【社会】常磐線、東京駅延伸へ初の促進大会　茨城

　平成２５年度に予定されるＪＲ常磐線の東京駅への延伸計画について、
県内の機運を高めようと、初の促進大会が１８日、水戸市内で開かれた。
橋本昌知事、県南の首長ら関係者約２００人が集まり、東京駅への乗り入れを
「一本でも多く」とする決議案を採択した。２８日にＪＲ東日本へ要望活動を行う。

　ＪＲ東日本は、東京−上野駅間で線路の拡張を進め、２５年度の開通を目指している。
開通すれば、常磐線は東京駅への延伸が実現する。ただ、東京駅への直通ダイヤは、
宇都宮線や高崎線との“奪い合い”になる見通しだ。

　このため、促進大会では、（１）一本でも多くの常磐線の東京駅乗り入れが実現するために
ＪＲに働きかける（２）常磐線の利用促進に積極的に取り組む−とした決議文を採択した。

　橋本知事は「茨城のイメージアップや利便性向上につながる。こんなチャンスはない」と強調。
茨城産業会議の関正夫議長（県経営者協会会長）も「民間も手足となって頑張る」と意気込みを見せた。

2011.11.19 02:16
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111119/ibr11111902160003-n1.htm

じょ、常磐線・・・

放射能が〜

バスの振替輸送でいいよ。
不採算路線なんだから。

>>2
>>2
>>2
何か？

伸びろ！尿棒！

ベクレル輸出

せいぜい品川までだな

東京駅まで拡張されたとしても、
茨城や千葉から来る人はどうせ日暮里で乗り換えるでしょ。

宇都宮線や高崎線はいらないだろ？
だって湘南新宿ラインあるし、並行で京浜東北戦あるし…

単純に常磐線、高崎線、宇都宮線で上野で降りて東京駅で降りる客数を比べるだけじゃね？

常磐線は交直流車だから東海道乗り入れは無駄なんだよ

常磐線は特急だけが東京駅まで行く。

>>9
新橋とか品川は東京駅乗換するんじゃないかな、

混んでる通勤車内で酒盛りするような連中は上野までで充分。

ああ　上野駅

>>2
読み方、合ってますよ

放射性物質

>>15
むしろ取手までにしてほしい

常磐線と東海道横須賀線でグリーン料金が通しになるのか。胸熱だな。

桜町直結
胸アツｗ

上野は不便だからな。
当初の立地からして間違ってたんだろうな。

誰得？

亀有と綾瀬に停まれよ

水戸はバカで強欲なのしか居ないからすぐこういう事を言い出すんだよ。
茨城空港だって水戸のバカどもが必死になってたし。
そのうちリニア新幹線引けって言い出すぞ。

今までは上野で止まっていたセシウムが東京駅まで運ばれるわけか。

>>1
それでも山手・京浜東北線の乗り換えは、日暮里だろうな。
階段上がって降りるだけだし。

常磐線は上野駅で行き止まりになってるだろ。

構内突っ切んないと東京駅まで行けないぞ？

>>13が主流論で
品川ですら夢のまた夢
在来線は上野までだなｗ

東京駅は止めとけw
関西DQNとの一騎打ちが勃発するのは必定w

三河島不要論

北千住で乗り換えろ

確かに常磐線のほうが効果は高いと思うけど
湘南新宿ラインで車両の共通化も進んでる高崎線や宇都宮線のほうが
主体になるのは避けられまい。

そもそも常磐線って東北・高崎線の線路に移れたか？ｗ
良くて地上ホーム９番線だろ上野駅
９番線の線路が東京駅と繋がらないと東京駅の乗り入れは無理じゃね？
それとも尾久か赤羽まで戻って点線してから再度上野駅経由東京行きにするのか？ｗ

東京よりは新宿、池袋、品川の方が目的地として適当でしょ

>>12
常磐線E531は東海道や横須賀線に入ってもせいぜい平塚や逗子までだろう
逆に東海道や横須賀線のE231は取手までしか行けないし

>>4
常磐線って不採算路線なのか？
朝のラッシュが異常にひどい路線ってイメージだったけど

これは事実上決まっている、つまり特急と特別快速が品川まで乗り入れ
あとは上野止まり、もう動かしようがない。

いま上野始発だから余裕で座れるのに

>>38
どこで常磐線の線路から東北線の線路に移れるの？

上野を日本の中心と考えれば
むしろ東海道新幹線を上野まで延伸。
皇居を上野公園に移転し。
邪魔でアホしかいない東大をどけて新国会議事堂に。

むしろ中距離電車が上野まで乗り入れてくる方が不思議だよ。
中央線なんて基本的には高尾で乗換えなのに。
常磐線なんて特に高価な交直流電車使ってるし。
取手で分断した方がいいくらいだよな。

飛行機で羽田まで来ればいいじゃんｗｗｗ

その延伸線、TXに使わせてください！

>>1
この記事よく読むと宇都宮線と高崎線も東京駅まで延伸するんだな
凄い便利になるじゃないか

東京駅から宴会列車が始まるんですねwwww
ワンカップや缶チューハイ、スルメ・・・・臭いんだろうなwwwww

もうさ東京駅から上野駅まで1つの駅にしちゃえよ

首都圏高放射線量計測ランキングより常磐線

1位：柏市（10/21）57.5マイクロシーベルト
2位：我孫子市（11/01）16.1マイクロシーベルト
5位：土浦市(8月中）9.21マイクロシーベルト（新）
6位：流山市（11/15）6.87マイクロシーベルト（新）
10位：葛飾区（10/18）5.47マイクロシーベルト
13位：石岡市（10/26）4.407マイクロシーベルト
14位：流山市（11/15）4.05マイクロシーベルト（新）
15位：足立区（10/18）3.99マイクロシーベルト
30位：松戸市（9月下旬）3.20マイクロシーベルト
http://www.best-worst.net/news_OPbKxwofA.html

中央線、京葉線、つくばエクスプレス、常磐線・・・
あとは何線が東京駅に来るんだい？

新宿側に住んでる俺には関係ないな

常磐線四ツ倉駅以北は被害調査不能地域で事実上廃線だべ？
仙台まで完全に寸断されたわけであって・・・

と・・・常盤線

>>52
惜しい。

夕方〜終電の東海道線の東京始発の普通列車はどれくらい確保されるの？詳しい人教えて。
始発と渋谷方面からくる列車がある埼京線の新宿駅みたいになるのかな？

被爆人口による都道府県別ランキング

＊＊青系（３万ベクレル）以上の地域に住んでいる人口をカウントしてみた＊＊


Sランク
�@福島１９５万人　　　面積的には結構助かっているがその地域には人が住んでいない。
�A千葉１９１万人　　　柏・松戸・我孫子・流山・白井全滅した５市だけで約１３０万人。極めて深刻な状況。

Aランク
�B茨城１０４万人　　　水戸・日立は助かったが、土浦・取手等南部の人口集積地がやられた。

Bランク
�C群馬６５万人　　　　面積的には広く汚染されたが、意外にその地域に人がいない。
�D栃木４５万人　　　　北半分の人口は少なかった。

Cランク
�E宮城１５万人　　　　人が住んでいない福島・岩手県境の山の中ばかり汚染されている。
�F埼玉１３万人　　　　汚染された面積は狭いが、人口は多い。

東京都をランキング入りさせるとすれば、葛飾区の人口の３分の一。



福島以上に被害が深刻なのは、常磐線！

千葉も茨城も常磐線沿線、被曝人口は福島を上回る。

>>40
９番線だけでしょ常磐線から行けるのは

>>45
高崎宇都宮線と東海道線を完全に直結させて運用の効率化もあるみたい

遅いよ遅すぎる。

え、常磐線ってまだあったの？

>>1
在来線は上野止まりのまま？

あと特急は東京止まりは無理。
折り返し線が東京駅には無いから。
たぶんそのまま品川まで通してそこで車庫に入れて折り返す運用につくはず。

というわけで以下俺の予測

・高崎線と宇都宮線
　快速・普通いずれもが東海道線と一元化する。宇都宮発小田原行きが当たり前のように運行されるようになる。

・常磐線
　普通は従来通り上野止まり。特急ひたち・スーパーひたちのみが品川駅まで乗り入れる。
　場合によっては伊豆急踊り子、スーパービュー踊り子は常磐線に乗り入れて土浦まで行く可能性あり。

