【社会】ＪＲ東北縦貫線、トラブルも相乗り　利便性向上も遅れは首都圏全体に

　首都圏の２大ターミナルである東京駅と上野駅を直結する「ＪＲ東北縦貫線」が、平成２５年度に開業する。
上野駅が終点だった宇都宮、高崎、常磐の３線が東京駅まで乗り入れ、東海道線と相互直通運転を行うことで利便性の大幅向上が期待される。
しかし、専門家は「広い地域のどこかで遅れが生じると、首都圏のダイヤ全体に影響が出る可能性がある」と指摘する。

　東北縦貫線は、混雑の激しい東京−上野駅間の京浜東北線、山手線と並走する形で建設が進む。
上野−御徒町駅間で２２年度に１９５％だった京浜東北線の混雑率の緩和が期待されるが、相互乗り入れのため、
茨城県内の常磐線の駅で発生した列車の遅れが、神奈川県内の東海道線や群馬県内の高崎線にも連鎖する恐れが指摘されている。

　さらに、列車ダイヤに詳しい工学院大学の高木亮准教授（電気システム）は、「いったん遅れると、なかなか解消されない可能性もある」と指摘する。

　ＪＲ王子駅付近で今年１月、沿線火災が発生した際には、高崎線と横須賀線などに
乗り入れる湘南新宿ラインの運転再開が、並走する京浜東北線など他線より約２時間遅れた。

　ＪＲ東は「東北縦貫線の開業で遅れがほかの路線に影響するのは仕方ない」としているが、千葉工業大学の富井規雄教授（情報工学）は
「開業までの間にトラブルを想定したあらゆるシミュレーションをすることが必要」と警告している。

　縦貫線開業に伴い、山手線品川−田町間にある約２０ヘクタールの車両基地「田町車両センター」が
５ヘクタール程度に縮小される。跡地は再開発され、山手線に約４０年ぶりの新駅ができる予定だ。

　ただ、高木准教授は「車両基地で約３０分の遅れを取り戻す効果があった。基地縮小で、こうした運用が難しくなる」と懸念する。
東海道線でトラブルが生じた場合、滞留する列車を車両基地に待避させ、品川駅で折り返し運転を行ってきたが、
この待避スペースが失われることになるという。

　これに対し、ＪＲ東は、途中駅で列車が折り返せるポイント（分岐器）を東京駅や品川駅に新設して、対応するとしている。

2012.3.25 00:49
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120325/trd12032500510000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120325/trd12032500510000-n2.htm

