【航空】全日空機が尻もち＝けが人なし、尾部損傷−仙台空港

５日午前９時１０分ごろ、エアーニッポンが運航する大阪（伊丹）発仙台行き全日空７３１便エアバスＡ３２０型機
（乗客乗員１６６人）が仙台空港で着陸をやり直そうとしたところ、機体尾部が滑走路に接触した。けが人はなかった。
国土交通省運輸安全委員会は事故原因を調べるため、航空事故調査官３人を現地に派遣した。

全日空によると、同機は午前８時５分ごろに伊丹空港を離陸。仙台空港到着の際、天候の影響で着陸をやり直そうと
機首を上げた際に尾部が接触した。

同機は約１６分遅れで着陸。尾部に長さ約４メートルの傷が見つかり、折り返し便が欠航するなどの影響が出た。

ソース
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012020500107

ANA機尻もち、後部圧力隔壁フレームが損傷　仙台空港
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120205/dst12020517500014-n1.htm

2

エアバスはテールスキッドなし？

エアバスの墜落事故が起きるに１０００００００００ジンバブエ・ドル

123便の再来ｸﾙｰ

ＮＨＫで当時の実際動画放映した。
派手にやってるな、おワットる

数年後墜落フラグが立っちゃったのかな？

どーんといこうや

こわ

はいじゃないが

　　ヽ(･ω･)/
　＼(.＼ ノ

今の日本．．．　尻餅クラッシュでもなんでも有りだろ？　良かったな。　笑い者にならなくて。

そうとうぎりぎりでゴーアラウンドしたんだな。
墜落しなくてよかったわ。

ああ、また垂直尾翼を喪失するのか

日本史上最高の天才と言われ　話題沸騰

http://3rd.geocities.jp/jyapannews20120205/index.html

日本の誇り

(CAP) これはだめかもわからんね

これはだめかもわからんね

圧力隔壁が損傷。ＮＨＫ１８時ニュースで実際の映像放映した。
久々に大きな事故やったなＡＮＡ。
１９時のニュースでもやるかな？
しかも仙台空港は当時天気良好、風無風って報道してたぞ。

また圧力隔壁か

ANAは最近たるんでる。そろそろ人が死ぬ大事故起こすんじゃないか。

圧力隔壁は全取っ替えしろよ

まーた、御巣鷹山墜落事故の再現来るのか？

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　また、山に入って黒焦げの
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　遺体を回収する仕事が始まるお
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

パイロットを擁護する気はないけどさ、昔に比べて給料下がって地位も下がって散々だよね。
医者と同じで一度のミスが大ごとになるし。

ネット独占!完全中継!【将棋】棋王戦第1局 久保利明棋王 vs 郷田真隆九段
http://live.nicovideo.jp/watch/lv78947897?ref=top

有名なハインリッヒの法則によると
300回小さな事故を起こした会社は
確実に1回死亡事故を起こす

２００回くらい飛行機乗ったけど
着陸のやり直しって一度も無い。
うらやましい。

死人がでなかったのはなにより。それだけで十分だ

あったまあげろ！

時々テールを擦る事故があるけど、防止装置つくらないのかね。
A320はＦＢＷなんだから上げ角の制限を簡単にかけられそうなのに。

何か尻餅ついたぞ
マックパワー!!
頭上げろ!!

あ゛〜もう駄目だ!!!

こういう機体をフランスまで修理に出すのに
与圧かけて飛ぶの？
それとも与圧なしで運転手は酸素マスクして飛ぶとか？

与圧かけるとやばいでしょ

機体番号おせーてくらはい

ＪＡ８３８４だお

すべて交換ぐらいの気概でいけよ
１２３便の二の舞になるぞ

尻もち時の動画
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4945081.html

なんつーかこええ・・・

乗客が受けた精神的なダメージに対する支払いはされなかったのか？

東海道新幹線が東北まで直通運転してくれないかしら。

エアバスＡ３２０型機７３１便はドジっ娘

>>33
専門家が来て直すという選択肢は無いのか？

何年か後に、後部隔壁がぶっ飛んで墜落だな。
捨てろ。

というか擦っても全然不思議の無い構造だろう　パイロットが可愛そうだ

NHKのHPで見てきた。
後部圧力隔壁が損傷・・・。

>>37
そのまま着陸しちゃえばよかったんとちゃう？

朝食の食パン咥えて走って、道の角で誰かにぶつかったんだろ
このあわてんぼめ

なんであのタイミングでやり直そうとしたんだろう

日本の航空事故史上最悪の事故となった日航123便墜落の原因は、今回と同じ尻もち事故を起こした機体の修理ミス。

「パワー！ パワー！」
「アッタマ上げろ！」
「これはもうダメかもわからんね…」
「ドーンといこうや」

仙台空港では当時晴れ、風はほとんどなかった、と
ＮＴＶニュース。これはＰの過失ぽいぞ

>>45
動画では、一旦着陸して、
その後急に機首上げ→尻摺り→再離陸→上昇
に見えたぞ。
その後最着陸したそうだが。
着陸後の滑走距離に余地がなかったのか？

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>33
予圧をかけないで低高度を飛行して修理出来る場所まで
飛行させたってケースは海外ならあるよ。

これはもうだめかもわからんね

数年後、この機体に乗る乗客は不幸だなw

>>36
あの事故は一応なんかの理由付けが必要なので
しりもち事故の後の圧力隔壁うんたん　って話になってるが
実際は未だに全くわかってないんだがね

でもそれじゃ政府にしろ遺族にしろなっとくしないので
まあ隔壁ってことにしとこーやってとこで話つけただけ

パイロットがスティックに慣れていなかったんじゃね？

これは機体廃棄が正解

Ａ３２０にはテールスキッド無いんかい

ドジっ航空機

>>50
仙台空港に着陸する際は、
大抵の場合もっと手前に着陸してると思う。

あーだめだ、マックパワー！マックパワー！

日航の123便の二の舞だけは起こすなよ。

後の123便である

ANAって事故多いね

この機材はスクラップにするべきだな。

あとちゃんと事故機のマークつけとけ

だからNTSBはマダ〜？

>>11
はい。

局部損傷に見えた

>>17
（CAP）ゆでるな

フライバイワイヤでも電線ぶったぎっちまったらヤバイよな？

>>60
俺も同意。仙台空港に何度も観に行ったことあるが、
あそこで着陸って、着地点が通常より遠い気がするな。
　おそらく
ｐ「今日天気いいからお前やれ」コパイ「はい」
コパイ「あわわわわ・・・・・・」
Ｐ「おい！着地点遅いぞ！！このままだとオーバーランするぞ！
　タッチアンドゴー！」
コパイ「はい！　　」

ガガガガガガガガガッガ

日本人にとって尻餅&圧力隔壁損傷はトラウマだからね。 廃棄した方が良いね。

やり直しってオートなのに
これはメーカーの欠陥じゃないのかね
機速が足りないのにアップ引けるのがおかしいね
パイロットがアワテて腕力使ったんか

テレビ朝日と朝日新聞はスルーしますね

どーんといこうや

えー、これから日本語で話していただいて結構ですから

>>30
もーーーーーだめだーーーーーーーー

動画見ると余裕で着陸出来てたのに
何でやり直したんだろ

仙台空港はメジャーな空港の中ではパイロットが嫌がる空港
ワースト１として有名だからね

離島の空港まで含めたらもっと条件悪いとこあるけどね。
八丈島とか。

尻もちついて痔もちになった

機体NoはJA8384、1991年製造

修理して復帰したら気をつけてね、乗る人

JAL１２３がバルクヘッド破裂で落ちたって信じてるのがまだいっぱいいるんだな。

地震でデータと地面の高さ変わってるとか？

いまは事故機は修理した後おもに途上国の航空会社に売却される
先進国の航空会社は重大事故で修理した機体はあまり使わない

>>28
２年前の年末、大雪の青森空港着陸寸前。タイヤがもうすぐ滑走路に触れようとした瞬間(タイヤが見えていた訳では無いが、そのくらいだろうな)いきなり機体が急上昇を始めた。
なんでも、携帯電話からと思われる異常を感知電波を感知したとか。

携帯電話の電源の切り忘れにはご注意を

のちの全日空xxx便墜落事故である

尻もち事故で圧力隔壁のフレーム損傷って
いつぞやの１２３便・・・

機体尾部に車輪くっつければいいのに、なんでしないの？
馬鹿なの？

もうこの機体は廃棄すべき

とりあえずANAのA320は避けるようにしよう

こっちみんな(｀･ω･´)
はい(´･ω･`)
はいじゃねーが(｀･ω･´)
はい(´･ω･`)

pull up ! pull up ! pipipipip

これは明らかにヒューマンエラーだね。
�@着地点が遅すぎた
�A離陸しないのに機首上げした
�B機首速度が恐らく下限ぎりぎり。
　遅いまま離陸しようもんなら失速し墜落してた