>>40
元々上野の先に線路が続いてた。宇都宮線とかと一緒に。今はこの工事で切除されてるけど
勿論二階の行き止まりじゃないホームね

普通電車を高速化したほうがいいと思う。

>>49
都営浅草線だったかな

>>51
山側に迂回線を計画してるとかの記事を読んだことある
雪積もらない太平洋側のルートも重要だからな

常磐線？
あの貨物路線、今の状況じゃどうやっても採算合わんでしょ

要するにつくばエクスプレスが大失敗
沿線の開発とセットだったもんな・・・震災で全ておじゃん
既存線の高速化・延伸しか望みがない

まー正直どっちでもいいよ。
品川まで山手線、京浜東北線ではないルートで早く行けるルートはありがたい。

それ以前に常磐線沿線には人住まないほうがいいんじゃないの？
放射性物質の汚染が洒落にならないレベルでしょ。

>>64
震災とか災害で一番最後まで止まらないのもＴＸなんだよね
流石に前回の台風では止まってしまい完全陸の孤島と化した千葉県でしたが

栃木と茨城のつまらん意地の張り合いに巻き込まないで by ＪＲ

>>62
京王と京急の直通運転で高速化の障害になる地下鉄部分をバイパスする線じゃなくて
浅草線本線が東京駅にくっつくの？

>>49
高崎線と宇都宮線（東北本線）だよ。
つくばエクスプレスは今回の計画にはない。
というか、東北縦貫線計画は東京駅に乗り入れて
東海道線と直通する予定。

>>64
黒字で絶好調ですが？

泣いてるのは柏の葉キャンパスの高層マンションの上の方の人だけ。

>>64
なんかつくばがいつの間にか東京のベッドタウンになったな
隔世の感

>>69
そのバイパス線だよ
でもその駅予定地はＴＸの延伸予定地だとか聞いた

まあ、湖北から藤沢まで乗り換え無しでいければ何でもいいよ

>>34>>56
立体交差で6番線とかにも行けるらしい

>>37
取手までは少なくても黒字らしい

>>42
北側からでは、折り返し出来る配線じゃないらしいよ

常磐線は北千住で全部折り返せ
ついでに埼京線とかいうクソ田舎電車も池袋から出てくるな

走る居酒屋ｷﾀｰ

こないだ初めて常磐線に乗ったけど、前の座席に足上げてビール飲んでるのな。
カルチャーショックで軽くめまいがしたわ。

むしろ常磐線は土浦で切り離すべき。
土浦以北は凶悪事件が多すぎて危険すぎる。
土浦超えるとデーブ大久保みたいなのが男女問わず増えるし。

>>13
スーパーひたちが乗り入れれば充分だな
フレッシュはヒマな時間帯の千代田線に乗り入れたら面白い

控えっ、控えっ、頭か高いぞ
水戸は徳川御三家なるぞ

>>13
品川まで行くんじゃない？

上野の乗り換え面倒くさいから良いな。
だが逆方向だと結局日暮里で乗り換えか。あそこのホーム混むんだよな

と、ときわせん　　常磐線

日暮里から北千住なんて　もう廃線にしたら？

>>79
スーパーひたち箱根湯本行きとか、胸熱だな

常磐線の飲酒率は異常！！

>>83
その区間の外の光景はワロス

>>84
あーなるほど。箱根―水戸フリー切符なんて老人の慰安にはもってこいだな

↓知識豊富な人達が集まってるここで聞いた方が早いよ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320317526/

ところで、北斗星とかカシオペアなんかも横浜発とかに？

箱根湯本か・・・
千葉、茨城→神奈川は需要あるかもしれんが
逆は期待薄だな。採算合わない気がする

土浦-上野-小田原でいいよ

>>76
ちょｗ

>>67
この計画は小渕が鶴の一声で始めたらしいから、どちらかというと群馬民が中心
常磐はぶっちゃけ政治力で不利過ぎて、誰も期待はしてない

特に、東葛飾地区はかなり政治力が弱いからな
住民も一時的に住むだけって場所だし、やがては政治力も強く全てが満たされてる優遇地域へと移動していく
そういう理不尽は、30年以上も見続けてきたからな
他の首都圏沿線に比べて、無い無い尽くしのボロさが異常

が、数年前に東京や神奈川から越してきた富裕な層がいて、それがなぜか柏とか我孫子ににいるから、上野止まりだと彼らにとってはかなり不便だろうな
それとも、もう引っ越して逃げたかな？

あと、官僚とかエリートのいくつかが、この沿線に住んでるのは理解できない
もっと商店が多くあって、娯楽施設の多い路線はいくらでもあるはずなのにな
駅前にマックや牛丼屋や携帯屋やゲーセンやら、首都圏のくせにそんなのが尽く無い場所でよく我慢できるもんだ
通勤通学の交通費も山手西側私鉄の倍するしさ

日陰で存在感0の地区だったのが、今ではこうして首都圏全域の監視を受ける地区になってしまうとはね
目だって良いのだか悪いのだか

因みに総理は千葉でも違う路線の出身だから、あまり親近感は無いんじゃないかな
そんだけ交通が県中心部から遮断されてる証でもあるけど

首都圏の落伍者が集まるって意味では、被曝モルモットも運命なんだろうけど
越してきた奴らにとっては不幸な話か

25年？ いま秋葉原−東京間で高架工事してるけど、あれってこれ用じゃないの？
とてもあと10年以上かかるとは思えないんだけど。

北千住はスカイツリー入り口駅に改名しろよー

>>94
つ「平成」

田舎に出発するのは上野がちょうどいいんだよ。

常磐線ってすごい所を走るよな。
日暮里過ぎてからは怖くて降りられないような路線だわ。
三河島、南千住、北千住、綾瀬とか荒川足立区エリア縦断。ここまではガチ。
松戸以降はDQN生息地。

>>98
京成全駅には勝てんわｗ

>>4
頭おかしいんじゃね？
常磐線が不採算ならJR東日本は倒産してる
お前は小学校の算数からやり直して来い

>>24
亀有はしらんが綾瀬は運賃計算などの関係からＪＲメトロ両方から請願が出てる。
ただ、立地の関係上、渋谷駅の湘南ライン方式でも難しいのが現実。

来なくていいよ

上野の行き止まりホームは終着駅って感じでいいよな。

いらない、東京駅まで放射能物質運ばないでよ。
マツコが言ってた、常磐線利用者はあきらかに低所得層で、それ専用の電車だって。

>>94
お前……もしかして過去から来た？

こういう動きをするから田舎者って言われるのにな。
都内からの視点で常磐線を見れば東京発着になったところで何も用事が無い。

>>94
そうだよ。
東京駅構内の線路変更に時間が掛かるんだよ。

横須賀線が地上ホーム（９・１０番線）だった頃が懐かしい。

東京のイメージダウン

在来線なんか要らん
新幹線大宮ー東京の輸送力をなんとかしろ
北陸新幹線ができればパンクするぞ
周りを防音壁・屋根で囲ってスピードアップするとか

>>103
東京都内を走るこれらは無視ですね。分かります。
つ東北新幹線
つ東北本(宇都宮)線経由の寝台・貨物列車

>>108
高崎で上越新幹線と切り離せばOK

>>110
上越新幹線やめればいいんだな
それか上越新幹線は大宮始発にする

それより東海道線が上野まで乗り入れてほしいわ

東海道線は横浜まででいいんじゃね？
京浜東北線があるんだし。

高崎・宇都宮線が東海道線と直通になるんだろうな

そうか、上野駅の空いたホームに新幹線入れて
品川駅みたいに発着させるんか

大手町を東京駅と呼べばいいんじゃなかろうか

お断りします

てか いわき までの長距離普通列車また作るべし 水戸や勝田で乗り換えじゃあ 旅の醍醐味半減だよ

野田市にとっちゃ常磐線とかTXとか南側しか関わり無いからどうでもいいな。
春日部と大宮の方が遥かに安いし安全w

野田市って 埼玉茨城群馬栃木に歩いて十分くらいで行ける所だよね(多分みんなの想像する野田市は)

