【社会】長年目立たない存在だった武蔵野線が変わる…進む沿線開発

>>64
当時は駅前には、みさと団地行きのバスが折り返すロータリーのようなスペースは
あったが、舗装もされてなくて雨の日はどろどろになって難儀したものだ。
ロータリーらしき空き地には本屋と八百屋しかなくて、遠くみさと団地が遠望できた

南武線、東海道線、京葉線
全部相互乗り入れして直通運転しようぜ

海浜幕張まで直通のやつをもっと増やしてほしい。
乗り換えが面倒くさくてかなわん。

>>4
車両より本数増やせよ
あんな本数で通勤とか基地外じみてる

>>578
新浦安・舞浜は浦安からベイシティバス
新木場は東陽町から都バス木11系統
まあ、どっちも東西線なんで混雑回避は出来ないわな

>>579
下手に乗り入れようものなら、京葉線の強風ウヤで宇都宮・高崎・東海道・横須賀系統までgdgdになるから不要

武蔵野線は夢があるよ
東京ー埼玉ー千葉

これらをぐるっとまわってるんだもん。
周辺駅近辺には多数のギャンブル場とネズミ―ランドなどの観光地

>>584
朝のラッシュ時間に湾岸道路&明治、環七バス路線なんて乗客のキャパ的にも交通量的にも
時間をドブに捨てるだけだろw
会社着く頃には大幅遅刻だよ。地図眺めてるだけじゃ解決しないよ

あとウヤって何？大崎止りでも駄目なの？

西国分寺の府中方面方面ホームに近道階段が出来たのが、
革命的な改善だったな。武蔵野線で一番楽な乗り換え。

金かけるなら強風で止まらない路線にしろ
東西線京葉線総武線お前らもだ

>>17
それなら、同じ都営の
　　大江戸線　蔵前　と　浅草線　蔵前　の乗り換えはどうなる。

同じ都営線で、同じ駅名でありながら、改札を出て、階段（エスカレーター）で
地上に出て、２００メートル近く歩くぞ。

ギャンブル線

乗り換えどうにかしろ。
・新小平と青梅街道
・新秋津と秋津
駅名どうにかしろ。
・北朝霞と朝霞台
・南越谷と新越谷
・新松戸と幸谷
・新八柱と八柱
駅前のオッサンどもをどうにかしろ
・府中本町と船橋法典

レイクタウン入口入ってすぐのとこは、昔火葬場だったのはゆう目な話。

>>591
ガキをどうにかしろ
・西船橋
も追加で

武蔵野線が止まっていても悠々と時間通り通過する貨物。
どうして旅客だけ遅れるの？

>>5
南浦和忘れんなよ

>>40
ららぽーとの駅じゃないの？
イオンがあるとこか？

>>594
風雨に強いんじゃね？

>>34
どうやって大宮行くんだよ埼京線の線路つかうのか京浜東北線の、線路つかうのか？

あ、見沼代用水つかうのかwww

>>75
キャラは蕨だってばー

こないだ朝ラッシュ真っ盛りの時間帯に、ベビーカー転がしてきたいかにもこれからディズニー行きます的なギャルママが
「すいませーん詰めてくださーい、乗りまーす。」とか抜かしてた。
乗れないことがわかると「まじありえねー。」とか悪態ついてた。
それが武蔵野線クオリティー

>>598
マヂレスが期待されているのかどうかわからないが‥‥

西浦和のあたりから貨物線に入って北浦和の北で東北線に合流

>>586
京葉線止まる→直通のりんかい線遅れる→埼京線も遅れる→同じ線路の湘南新宿ラインも遅れる
今現在起こっていることの延長線上でこうなるぞ
八丁堀・越中島・潮見は運転本数が減ることにもなるし

ついでに、想像で語っているだけで実際に乗車したことも無いようだけど、浦安市内なら系統2の今川線は
朝ラッシュでも浦安駅入口→新浦安駅を10分程度で流しているし、本数だってそれなりに多いぞw

