【九州】肥薩おれんじ鉄道、国に支援要請　鹿児島県の超党派議連

存続して欲しかったら、車に乗るのを止めて鉄道使えばいいんじゃね？

>>259
鹿児島まで鉄道で運んで船に乗せかえるより大阪なり神戸なり福岡なり
どこからでも船で運んだ方が普通にいいだろ

廃止でいい

孤立路線になって困るようなところは、輸送密度が小さくてもJRの都合で維持してるんだよね？
肥薩線も日豊本線も、一番乗客の少ないところは全部民営化して、赤字で廃止してやればいいじゃん

?

ＪＲ九州が一番クソだとは思う。

地元が泣きを見るほどひどいなら、廃止が一番だろう。
貨物は熊本から鹿児島港までトラックで行けば良いだけだし。

東北は天災
肥薩は人災

心情的に助けたいと思うのは、東北だなぁ。

熊本及び鹿児島両県民が、すべからく一年に一度、おれんじ鉄道使って宴会列車で日奈久温泉に
行ったらいいよ。

盲腸線ならともかく、
こういう旧幹線ルートは災害用として廃止せず取っておけよ。

>>267
＞熊本〜八代間は移管してあげてもいいんじゃないかと思う

それだと三角線・肥薩線の利用者が泣く事になる。
川内〜鹿児島中央を移管させた方がまだマシ。

>>280
福岡だと遠回りになるが。

>>289
福岡-那覇航路ってあるよな。

税金にたかる乞食カッペは死ね

>>284
元々旅客営業廃止の予定だったんだよ。この区間は特急ばかりで普通列車が少なかった。
八代市：九州新幹線新八代駅/鹿児島本線八代駅
芦北町：日奈久芦北道路
津奈木町：九州新幹線新水俣駅
水俣市：九州新幹線新水俣駅
出水市：九州新幹線出水駅
阿久根市：( ´･ω･)ｶﾜｲｿｽ
薩摩川内市：九州新幹線川内駅/鹿児島本線川内駅

阿久根市以外は肥薩おれんじ鉄道が無くても何ら困らない状況。
ただ、阿久根市は肥薩おれんじ鉄道が無くなると公共交通をほぼ断たれる状況。
出水市と薩摩川内市への国道3号線はトラック等の通行量が多い割に阿久根周辺は片側一車線なので朝夕はどん詰まり。
しかもバス運賃は鉄道の1.5倍。なので、この区間の鉄道旅客営業はほとんど阿久根市のために維持してるようなもの。

たかだか２万の都市だろ。
たとえ存続しても不便なことには変わりは無い。
どこに出かけるのか知らないけど、バス運賃が高いのなら、そっちを補助するのほうが効果的。

>>289
多少距離が遠回りでも一旦陸揚げするより、そのまま船で運んだ方が有利なのは
河村瑞賢が開いた西廻り航路を見れば明らか

瑞賢が西廻り航路を整備するまでは、若狭湾で船から陸に上げて琵琶湖から淀川水系を使って
京や大阪を運んでいたのが、下関を迂回しても船で運んだ方が費用がかからずに済んで
主流になったんだし

ブログ市長の時は、活性化の兆しは見えてたけど
また、田舎利権議会が担いだ若造市長になってしまったのでもう駄目だろｗ
大体、海岸線回って3号線を南下する運送＆営業はほとんどいないと桃割れ。
気の効いた業者は、出水から328号経由で鹿児島市や霧島市＆姶良市方面へ行くよ。
そうそう、何時になるかわからないけど高尾野　→　宮之城　→　溝辺への高規格道路も
ぼちぼち工事をやってるから何れはそこを通ると便利だね。

>>294
その河村瑞賢が生きてた時代は陸路が不便すぎる時代だろ。

>>296
んじゃ、わざわざ沖縄から鹿児島で陸揚げして鉄道で運んでるものって何？

速達性を要求するものは航空貨物があるし、船でわざわざ運ぶようなものはそもそも速達性を要求しない
速達性を要求する最たるものの旅客が鹿児島経由で鉄道と船で行ってない現実を考えろよ

>>297
コンテナ貨物。

ちなみに旅客は鹿児島の離島なら鹿児島経由で船で行く人結構いる。

貨物専用線化しか無いだろ。

線路は走ってるけど貨物専用だから周辺住人はのれましぇ〜んで良くね?

良いアイデア思いついた
ギアスのスピンアウト作品　「必殺のオレンジ！」鉄道でキャンペーンしようぜ！

駅長をたまちゃんにしたら？

秘殺おれんち

>>298
http://www.rkkline.co.jp/services/ship_schedule.html
実際に船を運航してる琉球水運のスケジュール見ると博多便5便に対して
鹿児島便2便なんですが
しかも、博多便の1便は鹿児島経由便だし

鹿児島荷揚げで鉄道で福岡なんてのが多いなら、わざわざ時間のかかる経由便があったり
直接、博多に向かう便が鹿児島便より多いのは不思議だな

>>303
３便は鹿児島経由だろ。
３便設定するだけの需要があるということ。

それに鹿児島港発着する貨物船は琉球海運だけではない。

そしてフェリーを利用したトラック輸送で鹿児島貨物ターミナルへ行き鉄道に積み替える場合もある。

必殺！おれんじ鉄道 ↓→×2 P

長崎新幹線作ったら、また同じことが繰り返される。

しかし　これを廃線にしてしまうと貨物列車が通れないよ
鹿児島行きの貨物列車のために存続したんだから。
で、わざわざ　電化してあるのに旅客はディーゼルカー
電気は貨物会社がお金を出してる。

