから、何も
なかった
振りをして走り去った思い出

>>186
設計や技術系の仕事してるならフェールセーフの考え
が先にあるからな
最近はそうでもない場合もあるかもしれんから
そういう場合が一番怖い

ま、ブレーキレバーをボタンに変えることが出来たり、ＡＢＳ化したりとかいう夢は広がるけどな

メルセデスのEクラスがこれクルマでやってる

>>186
トラブルはエマージェンシーの最中にこそ起きやすいし、
周囲の状況、自転車の重量、道路の勾配や速度によって安全なブレーキのかけ方は変わる。
だからと言って、かけ方が弱すぎても危険なことには変わりないのはもちろん
それこそ、線路の上を走る電車より難しい。

ベンツ乗ってるけど、バイワイヤはしっくりこない
油圧式のがいい

シマノのローラーブレーキ以外使いたくない
命を預けてるんだから枯れた技術が第一

>>186
ただ、この場合、フェイルセーフつーても、制動側に落とすのが本当に安全かどうか、
という問題も考えないといかんね。　　走行中に電池切れやシグナルロストでいきなり制動かけられたら
それはそれで致命的な事もあるだろうし。

1万回に1回は必要な時にノーブレーキになるってことですか

無線式にしたのは軽量化のためかと思ったら
現状では重くなってんだな

ベンツでさえブレーキバイワイヤー止めたのにｗ

1万回ブレーキ操作したら、1回はブレーキが作動しない　・・・・　怖っ　！


>>無線ブレーキの精度は９９．９９％以上

そもそも、自転車（ママチャリ）のブレーキワイヤーだって
中で錆びてて、走行中にブレーキレバーを握ったら「ブチン！」と切れた　…という事故は起こりうる

ワイヤーだって油圧だって「突然に不能になる確率」は同じようなもんだろ

逆を言えば、自転車の場合、時々、ブレーキワイヤーが切断するケースがある。

メンテナンス不足やサビなどなど様々なシーンだが、こういう時にこういった無線接続での制動に
切り替わって、ブレーキを継続して掛けられるってんなら、便利かもしれんね。ちょっとしたロジック
が必要だが。

もちろん、切断時にはアラームは必要だ。

しかし、こちら側をメインに使う気にはなれんね。

たとえば、無線ブレーキ作動システムを車に義務化し、
　コンビニやらスーパー駐車場に設置して、
アクセル・ブレーキ間違い事故対応に使えば・・・

いいのかもしれないが・・・　だれが金出すねん

これを作った人が無線の危険性を一番わかっているだろ
おれらごときがすぐ指摘できるんだから
これからその辺をリサーチしましょうって話だろう

だいたい無人機がアメリカの基地からの操縦で
アフガンの上空飛んで爆弾落としている時代だぞ
あれだって妨害されたら落ちるだろと思うじゃねえか
（実際落ちているのかもしれんが・・・）
それでも実用化されてるんだし

>>206
終わりの方にこっそり
＞ただし現時点では受信機とバッテリーが重すぎるという難点があり
と書いてあってﾜﾛﾀ。

＞システムに必要な電力は電池で供給。後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと作動する。

この辺も結構ジワジワくるわｗ　　　　　　　　　↑

IPv6が実用されたらブレーキにIPアドレス振れるから楽しいゾ

作ったやつバカか？

>>208
サポセン担当者の悪夢

>>209
ワイヤー不良は整備してない自業自得だし、耐久性は一万分の一どころじゃないでしょ。

精度をもう2桁上げてから出直してこい

一般に売り出す前にロードレースで十分に
テストするから大丈夫。

>>209
そのために、　道交法上　2系統のブレーキを義務づけられてるじゃないの。


アクチュエーター側の動力を独立したバッテリーにするのかなあ？
ブレーキケーブルを無くして、無線搭載だけど、　　電源の配線は必要だったりしてｗ

>>218
選手から不評でボツだろな

>>212
機体が落とされてもパイロットがいなきゃ構わない。
アメリカン一人の命はアフガン人100人より重いからね。

>>210
ワイヤーが錆びたりして切れる前に電池が持たなそう

こんなの今の技術レベルだと出来て当然。 問題は信頼性と生産性と耐久性だろーに。

パチ屋の前で誤作動とか、違法無線トラックが通りがかって誤作動とかありそうで怖い

>>220
あの世界は1ｇに命かけてるもんな

「無線ブレーキの精度は９９．９９％以上」

※ただし電力が十分供給されている場合に限る

「止まれ〜とまれ〜ぇ〜」と精神集中すると
止まる自転車が欲しいな。

>>225
それもあるけど、一番の問題はバイワイヤーだとほんとに微妙なタッチを出せないから
Eクラスのバイワイヤーに乗って高速コーナー走ってみればよくわかるはず

盗聴したらエロい声聞こえるのかな

>>216
整備さえしてればどんな故障も100％防げるわけでは無い。
新品のブレーキワイヤーに交換したって、そのワイヤーが『不良品』では無いとは限らないし
それについてはどう思う？

>>230
程度の問題

なぜベストを尽くさないのか

>>40
前後にハブダイナモ付けて発電しながらは？重くなるかな？

レバーにも何らかの発電システムを付けて、握る力で発電。
握り方によって発電量が変り、それをブレーキのききとして送信



・・・・・・・・・・・・・・・ワイヤーに勝る部分が思いつかねえ。

>>231
自転車のブレーキワイヤーに、個人で非破壊試験でも施すのかね？

併用したら完璧だな

周囲の自転車も全部止められるのかな？
便利かもｗ

峠の下りでバッテリーが切れたら悲惨だな。
てか”後輪のブレーキはペダルを逆方向に漕ぐと作動する”ってただの
コースターブレーキじゃねーかｗ
バッテリー切れても後輪でブレーキかければ桶って、またテケトーな…