2

5なら一生>>6に尽くす

>>1
だからといって無いほうがいいという結論にはならないだろ

どうでもいい
日本は終わった国

次々列車が来るのに影響が波及すると言われても

>>4
俺はないほうがいいけど？

湘南新宿ラインがあるのに何を今更な話題だな
とりあえず二年後のダイヤ改正時には開業するだろうから楽しみにしてるよ

この路線って秋葉原飛ばすんだな
総武民は使えねーじゃん

その手の話はJRだけの話ではないしなあ。
首都圏名物のネタとして捉えるしかないかなと。

遅れないように運行すればすべて解決するのだ。
途中駅の停車時間を多めに取って、余裕をもったダイヤを組もう。

不都合が起きない方法を考えるのが大学の偉い人だろ。

埼玉のプロ市民のせいで上野から大宮まで時速３０�qなのをなんとかしてくれ

東京上野間で人身事故あると宇都宮線、高崎線が止って
連動して湘南新宿ライナーも止り、埼京線、横須賀線も止るとか
分けわからん事になる可能性があるのか

大宮から川崎に通う俺大勝利

通勤快速みたいに横浜通過もジャンジャン設定されるの？

普通に東京止まりで十分有難いけど・・・

>ダイヤ全体に影響が出る
JR西日本のアーバンネットワークのことかー

>>7
どうせ東海道線の東京始発がなくなって座れなくなるからだろ

山手線新駅の名称が気になる
無難に泉岳寺だろうか

>>19
そうそう。
ほとんど東海道線ユーザーにとってはデメリットが多い。
北から東京に来るのは構わんが、
それぞれ東京始発にして乗り入れはやめて欲しい。

>>10
みなとみらい線←東横線で遅れ→日比谷線→東武伊勢崎線→半蔵門線→田園都市線
こんな感じか？

副都心線乗り入れ後は東横線→副都心線→東武東上線・西武池袋線・有楽町線も加わって凄いことになりそうだな

これでようやく京浜東北線の快速線が完成するのかと思うと胸熱

メトロ千代田線とJR常磐線にいつも迷惑をかける私鉄界のベジータこと小田急よりはマシだろう。

>>19
ターミナル駅を愛してるからかな
横須賀線が殺されたこと忘れてないけど

この学者の人たちっての、言いがかりをつけているようにしか見えないのだが。
何事もプラスがあればマイナスもある。

「マイナス面の方が大きいのでやめるべきだ」とか提言するならわかるが、
マイナス面の事象が存在することだけを言い募ったって意味がない。

何か起こったときに「ほら俺が言ったとおりだろ」と言いたいだけなのか？
それとも、きちんとしたことをしゃべったのに、問題点だけ記者につまみ食いされたのか？

ダイヤが乱れた場合は、途中で打ち切りにしたり、臨時列車を
出したりすればいいんでね？

日暮里、上野〜東京間のバカみたいな
乗換ラッシュが無くなるほうが良いだろ

>>18
大阪は大阪環状線に複数の路線が乗り入れてるんだっけ？

アキバから東京までの殺人的な混雑なくなるの？

東海道線って本数少ないけど増えてくれるならうれしいな

>>1
> 専門家は「広い地域のどこかで遅れが生じると、首都圏のダイヤ全体に影響が出る可能性がある」と指摘する。

JRはそろそろ京急に逝っとけダイヤを学んだ方がいい

>>27
それも難しくなる方向に変えようとしてるって話だけど

>>26
そのとおり
もう遅い建設前に言えよと思う

東西方向も総武黄色電車のバイパス線を作ってくれ
錦糸町〜御茶ノ水がかったるいわ

縦貫線工事完了後にわざわざ東京発着残すとかしねえだろ普通
湘南新宿ラインの新宿発着作れってのと同レベル

新橋の上りホームがようやく使われるのか
今までも使ってる人たまにいたけど

ただでさえ自殺が多いのにｗｗｗｗｗｗｗ

ダイヤ乱れたら、今まで通り上野と東京で折り返せばいいじゃん。

>>29
大阪環状線は奈良(関西本線=大和路線)や和歌山(阪和線)から乗り入れている。
大阪を通り抜ける東海道線(京都線-神戸線)も福知山線や湖西線、北陸線、赤穂線といった
末端部からの電車が直通しているし、湖西線の大雪とかで全体のダイヤが乱れたりする。

>>35
東西線

田端のアホバカ指令を総取っ替え＆新担当者を訓練して、建て前上「危険だから」などという理由で遅れてもチンタラ歩いている乗務員連中を早足で歩かせる。
これだけでも違うな。更に駅員＆乗務員連中が全体的にキビキビ動けば相当変わってくる。

まっ、革マルJRにはムリだけどｗ

でも、基本的には途中で分岐しないから湘南新宿ほど酷くはならないでしょ

神奈川で強風が吹くと、群馬、栃木、茨城、埼玉、東京の電車が停まるとか胸熱だな・・・

>>21
たぶん本数増えるから、朝の上りは恩恵あるんじゃないかな。

国鉄時代には奥羽本線の遅れが鹿児島本線にまで影響してたし
今に始まったことではないよ

東北線、高崎線は川口駅終点でいいんじゃない。
荒川の鉄橋も取り壊せばいいし。

ＪＲ西の脱線事故がなぜ起こったか？
というところをＪＲ東は、考えなかったんか。

成城学園や経堂でトラブっているのに柏や松戸にまで波及して遅れが出るのは勘弁してくれ。ホントに・・・

湘南新宿ラインは自分専用の線路ないからなあ
南北に縦貫する路線としては比較されるかもしれんが、性質が違う気もする

始発が異常に遅い高崎と宇都宮線
大宮６時始発とかローカルとしか言いようがない

東京→上野→常磐線って
上野駅で東北線東京方面を
遮断するんだね

浦和住人ですが、やったね、これで「上野行き」という屈辱から開放される！
でも、湘南新宿ラインが停車したとして、行き先表示とかどーするのだろうか？

湘南新宿ライン　⇒　「新宿経由特別快速小田原行き」
東北縦貫　　　　 ⇒　「上野経由特別快速小田原行き」とか？

>>13
新幹線も時速30km走行させられかねないからな

自分が乗車しない嫉妬からどれだけ迷惑を被るか計り知れない

>>49
安心しろ。
宇都宮線と高崎線は全列車が東海道線と直通運転するが、
常磐線は特急が東京駅折り返しになるだけだから。
首都圏の他の路線ネットワークと隔離されて便利になる。

> 約３０分の遅れを取り戻す

うわっ福知山線フラグキタコレｗｗｗ


ぜってーのらねーｗ

これが完成したら東京〜上野間は何線になるんだ
常磐高崎宇都宮線か

阪和線の人身事故が小田急に波及したレベルではないだろう。
デマという噂もあるが

今まで気づかなかったのか？
バカじゃねぇの。

関西の場合滋賀県内での経路が二つある敦賀発だと行き先表示はこんな感じ。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/masa1996/20111009/20111009173844.jpg

「ただいま遅れております」
1 また京浜東北か
2 また高崎線か
3 また湘南新宿ラインか

>>53
新宿経由は今まで通り「湘南新宿ライン、新宿経由、○○線直通」で
東京経由は「東京経由、○○線直通」になるかと

ちなみに東京経由の特別快速はありえねえ

常磐特急ひたちが上野駅進入時に人身事故

→関東全滅

茨城の片田舎で起きた人身事故が京浜東北線の最終駅・大船や
東海道線の熱海にまで遅延を影響させてるんだぞ
平走する京急線が意地でも走ってくれるからそこに期待する乗客で二次被害

上野駅止まりの列車が頻発する予感

フレッシュひたちなんて上野発でいいじゃん

>>57
線路は東北本線でしょ。
で、呼称は直通する電車だけＳＳみたいに別の名前付けるとか？

焼身ラインだと、サルの住んでるような北関東の人外魔境のトラブルでも
湘南あたりまで影響受けるからなぁ・・
長距離乗り入ればリスク大きいよ。　利用する方も覚悟が必要。