>>85
まだそんな迷信信じちゃってるの？

飛行機に尻があるならマンコやチンポもあるのかな

事故機の主な購入先
・途上国の航空会社
・貨物専門の航空会社

おそらくANAはこういった事故機は外部に売却して自社では使わないと思う
もしくは、貨物専門の輸送部門が自社にあればそこで使用する

エアバスは低空での機首上げに何か欠陥が
ある。お披露目のデモ飛行でも滑走路端の
森に突っ込んでるし、運用後も何度か同じ
事故起こってる。
元々一般に難しい操縦なのだろうけど、
コントロールプログラムに欠陥あるんじゃないか。

123便を思い出すな…
この機は乗りたくない

おちりいたいね（´・ω・）

つかやっぱり123便思い出しちゃうよな

お歳暮はニチイでどうぞ

>>37
なんだこの躊躇するような動きはｗ
またパイロットｖｓコンピュータになったか？

>>78
仙台空港は3000mの滑走路
動画とググるを比較すると、尻餅前に最初に接地した地点で
既に滑走路の端から600m地点

距離足らないと判断したんじゃね？

>>41
だめ押しすんな

>>７8

　　>>37　　>>45　　>>50　　>>60　　>>71



>>85
もうすぐ着陸だから、携帯電話で連絡取ろうと電源入れたんだな。
着陸しても、ベルト解除可のアナウンスがあるまで
携帯の電源入れては駄目なのに。

>>88
テールスキッドの事？

本来は擦る様な角度にならないし
メンテ費用かかるので付けない、擦ったら修理のほうが安く済む

一番後ろにも車輪つければ良くね？？

これは、JAL123便の再発くるで

車輪付いてる機種あるよな
何で義務付けねーんだ
一定の確率でコスるんだろ

下手糞！

>>101
尻が接地したからパイロットが一度戻したんでしょ。
まあ、ピッチアップ速度が速くて尻着く前に操縦棹戻してるかも知らんけど。

しっかしへたくそなＰだよな

北海道新幹線の必要性が裏付けられたわけだな

静岡近海を飛行中に、後部圧力隔壁が吹っ飛んで
スコーク77になるんだろ　俺には分かってるんだぜ

機首上げすぎｗ
ＦＳでもこんなミスしないだろう

仙台は海側からの離発着だと滑走路が微妙に坂になってる(登ってる)
益城空港ほど難しくないけど着陸し難いのは確か。
これは俺の推測だけど737から320へ移行したばかりのＰだと思う。
エアバスは機体制御がボーイングより高いから人間の判断を場合によっては受け入れないところがパイロット泣かせ。
慣れると操縦し易い機体でもある。

以上、現役Ｐのちら裏でした。

７時からのＮＨＫニュースｗｋｔｋ

この修理した機体が123便になるんだろ？

ANAのエアバスにはもう乗らない

事故機の機体NoはJA8384、1991年製造

修理して復帰したら気をつけてね、乗る人

津波で滑走路が短くなっていたのか？

＞仙台空港で着陸をやり直そうとしたところ、機体尾部が滑走路に接触した

あっさりと書くなよなｗ

>>115
おお、現役さんの分析信頼できます
この場合、操縦ってコパイですかね？
この便の機長、コパイ、ＣＡは事情聴取で今夜は仙台にでも
泊るんでしょうか？

>>37
見るからに速度遅すぎで機首上げても離陸できないから全速力にしてふんばって再度上がった感じだ
ゲームかよ

航空機メーカーも実際に擦らせるテストはしているのだよ

http://www.youtube.com/watch?v=7I6SSE88fF0

>>81
ありがとー
帰省で乗る路線が繁忙期になるとA320使ってるから気をつけるよ

特にお盆は

機内を想像すると怖すぎるｗ

悲鳴とかすごかったんだろうな

>>115
尻着いたときのピッチアップ速度が速すぎるように見えるんですが、
もしかしてA320 ってゲインが大きく変わるんですかね？

今日稚内からANAで羽田に戻ってきた
こんな事が起きてたなんて…
ゾッとするわ

JAL123便は尻餅事故は関係無い。

管制「緊急事態を宣言しますか？」

まったく、このスレ見ると日本人の尻もちアレルギーの凄さを感じるね。
たかが尻もちだよ。どーんといけや。

>>115
貴重な話をありがとう。
ボーイング７３７が売れ続けている理由が何となく分かったよ。

はいじゃないがフラグ立っちゃったか・・・

>>127
真冬でも稚内空港営業？

圧力隔壁が破れたらプシューって漏れるだけだぞ
爆発なんかしねぇのになんでみんな納得してんだ

新婚旅行でハワイに行った帰り、飛行機降りてから機内にサングラス忘れたのに気付いた。
航空会社はコンチネンタルだった。
困ったことにコンチネンタルのスタッフは経費削減の影響からか、
一人たりとも見当たらない。
そんなときJALの女性ｸﾙｰに困り果てて相談すると、真剣な表情で、
「ちょっと聞いてもらってきます！」と走り出した。
３０分ほど空港で待っていると、そのJALの女性ｸﾙｰが俺のサングラスを両手で大事そうに持って、
急ぎ足で俺たちの元へ。
自分の航空会社の客でもない俺のうっかりミスの忘れ物なのに、
わざわざ他の航空会社の機内の忘れ物を３０分もかけて取って来てくれたJALの女性ｸﾙｰ。
本当に感謝感激した。
次もし飛行機で旅行するときは、絶対ANAにしようと思った俺と妻だった。

やっぱ日本は新幹線の国だな。

ぐしゃゃゃああああーーの後ピッチンク3回、強引に機首上げ。
大パニックだなw

「尻もち」って

あわや大惨事の重大事故に対して、言葉が軽すぎるな…

>>133
営業してるよ
ただ吹雪があるとすぐ欠航する
昨日は1便欠航してた
今日は良い天気だったから無事に飛んだ
真冬の発着率は70％らしい

>>135
持ってきてくれた人JALなのに
＞次もし飛行機で旅行するときは、絶対ANAにしようと思った俺と妻だった。

なぜANAｗｗｗｗ

悪いことは言わん、新幹線にしとけ。

これは単なるしりもちじゃないよ
墜落の危険すらある重大なヒューマンエラー

スレタイ見るだけで１２３便の音声記録だらけなのは予想が付いた
圧力隔壁の破損から墜落まで全部記録されてて、しかも墜落まで３０分とやたら長い・・・
日本人にとっては最凶のトラウマだよな

この飛行機使うのか

おすたかやま墜落事故だっけ

再来するのでは？？？

>>139
そうでしたか
ありがとうございます
田舎の母の実家があちらでして

>>139
今年の暮れ正月は帰省する時一日、戻ってくる時三日欠航で足止めされたわｗ

ばかぁぁ、離陸速度前に操縦桿引くなし
てか、機長が急かしてコパイをパニックに陥れてね？

一応、ANA株主でAMC会員なんで苦情メール送っといた。
スレが終わる前に返事が来たら貼り付けるよ。

>>149
乙

>115
青社のPの方？
坂になってる滑走路って難しいの？
益城空港w 地元だから利用するけど、あそこも難しいんだぁ。
ほとんどの滑走路が中央に向かって勾配がついてるのがデフォだと思ってた。

>>143
１２３便の記録を聞き取った人々は今でも当時の記憶が夢に出てくるかも。
あれから２５年以上の歳月が流れたのか。繰り返しが無いように。

>>121
客室乗務員は関係ないですよ。
CAPかFOか？移行後の機長って可能性もあるのでわかりません。
事故調の係官から聴取を受けるので最低でも２日は仙台でしょうね。
同時に社内の聴取もあるので当事者は大変だと思います。
もっと大変なのはスケジュールチェンジで他のＰに迷惑がかかる事です。

爆発から１０秒でスコーク77を出すのは通常ありえない
マニュアルがあり重大インシデントが確定するまで最低１分はかかる

>>35 サンクス　めもりました。

　　　　03秒　(CAP) うどんそんなに茹でるな
　　　　04秒　　　　渇水するから　[早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい 少しだけ茹でます
　　　　11秒　(CAP) 茹でるな
　　　　12秒　(COP) １玉目茹で上がった
　　　　15秒　(CAP) 水で〆るな
　　　　27秒　(CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
　　　　28秒 　(F/E) はい
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) 茹でるな
　　　　32秒　(COP) まだ２玉目
　　　　33秒　(F/E) 取水制限したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) ２玉目
　29分00秒　(CAP) うどん茹でやめろ　　(COP) はい、もう水で〆てます
　　　　01秒　(F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　 みます
　　　　05秒　(CAP) 渇水するぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけて茹でます
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 茹でるな

