【経済】ホンダ、二輪工場の人員を四輪工場へ…生産縮小

ホンダは２１日、国内唯一の二輪車生産拠点である熊本県・熊本製作所の一部社員を
四輪工場の三重県・鈴鹿製作所など他の国内工場に配置転換する方針を明らかにした。
歴史的な円高で二輪車の一部生産を海外に移すほか、軽自動車のエンジン部品生産を
鈴鹿に移管する。

社員約３２００人のうち４００人程度が対象になるとみられ、今後２、３年掛けて
配置転換を進める。既に労働組合を通じて打診を始めた。

ホンダは浜松製作所（浜松市）でも行っていた国内の二輪車生産を２００８年に
熊本製作所に集約。二輪車生産能力は年間約５０万台だが、稼働率は能力を
大幅に下回る状況が続いている。

*+*+ 47NEWS +*+*
http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012012101001415.html

しゃーない

ミニバン屋にスポーツバイクはつくれねーよ。

本田のバイクは９９％が海外生産です

バイクは欲しいがホンダには欲しいバイクがない。

そうか、カワサキを買えばいいのか。

熊本のほうがセシウム少なそうなのに

もうおっさんだから、バイクは故障しにくくて走ればいいと思うようになった

生き残れ、ホンダよ

俺は電動アシスト自転車に乗り換えた

ホンダはタイで作ってんだろ?

いらね

東南アジア行くとバイク売れすぎと思う

厳しい状況が続くな。バイクぜんぜん走って無いもんな

法規制がバイク排除の方向だからねぇ

新聞屋や牛乳配達ぐらいでしか生き残れなさそうな気がする

もう原付は殆ど中国製だよな

なんでスーパーカブ作らないの？

NC700シリーズをこれから熊本で生産するんじゃなかったっけ。
ホンダも売れないと思ってるのかな。

2st締め出しの旗振り役がホンダだったからな
バイク市場から消えていいよ

日本の四メーカーだけで世界の二輪シェアを埋め尽くす事もできるというのに

肝心の日本がこれだもんな

アキラバイクで一発逆転

カワサキ乗りの俺はスルー

>>1
電動三輪車で巻き返すのだな
あのピザ屋の出前に使っているタイプ
アレを電動にすればいいのでないの？

田んぼの畦道をカブでぱたぱた走って通勤できるような田舎に隅田川

そろそろディーゼルが欲しいな。

ホンダは四輪も縮小するみたいだな

バイクに変形するアシモまだ？

配置転換とリストラに怯える日々の序章か

２輪業界は典型的な官製不況だからな。
何所でも行ける手軽さが売りなのに、
緑虫が切符切りまくってたら誰も乗らなくなるだろ。

日本の市場は本当に枯れてんもんな
若者は車すら持たない傾向にあるし、今後伸びる事もないしね
８０年代後半なんて、日曜に観光地へツーリング行けば
凄まじい数居たのになぁ

世界のバイクを荒らしたから、これから荒らされるだろう
全ての分野で起きているな

危ないよバイクは
周りを信用しなければ乗れんもの

バイクでツーリングしたいけど免許持ってないしな。
普通免許で運転できれば購入するんだが・・・

アメリカと同じように国内産が殆どなくなるんだろうな・・

>>29
80年代はまだ消費税なかったから・・・。
ほかも今ほど税金絞られなかったからね。

>>29
日本のバイクの販売台数は、もっとも景気が良かったころの１割になってる
そうだからな。
残り９割が消失したということ。
http://kuromacyo.livedoor.biz/archives/1258081.html

1割だからな。なんのギャグでもない。本当に昔は売れてた
台数の90%売れなくなるという恐ろしさ。
自分の商売を考えても、今の売り上げから９割が消えうせるとか、
考えるだけゾッとする話だが、今の日本の消費力
ってのは、年々、減退するしかないからな。
高齢化と新興国との競争激化のダブルパンチで。

>>1
バイク乗りは買う買う詐欺師が多いから仕方ないね

自転車作れよw

2輪生産を熊本にまとめた時に熊本に来た社員を戻すだけじゃないのか？

>>8
箱がついてるとさらに便利

ジャニーズが映画やドラマでバイク乗れば売れるんじゃない？
マッチーが歌番組でバイクにまたがってハイティーンブギ歌ってるのみてバイクかっけーと思った香具師は漏れだけじゃないはずや

>>36
〇〇だったら買うばかり しかも絶対作れないのわかって言ってるな

後付屋根付きバイクに乗ってるけど、純正屋根付き125CCとか売ってたら
オッサンが買うだろ。車乗る機会が減った。

カブ以外は金かかる趣味の乗り物だから売れなくて当然

>>32
二人乗りという手がある。間違ったふりして殿方のちんこ握っちゃえ＞＜

>>30
今の日本はまさに、高度経済成長期に、日本がイギリスやアメリカにしでかしてた
ことを、今度は中国や韓国に自分らがやられるターンになったかのような
様相そのまんまだからな。

