【話題】 国土交通省が都営浅草線押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討

成田、羽田両空港と東京都心の移動時間を短縮するため、国土交通省が都営浅草線押上駅
東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶバイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討していることが１５日、分かった。

特急車両の高速走行を想定しており、バイパス中間の「新東京駅」から成田まで最速で現在の東京発ＪＲ線より１３分短縮し３７分、
羽田へは３分早い２２分となる。両空港間は３３分短い５９分に。
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2012021501001386/1.htm

これは凄い

直下型大地震が終わってからにしなよ

2ゲト

新東京駅って…

もうすぐ大地震がおきようという場所の地下を
これ以上複雑にしてどうすんの？

成田を何とかしようというゴリ押しはいい加減にしてくれ

計画結構前からある
後は資金のみ

まぁこの線を使わない人にはどうでも良い話で誰得？って感じなんだろなｗ

いくら時間を短くしようが不便に変わりはないので成田廃止で。

1時間で移動できるなら相当捗るぞ。賛成だ。

東京の地下鉄道網はすごいな。
もうアリの巣を作る余裕がないほどに思える。

工事中に地震がきて生き埋め

東京はあんまり掘らないほうがいいんじゃないの？

めっちゃ深いとこ掘ることになるん？

品川からリニア延伸でいいだろ。

こんなケチケチしてないで、どうせならやっぱリニア作ろうぜ。
駅は、成田空港−東京駅−羽田空港、だけで。

これは成田羽田両空港を生かすために有効だろう。今までは乗り換えが不便過ぎた。

バイパス中間に作るのは新駅なんだろ？
そこから成田や羽田への時間が何分です、て数字はまあ参考になるとしても、
新駅からの時間と現行の駅からの時間を較べて、短縮だ何だもないと思うんだが。

バイパスを作ることで、「現在の東京駅から」成田や羽田まで何分縮まるのか。
そういう比較じゃないとおかしいだろう？

京葉線東京駅が事実上の新東京駅だから、名前は変えろｗ

>>17
新東京駅は丸の内のど真ん中らしいから、現在の東京駅の真ん前だよ。

新日暮里駅も作れよ

開業は30年後だな。

平成関東大震災後に滑走路４本の新羽田作る方がいいだろｗ

東京で巨大直下地震がきたら
岩盤単位でやられるから
いくらシールド工法とはいったって海水大量流入で大惨事になると思うんだが
また湾岸地区に新たな地下鉄を作ろうっていうのかよ…

>>1
なんで一番需要のある都心を無視してまでバイパス作るんだ？

国際→国内、国内→国際の飛行機乗継は
羽田に集約か百歩譲って関空乗り換え、一万歩譲ってソウル乗り換えで良いじゃんｗ

これ完成する頃に成田の需要があるとかって考えているのか？

>>19
そうなの？
じゃあ「新」なんて付けず普通に東京駅でいいのにね。
通路で繋げりゃ立派に同じ駅だし。

八重洲の地下駐車場が邪魔なんだよな

せっかくだから東武線のりょうもう号の乗り入れでもしてくれｗ

図面も数パターン上がっている
どのみち今の都営の線路じゃこれ以上速度が出せないからなんとかすることになるよ

>>20
遠回りだからムリ

押上はスカイツリーも近いしいいんじゃね？

駅前の珈琲館とか炉辺焼の居酒屋とかまだある？
もう20年ぐらい行ってないがｗ

新東京駅は、有楽町の下から少し離れた新橋駅の下に作ります。

国交省役人の賃金カット分で工事するのですね

流石に日本の国家公務員はギリシャとは違いまするなり

素直に京成押上駅と京急泉岳寺駅を繋ぐ新線と言えよ()
今まで都営浅草線経由で繋いでいたのを解消するんだから

>>17 そりゃそうだｗ
羽田への短縮幅は３分しかしないから、
東京駅->新東京駅->羽田だと下手すると長くなるな。

でも主目的は羽田<->成田の短縮なんでしょ？

>>31
スカイツリー工事で珈琲館は取り壊されたよ

枝線分かれまくりになるから、
京成上野から泉岳寺にしてくれ。

東京までの途中駅は
・秋葉原（または万世橋）
・神田
・常盤橋

銀座線の改良工事も兼ねてぜひ。

すくなくとも後５０年はかかるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新東京駅なんて言わないで京成東京駅(京急東京駅)でいいじゃん

てかさ、押上折り返しの都営浅草線の便数なんてたかが知れてるんだから
泉岳寺〜（仮）新東京〜高砂orスカイアクセス線新矢切まで一気に新線で建設しないと意味ないだろｗ

>>22
羽田位の発着密度になると、今度は管制とか空域の混み具合が
問題になる。

増税で財源が膨れると皮算用した、ゴミ官僚達が、ウジ虫顔の国交大臣に後押しをして。

官僚に、被災地復興とか、絆とか、全く関係ない。
天下りポストのため、税金垂れ流し。

建設会社に天下りするために次々と発注するのはいいけどさ
金がどこかから湧いてくるとでも思ってんのかね役人どもは

なぜ品川じゃなくて泉岳寺なのか？
確か山手線の新駅構想が田町と品川の間、泉岳寺あたりだったよな。
山手線泉岳寺駅（仮）と押上駅を地下鉄で結ぶのか？

国土交通省、ここが問題

成田空港
　│　├芝山千代田
印旛　津田沼─千葉─ちはら台
　│　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

>>40
そういう話じゃないのか、このバイパス新線は。押上〜高砂、泉岳寺〜品川は現状でも大丈夫。
問題は品川〜羽田空港にスカイアクセス特急車両が通せるかだ。

デジャヴかと思ったけど11月に同じ記事ニュースになってた

羽田−成田、国交省が「新東京駅」設置を打診　３３分短縮も東京都は難色
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/111124/lcl11112411190000-n1.htm

ルート
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/111124/lcl11112411190000-p1.jpg

こんな路線作ったら都営浅草線の収支が悪化するだろ
人口増えて通勤客増えるわけないのに、どうするんだよ

これできたら、浅草線も山手線みたいに環状運転にならんのかな

>>50
大半が羽田/成田/印西/印日行だからムリかと

日暮里舎人ライナーを最強の路線にしようず！！

官僚は無駄に税金の金使いすぎ

必要ない

全線地下の第二山手線まだー

>>44
泉岳寺駅から京急が出ているから

>>46
西馬込も入れてあげて。

成田空港
　│　├芝山千代田
印旛　津田沼─千葉─ちはら台
　│　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

>>53
よくわからんけど東京の交通網はまだまだ全然キャパがたりないんでしょ？
だからいいんじゃない？

>>47
だからさ、それは分かるよ
便宜上「スカイライナー」と言うは
「スカイライナー」を新地下鉄線で走らせようって話だろ？

そこで一つ大きな矛盾が出る罠、
それは最大需要市場と予想される東京都心部及び近隣地区を通過させる意味が全く無い事じゃね？
そうすると新線建設の意味は無くなる罠・・・

浅草線は東京駅の近くまで来てるからそこだけ支線を作って東京駅につなげるとか
東京駅経由になるバイパスを作るとか計画ばっかりで全然進まないねえ
今度は第２浅草線でも作るんかい
そういや有楽町線が押上まで来る話はどうなったの

高輪台とか何も無くて生活するのにやたら不便だよね
なんで家賃が高いのか謎だわ

成田空港
　│　　├芝山千代田
印旛　　津田沼─千葉─ちはら台
　│　　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─三崎口
│
浦賀

