【経済】ベンツのエンジン、日産米工場で生産へ　日産車にも搭載

　日産自動車・仏ルノー連合は８日、資本提携している独ダイムラーの高級車のエンジンの一部を、２０１４年から
米テネシー州にある日産のデカード工場で生産する、と発表した。エンジンや車台の共用化などを柱とする連携
強化策の一環という。

　米デカード工場は、いまは米国向けなどの日産車のエンジンをつくっている。１４年からは、ダイムラーの高級車
ブランド「メルセデス・ベンツ」の「Ｃクラス」用にも、新たな４気筒ガソリンエンジンを生産する計画だ。このエンジンは、
ダイムラーが米アラバマ州の拠点で組み立てている車両に搭載される。

　日産も同じエンジンを、同社が海外で展開する高級車ブランド「インフィニティ」の複数車種につかう方針。この
エンジンの生産能力を最大で年約２５万基にする見込みだ。北米市場での現地生産を拡大し、円高が進んでも
利益が出やすいようにする狙いもある。

asahi.com　2012年1月8日23時7分
http://www.asahi.com/business/update/0108/TKY201201080275.html
▽エンジン生産を手がける日産自動車の米デカード工場(画像)
http://www.asahicom.jp/business/update/0108/images/t_TKY201201080367.jpg

エンスー何とかw

OSSANフェアレディ乙

ベンツCクラス用の直4を使うインフィニティってどれだ
一番小さくてインフィニティG37（日本名スカイライン）じゃね？
その下あったか

ま、別に驚く事でもないよ
アジアじゃお隣の韓国がベンツからエンジンやEシリーズの
ライセンス買って90年代中頃から作ってたし、
むしろCクラスのエンジンしか作らさない時点で日産から技術吸収が狙いなんだろうなｗ

AMGT-R

それにしても直6エンジンって減ったよなぁ、世界的に減ったよ
日産も昔大好きだったのに・・・

>>7
スペースや重量を考えれば、当然の方向だと思うﾃﾞｽﾖ。

便通の猿人

おれのベンツも買い替えどきか。
トイザラスに急ごう

ＲＢ２６

1.8Lかー

>>7
スペース効率的に美味しくないから衝突基準考えると積みにくいし
ダウンサイジングエンジンが流行りだから６気筒そのものが減ってる。
BMWでさえ新型３シリーズではトップグレードじゃないと４気筒なんだよね。

さあフェラーリのエンジンを積んだホンダ車がデルソル

■民主党政権になって放送禁止になった言葉一覧■
[説明責任・道義的責任・進退問題・発言のブレ・閣内不一致・派閥・プライマリーバランス
空気が読めない・庶民感覚・国民目線・バラマキで人気とり・国民に信を問うべき・OECDの貧困率
ワーキングプア・ネットカフェ難民・世襲・料亭・漢字・読み違え・直近の民意]

とりあえずダイムラーとフェラーリとエルメス円高買収しろ

そんな事より、新型エルグランド作り直せ！

後ろからみたら、やたらとダサいぞ！しかも、無駄に低重心にもしやがって！
デカイ車体にFRベースの乗り心地の良さが良かったのに、FFと四駆しかないなんて！
エルグランドのいいトコほとんど削りやがって！
アルファードに逃げちまうぞ！

徳大寺がアップを始めたようです

どんどん日本車の臭いが薄くなるなぁ
まぁ、元から日産は嫌いだから良いけどさ

>>18
ジャグワー、ディムラー、メルツェデツ

ベンツのエンジンって、ベンツが日産のエンジンをって事じゃん。
アメリカ人も同じ車でも日産とベンツならベンツ買うの？

ぁ

>>17
車詳しくないからデザインのことはよーわからんが
エルグランドＣＭでかかってるレッチリの曲がｶｯｺｲｲ

>>
三角窓の三本。

ポルシェのエンジンは　ワーゲンが作っていた

だから　ポルシェは　ワーゲンみたいに　パタパタパタパタエンジン音がする

日産が世界を制したわけだな

>>24
やっぱり、ベンツのトランクの奥行きや高さも不躾棒で測りますか？

日産＞米＞ベンツ

北米ではインフィニティは金持ちの車
レクサスは中流。
トヨタ、レガシィは中の下。

>>25
ボクサーエンジンがバタバタ音するのは排気管の取り回しが難しく
等長排気管になってないからで、直列だろうがＶ型だろうが
非等長排気管にすればバタバタ音になります。

