【大阪】市営地下鉄を完全民営化＝橋下新市長が指示

古賀さんも橋下に協力するみたいだな。

>>952
むしろ古賀さんの方が本気という噂ｗ

黒字なのは御堂筋線だけだったような
特に東西に走っている線と大阪端を通ってる今里筋線は
悲惨の一言　乗客率が低いなんてものじゃない

古賀は今のままコメンテーターだよ

大阪に来るほどアホやない

仕事が速いな

民営化上場となれば
行き場の失った金融資産が大阪に押し寄せてくる
人物金を集めるには見せ玉も必要だね。

>>955
古賀茂明氏を大阪府市統合本部顧問に起用へ。

ただでさえ株買うやついないのに、おめえは頭にウジでも湧いているんじゃね？ｗ

今買えば配当利回りが３％超えている株がうじゃうじゃあるのにｗ

古賀さんは元々改革派なんだし
やりがい感じてると思うよ
やっと働き場所が出来たって感じじゃね？

近畿私鉄各社が虎視眈々と経営権狙ってるのに
株が下がるなんてことはないよ
アホでもわかる

>>954
今現在、赤字なのは今里筋線と鶴見緑地線だけだよ。
鶴見緑地線は数億の赤字だけど、今里は百億以上の赤字を
たたき出している。

旧国鉄のひどさを知らん人間がいること驚く。

>>963
旧国鉄のせいで大阪駅が作れなかったからなぁ
代わりに梅田駅になったけど

>>964
いや、あそこは梅田だし。
場所的に大阪と言えば、一心寺の北側のところだし。

競合路線の認可しなかった結果だろ
民営化おおいに結構
東京並みの値段に下げろ

>>966
競合しまくっとるちゅうねん。
阪神なんば線と千日前線が競合して、千日前線が
無意味な線とまで言われてるっちゅうねん。

千日前線は近鉄とも競合してるね

技術的な事はしらんが

南海本線がが乗り入れして梅田までいったり
阪急が難波までいったり
近鉄南大阪線が梅田までいったり
したら便利だろうなー

>>964

ひどさのひとつ　国労が仕事はしない、乗客いじめる、違法ストする。
関西は　鉄労が強くてましだったから知らないかも。動労は革マルだったし。
懐かしを覚えるが。
そういや、せっかく馘首にした国労のやつにお仲間の民主党が膨大な和解金払ってたな。
ふたつめのひどさ　毎年運賃値上げしてたな。
中曽根は偉かった。

民営化（といっても100％の株式を国と東京都が保有）した東京地下鉄（東京メトロ）従業員の平均年収　7,661,777円
100％民営の鉄道会社　阪急阪神ホールディングス従業員の平均年収　8,347,031円
関西高速鉄道（JR東西線の設備をJRに貸し付ける第三セクター）従業員の平均年収　7,592,185円

大阪市交通局の平均給与（会社役員に相当する局長以下全職員分）　7,094,000円

>>970
中曽根はアホだよ
分割しすぎ
三島会社なんて馬鹿の発想の産物
民営化だけで十分だった

>>971
お前よくアホだって言われないか？
阪急阪神ホールディングスが鉄道会社ｗｗｗ

>>972
そうかもしれん。
国労を実質つぶしたのは偉いと訂正。動労は転向させたし。

正直、東京と大阪で値段差気にしても現状では意味ないけどな。
人の移動量が圧倒的に違うし、交通網の効率化なんてしてないしな。

完全民営化って基本的に株式全売却だからな。
そうなると基本的には行政は関与不可能ってことだから。
色々な新たな事業で民業圧迫してもおとがめも無い。
ちなみにJRもどんどんM&Aを進めてる。

>>976
民営が民業圧迫＝企業努力による経営戦争->まっとうな市場原理が働く。

別にいいんじゃね？　儲けたところからは“税金”が取れるんだぜ！？

民営化で運賃が高くなるだろうけど、大阪人が望んだ結果だしな

>>772
>郵政はずっと黒字だったけど？
郵便事業はゆうちょに支えられ
そのゆうちょは融資先の赤字特殊法人が税金投入される事で返済してもらった。
子の程度の常識くらい見につけなよ。オマエこそ未だに亀井とかにだまされて恥かしいよｗ？

>>978
それもまったく根拠の無いデマだよね
国鉄時代は日常茶飯事だった運賃値上も民営化してからほとんど上がらなくなった
同じ期間地下鉄運賃は何度も値上げされているというのにｗｗ

地下鉄と鉄道を一緒に考えてるアホ

地下を走る鉄道は高コスト
1日中照明使うし、トンネル維持費だけでもいくらかかると思ってるんだ？

>>980
橋下改革にリスクがあるのは暗黙の了解やしな
なんのリスクも背負わずにずぶずぶと沈んで行くのはいややってことやし
一番怖いのは小泉さんの時みたいに道半ばで辞められることや

どーなっても恨まんから最後までやり遂げてほしい

>>980
高度経済成長の物価上昇時とバブル崩壊後を比べるバカ

私鉄より倍の職員を橋下は問題視してるわ！

>>983
文章が半分しか読めない馬鹿ですか？
国鉄民営化後の運賃値上げは消費税分だけ、同じ期間地下鉄は４回値上げ
お前の中では地下鉄だけ高度成長が終わってなかったみたいだなｗｗｗ