東京駅に私鉄が接続出来ないのがなんだかなぁ。
成田とかすげぇ遠く感じる。
成田エクスなんとかは予約とかややこしくてお高いんでしょう。

新丸ビル泥だらけか…

千代田線との乗り入れ区間がイマイチわからん

特急と、せめて快速まででいいよどの線も

だいたい稼ぎ頭の中央線ですら高尾で強制打ち切りされて
山梨や長野の人間がひどい目にあってるのになんでピカ土民がでかい面してんの？

>>124 中央線は立川止まりでいいと思う

贅沢言う奴の相手はしない。
取手乗り換えでいいよ。
都内に直通したければ、特急料金払ってひたちに乗ってね。

常磐線は三河島でカーブ曲がらず、田端に突っ込んで終点でいいです

東海道線が東京駅から座れなくなる。来るな！！！

太陽にほえろ-4色の電車-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　知ってる？

>>124
中央線は人身事故が多いから影響減らすために延伸しない方がいいでしょ

>>3で書かれてた

そんなことより、常磐線は早く、全線開通すべきだよ。
電車で福島原発まで勤務できるようにしないと、作業員が可哀想だ。

TXを土浦まで延伸しろ！

松戸で乗り換えれば大手町に行くんだから文句ねえだろ

秋葉原で十分だろ

被災鉄路バス専用道に　宮城・岩手３路線ＪＲ東、自治体と協議へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyagi/news/20111120-OYT8T00075.htm

東日本大震災で駅舎や線路が津波で流失した岩手、宮城県内のＪＲ３路線について、従来の鉄道ルートに専用道路を作り、
バスを運行させる「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）で復旧させる案を、ＪＲ東日本が検討していることがわかった。
鉄道を敷設し直すより早期の整備が可能な上、整備費用も半分以下で済むメリットがある。ＪＲ東は、実現に向けて被災自治体と協議していく方針だ。

むしろ新宿乗り入れを促進したほうがいいんじゃね？
５方面の内、常磐線だけが唯一新宿に乗り入ることが出来ない。
（現状、東京駅もそうだが）

乗り入れなくていいから
三河島でとまるな

おらほの電車も東京行きしてくれ現象

自分勝手な役人やな

バンバンバンバン乗り入れとかやってたら
環状線の意味が無い

>>137
常磐新宿ライン？

中電は地上ホームに隔離
高架ホームは東北高崎線専用になります

>>136
JR東海もやらなかった災害を口実にした不採算路線の廃止ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

何でも東京駅に乗り入れるのは反対だな。
上越・東北・北陸新幹線は上野止まりでいいよ。東海道新幹線は品川で。

その前に取手発着の千代田線を増やしてくれ（´・ω。｀）

上野がどんどん普通の駅になっていく(´･ω･｀)

これって、上野死亡フラグ？

湘南新宿ラインが開通して武蔵小杉が発展してるように常磐線も東海道線
に乗り入れするようにすべき

放射性セシウムによる被害の拡散を防ぐには常磐緩行線と地下鉄千代田線の相互乗り入れを廃止すれべきだな。

京葉線を東京駅から延伸してくれ
中央線へ乗り換えるときが大変だ

常磐快速と普通の北千住乗換えを何とかしろよ
地下から地上って大変じゃん
互いの位置も悪いし

綾瀬か亀有を拡張して快速停めろ

>>145
世界の大都市では方面ごとにターミナルがあるのが普通だよね。
まして東京は山手線で連結されているのに、何でも東京は俺も反対。
東北・上越・長野(北陸)新幹線を東京にもってきたのがそもそも間違い。
相互利用なら直通させなきゃ意味ないし、直通させないなら相互利用なんて利便性が悪い。

東海道新幹線を品川始発にし、東北新幹線を上野始発にしたら在来線の東京集約も容易かもな。
加えて大宮から分岐させ、上越・長野(北陸)新幹線を新宿始発にしたら上野のキャパも空くから、
北海道新幹線の最速達増発に備えて余裕もできる。
新幹線は上野、品川、新宿の3ターミナル制とし、各ターミナルを在来線で東京駅で結ぶ。

>>151
同意だな。
あの地下通路延々と移動するの気が遠くなるよね、、。

それよりつくばエクスプレスを延伸すべき

快速1本で東京まで行けると便利だけど延長した分の停車駅に秋葉原ちゃんと含まれるんかな？

>>144
家城〜伊勢奥津

大阪みたく、山の手を一周して常磐に池や

じ、常磐道・・・

四国に新幹線を引いてくれ

朝の上野駅、東京方面行きの3,4番線が階段上まで人が溢れかえる事が多々あるから
これ直接東京駅まで人が運ばれたらラッシュアワーも少しはマシになるかな？

>>153
>相互利用なら直通させなきゃ意味ないし

そう、京浜東北線はあるのに新幹線は相互直通させない。
終点「東京駅」じゃないと格好がつかないような気もするが、
東京メトロの大手町だと思えば東京止まりはなるべくない方が良い。

放射能スレでは

常磐線は「被爆線」とか「ホットスポット線」とか呼ばれている。

こんなのを延長していいの？

【社会】横浜線、横浜駅延伸へ初の促進大会　横浜

はまだですか？

放射性物質をバンバン運びます

>>161
高崎・宇都宮線と東海道線を直通させるのはその混雑解消が目的。
そこに常磐線もねじ込もうというのが今回の動き。特急は直通させるらしいけど、
快速や中距離線は上野止まりが続くということだった。

山手線を田端〜新宿〜品川での折り返し運転にして、空いた田端〜東京〜品川の線路にも
宇都宮線、高崎線、常磐線を直通させれば良い。

>>158
> 大阪みたく、山の手を一周して常磐に池や
>

俺は西日暮里か日暮里から山の手線を通って、池袋で終点にしたいな。
総武、中央線みたいな感じで
山の手線は池袋〜赤羽〜日暮里に伸ばしたい。

>>120
旧関宿か
あの辺は凄いよな
県境だらけで治安が気になる

>>162
だから可能なら東京駅は在来線の駅に特化したほうがいいんだよ。リニアも品川発なんだし。
東京一極集約は限界。このままならTX東京駅も京葉線のホームみたいなことになる。
新幹線を上野・品川止めにし、空いたスペースを狭軌に敷き替えて常磐線とTXを引き入れれば万事解決。

新幹線を上野と品川どまりにするのはいい考えだな。
東海道線や山手線を増やせばいい。

じょっ、じょっ、常磐線の大拡張〜

>>168
山手線が赤羽まで行ったらめちゃ大回りだし、利便性が下がる。
赤羽は京浜東北線と埼京線の結節点として機能してる。

日暮里は通らないけど、竹ノ塚新線は近い感じだったかな。
俺は未だに大師前から王子経由で池袋に至る東武池袋線を渇望してる。
竹ノ塚から大師前へ乗り入れられればさらに理想的だけど。
日暮里ならライナーに乗り換えればいいし。