三菱だってベンツのエンジン生産してたじゃないか。

>>25
半世紀前に話だな。
バタバタ音がするんでビートルかと思ったらポルシェだったとか。

ライセンス生産とかケチ臭い感じじゃなくて
VR38DETT搭載のベンツとかロマンあふれるじゃない

田辺さん、僕ね…考え方替えます

森口エンジンかよ！

そういえば、三式戦『飛燕』のエンジンはベンツだったよな。

ＧＴＲにベンツの外装でも載せろｗ

｢出来たよー」ってBR26DETTを差し出したら、どんな顔されるんだべか。

ベンツって、よくメルセデスと混同されるよな。

どっちがボディでどっちがエンジンだったっけ？

>>39
メルセデスが名前でベンツが苗字だ

まあ日産はベンツのエンジンをパックて来たから
丁度いいんじゃない？

途中で断念したけど
日産は栃木工場でNA４．５リッターV型12気筒エンジンを開発していた。

これ豆知識な。

>>41
FJ20がBMWの1800CCの
パクリなのは有名だが
ベンツもぱくったの？

高速道路で爆発することに定評のあるベンツのエンジンか

外国にはニッサンという部族がいるらしい

量産車のエンジン技術はベンツの方が上じゃね？

L型の元になったG型とか

そういえば

ゼロ戦の栄エンジン(現スバル)の起源→イギリスのブリストル(戦前にライセンス取得)
誉エンジン(現三菱や日産系)の起源→ドイツのダイムラー(大戦中に潜水艦で輸入)

じゃなかったっけ？

ま、メルセデスはヨタのセルシオが出てから量産メーカーに
鞍替えしたからＡやＣやＥクラスなんか何処で誰が作ろうと大差ない
昔のようなクオリティーはないｗ

L型最強
また造ってくれよ日産。

>>4
37はＶ6じゃないか？

デュアリスにディーゼル（クリーンディゼールの欠陥直してねｗ）積んだ4WDのクロスオーバーSUVとしてフルモデルチェンジしてくれないかな？
室内も古臭い何世代前か前の感じで使い勝手も悪いそうだから、エアコンの吹き出し口の丸型をやめて、左右にずらすなど工夫して欲しい。
高級感ない、使い勝手悪いそう。
今乗っているトヨタ車が寿命を向かえそうだから、CX-5考えているけどちょっとなぁって感じ。
日産で良い車出たら検討するのでよろしく！

>>49
ＡＭＧが手をいれるとシリンダーなんかボアアップでペラッペラになってたなｗ
もうウォータージャケットまで1mmもないんじゃねーかって思うくらいだったわ
そんだけエンジンに使う｢鉄｣が良質だったんだけどね
今じゃどうかなぁ？

フェラーリに勝ったGT-Rのおかげ？

４亀頭をノックダウン組み立てさせてもらって嬉しいのか？
これ恥だろ。
だからヒュンダイはオファーを蹴ったわけでして。

うーん、アメリカ合衆国の自動車メーカーは、トヨタ、ホンダ、日産ってことになりつつあるなぁ。
ビッグスリーは一体何をやっているんだ？

>>56
どうせ政府があらゆる手段を使って助けてくれるし、危機感ないだろ

>>56
サイト覗いてみたって、面白いくらいに欲しいと思う車がないからなあ。

>>56
当たり前だけど、北米じゃフォードやＧＭとかの方がトヨタとかより販売台数多いからね
北米市場じゃ日系はトヨタの４位が最高
ホンダやニッサンはもうヒュンダイに販売台数で抜かれているレベル