違法無線で急制動！＞(；・∀・)ノ

漏れの部屋にあるテレビやクマ玩具は勝手に点いたり
動いたりするくらい電磁波はコワイぞ･･･

>>232
＞ワイヤーに勝る部分が思いつかねえ。

ま、そういう事ですな。　自転車じゃメリットが無い。

光ケーブルの方が安心するわ
デジタルブレーキ開発してくれ

http://commonpost.boo.jp/?p=17528

これはさすがに悪習だろ

この博士は、列車用に開発したんであって
『あくまでテスト目的で』自転車に搭載してみただけらしいが

これに食いつく自転車メーカーの商売思考は良くわからんな
このシステム、列車に採用するならメリットは大いに有るだろうが
自転車に搭載してもメリットが有るのかね？（有っても、メリット＜デメリットになりそう）

誰得？

ピストにこのブレーキを搭載すればOKじゃない？

>>236
ママチャリに良くあるハブジェネレータとセットにすればよくね？

すまん。
スレ間違えた。

既に電動式ディレイラーあるじゃん。

電池が切れたら死ねるな

>>241
前後左右に真鍮パイプ走らせてフルード送ってシールや液は
消耗毎に交換とか考えればユーザーのこと云々の前に生産コスト面で
とかいろいろあるかもしれんね

99.99%の信頼性でも異常がある時は動かないようにすればかなり安全かもしれない

念で止められるな

>>241
ブレーキバイワイヤ（ワイヤレス）　のテストベッドに自転車を使ったというだけの話ね。

どう考えても自転車の制動装置として（本物の）ワイヤーに勝る利点が考えつかないｗ
（そういえば、子供の頃　油圧ブレーキの自転車があったなあ）

やっぱ有線のほうがいいです

あのーー
絶対に電池のほうが重いと思います

男なら足でブレーキだろ。

自転車のブレーキなんて今のままでいいだろ
こんなもの付けて値段は高くなるし電池も必要なんだろ
なんの得があるんだ

>>254
沖雅也さん乙っす

無線にする意味が分からん。自転車ぐらいの制動に。

なんて無駄な才能の発揮だろう

>>256
わかりにくいネタだなｗ

電池を逆挿しするとブレーキングで加速･･･

そう言えば、いつ頃からブレーキワイヤーになったんだろ，
確か、鉄の棒が連結されていたはずだが？

電池が切れたら死亡

すげーなこりゃあ

ひょっとして、普通の自転車の方が安くて軽いんじゃね？

乗ってる最中に無線が壊れることはないの？

あまり有難みがないw

>>241
列車に採用するメリットって何だべ。
ワイヤの分の重量削減ぐらいしか思いつかないが、列車みたいな

・ 前端と後端がかなり離れている。
・ 高速で移動。
・ 多数の乗客が乗っており、どんな無線機器を使っているかわかったもんじゃない。
・ 移動が長距離に及び、どんな電波環境を通過するかわかったもんじゃない。

という移動体の制御を無線でやるのは結構なリスクだぞ。
果たして削減した重量はそれに見合うかどうか。

いたねー

元々ブレーキシステムの実験プラットフォームに安上がりな自転車を選んだはずだったのに
いつの間にか自転車メーカーが目を付けて道を踏み外したってことか
ワイヤーやロッドに代わる確実性・信頼性そして重量を本当に実現できるのかこれ？