>>59
スカイアクセス特急は新線で、その他の特急、快速は浅草線経由でって住み分けなんでしょ。
現状の浅草線ダイヤだと過密過ぎてスカイアクセス特急通せないから。

高輪台はせんぽ病院があるし、元参議院議員会館があったのだよ。

東京ローカルを全国ネットで流すアホマスゴミを潰せば、

日本の一極集中はなくなって、日本全体で経済レベルが上がるだろ。

>>62
新京成もいれてくれｗ

地下は地震に対してはつよいんじゃなかったっけ？

まあ新東京駅てったっってアホほど深いところに駅作るんだろうから
そこまでの移動距離にうんざりするだけだろうけどな

浅草線の改良と羽田成田の連絡強化はいずれ取り組まなきゃ
いけない課題だから、この案は妥当。

個人的には東京駅周辺の地下総合再開発に発展させて、
TX延伸とか京葉線都心延伸対応、大手町界隈との連絡強化を
まとめて一度にやって欲しい。
地下の利用が古くて無駄が多く、そのせいでまとまった空間が
残っていない。
総武快速線の余剰スペースだけでもどうにかならないかなぁ。

もうこれ以上東京になんかに金使っても
大した効果ないからやめたほうがいい
やるなら東京都の税金でやれ

>>67
京葉線並みの深さだったらがっかりだね

浅草線の蔵前を大江戸線の真下に移設して
スカイライナー用の待避線を作るって話しもあったはずなんだが…

新東京駅には走る歩道をぜひ

>>69
これは都営浅草線新線(東京都出資)なのか、京成＆京急新線(私鉄出資)なのか。どっちにしろ国の金では作らないよ。

>>72
ルームランナーみたいなやつですか？

東日本橋と馬喰横山（馬喰町）の歩道を何とかして欲しいけどなｗ
どうも、バイパスの結び方の想像がつかんｗ
泉岳寺−新東京−押上　なのか？

>>72
歩道なのに走るとはこれ如何に

>>59
成田エクスプレスだって東京都心部は東京と品川しか停車しないから
対抗手段としてはいいんじゃね？

あと副次的効果として空港アクセス以外にも
通勤手段で京成・京急の対JRでの競争力強化という側面がある。
特に京成側の効果が大きいと思われる。
東京〜押上、東京〜泉岳寺は5km程度の距離があるが、
東海道・横須賀線の新橋〜品川も同じぐらいの距離はある。

>>77
京成＆京急念願の東京駅(丸ノ内)乗り入れなんだな

メトロセブンとエイトライナー作ってよ

>>76
走道

走る車両は京成のスカイライナーてこと？

この新線の問題は押上駅を別ホームにするかどうかというのがある
現押上駅のホームが地下１階、コンコースが地下２階という変わった駅で
その他スカイツリー関連で地下の利用が考えられるので
そのまんま使えるのかはかなり疑問の余地がある。

個人的にはフカイライナーとエアポート成田にカツ入れして
底辺アクセスが便利になることを願う。

LCC使うような人間に成田から都心までの交通費は切実な問題。
成田エクスプレス使ったら、ソウル辺りまでの飛行機代と
大差なくなる。

成田スカイアクセスなんて中途半端なもん作らないで、つくばエクスプレスみたく新線を一気に作れと。

•18mで短くて幅の狭い窮屈車体
•高砂の踏切
•押上線キャパ
•新柴又減速問題

センスね〜京急、都営、京成なんかにやらしてもダメ

第三新東京駅

羽田が22分で成田が37分って案外成田が便利になって羽田を無理に国際空港にしなくてもいいような気がしてきたｗ

新東京駅は不可能になりそうなプランだな。
有り得るとしたら、京急−泉岳寺−芝浦−晴海−豊洲−住吉−押上−京成のルートに変わりそうな気も。

できればついでに西馬込から川崎に延伸するのを頼む。
あの辺の国道一号沿いは鉄道が不便でかなわん。

押上から、東武線の乗り入れもよろしく！

スカイツリーで
押上はメガロポリス化するらしい。

この話題、前にも見た気がする

東京モノレール延伸のニュースもまた出てくるだろうな

特急専用線なら

新東京駅以外の途中駅は不要で

浅草線内は車両数が制限されちゃってるからなあ。

だから山手線に泉岳寺駅作るとか言ってたのか

>>95
あれは車両基地の一部を廃止して街を作るから

ぜひとも清澄白河停車してほしい

大規模再開発する泉岳寺と押上を丸の内に隣接させるという計画でもある。

こんなのにカネかけるなら
羽田拡張しろ

新東京駅、丸の内にできる！

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか
東京駅丸の内口改築中

東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結
羽田成田両空港間60分未満
京成船橋駅・京急横浜駅から東京駅まで、JR総武快速線・東海道線に匹敵する所要時間となり、通勤にも使える新線

果たして実現するのか？

実現へ向けて走りだせ！
　―Tokyo sta.- Narita airport 37min Project！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,;;;--'''''ﾞﾞﾞﾞ__─￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　 ＿─￣￣─　|￣￣| ─────────────
　　　　　　　　　　　 ＿─￣　＿-￣　　 　|┌┐|　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|　|￣￣|
　　　　　　　　 ＿─￣　　_─　　　　　　　|└┘|　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|　|＿＿|
　 　　　　 ＿─￣ 　-￣ 　　　　　　　 　　|　　　|
　　　　 ＿─￣　￣　　　　　　　　　　　 　|＿＿|　　───────────
　　　　と＿─ ￣￣￣二二二二二二二二二二二二￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　￣　─────＼_____／　　　　＼_____／───────────

東京駅から京成線、京急線へ直通。
東京駅から成田空港まで37分。
東京駅から押上まで4分。

痴呆の人間には図解がなけりゃ何の事やら、さっぱり分からんわ。

京成なの？京急なの？

泉岳寺って忠臣蔵か

埼玉方面の東京北部にも何か新線作ってよ
南ばかり開発されてていつも北は放置

エリア広げるって考えがまるっきり無いのな
下ばっか掘って、上下左右には広がらない

浅草新線？

モノレールを高速化して成田までつなげたほうが安上がりだろ。

いまでも泉岳寺から押上まで繋がってるじゃん

そんなのより常磐線からそのまま池袋・新宿方面に行ける路線つくれよ
北千住あたりから新しく作れ

>>109
浅草線は待避駅がないからな
ていうか待避駅いくつか作った方が早いんじゃないか？

丸の内、特に三菱系の奴らの海外出張が捗るな

>>69
東京都は全然乗り気じゃない
だって東京都民は羽田行くにも、成田行くにも今のままで十分便利なんだもん

羽田〜成田間の移動が必要なのは、地方空港から東京くる地方民だし
新幹線使って東京駅から成田や、羽田行きに乗り換えたい客も地方民
東京都が金出さないって言ってるから、国土交通省が焦ってる