羽擦るやつ(´･ω･`)
http://www.youtube.com/watch?v=ntPq9-awwN0&feature=related

これも放射能の影響か

パワー！パワー！

９４年の中華航空機墜落事故の
中国人は酒飲んで操縦してました

123便はたまたまテープの長さの関係で事故発生直前数十秒前から墜落の瞬間までが音声記録されているという奇跡

>>160
中華航空は台湾の航空会社ですよｗ
台湾人ですｗ

放置すると日航機事故の再来

この機体はやっぱり修理して使うわけ？
御巣高山の墜落事故を思い出してしまうんだが…

尻もち程度なら大したことなくね?
修理ちゃんとしてねぐらいにしか感じないけど

>>162
４年に１回の頻度でイベントが起きる有名会社ですね。
台湾の会社なのにスリルを味わえる不思議さｗ

これがJA8119の再来になるんだろうな
俺ANA党だがこの機体には乗りたくないな

>>126
>>126
エアバスの制御システムの問題だと思いますが緊急回避時の判断が人間と機体で相反することが稀にあります。
うぁ！って思って大きく機体をコントロールしようとしてもコンピューターが
制御したりと厄介ですよ。

>>134
たとえ隔壁の外が真空と仮定しても、0.7気圧弱の空気が垂直尾翼のでっかい空間の中に漏れるだけなのにな。
翼が空気押しのけるのに何トンもの圧力に耐えながら飛んでるのに0.7気圧で尾翼を骨組みごと吹っ飛ばす威力があるわけが無い。

しかも隔壁が瞬間的に消えたわけでなく、割れ目が開いただけなのだから
オリフィス効果で尾翼内に出て行った空気の圧力は0.7も無い。

>>82
で、本当のところはどうなの？
やっぱり米軍に尾翼を撃たれたの？

日航１２３便　リバイバルですね？

>>154
爆発じゃなくて、客室の与圧に問題が起きたから緊急降下するために
信号を出した。これはチェックリストなんて見ないで行動するもんだ。

>>156
なんなの？
そのコピペは…？

また一機エアバスが消えるのか。

今回、擦ってから着陸するまでは圧力隔壁破損したままで飛行してるだろ。
その間に市街地に墜落したらどうするんだ？これは人命軽視と批判されても仕方ないね。
機体後部が擦れたら自動的に機体が爆破されるように設計しておけよ。

心情的にはこの全日空７３１便エアバスＡ３２０は
今後は操縦練習専用機にして欲しい所ですが

【B787に】全日空スレ NH041便【ANA国内線仕様が】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328330720/1

こちらでもどぞー

直して使うとか浅はかな考えはやめろよな
完全に廃棄しろ

山は駄目だったんだから今後は海に着水しろよ

仙台空港って滑走路３０００mぐらいなかった？
少々着地地点オーバーしてもA320ぐらいなら十分とまれるだろ
なんでGAしたの？
路面が凍ってたとか？

ANA最近ダメダメだな

>>151
青じゃないですよ。
益城は霧が酷くて降ろすのが大変です。
風の変化も早いし割と難易度が高い空港だと思います。

滑路の表現がよくなかったですね。
解りやすく表現すると
ーーー〜〜ーー〜ーー
微妙に波を打ってるような感じだと言えばわかりますか？

日本は新幹線と高速バスで良いじゃん。

ＮＨＫきた

もうすぐ退役するので心配ない。

>>123
試験は大切だよ。　現場の人間が一番良くわかっている。

機体番号もさらされたし
これはメーカー修理で骨組みから完璧に治さないと客が減るなこれ

これだけ注目されといて期待を裏切らないのが毛唐クオリティ
後々墜落事故起こすくらいなら廃棄処分するがヨロシ

いやまじ修理不十分でデカイ事故起こしたりしたらエアーニッポンなんか賠償金で潰れるぞ
ＪＡＬのときは遺族会のやつらが縁故入社を要求して企業腐敗を招いた一因になった

さて、山崎豊子の次回作だが

JALは「国民航空」、「沈まぬ太陽」だが

ANAは？

>>1
さすがピーチの親会社だけはあるぜ！

>>154
操縦桿・ラダーペダル押し込んで反応しなきゃ操縦不能→即スコーク77　出すだろ
機器計器不具合や火災ならマニュアルとにらめっこだろうが、操縦不能は違う。

修理する前に、損切りとして格安航空会社にでも
機体を売るのがベストなんじゃないか？

１２３便も海側に向かってターンすれば１００人くらいは乗客助かったのにね。　機長の操縦ミスで右旋回しちゃったから。。。

>>168
なるほど。名古屋空港の中華航空の事故がその極端な例ですね。
人間と自動操縦の操作が喧嘩して、人間が手を離して自動操縦にやらせた途端に機首上げが過剰になって失速→墜落でしたな。
一般的にはゴーアラウンドさせるときに自動操縦装置にやらせるのでしょうか？

>>140
それコピペ
藻舞さんのような突っ込みを期待していると思われる

御巣鷹山の悲劇も確か尻もち事故がキッカケだったように
記憶している。この機体が修理後何処を飛ぶのか知りたい。

今度は航空機メーカーの名前で誤魔化さないのか。怪我人出なかったからか。

>>162
さすがに航空機の飲酒操縦は聞いたことがないが
鉄道では昔の国鉄で寝台特急の飲酒運転があってだな

これはもうだめかもわからんね

　 ∧＿∧
　（　´∀｀）　ＡＮＡ
　/, 　　つ　　　おちけつ
（_（＿,　）
　　しし'

>>165
日本人台湾人なら700余人の死者のために過去事故原因位覚えとこうよ。

年齢層の高さを伺えるレスが多いなw

>>198
特急紀伊だっけ？
DD51の片方がグシャリとなっていた記憶があるよ。

>>202
というか、子供心に強烈だった。御巣鷹

>>170
しらない。バルクヘッド破けが原因じゃないってことしか言えない。
メインのビームのところに外から何か当たらないと丸ごと脱落にはならないとは思うけど。

ボーイング737-800導入してA320はスクラップにした方が良さそうだな

>>135
フランクフルト空港で電車の乗り場がわからず迷ってたら
ぞろぞろとかばんをカバンを引きずってやってくるJALのCAの集団がいたので
電車乗り場知りませんかときいたら全員に華麗に無視されたｗ

クソビッチのJALだけには絶対に乗らん
ちなみにおれはルフトハンザの客

後でわかったが電車乗り場は別のターミナルにあり無料バスで行くのだった

>>198
数十年前までなら、地下鉄でも飲酒あったよね。大阪では覚醒剤もあったように記憶してるけど

圧力隔壁損傷修理後事故は御巣鷹山JAL122便が有名だけど、
これも圧力隔壁修理後の修理不完全で堕ちてる。

チャイナエアライン611便空中分解事故

>>51
ﾊｰｲじゃないが！

A320でこの距離ならオーバーランはありえねえだろ。
乗り心地犠牲にして本気で止めれば滑走路の半分もいらねえよｗ
なんでやり直そうとしたんだか・・・

スクラップにするのか修理して売却するのかどっちがお得か算盤はじいて、
お得なほうにするとおもうよ

>>207
ナンパだと間違えられたんだよ

>>203
富士も

機材はピーチに売り飛ばせばいいよ

天候も良かったので副操縦士にやらせたら失敗しちゃったってオチ？
修理したA320、傘下のピーチとかスタフラに…

この便の機長、頭大丈夫だったのかね？
映像見る限り、あの着地点なら、じゅうぶん　３０００ｍのＳＤＪなら
着陸滑走止まるはずだが

>>209
自己レス訂正　JAL123便だったね　失礼。

＞＞チャイナエアライン611便空中分解事故

スケールが巨大すぎるぞ。大陸を連想してしまったｗ
タイワンエアラインに名称変更すると安全になるかもしれんがな。

これ乗ってる人はズガーンとかいう音を聴くんだろうか

圧力隔壁損傷と聞いたら、あの悪夢を思い出すな
ちゃんと修理しておいてよ

これはもう駄目かもわからんね

よしいくぞ

>>194
名古屋での事故は第一世代のエアバスなので制御方式はかなり改善されてますが、人間との調和はボーイングに比べるとまだまだですね。
アナログな機体が僕は好きなのでエアバスに４年乗務してましたが慣れるまで２年近くかかりました。

緊急時は全てマニュアルですよ。
機体もちゃんと認識してくれます。

>>28
20〜30回ぐらいしか飛行機乗ってないけど、集中豪雨の中の着陸で1度経験した
もうほとんど地面に水平ぐらいまで降りてたのにいきなり再上昇で？？？だった
ああいう時ってあそこまで降りてて何でそのまま着陸出来ないんだろうな