遅延祭の予感。。。湘南新宿ライン見ればわかるだろうに。
指令は大パニックになりそうw

そんなに直通がいいなら、東海に話をつけて黒磯発大垣行きとか、新潟発米原行きとか走らせろよｗ

>>63
えっ… えっ？
特急が？上野で？

>>66
昔秋葉原駅の駅スタンプ見たら
｢東北本線・秋葉原駅｣だったなあ

>>57
東北本線じゃね？山手線と一緒で。

>>37
下りも座れないから東京から乗る。

>>71
そりゃ正式には東北本線（と総武本線）の駅だからな

>>57
今でも中距離電車用の線路が無いだけの東北本線ですが。

事故が起きたら、湘南新宿ラインを、東京駅経由で走らせたり出来るようにはならんの？
直通にせんでも、東海道線の始発駅を上野にするだけでもいんちゃう

>>51
終電は日本一遅いから

>>72
山手線って東北本線だったんだ
西側もそうなの？

>>9
>総武民は使えねーじゃん

京浜東北と山手が空いて快適になるぞ。喜べ。

戸籍上は残っている赤羽線とかみんな忘れているな。

縦貫線は新しく線路ひくだけで新しい路線作るわけじゃないしな
そもそも昔は繋がってたんだから、正確には復活だ

>>76
上野駅が東海道線の始発。。。胸熱だな。
つか、路線の始発駅変えるって、かなりめんどくさそうだよ。

湘南新宿ラインも総武線や埼京線との共用をやめればいいのに

>>78
路線としての山手線は品川〜新宿〜田端
日常会話等で使われる山手線はそこから東北本線の田端〜東京と東海道本線の東京〜品川を合わせた環状線のことを指す

>>78
山手線は品川から田端までが正式な路線。
田端から東京までは東北本線、東京から品川までは東海道線。

>>70
まずは特急から直通させる

大阪は京阪神全体に波及させてるよね。

>>83
湘南新宿ラインは総武線とはかすりもしませんが

やれやれ。湘南新宿ラインは失敗だったと認めるどころか
さらに追い討ちをかけて利用者を混乱させる気か。

>>85
国鉄時代は二重戸籍になってたのを改変したからなあ。
あれ、二重戸籍のままだと何かデメリットあったの？

上野から北に行く車両は雪対策してるの？
東海道線の車両をそのまま高崎宇都宮方面は問題ないの？

あと、北斗星とカシオペアが東京？横浜発になったら
上野駅の１３番ホームはどうなるんだろうか？

>>57
線路台帳上は東北本線
今建設中の部分を特に指すときは東北縦貫線
運用は行き先に合わせて宇都宮線、高崎線、常磐線
ってところじゃね？

ただ、アナウンスで宇都宮線東海道線直通小田原行きとか、
「線」が2回出てくるとどうもゴロが悪い・・・

>>91
ドアボタンつきが神奈川に流入したときには驚いたけど、あれ違うの？

首都圏は関西圏のような正真正銘の雪国(湖西線近江舞子以北、東海道線能登川以北)なんてないでしょ。

横浜からだと新宿経由の宇都宮線、高崎線と東京経由の宇都宮線、高崎線とか出来るわけだしな
素人には苦しい環境だわ

>>73
通勤ラッシュの時は上り使う人いるのか
普段はあんまいないんだけどな

>>95
到着ホームが分離してるからまだわかりやすい

アキバ停まってくれ
んでなきゃ意味ねぇ

>>90
よーわからんけど経由地の考え方とかで問題になるんじゃね？
そうなると運賃の計算方法も変わるだろうし。詳細は鉄ヲタまでw

>>87
いちばん長いのって
播州赤穂（姫路のさらに西）から敦賀（福井）だっけ？
300キロ近くあったきがするけど。

>>92
横須賀線の自動車内放送は「総武快速線直通○○行」だから今いる路線は省略でしょ多分

>>20
泉岳寺は泉岳寺がクレーマーと化してるので無理。

>>98
在来線で秋葉原飛ばすのって初めてだな
京浜東北快速も停まるし

>>98
もうアキバなんておわコンだろ・・・

>>100
さらに敦賀行きより距離は短いけど一部はJR東海区間の大垣まで行ったりする。

>>103
予算がないからホーム作らないらしいね。

>>9
総武快速がさらに混みそうな予感

>>90
国鉄時代から山手線は品川〜新宿〜田端だろ。
二重戸籍を解消したのは中央本線の東京〜神田と代々木〜新宿だけだ。

>>85
埼京線ですら、赤羽・大宮間は東北本線だし、
赤羽・池袋間は、いまだに赤羽線なんだよね。

何でもかんでも秋葉に止めたらトラフィック分散の意味ないだろ
総武に用がない人間を最初から縦貫に移すのが目的なのに

>>100

大阪から300km離れた和歌山県新宮市での特急くろしおの遅れが大阪環状線に影響し、大和路快速に影響し、
みやこ路快速に影響し、特急はるかに影響し、スーパーはくとに影響し・・・

この間飲み屋で小耳に挟んだ話だが、常磐線が
東京まで乗り入れた場合は沿線の不動産価値が
上がるかもしれない、だそうな。

なんだかんだて鉄道が便利になると不動産まで影響するからね。
震災で線路が流された地域が鉄道による復興を
望んでいる理由の一つがそれだったりする。

>>58
亀レスだがこれって新幹線が絡んだ遠隔遅延祭じゃなかったっけ？w

>>93
相模線「･･･」

>>49
＞成城学園や経堂でトラブっているのに柏や松戸にまで波及して遅れが出るのは勘弁してくれ。ホントに・・・

小田急のトラブル時の列車整理能力の低さは異常。
朝7時前の小田原付近のトラブルでも、8時代には全線に波及。
間に折り返し可能な駅や車両基地がいくつもあるのに、打ち切り・折り返し運転をせず
漫然とやっているので、複々線がダンゴ状態になる。で、全駅、乗降が困難に。で、ますますｗｗｗｗ