それよりさあ、東京駅周辺に路面電車復活させようよ

東京駅〜皇居前〜日比谷〜永田町〜新橋〜有楽町〜銀座〜日本橋〜浅草〜上野〜秋葉原〜東京駅

成田・羽田短絡線、早くお願いします。
期待しています

>>109
まず、基本的なこととして

京成スカイライナーを浅草線内に走らせることは出来ないの？
→線路はカーブが多くてスピードが出ない、各駅停車を追い越そうにも、退避駅がない

停車駅を減らした「エアポート快特」などを増やせないの？
→これも、同じく退避駅がないので、追い越せない

なので、押上から泉岳寺まで、今よりもまっすぐになるように、もう1本引き直しましょうってこと

ただし、これだと金も時間もかかるので、蔵前駅を退避駅に改造する計画もある

浅草線の蔵前駅を大江戸線の駅にあわせて北にずらして作り直し改札を共通化、同時にホームを2面4線にして
各駅停車はそこで退避し、後から来る快特やスカイライナーは追い越す、ということに

リニアの始発駅が品川だから品川〜泉岳寺も大深度地下でつないでもらうと便利そう

羽田〜成田なんて今でもリムジンバスで1時間ちょっとじゃん。

都営線に乗り入れられる電車に制限があった気がする

これは無駄だろ
とにかく成田は遠いものは遠い

関西の奴らは関西国際空港が遠いとか抜かすけど
成田の遠さは大阪から京都を越えて琵琶湖東までの遠さなのをわかってない

>>119
浅草線は広軌だから新幹線も乗り入れおｋ

第二の京葉線ホーム状態だな
乗り換えに徒歩20分

消費税30％にアップします

>>121
線路の幅だけじゃなくて、車体の幅とか、電源方式とかも制約があってだな・・・。

北総線の本数が減ったり料金上がったりしなければ、何しても可。

KTX持ち上げるﾏｽｺﾞﾐに言われてもな

>>121
八ツ山橋のところに連絡線を造って、
ミニ新幹線方式で浅草線経由成田へ乗り入れられれば静岡方面の住人は便利かもな。

なんでもかんでも押上につなげてもなあ、大踏切だってなくならないくらいだし

リニアでつないじゃえよ

>>121
無理だよ。
長さとか高さとかの規格も違う。山形・秋田新幹線の車両ならもしかしたら入るかもしれんが。

ていうか地下鉄自体がウンコだからな。
ほんと東京駅周辺に行く人のことしか考えて無いよね。

新東京駅は12両対応にしてラッシュ時間は品川から新東京駅まで延長してほしい

つうか、京成上野から先なんとかしてやれよ。

押上は京成線のホーム拡張しろよ

東武線大師前から王子へつなぎ都電と相互乗り入れを！

http://sp.logsoku.com/thread/uni.2ch.net/newsplus/1322111775/

この計画に関して詳細知りたい人や質問疑問がある人は ↑のニュー速の過去ログで◆KSEI/eYXQk ってコテが詳細答えてるので見るとオススメ

>>133
上野支線って言われるぐらいだから京成にとったらどうでもいいんじゃないの？ｗ

東海道新幹線のレールの上を阪急電車が走った実績ならある。

ふざけんなよ国土交通省

成田と羽田を繋ぐメリットなんか何一つ無いのに、この計画が実現したら既存の浅草線の本数は減る

この路線使うのは飛行機で羽田に来て成田から海外に行く地方民なのに、建設と運用を負担するのは東京都交通局だろ


交通局はなんとしても突っぱねるべき
やるなら国営鉄道として建設運営しろ

そんなことより
芝浦アイランドと品川シーサイドに
東京モノレールの新駅を造るべき。

>>139
押上〜西馬込の列車を増発したら本数は変わらない
ただし、直通とかの有効列車は減るだろうが

>>1
新しいトンネル掘ったところで前面非貫通の京成スカイライナーの新型車は乗り入れられないという落ち

また、国のカネで地下鉄建設か・・・
この手の土建屋政治はいつまでも変わらんな。

これ以上、羽田重視になるのは勘弁してくれと思う京急利用民

９時５時の使いづらい成田なんて捨てた方が良い

博多の人間にとってはどうでもいいや。
わざわざ東京まで行かなくてもソウルまで行けばいくらでも国際線あるし。

>>15
ＪＲも、羽田空港の脇を東海道貨物線がかすめてるんだよな。あさこつかって、横浜方面とか千葉方面と羽田空港直結しちゃえばいいのに。

通り道はどうなるんだろう
途中の駅がどこになるかが気になる

あらま

>>137
京成の本社は押上だからね

とろとろ走る都営浅草線はいらない

>>34
一通り新線、やるとこがなくなって、急行地下線についに出てきたって感じかな。
京王線が、前々から言われてた急行地下線をやるようだけど。

放射能汚染されてる土地にわざわざ国からお金落とさなくてもいいだろう。
だいたい地下鉄で国から金下りるのが東京のみってのが異常なんだから。

それよりも東京の西と東を結ぶバイパス路線を作ってくだちぃ。

>>126
大本の発案は東京都だけど、都内の交通の便だけでなく
海外を視野に入れてるのは確かだな。
アジア諸都市の空港アクセス改善の勢いがここ数年
強烈だから。
どこも狂ったように鉄道敷いてる。

鉄道アクセスがまともにない空港はカス扱いだからなぁ、今は。

>>64
衆議院宿舎じゃなくて？

>>153
大深度を開発して放射能に強い都市づくりとか。

>>5
地震には地上の建物や高架鉄道より地下の方が安全だから

どんだけ東京一極集中させるんだよ

都営浅草線が特急運転すればいいだろ

>>5
既にトンネルは存在するんだろ、再利用若しくはずっと使ってなかったトンネル利用。

>>159
大阪にもなにわ筋線という類似の計画あるだろ

わざわざそんなことしなくても、
国際便を羽田発成田経由○○行きって感じで運行すれば解決じゃね？

成田エクスブレスの窓が黒いのはなぜか？



















たぶん、中がガラガラなのを見えなくするため。いつもほんとにガラガラｗ

>>162
大阪の地下鉄が国の金で作ってたのならそれは言えるけど
大阪の地下鉄も国の金で作ったの？

成田はハブ化して国内線からの乗り換え客専用にしちゃえよ。
羽田メインに戻せ。

いまのエアポートアクセス快特が遅すぎる
どっか浅草線内に通過線つくって追い越しして、
成田空港近くの行き違いを無くせばおけ

もういい加減成田は切り捨てろよ。
この計画の新東京駅まで東京駅から徒歩何分かかるんだよ。

>>88
行政の壁だな。

横浜市内のR1沿線も駅から遠くて割とニーズがあるのだが、
中間に位置する川崎市の存在がガン。

>>99
埋め立てと桟橋でやっとこさ作ったD滑走路は7000億円。
次の滑走路は1兆円級だよ。

>>105
日暮里・舎人ライナーと埼玉高速を作っただろ。
大江戸線延伸は東京都、日暮里・舎人ライナーと埼玉高速の延伸は埼玉県が動かないとどうしようもない。

>>113
大局的なものの考え方が出来ないトンキンはほんと終わってるな。

外国から見たら、成田空港の所在地が千葉県だろうが東京都だろうがどうでもいいんだがな。
NYのニューアーク空港がペンシルベニア州でも誰も気にしないのと同じように。

これでは首都機能分散の話題が盛り上がるのも仕方ない。
羽田空港の機能拡張は一切凍結すべきだろう。

>>120
都心から65kmくらいだから、せいぜい草津・加古川くらいだろ。

>>163
飛行経路と地上走行のために羽田〜成田間に40分くらいかかるだろうだし、
いまはテロ対策のために経由地では全員一旦降機しなければならないので、完全に無駄。