1994年4月の花巻空港でJASのDC-9が着陸失敗したのは副操縦士にやらせたんだよな
強風が吹いてたのに

これはもうだめかもわからんね

>>228-1000
えーこれからは日本語で話していただいて結構です

>>190
機体はピーチに廻される悪寒。

後部に、タイヤでも付けていれば、しりもちついても平気でしょ

>>213
自意識過剰のクソビッチだから腹が立つ

ピーチなら墜落しても別にいいや

これはだめかもわからんね

>>224
やはりエアバスなんかダメだよな。
アメリカ製のほうが信用できる。

この機体、将来はああなるのか

これヤバイだろ

着地状態でのゴーアラウンドモード・・・なのか？
映像見たけど、機首上げがずいぶん急な感じがするな。

まだ出てないようなのでとりあえず↓。
中華航空140便墜落事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA140%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

A３２０と言えば、導入直後の航空ショーで、同様の操縦に失敗して滑走路端の森に落ちた事故があったね。
滑走路すれすれまで下りてから急上昇するという・・・ドイツの空港だったっけ？
機長はエンジンの反応が遅れたことと、高度計がおかしかったこと、事故後に飛行記録が改ざんされたことなどを裁判で主張したけれど、負けたね。

本当は機長が正しかったのではないかなあ？

この前、YOU　TUBEで自動車ショーの際にレクサスが簡単そうなカーブを曲がりきれずにコーンを倒す映像が出ていたけれど、
これもハンドル操作に対してマシンがすぐ反応しなかったのではないかという気がするね。

１２３！ １２３！

　　 　 ＼　全日空機が車輪故障∧＿∧　ANA1603便　　　　　 　 /　ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼　　　　　　　　　　　　（ ；´∀｀）　緊急着陸を試みる　 /　してきちゃったですからなあ
　ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼　　　　　　 _＿＿__（つ＿と)＿＿　　　　　　　　　　/　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣
　ヽｏﾉ 　 　 　 ＼　　　 ／＼　　　 　 　 ＿＿＿_＼ 　　 　 　 　 /　　∧∧　 　　　// ∧＿∧　 ||
((　ノ　))　　　　　 ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ　　　　 　 /　　 (ﾟДﾟ,,) 　　　//_ （´Д｀ﾉ）　||
　<<　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞが　＼ ヽ ＼ ※　※　|i　i|.====B |i.ヽ　　 　 /　/￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
　　　　　　あったま　　＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 　　/　￣￣￣∧￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（；ﾟДﾟ）＜　上げろｯ！　＼　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　　戻せ　　スコーク77
（((φφ))　　　機首擦るぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ノーズギアどうやっても出ません　これみてくださいよ
　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　　≪　こ　れ　は　も　う　だ　め　か　も　　 ≫　これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪　わ　か　ら　ん　ね　の 予　感　!!　　　≫――――――――――――
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　( 　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在高知空港の北西4…35ﾏｲﾙ…
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP　/　　 ＼　＼はいじゃないが＼　　　　　　最優先で着陸できます.　 ＼_＼_＼
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP / ﾊﾟﾜｰ　＼　＼　_ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は高知空港　＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩　 　 PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ 　γ´┐　｀ヽ　ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼　　　　　　　/||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　　　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/　　　　　　　 ／　 r-　　 　',　　　　 　　＼ANA1603（Ｏ´д｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3　 ヽ　）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／　　　｀r_l　┐ |　ﾗｲﾄﾀｰﾝ　　＼高知ｺ（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl　ﾟ ll ∩　ノ PULL UP/　ﾊﾟﾜｰ　 ／　　　 　 　 　_,,ノ ＼民家行くぞ　　＼　　／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./　　　　 　/ 　 　 　 　, - '´ 　＼　＼気合を入れろ＼

機長やめてください！

>>233
御巣鷹惨事も、尻餅事故が遠因だったからな。

平成生まれは知らんだろうて。

スティックだと戦闘機のように操縦したくなる仮説

とか誰か唱えてないかしら。

ここまで降りてからゴーアラウンドって普通無いだろ

エアバスは呪われてる。運悪く機材にあたったら家族に電話してる。

御巣鷹の事故はボーイングだったね
これもしりもち事故の修理のずさんさが原因だと言われているけれど、電子系統の問題はなかったのかなあ？

エアバスなら機首上げ入力しても機体側が受けつけない筈なんだけど？

>>224
ありがとう。
ボーイングとエアバスの設計思想の違いなんでしょうね。
機械は人間に正しい判断をさせる助力をし、最後は人の判断で、というボーイングの方がパイロットのやりがいはありそうですね。
エアバスの思想だと遠くない未来には完全自動操縦になりそう。

というか、一回降りてるじゃん
奥過ぎて減速には足りないってことか？

ドーンと逝こうや

だれか当該機に乗ってた神乗客いないの？

機内の震動や雰囲気がどういう案配だったか知りたい。

御巣鷹は修理のとき間違った位置でリベット止めして強度不足になっていたたという"結論"になっていたような。
（あくまで報道で流れた情報）

エアーニッポンは重大なトラブル多すぎだろ。
背面飛行はするは山に数百メートルまで接近するは、今度はしりもちかよ！
しばらく避けた方が良さそうだな。でもＡＮＡと合併したら見分けがつかなくなるし
どうしようか・・・。

>>85
中東の飛行機なんて誰も電源切らないけどね。
滑走路上空あたりで電波が入り始めるんだろけど
機内ではそこらじゅうからローミング開始を通知する
SMSの着信音が鳴り始める。

ケツモチかと思った

以外と飛行機乗ってる人でもタッチアンドゴーとかの経験ある人少ないんやな。

俺なんか、飛行機乗ったことなんか20回くらいしかないけど、

・鹿児島発伊丹行き全日空便で、台風の伊丹空港でタッチアンドゴー
（最初から鹿児島引き返しか福岡着陸もあり得ると言われてた）
・伊丹発鹿児島ゆき全日空便で、鹿児島空港着陸時に、車輪に異常があるというサインがでたから、地上から車輪が出てるか確認してもらうということで、
着陸せずに滑走路上を低空飛行→上昇→車輪がちゃんと出ているということで普通に着陸
・シンガポール発名古屋（セントレアではない時代）ゆきシンガポール航空チャーター便で、着陸の１時間くらい前にエアポケットで2000m近く落ちて、名古屋着陸後ストレッチャーが機内に
・まだ旧空港だった香港で、強風の中？機体が左に傾き、機首も左に向いたまま着陸、滑走路上で蛇行
・香港発台北経由名古屋便で、台北離陸のときにギャレーに収納されてる機内食のカートが、ロックが甘かったのか動きだし、離陸中に関わらずCAがジャンプシートを離れてキャレー内で、パンツ丸見えで必死にカートを押さえてた。
なぜか非常口席に座らされていた俺は一部始終を目撃。

これだけトラブルを経験。
ヒコヲタの友人に、今度飛行機乗るときは一緒に乗れと言われたくらい。

この便、１６６人ってことでＡ３２０として
満席運航だったはずなのに、ツイッターにも乗客らしい記述もなく、
ネット上でも出てこない。

乗客いないかな　(　´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )

これ大ニュースだと思うんだけど

後ろにもタイヤ付けたら

>>254
そんな国では逆に高度な電子支援設備が無いのでは

>>256
おれも飛行機なら２０回以上乗ってるけど一度もそんな経験ないわｗ

おまえ、今度から飛行機乗るときは２ちゃんねるに何便に乗るって宣言してくれ
その便に絶対乗らないようにするわｗ

山陽〜九州新幹線が稼ぐ大チャンスかも。
だけど西日本が関わっているから心配だ。

完全に接地してるのにゴーアラって機長の頭が逝ってるんじゃね？

　　Λ△Λ
　 ( ´∀`) LCCは安全だよ。俺10回以上乗ってるけど、1回しか墜ちたことないし･･
　 /　∪∪
　(　 ノ
　 )ノ



LCCのスレで見て不覚にもワラタ

15年位前の航空ショーでのA320の墜落事故の場合は、地上まで一定の距離に近づいたら知らせるアラームが鳴った高さが低すぎたし、高度計の表示も間違っていたんじゃなかったっけ？
地上まで30メートルだと思ったら10メートルだった、とか（100メートルと30メートルだったかも）、そんな内容だったような気がする。
エンジンをふかそうとしてレバーを引いてもなかなか反応がなかったとも言っていたような。
機長が書いた「パイロットの責任か」という本が邦訳されて出ている。

