【環境】 ハイブリッドに死角　車もガラパゴス化の懸念　昨年、中国でＨＶの販売は３千台、米国でも全体の２％　簡素な技術が主役に★３

>>943
兼坂センセのおすすめは早閉じミラーサイクル＋リショルム・コンプレッサ
マツダは遅閉じミラーサイクル

>>947
ヌバルもそうだけど、小さいメーカーは割り切りが大切
内装の質感とか装備とか、そんなの頑張ってもトヨタに勝てないし
違う土俵で戦わないと勝ち目が無いからね

>>947
なるほど。内装はどうなんだろ？
連れにマツダは内装はチャチだからダメだと
言われたけど。速度計とかは発光式で好きだけど

>>933
CX-5　JC08で18.6km/L
RAV-4 10･15モードで13.4km/L
　※一般的に、JC08の方が実態に則した計測方法と言われ、10･15モードよりも厳し目の値が出る

同クラスなら明らかに燃費いいんですが

>>945
ttp://www.denso.co.jp/ja/csr/environment/story/no2/1par.html

>>879
BONESでは主人公が乗ってるぞ。

>>940
内装にお金をかけない分を、車の品質向上に充てられるじゃん。

内装にどれだけコストをかけても、車の走りは良くならないし、燃費も改善されない。

内装だけを立派にしても、飾っておいて見栄えがするだけで、車として何も良くならない。

欧州車は総じて内装が質素だけど、いくら日本車のように置物品質を極めても、それは車として良いものにはならないね。

>>926
SKYACTIVE-D

次のようなときはPMが自動で除去されません。
・車速約15km/h以下で走り続けている時
・10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖気できないような走行を繰り返したとき
・長時間アイドリング状態の時
PMの除去が自動で行われず、DPFで捕集したPMが規定値以上になると、メーター内の表示灯が点灯します。
表示灯が点灯したまま運転を続けると、さらにPMが集積し、表示灯が点滅することがあります。
点滅した場合はただちにマツダ販売店で点検を受けてください。
点検を受けずにそのまま運転を続けると、エンジンの不調につながるおそれがあります。

まぁ、ＨＶには無い使用上の注意が多少あるっぽいけど

26 名前：Mr.名無しさん[] 投稿日：2012/02/24(金) 01:35:43.44
トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。


ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。


スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。

>>945
コモンレールを初めて実用化したのはデンソーだよ。

>>955
RAV4は今年モデルチェンジなんで、比較対照にはちっと不利じゃないか

>>947
俺も今でこそBMW乗っているけど、マツダいいよねえ
ペルソナは手放したくなかったよ･･
スズキのカルタスターボも楽しかった

前にも書いたけど、日産に勤めたこともある俺が勧める国産車は
トヨタかマツダ　（ごめんねNTC）

>>960
スズキワロタwwww

トヨタのシート最低だろ
ありゃシートじゃなくざぶとんだ

うちのTSIは街乗り8キロしか走らんぞ。

何か独りで50回近く書き込みして粘着してる奴居るけど
嘘ばっか書いてる。

>>962
ごめん、更に言うとRAV-4はガソリン車だった
と言うわけでエクストレイルのクリーンディーゼルがJC08で13.8Km/L
明らかにSKYACTIVE-Dは燃費いいです