>>171
新幹線を名古屋で止めてまうでよ

促進大会って、すでに決定してたんじゃないの？

ＴＸをアキバから東京駅の総武線の地下ホームまで延伸してつくば側も石岡あたりまで延ばせば
いいじゃないお

常磐線はｲﾗﾈ

秋葉原に止まってくれるだけで十分だよね
中央線にも総武線にも乗り換え一回で済むし

つうか、東北縦貫線っていつ完成するの？

秋葉原に車庫みたいのあるけど、あれ伸ばしちゃだめなの

>>180
まさにそれを伸ばしてるが、基本は需要の高い宇都宮線と高崎線用。

>>179
お前はもっと注意力を養った方が良い。

東京駅から現在の上野のホームまで専用通路を作ればいいじゃないか。
京葉線みたいなものだろ

>>176
TXはなぜ終点つくばを横断させたのかが不明。
縦断させれば縦に伸びてる筑波学園都市全体をカバーすることができたはず。

現状だと便利になったのは筑波センター付近だけで、それより北にある筑波大学とか
それより南にある研究所とかに行くには依然としてバスに乗り換える必要があるんだよ(´･ω･｀)

放射能運搬車両かｗ

どうせプロ市民の集会でしょ
たまたま首長も含まれてはいるようだが

常磐線はださいから京浦都市線に改称しろとか言って失笑買ってたな

>>178
中央線には無理だ。神田か御茶ノ水でもう一回ある。
しかも神田まで延ばすなら東京駅まで延ばすだろう。

>>150 >>163
>>109

上野駅配線の関係から宇都宮・高崎線が優先です

へえ

西武線をもっと東に伸ばしてもらいたい

特急の混み具合を見てると宇都宮・高崎より常磐の方が需要ありそうに思えるけど

>>193
あっちは角栄中曽根と土建バンザイ時代に首相2人出して新幹線引っ張ったしな。

>>193
新幹線ないからな

東北縦貫線が開通したら、常磐線は特急が東京駅乗り入れするんだっけ。
線路容量や駅容量を無視できるなら、三河島から田端方面に抜けて池袋や新宿に行くのもいいな。

>>52
IDかぶせないでくれるかな

山手特快を作って、内回りが特快専用線で東京ｰ上野ｰ池袋ｰ新宿ｰ渋谷ｰ品川ｰ東京のみに停車し、各駅停車は外回りに統一すれば山手線の乗客は二倍に増えそうだな(´・ω・`)

東海道線が常磐線と直通運転する場合、取手以北へ行くには高価な交直両用車を用意しないとならないのがネックだね。
JRのことだから沿線自治体に公費負担を求めてくるでしょう。

常盤線などどうでも良い。それより京葉線の「東京駅」が遠すぎる。

>>193
特急のおはようとちぎとホームタウンとちぎはもう無いしな・・・

常磐はフクイチの影響があるからなあ。
東京駅までセシウムを運搬されかねぬ。

>>200
引越しオススメ

ちなみに秋葉原にはホームできないから全便秋葉原をスルーするんだぜ(´・ω・`)

>>10
尾久はどうすんだよ

>>200
乗り換えホームを適度に離すことによって、東京近郊の人の健康維持に貢献しているのだ！

取手をデリート
我孫子ビア
柏市化

そんな事より三河島に止まる意味がわからない

東京駅のどこにホームをつくるんですか？

松戸妻

東北線は新幹線開業前は繋がっていて東北線の始点が東京駅なんだっけ

>>209
東海道線直通だから、増やすわけではない。

>>211
前から上野が終点だと思ったが。

>>204
秋葉原からちょっとずらせばホーム用地くらい確保できるような気もするけどな。
埼京線渋谷駅みたいな方式なら十分可能だと思うんだがどうよ( ´･ω･)？

大手町から歩けばいいじゃん

って思ったけど、千代田線乗りにしか通用しないのか
めんどくせー

これって山手、京浜東北の上野東京間の混雑解消策で大分前から言ってるやつでしょう？　線路の場所が無いから
秋葉原の先で新幹線の上に乗っかって、神田の先で高速道路をくぐる為にまた降りるというジェットコースター
みたいなレイアウトになると書いてあった。

>>175
東京駅に行けるの特急だけじゃやだやだやだー
快速も乗り入れさせなきゃやだやだやだー

ってことかと

みんなが上野にオフィスを移せば解決

地平ホームは風情が有ってイイよ

>>218
たしかに
東京から移転

そんな事より津波で破壊された宮城・福島周辺の線路・駅を復旧させろタワケども。

>>217
スーパーひたちを上野駅以南は快速運用にすれば解決だな

スーパーひたちたんが仙台まで走ることはもう永久にないのかな？

「スーパーひたち」は日立製作所や日立市にとっては走る広告塔だな

快足を三河島とか南千住で停めないでくれ。あんなとこ放っておけよ。

東京から常磐線経由で成田まで行けるようにするんだ？

ネックスだけ東京駅発着になります。

特急使う人ってどういう人なんや。

>>200
有楽町お勧め
つか、あれは東京駅じゃなくて有楽町駅だろうと
階段上がるとビックが目の前だし

>>59
185や2100、251の踊り子やSVOは土浦まで入線できないでしょ
E657で常磐踊り子なら可能性はあるけど

>>166
混雑解消と合わせて、田町車両センターを大幅に縮小して尾久に機能を集約、縮小した用地で再開発事業の目的もあるね
だからE231で共通運用できる東海道-東北・高崎線系統がメイン

>>213
1983年までは、東京まで線路が繋がっていた
今でも東北本線の正式な起点は東京のまま

>>214
南側は33‰ジェットコースターになるから物理的に無理
北側は真下を明神通りが分断する形になっているので、コンコースが接続できない

スーパーひたちはいいぜ　名前の公募を大々的に行なったあげく
決まったのが「スーパーひたち」　このセンス最高！
吉原殿中もっと最高！！

土浦発小田原行きとかができるのね

冗談じゃねえ
常磐線自体を廃止しろ。
ホットスポットが常磐線沿いにばかりあるのに
なぜ都内に乗り入れさせるんだ？　

そんなことより山手線24時間にしてほしい

膣裏市

オナ浜

上野駅地平ホームは旅客営業やめて、もうすぐ廃車になる485系や583系や115系の静態保存場所にした方が集客できる

松戸から新京成線乗り換えで、新京成線が東京駅まで行く
ビジネス街を走り抜ける新京成線、素敵やん

>>174
やっとかめ？

>>236
大宮の鉄博まで動態保存の体験乗車コースだ

ttp://www.youtube.com/watch?v=DBvorfkpA74

よくある山手線の日常

>>216
その通り。
で、今のスーパーひたち（651系）ではこう配を登りきれないから、
新型の657系車両を導入すると。

>>222
震災が無くても、E657導入、E653の仙台口転用で特急のいわき分断は確定事項だった

上野で乗り換えろｗ

>>241
東海道線の普通の車両も、
いまのままでは、急勾配を上れないのでは？

>>8
位置関係分かってないだろww

東京発平行とか胸熱だな。

そんなことより、常磐線てつくばエクスプレスに比べて遅すぎ。

土浦→上野＝７０分
つくば→秋葉＝４５分

この違いってなんだ！

このどさくさにまぎれて、レール7号を何とか・・・

>>247
土浦からTXの駅に行くには、さらに遅い関鉄バスに載る必要がある。

放射能輸送車が東京まで来たら大手町もホットスポットの仲間入りだな

放射性物質満載の常磐線が東京延伸なんてとんでもない
常磐線は柏止まりにしろ

昔は、総武線も、両国発だったり、
中央線は新宿発だったりしてたんだよね。
東北線や高崎線も一応上野発だね。

>>230
日立製作所の組織票でもあったんでね？
「日光」並みに露骨だわな

放射能を東京に持ち込むな汚ねえ南福島

上野から地下に潜らせて京葉線ホームに直通でいいだろ

怪しい電車

セシウム線

山手線は環状線じゃない
これマメな

>>257
「法規上は」ってつけないと間違いになるぞ

福島や東海村の原発でつくったもんはみんな東京にあげっからさ。
電力と一緒にセシウムも喰らえや、このバカども

低能が放射能なんぞ持ち出して話すから話がややこしくなる。


東京駅に常磐線は不要。それ以上でもそれ以下でも無い。

>>103
常磐線利用者もマツコみたいなキチガイデブに言われたくないと思うぞ

各駅停車も全部東京駅乗り入れになったとして、やっぱり途中の御徒町・秋葉原・神田は通過しちゃうの？
アキバ止まらないんなら、結局上野乗り換えになるから、別にその先行かなくていい。