ＣＡＤで設計されたエンジンなんて、どこも同じということサッ！

>>59
ちゃうちゃう、販売台数じゃなくて生産台数の話。
MADE IN USAの車は、トヨタ、ホンダ、日産の占める割合が右肩上がりで、
一向にビッグスリーの減少傾向が収束しないって話。
で、なぜ、スズキにも及ばぬメーカーが出てくる？

>>4
プリメーラ

>>25
水平対抗エンジンはスバルでもパタパタ言うよ

へぇ

>>30
対抗する2つのシリンダーの点火タイミングが同じだからじゃなかったっけ？

>>59
そりゃ去年たまたまだろ
震災、タイの洪水、円高の三重苦だったんだからな

>>63
あれはエキマニが不等長だからなの。

ベンツの下請けメーカーに成り下がったな
売れてないから内職始めましたってことだよ
ベンツに日産のエンジンを供給なら自慢できるのにね

ヤマハにつくらせろ

>>68
>>1の記事を読んでそんな感想なん？

2000ccの単気筒エンジンとか作れば、大幅にコストダウンできて、
もっと買いやすくなると思うんだけど。

インフィニティにベンツのV8が載るのか
それとも、CクラスにV6のグレードが
追加されるのか。
まぁ直4のエコモデルが一番可能性大かw

ニッサンは日本でのイメージと違って、
北米・欧州市場で去年唯一好調だったメーカーだぜ

メルセデス日産

>>69
トヨタ独占だから無理

>>72
何をどう読んでも4気筒エンジンだけなんだが・・・

ルノー日産とベンツが4気筒エンジンの共用化を進めて
大量生産でエンジンのコストを下げるという話以外に何か書いてある？

>>67
スバル車はこのバタバタ音がいいとか、ぬかすアホもいたなｗ

>>77
パブリカとかヨタッパチのパタパタ音も快適ｗ

お前らの印象操作がひどいけど
＞エンジンの一部を、
だぞニュース見出し・スレタイに誤りがある。
というか燃費わるいガソリンエンジン採用してどうすんの？
ベンツがやってることは燃費のいいディーゼルじゃなかったか

産メルセ日デス

ベンツって福井で作ってるんじゃなかったんだ・・・

>>73
ルノーの子会社だからもう欧州メーカーだよな

>>65
同じなわけないだろw
エキマニの長さが4本同じじゃないからあのパタパタ音になってしまう。
今のレガシィなんかはエキマニが同じ長さに改善されたからもうパタパタ音はないよ。
スバルファンとしては少し寂しいけどね。

>>83
エリマキトカゲがパタパタ音をたてて歩いてるに見えた

>>1
4気筒で高級車ｗ

>>48
誉は栄を18気筒化したもの。
まあ、ベースになったとは言えボア・ストロークが一緒ってところ程度で
クランクケースとか全く新設計だったそうだが。

>>83
スバルのエンジニアが不具合と言ってたしなｗ

>>86
新設計＝最新技術、性能アップじゃ無いんだぜ。
戦時は経済封鎖されて最新技術が得られなくなったから、日本は旧技術をこねくり回して
お茶を濁すことしか出来なかったからな。

>>88
ちょっとは調べてみたら？
中川先生に怒られるぜ？

ベンツはダイムラーのブランドに過ぎないので、


ベンツのエンジンではなく


ダイムラーのエンジンである。

>>89
ネトウヨは盲目ホルホルするからバカにされるんだよ。朝鮮人と行動パターンが酷似。

最新技術は知ってたけど、日本にはそれを実現出来るだけの
材料が無かったんだって
例えば過給機のタービンの材料とかが
材料さえあれば、疾風はマジでWW2のベスト戦闘機になっていても
おかしくなかったと戦後に米軍が判定
さすが戦闘機王国中島、と