>>601
えーっと、ラッシュ時の武蔵野線や京葉線の新浦安、舞浜、新木場の乗降客数をバスで捌けると本気で思ってる？
特に新木場だよ、新木場！
幕張本郷の連接バスを導入して過密ダイヤ組んでもロータリーに人溢れると思うわなぁ
捌く先が東西線じゃ意味無いしさ。

新木場が拡張すれば解決するんだけど・・

この前初めて府中本町から新秋津に乗った。
夜遅かったので客もまばらで周りも見えなかったしやたらスピード出すので普段と違う非日常な経験だった。
秋津への乗り換えが駅を出て五分くらい歩くのも驚いたわ。

風が吹いたら遅刻して〜
水没したらお休みで〜

おせーよ馬鹿

南浦和と新松戸まで原っぱと川とIKEAしかないイメージ。

20年ぐらい前に新小平水没事件あったな

>>602
新木場程度なら、8号分岐線の豊洲-住吉が出来上がればほぼ解決する
乗客の殆どが、豊洲など有楽町線への遷移だから
錦糸町から総武線、住吉から新宿線、東陽町から東西線へ接続が可能になるのだし

新浦安は諸々の事情でオフィスが撤退傾向にあるし、長期的には問題が無いと思うよ

乗換駅だけ停まる快速を作ってくれ。１時間に１本でいい。

西船橋−東松戸−新八柱−新松戸−南流山−南越谷−東川口−南浦和−武蔵浦和−北朝霞−新秋津−西国分寺−府中本町

>>565
すいません、実は行った事ありません。

>73
ネットで調べただけで、本当は行った事無いんです。

申し訳ありません。。。

>>608
メトロがこれ以上地下鉄は作らない宣言してんの知らないの？

夜の南武線は稲城長沼止まりが多くてムカつく。
武蔵野線を稲城長沼まで直通させろ。

埼玉でと言うか首都圏で一番マイナーな吉川市に脚光か

どうしてあんなに運休するのか

風で簡単に止まるイメージがあるｗ

>>609
東川口いるか？いらんな

新秋津と秋津を繋げてくれ。
駅遠過ぎ。
あと、全体的に駅が暗くて古くて汚い。
綺麗にしてほしい。

武蔵野線なんぞずっと強風で止まってろ

元が貨物線だからしゃあないけど
上下線のホームが離れ過ぎの駅はどうにかすべきだろう

40分遅れても交通情報でスルーされていた事に驚いたのは良い思い出

海浜幕張からも乗れることはここだけの秘密だ

明花駅早く作って

>>617
秋津と新秋津それぞれのホームから
連絡通路作れば直結できるのにな。
なんでも地元の商店街が反対してるとかでできないらしい

>>623
南武線稲田堤駅も京王相模原線京王稲田堤駅下への移設話が昔、あった。
もちろん商店街の猛反対に遭って立ち消えになったが。

>>611
メトロが自前で建設するんじゃなくて、江東区が主体の三セクによる上下分離方式での整備だけどな

南砂町の駅改良工事に伴う用地取得にあたって、江東区が地権者企業との調停役として尽力した以上、
メトロ側に対して有力なカードを保有しているも同然
何しろ、江戸川区や市川市民への便宜を図るための2面3線化工事なのだから、江東区側が拒否権を発動すれば
メトロは完全に詰む寸法
バーター取引の材料としては十分過ぎる条件

>>616
いるだろ、いるいる

東浦和駅の在る辺りは夜ともなると街灯も無い寂しい所だった。道も舗装されているのは
駅前だけだった。屋敷林のある大きな農家が点在する田舎に煌々と明かりの燈る駅舎は
其処だけ異次元の空間が出現したようだった。

今、駅前には喫茶店やコンビニやカメラ屋が在る。ロータリーで客待ちするタクシー
なんかも居たりして・・・・。東浦和駅周辺の変り様は驚愕に値する。

何もねーから開拓も楽だったんだろうな
歩道も広いし人増えて明花駅も出来るとか騒いでるし

明花駅が出来るとほんの数年でこの辺りの景観も大きく変わるだろう
今の内に写真に撮っておこうかなｗ

余談だが、つくばエクスプレスの流山セントラルパーク駅の在る場所なんて
運動公園の隣の雑木林で民家が数件あっただけの寂しいところだった。