>>165
当たり前だが地下鉄補助が入っている。京阪中之島線も阪神なんば線も国の補助付き。

>>167
通過線を作るのが予想以上に面倒な上に、ほとんど効果が無いことが分かったので、
浅草線は最初から無かったことにして最初から新線作ろうと言う話。

遂に動き始めたーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

きたあああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！


今日一番のニュースだこれ！！

めんどくせーな。
羽田−成田間で飛行機だせよ。

京急＆京成がメトロJR除く唯一の東京駅乗り入れ！！
勝ち組路線！

その前にアクセス特急の本数をもっと増やせよ

そんなことより環八の下にエイトライナーをさっさと作れ

>>171
>当たり前だが地下鉄補助が入っている。京阪中之島線も阪神なんば線も国の補助付き。
なるほど。
ではあれですか大阪も東京の地下鉄と同じだけ昔から国から助成を受けてた訳ですね。
大阪に限らず他の地下鉄でも。
では何故どこの地下鉄も不満を言ってるんでしょうね。

1000億円と言われる資金、鉄道改良事業が250億円程度でどう捻出するつもり？国土交通省・・・都はたぶん出さん。

>>88 >>169
東急が邪魔したんだよ
トーヨーボールのあった土地を買って延伸できないようにした

ちなみに国道を走っている五反田→川崎の東急バスは
深夜バス最終便が地下鉄終電よりも遅い

なんで泉岳寺とか半端な駅に繋げるんだよ


新幹線、リニアも来るけど地下鉄が無い品川駅に繋げろよ

数分縮めるなら高砂の先のゴネ住民どもをどうにかしろよ

いやこれはやったらいいんじゃないの。なんで地下鉄に急行線がないのかほんと不思議。
急行線ならシールドトンネルでガッコンガッコン掘るだけで駅もなにも作らなくていいんだから
低コストだしこんなもん作ったらいい。

またさらに東京の地下鉄がややこしくなるのか
地方出身者にはさらにきびしくなるな

>>1
国土交通省が計画している時点で、こんな新線は不要だと断言できる。
明らか国土交通省の省益のための公共事業。絶対に許してはならない。

「必要だ」と言い出したら、何でも必要性をこじつけることは可能だが、
今は「必要だから造る」というような論調の、胡散臭い話は無視すべき時期。

そもそも東京一極集中から地方分権へと日本が向かい始めた時期に、中央集権を強化する新路線はマイナス効果。

都が金出さないからその分国が負担してやってくれ

それより京葉線の東京駅から東京駅まで新線を通してくれ。

>>116
なるほど、分かりやすい。

京成の社長は、これが実現したら「新東京駅乗り入れ用にまた新型スカイライナーを作る」と言ってた記憶がある。

>>34
あ、あるほど。そう言われる方がスッキリするな。

成田空港
　│　　├芝山千代田
印旛　　津田沼─千葉─ちはら台
　│　　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─浦賀
│
三崎口

>>184
地方分権はネトサヨ

浅草線に快特運転させればいいんじゃないのか？






・・・・・・・・・・・・・・・・・・・退避線が無いか

地下鉄に快速ってないよな
もう一本路線作るしかないわけだ

横浜国際空港のプランもあるのに、今更都心部構想はないだろう

>>169
舎人ライナーは僻地解消になったな
埼玉高速は川口元郷までメトロでその上を埼玉高速にすればもう少し利用者いたかもな
というか赤羽岩淵じゃなくて赤羽に、川口元郷じゃなくて川口に付ければよかったのに

>>193
メトロ東西線

約１１キロの駅が出来たらおもしろい

>>180
泉岳寺にJRの新駅が出来るだろ。

これなに？
元々都営浅草⇆京急の直通だろ？

>>199
簡単に言うと、浅草線の新幹線
線路の幅も新幹線と一緒だし。

>>195
朝夕五日市線より本数少ねえ

>>195
＞舎人ライナー

この路線の不動産を回ったが、埼玉南部より不便だありゃｗ
いきなり線を通しても生活環境の整備が追い付いてないし
町も老人だらけで発展する兆しもない
オレが大企業のトップだったら絶対に投資しない路線

今でも東海道貨物線を使えば昭和島ー浜松町ー東京ー成田空港でNEXが走れそうだけどなあ。

>>8
つまりお前は糞田舎に住んでると
韓国辺りか？ｗ

それより丸の内線を田無からひばりが丘まで延伸してくれ

http://www.mifuru.to/frdb/project/prst-c.htm
>新東京駅の位置は仲通直下、丸ノ内線直下、八重洲通直下の３案がある。

場所決めで10年だな。

>>168
朝鮮献金大臣の前島の仁川ハブ発言の翌年に、日本人地方旅客は成田203万、仁川15万だったんだぜｗ
羽田もこれ以上拡張出来ず仁川に対抗どころか成田の足引っ張って仁川に貢献って結果になったから、
一体運用を目指すんじゃないの？
羽田が成田と取り合いやってくれたおかげで仁川が成田抜きましたｗとか書かれてるし

>>3
しつけーよカス

>>179
トーヨーボール跡地に建築中の建物の建設計画見たら
大阪のアミューズメント関係の会社が建築主だぞ。
サミーとも関係あると噂で聞いた事はあるが
東急は関係ないだろ。
嘘つくな糞野郎ｗ

>>179
嘘つきは〇〇の始まり。

泉岳寺の先には日蓮宗三大山の一つである池上本門寺があるから
そこまで地下鉄が行かないように反日蓮宗の喪家が邪魔したってのが
鉄筋での昔からの噂。

深夜バスが出来たのなんてずっと後の時代だし、ボーリング場跡地は
電気屋だかパチンコ屋だかになってた筈で東急なんて全く関係ない。

>>210
浅草線延伸阻止は、
池上線保護もあったのでは？

東京ってすごいなあby 田舎者

>>184
だからぁ
同じ国交省の空港アクセス新線計画として大阪のなにわ筋線もあるだろ
本当に東京だけかと思ってんのかよ

>>207

一体運用って言葉自体がプレゼン資料上の言葉遊び。

羽田に国際線チェックインカウンターつくって、そこでチェックインしたら
成田まで手ぶらで移動＆そのまま出国ゲートへ行ける位じゃないとあんまり変わらない。

オリンピックよりもこの線路を引いてほしい

成田、羽田へバイパス線　民間資金で、国交省検討
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/news/120216/plc12021601310000-n1.htm

民間が手を出すかね？

>>171
成羽バイパス線やなにわ筋線の場合、地下鉄補助という以上に
都市鉄道等利便増進法の適用事業だから
国が自治体・鉄道会社と共に応分の負担をすることが決められている。

>成田、羽田両空港と東京都心の移動時間を短縮するため

飛行機飛ばせよ

>>221
どうだろう？
路線被ってそうでも、実際は五反田周辺と池上-千鳥町周辺しか被ってないし、
その範囲にしても生活路線としてみた場合に私鉄で一、二を争う位に安い東急と
馬鹿高な都営を比べて都営を選ぶ人間はあんまり居ないだろうからね。

押上、浅草、上野、秋葉原、神田、東京、銀座、新橋、浜松町(、田町〜品川間に出来る山手線の新駅)、泉岳寺

を通るならOK

>>202
通勤新線や地下鉄の計画って30〜40年くらい前からあって資金繰りや
あれこれ根回しして決定し、工事して完成するパターンなんだよね。
そうすると、計画した時と実際完成した時とでは時差があって状況が
様変わりしてたりする。
モノレール（今の舎人ライナー）ができるという話は20年ちょっと前に
建設業関係者から聞いて知っていたけど、当時はバブル末期だったから
バラ色の未来のような話として聞いてたよ。