高度経済成長〜バブルまでの日本の戦いは
若き挑戦者、急成長する経済として、安い労賃で既存先進国のマーケットを荒らす側、
いわば「タイトル獲得戦」だったわけだけど、
バブル崩壊〜失われた20年現在やってるのは、自分らは既にタイトルホルダーの
チャンピオンで、BRICSの若き挑戦者たちが自分らに猛攻をくわえてくるのを
耐え忍ぶ「防衛戦」になったということ。

>>40
結局バイクが売れなくなった背景には金がないという根本的な問題があるからなぁ。
これがデザインが好きじゃないとかバイク自体の問題なら解決しようもあるだろうけど。
かっこいいと思っても買えない、または買えないためにハナからかっこいいとも感じなくなったのが今の消費者層なんだもん。

株は傑作なんだけど車は固い感じ。

クソみたいなバイクしかねーからな、潰れていいよ。

>>40
ジャニが乗ったからって、売れるわけないじゃんｗｗｗ


昔、全盛期のモー娘。がヤマハのビーノのＣＭやったけど、たいして普及してなかったじゃん。

ホンダのバイクは特につまらないバイクが多すぎる

金がかかるから自動車やバイクなんて乗らないという意見はもっともだが、
少なくとも昭和の頃は、大卒だけじゃなく高卒の工員でも、企業に入社して
コツコツ頑張りながらローンを組んでバイクや車ぐらい買っても、
「それでも生活も維持できたし、結婚も考えることはできた」程度には
パイの大きな経済だった・・・

昔と現在で一番違うのは、自分の生活が維持可能かについての期待だろうな
昔
金がかかる→けどなんとかなるさ、その程度の出費ぐらいどってことない、昇給もあるし、ちょっと残業がんばって稼げばいいだけ
現在
金がかかる→そしてどうにもならない、失った金はとりもどせない、昇給なんか無くて当たり前

>>49
ヤマハＴＷ…

>>49
TWとか流行ったやん

NC700密かに期待。
50ps前後で60〜70万は昨今ではかなりのプライスブレイク。

路駐も出来なくなったし、四輪以上のメリットがないんだよね。

>>39
suzuki ACROSS

>>54
研究所のそばで走ってるの見たけど結構格好良かったよ
排気音はめっちゃ静かだったｗ

>>51
当時の高卒はエリートだから、当たり前。
極端に優秀な人は、町内から学費をカンパしてもらって
商業高校なり工業高校なりに行った時代。
大学なんてのは富豪のサロン。

沖縄で四つ輪転がしやっていると、バイク乗りは完全に敵扱いとなる。
昨日もバイク乗りが猿運転かまして乗用車とぶつかり、ライダーが意識不明の重体になったな。

エコカー減税の対象外だしな
バイクほどエコな乗り物はないのに酷い話だ

>>4

駐車規制からガクッとバイクへっただろ
規制だけされて駐車場がないってほんとバカだろ
国が製造業潰しにきてるとしか思えん

>>58
昭和のどれくらい早い時期を念頭においてるんですか？
戦前の話でしょ。あなたのかいてるのは？

>>58
明治じゃあるまいし、いくらなんでも、戦後成長期で「高卒でエリート」
なんてことはないだろ。
そしたら、高度成長末期ごろには全人口の8割以上がエリートになっちまうぞ。

>>60
最近の四輪は燃費が良くなってきたから、
二輪＝エコってのも通用しなくなってきてるね。

>>65
スーパーカブ減税とかあってもいいのになあ

もともと原付の税金なんてタダみたいなもんだろ

>>54
まあNC700はまだ許せるが
INTEGRAのデザイン何あれ?
コンセプトは良いがデザイナー首にしる。

そもそもバイクを悪者扱いしてきたからね

>>63-64
金の卵って知らない？
集団就職って知らない？
昭和=三丁目の夕日のイメージでしょ？一般には。
確かにバブル前夜あたりなら
高校進学は普通のことだったけどね。

車歴としては直線番長のNSRが最後になったな・・・。

>>31
>危ないよバイクは
>周りを信用しなければ乗れんもの

違う。
周り全てを敵と疑ってかかるのがバイク乗り。

>>69
「三ない運動」だっけ？
あれも、今から思えば、トヨタによるステマだったんだなぁ。と思う。
あれだけ大々的にキャンペーンを繰り広げるには
ＰＴＡの手弁当だけでは無理でしょ。

>>70
金の卵や集団就職は、まさに労働力としての高卒工員が
一般ソルジャーとして資源化してたことを表現する話であって、
まかり間違っても、高卒が「エリート」だったという話じゃないんだぞ。