>>79
欧州ではな

日産も今や雑産だな

ただ、イギリスは戦前にリカルドが（研究所）
エンジンの形はこういうのがいい、とか、ロータリーは駄目とか
サイドバルブエンジンは駄目、とか、ちゃんと実験してて
知ってたのに、戦後で調べれば幾らでも調べられた筈のマツダや
日産が同じ間違いを、もっと高い金掛けてまでしたのはお笑いだという
話を聞いた

将来的には

4気筒
ルノー日産

6気筒
ダイムラールノー日産

8気筒
ダイムラー

でOK？

しかしね、日産のエンジン搭載したC180とかになるわけでしょ、これでヤナセで500コース←売れるの？

元々たいしたエンジンじゃないからどーでもいーや

>>96
ヤナセで車買う様な層の大半がエンジンがどこ製とか関係ないだろ。
車のメーカーが重要であって、パーツメーカーは関係ない。

>>92
タラとレバーがどうしたって？

戦前のダイムラーとの提携で疾風のDB601A以来だ、
Uボートで設計図を運んだよね？

>>98
中古のベンツ買ってキーを腰に見えるようにぶら下げてるアフォを知ってるけど
はずかしくないのかなぁw　はっきり軽より安いだろw

日産のエンジンがベンツになるんだぞ？
日本で売ればバカ売れだろ。

>>100
おまえの知識はムチャクチャだなｗ

犯罪者・福野亮

・愛知教育大（五流大）のヤリマンビッチババァの股グラから出没したゴミクズ
・たった１人でバドミントン部設立→無意味だと気付くアホ
・高校で馴染めず、逃げ出して退学→中卒のカス
・親の汚い金で覇王になる夢破れて没落→引き篭もりのヤリチン
・山科団地在住暦あり

福野亮を知らんか？

>>49
そういう見方もあるけど
そもそもベンツは、バスやトラックも作る総合自動車メーカー。
乗用車だって普通にタクシーに使うレベル。
日本では、輸入代理店がぼったくって、上級グレードに限り高値で入れたから
高級車メーカーのイメージがあるわけで。

車の価値以上にたっぷりお布施できる人用かあ

>>95
ロータリにしても、2サイクルにしても、ダメダメを究極まで昇華させて、
実験（サイエンス）レベルから販売（テクノロジ）レベルまで持ってきたわけよね。

レシプロでもVバンク角や爆発間隔の究極解って、
いまだにないのが現実で、
アトキンソンサイクルなんかはロストテクノロジだけれども、
トヨタやホンダが現代に蘇らせているよ。

過去の話だけれども、
サイエンスをテクノロジに変えるのが日本の技術であって、お家芸だと思うなあ。

>>107
HVのモーター駆動と組み合わせてのミラーサイクルだろ
しかもトヨタはHVでもミラーはやめつつ有るんじゃないか？
悪いけど、あんたはホルホルさんの典型だね
ロータリーなんて原理も実物も駄目なのに

>>43
ＶＷと協同設計な

車の技術が成熟した証拠
将来的にはヒュンダイやタタのエンジンが日本車に乗るかも知れんね
いや逆か、日本は部品でしか生き残れないかもな

究極的にはコンポーネントのコモディティ化に進むよね。
ホンダエンジン＋パナソニックインホイルモータ、
ゲトラグミッション、トルセンデフ、みたいの。

ベンツってよく故障して大渋滞を発生させてるの見るけど大丈夫か？

日産車見かけるの少ない。マーチすら少ない。ダメだね。

>>112
日産で作ればマシになるんじゃね

ベンツは維持費かかりそうだな
ディーラーメンテにしないと不安

>>63 >>65
対抗→対向

天井の生地が剥がれる
エンジンハーネスパキパキ折れる

日本の高級車ではありえない事が欧州車では起こる。
工賃や部品代も高いし。

とうとう自力で新エンジン作る事すら捨てたか…

コストダウンしてから頑強神話も消え失せて、新車買うときにさえディーラーマンから
外車ですから国産車と比べると壊れやすいです
と説明されるようになったメルセデスか。。。