まさか　貨物列車は　肥薩線か　日豊線回り？？

>>295みたいな自分は賢いと思ってる馬鹿は困ったもんだな。

怠惰で馬鹿で稼げない商店街の店主が、真面目に働く公務員が給料を貰えていることに嫉妬して
誕生したのが竹原市長だからな。それが阿久根の実態。
何が活性化だww
竹原は阿久根の評判を落としただけで、何もできやしなかったよ。所詮無能なキチガイだからな。

>>303-304
ヒント
沖縄って農産物の自給率が意外と低いんだよね･･･

私も何か良いアイデアを出し、肥薩オレンジ鉄道を助けよう。これから考える。

こんなことやっていたら国鉄分割民営化の意味無くなるだろ
戦後40年余で37兆円とも呼ばれる莫大な累積債務を積み上げて１６兆円が丸焦げになったという事実を思い出せ。

駅廃止で非電化貨物専用線でも維持大変だろ？
貨物はトラックと船でよくね？

オレ鉄マナー悪い客多いからあんま乗りたくない
DQNがいつも床座ってる

>>308
個人の評判は落としたけど、阿久根市の評判を落としたわけではないよ。
俺は九州の人間じゃないけど、彼が出てくるまで阿久根なんて地名すら知らなかったし。
順調に人口減ってるし、地方公務員の実態も暴露されて全国的にはよかったと思うよ。
平均年齢が高いから、どうしても給料は高くなるし、公的サービスの殆どは人件費なんだから、
支出における人件費の割合は高くてもしょうがないんだけどね。

>>308
>>京都の青年ら
>>怠惰で馬鹿で稼げない商店街の店主が、真面目に働く公務員が給料を貰えていることに嫉妬して誕生したのが竹原市長だからな。

バカ公僕( ﾟω^　)ゝ 乙であります！
(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
怒ってるのは利権の汁を吸い尽くしてる商店街店主じゃなくて地域住民なんだけどね？
だいたい高級取りの公僕の皆さんを手取り10万の地域住民が支えてるのが現状で無茶な状態なんだけどね。
知ったかぶりもほどほどにしたほうがいいよｗ
あそうそう若造知事も竹原を蹴落としたプロ市民だってことを忘れんなよ。

若造市長だった(´・ω・)ｽﾏｿ

勝ち組：南阿蘇鉄道
微妙：松浦鉄道、平成筑豊鉄道、くま川鉄道
負け組：肥薩おれんじ鉄道、高千穂鉄道

JR九州は結構ドライで、新幹線関係なく、自前で再興不可能と判断したら容赦なく切ってた。湯前線や上山田線がそれ。

新幹線が肥薩線沿いで、そっちが廃止or三セクになってたら、どうなってたんだろう？

>>317
ドライも何も三島会社は最初から経営危機だからな
国から棄てられた土地なんだよ

三江線や山口線、木次線など中国の方がとっとと第三セクターに譲るべき路線が多い

若造とかかれると、わかづくりと読んでしまう。

>>319
それをいうなら、都市部を除いてほぼ赤字経営だよ。
本州だって東海道線・東北本線・山陽本線ですら、細切れの危機だしな。
JRとしては、儲かるところだけ残して廃止にしたいだろう。

つながってることによるメリットは新幹線があるから殆ど薄れてきてる。
通勤用→在来線　旅行・出張用→新幹線　みたいな、ビジネスモデル考えてるんじゃないかな。

>>320
線形悪過ぎだし、メンテしてないから必殺徐行運転だし、受け皿となる自治体も青色吐息だし、無理だろうね。

>>319
JR九州は鉄道以外でがんばってるから九州新幹線の成績如何で上場＆補助金返上できそうなんだけどね。
>>322
雑草が生えてる程度で日南線末端区間を酷いと思ってたら、酉のローカルはそんなレベルじゃなかった。ヘロヘロやん・・・
あれじゃ脱線しても不思議じゃない。やる気がないならやめちまえと言いたいわ。

>>321
それが国策だからな
中曽根時代に東京以外の国土は放棄する事が決まったの
だから首都圏には兆単位で投資したあとから国鉄潰したんだよ
国鉄の借金は税金で埋められるし、税金で作った路線の収益を
地方に回さず済むからね

国鉄は最終年度は黒字だった
民営化はともかく分割する必要は全く無かった
３島は組合潰しの巻き添えで潰したんだよ

鉄道周辺に、学校・病院・役場役所・スーパー・専門店・など集積すれば
どの地方でも鉄道維持は可能なんだろうけど・・・

そりゃ東京の外環動も繋がらなかった現状考えると
この国の土地収用の非合理と非効率は甚だしいものがある訳で

>>324
国策かどうかは別として、分割は国労つぶしだったのは事実らしいね。
競争という観点から見たら、新幹線と在来線とに分割したほうがいいのにね。
実際に、博多・小倉間は別会社になってるから重複区間にも拘らず、ガンガン特急が走ってる。

>>326
そのおかげで快速とか普通とかの本数を増やせない。
こっちも線路容量に余裕が余りない。

にしても分断民営化なんてとんでもない不当労働行為を認めた最高裁もどうかしている。
流石に鉄建公団(今は名前変わってるが)は賠償責任を負いそうだったが。

>>327