つか、メトロロマンスカーを茨城まで延ばせばいいじゃん

>>244
E231は33‰対応可能
田町・高崎の211系は東北縦貫線開業時点で完全撤退、E233-3000に置き換え

>>263
MSEは直流専用なのだが

>>39
だよねー 俺

んなもん作るより千歳烏山〜北千住ノンストップライナー走らせろ

>>251
新幹線は名古屋で止めてまうでよ

女性専用車両など男性差別をする会社の不買をしようよ！

外国人犯罪が増えたら日本人専用車両を作るんでしょうか！？

そこのあなた、客を差別する会社とその関連会社で買い物をしたいと
思いますか？

私は思わない！！！！！

http://www44.atwiki.jp/dansabecm/

●これが男性差別の原因だった！【不買で、女尊男卑撲滅】

・「企業が男性差別する理由」、「不買・財布の紐を取り返そう」
　　http://www44.atwiki.jp/dansabecm/pages/56.html

・女尊男卑マーケティングをやめさせる方法 → 男性差別企業を不買し、女に金を使わない
　　http://www44.atwiki.jp/dansabecm/pages/118.html

>>230
対抗してスーパー東芝つくろうぜ

>>264
E233系は、33パーセント勾配でも、
対応可能なのか？
すごいな。

>>262
そりゃあ京浜東北線、山手線に乗り入れるわけじゃないから通過だ
新ホームはなしだ

>>233
保守点検を考えると無理な希ガス

東京までセシウム運ぶなよ
せめて上野で止めとけ
おまんらの大好きな
アキバやアメ横や神田も
放射能地獄になるぞ

東北縦貫線完成すると横浜や大宮などの案内がカオスなことに
横浜だと
東京経由宇都宮線直通
東京経由高崎線直通
新宿経由宇都宮線直通
新宿経由高崎線直通

>>270
細かいとこだけど、パーセント(%)じゃなくて、パーミル(‰)な。

常磐線って常磐快速のことか
普通のは綾瀬でメトロの千代田線に切り替わるからな

>>275
そうか。
33パーセント勾配は、上れないね。

常総線もなんとかしてくれ

やめろ上野から座れなくなる

常磐線って、双葉郡に駅あるよな。
東京駅に侵略とか、あり得なくね？

>>都内まで常磐線来るなって言ってる奴全般
>>109

>>260
既に新宿経由で小田原まで行ってる常磐線以上にいらない高崎線モナー

>>276
正直各駅停車は千代田線に正式に愛称認定して旅客案内してほしい
そして快速線は普通に常磐線で
一般人に北千住、綾瀬付近の各停を理解 させる気ないだろ現状

東海道線211系の編成で使っていた1階だてグリーン車は今は何処で使っているのですか？

神田で寸止めにしてくれ

常磐線が「住みたくない沿線ナンバー１」を返上するのは無理だろうな

>>1
常磐線って茨城方面だろ
そもそもいらねーだろ
高崎線とか常磐線とかローカル線廃止しちまえよ
動かすだけムダだｗｗｗ

東京までいるの？

それより勝田以北の30分に一本状態をどうにかしてほしい。

伸ばさなくていいよ
上野発で座って帰れなくなるから

>>269
某大手監査法人の特急なら既にあるではないか

前に湘南新宿乗ってたら、ショッキングピンクの線入った吊り目顔の車両が
大井にあったのが見えたけど、あれ常磐線の新型特急だったのか

いきなり東京じゃなくて、秋葉原でいいじゃないか
TXと競争して乗客を奪い取れ
そして勝った者が東京へ

千葉行きの隔離ホームに追加でいいだろ。

J-O-B-AN!

しかし、もう東京駅に線イラねぇ〜。
>>106
懐かしい。どうにかして横須賀線を地上に上げてくれよ！
うん10年我慢してるけど、湘南方面行く電車が地下からは似合わないんだよ。
>>214
埼京線、湘南新宿ライン渋谷駅の微妙なズレを
東横線渋谷駅が地下に降ろして、解消するんだよな。

>>291
そもそも秋葉原にホームないし、それ以前にこの計画の主目的は常磐線じゃなくて宇都宮線、高崎線 だし
常磐線の乗り入れなんておまけの中のおまけにすぎない

お前ら愚民がなんだかんだ言ったって盗電さまと減電さまの為に
特急の東京駅乗り入れは進められるのじゃ〜w

>>184
赤字になるという判断により、北伸はない。
ただし、常磐線につながるとストロー効果で利益を土浦や牛久にとられるとか、
都会からきた奥様方が「土浦みたいなダサいところにつなげないでよ！」
とただをこねたという話も聞く。

日本人の一極集中好きは異常。
欧米の都市の大きな駅は方向別に環状になって分散してるのが普通。
莫大な予算掛けて何もかも東京駅に集める意味が分からない。

>>295
万世橋が空いているじゃないか

ピカ線ｲﾗﾈ

個人的にいうなら、秋葉原まで延伸でいいような希ガス。
そしたら総武線にも乗り換えられるし、TXとも競合できる。
神田はまわりを買収しないと駅舎拡張もできないじゃん。
地下駅だと、銀座線を間にはさむからややこしいぞ。

ちなみに、「フレッシュひたち」停車駅な石岡の元住人として言えば、常磐線の特急って
そんなに乗車率良くなかったような。
あれなら中央特快とか通勤特急みたいなのがいいなあ。

>>301
いやすいているのも特急というサービスの一つだよ。
だから各駅停車の特急があったって良い。

ホーム幅50cmぐらいでいいから秋葉原停車にしてくれ

秋葉原にホーム作るとなると、渋谷の埼京線ホーム、別名「南渋谷駅」のようになるけどよろしいか

それより、福島原発へ延伸して、通勤の作業員を運んでください。

千代田線に乗り入れてんだからこれは宇都宮・高崎線に譲るべき

東京モノレールを鉄軌道にして常磐線を東京、浜松町、羽田空港直通にすれば全てが解決する(´・ω・`)

>>282
それをやると、松戸や柏までメトロの通し運賃だと勘違いする輩が確実に出てくる
西武有楽町線の時だってひと悶着あったのに

>>283
高崎送り

>>304
むしろ、武蔵小杉の品鶴線ホーム状態かもね
15両分のホーム有効長が必要になるし

メトロと区別するのならJRを頭につければいい
それでも勘違いするようなやつは頭がお花畑すぎるから、そんなやつまで相手にする必要は皆無

TX延伸が先だろどアホ！

上野止まりってのがいいのに。

あと5両増やした方がいい

ぶつちゃけ新宿乗り入れの方が嬉しい人は多い。
まあ、新宿駅がそんな余裕が無いのは分かつちゃいるが

上野で、東北・高崎線電車と併結し25両編成で東京乗り入れだな。

>>314
30だろ

古河駅利用者「宇都宮線の東京行きの本数を１本でも多く」
取手駅利用者「常磐線の東京行きの本数を１本でも多く」
となったら橋本知事はどちらの味方になるのかしら

>>297
筑波大前駅は需要無しとですか(´･ω･｀)？

上野さん怒るよ？
聚楽よ〜ん
いまは大聚楽なくなってしまたがな
向かいのミニ聚楽じゃ、わしら集団就職、金の卵は納得できん

信号機の間隔を300mおきにすれば走れるんと違う？
ほら、中央線なんかアホみたいに信号機建ってるじゃん。

あ、東京駅のホームが足りないか…

>>316
水戸出身の橋本知事には県南も県西も興味がない。
そろそろ次の知事は水戸以外の人がなるべきだよ。
土浦一高出身を対立候補に立てたりするけど、毎度負けるね。