特急はどうなるんだ？てか上野の低いホーム捨てんの？

明日高崎線使うから人身事故起こすなよ

>>116
ヨーロッパのターミナル駅を思わせるあの地上ホームがなくなるのは忍びない

>>116
上野の下の駅はいいよね。
まさに終着駅って感じで。
都内には終着駅がなくなっちゃうのかな。

関西は200キロ以上（米原〜姫路間）走る電車がひっきりなしにはしってるけど。

関東は100キロくらい（東京〜熱海間）が多いかな。

埼玉のかっぺ共が上野駅から山の手線乗るから
めちゃ混んでいた

埼玉県民は山手線乗らないでほしい

関東最長の浅草〜会津田島でも１９０キロだしな

宇都宮線利用者としてマジレスすると、こっちのトラブルで東京の電車を止めてしまうので申し訳ない。

何せ栃木で風が吹けば、東海道線が止まるんだろ？　迷惑かける範囲広すぎだろｗｗｗ

宇都宮線や高崎線の場合、電車が止まる原因は人身事故より自然災害の方が多い。

宇都宮線なんて「架線が雹で凍結して〜」「ポイントに亀が〜」「架線にヘビが〜」「風で線路に倒木が〜」とかで止まる。

それが原因で、東海道線の半分が止まる。湘南新宿ラインも半分が止まる。

地方民としてはマジごめんって感じになる。

>>118
そうだ上野のあのホームを守ろう！

天王寺みたいに残るとは思うよ。

夏美、足ブレーキお願い！

>>102
じゃ、｢ＪＲ新北品川｣で、

これから日本は人口減少に転ずる
需要増加を見込んだインフラ整備はムダ

>>119
東京駅（京葉線）を忘れないであげて下さい・・・(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>118
オルセー美術館みたいにして残すのもいいかも。

>>121
群馬県民ですがりようしています＾ｑ＾

湘南新宿ラインを本線扱い、東北循環線は緩行線扱いでいいよ

常磐線の乗り入れは特急だけだろ？

無駄に営業距離長くすると相互乗り入れしてる総武快速・横須賀線みたいに事故多発で年中東京駅止まりが発生してグダグダになるぞ。

>>132
東北循環線って、どんな循環するんだろう

京急みたいに逝っとけダイヤを発動すればいいだろ

>>129
うん、忘れないよ。

>>135
常磐〜東北(岩手銀河,青い森)〜五能〜奥羽〜 とか？

原発事故さえなけりゃ、下田〜仙台でスーパービューひたち踊り子を運転してほしかった。

解決策が無い訳でもなさげ。
どちらかと言えば、恒常的な混雑が、複数の代替手段で緩和されるという
効果を求める方が良いと思う。

>>139
取手から仙台方面に伊豆急車入れない
JR東の交直流車で「スーパービュー」にふさわしい車がない

神田駅の上で工事やってたのこれだったのか・・・今更何の工事かと思ってた。

>>121
チバラギ県民の方が多いんじゃね？
>>129
北有楽町駅のことですね。

近年上野が衰退気味って言われてた気がするけど
これでどうなることやら

>>121
オレは池袋から秋葉原まで乗る埼玉県民だったが、あまりの混みかたと
すぐ「後続の列車遅れのための時間調整」やってくれるので山手線を使わなくなった
最近は丸ノ内線で淡路町まで行ってそこから歩いてる。
まぁ池袋〜後楽園がけっこう混んでるけどなｗ

トラブルが起きなければ問題ないのだから
トラブルのことを考えるのはやめよう。
利便性が第一に優先される

つくばエクスプレスを東京駅まで伸ばして欲しい。
東京モノレールも東京駅まで伸ばして欲しい。

>>143
絶賛衰退中だから、反対運動もやってた
ジャイアントパンダのおかげで動物園は４００万人超えだけど
今はスカイツリー()に期待

>>127
京急の北品川駅が品川駅の南にあるけどなｗ

大宮駅にて
・新宿経由東海道線直通
・新宿経由横須賀線直通
・東京経由東海道線直通
こうなるわけか

そういやさらにと相鉄と相互乗り入れだろ？
相鉄も東急と直通するしその先でメトロに直通するから
最悪私鉄含めて全部遅れるんじゃねw

>>146
モノレールはせめて新橋までお願いしたい
浜マッチョは中途半端すぎ

>>146
Ｔｘ東京延伸は構想はあるものの置き場所が無くて進んでなかったような
秋葉原が終着駅なもんだから朝はすごいな秋葉原、南行きホームは乗り降りの客が
殺気立ってることがあるｗ

>>31
この前一部区間の本数を削ったばかり。

>>148
だから厭味ったらしく"ＪＲ"に"新"までつけたのに

>>120
JR西日本はおかげでしょちゅうダイヤ狂ってるな。
雪の影響が全然雪降らない都心部にまで及ぶ。

あれ？数年後に相鉄が乗り入れに加わるんじゃーなかったっけか？？

新宿経由を西大井線に
東京経由を尾久線に改名

これで分かりやすい、うん

>>102
泉岳寺事件は坊主敗訴の判決が確定してなかったっけ？

尾久駅って、1日の乗降客10人くらい？

東京アーバンネットワークw

>>156
乗り入れるよ
まだ３〜４年は先だけど

個人的には、常磐線を池袋・新宿方面に走らせて欲しい。
(三河島から貨物線経由)

いまだに上野が玄関というイメージの人は多いな。

相互乗り入れするんなら、トラブルの時どうなるかぐらい馬鹿でも判るわ。
しかし、問題はそこからだ、
司令塔の腕が良ければ、
京急のように相互乗り入れしてても神対応ができる。

東海道線って熱海かどっかで西日本だったか、別のJRに直通してるけど、
その別のJRへのダイヤの影響も大きいんじゃない?