こんな自転車が今まで開発されてこなかったのには明確な理由があるよな、
ズバリ、「そんなブレーキ必要なかったから」だｗ

自動車をラジコン化してプロポで外から操作できるようにしたのに、
わざわさその車に直接乗って、ハンドルじゃなくてプロポで運転するくらい意味がないｗ

>>241
電動アシスト自転車に考えてんじゃね？

逆に電池が切れたらブレーキが掛かるようにすればいい

>>1
>無線ブレーキの精度は９９．９９％以上だという
ワイヤーでもタイコのところでいきなり切れることがあるからな。

>>1
ママチャリに無線ブレーキングシステムを付けて12000円で売ってみれ

メリットあるの？

それより先に『自爆スイッチ』つけろよ・・・

ローテクの信頼性は絶大

さすがドイツさん

送信側と受信側両方に大容量バッテリが必要だなｗ
軽量化命の自転車なのに、意味ねーｗ

隣のチャリンコがブレーキかけたら自分のチャリも止まるんですね

＞無線ブレーキの精度は９９．９９％以上

あんまり高くない件ｗ

空気バネでブレーキ時の制動エネルギーを回生するかと思った。
案外、詰まらない話だな。

ちょｗｗｗ
脊髄反射でフライ・バイ・ワイヤーって書いたら叩かれてるｗｗ
よく読んだら無線だった。そりゃ怖いｗｗ

>>144
電源供給部分が壊れたら？
無線の場合緊急ブレーキは必要だよ

>>267
メリットがあるとしたら、光ケーブルでのブレーキ制御だろうな
これなら、電気的ノイズ対策にもなるし

器用な奴がリモコン作って走ってる自転車すべて急ブレーキになったら面白い

まさか電デュラがスタンダードになるなんて思いもよらなかったから
この無線ブレーキももしかしたら… ないな

実はハンドルの中にケーブル通してんだろ？

>無線ブレーキの精度は９９．９９％以上
ブレーキの精度ってどうでもいいと思う。

無線は電池切れとか電波障害とか
色々考えられるからバックアップなしでは
危険すぎね？
それよりも自転車用にカーボンブレーキとか
作った方がいいだろｗ

おまいらは故障した場合を心配してるようだが
危険を察知したらおばちゃんみたいにヒョイっと降りれば良いだけだろ

すごいと言えばすごいけど、ブレーキケーブルあったっていいじゃん

無線式サイクルコンピュータ使ってる奴なら分かる
ブレーキ無線は自殺行為だｗｗｗｗ

>>293
近所の新幹線の高架下でかならず黙ってしまうから有線に戻したよ

馬鹿発想wトラブルリスクアッップじゃんw

こういうの作れるだけですごいじゃん
俺は有線でも無理

これじゃ戦争に負ける訳だ。
イギリスの後塵を拝し続ける田舎者

単なるラジコンと何が違うん？

ロープ無しのロープウェイができる日も近い

電池切れでブレーキが効かなくなるのか…




いらね

無くても困らない技術の見本だなｗ

電池切れや誤作動で、ブレーキかかりっぱなしになりゃいいだろ。
批判してる奴らって、ブレーキワイヤの点検なんてやったこと無いんだろうな。

>>289
重要だろ、これの場合10000回に1回程度ブレーキが効かないってことだろうし

>>302
批判すると「俺のほうが頭いいぜ」気分になれるもん
「ちきしょう、だったらおれは赤外線通信でやってやるぜ！」
と手を動かすのが真の勇者かもしれぬ

>>304
お、オレなんかパソコン通信でやってやるぜ（汗

フライバイワイヤー・・・

初期は結構事故おこるだろうな

電気的なブレーキより機械的なブレーキの方が良い。
特に命が掛かってる場合、故障が致命的。

最近の自転車すげぇよな、CVTまでありやがる。

>>302

馬鹿かこいつ？

朝、チャリで出勤しようとしたら電池切れや故障で走れないとか無しだろ？

チャリ通をナメてんのか？コラ！？

世紀の馬鹿開発だな。

重要保安部品は機械が一番。

ブレーキケーブルって邪魔に感じたことはないし
無線だと電気なくなったときが怖いね　

ブレーキは怖いな。
シフトワイヤーだったら面白そう

>>21
奴らは手段の為には目的を選ばないからな

>>302
普段自転車乗ってる？
黄色信号で交差点渡り始めた最中や、坂道下ってる最中にフロントブレーキを
かけられることを想像したら、むしろブレーキがかからない方が安全
つか、ノーマルでブレーキONなら、機構的には走行状態で常に電流を流さなきゃ
いけなくね？
電池はすぐなくなるよ。

>>312
有線式の電動ならあるみたいね。
無線式にする意味はなさそうだけど

ってか、通勤用ならオートマも良さそう。

>>289
手動なら100%だしな

フライバイワイヤやフライバイオプティクスを飛び越して
いきなりフライバイワイヤレスに行く所が怖いな

ジャミングすると止まれない

>>21
自分たちの技術やシステムの過信と平均的国民の民度の過信もｗ

坂道下る時にフロントディスクブレーキ誤作動フルロックでジャックナイフして飛んでいきそう

>>318
コストを考えない過剰な安全を求める心

>>320
極から極へひとっ飛びｗ

それも融通性一切なし
本来誰のためのことなのかというのも
いつの間にかその目的が変わってしまう

>>208
>1万回ブレーキ操作したら、1回はブレーキが作動しない　・・・・　怖っ　！

こういうキチガイ理論はドイツ人らしいと思う。
超一級の高性能製品だが壊れたとき破滅的被害を出すのがドイツ製。

>>21
>ドイツ人に足り過ぎていること
>意味のない代用品に心血を注ぐ情熱

それ日本人だろ。レバーこんにゃく開発するぐらいなら生レバー食え

【政治】 牛の「生レバー」、提供禁止へ。６月にも罰則つきで…厚労省
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333096190/

すれちがい通信機能も搭載してくれ。

ワイヤーの方が安心するんですが・・・ｗ

でかすぎるな。雨で壊れそうだし。
ttp://www.auto.de/magazin/showArticle/article/62056/Sicher-per-Funk-ohne-Kabel-bremsen

一周して、殺人前提のピストこそ安心のブレーキ
そんな時代が来るのかもしれません

飛行機ならともかく自転車をわざわざ重くしてどうする

一方ロシアはブレーキのワイヤに油を塗った。

>>1
電池切れたらどうすんだよｗ
安全性を考えれば制動側に強制的にロックされる仕様なんだろうが、走ってて突然ブレーキがロックされたら危険すぎ。
かといって電池切れでそのままブレーキが効かなくなるとしたらそっちも危険すぎ。

