【環境】 「走って楽しく、燃費のいいクリーンディーゼル車は、ヨーロッパではプレミアムカー」　新たなエコカーとして、注目されそうだ

>>603
いや、あっちのプジョーの値段知ってるの？
思いっきり大衆車メーカーなのに。

>>608
買えるけどその収入じゃ中古の軽とかコンパクトカーでよくね？
年間手取りで三百万もないならそこいら辺りがオススメ。

>>605
日本では軽油とガソリンの需要と供給量がミスマッチになっている。
わざわざコストをかけて軽油を輸出したり、軽油を石油製品に加工するよりも、
ディーゼル車を普及させることが、理にかなっている。

◇「軽油をしっかり使ってＣＯ２排出量を削減」−−クリーンディーゼル普及促進協議会会長・金谷年展さん

　エコカーというとまず思い浮かぶのは電気自動車だと思います。
乗っている時は確かに二酸化炭素（ＣＯ２）を出しませんが、
火力発電でつくった電気を使うと、ＣＯ２をたくさん出していることになります。

　日本では乗用車の大半がガソリン車です。
軽油は余っていて、わざわざ別の石油製品にして、無駄にエネルギーを使っています。
軽油をしっかり使って、クリーンでＣＯ２排出量も削減するという課題の最善の答えが、
クリーンディーゼル乗用車の普及です。

◇コスト上昇を抑えて商品化−−マツダ執行役員・人見光夫さん

　排ガスをきれいにするためには、コストがかかり、かつ燃費を犠牲にしなければなりません。
マツダは低圧縮比化という技術開発に取り組み、燃費が良くコスト上昇も抑えた
クリーンディーゼル車「ＣＸ−５」を商品化しました。

　走りが同じクラスのガソリン車に比べて燃費は２倍ぐらい良くなります。
走りが圧倒的に良いうえ、価格はあまり差がなく、燃費差があるので、
家計にやさしいということになります。

　リッター１０キロの車を２０キロにする方が、リッター２０キロの車を４０キロにするよりも
燃料節約効果、ＣＯ２低減効果ははるかに大きい。
よってリッター１０キロあたり、またはそれ以下の車をディーゼルにする効果は、
経済面でも環境面でも非常に大きいのです。

http://mainichi.jp/enta/car/news/20120316ddm010020003000c.html

乗用車なら３〜４Ｌのガソリンエンジンをゆるゆる回して走るのが快適だけどな、燃費も極端に悪くないし。

ディーゼル＝悪と植えつけたのはどっかのエライ様だったな

大衆は「いい」「悪い」、「成功」「失敗」、「有益」「無駄」という
二元論の決めつけが好きなんですよ

「クリーンディゼル万歳！」ってブチ上げている意見も
俺はあんまり肯定する気持ちにはなれん

何年間クリーンな状態を維持できるか書いてもらわんと。
パジェロやデリカが街中をいまだに、黒煙をもくもく上げて走ってるじゃないか！

そんなことより灯油車作ってくれ

車に依存しない生活がエコ

>>615
それは車検があるじゃん。
つーかそんなエコなんてどうでもいい。
燃費良いのにパワフル、これ重要。

>>605
走行性能も違いますが…
ガソリン車で同じ車に2000ccと1500ccのグレードがあるように
最新のディーゼルは、上級エンジンに相当しますが…
それを分からず、端に値段がどれだけでペイ云々でしか語れない
馬鹿が多過ぎ

最新のディーゼルが上級エンジンに匹敵する訳ない。
みんなガソリン並みを期待していったら、がっかりしたって
試乗記ばっかだよ。
街中走ってるトラックみたら誰でも解るべ、そんなの。

>>13
ディーゼルにかぎらず、LNG、CNG、LPGも後進国。ガソリンエンジン一辺倒。

>>613
その石原が「ディーゼル車の普及は歴史的に必然だ」と発言したのが先週。

★石原知事定例記者会見　

　平成24（2012）年3月16日（金曜）15時02分〜15時36分

【記者】ディーゼル規制についてお伺いしたいのですが、
ガソリン価格の高騰で、欧州のようにディーゼル車を選ぶ利用者が増えています。
クリーンディーゼルというものなのですが、ディーゼル車の普及について、
現状でどうお考えになっているのか、ご所見をお願いします。

【知事】歴史的には必然だと思います。ヨーロッパに行きますと、ほとんど、ディーゼル車です。
この頃は遠いし、退屈だから行かないんだけど、ダボス会議に何年か前に行った時に、
渋滞でホテルまでちょっと歩いたんだけど、ずっと停まっている車はみんなディーゼルでしたが、
排気ガスの臭いというのは全然違うんです、日本と。
日本の業界も工夫して、このごろ協力してくれるようになりましたけれど、
まだ全般的なものじゃありませんが、必然的にディーゼルで走る車は増えざるを得ないと思うし、
結構なことだと思います。

東京都　http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2012/120316.htm

メルセデスは尿素必要だからゴミだろ

>>576,615
そのくらいの距離になってくると、元々のエンジンから出る排ガスの時点でPMを
除けば相当綺麗になってるディーゼルより、触媒頼りのガソリン車の排ガスの方を
心配した方がいいと思うぞ。