>>317
北原元学長は桜に入る交差点のうなぎ屋のところまで延伸して欲しいと言っていた。

秋葉原で「大津港」「四ツ倉」なんて行き先を見ると最初は目が点になったもんだ

>>230 >>253
でも651系、川重製なんだよなｗ
さすがにE657系は日立になるだろうけど…

常磐線は三河島と南千住だろ
「快速」は必ず止まるのに「普通」は通過すると言うあの謎の仕様

>>321
四ツ倉は、今年一時的に終点になってただろ。
ＪＲは無謀にも、そこより先まで運行再開しちゃったけど。

>>319
また三河島事故を起こしたいのか？

ATSの整備された現代で三河島事故は起こらんだろて

>>325
いや、国鉄の…

ＴＸを土浦まで延長して、スーパーひたちをＴＸ経由にする。
都心側はＴＸと中央線の現在工事中の地下線と大深度で結合させ、新宿方向に
遠心する。

>>327
車輪の幅がちがうだろ。

>>328
同じじゃないの？

>>328
軌間は一緒だよ。
130km/h出すからって勘違いしてないか？

>>328

>>327
E653もE657も、前面非貫通だからTXの地下区間に入線できないぞ

>>322
一体いつの時代の話をしているんだ

>>333
現在は、中距離電車も、
快速も、全部三河島と、
南千住に停車するでしょ？

そもそも常磐線は北千住発にして
上野〜北千住は廃止にしても良いような気がするけど

>>266
都営新宿線から北千住にどうやっていけるんだ？

それにしても、常磐線の時刻表みたら、柏から武蔵野線使って中央線に出て
「ぶらりお座敷鎌倉号」とか「ぶらり高尾散策号」とか....あなどれんな。

>>286
東北本線もコケたら、東北方面の貨物用鉄道線無くなるがな。
新幹線で貨物列車走らせるならまだしも。

>>297
俺が聞いたのは、ＪＲが常磐線の赤字が拡大するから加圧した、ってのと関東鉄道が（ｒｙってのだな。

>299
それなら、京成の博物館駅を常磐線が貰って、上野の山に乗り入れてくれんかのう。無理か(^^;

>>302
空いてる特急はロマンスカー式のシートだろ。
常磐快速線に無料で詰め込んで通勤近距離特急も必要じゃね？　
少なくとも土浦から東京寄りはあったほうがいいような希ガス。
最近の通勤混雑の具合はよく知らないけど。

柏周辺なら新宿渋谷方面行の高速バスがあってもいいと思う
お年寄りとかは鉄道より利用しやすいでしょ

水戸市が建設費出してくれるのならいいよ　＠束

民度の低い茨城県民は都内に来るな！！！

乗降客はほとんどいないのに南千住、三河島に停車する
合理的な理由を誰か教えてくれ。
ＢとＫが騒ぐからだ、と聞いたことがあるが本当か。

一本でも多く、なんて抽象的な要求じゃ駄目でしょ。要求になってないね。
本数を奪い合いになるんでしょ。だったら何本欲しいのか理由を付けて本数を出しなよ。

やる気ないね。

>>340
想像だが、カーブで減速するついでの停車じゃない？

>>340
足立区民を加えてAKB、なんつってな

>>340
三河島は一番水戸よりの車両に乗らないとその真価はわからんぞ

>>336
京成は本来、上野〜筑波山の路線を作りたかったのだが柿岡のせいで頓挫してる。
あと石岡〜水戸を直線で結ぶ私鉄の計画もあったが、これまた柿岡のせいで白紙に。

>>338
じゃあ、宇都宮線分は、古河市に負担してもらおうぜ。

>>345
それは間違い。
京成が欲しかったのは、都内に出るルートの免許（浅草に出ようとしたら、東武の政治力に負けた）であって、
筑波高速鉄道の残りの部分は、割とどうでもよかった。
まあ、松戸までは伸ばす気が若干はあったようだが。

>>340
南千住の刑場と三河島事故で死んだ人の呪い

>>339 大丈夫
　　　民度なんてもんはないから

秋葉の御徒町寄りに行き止まりの常磐線専用の終着駅作れよ。

秋葉に停まらないんだから意味ねーわ

3月の大地震で、データの連続性がなくなったそうだから、
柿岡の地磁気観測所を北海道かどこかに移転して、
取手以北も直流電化に出来ないものか？

>>352
いわきまで直流にできると、
かなり違うんだよね。
そうすると、取手＝土浦間も複々線にできたりして？

>>37
つくばエキスプレスが開通してから利用客は減ってる。
北の方は津波で壊滅したが、不通区間の運行経費が掛からなくなった分、
皮肉なことに収支はむしろ改善している可能性もあるな。

>>340
南千住は常磐線もTXも停まる必要ないよね。
ほとんど乗降しないし、乗り換えなら北千住で代替出来るし。
三河島も同じく利用客いないんだからダイヤ改正で停車する列車を減らすべき。

常磐ルートの重要性自体が下がってるんじゃない？
昔は常磐線経由の仙台行き夜行とか合ったらしいけど、
そもそも東北道なんてあんな内陸の方がなんで発展したんだろう。

常磐の縦貫乗り入れは特急だけだろ。ひょっとしたら特快が入るかもしれないが
あまり東京に乗り入れの本数を増やすと、TXが手つかずの1000億円を使って東京延伸を本決めするかもな
そうなりゃ向こうは全便東京行き。常磐からはますます客が離れていく

むしろ大宮終点でええやん。
京浜東北の始発から乗ったほうが幸せになれるぞ。

イカ臭いのは上野まででお願いします

>>352
関東鉄道が電化してまともな中堅私鉄になれるな
時すでに遅しという感じだが

>>356
海沿いの高速道路は艦砲射撃で破壊されるおそれがあるから、とか想像したが、
考えてみたら静岡あたりの東名高速は思いっきり海岸沿いを通っているな。

>>153
状況が全く違う他国を引き合いに出した理由を提示してくれ。

中央線
高円寺、阿佐ヶ谷、吉祥寺
オシャレ、文化的な街のイメージ

常磐線
南千住、松戸、我孫子
浮浪者、ダサい、田舎者のイメージ

>>119
>>120
もともと常磐線は野田を通過する予定だった。
某醤油会社一族の反対で柏経由になったらしいよ。
そのお陰で柏は大発展したわけだが。

>>364
そしてTXの際もみりん地主が散々ごねた…と

流山運動公園のどこが「セントラルパーク」なのか小（ｒｙ

常磐線の東京駅延伸なんてことを考えるなんて
民度の低い茨城県民らしい行動ですね

常磐線は仙台まで全通してほしいと願いませんかね

車内酒盛を追い出してからな

何か性格の悪い変な奴らが集まるスレだな

>>364
それは都市伝説。流山に関しても同様。水戸街道（千住〜新宿〜松戸〜小金〜我孫子〜取手）に
ほぼ沿って鉄道を敷設するのが自然。

>>364
なるほど、茨城県内でも、
龍ヶ崎とか、土浦とか、線路が変更になったところがありますよね。

新快速　取手号
停車駅は上野〜三河島〜取手　のみ

上野で乗り換えればいいだけの話

今月末の大地震で茨城と千葉は壊滅するから問題なし

それより京成上野から東京まで伸ばしてよ。

>>371
三河島なんていらないだろう。
上野〜日暮里〜北千住〜松戸〜我孫子〜取手だろう。

>>294
神奈川から来る人は柄が悪いって千葉県民がぼやいていたぞ

上野発の常磐線　ゆったりと旅たつ雰囲気がたまらなく好きだな。
ターミナルの感じが好きだ。新宿　両国　もうそんな感覚残っていない。

常磐線なんて日暮里止まりでもいいくらいだ

>>375
そうか
上野〜日暮里〜北千住までで良いだろう
その先はいらん

>>316
それはお互い様です。ということでおやすみなさい。

>>363
実際は自分たちのゴミ処理もできないカス小金井の中央線だけどな

俺の場合、都心〜新松戸までの利用なのでメトロ〜各駅しか使わないな。
快速は年に2,3回乗る程度。

>>374
それやるには上野あたりを全部新しく線路を敷き直さないとだよね。

京成から東京駅へのアクセスは浅草線から東京駅への支線をつくったほうが早い。
それが費用がかかり過ぎるなら宝町から動く歩道か
横に動くエレベーターみたいなのを作ればいいよ。