どうでもいいんだけど、いつできんのこれ？

>>203
浜松町の時点で地上にいるNEXがどうやって千葉方面に行くんだよ
我孫子経由にするのか？

>>206
既に丸の内仲通に決まった。

新東京駅、丸の内にできる！

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか

東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結
羽田成田両空港間60分未満
京成船橋駅・京急横浜駅から東京駅まで、JR総武快速線・東海道線に匹敵する所要時間となり、通勤にも使える新線

果たして実現するのか？

横浜北部だが、羽田遠いよ。
直線距離なら近いが、電車も車もとおすぎる。
まあ、車は横浜環状北線と北西線が出来れば問題無いが、ネックは電車だな。
東京ばかりではなく、こっちも何か作ってくれ。

>>193
新宿線

>>177
＞では何故どこの地下鉄も不満を言ってるんでしょうね。
さあ。初乗りが高いからじゃないの？
補助の枠組みはどこも同じなんだから、そこから先の需要喚起・運輸政策は自治体が取り組むべきこと。

とりあえず大阪市交は累損が解消したんだから、利益還元のために
ICカード利用者は初乗り180円にでもすればいいと思うが市長が民営化バカになってしまったから
運賃値下げは半永久的に期待できなくなった。

>>178
いざとなったら空港勘定（無くなる予定だが、実質特定財源）から出すだろ。
「短絡新線に金を出さないなら羽田の拡張は凍結」とか大臣が言ったら都もあわてて出資するかも。

>>182
ほんとそれ。地下鉄は駅を作るのが高コストなのであって、トンネルだけならそれほどかからない。

>>196
東西線は地上区間でしか快速運転をしない。（南砂町は例外）
新宿線も急行運転しているが、あれは最初から退避設備を持っている。

トンネルを大きく掘ると、
前に非常口を付けないでも、高速走行ができるんだよね？

>>195
埼玉高速は本当に経路ミス。少し遠回りでも赤羽駅にきちんと接続すべきだった。
直通先で王子に繋がったところで初乗り運賃二重取り＋JR運賃で高過ぎだし。

>>210
池上線や多摩川線、反01などを持つ東急グループの意向とも言われるが、定かではない。

あんな中途半端な場所で止まっている地下鉄というのも首都圏では珍しい。
三田線の新高島平や大江戸線の光が丘も一応団地が目的地ということは分かるから。

>>217
利便増進事業は近年できた新しい枠組みだけど、
補助率自体は国1/3、地方1/3（事業者負担分1/3）で従来の地下鉄補助と同等。

>>230
りんかい線ですねわかります

都内の中央線緩行にバイパス線作れよ。
どんだけ混むと思ってるんだ。

>>231
三田線は団地が目的地なわけじゃない

ぶっちゃけ東武のせい

新東京駅を丸の内の真下に作る
（イメージとしては、新千歳空港駅〜南千歳駅みたいに、単線で）

京成スカイライナー、スカイアクセスを40分おきに運転
スカイアクセスは青砥、押上、日本橋にも停車

シティライナーは昼間に数本運転、青砥、日暮里にも停車

これで成田空港も便利になるだろう

東武涙目

泉岳寺と押上の既存駅を改造するのが大変だな

いま分かった的なこと書いてるけど、前から言われてたじゃん。
千葉ニュータウンあたりからも東京駅30分位になるのか。
東京駅30分圏内に戸建か。

新幹線を京成のエアポート線に乗り入れさせればいいじゃないの

国交省や議員が直通で通勤したいだけでないのけ

大きなトンネルで、時速200キロも可能なトンネルを掘ってほしい。

この新駅の用地って（地下空間）ってＴＸも東京延伸のときに欲しいといっていた場所だったような

>>238
定期代が怖いな。落としたら地獄ｗ

京成は上野駅どうにかなんないのかな
あんな所で終点じゃ何のメリットもないだろ

成田-日暮里間スカイライナーで36分だぞ
快適で便利、車両もいい
だけどガラガラ

これ以上路線増やす意味がわからん

品川新駅とスカイツリー、羽田成田をつなぎたいわけだ。
外資誘致狙いだな。

>>239
高額運賃だな

どうせなら京成高砂から京急蒲田まで作れよ
押上〜泉岳寺だけ複々線にしたところで
京成押上線と京急の品川〜蒲田がパンクするだろ

次は押上の商店街を潰してアウトレットモールとテーマパークがある
複合商業施設を作るんですね、わかります。

>>239
ＪＲ束と東海が同意すればな…

まぁ束にすれば成田エキスプレスの敵になるような代物は作りたくないだろうがな

>>247
パンクしないだろ…

従来のエアポートの高速化が主目的だし

>>244
それがここを通るようにするんでしょ。

それよりも京葉線を三鷹に延ばしてください

こんなのどうでもいいから、
総武線の錦糸町から快速、各駅の路線分裂させるのをやめろ

>>232
りんかい線もそうだし、それこそNEXが走る横須賀・総武快速線もそうだよ。

>>233
新宿線と京成線がバイパスの役割を果たすべきなんだけどねー。
京葉線と総武線を接続する新線の計画もまったく進捗していない。

>>234
たしかに和光市延伸計画はあったにせよ、三田線内はあれだけ駅数が多いのに
退避設備一切なしでは乗り入れる気も失せるよ。東武の気持ちも良く分かる。

>>236
東武にとってはむしろHAPPYなんじゃないの？

北千住でスカイツリーライン(笑)から地下鉄に逃げてた客が押上まで乗ってくれて、そこから東京駅まで5分。
スカイツリーと羽田・成田が直結というのもこれまで以上に強くアピールできる。

>>247
それは俺も思う。いまでも本数が多すぎて、新たな列車を走らせる余地が少ない。

もし一括で複々線にできれば、成田〜都心は30分台どころか20分台で走れ、
成田〜羽田間も40分台にできるんだがなー。

>>253
あれはあれで東京・品川方面と秋葉原・新宿方面で行先によって路線を選べて便利でしょ。
快速が止まらない駅の利用者は災難だが、もともと快速線は後付けだし。

泉岳寺駅徒歩4分のマンション買った俺の勝ちだな。
山手線新駅とこの地下鉄で価格高騰クルー。

成田なんて使わねーよ
羽田に国際線をもっとガンガン入れろや

>>256
固定資産税大幅に上がる可能性が・・・

>>255
千葉方面から新宿方面出るのに、
錦糸町で乗り換え階段降りて登って、
御茶ノ水ホームで頭ぶつけながら乗り換えってしんどいわ
いつも一直線なのになぁと思う
もっとスマートにいかないものなのか

これいいな

>>243
そうそう、すでに上野っていうのが意味ないんだよな。
港区・品川方面だから意味がある。

>>256
港区はいいな、

>>240
官僚とか公務員って意外と郊外に家持ってる人が多いからなあ

押上って英語表記ではPush Upだよな？
まちがえないよな？

元々騒音問題で成田に追いやったのに、今じゃその問題が解決して羽田は
拡張しまくりだからねえ
もう成田なんて要らないんだよ。
成田は国内線専用の東京の玄関口に格下げして、乗り換え客用だけの国際便を
発着させればいい。