使いもんにならんなｗ

怖いな。乗りたくないｗ

現状で何の問題も無く使えるシステムに
画期的な改良を加え
結果として使いものにならなくするのが
ドイツ人の習性

もっともっと無意味な無線化に期待

作ろうと思えば何十年前でもラジコンのシステムで作れただろう

>>1
ﾌﾞﾚｰｷの件そのものには何だかパッとしないども
その満面の笑みな表情は(･ω･)b ｸﾞｯ

>>329
>一方ロシアはブレーキのワイヤに油を塗った。

さらに日本は根性で止めた。

まさかロッドブレーキじゃないよな？

そういやエレファントという戦車があったな。
無段変速の為だけにガソリンエンジンで発電してモーター駆動するやつ。

ドイツと言えば
ゼンガー、ラーテ、モンスター 、フォッケウルフ、トリープフリューゲル、
ミドガルドシュランゲ、風砲、音波砲、竜巻砲、太陽砲・・・

大事な部分が壊れた時にすぐ直せないのはちょっとなぁ

ノイズや、類似周波数帯からの干渉で、
意思そわないブレーキかかると単独死亡事故にならんか？

＞独ザールラント大学のコンピューター科学者、ホルガー・ヘルマンズ氏。
＞システムに必要な電力は電池で供給

バカだろ、コイツ。

力を少しずつ入れてゆっくり止まるとかできるのかこれ？
全部が全部ビタッ！と止まるタイプのブレーキじゃ逆に速度調整しにくくて危ないだろ

>>21 >>318
これは日本にも言える事だなｗ
まぁ日本はもうちょい意味ある発明だとは思うが。
土地や天然資源がないから省スペース化、エコ系技術は強いよな。

同じシステムのチャリが周囲にいる時、誤作動しないんだろうか。
まあ対策はするだろうけど。また、悪意(悪戯）心のある奴が、
改造発信機を、疾走するチャリに向けて放ったらコワイことになる気がする。

>>344
> 土地や天然資源がないから省スペース化、エコ系技術は強いよな。
紙製の自動車を実用化した旧東ドイツほどでは

無励磁時に制動するブレーキかもよ
電池バカ食いするけど

そこはハブダイナモでの給電を併用すりゃいいか

キミにも作れる
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-04002/
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-01792/
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-05557/
ttp://www.aitendo.com/product/2394

俺はいらない

そのサーボで力足りるか？

ロータリーエンジンなど、歴史上ドイツ人が発見し、日本人が実用化してきた。
これも日本人が電源などを小型化して実用化すべき。

電池切れが怖い

アメさんが自動車のブレーキの制御関係を弄って
原発関連の不祥事を調べていた奴を暗殺したことがあったよな・・・

できるだろうと思っても、使いたくはない。

隣のチャリが止まったりはしないのか？

あと、99.99%て…100台が100回ブレーキかけるうち1回が誤動作って怖杉

>>351
つるぺた・すじまん最高

>>346
排ガス対策は皆無だったけどなｗ

どのくらい荷重かけてるかブレーキレバーにフィードバックされないと悪路とか怖くて乗れないだろ

ドイツはここ20年くらいの間に日本の70年代みたいな国内様相から
急激な文明開化と近代化やってきたからなあ・・・
まあ、勢いでいろいろ奇抜な技術取り入れたいのだろう

まあれだ
多重連結協調運転用総括制御のための下地つくりだな。

>>360
ドイツが作り上げがちなシステムの中で苦手な分野だからねえｗ

例えシステム作り上げれても
彼らドイツ人自身が「多重連結」「協調」なんて言う物に対応できるようには出来ていないｗ

お前らはこれを馬鹿にするけど、いつの時代も
天才のやることは凡人には理解できないものだよ。
例えば初めて傘を発明して傘を差した人は周りから笑われたらしい。
この技術が凡人にも理解されるのは後、10年は必要かもしれない。
この技術が素晴らしいところは、例えばこの同じ自転車に乗って
数台が並んで走ると、ある一台だけがブレーキをかけると周りの全ての自転車に
ブレーキをかけることができるところにあると思う。
要するに省力化がはかれる。

傘って大昔から権威の象徴として存在してたぞ

>>363
新技術受け入れに積極で貪欲なのは世界で日本人くらい
一般的ドイツ人はその対極の超保守

ブレーキケーブルなんぞ無くても足で止められるbyピスト乗り

という馬鹿なことになるから電動自転車以外での実用化は禁止で

>>365
日本もかなり保守的じゃないか？
自国で継続した開発できてるのと規格外な先人がいて運良く導入できただけで

改善と改良が得意で開発をしない日本は保守的でしょ？

>>367
そうでもない
日本人は本当に貪欲

>>366
>足で止められる
ドイツの自転車乗りはそれ無理
足の長さに比べ、かなりサドルの位置の高い自転車に乗っているから
まあ、一昔前に主流だったペダルを反対にこぐとブレークのかかる自転車なら
ハンドル部分のブレーキそのもの必要ない（なかったしｗ）

>>368
「kaizen」という言葉が日本の語のままドイツでここ数年使われ初めてあちこちで定着していることどう思う?
それまでそういうものなかった。　一度できた物をかえることはしなかった
例えおかしいと思われても、彼らの中ではそれは完璧なものだったから
システムがおかしければ、人がそれに遭わせて我慢すれば良いの世界
世の中にこれ以上の物は存在するはずないという思い込みと一緒にねｗ

>>330
ワイヤーブレーキでも握った瞬間に切れる場合があるんだから、効かない確率を
考えたらキリが無いんじゃ？

無駄じゃん

ワイヤーの方が安価で修理も容易だもの
パーツは200円で売ってるぞ
電池切れもしない

ケーブルを使ったら負けなのかもしれない

>>368
苦しいねw
Kaizenは製造のもの
日本にも国内で製造していた時代があった・・・

>>368
日本は開発しないとかいっているけど
いったいどれほどの日本だけが出来る技術や特許申請あると思っているの?