>>962
ハリアーハイブリッドと比べても買ってるからなぁ

>>179
今乗ってるガソリンエンジン車、14年落ち20万キロだけど、
新車の時と燃費変わらないよ？

>>966
1.4lエンジンで2.5lエンジンとほぼ同じ動力性能
ちょっと燃費が良いのが売りなんだからそんなもんだろう

>>937
値引きされた場合に、ディーゼル補助金が減額になる。

ガソリン車とディーゼル車の差額の半分を国が補助する仕組みだから、
値引きを要求しないのが得策じゃないか？

>>1
ガラパゴスだろうが何だろうが、巨大市場日本で売れりゃ良いんじゃねーの？w

日本のHV技術を日経がくさして、支那人・鮮人に盗ませようとしているなｗ

ＣＸ−５のディーゼルはFFなら300万切るしね
売れればディーゼルに対する日本市場の評価も変わるかも
個人的にこの手の車は買う気ないが、どうなるか楽しみな一台だ

>>973
日本は成熟市場で販売台数が縮小を続けている。

さらにクリーンディーゼルの普及などで、ハイブリッド車の市場が食い荒らされると、
ハイブリッド車が売れなくて成り立たなくなる恐れがあるんじゃないか？

軽自動車こそガラパゴス
世界で受けると思う

>>976
市場に出回っているクルマの数は減ってないけど
みんな10年ぐらいは乗り換えないのが普通になったから
新車が売れないし売れても軽自動車ってのがねぇ

まぁみんなの給料が上がってないのに、
クルマだけ値段が上がってるような気もするし

経済制作ぜんぜんやらないのに税金ばっか増やそうとしてるしなぁ

>>976
今後は世界市場が縮小するからw
中国バブルも吹き飛ぶし、地方政府の駐車場に留められた合弁カーも錆びつくね
だからこそ、GM株主の米国がトヨタ叩きして、韓国FTAで植民地化した訳だww

世界市場の縮小に逸早く対応したのは、実は日本だったって知ってる？

>>977
税制上の優遇がない海外市場では軽自動車に何のメリットもない。

中古車輸出の場合、軽自動車とリッターカーの中古車が
それぞれ１０万円だったら、軽自動車を選ぶ客は１人もいない。

非正規は車買えない

軽廃止すれよ

ビッツとかわらんだろ

ガラパゴスで結構
参入障壁になるから

>>978
その代わり昔に比べて標準装備が豪華になってるんだよね
内装はコストダウンされちゃってるけど
今じゃ両席SRSにABSは当たり前、ATはCVTになり、ボディはより安全で
マニュアルウィンドウはほとんどなくなった、それを考慮に入れれば
むしろ車の値段は下がってると言える

>>981
軽の車体にエンジンだけ800〜1300ってのは海外でも売ってる

>>980
全世界での自動車の販売台数は伸び続けているし、今後も減るという予測はない。

発電用の簡素なエンジン積んで、動力源はモーターで一本化
既に鉄道や潜水艦等はこれだろう。
発電できればエンジンなんか回ればいい訳だから。
ドイツがロータリ使ったのも発電用に一定の回転率なら燃費がいいという
ところに着眼したところでロータリー使っている（もともと発明はドイツだけど）

>>14
７年後に乗り換えるとする
デミオ５〜１０万円
アクア２０〜３０万円
くらいのリセールの差があると思われるので
年１５０００ｋｍくらい以上のればアクアのほうが得
電池などは交換しないとする

てか欧米カーメーカーとか未来の車とかもう作れないよ多分。
既存技術で小手先誤魔化して金儲けしたいカーしかない。

>>987
伸び続けたけどガソリン需要が伸びないのは何で？w
で、今後の予測ってのは誰のどんな予測？

>>988
いま注目されるレンジエクステンダーは、アウディとマツダとスズキが必ず商品化すると思う。

駆動装置が２種類というハイブリッド車やプラグインハイブリッドは、価格が高いので廃れるだろう。

>>988
鉄道や潜水艦は一度稼動したら長時間そのままだが、
車は使い方が千差万別なので、必ずしもシリーズハイブリッドが有効とは言えない

>>989
バッテリー交換で、アクアのランニングコストはもっと嵩むんだよ。

あと買ったときの燃費がデミオは変わらないが、
アクアの燃費は次第に悪化する。

ハイブリッド車の特徴を考えると、良い買い物にならない。

>>966
スバルの馬鹿馬力ターボ車と変わらんじゃん

ＥＶじゃ電池切れたらアウトだから
リザーブタンクみたいに発電機のっけておけば安心だよな
取りあえず帰れるだけ発電できれば

>>988　ロータリーなんて、どんな運転条件でも燃費が良くなるわけはない。

唯一生息できる隙間は、法律やスポーツルールで排気量規定がある場合だけ。
トリックです。ばれそうになったら、差別だって騒げば１シーズンくらいは何とかなる。
日本の場合は、ゴロツキ同然の県がバックについたから延命した。

まあHVなんてのは電気自動車や代替燃料までの繋ぎの技術なのに複雑過ぎだよねｗ

>>996
それをPHVって言うんじゃないのか？

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