>>264
面白いカキコだが寒さを感じたよｗ

A320、鳥取や米子にも飛んできてるんだよね
今後気をつけよっと

午前九時なら滑走路の周囲は肉眼ではっきり見えていたはずだから、高度の間違いではなく、機体の反応がいつもより遅れたのではないかな。

>>266
しかしそれが航空機事故の本質。
いくら確率の低さを語った所で一度事故が起こると全員死ぬ。

この機体は、いつ墜落する？

このA320が墜ちるのはあなたの家かもしれない

ANAL尻もち

ただでさえＡＮＫのＡ３２０乗員部って、人員少ないと思うんだ
いまはＡＮＫはＢ７３７−７００，７３７−８００だからね。

御巣鷹山で坂本九いなくなったし。
円生の妹だったかCAでいなくなったし。
圧力隔壁こわれちゃあ、廃棄処分が妥当だ。

動画の衝撃具合見ると乗客全員一瞬浮き上がったんじゃないか？

JAL123　しりもち事故
http://www.youtube.com/watch?v=CPevs1ezRlw

ケツを当てるゴーアラウンドって…アプローチミスったの？

最初のしりもち事故では人的被害はないんだよ、御巣鷹山でもそうだった

コレが後引いて、機体に限界キた時に運悪く乗り合わせた人達が死ぬんだよ

山行くぞ。ライトターン

http://www.youtube.com/watch?v=_ZPhS1W0T0A

体勢的に「尻もち」ってなんか違うよなぁ
ちんこすり？

普通にゆとり世代が整備してる飛行には乗りたくない。

↓あのAA

本当に下手な操縦（ANA）
乗り換えも入れれば、年間２００回以上飛行機に乗っていますが、
全日空のパイロットはもう一回（２回でも３回でも良いですが）、
着陸訓練をした方が良いのではないかと言える、
下手なパイロットが余りにも多くいます。

機体が壊れるのではないか、と思える程、ひどい着陸をするパイロットもいますが、
同じスターアライアンスグループのアメリカのUAのパイロットには、それは芸術的な着陸をするパイロットがおり、
アテンダントも機内アナウンスで「見事なスムースランディングでした」と称賛する位、うまいパイロットがごろごろいます。

今日、羽田空港発福岡空港着のANA２５９便（B767-300）が着陸時に機体後部を滑走路に接触させて、滑走路が閉鎖されていますが、
この２５９便の機長（乃至は副機長）は、かなり下手な部類に入るのだと言えます。

国内線のパイロットのスキルに問題があると言え、このようなパイロットを運航させればいつかは大事故を起こしかねません。

全日空の幹部は密かに自社便に乗り、着陸時の様子を検分する必要があると共に、UAに乗りUAのパイロットが如何に素晴らしいランディングをするのか、
見てくるべきだと言えます。

余りもの格差に驚く筈です。


緻密な日本人は航空業界にも殆んどいなくなったのかも知れません。




nevada_report

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくらプルアップ！しに行ってくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

「エールフランス296便事故」で検索すると、詳しい解説がありました。

具体的にエアバス社の航空機は、特定の飛行モードにおいて高度が基準値より低くなった場合に、フライトコントロールシステムが滑走路への着陸アプローチに適した飛行制御を優先処理してしまう。
すなわち、ゆるやかに機体が地面に降りるように制御してしまうのである。
そのため、パイロットがいかなる上昇操作を行っても、フライトコントロールシステムが操作をオーバーライドし、一向に機体が上昇しないと言う状態に陥る。
ちなみにこの特性は機体のフライトマニュアルに記載されており、このような場合は、まず巡航モードに切り替えてから上昇操作を行うこととなっている。

この事故の場合、滑走路の位置を常に把握するために、計器着陸用の電波を常時受信し、着陸あるいはナビゲーションモードでデモフライトを行った。
そして極端に高度を下げた際に、それが滑走路への着陸操作と判断され、いくら上昇操作を行っても高度が回復せずに墜落したものである。

ぼくは航空管制官2 仙台・FirstFlight，FirstControl
http://www.technobrain.com/20050105/product/atc2/sendai/sendai.htm

パイロット、そして航空管制官のスタート地点。　それが仙台。
航空ファン人気Ｎｏ．１のロングセラー航空ゲームに、東北の空の玄関口・仙台空港編が初登場。
宮城県仙台空港は、国内では珍しいクロス滑走路を持つ東北地方最大の空港。
国内線はもちろん、国際線や貨物機、海上保安庁機や自家用機などの小型機まで、
さまざまな種類の航空機が飛び交う交通の要衝です。

空港施設内には、パイロットや航空管制官の養成校があり、
多くの航空関係者が一度は訪れる航空教育の拠点となっています。

忙しく飛び交う大型航空機。その合間を縫う様に訓練飛行する航空大学校機。
そんな仙台空港の様子を詳細に再現。

シリーズ中で最も判断力の要求されるシリーズ最新作に是非チャレンジしてください。

ダウン・バーストをヘッド＝アゲインストでくらった可能性大

(@ω@)これは…フラグ？

本当に今迄は　幸せな人生だった
と感謝している

これは　今後此の機体に乗りたくねーな

尻もちと聞いておもち食べたくなってきたの…

B777はテールスキッド付いてるのに

JA8384だす
ttp://flyteam.jp/registration/JA8384

もう20年以上前の機体かぁ…

http://fr.video.search.yahoo.com/search/video;_ylt=A0S0uD8nay5PsWAAgFtlAQx.?p=Habsheim+A320&fr=&fr=yfp-t-703&fr2=piv-web

エアバスデビュー直後のデモンストレーション飛行での墜落事故
（地上すれすれまで降りてから上昇しようとしたが、エンジンの出力が上がらず、
そのまま滑走路端の森に突っ込む）

FBWという構造上の違いはあるにせよもうこの機体には乗りたくないな。

123便も尻もち事故が発端だよな。エアバス320の初墜落は日本で起きるかなり

あんころもちｸｲﾃ

>>297
A320-100がデモフライトで墜落済み
>>286
現在はA320-200なので改修済みでは？
一部のA300で未改修機があるけど、先進国では旅客運用されてないね。

関空は強風のときヤバい
前に着陸寸前で大きく傾いてビビった

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA140%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
こんなの、見るまで知らんかったよ！！
１２３便に匹敵する犠牲者じゃんか！！
１９９４って、ちょっと前だし！！！！

最近はB737に代わり、A320の人気が上昇中らしいから、
修理後に売却すれば桶。何も、ANAで使い倒す必要は無い。
ピ○チかエ○○ジア・ジャパンに売(ry

>>81
機体番号ってずっと同じなのかな。
書類上国外に移籍してからまた国内に戻すとかするとロンダリング可能？

>>301 お前は何をいってるんだ。名古屋で尻から墜落して残骸を撒き散らした有名な事故だぞ。
おそろしくて思い出すのもはばかられるが。

TBSの動画見たけどなんでGAしたのかよく分からない。
ノーズまで接地したのに。
ターミナルと滑走路の位置関係から考えても距離が足りないようにも見えないし。

自動操縦は怖いね

>>284
一部誤解があるな。
スムーズな着陸をしてよい場合とよくない場合がある。

はいじゃないが

ANAって貨物輸送ってやってるんだっけ？
客席外して貨物専用機にして、貨物輸送しとけばいいんじゃね？

ローカルニュースで見た
オーバーランしそうだから、着陸やり直そうとしたんだと。

>>295
その事故は機体の操縦系による要因というよりも、アホで傲慢な機長が副操縦士が再三
危険だと進言したにも関わらず、超低空を無理矢理フライパスしようとしたのが原因だよね
機長が高度の目安にしていた管制塔の高さが、機長が基準としていた飛行場よりかなり低く
その自分勝手な思い込みによって墜落しちゃった典型的なヒューマンエラーだったと記憶してる

全日空乗るのやめよっ。
こえーよ。御巣鷹と一緒じゃねーか。

エアバスじゃなくてボーイングだったらANAでも大丈夫なのかな？
これから１か月で１０回近くANAの国内線に乗る予定になってるんだけど

JAL123便も事件発生前に尻餅事故をやってだな・・・

>311
と、全て機長が悪いとエアバス側が誘導している
と、機長は訴えている。

>>81
> 機体NoはJA8384、1991年製造

２０年ものならもう償却すんでるだろうし
アフリカの航空会社か中南米とかに売り飛ばすか

・・・のちの墜落機である

ボ社の修理スタッフ氏名をよく確認しておくべき
逃げ得を許すなよ

>>316
途上国へ例の機体は旅立つのか。
現地で事故が起きても日本で報道されない。。

尾てい骨　打っちゃった　おーびてー

>>317
エアバスの機体にどうしてボ社が絡むんだよ

>>317
エアバスの飛行機ってボーイングが修理するのか？

チャイナエアライン611便空中分解事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3611%E4%BE%BF%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85

事故機のB-18255は、1979年8月2日にチャイナエアラインで新造機として就航（当初の機体記号はB-1866）してから22年8ヶ月が経過しており、
総飛行時間は64000時間を超えた経年機（老朽機）であった。

