【経済】スズキ、フィアットからディーゼルエンジン調達

スズキは、インドで販売する小型車向けに、ディーゼルエンジンを伊フィアットから
３年契約で調達する。すでに現地でライセンス生産しているが、販売に追いつかないため。
フィアットからのエンジン調達をめぐっては、独フォルクス・ワーゲンが「提携契約違反」と
指摘し、対立が決定的となった経緯がある。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/car/news/TKY201201190509.html

時代はディーゼル

2

おおおおお？！？！
やったな
マツダとスズキで次世代エンジンを一丁頼む

VWは鈴木会長死んだらスズキを乗っ取ろうと企んでたらしいな

Ritsっとしてインドで売ってるのと同じ

来たか！　スイフトTDI

■民主党政権になって放送禁止になった言葉一覧■
[説明責任・道義的責任・進退問題・発言のブレ・閣内不一致・派閥・プライマリーバランス
空気が読めない・庶民感覚・国民目線・バラマキで人気とり・国民に信を問うべき・OECDの貧困率
ワーキングプア・ネットカフェ難民・世襲・料亭・漢字・読み違え・直近の民意]

ホンダと提携したのか、でもあれディーゼルエンジンだっけ？

日本にもディーゼルお願い　by ディーゼル愛好家

ジムニーに積んでくれ

ジムニーは前からあったよね、日本で売らないだけで

ISUZUから買えよ国賊企業

どうせなら、いすゞから調達してくんないかなぁ。by元ジェミニ乗り

玉が追いつかないほど売れてる。良いこっちゃ

修ちゃん頑張ってるなあ

マツダのじゃダメなのか？

インドならヤンマーでいいだろ

FF・FRの両方に乗ったけど、いすゞが存命でも近年のディーゼルを作れたかどうか疑問

と書くのは深夜のbus板の方が賢明だったか？

>>19
オペルに供給してて、欧州では普通に走ってるよ＞いすゞのディーゼルエンジン

>>19
いすゞの1.6Lディーゼルの開発凍結されちゃったしね…。

スズキは昔からディーゼルは
プジョーやルノーのエンジンとか積んでたし
SX4もOEMを出していた関係で
フィアットディーゼルエンジンを積んでたはず

フォルクス・ワーゲンは負け犬

鈴木は印度で凄いんだよ

あんまり融通しあうとガワ違うだけの
つまんない車になっていきそうだなあ。

日産はベンツと、トヨタはビーエムと、
なんで国産メーカー同士deやらないんだろう？

>>24
トップギアのインドSPで何度スイフトが映ってたことか

排ガス殺人

Vツインディーゼルターボとか変態エンジン出ないかな。

まぁ、スズキって企業が存在するもの
爺さんが存命してるうちだろうなぁ・・・。

日本でディーゼル売ってくれんの？

フィアット500のOEM150万で出してくれ
マニュアルなら絶対に買う。

>>20
おお、なんか嬉しいぞ
>>21
うむ　TPPとやらで軽規格も喰われる可能性あるからから悲しい

ディーゼルって２ｓｔにできないのかなぁ．．．

>>34
前からユニフロー掃気あるお

イタリアからかよｗ

ひっそりとしたニュースだけど
これって、脱軽自動車体制が進められてる事だと思う。
もう、各メーカーと行政はロードマップ作って、軽自動車の税優遇を切る準備を進めてる。
スバルも元が取れないって軽から撤退したけど、そんな訳なくて
税優遇が無くなったらの話なんだよね。
軽の増税を、知らぬは素人の庶民だけ。

ディーゼルは石原都知事に諸悪の根源って槍玉にあげられちゃったからなぁ
ディーゼル車は好きなだけに
日本で日の目を見そうにないのが
残念でならない。

フィアット
ルパン三世
陸軍伊式重爆撃機（BR20）しか分からん

スズキはスプラッシュこそが至高

ディーゼル＝低回転からトルクフル、もちろん軽油だから安上がり。
コンパクトクラスなら需要あるだろうな。
商用バンはうるさいだけで黒煙吐きまくりで遅かった。
振動もブルブル、日本人が一番嫌うところ。

スズキは安い欧州車潰しにスイフトＲＳを投入したから、
本気で潰しに掛かっている。

シャレード・ディーゼル　復活してほしー

のるもっと〜

FIATも大概な変態だからなあ
チンクェチェントに二気筒とかw

>>41
今は直噴で燃料コントロールがしっかりしてるからね

>>43
昔〜友達の乗ってたボロいシャレードの給油回数の少なさに驚いた
形も走りもあれで十分良い感じ

>>41
エンジンマウントは欧州車だと配置に独特のノウハウがあるみたいね。重心よりもうんと上の方で懸架してたり。
不思議なくらい振動少なくてバランスシャフト無くてもぜんぜん平気だったりする。