>>15
マスコミは日本最大級の癌

ダイムラーのエンジンのパクリ、
プリンス自動車のＧ型エンジン再来ですね。

ベンジン

ブランドイメージ云々書く人は、日産より遥かに格下のクライスラーと提携してた事実は忘れない方が。

結果的に品質を徹底的に落とし、
長年の信頼を破壊するだけに終わったパートナーシップだったが、ベンツ本体は売れてた。

Ｅシャーシに３００Ｃボディのっけてイタル内装チューンより強い？

スカイラインがベンツのエンジンで走る時代になるのか？ｗ

末期のローバーはホンダのエンジン積んでたな。

>>96
俺予想は中期的には
　　　　 大衆車向け3、4気筒ガソリン　　　　　日産製　日産、ルノー
　　　　 高級車向けダウンサイジング4気筒　メルセデス製　メルセデス、ルノー、インフィニティ
　　　　　6気筒 　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産製　　　　　　インフィニティ、日産向け
　　　　　6気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 メルセデス製　　メルセデス、（ルノー？現在は日産製）
　　　　　小型クリーンディーゼル　　　　　　　　ルノー製　　　　ルノー、スマート（あれば）、日産
　　　　　大型クリーンディーゼル　　　　　　　　メルセデス製　メルセデス、ルノー、日産
　　　　　ハイブリッド　　　　　　　　　　　　　　　　日産製　　　　　メルセデス、ルノー、日産
　　　　　EV　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 日産製　　　　　日産、ルノー、メルセデス
　　　　　燃料電池　　　　　　　　　　　　　　　　3社共同開発　　

この中では各国の大衆車はもちろん、新興国向けの3、4気筒ガソリンエンジンが
世界戦略的には重要になるし、数も出る
動力、環境性能もある程度確保し、安全性も高く価格を安く作れるのは日本製でないと

これがうまくいって、次世代のEVや燃料電池がシェアが広がってきたら
シェアの下がって来る4気筒、6気筒も一本化されるかもね

で、次世代のEVやハイブリッドは日産の技術中心、燃料電池はメルセデスと日産の最強タッグ
3気筒エンジンやEVは三菱との提携も加わるかもしれない

これだけのエンジン、EVモーターを1社でやるなんて無理
今、中国の合弁以外パートナーのないメーカーは大丈夫なのか？と思う

>>119
金持ちしか乗れなかった80年代は
そんなご託言う営業は皆無だったな。
法定点検時に部品バンバン交換するのが当たり前だったし
見栄で乗るものだから数十万円コースの故障でもキャッシュで支払っていた。
車の品質が落ちたのではなくて
客層が大衆化してきたから。

>>100
疾風でググレ

ルマンに出れそう

首都高で炎上する日産車がもうすぐ見られる(^^)

次期Sクラスと次期シーマが兄弟車になるんじゃなかったっけ？

>>105
でっけぇのはシャーシしかつくってねぇよ

ガソリンエンジンなんてもはやオワコンでしょ。
数％の燃費向上に数千億とか投資するより
モーターの研究した方がリターンは大きいわね。

田舎のほうに行くと
ベンツのエンジンでもない日産の車に
ベンツのエンブレム取り付けるバカが現れるんだろうな。

>>20
スティアリング

こうして海外に技術を売り払いながらフランス人のご機嫌取りをする日産・・・
もう日産はダメだな　完全に子会社精神丸出しだし

ベンツに盗まれるほどのエンジン技術なんかねーよｗ

メルセデスベンツも終わったな。
ブランドだけで売ろうと考えるのは堕落の元だ。
中身の伴ってないブランドなど、どこに意味があるのか？

ギャランAMGみたいに、スカイラインAMGが出るわけか

日本のメーカー名って創業者の名字ってダサいよなw
鈴木だ本田だ松田だなんて恥ずかしくて乗れないよw

ホンダはこの際1.2L直６直噴ターボを作ってNSXに積むべき
F1でつちかった技術を以てすれば1200PSで25km/Lくらいいけるだろう

>>137
数年後には3社で年間1500万台クラスの生産規模になる
EV、HVは日産を中心に先へ進みつつ
次世代燃料電池は3社で技術を開発
今後、先細りするガソリンエンジンは開発を集中していく
更に販売も3社で分担、つまりリスクも分散できる
これほどの強みもないだろ