>>363
中央線
高円寺、阿佐ヶ谷
利用者少ないのに快速停車したり東京ゴミ戦争など
権利主張が激しそうなイメージ

なんかもう全部ぶっ壊して理想的な路線作りたいな
次の大地震まで待とう

>>376　同じ穴の狢です。

>>376
横浜ナンバーのマナーの悪さは、野田の自分も呆れるレベル。

土浦駅から特別快速で東京駅までいければいいよ
ＴＸに負けるわけにはいかない。

放射性物質直通列車？

>>387
横浜よりも相模の印象が果てしなく悪い
神奈川県内と県外でまた変わってくるのかな？
あとは、名古屋・品川・一宮・なんば・広島辺りが運転酷い気がする

>>366
茨城県民は仙台に行かないので

東京の田舎
八王子ナンバーにはナンバープレート論争など関係ないなｗ

>>387>>389
神奈川県民代表として謝りますが
電車通勤なんで運転マナーのことまで責任もてまへん。

東京駅をスルーして東海道本線と乗り入れる計画なんだから、
東海道本線と車両が違う常磐線の乗り入れは、特急ぐらいだろうなあ。

>>373
まさか今度は東海第二と常陽が福島みたいになるのか？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸ

東海道線と東北・高崎線の車両運用を共通化して田町の車両基地を売り飛ばすのが最大の目的なんだから、
常磐線は蚊帳の外だろうな。

鉄道資産を売り飛ばして金儲けかよｗ

災害とかで鉄道がストップした時に多数の乗客を置いておくためのスペースを
遊休スペースとかいってエキナカとかにして、
乗客を追い出した会社だぜ。

（　‘д‘）y-~~＜湘南日立ライン

常磐線ユーザーだが、
こいつら東京までの線路引っ張る前にもっとやることあるだろと思う。
土浦より奥にいくとなんのアナウンスもなく遅延したり、
もっとひどい場合はなんのアナウンスもなく運休する場合がある。
（改札前に紙で申し訳程度に張ってある時もあるけど）

東京と違って列車ごとに終点が違うからこれやられると本当に困る。
水戸終点一本スルーして次の上野終点の電車に乗るとかあるのに上野終点が運休でしたとか駅で1時間とか待ちぼうけくらう。
この場合スルーする水戸終点に乗って水戸駅から乗り継いだ方がよっぽどはやい。
こういう時くらい電車到着時にアナウンスしてくれ頼むから

>>151
地上4階から遠距離歩いて地下4階だもんな。
自分は中央線ホームから降りて、丸の内南口からいったん改札でて、
赤レンガ眺めて、はとバス乗り場を眺めて、
トキアの地下に入って京葉線に行くよ。
安くなるし。
時間はさほど変わらないものの、
地下通路歩かないだけでも気分爽快。

東京駅乗り入れよりも、池袋・新宿方面にだな…

品川までの延伸計画はもう動いてるんだっけ？
お陰で贔屓にしてた品川駅の東海道線下りホームの
立ち食いそば店がなくなっちまったよ…

>>392
神奈川の電車の風景

痴漢、殴り合いの喧嘩、席の取り合い、押し合いへし合い、満員電車なのに酔っ払いがゲロ(女でも)

常磐線を笑えるのか？
ワンカップで宴会やらないけど、夕方は飲んでる客いるぞ。

夕方5時過ぎからの、
東海道線のくだり方面は、
乗車率が100パーセントを超えているから、
すごいよね？

>>401
常磐新宿ラインが必要だな

実家に帰るのに東海道線→山手線→TX→常磐線だったのが
東海道線→山手線→常磐線になるのか

あれ違う
常総線？常磐線？
ん…

TXの車内は汚い
朝の女性専用車は化粧車両よ
化粧をするとき、女はなぜ口を開けるのだろうか

あ、それから、電車の中でパン食ってるのも、圧倒的に女が多い。

でも日暮里で乗り換えます

>>269
芝浦と東京駅を何秒で？

銀座に勤めてる人は、東京駅と上野駅どっち使うと便利になるんだろう？

>>399
常磐線だけか知らんけどほんと酷い
事故等でダイヤが乱れると電光掲示板の情報と実際とがメチャクチャになる
そのくせアナウンスはまったく無い
15輌編成が来ると思ってホームで並んでたら10輌だったり、
違う番線に到着したり

そんなのいいから、水戸以北をマジメに運行してくれ。
特急を各駅停車にするな。
あと普通列車にグリーン車付けるな。

通勤快速を北千住にも止めてくれ。
知らずに乗って、松戸まで連れて行かれると知ったときの絶望感

>>399
千葉支社はもっとひどいのでそんなのなんとも思わない。

皇居外苑から見る大手町＆丸の内の変化
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=925&p=2032#p2032

>>24
金町も忘れないで…

>>414
元祖快速は上野の次は松戸だったよ。快速って本来そういうものだろう。
今は知っているわけだし止めなくてよさそうだな。

秋葉原駅を山手線のレベルで作ろうとするから無理がある。
総武各駅の上に作れば解決。

>>411
上野から銀座線が便利じゃないかな。東京はメトロの接続が悪い

>>414
俺も何回か松戸まであったわｗ
北千住は一大ターミナルだから特快くらいは停めて欲しい。
特急は仕方ないとしても

>>394
時既に福島市並みですが何か？
http://shinsai.city.fukushima.fukushima.jp/?p=13875
http://radioactivity.mext.go.jp/ja/monitoring_by_prefecture_environmental_radioactivity_level_ibaraki/2011/11/22929/index.html

だから、池袋・新宿方面をだな…






>>417 金町ﾅｶｰﾏ

我孫子以西は毎時１本唐木田行きがあるので、快速の東京か品川折り返しは１往復で十分

>>422
おお

利用者数からみたら快速も止まってくれてもいいよなあ
理科大出来たらホーム入場制限とかしそうなくらい混んでいる…

ほとんど柏〜北千住利用だからあんまり関係ないけど、
一本でも多く東京へが実現したら、
そのかわりグリーン車と田舎仕様のボックス席は全廃しろ！

>>425
＞そのかわりグリーン車と田舎仕様のボックス席は全廃しろ！
田舎仕様なのは、沿線が田舎なんだから仕方ないかと。
グリーン車については、たしかに低所得路線にしては似つかわしくないね。

グリーン車不要とかぬかす田舎は
東京駅直通など１日１本で十分
田舎者は上野から下におりてくるな

東京都＜なんで糞田舎者が都の鉄道計画にとやかく喚いてんだよ。納豆の糸でも伸ばしてろや。

>>427
東海道線は、
朝夕はグリーン車が4両ぐらい無いと足りないんじゃないのか？

池袋が先だなｗｗ

常磐線の場合、普通G(950円)よりもFひたち料金回数券(石岡550円/勝田700円)の方が安いからな

最寄駅が松戸ですが
正直上野までで十分です＾＾

常磐線は一部が東京メトロ千代田線と相互乗り入れしてるだろ。贅沢言うな！

>>406
現行ルートにTXを挟む意味がわからん。

秋葉でTX→北千住で常磐とかやるなら、
普通に上野から常磐線乗れば？

とりあえず延伸してもいいけど
京葉線のホームより下側に作れと小一時間

>>434
>>407

次は、新幹線の東京駅スルー化をやってくれよ。

大井・三島を東北・上越・北陸新幹線の車両基地にして(ついでに羽田空港乗り入れも)、尾久・小山を東海道・山陽新幹線の車両基地にすればいい。

>>436
把握した。

>>406 の実家は、どうもご近所さんらしい。

まもなく東京〜、東京〜。
本日はJR常磐線をご利用いただき誠にありがとうございました。

いいねー、胸熱。

とりあえず先約のTXを東京まで接続してくれ。話はそれからだ。

日本橋駅は京急東京に改名してくれるとわかりやすい。

>>430
くんなｗ
野田線が池袋にきた方がずっといい

>>442
船橋から池袋行くのに何時間掛けさせる気だよww

心配しなくても20年後には日本の人口は半減するから電車も本数減るよ。
地方が加速度的にいなくなるからね。
逆に東京はいつまでもぎゅうぎゅう状態。
お前らは山手線でいつまでもすし詰めされてろってこった。