翌月にタイの航空会社オリエント・タイ航空に145万USドルで売却することが決定しており

スコーク77

この機体って廃棄しないのかな。
たしか日航墜落事故の機体は墜落の前に尻餅事故起こしてたのが原因だったよな。

425 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/02/05(日) 22:02:39.46 ID:zibbEvF90
嘘をついたらしいな。

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20120206k0000m040043000c.html?toprank=onehour
>男性機長（４６）は「着陸地点が少し先の方になりそうだったのでやり直した」と話しているが、接触直後には「風向きが急に変わったため、着陸をやり直しました」と機内アナウンスしたという。

ほんと、ヒトの質が最低な会社だな。相変わらず。

>>276の動画をリアルタイムで見た当時は
「あらららら、やっちゃったよ・・・」と軽く見ていたものだったが、
御巣鷹山に突っ込んだやつがそれと知った時には、
ただただ唖然としてたような・・・

この機体を廃棄できないんなら新幹線に代えるわ

今回の事故機は修理後どうするの？
格安航空会社で使うのかな？

>>311
このときはまだ自動操縦の恐ろしさが周知されておらず、エンジンをふかすためにレバーを引けばすぐに反応があるものと思っていたようだよ。
会社もそう思っていたので、エンジンの出力が上がるまでの時間を短縮するために飛行記録のタイムコードを改ざんしたとこの本に書いてあったような・・・
飛行ショーの観客たちが事故の様子を撮影していたので、アナウンスの時間を手がかりに改ざんの事実を検証できたらしい。

でもSDJって難易度低い空港だろ
あれだけ海に近いのに風はほぼ東西方向しか吹かない
ここらへんはさすが日本軍が作った空港だけある

また、圧力隔壁が吹っ飛ぶような修理するなよ

ピッチプロテクションが掛かるかと思ったら違うんだな。

絶対飛行機には乗りたくない
もう北海道から出ないことにする

ダッチロールの再来でもう怖くてANAに乗れないな

1985年　大阪行きの日航ジャンボ機墜落　阪神優勝
1995年　阪神大震災　地下鉄サリン事件
2005年　大阪の尼崎で列車事故

下地島でジャンボ全損させたパイロットがいたのもＡＮＡだっけ

◎穴機長一同からのお知らせです。

我々はレフトターンを徹底いたします。

快適な空の恐怖をお楽しみください。

>>335
85年も、95年もいろいろあった年だったよな。文化・社会ともに

尻もちとかかくと軽い事故のようだが
大事だろ

尻餅事故と聞くと、あの事故を思い出さずにはいられないからやめてくれよ･･･｡

>>339
圧力隔壁にダメージがなければ、それほどではないよ。
今回はいっちゃったって話だから、あぼーんすんじゃね？

JA8119号機で尻餅事故を起こしたパイロットは自殺したんだっけ。

>>336
B767でない？

航空料金安くなるのは良いことだが、整備費にまでシワ寄せ来てるなら
安くしなくていいわ。機内食はケチっても整備には金掛けてくれ。全航空会社。

これからは圧力かけないで飛べば大丈夫じゃろう。

>>345
つ　ヘリオス航空522便墜落事故

>>333
フェリーがあるじゃないか

全日空機多いね。宙返り近いものや、尻もちか。
尻もちで異常が見当たらなくても実はあとで、とかあるから怖いと思う。
しっかり検査と修理をしてもらいたいもんだ

そもそも与圧するから圧力隔壁に力が加わるんだろ
与圧しなけりゃ圧力隔壁なんてなくても問題ない

尼崎は大阪ではない

パイロットは何と言っているのかな？

ここきたらみんな同じ事考えててﾜﾛﾀ
とにかくANAに乗るのはもうやめる
ピーチなんとかとか言うANAの格安航空会社は最も危険ランクUP
一機をひたすら使い回して一日中運航で札幌行ったり九州行ったりするんだろ
今回の事故機を修理して運航したらと想像するとしょんべんチビるわ

>>198 ＪＡＬの外人機長が飲酒して墜落した事故があった アンカレジに貨物機だが

>>342
パイロットと担当整備士が自殺

>>346
パーサー１名残して酸欠で死んじゃった奴だっけ？

123便も圧力隔壁だけのせいじゃないだろ
機体後部に歪みが生じてるだろうからもう廃棄しろ

着陸複行なんかしなけりゃよかったのに。
NHKの映像を見たけど、やり直した着陸だって、接地点は大して違わないんだから。

>>354
あー、それもきっついなあ。
特に担当整備士なんて、直接修理してOK出したのはボーイングだったんだよね？

擦ったというより
結構な勢いで地面にぶつかってるな

空港の近くに置いて、ビジネスホテルに改造すればどうかな？

尻もちなら臀部じゃねーの

いずれにせよ、飛行機は危険だよ
命の惜しい人は乗らないほうがいいね

修理して外国の航空会社にうっぱらうのがいちばん合理的だって

これはだめかもわからんね

>>362
自動車より飛行機のほうが事故率・死亡率はるかに少ない

>>355
そう、飛行中外部から確認できた生存者がパーサー1名だった事故

>>357
NHKの映像・・

これか

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120205/k10015792031000.html

生きてたパーサーはなにしてたん？
窓でも叩いてたとか？

小学生の時、オナラの音が由来となって「ビブ」ってあだ名の女の子がいた
いまにして思うとなんて可哀想なあだ名を付けたんだろう

>>346
ぐぐってみたけど怖すぎる

>>366
「メーデー」で見たけど、自分が彼の立場だったらと思うと辛いねえ。

>>368
何とか自分で操縦しようとしていたらしい。
レコーダーには操作の痕跡が残っていた。
パーサー自身にも小型機のフライト経験があった。
それから確かパーサーの恋人もこのフライトに同乗していたんだよ。
どうにかして救いたいと低酸素症と闘いながら必死だったと思う。

接地点が伸びて、オーバーランすると思ってゴーアラウンドしたのかな？
離陸スピード遅いうちに引いたな。

プレミアムクラスの人々は浮いたのか？

この飛行機の登録番号は何番なの？

>>346
素人がなんとか、飛行を続けていたが、燃料切れで落下か・・・。

心配だな

>>376
でもmobageやGREEの社員達が集団で乗っている飛行機だとしたら…？

何年後かに、peachの機体として飛んでそうだな。

ＡＮＡって悪条件化での再着率に例え失敗が含まれても
結果的には支障のない程度で無事に済むって凄いじゃん
さすが空のキングに輝いたＡＮＡだけのことあるな

フラップアップ　フラップアップ　フラップアップ　フラップアップ

頭あげろーー！！

最近ANAはこつこつ小さな
事故とか不具合が多いいな。
なんちゃらの法則でそろそろ
デカイ事故やらかすんじゃないか？

>>319
それ加藤茶

天下の朝日新聞様はベタ記事。
見出しはANK機、全日空は本文中にこっそりと。
運航はANKでも、ANA便名なのにね。

ちなみに、とある百科事典的サイトによれば、
当該機種、A320は全機ANA、全日本空輸（全日空）との共通事業機らしい。

ということは、この機体が今後どう使われるかはわからないけど、
ANA運航ANA便名A320でも、出会う可能性はあるということ？

動画です。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120205/k10015793891000.html
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4945081.html
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220205039.html
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220205025.html

この機を早く廃番にして！日航機事故の悲劇を繰り返すな！

事故機のレジ番はJA8384
テロ朝ニュースだとレジ番ばっちり映ってるね
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220205025.html

尻もち付いてけがなかったのか

>>384
ANAが当該機を手放さない限りはありえる

ストライキしたらストライクしました

>>358
OK出したのは日本の運輸省。ボーイングの修理の状態について厳しく
審査する立場にあったのにロクに見ないで桶を出した。

圧力隔壁取り替えてね！

10年前にも函館で全日空のエアバスが尻餅ついたはずだがあの機体どうなったんだろ

>>391
原発もそうなんだけど、権限持ってる役人が
技術的なこと分かってるとは思えないな。

>>365
考えてみると、その率の定義自体、曖昧だよな。
何十年も車で一度も事故った事無い人でも
生まれて初めて乗った飛行機が墜落して死ぬ事もあるわけだし。

あったまあげろ

これはだめかもわからんね

輸送機に転用するか、他社に売却するしかないだろ？

事故機はJA8384だな。圧力隔壁のフレームも損傷してるらしい。
これは大がかりな修理が必要な中破だな。機齢21年の老朽機だし
機体は廃棄されるかもな。

>>394
分かってる人間が居ないと仕事にならない。
まあ実際仕事をしてないわけだがなｗ

ｱｯｰ

動画で見る限り
着地地点は2回目とほとんど差はなかった
無駄なことをやったもんだ

圧力隔壁を交換するようなレベルの大修理した機体なんて
怖くて乗れんわ。部位毎に強度と劣化度の差が開き過ぎて
返って事故やトラブルのリスクが増えるだけじゃん。
素直に機体を廃棄処分にしろよ。