>>112
常磐線に関しては特急のみ東京乗り入れ、あるいは特快が乗り入れするという話。
南千住や北千住の新築マンション販売宣伝には東海道線乗り入れ予定と掲載され
価格に上乗せされているようだが、実際には南千住や北千住に停車する予定は無い。
メリットがあるのは取手や松戸。

名前をもうちょっと考えて欲しい。東北中感染と同じ発音じゃないか
そもそも京浜東北線とかの東北ってどこの東北？

>>167
東京〜大宮が思いっきり東北本線じゃねえか。何言ってんだｗ

中央線は、特急しなのが名古屋駅でトラブルがあったため、現在あずさ、かいじ、中央特快などに遅れが出ております。
みたいなこともあるらしいからな。

>>165
熱海の先に行くのってほとんどないよ？
現ダイヤは見てないけど

この自称専門家って絶対東海道線使ってんな。


常磐線は今でさえ東海道線やら京浜東北線やらの遅れのせいで上野から待たされるのに。

湘南新宿ラインが止まる確率がますます高まるな

今見たら結構あるな、沼津行
てか、静岡行なくなってた。323M．．．．

>>127
芝浦駅で決定してたはず。

>>173
とうとう東海の車両が撤退しちゃったね(´･ω･`)

>>174
MDIS大喜び？

>>35
総武線快速
都営新宿線

>>162
三河島事故を思い出しちゃったよ。

>>159
尾久駅の一日乗車人数7684人（2010年）。
尾久駅から徒歩圏内に荒川遊園地がありファミリーに人気が
あるらしく、最近、新築マンションが人気出てるよ。

尾久→上野５分、尾久→東京１０分、尾久→品川１５分くらい？

>>1
王子のは火災による損傷のためだろ
一変現場見て来いや

いい加減首都に集めすぎだろ。

もう旨みが無いと思うけどな、後乗りで。
儲かってるのは年寄りと取り巻きだろ、おこぼれもそりゃ大きいだろうが
それじゃ日本は小さくなる一方だわ。

>>179
尾久は家賃も結構安い。
都電沿線の方まで行けば、静かで住みやすそうな街だと思うけどな。

>>176
なんでも第一京浜沿いに駅作るんじゃなくて、操車場を整理して芝浦側に作るらしい。
だからMDISらへんのヒトは大喜び。

>>179
人知れずあるような駅ならではのゆったり加減だね。
でも便利なんだなあ。

尾久駅の殺風景さはとても23区とは思えない

>>174
あそこ芝浦だっけ？
高輪ってわけにはいかなかったのか
品川駅は何処にあるったらあれだけど

>>182
都電沿線は王子より東は木造で古い家が多いから
デカい地震で燃えちゃいそうだけどね。

バイクを優遇しろ
すこしは緩和されんだろ

個人的には、名古屋から仙台まで直通運転してほしいな。もちろん15両グリーン車付きで。願わくは、南浦和にも停めてほしい。

>>185
２３区内には駅出ていきなり民家とか、畑があるような所が
結構あるし、尾久駅付近はそこまでではないけどね。
尾久駅前が明治通りだから車通りが激しくてファミレスが並んでるし
マンションや雑居ビルが多いよ。

延伸してくれると便利になるから素直に嬉しい。

原発じゃあるまいし、トラブったって列車が遅れるだけじゃないか。
メリットのほうがでかいだろ。

もともと東北新幹線東京延伸までは東海道線と直通だったわけで、したり顔で遅れが波及とか
言ってる奴はバカ。

>>146
TXは東京駅に伸ばす金があるなら
八潮あたりで分岐して池袋に伸ばしてほしい

茨城・東埼玉方面から池袋−新宿方面の行きづらさは異常
東側にばっかり集中しやがって

上野-東京間の折り返し運転でいいょう
乗り換えは一緒だけど分散するから混雑は緩和するだろ

>>193
しかし、定期列車で東北東海道直通列車はなかったはず。
今回は史上初の定期直通列車が走ることになるからな。

国はTXの東京延伸よりも、京急都営京成連合の新東京駅設置のほうに熱心

>>195
縦貫線開業後の当面は上野〜品川折り返しになるという噂。

東北縦貫線への乗客遷移を見越して、山手線E231の6ドア車を廃止、ホームドア設置が進められている訳で
直通運転を行わなければ、全てが白紙になるわな

>>91
東海道線・宇都宮線・高崎線に投入されたE231・E233は全て寒冷地仕様
半自動扱い対応、E231は2008年に3/4閉対応改造も実施済み

>>106
費用問題ではなく、純粋に用地が捻出できないから
今はバリアフリーやら何やら色々面倒だからね

秋葉原に新ホーム作らんのか
アホだ。

>>1
なにかあったら折り返し駅にできるように駅間を整備すればいいだけじゃねぇのか

>>22
西武新宿線と大江戸線が輝いて見えるね。

指令さんにうつ・自殺が大量に出そうな予感

>>149
>・新宿経由東海道線直通

東京経由ができたら、これは不要じゃないかなぁ？
利用者からしたら大阪環状線並の分かりずらさだぜ。

>>204
池袋〜新宿〜渋谷間の混雑緩和の役割があるから
なくすのは難しいかと
でもわかりづらいのは超がつくほど同意
駅のホームで考え込むよな、この電車に乗って良いのかどうか