　　　　　　　 ,.-,‐''¨ﾞ''''''‐-:.､
　　　　　　 ／.::::',',',ゞ､:::::::::::::::::｀ヽ、
　　　　　／:::::::::::ﾊ',::::',::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　/::::::::::::::ﾉﾉ'i',',::::',::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　 f´　　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　 ,':::::::::::::://　||',＼::',ヾ;:::::::::::::::::::::::i　　　 |　　新　　　　　　　　　　　　　▲▼▲
　　　,':::::::::::ノ彡ミ !! ',　＼彡;:::::::::::::::::::::|　 　 |　　自　　　　　▼▲▼▲▼▲▼　▼▲▼▲▼▲▼
　　　i::::::::c''",二,,¨ヽ=,.-'"二,,¨ﾞｧ､::::::::::::|.　　 |　　由　　　　　　▼▲　　▲▼　 　　▼▲　　▲▼
　　　|::::ｲ!¨ゝ_¨ﾞ´｀ノ　 ヽ´_ﾞﾟ¨ノヾ',::::::::::::}　　 |　　主　　　　　　 ▼▲ ▲▼　　　　　▼▲ ▲▼
　　　',:::::|　 　 ￣　'　　-､ ￣　　　',::::::::::!　 ノ　　 義　　　　　　　　▼▲▼　　　 　　　▼▲▼　
　　　 {::::{　　　　　ゞ‥'ン　　　　　|:::::::/ 　￣|　　　　　　　　　　　▲▼▲　　　　　　　▲▼▲　
　　 　 !:ﾉ,　　　　_＿ﾆ_＿_　　　 　 !/V,'　　 ｜　　マ　　　　　　▲▼ ▼▲　　　　　▲▼ ▼▲　
　　　 ﾉ'气　　　´　‐−‐　｀　　 　 i'¨7ゞ　　　|　 　ン　　　　　▲▼　　▼▲　　　▲▼　　 ▼▲
　　　　　!||' ,　　　　　　　　　　　,ｲ||/　　　　｜　　セ　　　　▲▼▲▼▲▼▲　▲▼▲▼▲▼▲
　　　　 　 !|||',-､　　　'　-‐　 ,. ' .|〈.　　　　　 |　　 ｜　　　　　　　　　 　 　 ▼▲▼
　　　　　　!!!' i　'　,,　　　,,..　　／ヽ'.,　　　　　ゝ‐─────‐　　　　　　　 　▼　
　　　　　　 ／'i　　　　　　,.-'"　 /:::::ヽ
　　　　　／　:::|　　　_,.-'"　 　 ,'::::::::::::ヽ- ､＿
　_,,..-‐ｬﾞ￣',-､! r'"´　｀ヽ.　 , '::::::::::::::::|::::::::::::
¨::::/::ヾ',　　,'ヽ /　　　　 ,' , ':::＼::::::::;:-ｬ:::::::::
::::/::::::::::',　　　　　　　　 ,'/::::::r-;ﾞ=''":;: ':::::::::::

民間企業が民業圧迫どういうこっちゃｗ

>>985
だから？
JR西が値上げしたのは97年の消費税前は
89年でバルブで物価上昇してるときだろう

その後、近鉄なんか消費税値上げ含めても3回も値上げしてるし
独占地下鉄も同じだけ値上げしてるだろう
なんで民営になったら値下げするんだ？

>>985
国鉄民営化後値上げしなくて済んだのは不採算路線を大胆に廃止したのが大きいぞ。
だが、それは同時に交通弱者を切り捨てて地方の過疎化を加速することになった。
民営化というのは「儲かることしかやらん」ことで、民営化したら儲かるようになるというのは幻想。

国鉄分割民営化
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96

>>988
それで、どこが「民営化で運賃が上る」につながるんだ？

>>989
>交通弱者を切り捨てて

バスや乗合タクシーみたいな工夫が生まれて効率化される。
もともと過疎故の不採算路線。交通弱者対策は別途考える福祉政策。

>>989
だから儲かる儲からんの話はしていない
「民営化したら運賃が上る」ってのは根拠が無いって言ってるだけ

>>992
あ、そういうのは効率化とは言わないのだよ。
切り捨てられた地域は結果過疎化するんだから。
「みんな都会に住みゃよくね？」という意味の効率化ならその通りだがw

>>994
>切り捨てられた地域は結果過疎化するんだから

もともと過疎化してたから不採算。
過疎化の加速はその前からある郊外の大型店による。

当然だな

国鉄の民営化の大きな功績
・労働組合の解体
・債務不履行の解消→重要：「一部国の借金になってます。額：16兆1000万円」
・市場の交通手段の変化に対応出来る。→自動車普及と共に経営状況悪化してた。

大阪の場合、交通網としての機能をどのように捕らえるのか
地域経済の活性化が必須で交通網機能が活用されなければ意味がない。
これは公営・民営どちらでも言える事。

大阪メトロ？
大阪高速鉄道？

>>995
それは大きな間違い
間違いの原因は現状システムのままで将来を、民営化を語ってるから

>>999
不採算路線を削って本当に必要な福祉を精査する。
当然の事。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。