ユニジェット

この前ひさびさに2ストジムニー見かけたわ。ちょっとうれしかったｗ

>>47
振動は高回転で回したときに悪化するからな

>>5
VWって超ボッタクリ価格で日本に車売りつけてる糞ドイツ人ジャン。

フォルクスワーゲンから160馬力のツインチャージャーエンジンを調達して
スイフトスポーツ７速マニュアルに搭載してくれ

ポロとか欧州じゃ100万ちょいで買えるのを
日本で200万以上で売ってるんだろ
いくら品質がよくても舐めすぎだろ
買う奴もキチガイ

>>37
消費者とは情報を共有せず無駄な買い物させる常套手段かよ

>>52
で、300万で売るのか？

SX4のディーゼルとかそうだよな。

マツダから買ってやれよ
ＯＥＭ買ってくれるからギブアンドテイクでちょうどいいだろ

二気筒ディーゼル来る？

軽油の値段がなあ。昔みたいにガソリンの３/５ぐらいならよかったけど、今は６/７ぐらいだもんな。
燃費やら、走り考えると日本ではダメだもんなあ

>>51
適正価格で日本に車を供給する欧州メーカーなんて無いだろw

>>2
時代はパーシャル？

>>34
61式戦車、74式戦車

ダイハツからRock'n Diesel買って載せろや。
ダイハツもさっさと造れや！

2サイクルアルトの逆回転事件の時、
ダイハツから4サイクルエンジン買って
こっそり載せて売ってた時期があんだろ？

スズキ製フェラーリでも売るのか

ラパンだったか？コパンだったか？コペンだったか？ルパンだったか？コナンだったか？に
搭載してくれ

>>64
> スズキ製フェラーリでも売るのか

いいえ、De Tomaso Swift　デ・トマソ・スイフ〜トです。

インドではスザキと発音する
因みにインドではスザキとは淋病の事
言葉のイメージは良くなかった

>>64　>>66
フェラーリ・アルト
アルファロメオ・パレット
デ・トマソ・スイフト
ランチア・MRワゴン
マセラティ・エブリィ

>>34
高速回転が必要な戦車や船舶は2ｻｲｸﾙﾃﾞｨｰｾﾞﾙが主流。まさか2ｻｲｸﾙはｶﾞｿﾘﾝしかないと思ってる人が居るとは‥‥
ちなみに2ｻｲｸﾙﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝは、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ&ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰ&ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰは当たり前で装着だからな！

＞〜販売に追いつかないため。

流石、8億の人口の市場はすげえな。

「ランクの形跡なし......」日本マスコミが伝えない少女時代全米進出の"大惨敗"
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20120116/Cyzo_201201_post_9590.html

>>67
最初から鈴菌扱いとな

>>5
おさむチャンより長く生きられると思ってるのか

>>59
ディーゼルエンジンのメリットは、燃費が良い事じゃ無かったっけ？
小型ディーゼルエンジンはデメリット多そうだが、2000ｃｃ以上積むんだろうか？鈴木も。

エスクードにディーゼル積んでくれたら買うかもな

スズキはインドに本社や工場を移した方がいいな

時速140キロでクランクシャフトが捻じ曲がる。クランクケース突き破る。
基本的にこういうエンジンは日本車に積んでほしくない。

>>69
ってコタぁ、俺が転がしてるクオンは当てはまんのかい？

ヂーゼルのハイブリッドが最強だと思うのだが、そんな車は販売されているのだろうか？

乗り出し２００万位のディーゼル車を早く出してくれ、カッコの良いヤツで。

>>79
売ってる

ディーゼルハイブリッド　プジョー 3008
　http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/peugeot_3008hybrid4/314/

>>26
オレも知りたい
詳しい先輩いる？

>>24インドでは車そのものを指して『スズキ』と言う。（実話）

【車＝スズキ】　例『この前スズキ買ったよ』⇒　訳『この前自動車買ったよ』

日本でも販売して欲しい
関係ないけど、スカイアクティブのディーゼルのトルクがすごいっぽい

>>83
昔のゼロックスみたいなもんかｗ

ゼロックスって何？
ファックスの代名詞か？

>>74
リーンバーン（点火プラグ使わない）から希薄な混合気で運転しているからか？
しかし空気を過給すると結局燃料も多くなりそうだが

スズキは日産と提携してないか？
日産はルノーから買ったが、フィアットならルノーのが良くないか？

>>86
PPC

>>69
× ２サイクル
○ ２ストローク

今でもいるんだ．．．

日本で出さなきゃ話にもならん

スイフトディーゼルターボ出してくれ！

輸送梱包は馬鹿

軽でディーゼルは無いのか

ヨーロッパ人は本国より低い価格で日本マーケットを荒らすような
「アジアのサル」の常套手段、ダンピング攻勢をやらないおかげで、比較的、
アジアは助かってるのに、欧州車が欧州本土より日本価格が高いことを
怒ってる連中は勘違いしてると思う。

