【自動車】３０年間の成果、１回充電で３５０ｋｍ走るＥＶ

今の電力事情では
電気自動車普及するとピーク電力で
停電するよ

電気自動車の電池容量と家庭での
月の電気使用料を比較してごらん

大雨降ったら、２０センチ位の浸水でも終わっちゃいそうだね。

ボンネットは怖くて開けられないな

充電場所が問題だなぁ
継ぎ足し充電とかしても問題ないのかとか
バッテリー交換糞高いんだろうとか
色々懸念があって普及しない

>>1
３０年の成果じゃないだろ、「最近の成果」だ。　状況を正しく把握しろ。

古いものは切り捨てる、ＥＶ技術に「過去」は無いんだよ。

>>378-379
だから普通は、常に半分ぐらい残しておくんだよ（バッテリーを使い切らない）
それが（リチウムイオン電池を用いる）ＥＶの常識

そりゃあバッテリーをカラッポまで使いきれば、努力せずに走行距離を延ばせるよ
だけどユーザーが大変なリスクを負うことになる、テスラ社のＥＶみたいにね

>>1
＞ガソリンに換算すると１リットル当たり６０キロ・メートル以上走る計算

ちょっと意味が解からないんですけど
どなたか解説プリーズ

300以上走る電動バイクが欲しい

>>391
同じ燃料(電気)代で、って事なんだろけどね。よくわからんな。

>>393
うちのリーフは車庫に専用のメーターあるんだが、
先月1300km走行で電気代3600円
内訳は基本料金1200+従量料金9.45円*253kW

ガソリン150円/�gとして3600/150=24�g
1300km/24�g=54km

ガソリン150円だとすれば実燃費でリッター54km相当だな

>>391
ガソリン発電機で充電したときの燃費？

>>394
燃費もすごいしIDも凄いな

>>394
なんだ、１４０円だったらガソリンの勝ちじゃん
こういうことはあえて言わないんだな新聞は

違う

×ガソリンの勝ちじゃん
○リーフの勝ちじゃん

えーと、安全性考えなくてもいいなら町工場でも電気自動車作れるからなあ。

充電時間は？

市販になると安全対策で重くなって実質200キロ切るんじゃないの？

シムドライブ2000なら水力発電所で永久に走れる。

１００％市販されないだろうな。これはかけてもいい。

そろそろ移動の足にモビルスーツが開発されてもいいんじゃね？

ハイブリッドなんかゴミ箱行きだ

>>399
一人乗りのミニカークラスのやつなら
プラモデル感覚でご家庭でキットを組み立てる時代が来るかもな〜

実はホイールそのものが回転子







うそな

実はハンドルにモーターが

i-MiEV の場合で充電時間は100V家庭用電源で約14時間200V家庭用電源で約7時間
これで160Km走行可なんだからこいつは倍の時間かかりそうだな

バッテリー交換方式っていっても新車で買ったのにバッテリー交換で使い古しのバッテリー
に交換されるかもしれない （というよりその可能性の方が高い ｗ） リスクに耐えられるか？

>>397
140円として計算してもリッター50km相当だろ？
そんなガソリン車あるの？
スーパーカブかなんか？

ホイールインモーターはバネ下が重いから乗り心地は悪い。
バタバタする足回りになる。

>>398
下で訂正してたんだな。失礼した。
いずれにしてもうちのでかいセダンの10倍走るのか。
その点は羨ましい。

>>381
テレビで年間10万(だったかな?)台規模で量産されれば200万はまず超えない

と言ってた気がする

入札を導入して、購入賛同者が増えるほど価格が下がるようにしてネットでリアルタイムで表示したらどうだ

>ガソリンに換算すると１リットル当たり６０キロ・メートル以上走る計算

ということはガソリン5リットル強の充電しかできないってことか？

結局、軽量化とかバッテリー以外の努力でしかないんだよな
ブレークスルーない限り、電気だけ積んで走るのは現実的じゃなきのかもな

家庭用電源だと充電に1週間かかりますとかそういうオチ？

車輪の回転軸が繋がっていると、万が一何かあった時に同時に止まるが、例えば片方のタイヤのバッテリーだけ切れたらどうなるんだろう。
しかも高速で運転中に。

まさか、そんなことは起こり得ない前提？

それと必要以上の軽量化は燃費はいいけど、事故時はどうなの？
ぺしゃんといくの？

まさかこれも、そんなことは起こり得ない前提？

ロゴが超絶にダサイ。

毎日メンテする競技用チャリだけに使用される技術だな

バッテリーの充電が課題だと思うけど、
バッテリーの形状を各社規格で統一してバッテリーが
簡単に取り外せる仕組みにする。
走行中バッテリーが切れそうになったらガソリンスタンド（電気スタンド）に寄り
満充電されたバッテリーと交換してくれるようにすれば問題解決。
つまり、いままではバッテリーの所有者はクルマのオーナーだったが
バッテリーの所有者自体は共同出資のバッテリー維持会社が持つわけ。
どうだ？凄い案だろ。早く日本で実用化して国際基準にしろ。

東京−大阪だと1回充電が必要か、充電時間考えればキツイし
フルバッテリ交換だとコストと少しとはいえ交換タイムロス

1回の充電で1000キロとは言わないまでも、実用的には倍の700キロは欲しいところだなあ
近場限定のセカンドカーなら使えるだろうけど、2台も所有する金は今の若者にはないし

>>421 たとえば、リーフに搭載されているバッテリーの重量は、おおよそ300kg

>>423
あちこちにガソリンスタンド並みに電気スタンドを作れば
300ｋｇものバッテリーを積む必要はないさ。
そして例えば仮に100ｋｇだとしても
1つ20ｋｇのバッテリーを1ユニットとして5ユニット交換すればいいだけ。

試作品ならいくらでも良いものができるだろう。何の意味も無いぞ。

だったらガソリンでいいんじゃない。

車体の上部にソーラパネルを組み込んで自然と充電できるシステムにすれば、
売れると思う。

ただの電気自動車なら、充電する手間が面倒だからあまり売れないと思う。

○電「値上げ反対？なら他で買って下さい」

>>427
ソーラーパネルじゃそんなに走れない。ソーラーカーレースの車のようにするか、
鉄腕ダッシュのだん吉みたいにバッテリーを積み替えて走るか。

運転席以外の足元に自転車のペダル付けて
同乗者に充電させたらどうだろうか？
アヒルのボートみたいに。

一つモーターが故障すると大変。事故時も大変。差動も
マイコン制御だろうから不具合があるとおもちゃみたいに
その場でぐるぐる回る。

>>415
現行のガソリン車と比べないとその換算はおかしいだろ。

こういうの現存の車をつかって比較しないとフェアじゃないよな
バッテリーに２００万円かけて、新素材のドアとか使っていいんだったら
それと同じコストかけてガソリン車ももっと燃費良くなるし

>>418
4輪にそれそれぞれ別系統のバッテリーなのか？
普通バッテリー一つで並列に電力供給しないか？
あとこれ必要以上に軽量化してるの？