>>375
Kaizenの技術と開発の技術は違うものですよ。
労働力や資源の安い国はそもそもKaizenを必要としない。
日本企業がトップシェアを握ってる製品はいまどれだけ残っているのかと

>列車などに使う新しい無線システム

この構想の全体像を知らんことには。

>>1
ブレーキはローテクでいいと思うよ

＞強く握るほどブレーキにかかる圧力も強くなる。
ハンドル握るとブレーキがかかるのか？坂道とかどーすんだ？

>>376
>労働力や資源の安い国はそもそもKaizenを必要としない
ドイツはそういう国だと?ｗ

歯車とゼンマイ仕掛けの機械の国へようこそ
壊れたドアがあっても平気で運行する国へようこそ
調子も悪い機械はおもいっきり叩く蹴るしてみる国へようこそ
客を客とも思わない国へようこそ

信頼性の点でワイヤーの方を選ぶよ、ライト以上に使う物だから電池なぞすぐ切れるだろうし。

>>379
ステム握れ

>>380
まあ、製品のシェアでそう言う国に負けてるってことだね。
日本の製品を世界が買ってくれない現実

>>383
>製品のシェア
例えばドイツ製の何?

自転車用のは実験として作ったんだろ。
電車やクルマが本命のようだがやはり無線はどうなんだ。

並走したら同時に止まるかもしれん

>>384
ドイツ一国と張り合ってどうするの？
今は日本の製品が世界で買われていない話をしてるんだけど
今の日本企業がトップシェアを握っている製品って？

ママチャリ普及前の、多段変速機全盛の頃
自分は、通学で変速器なし実用自転車（ロッドブレーキ、チェーン＆ギアはフルカバータイプ）使ってたが
パンク以外ほとんどノーメンテで耐久性は高かったな
（さすがに５年目に坂道で金属疲労でロッドが破断した時は怖かったが）
シンプル・イズ・ベストですよ

>>43
ブレーキワイヤーすらも外して軽量化したいって人には
ハブダイナモですら余分なんだよ

>>336
日本は根性で重くてデカイワイヤレスブレーキを小型化するんだよｗ

アメリカがワイヤレスブレーキとネットGPSを接続統合してインテリジェント自転車を作って
イタリアがデザインして、
フランスがブランド化して
中国がそれをパクって安価で大量生産して
韓国がブレーキの起源を主張するんだよ

壊れにくくても、壊れたら全く止まれないというのは流石に駄目だ

っ[ﾊﾞｯﾃﾘｰ]

樹脂のロッドブレーキとか需要あるかな

自転車やバイクは2系統あるからまぁ同時に使えなくなる可能性は限りなく低いな。
もちろんちゃんとメンテしてという前提の話だが。

昔の自転車のブレーキは、こんな奴だったけど、これじゃ駄目なのか？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxtKSBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx9KSBgw.jpg

>>394 ん〜これだと冬冷たいよね、レバーが www

市街地で発信停止してたらちょい乗りでも一回１００回はブレーキつかう
ということはちょいのり１０回に一度はブレーキが効かないってこと
コンなもんつかえるわけない

そして大事なところで電池がきれると

そもそも、ブレーキケーブルにワイヤレスの必要があるのか？

デザインや設計の自由度が上がるとか？

高校の通学時、中国製の自転車でものすごい急な坂道下ってたら
ブレーキのワイヤが引っこ抜けた

>>398
四輪やバイクのようなゴツいブレーキだと油圧ラインが省略できるから軽量化の可能性が
ない訳でもない。サーボアシストでも無いから運転中にエンジンを切って省エネの可能性も上がる。
ABSやEBDやトラコンでも各車輪毎に自由に制御できる可能性はある。
動力車においては多分既に各メーカで研究はしてると思うよ。

ただ、チャリでのメリットは皆無じゃね？

全周波数帯に、ブレーキ信号送ると・・・

楽しそう！

むしろこれの肝は力学フィードバックやろ

>>400
それ怖い… ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>394
メンテや調整が難しいらしい

近くをダンプが通ったら前輪が突然フルロックして
人間カタパルトか・・・

安全性を考えるならブレーキききっぱなしで握った時だけ解放だな

フライ・バイ・ノン・ワイヤーか

誰か俺のアイデアを実現してよ。
草刈機を改造した乗り物。魔法のホウキのようにまたがって乗る。

>>1
もしセンサーが働かなかった場合
ブレーキ効かないのか・・・・。

（（（（；゜Д゜））））ガクガクブルブル

無線システムを解読して
他人のブレーキを勝手に操作するとか
いたずらできそうだが


これはなんか利点があるのかな？
高い・重い・反応がにぶい・電力必要
混信の恐れあり

いいとこないぞ

デジタル化してMACアドレスみたいに自転車毎に別の番号を
割り当てれば混信は無くせるだろうけど
無線化自体に意味があるとも思えない

自転車用なら軽いワイヤーを開発したほうがいいだろう。

ワイヤーだって切れることもあるから、その頻度より故障が少なければ問題ないんだろうけどね。

どうせならペダル漕がなくても進む自転車開発してくれ。

>>407
気を緩めて握りが弱くなった瞬間、前転してしまいそうな悪寒。

油圧ディスクブレーキのマスターシリンダーやキャリパーの重さって結構なもんだから大きくて重い車両用ブレーキほど置換の意味は大きくなると思うが、自転車程度の質量ならブレーキの軽量化よりストロークの十分な自転車用サスを採用した方が効果ありそうな気がする。

