【広島】ＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅「白島新駅」工事が始動へ　アストラムラインは開業以来初の新駅

広島市中心部でＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅となる白島新駅（中区西白島町）の
建設工事が２０１２年、始まる。

アストラムラインは１９９４年の開業以来、初の新駅設置。東西と南北の動脈接続で広域的な
軌道系ネットワークを形成する。市やＪＲ西日本などは１４年春開業を目指す。

新駅は山陽線の広島―横川間、アストラムラインの城北―白島間に位置する。ＪＲ新駅は
アストラムラインと交差する山陽線の高架に付設される。アストラムライン新駅は国道５４号の
中央分離帯に半地下方式で整備。両駅は、連絡通路と国道をまたぐ橋で結ばれる。

整備主体はアストラムライン新駅と連絡通路、橋が市と運行会社の第三セクター広島高速交通、
ＪＲ新駅はＪＲ西日本で総事業費は５７億円。市が２４億円、広島高速交通が７億円、ＪＲ西日本が
２億円を負担し、残る２４億円は国の交付金を充てる。市は３月までに橋の建設に着手。工事は
１２年度に本格化する。

市は連絡通路のデザインに、公募でシーラカンスアンドアソシエイツ（東京）の案を採用。大小の穴が
開いたコンクリート製の屋根で覆うユニークな外観が目を引く。通路には広場の機能も持たせ、
店舗設置やイベント開催も可能だ。

ソース
中国新聞　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201050052.html

【画像】http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120105005202.jpg

関連スレ
【東京】山手線、４０年ぶりに新駅…品川―田町間★3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1325689483/

駅が出来ても車両が古すぎる。
快速もダイヤ改正で消滅するし…

ステマだな

それより環状線にしろよ！

広島以外の人に説明すると、
「？」ハテナマーク形の路線なんです。
中心から端までが近くて遠くなってしまってる。
せめて環状型になってくれれば利便性がよくなるんだけど。

実現すれば横川の地位低下は避けられないんじゃね？

オンボロ列車のオンパレード広島と、新型車両のオンパレード岡山。

終わってんなｗ

何言ってるか全然分からんが、広島民的にはどうなの？

どっちが客食われる？

>>6
アストラムラインは広島市の北西郊外路線だから
広電に乗り換えられない限り効果は限定的でしょ

井之口と繋がらないと

>>9
アストラムライン利用者だが、正直、どうでもいい。
便利になるというほどでもないし。

俺のアルカディア１１５が火を噴くぜ！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120105-00000021-mai-soci

「失敗都市ヒロシマ」だからね。

横川よりバスやタクシー、代行のほうが客取られるんじゃない？

>>13
参考までに、乗る区間と用途をきかせてもらえませんか？

遅れが出た時に困る
あんな所からではバスに乗り換えれない

広島市の西の方に住んでるがアストラムは新井口か五日市あたりと接続しない限り利用価値がない

広島市って山に囲まれているからね、山からいきなり都市になる感じ。
このアストラムラインも凄い坂道を通っている。

あまり需要は見込めそうにないな
あるとしたら向洋駅近辺のマツダ勤務者か。
まあマツダだから大半が車通勤だろうし。

狙いは広島駅・西広島駅・横川駅の地位の低下と広電の首を絞めて「アストラム東西地下戦建設」ですな。

>>16
なんの参考になるかはわからないが・・・安東−県庁前。
通勤だよ。

>>18
西の方に住んでればそうだろうけど、西以外に住んでる場合は、
アストラムが新井口・五日市につながっても、利便性は全く向上しない。

市の外郭団体廃止の一環で、アストラムを廃業にしたりするのでなければ、
最終的には「西広島駅経由で環状化」するしかないんじゃないかな？

橋桁落下したアストラムか？

路面電車との相互乗り入れが出来ない時点で、広島の公共交通機関は終了している。

あと、広島のＪＲ車両・・・オンボロ中古流用で黄色に塗装w
快速廃止とか、乗客をなめてるだろ。

むしろなぜ開業当初から設置しなかったのかと思うが、
沿線から山陽本線（というか広島駅から新幹線）に乗る者にとっては楽になるかな。

>>23
あ、接続は西広島でもいいですとにかく環状化しない限り使い道ないだけ
繋がってくれればビッグアーチに行く気が起こるｗ

旧市民球場時代はここに駅があれば…なんて思ってたがマツダスタジアムが出来てどうでも良くなった

今まで大町しかJRに接続していなかったことが異常
現状広島駅までのアクセスが異常に不便なので歓迎

アストラム沿線に住んでるカープファンとしたら嬉しいな
白島で山陽本線に乗り換えて一駅でズムスタに行ける

東北人が発音したら広島も白島になりそうだ

可部線と芸備線を玖村あたりで接続すれば環状になっていいんだが、
高陽の人間からすると緑井までいく用事がないんだよな。109シネマズ緑井に行くくらいで。

なかった方が不思議

広島なら
カキ線
もみじ線
達川線
でいいだろ

広島市街からビッグアーチまですさまじく不便なんだよな
広島駅からのシャトルバスか、迂回しないアストラムルートを新設するべき

>>31
×しろしま
○はくしま

これって建設工事中にコンクリート桁が落下して
車十数台をぺっちゃんこにしちゃった路線だよね？

先日、広島行ったときにフラッと寄った基町団地。
ここの寂れ具合がマジヤバかった。

岩国で列車燃えたらしいねぇ

>>31
白島は、はくしまと読むんじゃ。
ほいじゃけえ東北人でもひろしまと区別つくんじゃのぉ

>>38
昔からの地元民が近付かない町が広島にもいくつかあるからな

あれってビッグアーチに行く以外に乗る機会がない

この工事でだれが得するん？

アスラクラインスレかと思った

>>29
不動院−西原あたりまでの住民しかメリットなさそうなんだが。
以北は大町乗換、以南はバスか広電利用のほうが便利そうだし。

>>35

そりゃあ無理だ。
商工会だかが邪魔したせいで今の中途半端な形になったんだ。
あっちを便利にされると困るんだとよ。
理由も聞いたんだが忘れたわいw
JRとバスもイチャモン付けてた気がする。