もう一度、NHKアーカイブスなり社会学の本なりで、「金の卵」の
意味をよくよく調べてみるといい。
「金」ってついてるからって、大卒と同じ総合職待遇で迎えられたとか、
そういう話では、ちっともないことがわかるはず。
金メダルとか、偉いとかいう意味の金じゃないからな。

基本、戦後ずっと、正社員本社組、男性総合職の大半は今と同じで
大卒男子が圧倒的なシェアを占めてきた。

外国のサイトで見たがNC700の燃費はリッター27.8�`と出ていた
ホンダのコンセプトは支持するんだが、、、。

息子が成長してバイク欲しいってねだってきたら車与えたほうが安全で暴走しないって言われてるしね

>>36
CRF250Lも売れないんだろうな…

>>51
終身雇用制も関係してるんじゃ？
今の若者も、安定した収入や昇給など保障されてれば
ローンも組めるし、購買意欲も湧くだろうし。

>>44
なあ、>>32が女だとどうして思うのか？

男が握っても問題ないだろ

>>77
昨年の津波みたいな大災害や戦争が起きると役に立つから１台は手元に置いときたい。

>63
>64
高度成長期は１９５４年から１９７２年
大学進学率
＞http://www.garbagenews.net/archives/1640997.html

高卒がエリート扱いされてた時代なんか1度だってないよ。
昔エリートだった大卒は今や普通になっちまったけど。

>>74
それ、高卒じゃなく中卒だよ。
東京あたりじゃ高校へ進学する人も少なくなかっただろうけど、
地方は食うので精一杯だったから、
中卒で就職するのがほとんどだったんだよ。

>>46
金があれば興味は後から付いて来ると思うよ。財布が空だったらまっすぐ家に帰るしかない。
でも数万なりとも入ってれば、どうしよう？どこか行こうか？何か買おうか？だれ誘おうかってなるじゃない。

で、試しに一度入った店、何となく買った服、あと風俗でも何でもそうだけど、
そこから興味が広がるってあるからね。

繁華街で銀行のATMでお金おろしてる10分の間に駐車禁止の切符切られて
バイク乗るのやめた。

80年代の後半には、とんねるずが「高卒」を売り(ネタ？)にしてたね。

>>1
もうホンダはいいよ。
メンテナンス部品だけ作ってくれ。

もうそれ以上しなくていいし望んでない。

バイクツーリングは楽しいよやっぱ
仲間と温泉いったり紅葉見たり買い物行ったり
車だと道中はただの移動時間だけど、バイクは移動もイベントになっちゃうんだよな

>>70
なんかずれてるな。お前の家系が底辺なだけじゃね？

明石家さんまがひょうきん族で演じた「サラリーマン」にも
「自慢じゃ無いが俺は高卒だ」と言う台詞があったな。

>>74
>基本、戦後ずっと、正社員本社組、男性総合職の大半は今と同じで
>大卒男子が圧倒的なシェアを占めてきた。

当たり前。
当時は中小や零細の割合が今以上に多かったからな。
それに、大企業も中卒や高卒は本社採用の総合職として採用しないから。

>>90
偉そうに!

トヨタの販売台数は報じても、世界一の日本のバイク業界の話はしない。
目先のお金しか見えていないから、本当のヒーローに陽が当たらない。

高卒が自慢できた時代って、せいぜい戦争前までだろ。
戦後、とくに団塊の世代の頃にはもう既にむしろ自虐の
対象にしかならんかったと思うが。

>>79
なあ、>>44が女に向けたレスだとどうして思うのか？

駐輪場のなさが一番だな。

若者が熱狂したVT250Fとはなんだったのか。

>>70
高校進学はバブル前が高かったよ。
そして金の卵云々は団塊が10代の頃の話だろ。

高卒から本社組なんて、現在じゃほぼ絶望的だが、今より総合職の
採用人数が10倍ぐらい多かった（昔は、それなりの企業は千人単位、四桁
のオーダーで毎年総合職を採用していたところもある、今じゃ信じられない
話だが、そのくらい景気が良かった。）時代でも、高卒なんて
「しょせん高卒」以上のなにかにはなれなかったと思うんだけど

何この否定厨どもは
ホンダバイクの売上たいはんは原付だろ
原付はほとんど海外で生産してるんだから生産縮小は当たり前、販売も同様に縮小してるわけじゃない

>>97
大都市だとそれだね。だけどバイクは田舎で走ってこそ楽しい乗り物なんだがな

>>95
戦前の高等学校は、今の高校と全然違うよ。
教育制度が違うから。今の大学教養課程か短大に該当するから、
当時にすりゃ超エリート。
ちなみに、戦前は義務教育は小学校だけ。
まあ、その小学校にすら行けない家庭も多かったけど。貧乏で。