焦って操縦桿を引きすぎたのか

省は違うけど、役人パターンとして厚生省の人がテレビで言ってたよね。
医学部卒業して、ほとんどの人は臨床なりの医者になる。
厚労省の役人として医系技官になるのはどういう人か。
そしてその屈折、劣等感を持った人、現場の知識が皆無の人が逆に権限を握りどういう行動類型になるか。

はいじゃないが

こっそり機体はピーチ行き

順当に考えてピーチ行きだよなｗｗｗｗｗ

機齢２０年以上だからそれはない
ANAで使うかも怪しい

＞全日空７３１便エアバスＡ３２０型機

廃止してくれないと全日空には乗れなくなる

座席を取っ払って貨物輸送機に転用するしかない。

エアバスＡ３２０「ころんじゃった・・・てへペロ♪」

そのまま使うと１２３だからな・・・

やっぱりピーチかｗ

123を思い出した

>>24
黒こげよりバラバラの遺体が多かった

１２３便を予約して羽田に早めに着いたので、１便早いのに変更して家に帰ったら
大騒ぎになっていた、あの時は喜んでくれたのに、その後は死んでいてくれたら
保証金と生命保険で大もうけだったのにと言われてる

http://www.geocities.jp/jal123jp1985/
http://jal123.com/JAL123.swf

ヘタすぎｗ

もう、二度と飛行機には乗らないからな。
そう言えば、年に往復で10回以上飛行機に乗っていたよ。
20回のフライトのうち、危ないことはなかった。
ただ、4回は空港内でバスに乗せられて、
怠かった。
バスに乗り遅れて普通常用車で飛行機まで送って貰った事もある。
JRの駅でチェックインして、惚けてたら空港行きの電車に乗り遅れて、20分くらい遅れたのに離陸を待っていてくれた。
マジで飛行機ってストレスだよ。

>>418
いるな　お前みたいに遅刻してきてみんなに迷惑掛けまくってるやつ。
無線持ってるねえちゃん達もそんな馬鹿相手しないでさっさと飛行機飛ばせばいいのに。
荷物入れにでもぶち込んどけばいいのに。

機体番号覚えておかないと。

>>287
それ、リアルタイムパズルゲーム。
それに飛行機を操縦することは出来ないぞ。

修理して使うなら、メーデー・スペシャルリポートで取り上げてもらえ。

何度の機種上げで尻餅つくの？

JA849Aの例もあるし （07年3月、高知でノーズギアが降りなくて胴体着陸したQ400）
あと同世代の僚機で退役して部品取り→スクラップになるのも出てるし （JA8387）
多分このまま退役になるんじゃないかな。四年前に一度乗った事があるだけに、ちょっと切ないけど orz

>>375
全くの素人ではなかったはず。酸素欠乏で、意識もうろう状態だった。

A320っておもちゃみたいなスティックが横についてるやつ？
あんなもん、軽すぎて力加減ができないからちょっと引っ張っただけで
引きすぎて頭上がりすぎたということでは？

>>426
リミッターがついてるんじゃなかった

この機体墜ちるな

JALと合併してANALにしてくれたらいろいろ許す

>>399
A300ってもう20年以上飛んでるのか

>>430
A300は30年以上だな
A320もそろそろ25年だ

>>430
初号機JA8381から8391までの11機が二十歳越え
日本で今一番古いジェット旅客機は767-300かな　(JA8256が87年生まれで24歳)
まぁそれをいったら、主力の777も一番古いのは16歳だったりするが

製造後１０年とかなら、修理して外国の航空会社に転売だろうけど、
製造後２０年近くなるから、部品取りしてスクラップだろ

いくら外国の航空会社でも、製造後２０年とかは引き取らないだろ
かりに引き取っても二束三文で修理代も回収できない

なんか最近はANAの事故がJALより遥かに多い気がする。
大丈夫なのか？

3ヶ月後に圧力隔壁がドーン

123の表向きなトラブルに近いって事かね

>>6
きません

０８年２月の土曜日、羽田発宮崎行のＪＡＬの始発便に乗った。前日、福岡空港で強風で何かの事故があって
不安だったが、何とか宮崎空港の滑走路が見えて着陸態勢に入った。
ランディングしたか、と思った瞬間、機首は上に向けて離陸。「後ほど、機長からご説明します」のアナウンスで
ハイジャックでは無さそうだと確信したが、鹿児島か大分に行かされるかと不安に。
機長からは「強風で着陸は危険と判断し、再離陸しました」とのアナウンス。その間、宮崎市上空を２周旋回し、
再着陸を試み、成功。
その後、青島神宮に行き、巨人−西武の練習試合を見たが、砂嵐がひどく何度も試合が中断した。
機長は命の恩人だけど、ＪＡＬの経営改善でどうしてるんだろうか。

>>59
【お昼寝中】

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>>394
飛行機の車検に当たる年一回の耐空検査も、ほとんど書類審査だけだし、航空局の検査官は素人だし、話にならないよ。

>>55
ｗｗｗ
またアメリカの陰謀とか言い出すの？ｗｗｗ

>>434
この前の背面飛行なんて、あとちょっと状況が違ったら（高度が低かったり、立て直しが遅れたり）墜落、乗員乗客全員死亡でも全然おかしくなかったしな。

今度乗る羽田〜釧路便にJA8384入ってたらどうすれば・・・

この前乗ったA320のレジの記録みたらJA8388だった。惜しいｗ

JA104Aはまだ現役？

フレーム、フロアビームに圧力隔壁も壊れてたはずだが。

とっくに退役してるよｗ
修理後に乗ってるわ多分ｗ

飛行機死亡事故の確率はどんな乗り物よりも低いって本当？
どういう計算の仕方？

津波が押し寄せたあの空港だとは思えない
復興って凄いんだな

このご時勢に、しょっちゅうストをチラつかせて恫喝する組合員が
操縦してたら事故も起こるわな。

実はもっとヤバい事態だったんだけど、スーパーマンが来て持ち上げてくれたんだよ
だから尻もちぐらいは仕方が無いと思うべき

あんな急激な機首上げできちゃうんだ〜すげー

また全身挫滅すんのん？

ランキング的に
☆旭川での高度低下（山に衝突寸前）
☆コーパイのドア開錠ボタン間違えの背面飛行
☆仙台空港尻持ち
の順かね？

これ機番何？
この機体の時は乗らない

これは駄目かもわからんね

>>454
空港のエアサイドで当該機を確認してその場でキャンセル？
頑張ってな。

放射能の影響で計器が狂ったんじゃないか。

電車でいうオーバーランみたいなもんか。
着陸したら思いっきりバックに入れればいいんじゃないの？

どーんといこうや

>>459

行け、早く行け！

(荒い呼吸音)ハー

この頃からパイロット達の声に緊張感が走る

着地→機首上げ→しりもち→機首下げ→再度離陸って感じの、
ためらってる感ありありの映像が怖いな。

正直、心情的にもこの機体は引退させて欲しいね。やな予感しかしないし。

とくに最近はANAは障害が目立つ。

ボルターか

>>415
あれは、米軍の誤射だよ。
何時の間にか、圧力隔壁が原因になってるんだな。

最初の接地ポイントは多少伸びすぎてたけど、安全には問題のない位置にみえたけどね。たぶん150mくらいオーバーしてた。

なのに慌ててゴーアラウンド。なぜか機首起こしすぎて尻をこする。
ヤバイと思って一瞬操縦桿を緩めたがが、滑走路の残りが少ない。で、フルパワーにして急激な機首上げ。もしかしてこの時にもこすってるかもね。

ベテランだったらしいけど、誰でもミスはするから。

>>433
2002年に、中華航空で22年飛んだ747型機をタイ航空が買い取る契約してるよ

機体引渡しの一月前、
中華航空で最後の運用となる日に金属疲労で圧力隔壁が吹き飛んで墜落したけどね

チャイナエアラインはPが駄目すぎｗ

事故った機体は機内の与圧やめればいいじゃん。
常に酸素マスク使用。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

もう穴には乗れない。
隔壁を修理した機が落ちるかも知れない。

エアバスは問題有り過ぎ
絶対乗らない

尻餅は事故につながりまくる
ピトー管は原理上装置として欠陥だらけ
結論として飛行機に乗らないのが一番！

尻餅ついて、ANAL貫通ってこと？

離陸時の尻餅ってあんまり聞かないような気もした

>>475
　そりゃ離陸時に急激に機首上げしたら失速して墜落しちゃうよ。

あったま上げるな！！

>>475
普通はそこまで急激に離陸しなきゃいけない事態になりそうだったら離陸中止しちゃうし

>>433
機齢70年のDC3がいまだにどこかの国で飛んでいる事実をどうみる？

何で今回も「尻餅」なんていう馬鹿げた比喩を使うマスコミがあるの?
こんな事故で笑いを取るような表現は相応しくないだろjk

逆に普段キライな新聞でも、しりもちと書いてなかった新聞に
好感持った・・

持ち上げたお尻は魅力的
うさぎもねこも子じかも
抱えてみたい
単に

「後傾して接触」でいいだろうよ。尻餅ちなんて言わずとも

ちなみに英語だとtail strike

そういや、俺もフライトシミュレーター始めたばかりの頃はよくやったな。
特に少しの操作で大きく動く戦闘機なんかで。

(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira073398.jpg

>>22
> 圧力隔壁は全取っ替えしろよ
圧力膣壁に見えた　終わっている

>>483
Falcon4.0でよくエアブレーキ壊したもんだ。

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

>>466
CAの報告で接地を知ったと明らかになってるから「ヤバイと思って」は無いよ。

よくストールしなかったね

低速でケツ擦るような状況で上昇させたら、まずいんじゃないの?