三滝住の俺には関係ないな。

>>45
西原住人だけどぶっちゃけどうでもいいw
いまでも広島駅いくならバス使うしバスセンターつーか紙屋町で乗り換えるだけだしなぁ

>>47
駅の直近でなければ便利そうで不便な場所じゃのお

>>35
広島市街つか広島駅だろ
広島市街の中心はアストラムの終着の紙屋町とか八丁堀周辺で、広島駅は広島市街の外れ

>>37

知人の知人（俺からすると赤の他人）がたまたま疲れていて嫁に運転させていたら落ちてきてな？
嫁がつぶれて自分も重傷。
その後狂ってしまったそうな。

新白島の方がいいような気がするがなんかマズイ理由でもあるんかな

>>49
そうなんだよ、坂道多いしさ。住んでるメリットは、やたら静かな事ぐらい。

環状線って…。
地下や山中に路線伸ばすより、1駅造る方が遥かに安く済むと思うけどなぁ。

ドーナッツ状の車両を使えば環状線になるんじゃね？

今まで結節点に駅がなかったのか

>>48
そうだろうな。新駅を歓迎する住民がどれだけいるのかわからない。
山陽本線も可部線も乗れるなら、多少乗り継ぎはよくなるだろうが。

>>56
郊外側に既にひとつあるから十分だと思う。

>>40
東北人が読み方知ってるわけないだろ
どっちも「すろすま」だ

江戸っ子ならどっちも「しろしま」だ、べらんめえ！

仙台は黒字地下鉄と仙台駅で十字に交わる２本目地下鉄建設中＆環状高速道開通
広島は朝3km進むのに20分も掛かるちんちん電車と？な赤字新交通システム＆環状高速道未開通

どうして仙台にここまで差をつけられたんだろう

にも関わらずこともあろうか平成に入ってから市内を走るJR線が廃止された広島
政令指定都市らしく空港アクセス鉄道、２本目の地下鉄路線建設と確実に交通インフラが整備されていく仙台

どうして広島は仙台にここまで差をつけられたんだろう

＞＞５９
サヨクに乗っ取られた街は経済的に行き詰まる。

広島の都市計画は一貫して稚拙。
結局あとでつぎはぎをしていくハメになる。

仙台は東北全域から人が集まるけど
広島は中国四国から人が集まるのも限定的だからね。
岡山鳥取は関西、山口は北九州、四国も関西や岡山を向いてるからね。
この差だろうね。

>>60
その代わり広島は嫌というほど高速道路・自動車専用道路が作られていく。
もう不要だよと思われるところまで。
仙台のように広大な平野が無い広島はなんだかんだいっても車の街なんだよ。

広島の電車ってみんな黄色だそうだな

は・・・白島

安芸白鳥

広電とアストラムの現・白島駅はどうするん？
名前そのままじゃ絶対混乱が起きるぞ

アストラムラインができるときに
ＪＲとの結節駅は広電が反対したから無くなったって聞いたけどなあ、当時

>>68
無難に新白島か南白島か、そのあたりに決まるんじゃね？

ＪＲ難波みたく、ＪＲ白島駅なんてあるかもしれないが。

>>12
大昔の計画では広域公園から井口（商工センター）への延伸だったもんな。

>>68
広電白島にすれば混乱しない

基町アパート北口にすればよろし。

>>66
あってるよ

広島ホームテレビ前にすればよろし。

江田島とか能美島の方にまで路線を伸ばしたら
すごいかっこいい海上都市になりそうなのになぁ

広島市は金欠のくせして可部線の延長とかイロイロやるわな
下手すりゃチンタラしか進まない市民球場の解体を途中放棄して、中国電力あたりに売りかねない

可部線は一駅延ばすのは悪くないんじゃないかな
あのあたりまで家多いし

多摩都市モノレールが、なぜか立川駅に接続していなくて、西立川駅との中間点に駅があったようなものだな

使えねーよ

本当にやるんかい
それよりも減便しまくりの山陽線をどうにか汁

歯糞新駅

スレちかもだが

道路広いのに何で路面電車環状にしないんだ？
出張に行った時何時も思うんだが…

違法駐輪がしゃれにならないぐらいになりそ…

遅いよｗ

もともとアストラムって何本か作る予定なんだろ？
西広や井口、あと広島駅とも繋がる計画があったとか。

アストラムの
あの恐ろしい事故はひどかったな
もう知ってる人も減ったか

>>86
都市伝説めいたオカルト話があるやつだな

>>86
広島に６年間住んでて、アストラムラインに沿って走行したこともあったのに、
あの現場だったとはずっと気付かなかった…
思い出さなかっただけなんだけど

白島駅潰して、この白島新駅だけでいいんじゃない?
もし環状線になったとしても西広島から広域公園方面に乗る人いるのかね。
五月が丘住民と、修道大・市立大やビッグアーチ行くにはいいかもしれないけど。
横川駅からのバスに乗ればそのほうが短時間だろ

正直、広島駅(や井口方面)に行くの便利になってもあんましありがたくない

>>60
仙台はワールドカップを開催
広島はアジア大会を開催

この違いだね
単一競技のスポーツ大会と多種スポーツ大会ではまるで経済効果が異なる
前者はローコスト、後者はハイコスト
広島の前の市長が五輪開催にこだわっているのはお笑いだった

そんなとこ駅作ってどうすんだよ！と、たいがいの広島市民はいうな。きっと。

>>89
環状線をつくる費用で専用スタジアムが建つだろうから
サッカーファンはそちらを望むかもしれないね
市内に空き地も多いらしいし

仙台なんて身の丈に合わない開発ばっかしてるだけの街だろ

アストラムラインの白島駅→北白島駅
JR、アストラムラインの白島新駅→西白島駅

>>95
西白島と西広島が若干ややこしいな
西広島は己斐に戻すか。

ＪＲの駅は
ＪＲ白島駅(じぇいあーるはくしま)になるに１００００もみまん

ＪＲ小倉駅やＪＲ難波駅だってあるしな

>>92
何故今まで造らなかったのか、だろ

西白島
新白島
白島北町
ＪＲ白島
広島中央
大都会広島
ひろしま新都心

城北の北側だから北城北はどうよ？

JR西
「その代わり、儲からねーから更に減便すっから」

広島はJR西からトコトン嫌われてる。車体もボロいのしか回されないし減便の嵐だし。ホントは可部線も芸備も呉線も廃止したいんじゃねーの？

下関〜広島まで綺麗な快速列車走らせろ

>>101
まあ、金沢駅から東はもっと悲惨だけどな、JRじゃなくなるし

>>102
いっそのこと、下関−岩国−広島−福山−岡山を結ぶ新快速を走らせてはどうか。
採算合わないだろうけど。

広電白島・・・

>>93
スタジアムの建設できるような空き地なんてほとんどないぞ
あったとしてもアクセスが非常に悪いとこしかない

空き地が多いっていったいどのあたりの話なんだ?