>>259
あずさか新宿線乗れ

>>265
羽田はその騒音問題のせいで
運用にめちゃくちゃ制限受けてるんですけどw

>>1

これは出来たら素晴らしい！

実現へ向けて走りだせ！
　―Tokyo sta.- Narita airport 37min Project！
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東京駅から京成線、京急線へ直通。
東京駅から成田空港まで37分。
東京駅から押上まで4分。

その新東京駅から新幹線にはどうやったら乗り換えできるのですか？
ディズニーランド行きのように、20分歩かないと行けないのでしょうか

昔から出てた話じゃん。何で今更「検討してます」ネタ？

やってもいいけど国が金を出すなよ？
都の税金だけでやれ

都営だからトンキンの税金だろｗ

あーうちの会社仕事が増えてうれしーわ！

>>5
> もうすぐ大地震がおきようという場所の地下を
放射能汚染された都市を、だろ。

メトロと都営を一緒にするって話は？
都営の借金がすごくて無理…って話までは聴いたけど

その計画はそれで結構だが、
都内の住宅地を低空飛行する
ヘリコプターを野放しにせんでくれ。

問題は停車駅だ

>>278
スカイライナーは　羽田空港2駅・新東京・成田空港2駅
アクセス特急は　羽田空港2駅・品川・泉岳寺・新東京・新押上・青砥
あとは現アク特と同じ

>>332
アーシアちゃんが可愛すぎて辛い。
http://uploda.info/s/1329386374415.jpg
http://uploda.info/s/1329386437136.jpg
http://uploda.info/s/1329386479013.jpg
http://uploda.info/s/1329386516279.jpg
http://uploda.info/s/1329386717676.jpg

>>280
保存した

独占東京滅亡

>>279
アクトクって
東電か？
民主党か？

Wikipediaで「浅草線短絡新線構想」って名前で載ってるよ。

>>280
よくわからんが、都営浅草線はじまったな

これ、随分前からあるだろ
それより、豊洲−亀有延長はどうなった

羽田空港〜都心への速達を何とかして欲しい。

個人的には池上線の延伸にも期待したい。
京急は全車新浅草線に流すとして、そこで空いた旧浅草線に池上線を
五反田あたりで乗り入れさせるというのはどうだろうか？

なんかよく分からんが高輪台の自分には関係あるのか

>>289
この路線が完成すると、隣りの泉岳寺駅の隣りが新東京駅になる

外環道を作るほうが優先順位上じゃね？

他にもあちこち地下鉄を作ってほしいな。
特に、吉祥寺とか中野あたりから南北に伸びる路線がほしい。

計画だけで実現出来っこないの、いっぱいあるだろ。
これもそれら大勢のうちの一つ。

>>287
京急で品川に出て、品川からのぞみにお乗り換えください。

錦糸町が少し栄えるかな

京浜東北線より東は高線量でスラム化するからもう何もしなくていい
工事の人も可哀想だし

こんなの作る金あったら環八にライトレール作れ。

>>297
誰がお金出すと思ってるの？
君が出すんじゃなければ、「お願い、作って下さい。」だろ。

しかし、東京はインフラへの資本投下量がハンパじゃないなｗ

浅草線は全くイラネってことなんだな

>>237
うん。泉岳寺の信号システム、どえらい設計でP誌で特集されてたな…
ま、仕事があるのは人生の喜びだと思ってくれやｗ

羽田の面積増やして一本化するほうが便利で安上がりなのに

>>299
だが結構絵空事が多くて具体化したのはあまり無いぞリニアだってまだまだ先だし
あぁ、常磐線の東京駅出発てのもあるな

この期に及んで国営鉄道？消費税増税しても税金垂れ流しでは意味ないな

東十条陥落
http://www.youtube.com/watch?v=KwkXNmmbC6Q
スカイツリー陥落
http://www.youtube.com/watch?v=PnyRP_76TVY&feature=related
丸の内陥落
http://www.youtube.com/watch?v=sGyi5ks27n0

>>303
あれはJR単独の事業として来年にも実現するかと言われている。税金などは入っていない。

元々、東北本線（宇都宮線）、高崎線、常磐線には東京駅まで乗り入れる列車もあった。
（更に東海道本線への直通も）
新幹線の上野〜東京を造るスペースを確保するために、これらの路線の列車は上野止まりに
され、東京駅には行けなくなってしまった。約40年を経て「復活」することになる。

上野〜秋葉原まで続く異様に長い引き込み線、
東京〜神田まで続く東海道本線の引き込み線は、何れも元々は旅客線として使われていた。

羽田成田短絡なら、ゲートブリッジとやらを鉄道通す設計にしとけば良かったね
東京貨物ターミナル辺りまで繋げて、千葉県内をなんとかすれば…

>>305

全く問題ないレベルｗ

>>307
＞羽田成田短絡なら、ゲートブリッジとやらを鉄道通す設計にしとけば良かったね
成田新幹線を潰した自治体を通るからな〜。

>>300
＞浅草線は全くイラネってことなんだな
とゆーより、浅草線を経営する東京都交通局が、メトロ統合問題とかあって計画に関わりづらいんだな。

泉岳寺の次が、新東京駅で、
新東京駅の次が、押上駅になるわけだ。

泉岳寺かもめ

>>270
京葉線の東京駅と同じようなものと考えればよい

>>313
＞>>270
＞京葉線の東京駅と同じようなものと考えればよい
京葉線ホームは、成田新幹線のために用意されたもので、入出国関係の設備を想定してたので、京葉線ホームに向かう通路は、他のホームからのアクセスが悪かったり、経路が遠回りなので、遠く感じるようになってる。
新東京駅の場合、他路線とのアクセスを良くしたり、駅の設備会社に民間資本を入れて、周囲と一体的な開発をする事で、遠さを感じさせないような工夫をすると思うよ。

西馬込から先も延伸してくれよ。

まあ、嫌われ者の東急が全力で圧力をかけているようだが。

>>307
それをいったらアクアラインが鉄道だったら、
たぶんもっと有効活用だったと思う。

実現へ向けて走りだせ！
　―Tokyo sta.- Narita airport 37min Project！
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東京駅から京成線、京急線へ直通。
東京駅から成田空港まで37分。
東京駅から押上まで4分。

成田空港
　│　　├芝山千代田
印旛　　津田沼─千葉─ちはら台
　│　　│
高砂─┘
│└金町
│
青砥
│└─上野
│
押上┐
│　銀座
東京│
├─┘
泉岳寺─西馬込
│
蒲田─羽田空港
│
川崎─小島新田
│
金沢八景─新逗子
│
堀ノ内─浦賀
│
三崎口

それよりも、羽田空港と成田空港を結ぶ新路線を造って欲しい。

停車駅は、羽田空港→東京→流山おおたかの森→成田空港、で。

地下鉄とモノレール、どっちが安上がり？

新東京駅は丸の内仲通り・新丸の内ビル地下を想定
ここはＴＸ東京駅を想定した空間予約済
国土交通省の計画では、このスペース横取りｗ
ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/1006/txstock.htm
＞成田・羽田アクセスの短絡線が計画されることを受け、実質的に同時施行でないと整備が困難になることが予測されることから