バイクを悪者扱いして、高校生が免許を取得したら退学だの謹慎だのやってるんだから
免許が無い奴でも乗る奴はいるし、そういう奴が警察以外に見つかっても、無免許運転という公的処分を一切受けないから
１８歳で四輪免許が制限無く取れるから、実際暴走族対策になっていない悪い奴は免許なんて無くても乗る
車を含めたモーターサイクルを危険だと、悪者にして興味ある若者を遠ざけるのだから車もバイクも売れなくなるのも当たり前
学校関係者が、高卒者の就職先の産業の妨害してるのも同然だよな

>>46
性能が行き着いちゃった感じもありますね。

もう、20年くらい外観やキャブレターの変更くらいで殆ど変化無いし。

型は違うんだろうけど
おじさんの私が若い頃に購入したＣＢ４００ＳＦが
まだ残ってたりするし。

ついにバギーの時代が⁉

CBR-250の出力が27PS


80年代のCBRは45PS出てた。
新車買わずに30年落ち車買った方がいいじゃん…

正直、自動車やバイクは、革新的な変化がない。

結局若者が金を調達できなくなったんよ。
非正規化でローン審査は通りにくい、サラ金の規制、壊滅で利子が高いとはいえ急場の金も用意できない。
税負担にしても国民年金だけでもこの15年で負担が月2000円程度増えてる。
これでどうやってバイクや車を買えると思うんだって話だけどな。

古いの乗りたいけど部品供給とか考えると新車になっちゃう
学生の頃ならいいけど、バイクにかける時間がない

>>40
そういうのがダサいという事になったんじゃないの？

楕円ピストンのＮＲとか、現存してるのはどれくらいあるのかなぁ。

近所のホンダウイングに展示してあったけど
近づくと注意された。

国産だとＳＵＺＵＫＩだね！

ホンダのバイクには何の魅力もない

>>107
乗れば分かるがゼロ→80は新型のが早いぞ。
ゼロ→100でトントン位。
新型は旧型に比べて中速がやたらに濃いので市街地などでは結構速いのだわ。
同じ理由でニンジャ250も昔のCBR250より良いのだわ。

>>107
その上、海外生産、単気筒。
80年代、国内生産、マルチで１６バルブDOHCだったけ？
進化じゃなくて、おもいっきり退化してるもんな。

バイクは楽しいのにな

後ろに女乗せて、信号待ちで空ぶかししまくって「感じる〜？ｗ」とかやったっけな。

リストラでいいのに
2輪作ってる連中が作れるわけない

でかくて重くて高いバイクばっかりに力を入れてたら、そりゃそうなるな。

糞みたいにださいバイクしか作れないくせに値段は高い
駐車場も少なく利便性も悪い
自転車みたいなファション性も利便性もなく売れるわけがない

まぁ、ずいぶん前から既に日本メーカーも主マーケットは日本じゃないからな。

まぁ売上根幹の原付が白バイの目の敵にされて
都心ではすぐに駐車違反でパクられる
これじゃ乗り手も減るのが当たり前、売り上げが落ちるのも当たり前
未来の二輪ライダーが減るのも当たり前ってことだな

ウラルみたいな軍用車みたいなの出してくれ

別にホンダじゃなくてもいいけど。

>>72
正解！

周りは敵と云う概念が自己防衛に繋がる

>>98
三十年も昔に量産市販されてたバイクの方が、馬力が十馬力も二十馬力もマシって(´A｀)一体なんなんだよ

８０年代の人達は　｢三十年後には市販バイクが、どれほどパワーうｐしてるんだろうか？(°∀°)o彡°｣

･･･って 超ワクテカしてたと思うよ。
まさか馬力半減のシロモノでカタログが埋め尽くされてるとか思わないよな･･･。

二輪はオワコン　ここ数年で一番しっくりくる

そうは言っても、バイクの馬力面ではそろそろ人間が制御できる限界に近づいてる気がする

おもちゃだからねえ
「欲しい」「買いたい」とか調子良い事言ってても実際には買わないし買えない
かってもあんまり乗る機会無かったり

>>100
高卒者の就職口が狭まってるのは間違いないよバブル前なら
地銀や信金の窓口やってる一般職のねーちゃんなんて殆ど高卒だったし、大半は遅くとも三十前に寿退社していたが
今や一般職でも大卒でなければ求人すらない

カブ→Dio様に乗り替えたが、どっちも４ストだから坂道登らなくて困る。
あとKC強杉。ドゥカティは何とかしろ。

>>36
だな。特に鈴菌とか自称してるオタども。
BKINGもGSRも「出たら買う！」の大合唱だったくせにいざ出したら「よくやった、さすが変態！」とか言うだけで買いやしないし。