>>97
他路線との接続のために作る駅で、それはあり得ん。

>>61
良い指摘だ。

右でも左でもイデオロギーに支配されるとろくなことにならない。

仙台ももともとは宮城野貨物線のほうに新幹線駅を作るという計画も
あったそうだが今のように急カーブをつくってでも現仙台駅に新幹線を
引き込んで正解。

昭和40年代に広電が市営だったら路面電車廃止→地下鉄、だったと思う。
地下鉄東西線構想なんて大昔から出てるが、結局広電と話がつけられないだけ。
今、大阪で市営民営化と言っているが、
インフラ過渡期は市営の方が政策を進め易いって事

そもそも当時の技術では広島は地下鉄無理だったんじゃない?
散々言われてたでしょ
三角州の土地だから地下鉄は無理だってさ

いまなら行けるかもだけど40年代じゃ無理だと思う

>>111
地下鉄は無理って話だったな。
アストラムラインは一部が法令上、地下鉄扱いになっている。

おせーよ。
ビッグアーチ行くのすげー面倒だったぞ。

これ、他県のサッカー観戦客以外は大して恩恵ないんでは？

開業時にあそこに駅が出来なかったのは、JRからの乗り継ぎ客で
紙屋町〜白島の輸送キャパを超えるからわざと乗り継げないようにしたって
新聞で読んだ記憶が
どんだけ甘い計算だよｗって当時思ったわ
JR沿線に住んでて、紙屋町に通勤してる人用の新駅だから、もともと北に行く客は想定してない

広島を出て、横浜に住むようになったが
やっぱり今まであの交差点に駅がなかったことが異常だわ
広島って何でこんなに公共の交通機関貧弱なんだ

>>116
きれいだけど誰もくつろいでいない河岸とか、アジア大会とか
見栄え優先の政治をやってきたからな

それから山陽本線より南の交通が貧弱なのが悪い
サラリーマンは住宅を求めて北へ北へ
金食い虫の小学校中学校水道を郊外で整備
子供が郊外から出て行き現在空き家急増中
よって財政悪化

>>5
千葉都市モノレールdisってんの

>>118
あそこは先っちょから盲腸が分かれて出てる。

J1　市営（都営）地下鉄がある
札幌、仙台、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、堺、神戸、福岡

J2　市営地下鉄はないが、それに似た新交通システム、モノレールなどがある
さいたま、千葉、川崎、広島、北九州

JFL　なんちゃって政令指定都市
新潟、相模原、静岡、浜松、岡山、熊本

>>115
実際朝ラッシュはこの分だとキャパ超えるぞ
大した数ではなくてもアストラム側が貧弱すぎる

福岡もJR鹿児島線と西鉄大牟田線が交わる所に駅作ってくれ

広島駅は橋上化して南北自由通路が出来るんだってね。
広島駅の商業スペースは現在の２倍になるとか。

>>123
岡山駅みたいに大改装すればいいのに

広島駅の橋上化は6年ぐらいかかるらしい。今年は駅前Bブロックの着工があるし
Cブロックも来年着工予定。これらが完成したらやっと広島も政令市の駅前らしくなるな

>>125
BブロックだのCブロックだの、20年前の話が今頃、なのか(´･ω･`)

部落、朝鮮のクズどもがごねてたからだろ。言わせんな恥ずかしい

>>125
正直失敗じゃねえ？

若草町はオフィスが入らない
Bブロックの４フロアも市役所の施設
市民の貴重な市場を閉鎖

スレタイ間違えてるぞ、国鉄山陽線だろうが。

国鉄広島クオリティが発動したようで

新駅はいいから、新車を入れてやれよ

つーかなんで広島県人がこんなにいるんですか。

広島で２ちゃんやってるキモピザはオレ含め２・３名しか
いないと思ってたのに。(uﾟωﾟ )

>>20
ああいう大企業はラッシュ回避のために車通勤禁止ではないか。
駅前なんだし。

>>116
電車もバスも船も充実してると思うが。
そら横浜と比べちゃあ…

広島のレベルで充実してるとか他所を知らないだけだろそれは

末期色スレはまたここか

ドヤ顔で大都市圏と地方都市を同列に語られてもな

>>120
大阪市営地下鉄はあるが、堺市営地下鉄はないぞ。

>>136
駅があるだけだな、本八幡駅や和光市みたいに

>>128
若草町のオフィスどのくらい空いてるの？
電気はまあまあついてるみたいだけど

今更作るのかよって話だな…
大町にしか乗換駅がないって異常すぎる

2032年のNHKスペシャル

〜さよなら国鉄115系電車〜

誕生から半世紀以上を迎えた国鉄115系電車。汎用機として延べ1000両以上が作られ、様々な人の思いを乗せて鉄路を駆け抜けた。
今春のダイヤ改正で半世紀以上の歴史に幕を閉じることとなり、民営化後45年にして国鉄近郊型電車は定期旅客運用から姿を消す事となった。
引退を前に瀬戸内色に復刻塗装され、晩冬の瀬野八を駆け抜ける115系電車の雄姿をお届けします。

>>20
マツダ社員は電車通勤多いよ。
今は知らないけど以前はマツダ専用列車も存在した。

詳しくは
もみまんソフト
で検索

尻路面電車線

地図で見ると白島駅と新駅の間って300mくらいなんだけど、それでも駅作るの？
新駅はJRだけにして連絡通路で繋げば良いじゃん。

実はアストラムの城北駅と新駅の方がもっと近いんだぜ
明らかに地下連絡通路で十分なものを無駄金使う意味が分からん

ようやく作るのか。

>>128
テナントが決まらない場合は市の施設を置くという覚書があるからな＞B
訴訟を起こされてもおかしくないレベル（笑）

広島は鉄道輸送を広電に丸投げしてるでしょ。
特に最近のダイヤ改悪なんか。

シティ電車があった時代は国鉄広島でも別によかったんだが・・・

赤アストラムライン青アストラムライン黄アストラムライン

白島より北はともかく白島〜本通間がパンクするよ。
今でも朝は限界ぎりぎりの2分30秒間隔で運転してるから。
複々線化するか車両を長編成かするかしないと厳しい気がする。

>>150
なに、広電が運賃150円のシャトルバスを走らせればいいじゃないですか
簡単ですよ

ていうか高陽線のバスが通るからバス停作りゃいいんだけどな
高速バスのバス停を作ると非常に便利になるんだが

大阪も未だに中心部でも103走ってるぐらいだし広島の新車投入はまだまだだな

可部線で西広島方面に行けるようにしてほしい

三滝駅からまっすぐ線路通すだけなのに

可部線が横川どまりになるって本当?