理論的に電車に先に応用してもよさそうなものだが

>>1 自転車を軽くするんじゃなく、自分が減量すれば問題点は解決する

>>14
それオモロイ

　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　列車用ブレーキのテストベッドに
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)　自転車使っただけだって言ってんだろうが！
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡　　　　わけわからん所に食いつきやがって、
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ　　　　　　自転車業界の連中は何考えてんだ！
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ　　　　
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿＿´　電車業界の奴はいねえよかよ？！
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''　⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/

　独ザールランド大学　　ホルガー・ヘルマンズさん

自転車乗りでもこだわり派の人はちょっと変だからな

>>394
今さらHEリムにロッドブレーキって…

これブレーキパッドの作動は電動サーボかなんかなのか？制動力足りるのかね。

自転車が電子部品を極力排したメカニカルの傑作なのに、また電子部品を付けたら意味が無い。
それこそ電動アシストの次はオール電動となり、電動バイクに発展するのと同じこと。
人力、機械力、その組み合わせの妙が自転車の最大の魅力なのに。

そう言って>>425は夜の闇の中へ無灯火で走り去っていった

９９．９９％ということは、一万回に一回はブレーキが効かないということか、
ロシアンルーレットだな。

パンクしないタイヤを作るのは簡単だが
そんなことしたらパンク修理が重要な収入源の自転車屋が潰れるから作らない説

パワステも装備してよ

タイヤに針を刺してパンクしまくるいたずらの犯人は自転車屋説

パンクしないタイヤを使い始めたら、
ツルツルのタイヤで走り捲くる自転車が横行するので、
それはそれで怖ろしい。

>>428
ノンパンクタイヤが一時期派手に売り出されたけど、
糞重かったんで、すぐに廃れた。

ブレーキを握ったらケーブルが外れてそのまま突っ込んだことがあるわ
あの時これがあったなら・・・違うか

30年前には前後油圧ディスクブレーキのチャリ売ってたな。
セミドロ5段の黒フレーム時代に今の技術って結構実用化されてるんだよ。

精度は９９．９９％以上て新品の状態でしょ。
経年劣化を入れたらドレくらいになるんだろう？
自転車なんて雨ざらしが多い。重たくても有線だな

ドイツ人はこんなことに心血注いだりするからアメリカに負けたんだろうなｗ
システム全体の安全性、信頼性、コストを勘案したら実用品に組み込むなんてしないだろうに、
装置単独での合理性先進性があれば（あると思い込めば）そいつを入れて世の中に出しちゃうんだよな。
で、事故起こしたりメンテに多大な費用がかかったり。

車もそういうの作りゃいいのにな

枯葉マークのボケ老人が運転してて
こりゃ危ないと思ったら親切心でブレーキON！

遅いジジイだなと思ったらアクセルON！

凄いけど怖いな

>>430
PCウィルスばら撒く犯人は・・・

目障りなチャリにブレーキ無効、とかも有り得る

えっと、中国新幹線が・・・・・・・・・・・・・・・

>>433
「ケーブルが外れて」が、
「電池が切れていて」「電池が盗まれていて」「電波障害で」に変わるだけだぜ。

デカイトラックが発する違法無線の電波で障害が起きそう

安全装置に無線とか、ちょっと考えられないんだが。

ドイツのエイプリルフールは半端ねぇw

>>9
漏れ漏れも

>>4
まぁ、直接回転するタイヤに直結してるわけだから、
古い自転車ランプみたいにタイヤに発電機直結させて常にそこから電力を供給してれば
バッテリーの小型化やバッテリー切れの問題は解決できるとは思う。

>>26
10000回じゃね？

飛行機の操縦系統を無線にしたら考える。

危ないわw

フェイルセーフがあるのならいいんじゃね？

回生機構とセットなら意味ありげ？だが、目新しいだけじゃ、自転車向け
リトラクタブライトと変わらんなｗ

一方、ソ連は足ブレーキを使った

>>26
つられないぞ

バッテリー切れたらブレーキかかるようにして
市販の単三電池で数時間使えるようになってれば実用面では問題ないかな・・・・
でも使う気にならないな

＞ただし現時点では受信機とバッテリーが重すぎるという難点があり、軽量化して
＞実用化できるまでには５年ほどかかるかもしれないとヘルマンズ氏は話している。
＞
＞http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/03/28/11/12/42/holger-hermanns.jpg


終了だ
とっとと解散しろ

ワイヤーが切れる確率の方が高いからいいと思うけどな
あとは精神的な問題だな

>>446
チャリは人力なわけで
そうなると余計な負荷がめんどくさい

ハブダイナモの負荷程度なら我慢できる
前輪ではなく後輪で発電しないとバランス悪くなる方が問題

全長2kmとかのお化け貨物列車を考えてるんだろうが、ロッキー越えの地中ループトンネルだったら電波届かなくなると思う。
せめて有線通信と、連結したら必ず通信系もつながるくらいの信頼性を目指すことだと思う。
ただし、有線方式は直列系になるから一箇所切断したらアウト。無線系だと、利かない車両が少々混じっていても平気ってメリットはあるな。

トヨタのプリウスもブレーキペダルとブレーキ本体とは直結してないからな
コンピューターが動作しないと突っ込むのとあんまりかわらん

１ｇ単位でも軽量化したい競技用チャリがバッテリとモーター積むのか？

エイプリルフール乙と思ったら、3月26日の記事だった。
ttp://whatsnext.blogs.cnn.com/2012/03/26/coming-to-your-bicycle-wireless-braking/
ドイツ人本気だな。