横須賀〜総武快速の直通ってあんまり意味ないよね
総武快速は中央快速と直通させるべきだろ

横須賀のほうを東北線と直結させろよ

上野は玄関口としての使命も終演か、ただの通過駅

上野終点の電車も多いようなこと聞いたけど

京成がある

>>200
上り下りどっちかだけでも作ってほしいね。
混雑具合を考えると下りかな。

あるいは島式ホームで、朝は上りのみ、夕方以降は下りのみとか。

片方の住民だけ優遇してどうするんじゃい

東北線を上野折り返しにして切り離す、とかだな
今だって、横須賀線と総武線で、こけなかった方は東京折り返しになるし。

命名「湘南上野ライン」

利便性ばかり追い求める
屑資本主義

時は金成
資本主義が始まる遥か昔から利便性ばかりだよ

人命軽視のシナチョンではそうでしょう

>>206
横須賀線は成り行きで総武線と直通になっただけ
東海道本線と線路共用でパンク状態だったのを解消するのと、総武線の複々線化による都心ターミナル設置が
東京トンネルを介しての直通実現に至ったのがSM分離の流れ

横須賀線は逗子の留置線が4両編成にしか対応しておらず、11+4両編成が宇都宮線・高崎線の5+10両編成と
合致しないので全面的な直通は不可能。湘南新宿系統が逗子止まりで、久里浜まで乗り入れないのもこのため
中央線も、根本的に15両編成に対応していないので同様に不可能

言っておくが常磐線はほんの一部の電車しか
上野以南に乗り入れないぞ
JRが公言してる

なんだ、出張帰りアキバでさぼることもできなくなっちまったんか

>>67
東急田園都市線が東武伊勢崎線と直通になるとき同じような事言ってた馬鹿がいたｗ

>>88
チーバーには横須賀線は総武線の支線に見えるらしいｗ

人口減らせばよくね？

上野も普通の駅と化してきて寂しい(´･ω･｀)

新橋よりはまだましだお

「閉まります」と言ってすぐ閉めないから馬鹿が駆け込む、あれやめるだけでかなり解消するよ
あと連絡待ちはしなくていいよ

>>204
俺様が大山から春日部に行くのに必要


つか池袋、新宿、渋谷の乗降客数甘くみすぎ

>>226
朝の山手線総武線とか、ドアが開く前から発車ベルならしてるしな

分岐した後再合流だと面倒くさそう
新宿経由は横須賀線に
東京経由は東海道線に分けちゃえばいいのに

>>226
「閉まります」と言ってる時にまだ降りる客を吐き出しているんだ

電車に乗るなというのか？

>>229
面倒くさいよね。
だから、当面は品川折り返しなんでしょ。

>>24
小田急は前走ってる電車が普通に目視できるからな・・。

>>222
横須賀線はどちらかと言うと、東海道線のバイパスって感じが強い気がする

>>218
理屈はわかるけど，それでも直通にしてほしいわ。面倒くさすぎるわ

>>193
マジで？

>>224
アトレができるとああなっちゃうよね。アキバもだけど。

>>1
えーそれは困る
結果的に毎日早く家を出なきゃいけなくなるよ絶対

>193
1日数本だけじゃねーか馬鹿

昔はこれあったんだよな
富士発高崎行きとか記憶にある
新幹線東京延伸時に秋葉原〜東京間の線路が撤去されたが残して工事やれば潰さずに済んだのに

総武線って秋葉原から千葉までの黄色い列車だろ
東京の山手の人間にはあまりなじみはないけど

>>57
東北本線
あくまで線籍はな
京浜東北線や宇都宮線は愛称名

>>229
湘南新宿系統の車両の所属が、高崎線-東海道線は国府津、宇都宮線-横須賀線は小山(小金井)だから仕方が無い
系統を限定してしまうと、朝の北行き、夕刻の南行きが本数維持出来なくなる

>>233
品川-横浜間の品鶴線も、正式には東海道貨物線だからね

>>234
横須賀線E217が、他と混在運用させるには色々と無理があり過ぎるのでぶっちゃけ諦めた方がいい
湘南新宿ライン初期に新宿まで乗り入れていたものの、早期に撤退したのもその辺の絡み
ダイヤ混乱時の回復能力が大幅に犠牲になり、それこそ丸一日gdgdになったりするから

>>78
山手線
品川〜東京…東海道本線
東京〜田端…東北本線
田端〜新宿…山手線
新宿〜代々木…中央本線
代々木〜品川…山手線

んーーーーー。すでに栃木も埼玉・東京への通勤圏になって久しいんだけどさ。
大量輸送の利便性を加速させると、首都一極集中型も加速するんだよね。

でも、それがないと栃木なんて廃れてく一方だろうし。

>>243
>>108
新宿〜代々木は、民営化後は山手線単独区間

>>239
新幹線こそ東北が上野止まり、上越が新宿行きで良かったんだよな
直通需要なんてないんだから

>>240
東京の住民なら中野や飯田橋を通る黄色い電車を総武線だと思ってるはずだが？
あれを中央緩行というのは鉄オタだけだ

>>11
運転本数減って今よりひどい混みようになりそうだな。

ああ、これ噂には聞いてたが実現すんのか

乗り入れなくていいよ
北関東の事故の煽りで東海道線が止まることになるじゃん、死ぬほど迷惑！
逆も同じだろうしな
住み分けようぜ！

>>240
三鷹までいってる

>>245
東京〜神田も東北本線に取られたし、本社のお膝元なのに中央本線の扱い悪いよな

恩恵を受ける人＝
品川で乗る人

湘南新宿ラインとかしょっちゅう何かの影響で止まってないか？大丈夫なんか？

混雑緩和ならむしろ遷都すればいいじゃん
明日にも震度7の大地震が発生するような土地を首都にしてちゃあいかん

都内の中央線ってJRの風格がない
私鉄みたい

直通する列車は一部だけなんでしょ。システム的にそんなに致命的かね

>>255
杉並と国立、小金井のバカどものせい

快速停まりすぎ、複々線は三鷹まで
三複線や別線はなし

伊勢崎線の方がマシなレベル

解決策は直通止めて東京新宿折り返し

中央線よりも小田急の方がよっぽど充実している。下北辺りの工事が終わればさらに充実。
西東京最強路線はいまや小田急。随分様変わりしたよな

JR東・・・・いざというときの余裕（今の場合車両基地）を無駄とみなして切り捨て続けると、後で大きな付けを支払うことになるぞ。
余裕がないとどういうことになるかは、冬場の奥羽本線※でさんざん体験してきただろうw
首都圏で同様のことが起きたら（雪は降らんがw）、・・・・とは考えんのかw