戦後、高度経済成長期や、今の韓国がやってるように、ヨーロッパ人が
ヨーロッパ本土では高い商品を、日本やアジアでは安く売って
市場荒らしを始めたら、そっちのほうが遥かにウザいというか脅威に
なると思うぞ。

アメリカの液晶テレビマーケットで日本企業がやってるようなことだが。

スイフトアバルトはまだですか

ドイツは何処の国と組んでもダメだな。
ダイムラーはキャデラックに型遅れのシャシーしか使わせなかったし。

イタリアはシャシー共用とか大盤振る舞いするし、アメリカはむしろ傘下企業のシャシーを使ったりする
フランスもなかなか良い。
修ちゃん、ケチでしみったれのＶＷじゃなくフィアットと組んで正解だよ。

イタ公のつくるヘッポコ発動機を買わないといけないほど日本の車メーカーって落魄れたんだね、もう本格的に日本はオワコン状態だな

まあスズキはディーゼル作れんから
買わなきゃならんかったのは確かだな

>>82
自分のところが持っていない技術とか特許が欲しいわけで
国産メーカー同士なら　（欲しいものは）たいしてないんでは？
トヨタのハイブリッド技術なんかは　いろいろなメーカーが欲しがっているけど。。

>>62
90式も2ストだぞ。
10式から4ストになった。

>>34
車載以外はほぼ2スト。
発電用、漁船エンジン、農業機器。

東和倒産

VWはまだ嫌がらせしているの？

どうせ前みたいに日本の軽油では�_ってオチになるんだろ

>>105
石原のお陰で日本の軽油も脱硫するようになったから無問題

日本でディーゼルを売らない理由

軽油の方が品不足気味
副産物のガソリンをある程度消化しなければならないから

トヨタのアクアがほすぃんだけど、乗ってる人はいますか？どんな感じかなあ。

これ日本市場向けに使うんじゃないんだろ？

ワーゲンとは話ついたのか

>>107
余って輸出してるだろ。
欧州みたいに乗用車の半数ほどがディーゼルの国じゃあるまいし。

日本の一般消費者には何の関係もない話だな
ポスト新長期規制をかいくぐれるのは高額な浄化装置を備えた割高車のみ
軽自動車ほどに安いディーゼルは滅びた。軽も滅びが近づいた。

ノマドのディーゼルは自前じゃなかったのか？

俺が子供の頃、昭和50年代はもっと圧倒的価格差があった気がするんだけど、
今ガソリンと軽油の価格差は20円ぐらいしかないね。
昔はいくら軽油が安くても、騒音振動が酷くて手を出しづらかった。
逆に今は、性能は良くなったけどそんなに安くもないから敢えて選ぶ理由も薄い気がする。

イタリアのエンジンって事故寸算に逃げだすんでしょ？

スズキのエンジンはフィアットで、ベンツのエンジンは日産で、トヨタの軽はダイハツで、え〜っと

俺の愛車スズキSX4は欧州じゃフィアットブランドでも売られてるんだぜ

イタリアではいつもフィアットのディーゼルに乗ってるが
黒煙もはかないし振動も少ないぞ。

軽油の安さよりリッターあたりの走行距離がぐんとお得だ。
油高いもんな。

でも中はくさいよ。

>>14
いすずは他社の受注でアップアップじゃなかったっけ

>>97
>ダイムラーはキャデラックに型遅れのシャシーしか使わせなかったし

>>112
>軽自動車ほどに安いディーゼル

kwsk

>>97
ドイツは他国の技術を心底馬鹿にしてるからね。

>>121
>ダイムラーはキャデラックに型遅れのシャシーしか使わせなかったし
クライスラーと間違えてるんだろ?
というか分かってて聞いてるだろ?