　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　列車用ブレーキのテストベッドに
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)　自転車使っただけだって言ってんだろうが！
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡　　　　わけわからん所に食いつきやがって、
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ　　　　　　自転車業界の連中は何考えてんだ！
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ　　　　　自転車に無線ブレーキって、お前等馬鹿か？　　　　
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;イグノーベル賞もらったらどうすんだよ！
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''　　⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/

　独ザールランド大学　　ホルガー・ヘルマンズさん

じゃあ俺大出力で制動信号垂れ流す無線機作る

>>463
じゃ、せめて連結して動作する何かを試作品にしてから発表しろよｗ

>>464
近藤正臣@『動脈列島』だね

99.99%ってずいぶん低い信頼性だなｗ
１万台に１台故障ってかなり多いぞｗ

>>446>>451
回生ブレーキでブレーキをかけて、普段は発電していれば電池の問題はなさそうだね。
それでバッテリーに貯めきれない余った電力は車輪を回すために使って・・・ってアレ？

これは怖いな
これに命は預けられないｗ

Bluetoothで制御にすればスマホでブレーキ制御による施錠が出来るね。

・・・あ、現行の施錠をBluetooth化した方が良いか。

自転車までもＥＣＭ攻撃を受けたらアウトとかあほか

このドイツ人は日向ﾙｰﾄに進んだか

連結貨車を導体にするなら長波がよくね?
情報量は少ないから暗号化しにくいけど。

ケーブルがいいw

>>413
制動信号暗号化して超長波で10分ぐらいかかるとか

(´・ω・`)２周りくらいして結局今の線でいいってなると思う

それより、DB（ドイツ鉄道）の中央管理総合制御システム何とかしてくれよ
15分、20分の遅れは日常茶飯事で中央管理システム導入以前よりどんどん酷くなっているじゃないか
電車や架線、信号機の綿密な定期点検もちゃんとやれ
運行が密な昼間に利用客や現場に大混乱与えてやるんじゃなくてさ

車検が必要だな

>>477
電車なんかしょっちゅう意味不明の故障して遅れるもんな。
どうでもいいとこまでコンピュータ制御にして、不具合箇所が分からんとかふざけてんのかと。

てす

ブレーキケーブルを省くためにケーブルの十倍以上重たいブレーキシステムを搭載か。
技術マニアのドイツ人らしいと言えばらしい話だが。

無線LANの途切れっぷりを見るに
まったく信用出来ない。

「自転車なら衝突してもおおごとじゃない」
なんて言っちゃってるのも、
自転車のことを知らん奴が作ってるとしか思えん。

ブレーキは機械式がいい

＞無線ブレーキの精度は９９．９９％以上

１００％じゃないとダメだろうｗ
大陸の人ってブレーキに対する概念がゆるいね
セグウェイなんかもそうだけど

> ドイツで無線通信システムを研究する科学者が、ケーブル不要の無線ブレーキを
> 搭載した自転車の試作品を開発し、自転車業界に注目されている。
全く信用無いわ。チャリ好きなら、これが如何に危険なことが理解出来る筈なんだがな。

>>477
現地で駅員や地元民と話すとICの2時間遅れすら
「よくあること」で済まされる訳だが
京急並みの逝っとけダイヤ発動しまくりだし

理論のためなら現実は死ね、がゲルマンのモットー。
だから観念論や哲学の巨人たちが輩出する。

ケーブルが切れた時のバックアップシステムとしてなら意味有りそうだが。
まあチャリには無用だな。
クルマやバイクの油圧ブレーキにこのシステムを併用するっていうのなら
まあ良いかもしれない。

電子工作の本で自転車の速度をシャツの背中に縫い付けた
発光素子で表示させようという作例があって
ちゃんと出来たのだが線がつながるがいまいちなので
無線化したほうがいいかな、みたいなまとめであったかな。

そんな感じで自転車と人の間の信号をつなぐような用途なら
便利かもしれん。

変速機ならまだ納得出来るけど。
特に後ろブレーキが気に入ならない。
ペダル後ろ回しでブレーキだと、一息ついての後ろ回しが出来なくなるだろ。

ドイツ人が開発した
小型化は日本人の役目だな
量産化は中国に任せて、
模造品は韓国が

２日ぶりに覗いてみたら想定どおりのレスだよ。

>>309
壊れ（かけ）てんのに走れちゃうほうが怖いだろ。
今日は、ワイヤー大丈夫？空気圧は？ヘッドライトは？
おまえ、ほとんど確認したことないだろ？

>>314
ホイールロックするほどのフルブレーキかける必要ないじゃん。
黄色で止まったら歩行者と同じ。かついで走れ。ｗ
ブレーキの動力は電気である必要はないし。制御が切れたらハーフブレーキがかかればいい。


ちなみに、昔、しばらくの間だけど片道20ｋｍ自転車通勤の経験ありです。
今は乗ってないけど、多分おまえらより距離走ってる。

最後の2行で台無し

シマノの電動ディレーラーもあるから、ロードレース界で受け入れられたら一定の需要は見込めるな。

列車でわざわざ無線にする理由がよくわからない。編成変えた時に一々コードを再設定する必要があるだろうし、
別に無理に無線にしなくても電源とか情報用のケーブルが渡してあるんだからそれを使えばいい。

あとはハンドルとエンジンを無線化だなw

無線はwi-fiですか？

>>494
北米はめんどくさいから、確実性の有線よりも楽な無線がやりたい。
あえて擁護すると、無道力車両に極力手間を掛けないで運用できるのが
動力集中方式の美点。
日本では考えられないズボラさが前提。