※例えば、交通量が比較的多くて大雪が降る地域で単線区間が残っている。
（川部-青森とか。ただし、各駅に待避線はある。）
トラブルで遅れる場合、単線区間が多いと被害が大きくなる。

君たちの大好きな生産性の向上だ、甘んじて受けた前

山手線新駅の駅名はネーミングライツにして２年毎に更新する

>>260
雪が降ったら東海道線で缶詰めになった乗客が殺気だった眼で京浜急行の快特を睨み付ける光景が見れますよ

JRにとって、品川と尾久の車両基地がいらなくて済むのが利点。　　
乗客の利便性なんて、ど〜でもいんだよ！　実際・。

これ、尾久の車両基地撤去という話につながるの？
つーことは尾久駅前再開発来るのか？

車両基地はどこに行くの？

>>171
おいおい自称じゃねえよ

富井規雄 ［トミイノリオ］
1954年生まれ。1978年京都大学大学院工学研究科修士課程修了（情報工学専攻）。
1978年日本国有鉄道入社。1987年（財）鉄道総合技術研究所。現在同所輸送情報技術研究部運転システム研究室長。
電気通信大学客員教授。京都大学博士（情報学）。著書に『鉄道とコンピュータ』、情報フロンティアシリーズ、共立出版、1998

富井規雄


現職　千葉工業大学情報科学部情報工学科　教授
担当科目　ソフトウェア基礎演習（前期），アルゴリズム（後期），アルゴリズムとデータ構造（後期），情報処理応用講義及び演習（後期）
研究分野　スケジューリングアルゴリズム
研究室　4号館5階
所属学会　情報処理学会，人工知能学会，電気学会，日本オペレーションズリサーチ学会，IEEE

>>264
いらないわけ無いだろｗ
尾久と品川の車両基地繋り、バックアップしあえるメリット増えるわけだが、
名称不明の自称専門家（）は、そこんところガン無視。
品川尾久廃止の話はいつあったん？ソースよろしく。

>>266
どこにも行かん。今のところ品川車両基地が縮小＆空き地が都市開発されるだけ。
ブルートレインなど長距離客車列車の消失も、車両基地縮小に寄与してたりする。

>>53
小田原が得することなにもないじゃん
行き先が「浦和」とかになったら、どこ通ってどこに行くのかわからないよ

>>257
スカイツリーラインと呼びなさいw

>>246
朝と夜の、御茶ノ水乗り換えが発生するのが総武線本来の姿
それに、武蔵小金井や立川まで走っている黄色い電車を総武線とは呼ばんだろw

>>269
湘南新宿ラインとの競争原理と、複々線整備の進捗によって快速急行が設定された
今度は、MSEの増備によってメトロはこねの増便、それによる東京東側への速達化の可能性もあるよ

>>271
立川や小金井で黄色い電車？
西武か？

>>272
日中三鷹折返しの黄色い電車が、夜には武蔵小金井や立川まで来る。

そういや知り合いで総武・中央緩行を木久蔵、中央快速をこん平、東西線を小遊三って言ってた奴がいたな
あいつ落研でもないのに・・・

こんなん計画当初から”小難貧弱ラインの二の舞”って言われたじゃないか
京浜東北線と貧弱ラインなんか障害がない日の方が珍しい
前者は比較的短時間で回復するが、後者はその日の復旧を諦めることだって多い

田町の車庫がなくなったら東海道は障害時にどうしようもなくなる
横浜か大船での折り返し運転も可能にしなければどうにもならん

たてを繋ぐなら、武蔵野線〜南武線〜東海道線を結んだ方がよくないか？

>>272
http://2.bp.blogspot.com/_zWe-sWNQ2-I/TRvrYxZRUVI/AAAAAAAAFyY/SAaHbET830s/s1600/%25E7%25AB%258B%25E5%25B7%259DE231%2540%25E6%25B0%25B4%25E9%2581%2593%25E6%25A9%258B.JPG
http://art16.photozou.jp/pub/882/1524882/photo/77141050.v1332148597.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20111102/01/chisatorapid/36/14/j/t02200391_0360064011585217947.jpg
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http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e5/be/supergt_petronas/folder/1039402/img_1039402_28946697_3?1307941523
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http://art7.photozou.jp/pub/605/149605/photo/19181929.jpg
http://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/images/2007/10/08/img_188110001.jpg
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詳しい人に聞きたい
これって、遅れても大宮から北には影響しないってこと？