ぐ

>>489
A320はそんなことでは墜ちないよ。
デモフライトでは墜ちたけどなｗ

>>479
DC3は与圧してないから長持ちする

これを修理して使い続けることは
今の全日空でもしないよな・・・

乗るときって
機種はわかっても
固有の番号 JA・・・・　までわからないんだっけ?

んなもんターミナルから飛行機見りゃわかるわ

尻に致命的な重要システムを組み込んでる飛行機の構造もどうかと思う

>>494
翼の上面にラベリングしてあるけど、
それ以外に書いてある場所って何処？

飛行場まで行かないと
「やばい機体」ってわからないんだ

>>496
ラベリングってアホ化おまえ。。。。
登録番号は塗装してあるんだぞ。マーキングだ。

>>496
普通に飛行機のおしりの所に書いてあるかと

あげ

バカの一つ覚えのように御巣鷹御巣鷹123便言う輩が沸いてるが
尻餅事故は過去にもあの機体以外だって起こってるだろうがちゃんと修理してたのであんな事故は起こらなかった。
御巣鷹御巣鷹言ってる人はエアバス社があの時のボーイングのようにずさんな修理を行うと思ってるのだろうか。

>>242
原因は尻餅ではなくてそのあとの不完全修理。

何でシリモチなんて間抜けな表現使うの？

まぁ >>37 見た感じマヌケだけどな

２ちゃんスゲーな。
この前の大回転のスレで着陸の話になってて、全日空機の着陸のやり方だと
尻餅事故になる可能性が指摘されてたからね。
乗客がほとんどショックを感じないような着陸は、素人目には上手く見えるが
実は危険らしいね。

らしい
らしい

すごいネガキャン
JAL必死

この事故機に乗ってて死にかけた者ですが、ＡＮＡは嘘ばっかり。
実際は3回目の着陸で着陸成功。2回着陸失敗。理由はご存知の通り強風の為
風向きが変わったなど　実際その時の外の様子は木は揺れず煙突みたいなところから
あがる煙も真っ直ぐ。

局部損傷に見えた

とにかく尻が当ったときの衝撃は席の真下から尋常じゃない
衝撃だった。周りの客もみんな機体後部が当っていると騒いでいた。
でも強風の為のｱﾅｳﾝｽしかしなかった。飛行機が止まって降機の際、ＣＡに
「絶対にケツが当っているだろう」と詰め寄っていた客に対して「タイヤが
地面に接地した衝撃です」と答えていた。このＣＡは初フライトだったのか?

ＡＮＡから事故の詳細報告も一切無し。当日夕方のニュースを見て初めて事故だったことを知る。
事故後に乗客の体の状態を確認することも無く「166名にけが人なし」
もちろん今でもＡＮＡからの謝罪・事故の説明は一切無し。穴はどうなってんの

>>506
ANAの中の奴か？
こんなとこでサボってないで、ちゃんと仕事しろよ。
最近ANAはたるみ過ぎ。

>>506
末尾iってホント馬鹿しかいないな

外回り中に見てたら仕事してないと言われましたよ

>>510
うわー・・・　ひどいな・・・

>>67
はいじゃないが

>>510
乗ってなかったでしょ。

あったまあげろー（ガリガリ）

A320ってアレスティング・フックついてないんだ

>>516
乗ってましたよ。
ＡＮＡカスタマーセンターへ私が書き込んだ内容の苦情を
言っておきましたので、問い合わせてみてください。

着陸する前に尻もちしたなんてアナウンスしたら客がこわがって騒ぎ出したり暴れだしたり、パニックになる可能性だってある
客にしりもち報告なんてしないのが当然

>>520
おっしゃるとおりです。でも、無事着陸後に簡単な説明と謝罪が
あってもいいんじゃないですか?いままで何回も飛行機に乗っていますが
着陸時のタイヤの接地の衝撃と今回の衝撃は天と地の差がありました
それでも、ＣＡはタイヤの接地した衝撃と言い張っていた。

それを悪意のある嘘と捉えるか否かでは。
着陸直後なんて詳細わかってないのになにをどこまでどのレベルまで説明させろって？
で、その説明は乗客全員が知りたいのか？

>>522　ANAの方ですか?
なにをどこまでどのレベルまで説明させろって？
　　→簡単な説明と書いていますが
その説明は乗客全員が知りたいのか？
　　→乗客全員の気持ちはわかりません。少なくとも私と
　　　部下は知りたいです。あなたにこの事故の強烈な衝撃がわかるのですか?　　　

>>523
全てが全て冷静で善良な顧客じゃないからね。

黙ったままだったことへの後からの批判と
その時点でわかっているあやふやな説明をした時の
乗客の反応とを秤にかけた時に、黙ったままを選ぶというのも
まったく間違っているとは言い切れないなぁ。

【お詫び】
----------------------------------------------------------------------
　2月5日のANA731便（伊丹⇒仙台）が仙台空港への着陸の際、
　機体後部を滑走路に接触させ、一部損傷した件につきましては、
　ご利用のお客様ならびに日頃よりご愛顧いただいております皆様に
　ご迷惑とご心配をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。
----------------------------------------------------------------------

　【2012年1月31日時点】の実績をご案内いたします。

　　　 マイル口座残高合計　　　： 9,070 マイル
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 プレミアムポイント　　　： 0 ポイント

何年かしたら、この機体は
飛行中に圧力隔壁が壊れて
操縦不能になって墜落しそうだな

しりもち事故って、そんなもの

全日空は東北で事故に出会う運命…とか？

ケガがあったらその場で申し出あるだろう

しりもちがわかってからケガがわかるなんてないでしょ

それにしりもちがわかるのは着陸して確認してからだから後から説明になるのは当たり前だとおもうぞ

こういうミスは許せるが、高知空港ボンバルディアはなあ
新品納機の最初から着陸装置のボルトが取れてたのをずっと見過ごしていたわけで
航空法で離陸前に機長が機体の点検する義務があるのに
それまで飛行した機長全員が見てなかったってどんだけ

早い話が、運航前点検など建前だけで実際は点検しているようなフリをして
機体の周りを散歩しているだけ

そういうのはやめてほしい

>>529
うっすらの記憶だけど、外部からの目視できないとこだったような。

>>507
じゃあ着陸失敗と尻餅は　強風以外の何か　によるわけか・・・

いったい何が原因だろうなぁ、人為的な何かだろうけど・・・

>>509
航空大学校の訓練機なんか、教官の「アッ！」という声で学生が外を見ると、山肌が見えて、直後に墜落炎上
三度の火傷を負ったうえ、ヒグマのでる山を１時間かけて林道まで下山　捜索隊により発見保護される
これもすごい

すらないようにお尻あがったデザインにすりゃいいじょん

アライメント狂ってオートパイロット切ると癖がでたり
トリム大きくずれたりするものですか？

>>525
１マイルもよこさないのかよ
さすが全日空

>>534
古い機体はそうなるみたい
車でも古くなるとアライメントが狂うし

>>523
だからそれを便所の落書きにしたためる意味があるのかと。
お前が感じた恐怖など他人は知ったこっちゃねぇっての。
その時点で言える範囲のアナウンスがあった、それが全て。

便所の書き込みで言い合いすな。便所虫。

「少なくとも私と部下は知りたい」


個人的な要望か。
アナウンスされた以上を求めるなら、
自分で問い合わせりゃいいだけの話。

飛行機のケツって構造上、一番弱いんじゃなかったけ？

タイヤの位置後ろにずらせばいい