てか軽油仕様の車ってベンツ以外は糞振動だぞ
エクストレイルでさえ振動酷かったのに鈴菌車でディーゼルとかマゾ

マツダから調達すればいいのに
マツダのディーゼルって定評あるんじゃなかった？

いいねぇ、
フィアットチンクチェンクとスズキはイメージが補完しあう。

昔会社の車がマツダのファミリアディーゼルだった　お尻から真っ黒な煙を出すので恥ずかしかった

>>90
２ストなんて昔のバイク海苔くらいしか言わんだろ。

>>79
ぶっちゃけ欧州ではハイブリッドは人気が無いんだよ。
日本でデイーゼルが人気が無いのと同じでね。

フィアットって、日本じゃ、オシャレだけど信頼性に不安のある玄人好みの外車というイメージだが
ヨーロッパでは懐の軽い庶民の為のブランドだからな、『豪華』『お洒落』というイメージから最も
かけ離れた、庶民の足、そういう意味では日本におけるスズキのイメージも庶民の足だからお似合いの
組み合わせだと思う、ドイツメーカーは過去に色々な国のメーカーと合併提携をしてきたけど
どれも上手く言ってない、結局最後は分かれるか、相手を完全に子会社化するかしか末路はなかったからな
その店でイタ・フラメーカーは自身に足りない部分を保管するのが目的で提携するから双方にとって良い関
係に落ち着く場合が多い

>>124
昔のカローラバン1.8ディーゼルは素晴らしく軽快だった
ま、軽いってのが大きいけど

>>129
ハイブリッドだのＥＶに傾倒している日本のメーカーに比べ単純に軽量化とか
小排気量、気筒数の減少でエコ性能を向上させている欧州のメーカの方が
『クルマ』としての魅力を維持しているように見える、欧州は最後まで
ドライバー中心の車作りにこだわりそうだけど、日本とアメリカの究極は
無人のロボットカーを目指しているように思える

ハイブリッド自体がイメージだけでトータルなCO2量で優れてるかと言うと？だしね
電池次第だけどさ

>>133
フィアットが2気筒エンジンを発売した時、ある意味コロンブスの
卵的発想だなと思ったよ、小難しいHVやEVばかり作って車の値段を
高くするのではなく、もっとシンプルなクルマ造りに徹すればエコ
カーって簡単に出来そうな気がする

>>134
小排気量だと、２気筒くらいが効率がいいって聞くな。
バイクだけど、ホンダのVT系のエンジンの完成度は異常なレベル。

トヨタが血眼になって販売しているハイブリッドカー、相当な台数が出回ってるけど、あのクルマ達が廃車になったとき
搭載してある馬鹿でかいバッテリーの処分はどうするつもりなのだろうか？
小さな原付のバッテリーだって処分するのには手間が掛かるのにプリウスだのアクアのバッテリーとなったら手間も環境負
荷も半端無いと思われる

>>136
ハイブリッドに使うのは鉛バッテリーじゃありませんぜ

>>129
パリのタクシーにはプリウス多いけどね。
解釈はいろいろだろうけど。

>>134
フィアット ツインエア がシンプル＆安価だとは思えないんだけど．．．
燃料経済性のために初期コストや快適性とかは我慢が必要だよね。興味はあるけど。

>>136
バッテリー廃棄後に手間がかかるのは否定しないが、
リサイクル資源でもあるんだけど。

イタリアのエンジンてすぐ壊れそうなんだけど大丈夫なの？

>>66
それ出してくれたら予約して買うわｗ

>>139
陽気だからなんとかなるように作られている。

>>139
イタ車乗りから言わせて貰うとエンジンそのものは極めて頑丈に出来ている
それよりも問題はピレリ製のタイミングベルトが非常に弱く日本で使用する際
は車検3万キロごとに交換を奨励されている

>>136
だからといって内燃機関ばっか作ってたらいつまでたっても内燃機関のまま
ハイブリッドは過渡期の技術だからね

>>143
クルマ屋ならエンジンで勝負するか、それが無理なら別な動力を考案しろよ、と思うけどな。
だからクリーンディーゼルとEVは大好きだ。

>>143
実際の所トヨタも戸惑ってるんじゃないか？HVが過渡期の技術というのは最も
よく判っているだろうに、いざ発表したら世界中が絶賛して、次世代エンジンの
旗手に祭り上げられてしまった様な物だろう？本音としては燃料電池とか
水素エンジンにリソースを注ぎたいんじゃないだろうか？

>>142
調達するのが現行のマルチジェットだとすると、タイミングチェーンだけどね。
(ツインエアも)

>>8
本当だ
面白いな

フィアットのツインエアーを調達してスイスポなんかに載せたら面白いと思うんだが

ボロクソワーゲンの嫌がらせに負けるなよ