>>86
>>87
ＮＨＫの昼のニュースでイカみたいに伸びてぺちゃんこな車を見たときはショックだった。
当時の国体だったか？ユニバーシアードの大会に間に合わせるため、工事を急いでいたな。

>>151
朝のラッシュ時は新駅〜市役所あたりまでのバスができるかも

高速バスは中筋はともかく不動院→新駅のバス停にしたほうが
便利だと思う

>>155
アジア大会だな

>>132

横浜どころか同じ１００万都市の神戸や福岡と比べても広島の都市計画は糞
空港がアホほど遠い（東京ー福岡よりも時間が掛かる）
アストラムが山陽線と繋がってない（白島側だけでなく井口側も）
都市高速が途中で切れてる
不便で仕方がない

>>117
広島は平地が少なくて嫌でも郊外に行かざるを得ない状況だったけど、
最近は安佐南区の一部（アストラム沿線）とかを除いて郊外は逆に
どんどん子供が減って年寄りばかりになってきてるよね。
特に安佐北区の高齢化の速度は凄まじい。

仙台は平地に恵まれていたけど、意図的に市当局が開発規制をかけて
泉区や宮城野区北部などに人口を集めさせた町だから、その点が広島とは違う。

>>157
市全体で計画を立ててるって感じじゃないよね。
この部分はこんな感じであの部分はああいう感じって風に、バラバラの計画をひっくるめて
都市計画って銘打ってる印象が広島にはある。
広島都市高速なんて最たる例だよね。ブツ切れ過ぎ。

一説には、広島県と広島市が長く仲が悪くて市が県から半分浮いた状態、
更にその市の中で旧広島市（デルタ地帯）が安佐・可部や五日市など
新しく合併した地域から半分浮いた状態、そんな感じで複雑な関係が続いてるんだとか。

ここまで遅れたのはやっぱり広電が妨害でもしてたのか

広島市に有能な人材が少なかっただけだよ
いても地縁血縁社会で登用されなかっただけ
現在も続いている

>>59、>>63
広島がある瀬戸内は、工業が発達した町がちょこちょこあって
広島に何でもかんでも一極集中してない（というかしようがない）。
関西と九州という、昔から人口の多い地域に挟まれた地域でもあるのでなおさら。
っていうか、西日本はもともとそれぞれの地方で都市経済が自立してる。

一方、仙台がある東北はもともと人口密度が低く工業都市も少ない。
北海道は人口密度が更に低く絶対数も九州などと比較すると少ない上、
高速道路や新幹線で結ばれていないので東北とは半ば断絶してるようなもん。
東日本の都市は東京との結びつきが強く全体で見れば首都圏一極集中傾向がある。
教育機関も、東北の場合仙台や宮城県に集中していているのでその分更に仙台は有利。

あと、戦前仙台は行政都市・学都として発展したのに対して広島は軍都・工業都市として
発展したのも大きな違いだと思う。
そのせいか、オフィス人口やオフィス需要が広島は今も人口の割に小さい。
支店経済率？は相応にあるんだが。

アストラムラインなんていらないだろ

>>19
東京から行くと驚くよね
芸備線なんか広島駅出て10分ぐらいで西武秩父線みたいな雰囲気になっちゃうもんなあ

>>163
広島高速4号線の沼田トンネルができちゃったから、少なくとも西風新都あたりの
人間の多くはわざわざ遠回りになるアストラムなんて通勤には使いたくないわな。
山をぶち抜いて都心や港湾に行けるんだし。

>>164
名古屋だって名古屋駅から電車で西に5分も行けば茨城の南部みたいな風景だ。
広島は海のすぐ近くまで山が迫ってるし、おまけに駅自体町外れにあるからしょうがない。

福山〜広島〜新山口の在来線特急とホームライナーを作るべき

尾道・西条・宮島・岩国・柳井など新幹線駅から離れた地域の客を拾えるし、高速バスと違い中小都市間を連絡できる
JR側としても、特急列車ならデザインに気合いが入るし、特急運転士や車掌になるべく競争が行われる為、サービス向上に繋がる
特急料金は近距離を安めにし、遠距離は通常特急料金にする事で、新幹線との差を小さくする。
（新幹線のが時間が半分以下で料金が数割高い程度なら新幹線に流れる客もいる）

ホームライナーは通勤時間帯に特急車両を使い快速として運転（ライナー券要）

停車駅は＜福山〜尾道〜三原〜＞▲白市〜西条〜▲向洋〜広島〜▲横川〜西広島〜▲新井口〜▲五日市〜宮島口〜▲大竹〜岩国〜▲由宇〜柳井＜〜光〜下松〜徳山〜防府〜新山口＞

▲はホームライナーのみ停車
＜＞内は特急のみ運転

>>64
昔は三角州に地下鉄を掘るほど技術がなかったせいもあるけど、
広島は三角州は三角州でも｢山によって三角州に制約されている｣地形だからなあ。
東西にも南北にも可住地の広がりが薄くて平地に乏しい。

で、JRで補いきれない可部・緑井など安佐方面から旧市街への交通は地下鉄を
作るほど人口が多くない上に、その沿線に工場や会社が少ないのもネック。
工業都市広島は沿岸部や郊外、それも山陽線や呉線沿線に雇用の場が多いので、
そういう人たちはマイカー通勤するかJRを使う。

路面電車は停留所を増やしやすいけど、そもそも路面だから自動車の交通状況に
制約されやすい時点で電車としてのメリットが半分抜け落ちてるんだよな。それがネック。
下手すれば時間帯によっては歩いたほうが早いことすらある。
こんな状況じゃ、どうしたって車社会になるのはしょうがないよ。

デミオを買えって事だよ

>>163 >>165
「広島アジア大会」の輸送目的とは言え、アストラムラインを企画した市の職員がウマシカなんだよな。
都市計画を見れば、トンネルで山をぶち抜いて都市高速が開通した時点で、アストラムラインが詰むのは誰でも分かってた話。