儂みたいに通勤バイクにしてる者もいるが
ただスーツ着ないといけない仕事だと難しい
髪もぺしゃんこになるしｗ
でも電車やバスに乗るストレスがなく、大変有り難い乗り物。

新型ベンリィは撤回してくらさい。

ＣＤ１２５Ｔ再発希望

>>6
>>21
明石市民の1人として、
"Made in Akashi"をよろしくお願いします。

>>131
買う買わないは個人の自由だが、本当に口先だけの連中だよね。

ヨーロッパへ行ってＨＯＮＤＡやＹＡＭＡＨＡのバイクに
乗っていたら尊敬されますよ。モトＧＰで表彰台はいつも
その二社だ。日本など捨てて海外へ移転すべき時だぞ。

バイクがカッコいいものなんて思われてたのは80年代まで
今じゃキモヲタか通勤ライダーしか乗らない
TWやビグスクが流行ったけど今乗ってたらダサい
田舎やDQNはいまだにビグスク乗ってるけど

勝間のおばさんは元気かね

ホンダの4輪とか誰得

そんなに悪いことばかりじゃないDQN減っているし

どうせステマするなら車やバイクを推した方がいいのになw

バイクは寒い

>>136
CBR1300とか出したら売れまくりか？w

もうすぐバイクの季節、春がやってくる

２ストとかクォ-タ-マルチが幻の名車になっちまったよ

>>144
だがホンダに春は来ない記事

>>125
100馬力でも200馬力でも好きなだけあるじゃん
200キロ以上で高速巡航しても全然平気な
80年代では夢の様なバイクが市販されてるだろ

教習所で10万円で大型とって100万円出して大型バイク買う。
それだけのことだ

>>118
２輪も４輪も溶接・塗装・組み立て工程はほぼ同じだし、工程管理や生産管理みたいな間接部門も基本的な仕事の流れは同じだよ。

>>138

勝間は2011年3月に免許を取って"一年足らず"で、

下忍→MANA→ランブラ→ディアベル→グラストラッカー、

と順調に乗り換えてますｗ

>>79
>44はガチホモだろ

次は、四輪工場を移転して日本から撤退だねっっっ！！！

日本市場を捨てたホンダ＼（＾ｏ＾）／ｵﾜﾀ

本田って、オートバイで障害を負った若者を優先採用してたんだよね。
ある程度社会的責任は果たしてたのかな。
ナナハンブームの10年間に約1万人、車椅子にしたって話もある（内1000人がカワサキのシェア）

Ｆ１から撤退して１０年にもなるしなー
Ｆ１の地上波放送も終了するし。
いい所やねーさっさと日本から撤退して
海外へ全て移転した方が得策だよ。
日本で物作りをしてはいけない。

もっと金額的に軽く乗れるようになれば乗りたいんだけどな。
下手すると車より維持費かかっちゃうだろ。
同額でも車持たなきゃ生活できないところでは苦痛だよ。

集合住宅だと買いたくても買えないな、いたずらされるのが心配で！

ホーネット再販してくれよ

数年前はビックスクーターめっちゃ流行ったけど
もうブーム終わったしね

>>142　確かに…　
でも、人によっては、それを上回る経済的価値や趣味性はある。

【　日本の場合、９０〜１２５ｃｃが需要のほとんど。】

【【　消費者の事情に合わせて、法や免許の改正を行い、利用しやすい
　ようにするべきだが　】】、それをやると、４輪から２輪へ、２輪内でも
低排気量へ流れる傾向が起きることを恐れているよ…

これを危惧しているのは、→あらゆる業界ですから。

まず、４輪→売れなくなる、若者は２輪を買うし定着化すると大打撃。
　４輪が売れなくなると、関係産業もダメージレベルでは済まなくなる。
町の整備屋、バックスやイエローなどの部品屋、タイヤ、ガソリン〜
　公的には、高速道路、車検・陸運、自動車関連税金（公務員）、
副次的に、駐車場経営、自動車保険。
　そして、公共交通〜　これらもバイクが繁栄するとやばい。
　原付クラスが便利になると、電車より通勤費が安いし、行動範囲が自由。
バス、タクシー〜　圧倒的に原付が有利。
　矛盾してるんだけど、原付やバイクを便利にすると、経済的に危害を受ける人が
かなりの数、存在するんだよ。
だから、たばこのように忌み嫌われ、虐げられるような世論を形成しよう
と必死な部分があるんだ。

「３ない運動」なんて馬鹿なことやってる、地域もある。
「オートバイの免許を取らせない」・「オートバイに乗せない」・
「オートバイを買わせない」

安全も大切だが、だったらクルマの免許も取らせるなといいたい。
バイクが悪いのではない、乗ってる人間が悪いんだから。
バイク業界を潰して４輪を買わせるための、大人の阿漕な戦略だよ。