トヨタもBMWとディーゼル供給してもらうわけだし

年500万台クラスを単独で、っていうのは性能の問題ではなく
コスト競争で敵うわけもない
気がつけば手を組むパートナーもいない

手を組む相手は気づけば、ホンダとヒュンダイくらいしか残ってないんじゃない？
ホンダは技術的に変なプライドを持ち続け、供給‘してやってもいい’みたいなこと
社長が言ってたろ
あれじゃ、他メーカーから嫌われるわ

軍オタのオレとしては
前の大戦時にダイムラーベンツから航空機用液冷エンジンDB600を苦労してライセンス
生産した愛知航空機（現愛知機械工業）のアツタを想い胸熱。

日産のCR,HRエンジンはそこから続く系譜

DB600→DB601
愛知航空機→愛知時計電気（分社前）

あ、電気じゃなくて電機

>>100
最新技術を渇望していた日本はイ８潜水艦でアフリカ喜望峰周りドイツ往復を敢行しダイムラーベンツの
高速艇用ディーゼルエンジンMB501を輸入し、最高技術を持つ三菱重工東京機器製作所に運び入れ、
量産化を目指したが、当時の我が国の技術ではコピーすら作れなかった。

特に高精度クランクシャフトとクランクケースが作れなかったらしい。

潜水艦、ベンツ、エンジンがらみではこの話かな？

>>147
工作機械自体が輸入品だったんだから仕方ない。
当時の日本は状態としては韓国と同じ。輸入工作機械でライセンス生産してただけ。
経済封鎖で機械も技術も入ってこなくなってから慌てて自主開発に取り組んだから、
ことごとく迷走と失敗。

これの反省から戦後日本は自主開発に力を注いで成功したわけだ。

ルノーなってから日産車はすぐ壊れるようになったな
もう国産車とは言えんよ

>>132
次期シーマは日産のFR-Lを使う

MPVはフォードのV6載せてた頃、目も当てられない状態だったな。

>>141
フェラーリはイタリアで３番目に多い名字らしいぞ

エンジンは日産
車体はチョンダイ
エンブレムだけベンツ

仕事で日産の小型トラックを使っているが
同じ形でいすゞのもある
なんか複雑だな

>>154
何を言ってるウサギさん
そりゃイスズのＯＥＭなんだよ

ベンジン？でいいの？
ベンツのエンジン

ヒットラーは有色人種の日本人が嫌いだった。
だからレーダー、ロケット、ジェットエンジン、ディーゼルエンジンなどの技術を
なかなか日本に渡さなかった。
でも戦争が末期になると、貴重資源と引き換えに渡すようになった。
しかし、日本にはそれを作る資源が底をついていて作れなかった。

日産のエンジンをつんだベンツなんて日本では
絶対売れないだろうなぁｗｗ
売るつもりは無いと思うけど

>>158
トヨタのエンジンよりかマシだろ。

>>159
トヨタの6気筒以上は日産よりいいよ。

>>159
いや　ステータスの問題としてね
日本のベンツ好きはある種の保守層なので認めないだろうなということ
トヨタよりはましだとしても

もう、何がなんだか？
どこがどこなんだか･･･

>>158
日本でメルセデスというだけで、ありがたがる層は
エンジンなんて排気量しか見てないし、中身についての知識は無い。


ダイムラーとルノー日産で協業すれば、コストも落とせるし
Ｅクラスのシャーシでフーガとか作る日も来るかもね。

まぁいいじゃないの
俺の車のエンジン「YAMAHA」製だよ

>>164
俺様の「YANMAR」製に比べたらガラクタみたいなもんだな

ヤマハ製は意外と多いんだよね
ボルボXCに乗ってたV8とかフォード・トーラスにもV6供給してたし
レクサスLFAもヤマハ製だ
トヨタよりはヤマハ製と言われる方がなんか良さげｗ