アストラムラインはアジア大会終了時点で、その役割を終えている。

日本全国で徐々に市の外郭団体を廃止する動きになってるし、アストラムラインを廃止すればいいわ。
もちろん、広電さんなりが引き受けてくれて民営化して採算が取れるならそれでもいいんだけどね。

広島には常設のスケートリンクさえ無く、スケートの練習のために新幹線で岡山まで行かなきゃならない現状とか、
広島の中枢性向上を考えれば、他に色々と建設しなきゃならない施設も多いんだけど、都市計画が無茶苦茶だしな…。

例えば、旧広島市民球場の跡地に出来るのが、サッカー場でも劇場でもスケート場でもタワーでも、それらの複合施設でもいいが、
兎に角、ちゃんと広島市の中枢性の向上に寄与できる物を造って欲しいところ。今さら白島新駅を設置して、何になるんだろうか…？

>>25
地元が可部線沿線なんだけど、広島は交通行政が下手くそだよねえｗ
このニュースもいまさら。遅すぎるんだよ。山陽本線との交差点駅作なんて最初無かったのが不思議。
そもそも新交通システムで作るべきじゃなかった。これ毎回言ってるｗ
郊外路線が市中心部に直通で乗り入れるとか当たり前の事だもの。

ついでに言うと広島空港から直接紙屋町まで1本で行けるぐらいじゃないとね。
広島駅で、広電に乗り換えるために一旦屋外に出るとかローカル過ぎるｗ

確固とした都市計画なしに人口百万人目当てだけの場当たり的な合併
国立大学を手放し、空港すら手放した
可部線は単線のまま
アストラムラインは？型のまま
もはや島嶼部に近いイメージだ
移動に時間ばかりかかる街
発展する余地を思いつかない

JRとの乗換駅よりも、
路面電車との乗換駅の方が
重要な点について。

>>32
環状線構想って面白そうだと思うんだけど、確かに需要あるのか？とも思う。
祇園だったけど芸備線の存在をまるで意識せず育った。

>>169
高校生の頃は学校のすぐ近くにスケートリンクがあったな。
今はもう無いのか？
高１のころ、アストラムラインの橋桁建設中だった。
新駅建設予定地も毎朝チャリンコで通過していた。

アスとって何ん

>>150
やっぱそんな感じなんだ。開通時に1度記念に乗ったんだけど、車両は小さいし編成も短いから、
６両編成だったっけ？これじゃ絶対足りないんじゃないかと思った。
JR車両の4両分にも満たないんじゃないかなあ。

>>32、>>170
広島の場合、環状線みたいな路線が似合ってたと思う。
旧市街地は三角州に沿って市街地も三角形のように広がっているから
それに近い形、つまり円形が一番使いやすいんじゃないか。
確かに>>32が言うように、高陽とか白井あたりの人は安佐北区内で自己完結してるな。

>>171
札仙広福＋東横名京阪神の中で、大学を市外に手放したのは大阪と広島だけだな。
で、その結果どちらも若年人口の交流・定着が衰えて市勢が低迷。
少子高齢化のこの時代、若者が多く集まる機能をそう簡単に捨てちゃ駄目だね。

>>165
ロンドンもパリも10分で広大な田園風景になります、関東東京が異常なだけ。

>>86
日産セフィーロがペチャンコになっていたのを思い出す。

>>177
>少子高齢化のこの時代、若者が多く集まる機能をそう簡単に捨てちゃ駄目だね。

東京の私鉄沿線でも大学がある町、駅は活気があるからねえ。
衣食関係の店も充実してるし、何だかんだ洒落た店が多い。

ん？
広島高速は
１号線と２号線が全線開通
３号線は吉島ランプまで開通し、来年度に全線開通
するから

広島東ＩＣから商工センターまで信号無しで行けるようになるよ
んで、商工センターから呉まで信号無しで行けるようになる

>>180
大阪のアメリカ村や広島のパルコ周辺も、若者の周辺における定住人口が
少ないせいかイマイチ盛り上がれていない感じがする。

広島はせっかく市内における出生率が高くて年少人口比率が政令市一は高いんだから、
10代後半から20代の人間が定住できるだけの就学・雇用の場がもっといると思う。
もっとも、そのための対策をやると東広島市が苦しくなってしまうが・・・（汗）

いまさら駅を増設したぐらいで何かまともになるようなものではない。
もともとの計画自体がだめだめ。

ルート計画した奴とその承認者。全員に責任とらしたい。まぁ、広電。ひいては商工会がくず過ぎるんだがな。

>>174
うん、もう無くなったよ。昔は民間のスケートリンクがあったよね…懐かしい。
今は牛田新町のビッグウェーブの屋内プールが、冬季にスケートリンクに成るだけ。

通年利用可能なスケートリンクは、広島市には今はもう無い。

>>178
ヨーロッパの大都市はグリーベルトをわざわざ置いてるんだろ

市営アパートのＢ連中くらいしか恩恵ない

>>178
都内も池袋から10分も行けばのどかな田園だよ

こういう新しい鉄道路線って、無理してでも一気に作るべきじゃないのかなぁ。
都市のグランドデザインになるるものだし。

アストラムはもともと長楽寺までの案をアジア大会の為に延長しただけだからなあ
ガイドウェイバスに作り替えられれば一番いいんだろうが

基町高校生歓喜

サンフレを市内の何処かへ移転させて伴より向こうは廃線が安上がり

>>187
江古田や大山が田園ってこたあねえよｗ

公務員にやらせたらこんなもんだって。広島は被爆都市で苦労しなくてもそこそこ振興ができるから苦労しない。
公務員は恐ろしいことに世襲コネ採用ばかりだ。親が公務員でない職員がどれくらいいるかデータ出してみるといいよ。
おまけに代々市長が社会党系だ。おわってるんだよ広島。