ホンダ発動機死す　あっ10年いじょう死んでるんでしたね
10年後には電気め-かが車を自動車め-か死んでるね

頼むからスクーター減ってくれ

125cc以下までは需要があるというのはやっぱ金額的なものだよな。
購入費用、保険、維持費安いからな。
但し車持ちにとっては125cc以下のクラスには魅力がない。
125cc以下の環境が250cc以下に拡充されれば乗る人増えると思うんだけどな。

維持費の安い250cc以下のバイクが欲しいけど、どれもパワーなさ過ぎ
まともなのWRぐらいじゃん
なんで20年前の製品よりパワー落ちて値段あがってんだよ

>>158
ストリートバイク、ビッグスクーターとか
数年前は、各社がとっつきやすい後に続かないようなバイクを売りだしたからな

でも今はNinja250RやCBR250R が売れてる。
懐古厨の評判は悪いが、ちゃんとしたツーリングバイクを知った人の何割かは
大型を買ってくれるだろう。中型大型バイクのブームはこれからだよ。

>>164
125ccクラスのKLXやPCXみたいなのもちょっとは流行った？

電飾や音楽鳴らすビックリスクーターって今でも流行ってんの？

ホンダはせめてデザイナーを代えろ。
かっこ悪いバイクなんて存在価値は無いぜ。

ヤングマシンで経営者のインタビューみて今時の経営者らしく責任転嫁してて馬鹿だと思っていたら、
本当に馬鹿な経営者だったんだな・・・

もうホンダは国内を終了したらどうですか？　作るだけ資源の無駄。

さよならホンダ。　

>>12
車を買える人がまだ少ないからなぁ。
もう少し豊かになれば、バイクは売れなくなるだろう。
21世紀半ばは、多分アフリカが熱いとは思うけれども。

バイクの販路として。

アフリカは熱いな。でバイク乗るのが楽しい。でも盗難が心配だったりするがｗ

ホンダは小型バイクの生産を、３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを明らかにした。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
↑
中国って ホンダも馬鹿だな。
【政治】 中国機への緊急発進が最多　尖閣接近のパターン増加
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326961836/

カワサキはもう国内で作ってないんだっけ？

>>167
バイクのデザインって進歩してないよね

灯油で動く発電機作れよ
どうしてガソリンエンジンしかないんだ

>>174
一番バイク向きのエンジンじゃ無い気はするぞｗ

ＦＩが当たり前になってからバイク乗り出してる新参者だが、デザインだけなら今のほうが遥かにマシだろｗ
４０、５０にもなる懐古メタボおじ様方は口を開けば文句ばっかで、メーカーも大変だわ。

(#ﾟДﾟ)＜バイク楽しー♪

>>1

なんでわざわざ浜松から熊本まで二輪工場持って行ったの？

NC700がちょっと欲しい。
メットインがあって、燃費が良くて、値段が安くて、大型で。
街乗りや旅バイクに良さそげ。

久々に乗るとスクーターでも楽しいｗ
自分で操ってる感がいいのかねぇ

>>174
焼き玉エンジンというのがあってだな…

BMWのC1みたいなのがほしい。
ジャイロキャノピーみたいな中途半端なのでなく〜ちゃんと走れるバイク

まあ二輪が売れないってのは実用車の話だからなぁ、みんな軽自動車に流れちゃったし。
国内では高級車だけ作ってりゃいーんだよ。

一般人を排除して同和に乗っ取られた会社の顛末
その後、同和 < 中国人　になり中国人安いし大して変わらんとなった当たり前の流れ。

日本のバイクメーカーに技術供与してた韓国のヒョースン製なバイクがかつての日本製を彷彿させる走りとデザインだよ

駐禁カメムシ栄えてバイク屋滅ぶ

バイクのメジャーメーカーを4社も抱える日本でここまでバイクが売れなくなるなんて。

>>186
世界じゃ空前絶後のバイク販売数だからなあ。
インドネシアだったかな？日本と三桁万台販売数が違う。
世界販売から見りゃ0ｺﾝﾏ%だろう、日本の市場なんて。

車に比べて圧倒的に優遇されているけれど、売れないｗ

２輪は危ない
既に知り合いは２人亡くなり１人は下半身麻痺
自分も昔バイク乗ってたけど、何度も危ない目に会った。
今、生きてる事に感謝してる。

>>187
＞車に比べて圧倒的に優遇されているけれど、売れないｗ

優遇されてないよw
道路行政なんてバイク締め出しに必死だからな。
峠道なんかワザとバイクが走りにくい縦溝グルービング舗装してあるし、行政がバイクに乗るなって言ってるんだから売れなくて当たり前なんだよ。

DIO110買ったぞ。
車体安いし街乗りなら問題ないし燃費もそこそこいいし。
維持費も掛からん。

>>190
ストレス無く山道登るかい？

ああああああああああああああああああ

>>189
> 道路行政なんてバイク締め出しに必死だからな。
ETCなら二輪料金を新規に作るのも楽だろうに、頑なに「軽自動車など」のままだからなw

ホンダはゴリラだけ作ってろ!!