せっかくラフェスタという他社に負けないパッケージングの良い車作っておきながら改良することなく投げ出して、
安易にマツダから調達とかもうね、アホとしか言いようが無い。

>>52
デュアリス？ああ、あのカピバラっぽいクルマね

そもそも直4で高級車なのか。大衆車だと思うのだが。

BMWの新しい3シリーズも主流は４気筒に変わる
ダウンサイジングだな
次世代のエンジンは１５００の３気筒だそう

OEMじゃなくODMだよ。

エンジン作らせたらならそれは事実上車を作らせたに等しい。

おれは２JZGEのブレビスに乗ってるんだが

スカイラインの３．７L にしようと思ってる　乗り続けたほうがいいかな

ボンネット開けたら日産って
どんな気分なの？

高級車で四気筒か。
最近は技術的に良くなったのかな。

仏ルノー連合の日産が独ダイムラー社のベンツのエンジンを北米で作って
その一部を日産車にも載せて売りますと…ちと、ややこしい話。

だからベンツが「カコイイ」って言われたのはバブル期までなんだって何度言ったらｗ

なんでハイブリッド車ってトヨタとホンダしか作れないの？
他のメーカーってエンジン作る技術者がいないの？

>>177
ハイブリッド関連の特許がトヨタとホンダが・・・まぁ主にトヨタが隙間がないぐらい出してて、
やっと見つけた隙間にホンダが出しまくってるんで、他社が入り込む余地がない。

>>177
フーガハイブリッド「…」
ハイゼットカーゴハイブリッド「…」

エルフハイブリッド「…」
ブルーリボンシティ・ハイブリッド「…」

日本とドイツ、どっちのエンジンの方がいい？っていうのはアメリカ人に判断してもらうのがいいな。
性能と信頼性、量産性のバランスとか、彼らは公平に見てくれる。
RRのマーリンをパッカードマーリンに「進化」させた彼らであればこそ。
エゲレス人、ドイツ人技術者は凝り性過ぎる面がある。
マーリンにしろDB600にしろ、作った国ですら安定した性能を出すまで時間がかかったそうだし。

これって設計も日産なの？

つまりこれからは日産に乗るのがステータスになる訳だな

環境に対しての意識は実は日本車、日本人が一番遅れてきているかも

高級車と言われてきたクルマで4気筒は、なかなか受け入れられないだろう
メルセデスのSでさえ、4気筒1800になりそうなのに

過給器使い、小排気量でも、大排気量と同等の性能を発揮しながら燃費は小排気量並み
これが世界的なトレンド
VWのゴルフは今は1400のTSIが主流だが、今年の末から来年出るといわれてる
次期型は1200が主力になるようだ

ハイブリッドでリードしようとした思惑は外れつつある
燃費が同じくらいなら、高コストのハイブリッドではなく、小排気量＋過給器で十分というのが
欧州でのトレンドだろうね