なんで國鐵廣島驛に乗り入れないの？
アホなん？

っていうか今まで無かったのがおかしい
広島のJR駅は不便すぎる

>>194
なんかこう広島市の人の発想は地域で閉じてる気がする

>>153
ほんに・・・・
工事期間も三ヶ月もかからないような気が。

広島って福岡より都会なんだろ
地下鉄がないのはおかしいよ

>>185
東京ですぐそばに田園地帯がないのは都市計画の失敗によるものだからな。
ちゃんと開発規制ができてたら外環なんてすぐに出来たのに。

>>199
都市部があれだけだだっ広くてダラダラ続いていても、
それは大都会の証拠で凄い、というわけではないのか。

>>198
地下行く代わりに上の方へ作ったのが広島

広島ガムテ大国始まるよー

おまいら殆ど國鐵廣島スレ住民やろwww

>>198
福岡は5大都市にも入っていた都市。広島とは格が違う。
東京・大阪・名古屋・札幌・福岡

あら

>>185
東京もグリーンベルト地帯を作ろうとして２度のチャンスがあったけど
ことごとく逃してしまった

当然城北駅を廃止もしくは北側への移転扱いだよね？
じゃないと徒歩３分で次の駅ってバカすぎることになる。

【前面展望】アストラムライン　広域公園前〜本通
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6433517
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6542399
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7017691

大町乗換えでいいだろ
それより可部線複線化しろよ

>>86
覚えてる。
今でも高架下に停車せざるをえないときは、
最悪の事態を想定して停車位置を調整する癖がついてる。

>>86
おもいっきりテレビの今日は何の日でやってたな
昼飯がまずくなったわ

意味がわからない。高齢化で軋む一方なのに、やるべき事業なのかよ。

牛田や白島は国家公務員宿舎や出先機関があるので、何か分かりやすい図式だな。

【前面展望】スカイレールみどり坂線【ロープモノレール】
http://www.youtube.com/watch?v=HmCglSpCIYc

マツダの自動車乗れば済むことやん
鉄ヲタは氏ね

確かに道路のほう、早く整備してほしいな。
有料の都市高速はどうせ利用しないからイランけど。

上でも何回か出ているが、ラッシュ時の白島新駅→紙屋町積み残しが不安。
バス停新設すればマシになるだろうが、更に、広電白島線を新駅まで西に延伸してはどうだろうか。
白島線終点から新駅南の交差点までたった650mだよ。

>>208
土地がないから複線化無理。

>>215
かべせんは２階建の複線でw
大下はなんとかしてもらおう。

可部線を複線化するくらいならアストラムラインの可部行き分岐のほうが簡単じゃないかな。

>>200
日本はスプロール化しようとなんだろうと、
建物で埋まっていることが誇らしい、というメンタリティに支配されてるしね…

正式名称の「広島新交通1号線」って書いてくれないと何のことか分からないよ。

>>167
改良自体は可能だよ。やる気さえあればね。
完全地下化は三角州という性質上、コストがかかりすぎて全くペイしないので。
LRT化、つまり部分地下化・交差点立体化・一部高架化という手があるので。
アストラム規格でこれ以上路線を延ばしてもJRや広電と乗り入れできないので全く無意味。
都心直通できなければ意味がないのは大阪市営地下鉄を見ればご覧のとおり。

>>169
最終的には車体が緑色になると思うよ。話を聞く限りいつかは呉市営のように。
新駅は乗換客より、白島周辺からJRに乗るのが異様に不便なので天神川のように
客がかなり集まると思う。周辺人口はかなりあり潜在需要はあるし通る路線バスも多い。
インターを通る高速バスも通るのでバス停を作ると便利な拠点になるのは間違いない。

>>215
白島線を牛田大橋の前を経由してアストラムの白島駅まで伸ばして
八丁堀方面へ分散させるのが合理的だと思う。近くに学校が2つあるので需要も見込める。
本当なら牛田大橋を渡って牛田駅の前まで行けばいいんだが、橋の強度が持たない。
それより、広電白島電停の先にJRの東白島駅を作れば便利になると思うんだが。

ダイヤ改正で便数減らしといて乗換待ち時間が長かったら嫌だな

アストラムの路面（？）を改造して広電と同じ規格にしてしまえばいい。
今の車両は廃車で。

ステマじゃないからな

>>15
広島のバス、どこを通ってどっちへ行くのか全然わからん
一度バスセンターから広島駅行こうとして、なんか思ったとこを
通らずに遠回りしてしまった。あれからもう車じゃないときは
広電一拓。
京都や博多ではバスに乗って間違わずに目的地へ行けるのに

>>19
これに慣れてると、他の地へ行ったときに距離感狂うよ
島根とかだだっ広い平地なのに一応山が見えるもんだから、
あそこまでならこれくらいの時間、と思って車走らせてると、
予想の2倍くらい掛かって、見た目の予想距離より広いと思い知るｗ
なんとなく10〜15キロくらいと思ってたとこが、帰って地図サイトで
確認したら30キロあるじゃん！みたいなね。

>>164
広島市でなくて呉市だけど、東京の人に海側の町なのに海と町の間に
山があると言うと「え？」って怪訝な顔されるって友人が言ってた。
呉市街は海→町→山だけど、場所によっては海→片道一車線道路→山→町
なのが、どう説明してもイメージ湧かんらしいね。

広電の白島線はやる気ないからな

>>206
これが田舎モンの発想ですよ。
便利ならいいじゃねえか。

白島新駅はJRとの乗り換え専用駅にすれば？
地上部分のエスカレーターだのエレベーターだのは設置せず（乗務員用の質素な階段のみ）
周辺道路の拡充工事とかもせずに済む。
地上に降りたければ従来の城北駅を使えばいい。

>>215
>ラッシュ時の白島新駅→紙屋町積み残しが不安。

大町で可部線との乗り換えは輸送量に問題ないけど、山陽本線は輸送量が違い過ぎるからね。
まあアストラムに、単線非電化のローカル線程度の輸送量しかない事が問題なんだよ。

可部線の立場は・・・

>>66
正しく読んでどうすんだよ

サンフレッチェとの年１回の試合見に行く他チームのサポーターですが、広島駅からとても行きづらいです。
この駅ができて多少行きやすくなるかと思いますが、それより、アストラムラインの終点の競技場とか使わないで
ほしいです。

大阪で都構想という話だが
広島こそ県と市の二重行政が凄くムダだと感じる

県の人口の半分ぐらいが広島都市圏だもの

>>234
市の財産を県に乱用されたね。空港も大学も。
広島市にあるからこそ意味があるのに、県のために県央に移しても県の魅力が増すわけじゃない。
広島市民にとって広島県て行政単位はデメリットしかない。