>>497
その国の社会構造や人をよく現している

馬力と全能力有する先頭動力機関車が無動力車両を牽引していく

日本の新幹線、システム、人に代表されるような、みんなそれぞれが連携とって
力を合わせていきましょうとは違う

すれ違う瞬間に急ブレーキ→隣がこける

なんでドイツ人ってこう無駄（っぽそう）なことに全力なんだろうかｗ
かつて日本人は流行ってからの後追いで前方を追い抜くのを得意としていたが最近はそれも･･･

>>489
減速率でテールランプ発光するだけでも良いなぁ

後はハンドルとペダルとギアチェンジを電動化すればスマホで全部制御できるようになるんだろうな。

>>500
日本って発明できないからねw

保守的と言いなさい！

ABSやトラクションコントロールも付くのですか？

>>1
無線ブレーキじゃなくて無線ペダル作れよ

>>502
電動シフトはシマノが出してる。

>>506
ペダルを踏む→発電→マイクロウェーブ送電→　受電→駆動モーター回転

こんな感じか。

>>508
普通のリード線を使わない理由がわからない

これならワイヤー付き選ぶわ

>>509
>>506　に聞けｗ

オマエラ、子供の頃にリトラクタブルヘッドライトとかディスクブレーキの
自転車にワクワクして育った世代じゃないのかよ。

そんなもの要りません、普通のライトでいいでしょ、と親に言われて唇を噛んだ
思い出はもう忘れたのかよ。

オマエラもいつの間にかあの時に死んだ魚のような眼をしてスーパーカー自転車を
鼻で笑って無視した大人と同じ顔つきになってるんじゃないのか！？

少年の心を思い出せ！！

電気使うのは卑怯だろ

>>273
昔、自転車屋さんに教わったのだが、あれはタイコの部分にちゃんと注油していないと
頻発するんだそうだ。
タイコの部分は、ブレーキレバーを引いたとき少し回る構造になっている。
その回転がスムースに行われないと、タイコに付いたワイヤーの根本に何度も折り曲げの
力がかかって、プッツリ行く。

>>512
殊、制動に関してはなぁ…

ディスクブレーキや油圧は、高性能だってだけで、今でも生き残ってるし。
翻って、リトラクタブルは故障が危険に直結するからほぼなくなってるだろ。

まあドイツ人の元々の構想を見ないと何とも言えんけど。

電池切れで死亡事故多発か。

電池切れで事故起こすな

交差点で混線だ

0.01%の確率で止まりません

時速60くらい出てる下りで誤動作して急ブレーキ掛かると思うと恐ろしすぎる

ブレーキは怖い。

あちこち電子化されてる車のブレーキでさえ
ブレーキパッドからペダルまで繋がってるというのに。

ブレーキの作動確率が99.99％って怖いな
オレは乗りたくない

9999か
万に一つ失敗するってことか
いやだｗ

ＵＳＢオナホのワイヤレス化ならやってみた
取り回し抜群だ

ガス欠で故障した動かなくなったと騒ぐ奴もいるし、これやばいやろ

光ファイバー制御とか飛び越えてワイヤレスとなw

絶対事故る

【◆】Ｇ＼(^■^ ﾗ 独逸人はヘンな発明をすることに生甲斐を感じるからな


(^｡^) 双子１軸エンジンとか、左右不対照機とか、双胴３発飛行艇とか…

文化放送♪文化放送♪電動デュラエース♪

ttp://www.youtube.com/watch?v=BsrRo9f4akU

フロントのブレーキワイヤーが2本のブレーキを発売してほしいな。
ママチャリの後輪ブレーキは制動力が期待できないし、ロックもしやすいから、
急ブレーキの時にフロントブレーキワイヤー切れると怖い。

>>501
テールランプはいいかもしれんね

chは全車共通だからな！

戦闘機のフライバイワイヤ越えちゃったよｗ

ワイヤーが切れるよりさらにいろいろ問題を抱えそうだ
電源トラブル、ブレーキのサーボの故障、電波障害

フライバイワイヤも今の信頼性に持ってくるまで、かなり開発費がかかっている
そう簡単には行かん崎

・1000回に一回誤動作
・クラッカー対策(遠隔操作、妨害)
・故障対策
・コスト
・バッテリ(ブレーキには高トルクが掛かるわけでそれなりに高容量なものが必要)
・バッテリ切れ対策

これかっちょええーー
やっぱ新しいものの創造・開発はヨーロッパ人にはかなわんなぁ

そう言えばエナクルは高速域で電気ブレーキだな
当然、ワイヤーの2重設計だけど

フロントブレーキはロッドにしてほしい、棒でカッチリと握力を伝える
昔の自転車もロッドだけど、ああいうソフトな操作感じゃなくてガッチリ系に

メリットがわからん
素人が修理しにくくなるだけじゃん

　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　列車用ブレーキのテストベッドに
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)　自転車使っただけだって言ってんだろうが！
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡　　　　わけわからん所に勝手に食いつきやがって、
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ　　　　　　自転車業界の連中は何考えてんだ！
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ　　　　　自転車に無線ブレーキって、お前等馬鹿か？　　　　
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;　イグノーベル賞もらったらどうすんだよ！
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''　　⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/　　と言いながら、5年かけて自転車用を開発する気でいる

　独ザールランド大学　　ホルガー・ヘルマンズさん　でした。　（当初の目的忘れんなよ）