【話題】 国土交通省が都営浅草線押上駅(東京都墨田区)と泉岳寺駅(同港区)を結ぶバイパス線として約11キロの地下鉄新設を検討

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381名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 13:30:06.18 ID:okoJHnLO0
>>380
50分が28分とかだと、
かなり短縮したって感じるんだよね。
382名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 13:32:31.30 ID:rhnqNmSv0
東京ってさ、国主導で開発できる分だけ地方都市と違って開発アドバンテージが高い。
地方都市は、国、都道府県、市町村と調整するハードルがある。
これってかなり不公平な話だよな。
383名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 13:42:39.88 ID:QzhdPTFC0
また東京ガーが出たな。
大阪だって同じスキームで優遇策があるんだから東京だけじゃないだろ。
いくら言っても東京ガーのバカには寝耳に水なのか?
384名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 14:09:02.71 ID:j8FrVW9u0
それは「馬耳東風」
385名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 14:30:35.17 ID:Umy9uBw+0
新宿以西にももっと地下鐡ほしいなぁ。
386名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 14:42:58.93 ID:itpiAK8a0
完成間際に地震で壊れる
387名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 14:49:09.98 ID:i/XvpdaH0
新しくなったとはいえ、羽田のやる気ない国際線ターミナル見るたびに
お前らの望む成田廃止はないんだなって思うわ
388名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 14:57:41.78 ID:zRXdfPn/0
外環道とほぼ同じルートで地下鉄作って、山手線を基点とする
私鉄各線を縦に繋げられれば、山手線の負担が軽減されるし
東京西部地区の南北の移動がだいぶ早くなるというのもある。
389名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 15:02:59.12 ID:TOqKlMM+0
何?新東京駅が東京にあるだと???
390名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 15:53:39.42 ID:QzhdPTFC0
>>385>>388
ただ、くまなく各私鉄を結ぶのは、環七、環八、外環
どれをとってもなかなか困難だぞ。地権者も曲者だ。
山手線より東側なら、四つ目・環七ともそこそこうまく繋げるし
貨物線旅客化なら安上がりだろうけど。
391名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 15:53:51.70 ID:geQ0kfrb0
新東京駅と東京駅の間が京葉線みたいにバカみたいに歩く事になりそうだな(´・ω・`)
せめて動く廊下希望。
392名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 16:51:17.47 ID:29Gq7cZT0
リニアも東京始発に出来ない状況で...
東京駅周辺で駅を造る事ができる地下空間があるのかどうか...
393名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 17:22:21.65 ID:sRcNI2yp0
>>90
大都会押上が、大都会岡山を超えるのか。
394名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 21:07:35.71 ID:KEgvo8Ss0
>>392
リニアは東京始発にできないから諦めたんじゃなくて、金がかかりすぎるから諦めた。
あくまでも費用対効果の問題であって物理的な問題ではない。
395名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 22:45:39.27 ID:szk238px0
これできたら成田エクスプレスはなくなっちゃうかな
JRも対抗してモノレール延伸、新橋羽田間に成田エクスプレス通してほしい
396名無しさん@12周年:2012/02/19(日) 23:59:10.87 ID:HGb1ZCTn0
>>380
でも海外へ行くために飛行機に乗ってる時間なんか含めたら誤差みたいなものだよね。
397名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:11:47.47 ID:j7C+7K640
>>395
N'EXって、東京より先(横浜・高尾・大宮など)からの利用客狙いで作られてるから関係ないんじゃない?
398名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:19:56.03 ID:ETsbXjka0
>>110
もともと、常磐線は、田端始発だったんでその線路はちゃんと複線で今でも貨物線で使われてる
あれを、いま焼身が入ってる山の手貨物線のとこに直通させるとこだけ作れればできるんだよ(´・ω・`)
399名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:22:07.10 ID:ETsbXjka0
>>116
ああー 蔵前駅共通化はいいねー 
400名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:23:05.04 ID:AcZsOHnOO
当方大阪住みで、出張で経験する程度なんだが、
東京はラッシュを解決するために地下鉄掘りつづけてるイメージ。
401名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:25:17.37 ID:+YOgSXEw0
東京ばっか人が集まって東京ばっか発展してどうすんの
402名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 00:40:05.61 ID:ZXDegpda0
>>341
誰も話してないのに、
大田区民がどうのこうのと…工作員はほんとに仕方ないな。

いずれにせよ、当時の滑走路数と管制技術では、
大阪便と札幌便と福岡便のみでも裁ききれなかったので、
その他地方路線の増大の影響というのはデマだよ。
403名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 01:04:57.46 ID:Kw22jEti0
>>366
>あのなーお前ら、
>
>池袋駅→羽田空港
>池袋駅→成田空港
>
>どっちも所要時間はほぼ同じなんだぜ?