>>233
広島市に住んでますがとても行きづらいです

>>227
旧大阪市電や旧京都市電の車両が走ってる路線だっけな

隣の岡山は発展しまくってるからなぁ
広大な平野持ってる岡山はやはり強い
岡山市と隣の倉敷市合わせると広島以上の経済圏になるし

>>237
昔は被曝電車も走っていたけど、今はどうなの？

サンフレッチェが旧市内に引っ越せば、アストラムの広域公園前と大塚駅を廃止できるな

呉線の複線化って声がないな
呉線って、いまどうなの？
この間乗ったんだけど、ライナーなどで来てて驚いた

工事始まったらその区間は運行停止なの？

白島線と横川線をつないで広電環状線にする・・・

>>240
アストラムラインも、広域公園を管理してる団体とかも、全部が市の外郭団体みたいなもんなんでしょ？
アストラムラインの乗客減少や広域公園の稼働率の減少につながるサンフレの引っ越しなんか、市が認めるだろうか？

市の外郭団体の収益確保や、市の天下りポストとの関係等を考慮すると、サンフレの引っ越しも駅の廃止も厳しい気がするが、
旧市民球場跡地・西飛行場跡地・中央公園等などへの移転や、アストラムラインの路線短縮化・民営化(広電などへ)が実現するといいね。

広島市も今まで、アストラムラインを始めとして、外郭団体の維持のために多額の税金を支出し過ぎて来たし、
自民公明の支援で当選した官僚出身の松井新市長が、どれくらい公務員の抵抗を抑えて、市民のための政治を実現できるか…に期待するだけだわ。

>>244
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20111217ddlk34010651000c.html
広島市：三セク「産業情報サービス」、来月末に解散へ　／広島

>>245
なるほど。広島市民は公務員や天下り公務員が出し続けて来た損失には驚くほど無頓着なんだし、
市民や市議会等からの批判を恐れず、その調子で市の天下り団体をどんどん廃止して行って欲しいね。

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>>212
これも建設時にひどい事故があったな。

>>225
紙屋町や八丁堀のバス停、どれで乗ればいいかわからなくて、地元でも本当に良く使う
ルート以外は必要に迫られない限り使わない。
京都は市バス？福岡は西鉄？広島はバス会社が入り乱れてる感じだからね。

広島駅から城北通り経由で観音あたりに行くバス路線とか、高速4号から城南経由で広島駅方面や
宇品まで行くバス路線が出来るといいのに。

地図みたいけど、
なにこの路線？バカなの？
環状線にするつもりだったんだろうけど。

なんで日本って街を作ってから交通インフラ整備を始めるかねぇ。
順番逆だろっつの。

>>250
広島の地形を分かってないな

>>250
最初の構想は長楽寺までの郊外と中心部を結ぶ通勤通学路線

アジア大会という自我肥大で延伸

http://astramline.co.jp/route.gif

>>203
５大都市じゃなくて5大都市圏な
5大都市なら、横浜、京都が外れると怒るぞ

岡山>>>>>広島

>>253
昔は5大都市といったんだよ。

広島市の頭のおかしいオリンピック誘致で説明会に来た50歳ぐらいの人。
自分のスーツはイタリア製で30万だと自慢してた。。それより嫁さん、お前無理だったんだなと思ってしまった。
広島って大阪よりある意味酷い。

昔は呉の方が福岡より人口多かったなんて言っても信じてもらえないだろうな。。。

廃止されるのは城北駅？白島駅？

広島は空港も大学もあんな山奥に飛ばしてるし
こういう公共機関も連結が中途半端だし
岡山に抜かれるのは不可避

>>250　>>252

市担当者の話だと当初計画から環状線（西広島経由紙屋町）だったんだよ
しかし西区担当の地元大手バス会社（○島○鉄）の猛反対を受けて頓挫したんだよ

もっとも頓挫した時点でアストラムを止めておけば良かったし
広島市の財政悪化を考えたらアジア大会自体がナンセンスだったんだけどね

オリンピックならともかく、アジア大会ごときでそんな財政悪くなるもんか？

もう原爆はネタにならんからなあ・・・・
沖縄みたいに何とか島に基地持ってこさせてあとからごねたらお金もらえたのにな。

>>260
どっちにしても広島駅と接続しないとかありえねーだろｗ
最低でもＪＲとつなげろよと・・・

とりあえず政策が全部中途半端なんだよ

広島は胸を張れるものが何かあるのか？

広島市は陸軍の軍都（旧第五師団「広島鎮台」および大本営「明治天皇」）。
呉市は海軍の軍都（呉鎮守府および呉海軍工廠「戦艦大和建造」）。

廿日市市宮島町厳島神社は平清盛「日本史上初の武士集団の棟梁」および平家の守神

安芸高田市吉田は戦国時代１２０万石を誇った毛利元就の居城であり出生地であり本拠地

竹原市は池田勇人元総理大臣の地元でありニッカウヰスキー創業者竹鶴政孝氏（日本ウィスキーの父）の地元である

>>265
なんという過ぎ去った栄光

広島のJR、ほんとなんとかしろよ。車両がボロいだけじゃなくコスト削減で全車種黄色一色塗りにして
テープのラインも入れないってどんだけ愛情無いんだよ？子供の夢を奪うな。

>>267
カラフルなアストラムラインに乗って
広島市交通博物館にお越し下さい

JRバスは良い路線があるんだけど
朝夕以外は走ってないんだよね

郊外の発展がうまくいったんだから、牛田、白島、基町、高陽の公営住宅の
全面建て替えを早くやるべきだね、　雇用も期待できるし

JR広島駅周辺のどうしようもない所は、爆撃しちゃえ
球場跡地とバスセンターもPLどかして、建て替えちまえ

＞264 マツダスタジアムは日本一良い球場だと思う。

広島は岡山に抜かれるのは時間の問題だな

この工事でまた橋桁が落下して無理矢理取り壊した墓の数と同じ死者が出るのかね

これが学生時代にあれば通学に便利だったのにな

>>263
だから当初はＪＲ西広島駅に接続する計画だったんだって
西風新都からの客は西側から市内紙屋町に流す計画だったんだよ

まあ広島市が傲慢と言うか勘違いした都市計画を立てた時点でオワタんだが・・・
西風新都等新規宅地計画って県北の住民を根こそぎ移住させる前提で作ったからな

なんだかんだで全て徒歩圏内

>>274
まあ広電も商売でやってるんだから、競合路線に良い顔するわけないしねｗ
西広島駅・横川駅・広島駅からそれぞれ市中心部を結んでるのは広電なんだし、
広電を取りこんで一緒にやらなきゃ良いものは出来ない。