>>321
TXは東北縦貫線に乗り入れさせる方向で手打ちする予感・・・

その金でもっと近いところの空港をどうにか便利に使う方法考えてくれ
成田はいらん
沿線住民だが新線もいらん

成田はいらんとか本気で言ってるのか・・・・？

新聞くらい読めよ坊や

TXは短絡線と二段シールドで泉岳寺まで行ったあと地下品川を通って大井町線直通が理想

TX=つくばは東京駅を経て神奈川方面まで行く案も聞いた事がある。

京急を上野経由で浦和あたりまで延長してほしいね。

既出かもしれませんが、１２月１４日には、車内には討ち入り姿の人たちが大勢乗り込む、とか、
そういう手法ですか…？

国の金を目当てに五輪は呼ぼうとするのに都営線に金を出すのはいやだろ

枝が増えても太くしないと意味無い

>>319
柏流山あたりはホットスポットで人口激減地区だろ
お前も早く引っ越せw

>>159
>>162
>>165
東京は何でも国の金で賄ってくれるから、ラクだよなあ・・・

いや、東京に住んでる人は企業戦士として頑張ってるかもしれないけど、
「東京都」という自治体は何を頑張ってるの？？

国策によって、他地方から人や企業を強奪して、
それで潤ってるだけでは？？

「東京都」が何か知恵を絞って実現した施策があるなら教えてください。

埼京線と京浜東北線の間にいるんだけど、これから勝ち組なれる可能性ありますか？
こっちの方も開発してくれよ！

まもなく332が袋叩きにあって青色吐息になるのが目に浮かぶ。

たぶん332はスーパーニート

なんで成田と羽田とを直線で結ばないんだ　日本人はアホばかり

>>157

モスクワの地下鉄は核シェルターだったもんな。

直通特急には荷物車両くっつけて、乗り継ぎのバゲージそのまんま
運んでくれんかなあ。

成田─海ほたる─羽田

でいいよ

押上駅は、4面8線ぐらいの巨大ターミナルに。
品川駅も泉岳寺駅も、
最低でも3面6線の大ターミナルに作り変えてもらいたいね。

>>332
ま、なんだ。
羽田空港と成田空港を利用する客が都民だけならば、そういうことを言われても仕方ないかも知れないがな。

ちなみに、大田区民が騒音問題で成田に追い出したってのは、デマだろ。
だって、成田に空港が出来ても、国内便が羽田に来てたんだからな。
本当は、オラが街も東京便欲しいだという連中が多くなって、国際便の余裕が無くなったのが本当の理由だろうが。
イナカ者は本当に仕方ない奴ばかりだな。

（　‘д‘）y-~~＜建設を認めたってもええが、特急を京成船橋駅に停車させるのが条件やな

とりあえず高砂を何とかしないと

>>342
国府台も停車駅にしてほしいお('A｀;) y-~~

鍛冶橋通りや晴海通りに開口部設けるに決まってるんで、絶対にやらせたくない。

これ以上都心で地下鉄掘って欲しくないのよ。

これは素晴らしい

絶対実現してほしいわ

そもそも四つ木や京成曳舟あたりの線路がスカイライナー運行に耐えられるのかと　
明治通りを踏みきりで横断してるんだぞ

浅草=三田を通う俺にとってメリットはあるのか

>>347
絶賛高架化中

>>7
某氏が提唱する田町品川間の線路上に造られるマンションの金持ち

新東京駅、丸の内にできる！

北京やソウル、台北が空港から都市中心部まで30分代後半に相次いでなる中、東京は競争に出遅れてよいのか？
震災や原発事故で著しく低下した東京の国際競争力回復が急務ではないだろうか


東京駅から成田空港まで37分
羽田空港へも東京駅から直結
羽田成田両空港間60分未満
京成船橋駅・京急横浜駅から東京駅まで、JR総武快速線・東海道線に匹敵する所要時間となり、通勤にも使える新線

果たして実現するのか？

いらんわww
今は仁川の方が成田より行きやすいしww

新東京駅、丸の内にできる！

いい話だな〜　是非お願いします。

実は既にトンネルは戦前からある！！
とかいう本が絶対出てくる

実現へ向けて走りだせ！
　―Tokyo sta.- Narita airport 37min Project！
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東京駅から京成線、京急線へ直通。
東京駅から成田空港まで37分。
東京駅から押上まで4分。

東京駅周辺から、25分〜30分程度だと、
Ｎ’ＥＸを抜けるんだけどね。
できれば、20分ぐらいでつながってくれたらいいのだが？

京急や都営浅草線あたりを利用してると
羽田空港行と成田空港行が一瞬空目するときがあるから
もうちょっと見た目わかりやすくちがう名前にしてほしかった
千葉空港とか三里塚空港とかだったら表示も見間違えないのに

札幌行くのに、スカイマークの成田発を利用したら
成田空港へのアクセス料金で、
航空代の割安な分が吹っ飛んだでござる。

いまさら成田に何期待しているの？　馬鹿馬鹿しいにもほどがある。成田は
空港貨物と、南米・アフリカ専用空港になるんだろ？

都営新宿線と京成を接続した方が便利になりそうだけどなぁ。
まぁ、軌間が違うから仕方ないか。

>>358
京成の本線経由の特急をご利用ください。
片道1000円ポッキリ

日本中の都市計画に言えることなんだけど、
主要な道路脇とか線路脇にすぐデカイ建物たてたがるおかげで道路や線路の拡張に
困ってるところが多すぎないか？
東京駅そばも秋葉原そばも必要なのは立派な建物なんかより、増設された際の路線のスペースなんだが。
東京駅の地下深くとか新東京駅とか気軽に言うが、それだけで都市としての魅力や価値が激減することを考えて欲しい。

東京駅の地下はまだずいぶん余裕があるんだな
つくばエクスプレスの東京延伸用スペースも用意してあったろ

成田って不便かなー？
海外行く時、行きのNEX乗ってる時すごい気持ちが盛り上がって楽しいんだけど

新東京駅と日本橋駅はどちらが東京駅に近いのだろうか

あのなーお前ら、

池袋駅→羽田空港
池袋駅→成田空港

どっちも所要時間はほぼ同じなんだぜ？

成田と東京を両立させたいなら京成の千葉側に住めばいい

>>362
郊外のバイパスは、本来は通過需要のためのものが
すぐにロードサイド店が林立してしまい、通過に支障をきたすようになる。
市の中心部は壊滅し、バイパス沿いに市街地が移転。
通過にも時間がかかるようになり、バイパスとしての機能は失われる。

そうするとバイパスをバイパスするという次のバイパス計画が・・・

結果として誰も得しない。地元住民のせいで地元が困惑するという悪循環。

割と最近まで、押上を「おしがみ」と呼んでた。
もちろん、非都民

新馬場へつながるの？

>>1
今は計画だけにしておいて、巨大地震がすんでから着工しようよ。

>>49
>こんな路線作ったら都営浅草線の収支が悪化するだろ

これも浅草線にしちゃえば悪化しないんじゃね？

両国→泉岳寺

忠臣蔵かよ。

京急の駅員は、こっちが敬語で話しているのにタメ口で返してくる。

もう羽田へはモノレールしか使わないし、知人にもモノレールを奨めています。

１０年単位で都市計画を建てるな
その場しのぎで点と点を結ぶだけだから、ボロボロじゃねか東京

訂正（原因ミスタッチ）

×じゃねか
○じょうたいじゃないか

>>362
>>368
バイパスを大きく作らないから、
沿道に、店を作られてしまって、
結果的に渋滞してしまう。
バイパスを作ったら、
高架とか盛り土の立体交差にするべきなんだよね。
線路のそばも、すぐにでかい建物を建てるのを禁止して、
複々線に拡張できるようにしておかないとだめだと思う。