>>164
> でも今はNinja250RやCBR250R が売れてる。
俺もNinja250Rを販売されたその年に買って乗ってるし、確かに乗りやすく燃費もいい、
一人移動では実用性もあるいい車種だとは思うけど、売れてる言っても軽二輪以上の
MT車の中で、って話の上でだからなあ…

全体の販売台数なら原付の割合が高いし、その原付のほとんどがスクーターだし。
250クラスでもなんだかんだで半数はビクスクだろうしね。

久しぶりにホンダのバイクラインナップ見てみたが、
ショボいのは仕方ないとして、カラーリングも少ない…

CBR1000は2色で、600に至っては1色てw
幾ら何でもこれは酷い

カブ110が生産中止は これか！

>>191
街乗り限定じゃないと使えんｗ
山ってか急な上り坂だと40kmってとこだなｗｗ

>>190 DIOって中国製だろ。中国製は嫌だ

二輪て贅沢だよな。
実用性があるようでないし
ヘルメット必要だし
夏暑いし冬寒いし
四輪でいえばミッドシップツーシーターカブリオレみたいな感じ

みんなよくこんな死に直結した乗り物に乗れるよな。
って思うけど、昔俺も原付に乗ってた頃はそんなこと思わなかった。
車に乗らないと車の怖さは解らないんだよな。
二輪の免許は普通免許取得後3年とかにすべきだよ。

俺はカブ110を手に入れたから、バイクの日本市場なんてもうどうでもいいよ。

>>201
今のバイク乗りはおっさんだらけだから、みんな車＋バイクか車の運転経験はあるよ。
バイクしか知らないバイク乗りなんて、昭和のレプリカブームの頃にしかいなかったんじゃない？

仕方がないな
漏れがホンダ車買って支援するよ
CRF250Lを

>>203
じゃあバイク乗りは馬鹿ばっかりなんだな。

本田みたいに逆輸入車制限してるメーカーは日本メーカーでもここだけ。
りこーる、保障対象外。しかもデザインがここ数年頓にかっこ悪い。

川崎ヤマハは自他子会社で運営、積極的。スズキは商社に委託して積極的。
日本仕様車と同等の保証、リコールを受けられる。
デザインもかっこ良いのが多い。

本田なんてもう皮ねーよ。ミニバン作ってろ。

CBX400Fが一番高値で売れてるけど
中古のガタガタでも100万はするし
再生産してみたら

俺昭和43年9月生まれの申年43歳だけど
1年前に100万円でZ400FX・E4A・GPリミテッド買ったぜ。
走行距離1万キロ走ってたけどFXなら極上もんよ
お気に入りは、古さを感じる速度警告灯がついている
モリワキ直管で良い音するし
スピードは最高速160�`が限界だけどね。

鈴鹿から熊本に移ってからのホンダ車はひどくなった。
これでもう一回ちゃんとしたモノ作りに戻るのだろうか。

>>208
いい歳してDQNでダサ
直管とか近所迷惑だ　しね

>>1
外車とかわらねーじゃん
関税かけろ

>>208
バイクは趣味性が強い
フェックスが好きだから買ったまでのこと
音も良いし、良いぜ最高だぜV

バイクこそ日本で作る意味ないもんなあ。
よく４メーカーとも日本の工場維持してるよ。

>>212
趣味性が強いと騒音撒き散らして良いのか？
頭弱すぎ

スーパーブラックバードの後継機を早く出せ
隼とZZRにシェア取られっぱなしじゃないか

新車はあんまり売れんもんな。
品質では中古品だから、それは新車と比べ様がないが
古いものには魅力がある。

>>216
バイク業界ってそうなの？
女も住処も中古で車買おうにも中古になりそうだしで、せめてバイクだけでも新品買ってやろうと思ってたのに。

>>207
騒音対策エンジンと糞詰まりマフラーで同じ排気量では当時のパワーが出せないんだっけ？

>>217
今と違って、力の入れ方が違うからね。

>>219
あぁごめんごめん読み間違えてた「中古の方が味がある」って事なのね。

「他人に迷惑」という理屈で改造＝悪となってしまいバイクの魅力が半減した。
ノーマルバイクに乗るくらいなら、軽自動車の方を選ぶ。

NSRやCRMで各社に引導渡してた頃のホンダはどこへ行ったのか・・・

>>215
未来永劫もう出ないから安心しろや。

腑抜けのホンダはあのジャンルにもう手が出せない。

浜松から一緒に移ってきた下請けは地獄だな

けいおん！のノリで、
女子高生数人組がバイクをいじったりでツーリングを楽しむ作品が流行れば、
それまで縁の無かったヲタがこぞってバイク免許取得＆車両お買い上げしていくぞ。