影響するよ
大宮から北の路線でのトラブルも南側に影響する

>>242
何処から突っ込んでいいのか分からないからスルーしよう

障害発生時、上野発着にすりゃ良いだけじゃ？

1〜12番線は うえの駅
13〜17番線は したの駅

>>1
横浜に住んでる俺は結局乗り換え無しでどこまで行けるようになるの('A` )？

湘南新宿ラインで散々乱れてるんだから、これ以上乱れてもどうってことないわ

>>271
東京の先には用ないよー

これで鹿児島発稚内行きが出来るわけだ…胸熱

>>96
東京駅で追い出されるじゃん

>>283
現在の湘南新宿ラインと同じだよ。
高崎線・宇都宮線（東北本線）と直通が同じだから。
常磐線に関しては特急で行ける所までかな。

ごめん、常磐線の特急は東京駅止まりという話だったね。

>>218
湘南新宿ラインが久里浜まで行かないのは、田浦のドアカットに対応してないからじゃない？
それがなければ少なくとも10両編成の電車は久里浜まで行けるだろ。

>>288
>>289
スーパー日立くんには伊豆急修善寺方面まで行ってもらいたかったんですけど(´･ω･｀)

これできたらサンライズ廃止？

>>290
田浦スイッチは先頭号車のドア全てと、2両目の先頭寄り1枚だけなので改造自体は難しくない
E231なら、先頭だけ3/4閉状態を維持するようにすれば良いだけだから

それよりも、付属編成の連結位置がE217とは逆方向で、逗子でのタイムロスが大きくなるのに加え
切り離した編成が5両なので、8両編成対応の留置線に入れると3両分の余地しか残らず、後続編成が
付属編成を切り離す場合の障害になってしまう

>>292
品川発でいいから残してほしいよな。

>>280
×何処から突っ込んでいいのか分からないからスルーしよう
○ニワカ知識で正しい突っ込みができないからスルー(したことに)しよう

>>255
元は甲武鉄道っていう私鉄でしょ
東海道線なんかは蒸気機関車で長大編成の長距離列車走らせるように設計されてるけど
中央線は建設された時から、東京近郊の通勤電車を走らせるのが前提で設計されてる

>>296
それ言い出したら東北本線も元私鉄

乗り継ぎしやすい駅にすればいいだけじゃんｗ

東海道は横浜と大船
東北、高崎は大宮
常磐は取手、松戸
ここでどちらの方向でもスムーズに折り返せないと厳しい

王子の火事の時は大宮以北は普通に動けるハズなのに１時間に１〜２本とふざけた運転本数

そんなトラブルが予想されるんだったらやめたほうがいいんじゃないのって思ってもらいたい記事なのかな

宇都宮線・東北線を東京駅まで延ばすのは東京駅が混雑するだけなので、
中央線を品川まで延ばした方が効率的だと思うんだがどうだろうか？

東武伊勢崎線もあるし、なんかあったらそっち使えばいいか

＞これに対し、ＪＲ東は、途中駅で列車が折り返せるポイント（分岐器）を東京駅や品川駅に新設して、対応するとしている。

新田町だったかも出来るんだから、そこでいいだろ

これ完成すると、上野がますますオワタになるんだろうな

混雑にもみくちゃにされたくない人が増えて
ますますグリーン車が必要になるね

>>271
だったら快速急行秦野本厚木間も急行運転しろとｗ

>>297
首都圏だと元私鉄じゃない線の方が少数派だよな

>>305
常磐線にG車なんて無駄無駄って導入前は連呼されてたけど
今じゃ通勤時間帯はなかなか座れません

G車三両にしてくれないかなあ・・・

>>28
＞日暮里、上野〜東京間のバカみたいな
＞乗換ラッシュが無くなるほうが良いだろ

東海道線側だから全くそう思わない

東京駅で着席のためのライナー券を購入しなくちゃならなくなる

京阪神だと夕ラッシュ時間帯に大阪発の新快速を
通常の新快速の間に入れて着席サービスをしている。

>>311
京阪神地区だと東海道本線と山陽本線の境目駅は神戸なんだから、神戸発の列車を設定してほしいね。

湘南新宿も池袋〜大崎間を新設して埼京線と分離して欲しいな
池袋のホームは今の場所のままで

浦和に用があることは将来に渡って考えにくいのでホームを作るのはやめてくれ
高崎線より早く赤羽〜大宮を移動できる方がいい

茨城県の迷惑な？常磐線は特急のみが乗り入れ？

これが出来たら、今までモノレールを使ってくれていた客が、品川で京急に乗り換えるようになるな。
JR馬鹿すぎ。

>>194
おとなしく秋葉原で山手線か新御徒町で大江戸線に乗り換えればいいじゃん
>>149
線名付けないで新宿経由小田原行き、新宿経由逗子行き、東京経由小田原行きになるんジャマイカ？

そもそも宇都宮／高崎と東海道が「一体化」するなら
「乗り入れる」形になるのは常磐線だけなんだが。
宇都宮／高崎と東海道に関しては、一体化した以上、
どっちかのエリアで何か起これば「実質１路線」なんだから、波及すんのは仕方がない。

大体２路線の相互乗り入れでガタガタ言ってたら、
３社乗り入れ当たり前の私鉄とかどうすんだよw

はっきり言って迷惑。
今でさへ遅延運休が毎日あるのに更に酷くなることは目に見えている。
乗り入れ反対。

嫌なら別の路線使えばいいだけのこと
それかプロ市民といっしょに妨害でも何でもすればよかろう

そんなことすると、始発がなくなって、帰りに座れなくなるだろ？
そこまでしてグリーン車乗せたいのかよ？
座れなかったり、酔っぱらいが宴会してたり、酒臭いグリーン車なんていらねーよ！
直通やめて、新幹線みたいに東京駅や新宿駅で乗り換えるようにしろや！

日本一の混雑区間が山手線と京浜東北線の上野→東京らしいから
その緩和策が一番の目的なんだけど。

>>316
川崎・新川崎問題があるから、どのみち線名表記は必要

>>1
２５年度？
ならば2013年3月ってことかいな。
あとちょうど一年ですか。