こんなの経済を動かしてる人間が楽しいでやってること！！
でもトヨタたたきは朝鮮系アメリカ人がヒョンダイと連携して
したことだからな！！日本人は絶対に忘れるな！！

まあ　ODMというか生産委託というか　そういうのを多用して
お互いにその部品を使うというのは消えゆく技術に多い動きだよね。

設備の劣化に合わせて、自社で新たな設備投資をするよりも、最も先進性のある技術に
経営資源を投下できるように、既存設備がある工場に委託をかける。

受ける方も稼働率を維持できるうえに設備の償却ができるからウエルカム。
俺は車のことは知らないけど、この車種ってかなり古いんじゃないの？

>>185
モデルチェンジはしてるから古い車種ってことはない
単に車がオワコンってだけの話なんだろ

後進国ですら自国製産できるようになりつつあるからな

もうほぼ日本の企業じゃないんだから日産って社名変えろよ

４気筒だと、ＳＲの改良版？

もうドイツで作ってないベンツなんて意味なし。南アフリカ製とかいらんわ。

おれはBMWかレクサスでいいや、又はフィットか次のロードスター。

>>36
松任谷さん、ご無沙汰です。

エンジンの開発には多額の資金が必要だから、今後もこういうのは増えていくよ。
車台の共有なんてかなり進んでるしね。

>>128
逆にディーラーの乞食根性が酷かっただけでは？

ベンツのコピーであるL型を長らく主力エンジンとしてた日産がベンツのエンジン生産担当か
未来って読めないもんだね

ベンツのエンジンとかありえねぇｗｗｗ

俺のベンツ、４３００ｃｃだけど壊れてばかり

このまえはクランクセンサーとエアフロが逝った

日本車ではありえない故障

つまり日産買うと実質ベンツに乗ってるようなもんか

ビデオ事業などでは　VHSメカデッキを主流としたテープ式から
DVD記録、HDD記録、各種圧縮方式採用、メカデッキレス化？と云う風に
変遷していって、それでも一方でコンボなどのVHSデッキの需要は多かったんだ。
その当時は世界一のドラムの加工工場を保有する企業なんて言ってても時代の流れで
そのメカデッキそのものが不要になっちまった。
とうとう結局ビクターもやめちゃってテープ式なんて世の中には韓国企業のODM位しか残ってないんじゃないの？

エンジンなんて本来は車の心臓部であって社名を賭けるべきものも今後ハイブリッド、EV・・と進化
するであろうことを考えればとても投資などできないはずだ。

かくも技術革新は残酷なんだ。

>>183
F１も小排気量、ターボ付きにレギュレーション変更しないのかね？例えば８００ＣＣターボで１０００馬力とかさ

MBのエンジンはもう時代遅れだからね。

BMエンジンなら絶対無理な話だw

>>180
たしかにアメリカ人のように航空機用エンジンを戦車に転用できる彼らなら
エンジンに求めていることを合理的に考えられるだろうな。

護衛空母にしろAT互換機にしろアメリカは「偉大なる凡作」と言われる
ようなもの作りに長けてる

>>189
元々、ベンツをはじめ、ドイツメーカーでも、
エンジンを作る工作機械が次々と日本製に置き換わっていき、
それに伴って、ヘッド関連の金型が日本製に変わり・・・・
ターボやチャージャーも、ＩＨＩ製だしな〜。
もう、エンジン周りなんて、完全に日本製だよ。

＞ダイムラー社から100億円受注　
日平トヤマ　新型加工機、来年2月から出荷
2007/08/15
日平トヤマ（南砺市）はドイツ・米自動車大手ダイムラークライスラー社から
売上高約100億円に上る受注を獲得した。
新型エンジンの加工機約300台を、 来年2月から8月にかけて出荷する。
ダイムラークライスラー社は、ガソリン高の中で低燃費の小型車への転換が進まず、
シェアを日本車に奪われている。
業績低迷を打開するため、フェニックス計画と いう新型車プロジェクトを策定し、
新型エンジンの開発を進めている。

他は違う。

ベンツの本拠地は福井じゃないの？

日産自動車は死んでるわな、ホンダの車に乗ってる営業マンがサプライ会議に出て落札してるような会社だし

戦争中にドイツのエンジンを入手してもコピーできなかった日本が…感無量だな。

>>152
日本で言うと山田さんあたりか。

日産ってガワが良くなったら普通にいいメーカーにならね？
ホンダもちっとは見習え。

>>200
ドイツ系移民がアメリカの白人の大部分だときいたけどそれのせいだな　

これでポルシェを追い回すベンツが復活するかもしれないな

>>209
ルマン２４耐でベンツが3回目の飛行を達成するのはいつですか

ダウンサイジングでトヨタ、日産は３気筒エンジンを出す。