3分や13分時間短縮する為に、一体どれだけの費用をつぎ込むのだろうな
本当にそれをする価値が有るのだろうか・・・

>>362
日本はもったいない文化が染み着いてるからな。
ちょっとでも拡張用地があるとすぐ無駄と言われ建物が建ってしまう。

いま八重洲口の高層ビルが建っている場所は、元々江戸城の外堀。
戦災瓦礫の処分と土地の有効活用ができて一挙両得などと言った結果がアレ。

>>378
50分から37分と言うから小さく聞こえる。
26％短縮と聞けばだいぶ違うだろ。

せっかくこういう事業をやるなら、25分短縮で所要半減とか、
それくらい分かりやすい効果が出て欲しいものだが。

>>380
50分が28分とかだと、
かなり短縮したって感じるんだよね。

東京ってさ、国主導で開発できる分だけ地方都市と違って開発アドバンテージが高い。
地方都市は、国、都道府県、市町村と調整するハードルがある。
これってかなり不公平な話だよな。

また東京ガーが出たな。
大阪だって同じスキームで優遇策があるんだから東京だけじゃないだろ。
いくら言っても東京ガーのバカには寝耳に水なのか？

それは「馬耳東風」

新宿以西にももっと地下鐡ほしいなぁ。

完成間際に地震で壊れる

新しくなったとはいえ、羽田のやる気ない国際線ターミナル見るたびに
お前らの望む成田廃止はないんだなって思うわ

外環道とほぼ同じルートで地下鉄作って、山手線を基点とする
私鉄各線を縦に繋げられれば、山手線の負担が軽減されるし
東京西部地区の南北の移動がだいぶ早くなるというのもある。

何？新東京駅が東京にあるだと？？？

>>385>>388
ただ、くまなく各私鉄を結ぶのは、環七、環八、外環
どれをとってもなかなか困難だぞ。地権者も曲者だ。
山手線より東側なら、四つ目・環七ともそこそこうまく繋げるし
貨物線旅客化なら安上がりだろうけど。

新東京駅と東京駅の間が京葉線みたいにバカみたいに歩く事になりそうだな(´･ω･`)
せめて動く廊下希望。

リニアも東京始発に出来ない状況で...
東京駅周辺で駅を造る事ができる地下空間があるのかどうか...

>>90
大都会押上が、大都会岡山を超えるのか。

>>392
リニアは東京始発にできないから諦めたんじゃなくて、金がかかりすぎるから諦めた。
あくまでも費用対効果の問題であって物理的な問題ではない。

これできたら成田エクスプレスはなくなっちゃうかな
JRも対抗してモノレール延伸、新橋羽田間に成田エクスプレス通してほしい

>>380
でも海外へ行くために飛行機に乗ってる時間なんか含めたら誤差みたいなものだよね。

>>395
N'EXって、東京より先(横浜・高尾・大宮など)からの利用客狙いで作られてるから関係ないんじゃない？

>>110
もともと、常磐線は、田端始発だったんでその線路はちゃんと複線で今でも貨物線で使われてる
あれを、いま焼身が入ってる山の手貨物線のとこに直通させるとこだけ作れればできるんだよ（´・ω・｀）

>>116
ああー　蔵前駅共通化はいいねー　

当方大阪住みで、出張で経験する程度なんだが、
東京はラッシュを解決するために地下鉄掘りつづけてるイメージ。

東京ばっか人が集まって東京ばっか発展してどうすんの

>>341
誰も話してないのに、
大田区民がどうのこうのと…工作員はほんとに仕方ないな。

いずれにせよ、当時の滑走路数と管制技術では、
大阪便と札幌便と福岡便のみでも裁ききれなかったので、
その他地方路線の増大の影響というのはデマだよ。

>>366
>あのなーお前ら、
>
>池袋駅→羽田空港
>池袋駅→成田空港
>
>どっちも所要時間はほぼ同じなんだぜ？

馬鹿にはわからないんだよ。

>>397
成田スカイアクセスが出来てから、大宮発のN'EXは壊滅状態なんだぜ。
遠回りで時間かかりまくる上に高い。利用客は、日暮里または東松戸利用に大幅にシフトした。

バイパス線の名称決定。
内胸動脈線。

正直、これは便利

>>401

それがおおさかなら困るわな。

そもそも大宮なら高速バスが多そうなイメージだか

これって東京都単独でもできる事業だろ
国が後押ししてくれるってんだから万々歳のはずなのに

無学な私に都が反対しているワケを誰か教えておくんなまし

>>408
おれは往復でこのバスを利用した。

こっちのほうが便利だよ。

>>44 京急本線のターミナルやがな。
五反田・大田区方面にも伸びてるし。

>>408
>>410
大宮からは、リムジンバスなどの空港バスの一択だろうね？
なんで、わざわざ池袋新宿渋谷を経由してN'EXに乗る必要がある？

スカイライナーの復権も近い

浅草と京急の直通無くせよ
京成につながってるせいで電車が止まるからな

>>409
表向き:田町〜品川の再開発で手一杯で予算が無い
裏向き:東京メトロ(国が筆頭株主)と都営地下鉄の経営統合に、国が応じないので、拗ねてる

>>414
京急の本社は泉岳寺だよ

押上も泉岳寺もホーム狭すぎ
押上はメトロ、東武との乗換駅だしスカイツリーも開業したら危険なくらいになると思う
バイパス線作るなら押上より北で分岐して少しずらして新駅でも作らないと無理だろ
現駅のすぐ近くまでソラマチの建物の地下構造物が迫ってるし拡張も難しい

都営討ち入り線　押上駅〜泉岳寺駅

新東京〜空港第2ビル37分の中には、新柴又付近での徐行も含まれているんだよな

新幹線から遠いじゃないか

羽田へのアクセスは、高いうえに東京都民には不便すぎる
川崎空港に名称変更すればいいのに
それと離陸までに時間かかりすぎ。うろうろすんな

>>421
昼間の場合、沖合いのD滑走路？を使うと時間がかかる。
できれば、昼間は、A滑走路かC滑走路でお願いしたい。

>>325
押上−東京−泉岳寺だけでも3700億円とか上限4500億円とか、既に予算不足
東京駅を短絡線・ＴＸ両方対応にすると、さらに費用がかかる

飛行場での待ち時間を考えたら13分の短縮なんて意味がない。

>>414
認可条件

>>417
短絡線押上駅は多分別に造る
泉岳寺駅は拡幅が必要

そもそも空港は街中にはできないんだから、
多少時間がかかるのは当たりまえ。
空港への交通手段が一体いくつあると思ってんだ。
それよりゃエイトライナー実現させろや

>>342 >>344
建設目的は「羽田成田両空港間及び両空港と都心の鉄道アクセス向上」で、スカイアクセス線経由
京成船橋、国府台は（朝夕ラッシュ時間帯を除き）通らない

>>425
やっぱ別に造るしかないよな。
半蔵門線、スカイツリーラインの乗り換え考えると
四ツ目通りと浅草通りの交差点の下あたりかな。
京成本社ビル跡の再開発と一体というのもありかな

>>321
縦貫線は東北線・高崎線・常磐線３線で既に容量不足で、乗り入れ割合でもめている
さらにＴＸなど、とても無理

立石から青砥高砂パスして新柴又に直接繋がったりしないかなと
地図をみて思った