暴走族とか走り屋とかではなく、あくまで品行方正にツーリングを楽しむ内容な。

ホンダは今の社長になってどんどんダメになるな。
総一郎は泣いてそうだ。

二輪に乗るのは、貧乏人か金持ちの両極端だから
パイが少ないんだよな。
中流層は安車で満足しちゃうし。

>>218
パワー出すには高回転で濃い混合気を燃やす必要があるが、これだと排ガス規制が
クリアーできないから、最高回転数を落として回すしかないんでパワーが出せない。
触媒増やして低回転を犠牲にすれば高回転でもパワーが出せるが、実用性が失われる
から、触媒増量で実用的なパワーを搾り出せるのは概ね400cc以上。

250cc以下ではもうターボ化しかパワーアップ手段が残されてないが、ターボに
すると80万円を超える価格になるので売れない。

125CC以下のバイク自動車免許で運転出来るようになれば買ってやるよ。

車体価格が高すぎる、250ＣＣを40万ぐらいで売れ
そんな高価なバイクが簡単に盗まれ警察は捜査もしない
気軽に街に出ても駐車場が無い
これじゃあ売れないのも当然

>>230
俺のそのクラスのバイク、新車で40万しない
盗む奴もいないから快適・・orz

>>229−230
概ね同意

あとハーレーや馬鹿スクの爆音マフラーへの交換を法規制するべき
マジでバイク乗りの評判を下げまくっている

>>225
つばくおん

>>226
×　総一郎
○　宗一郎

ヒドいもんだな。

>>208
新車買えよ・・・

>>232
やっぱりマフラーは４発がいい音するよな。

日本で売れているのはゲンチャばかりだ。
バイク屋の前を見てみー５００〜１０００�tのバイクなど皆無だわー
もうリッターバイクやスポーツカーの時代は終わったのだよ。
リスク回避する若者ばかりになってきたのやでー
おいらは還暦迎えて新品のＲ３５に乗っているけどな

CRMを50〜500までラインンアップしてくれたら2種類位買うんだが

>>201
普通四輪が18歳なのに、より危険で技術の必要な普通二輪が16歳で取れるのは妙な話だ
>>233
「ばくおん」じゃなあ。音は静かな方がいい。見た目はチャンプロードの表紙みたいに派手でもいいけど。

バイクは既にオタクのものなのに、昔のDQNのイメージが染み付いてるのが問題
バイク乗り=ジイさんかホモかオタクなんじゃないかと思われるくらいのイメージチェンジが必要

>>239
＞普通四輪が18歳なのに、より危険で技術の必要な普通二輪が16歳で取れるのは妙な話だ

確かに。

>>1
最近古いゴールドウィング（昭和５７年製）を入手したんだが如何せんパーツが無くて
困ってる。カウルとかはイーベイで買うしかない。
俺より年上のバイクで、せっかくここまで生き延びてきたんだ。可能な限り
実働車であって欲しい
ハーレーやBMW見習って旧車でもパーツ再販売してくれよお＞ホンダ

運転者が雨に濡れない二輪を作れよ。

官が締め付けすぎなんだよ…
２輪考えるときは、原付免許の緩和と、道交法改正だよ。

>>243
今の原付免許は緩和しないほうがいい。
緩和するなら普通二輪並の実技と学科試験が必要になる。
そうしないと右直事故とか無くならないよ。

自転車の延長、若いころの冒険、4輪買ったら卒業という風潮を払拭しないとな。
いまや金持ちのオヤジの道楽、お嬢様のたしなみだよ
高速道路に乗っても左車線を80キロで走ってるバイクが、速度制限無視でかっ飛ばすバイクより多数派だし

早く軽くて燃費のいいps500を出してくれ。キャンプツーリングが流行ってるからあの積載力にバリューがある事に気がついてくれ。
ゴールドウイン600とかでもいい。

燃料電池の給油で航続距離無限に伸ばせる電動アシスト自転車をはやく！

浜松から熊本に飛ばされた人が今度は鈴鹿へ移動なんだろ。バカだろ。
コストカッターの今の社長。

>>245
NC700じゃダメ？
燃費良くて、メットインあって、ＡＴもあるよ。
比較的安いし。

スーパーカブ2台持ってます！！壊れないし、燃費がいいし
最高です！！！　本田さんがんばってください。

バイク欲しいけども、税金高いんだよなぁ。
なんで二輪なのに軽自動車と同じ税金なんだよ。
故障しやすさも考えたら安くしろよ。

>>250
うちは250ccだから、軽自動車の1/3の税金。