髪の毛より細い噴射ノズルや超高圧の燃料を分配するバルブ、
水冷化したEGRとあちこちぶっ壊れすぎなんだよ。

メーカーは「アイドリングはしてるでしょ」とリコール出さないけど
ガッタガタなのが多い。特にいすゞの小型。

>>618
車検のときだけアンチスモーク入れりゃなんとかなっちゃうしな。
酸化セリウムだっけ？　あれ入れると煙でない。

>>620
ガソリンエンジンの２倍のトルクで、加速は圧倒的だと評判だよ。

>>529,544

ガソリン満タンの金額
40.0 × レギュラー140円 ＝ 11562円

っていうサイト

軽油が安いつってもガソリンより安いだけのこと。ガソリンとイッショにどんどん
高くなる。ハイブリッドにはかなわない

>>614
ガソリンの消費が多く軽油の消費が少ない現状が少しでも改善されるなら
有益と言えるかと

そういう意味では元から燃費悪くない軽・コンパクトカーよりも
1.5リッターを超える中型・大型車のディーゼル化が重要かもね

ディーゼルが優秀なのはトラックやバスを見れば一目瞭然。
あれらを全部ガソリン車に出来るもんならやってみろ。

ちっちゃくて燃費いいのは普通
荷物も積めなきゃね
1.4ディーゼルプロボックス最強

>>581>>588
黒煙が出るディーゼルって何年前の車だ？最近の新しいバスやトラック見たことないのん？

一昔前のクロカン４駆なんか未だに黒煙モクモク撒き散らしながら走ってるけどな〜
あれ車検通るのかよ？
メーカーも対策してやったらいいのに放置だろ？

カメラマンてもーかるん？

車体が高いから結局損するね

皆でバスに乗ればエコだと思う

もうすぐ出るビーエムのディーゼルは想像を超えてた。
3L直6+トリプルターボ 376bhp/4000rpm 75.3kg-m/2000rpm 15.9km/l

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/02/24/1928/

>>608
ヴィッツがいいよ

>>539

欧州の乗用車の10倍ゆるい規制の商用車が大量に走っていても
平気だろ。欧州は大気汚染が云々という話は車板の馬鹿共や
サヨの環境団体のプロパガンダがまき散らした公害ｗｗｗ

でかいのいらない
フィットとかのサイズで安いのだせよ

>>1
ワゴンタイプのディーゼルてアレだろ。８００万もするヤツ。ディーゼルなんて関係ない世界じゃん

>>613
あの時代はほんとに悪だよ
クリーンディーゼル普及前のヨーロッパはほんと酷い
外いたら鼻にすすがつくなんて嫌だろ

真のエコとは経済活動をしないこと

ようはなるべくお金を使わずに生活しなさいってこった

>>645
それが本当になって来てるのだから怖い
石油のの輸入量減ってるのですよwwww

原子炉を止めたから輸入量が増えたって言ってるけどピークから比べると...
マジで日本はエコ国家＆人口急減少国家で少子国家...経済活動が緩やかに減少中

へえ

軽で、660cc2気筒ターボディーゼルで64ps 10kg-mくらいのエンジンが
あったら面白そうなのに
とにかく今の軽は、車重に対しエンジンスペックが釣り合わなさすぎ

軽自動車のディーゼル化は無理。ますますパワーに車重が釣り合わなくなるだけ。
660ccぽっちの排気量から搾り出せるトルクなんてディーゼルでもタカが知れてるのに、
エンジン自体が重く大きくなるんでとてもじゃないが割に合わない。

>>648
そのスペックだと今のガソリンターボと同じだね。
軽自動車は不完全だからこそ税制優遇があると言えるから多くを求めてはいけない。

やっぱコンパクトクラスの1.4ディーゼルターボあたりが望まれてるんじゃね？
VWポロみたいなトルクある乗りやすい車になると思う。

昔のゴルフ3のCLDとかMini oneDみたいなのを出してくれ。Mini oneDの販売もしてくれ。

ガソリンは小型が得意、大型は苦手
ディーゼルは大型が得意、小型は苦手

欧州車のクリーンディーゼルが成立してるのも、日本のコモンレールシステムのおかげ

>>1
エコなんて流行らないって　神戸大学の教授も言ってるけど
東京新聞が流行らしたいだけだろ　自分の主張誘導で
大きく扱ってるだけ　エコなんて世界では流行ってないのが現状

>>653
おめでたいやつだな、シートベルトもABSもそれどころか車も日本が起源とか
言いそうだよ、おまえみたいなトヨタ脳は。

＞1995年、デンソーは、燃料を高圧で精密に噴射させ、ディーゼルエンジン*1の排出ガスを低減するトラック用「コモンレールシステム」の量産化に世界で初めて成功した。
しかし、乗用車向けの開発では欧州の競合メーカーに先行を許し

↑ボッシュ。

>>653
欧州で普及したのはボッシュのコモンレールだと思う。

税収不足でなんで癌税するんだよ、ガソリン食わないからお安いんだろ？

>運転距離が長い佐藤さんの場合、燃料代は年間で数万円違うという。

ちゃんと平均的なガソリン車の場合と比べた数値載せろ
よくこれでマスコミ面できるな