馬鹿にはわからないんだよ。
404名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 01:48:35.50 ID:oCZQcqDI0
>>397
成田スカイアクセスが出来てから、大宮発のN'EXは壊滅状態なんだぜ。
遠回りで時間かかりまくる上に高い。利用客は、日暮里または東松戸利用に大幅にシフトした。
405名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 06:50:14.15 ID:zzAqnLuX0
バイパス線の名称決定。
内胸動脈線。
406名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 07:04:33.55 ID:tAZJ/BpB0
正直、これは便利
407名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 08:26:46.15 ID:SNJu5bIr0
>>401

それがおおさかなら困るわな。
408名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 08:35:11.15 ID:xVR0ytIj0
そもそも大宮なら高速バスが多そうなイメージだか
409名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 08:46:47.57 ID:/OO3Jioc0
これって東京都単独でもできる事業だろ
国が後押ししてくれるってんだから万々歳のはずなのに

無学な私に都が反対しているワケを誰か教えておくんなまし
410名無しさん@恐縮です:2012/02/20(月) 08:53:05.47 ID:fBX3ap+x0
>>408
おれは往復でこのバスを利用した。

こっちのほうが便利だよ。
411名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 08:56:04.78 ID:WyPhbxBb0
>>44 京急本線のターミナルやがな。
五反田・大田区方面にも伸びてるし。
412名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:15:37.67 ID:ST2fpaEb0
>>408
>>410
大宮からは、リムジンバスなどの空港バスの一択だろうね?
なんで、わざわざ池袋新宿渋谷を経由してN'EXに乗る必要がある?
413名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:16:42.30 ID:O9NhWkDY0
スカイライナーの復権も近い
414名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:18:28.78 ID:6walJ4bXO
浅草と京急の直通無くせよ
京成につながってるせいで電車が止まるからな

415名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:20:15.47 ID:dcW8Lt0F0
>>409
表向き:田町〜品川の再開発で手一杯で予算が無い
裏向き:東京メトロ(国が筆頭株主)と都営地下鉄の経営統合に、国が応じないので、拗ねてる
416名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:20:59.27 ID:wzpKWHhuO
>>414
京急の本社は泉岳寺だよ
417名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:28:07.42 ID:SR/5Lsgn0
押上も泉岳寺もホーム狭すぎ
押上はメトロ、東武との乗換駅だしスカイツリーも開業したら危険なくらいになると思う
バイパス線作るなら押上より北で分岐して少しずらして新駅でも作らないと無理だろ
現駅のすぐ近くまでソラマチの建物の地下構造物が迫ってるし拡張も難しい
418名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 09:51:02.46 ID:eEst26p80
都営討ち入り線 押上駅〜泉岳寺駅
419名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 10:31:44.90 ID:VADSPiZU0
新東京〜空港第2ビル37分の中には、新柴又付近での徐行も含まれているんだよな
420名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 10:34:09.07 ID:qlEVyKf80
新幹線から遠いじゃないか
421名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 10:40:23.26 ID:5xl7Njj90
羽田へのアクセスは、高いうえに東京都民には不便すぎる
川崎空港に名称変更すればいいのに
それと離陸までに時間かかりすぎ。うろうろすんな
422名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:27:25.51 ID:ST2fpaEb0
>>421
昼間の場合、沖合いのD滑走路?を使うと時間がかかる。
できれば、昼間は、A滑走路かC滑走路でお願いしたい。
423名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:36:18.19 ID:3ZyVRYMZ0
>>325
押上−東京−泉岳寺だけでも3700億円とか上限4500億円とか、既に予算不足
東京駅を短絡線・TX両方対応にすると、さらに費用がかかる
424名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:38:29.65 ID:mua0vbEw0
飛行場での待ち時間を考えたら13分の短縮なんて意味がない。
425名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:42:39.32 ID:3ZyVRYMZ0
>>414
認可条件

>>417
短絡線押上駅は多分別に造る
泉岳寺駅は拡幅が必要
426名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:45:54.40 ID:rEY/owJi0
そもそも空港は街中にはできないんだから、
多少時間がかかるのは当たりまえ。
空港への交通手段が一体いくつあると思ってんだ。
それよりゃエイトライナー実現させろや
427名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 13:49:35.52 ID:3ZyVRYMZ0
>>342 >>344
建設目的は「羽田成田両空港間及び両空港と都心の鉄道アクセス向上」で、スカイアクセス線経由
京成船橋、国府台は(朝夕ラッシュ時間帯を除き)通らない
428名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 14:11:33.98 ID:SR/5Lsgn0
>>425
やっぱ別に造るしかないよな。
半蔵門線、スカイツリーラインの乗り換え考えると
四ツ目通りと浅草通りの交差点の下あたりかな。
京成本社ビル跡の再開発と一体というのもありかな
429名無しさん@12周年:2012/02/20(月) 14:12:50.50 ID:3ZyVRYMZ0
>>321
縦貫線は東北線・高崎線・常磐線3線で既に容量不足で、乗り入れ割合でもめている
さらにTXなど、とても無理
430名無しさん@12周年
立石から青砥高砂パスして新柴又に直接繋がったりしないかなと
地図をみて思った