>>269
基町高層アパートって作られた経緯から中々難しいんじゃない？
出来れば郊外に立て替えて、あの土地はもっと有効活用した方が良いと思うけど。
官庁その他、市中心部に徒歩圏内と言うか中心部そのもの。
他の都市じゃ考えられない。

JR西「駅も末期色に」

シティライナーって何で廃止されたの？

シティを走ってないから

はくしま　って読むんだっけ？

白島ははくしまと読みます
間違ってもしろしまとかじゃないです

>>59の訳
仙台は累積赤字１０００億の地下鉄と仙台駅で十字に交わる２本目大赤字地下鉄建設中＆都市高速道未開通
広島は乗り降りの楽なちんちん電車＆都市高速道開通

どうして広島にここまで差をつけられたんだろう

広電が癌だな
アストラムの妨害に駅前大橋線も地下じゃないとやらんとかゴネるし
ろくなもんじゃない

広島の広電
福岡の西鉄

独占企業は良くない

広電は西鉄ほど独占はしてない
広島市内でもバスの割合は広電４：広島バス３：広交：２、他：１といったところ
福岡は西鉄９：他１くらい格差がある

>>285
広電と広バスはアレじゃん。

>>283
広島高速５号線の建設強行も、基本的に広島駅や市内と広島空港を結ぶバス路線のため。

739億円も掛けて、地盤沈下の関係で反対運動がある二葉山トンネルを開通させ、
高速5号線が全通したとしても、広島空港との時短効果は最大でも7分程度だし、
空港連絡バスのために、739億円も掛けて高速5号線を建設する意味があったのかね？

広島空港とのアクセスの改善には、最大7分程度の時短では根本的解決には程遠い。

赤バスと青バス

なんで緑バスじゃないのか。

>>276
スケート場がなくなってあの周辺に行くことなくなったけれど、駅前として
白島周辺、開発すること出来ない気がするね、あのアパートあると。

もっと早くにあれば通学が楽だったのに、と思う基町卒業生であった

駅が出来ても、山陽線の本数が減るのが発表されてるから微妙だわ

２号線安芸バイパスをさっさと全通させろよ

>>287
駅前開発は色々あやしいな

BブロックもCブロックも再開発計画がなければ
新球場効果でそれなりに賑わっていたような気がする

駅前はぼろいというコンプレックスその他もろもろの結果
家電ビル＆福祉センターが建ちましたとさ

環状線化とセットにならんと意味無いわな。
広電の妨害未だ健在だな。

アストラム沿線に住んでるカープファンは待ってたで
はようしてくれや

>>276
そもそも広電規格にして宮島線も乗り入れ可能にすれば良かったんだよ
それが間違いの始まり
鉄道規格にすると祇園新道部分で道路からの補助が受けられないからなんだけどな

>>283
そりゃ、地下鉄案の息の根を完全に止めるには地下案が一番いいからね
どちらにしろ財政事情からいってアストラムの延伸はもう有り得ない
現実的には広電の部分地下化やショートカットでしょ

広電は原爆ドーム前あたりから広島駅まで地下にしてくれ

>>296
可部線だって横川から広電に乗り入れてくれた方が良いんだよねえ。
まあ確かに祇園新藤は作って良かったと思うけど、広島市内選出の有力国会議員がいない事がやっぱ問題だね。
県や国に対して、空港や大学移転に待った掛けられるような。

>>297-298
広電の中心部地下化とか可部線の広電乗り入れは、
正田ナントカ氏が昔よく言ってた気がする

もとまち付近は朝鮮、中国人が密集して住んでるポイントがあるそうだけど本当？

可部線の広電化でしょ。改軌ですむんだから。宮島線と一緒だ。
でも今となっては不要か。

祇園は2車線しか無いのに左側は17時30〜19時までバス専用とかキチガイみたいな事やめろ
誰も守ってねーし、やるなら右折禁止にしろ

JR、広電云々よりもアストラムラインの環状線化が重要な懸案だと思うんだが

>>301
いや沿線住民にとっては不要じゃないでしょ。市内に乗り入れないから大半はバス使ってるんだしね。
広電が可部線買収でもしてくれんかねえ。

>>303
広域公園前からの延伸は旨みがなさすぎるよ。
高速４号経由のバスが便利、で終わってしまう。

アストラムは西風新都と他の地域を結ぶものではないんだ。現実として。
西風新都からアストラムへは急峻な坂を降りないといけない。

ほんまアジア大会の主導者はクズ。

じゃあ高速４号をアストラムラインが走ればいいんじゃね？
あれだけ長いトンネルなんだから非常通路かなんかあるんだろ。
それをちょっと広げて通せばいい。

西区、佐伯区〜沼田方面へのアクセスが悪すぎるんだよな
西風新都〜沼田方面も車がなくては近いようで意外に遠い
まあ、アストラムラインは延伸するまでに老朽化しそうだが
何でこんなことになってしまったんだろう？

>>306
俺もそれを考えたんだけど、実際に大塚駅で降りてこれは駄目と思った。
西風新都への坂が急。
大塚駅は西風新都の駅としては機能していない。
だから路線をひいても人は乗らない。

基町はもうダメだなあそこはスラム街になる以外の未来がないだろ

>>307
上で何度か出てるけど、
長楽寺以西が「付け足し」で、広域公園の整備を急いだからこうなったって事だろうな。

>>308
大塚駅にこだわらなくても良いんだよ
交通公園駅みたくスイッチバック方式で西風新都各所に新駅を作れば無問題
この方策が取られないのは環状線化でないから

まあ西風新都自体問題アリ杉な住宅地なので今後の発展は無いから仕方がないか
（冬になると強みの高速道路が速攻で冬タイヤ仕様って完全にアウトじゃん）

>>311
人口数万人のために軌道をひくことになるよ
おまけに郊外だからクルマ持ち
休日はクルマで外出だから道路を混雑させる
郊外の人口を増やす意味はないよ
小学校中学校上下水道、カネがかかる

>>309
基町高層アパートは県営は廃止って決まってたよな。
市営も廃止って決まるんじゃないか？

>>311
西風新都の一番の問題は雪だよな。
市内は大丈夫なのに・・・てのが良く有るらしい

西風新都らへんは沿岸部と気候違いすぎ

西風新都へはスカイレールでいいんじゃないの。雪関係ないし。