TXを仙台まで延伸する計画って無いの(´･ω･｀)？

TXに取られた客が東京延伸で戻るとも思えない。
地下鉄と相互乗り入れしてて元々利便性はあっても客が減ってるのに。

上野始発が減ると座れなくなるな！

TXを真壁まで延伸しろよ

>>444
関東でも23区以外がスカスカになるだけだよ。
もうその現象はとっくに始まってる。
みんなより都心に近いところに住むようになるかもな。

>>445
いやだから常磐線ルート、仙台経由の夜行ブルトレが昔はあった気がしたんだが、
どうして東北道とここまで差が付いてしまったんだろう？
東北道が県庁所在地を結んでるのは分かるんだが、
そもそも内陸の東北道が発展した理由がイマイチ分からない。
産業的には沿岸部もそこそこ発展してるし・・・

どうせなら平塚まで直通にして、常磐線の酒盛り文化を湘南方面にも広めてほしい。

>>450
>そもそも内陸の東北道が発展した理由がイマイチ分からない。

江戸時代の五街道の日光街道、奥州街道が
どこを通っていたか知らないのか？

>>450
そうだな。たとえば常磐線の雄？いわき市は仙台が70万人の人口の頃、
すでのその半分くらいの人口だったよ。
むかしの新聞にはライバルは長野市、静岡市、浜松市なんて書いてあったりね。
でもその後まったく伸びずこの体たらく、
静岡、浜松は政令市の仲間入り。
おまけに原発事故でダメ押し。
なんなんだろね？

>>452
江戸時代の五街道だったからで納得できる奴はそれで良いじゃんｗ

>>438
関鉄は中距離運賃の上げ幅が大きいから、TXで守谷までショートカットした方が早い上に安いとかもうね

>>5
>>17
「ときわ」線だろ普通に考えて

>>450
福島で奥羽本線と連絡してるからじゃないの？日本海側と太平洋側の分岐点だし。

ところで平成25年なんてくるの？
難しい気が…

>>450
四ツ倉から先の単線区間が、高速運転のボトルネックになっていたからね
SLやDL牽引の頃は、勾配の緩い海線経由が重宝されたけど、ELや電車特急の台頭によって
名実共に東北本線経由が所要時間でも利便性でも優位となった

最終的には、東北新幹線の開業で首都圏へのストローが加速した訳だが

金町から常磐線各停を新金線に逃がし、新小岩から総武線に相互乗り入れして
そのまま三鷹まで行くっての、できないかな。新金線は複線に出来るだけの用地が
確保されているし、問題は６号の陸橋を造る必要くらい。あと中間駅かな。
代わりに千代田線を金町まで延伸して、都内区間の無用な割増を解消する。

または常磐線快速を新金線を経由して総武線快速へ乗り入れ。東京駅へ。

途中送信してしまった。

常磐線快速を新金線経由で逃がせれば、常磐線各停は上野始発にできるし、
快速は東京駅を経て、そのまま横須賀線相互乗り入れが出来る。
横須賀線相互乗り入れ分は、取手で折り返しにすれば、高い交直両用車を
増やす必要も無いだろうし、割と行けるんじゃないかな。

>>439
昔は常磐線で有楽町行きと言うのが存在したらしいよ

つうか、不通区間はどうすんの？

>>463
原発から離れた山側ルート検討中という話をどこかで読んだ

>>460-461
常磐緩行線を他のJR路線と直通するのは非現実的
信号保安装置がATC-10型で、ATS-P区間乗り入れなんて実質不可能
メトロ区間を金町まで拡大するのも、綾瀬・亀有から松戸方面への利用者にとっては実質値上げ
新金線の新小岩操駅は小岩方向にしか通じておらず、東京方面への直通も不可能

新小岩方に接続線を設けたところで、湘南新宿系統への振り分けとNEX絡みで、只でさえ
本数の減っている総武快速線が、市川以遠で更なる減便となり利用者の反発は必至

やはり優等列車のみ東京乗り入れで、普通は上野発でいいのではないか？
某ミラノのように・・・

ぶっちゃけ、山手線はもう全部歩く歩道でいいと思う。
そうすれば通勤ラッシュないだろうし。

スレチだが、会津若松経由の上野〜新潟行きなんてあったんだね。
ニワカだから今知った。胸にぐっと来るなあ。

http://w01.tp1.jp/~a073009361/JIKOKU/exp64.htm

>>466
実際問題は線路の容量が足りないので
朝の通勤時間帯は上野発着、昼間は特別快速とＳひたちが東京直通、快速とＦひたちは上野発着
夜の時間帯は東京発の通勤ライナー（整理券７５０円）とかになるんじゃないの？
あとはここにどれくらい上積みできるかとか臨時列車熱海〜水戸みたいな列車作れるかじゃないの？

>>468
あまりにもカオスになりすぎて統廃合したような

>>460
中電すら立川までしか来られない中央線のどこにそんな余裕がある？

>>156
秋葉原にはホーム作らない。

>>164
日中、桜木町まで乗り入れさせてやってるんだから我慢しろ

常磐線？
余計なことをせんでいい！

>>458
昭和125年度完成予定とか書いてあった公的文書なんてのもあるから、その辺はキニスンナ

半蔵門線を龍ヶ崎まで延伸して欲しい

>>469
その値段じゃ、ライナーに流れる客は少ない
Fひたちの料金回数券の方が安いから

それより、新松戸に停車させろ！

つくばが聖地秋葉原まで行けるので大満足です

これ以上東京に人来ないでください。

>>477
東京発（品川？）というところがポイントかなと
混雑する山手線や乗換えを考えると客はプラス１００〜２００は出すと思う
スポットは高くして回数券は安くするとかたぶん付加価値はつけてくると思うんだよね

>>478
あの山完全に削ってホーム拡張しないかね

>>2
常盤かと思ったのか？

中央線の三鷹より先を複々線化しろよ。

上野でじゅうぶんじゃん

上野ってそんなに遠くないのに、いまいち不便だったから実現するといいな。

>>483
三鷹から立川は各駅だけが止まるという事ですね

常磐湘南ラインの完成か
どうってこと無いけど・・

>>223
日立は受注できなかったんじゃなかったっけ？

>>153
>世界の大都市では方面ごとにターミナルがあるのが普通

一ヶ所にまとめられるものなら、まとめたいんじゃないか？
乗り継ぎする人からしたら、ターミナルが分散してると不便でしょうがないし

広野から原ノ町まではもう復旧しないのかな？

>>488
まじかよﾜﾛﾀ

それより神田で妨害してる老害を説得してくれ

茨城は東北だから東京駅乗り入れとか生意気

>>470
一体どういう層に需要があったのか、いや実はなかったから廃止になったのか？
国鉄のこういうところ好きだなあ。
福島・宮城と新潟って昔は今より交流盛んだったのかな。

中央線乗り換えが楽になるから実現するといいな

茨城は自動車大国だから常磐線などいらぬ
県民は10歳には自動車の運転技術を学ぶ
運転席用のチャイルドシートがある

>>489
海外みたいに各ターミナルが接続されていなければ不便だけど、
東京は山手線があるからね。在来線はともかく、新幹線まで東京で接続したために、
在来線の入り込む余地が無くなって混雑に拍車をかけた。

しかも、乗り入れたのに直通させないから意味がほとんど無い。
国鉄が民営化した時点で上野終点に変更すればよかった。
新幹線だけでも分離させ、在来線にキャパをもたせたほうがいい。
できれば東海道も品川停まりにし、それで常磐快速やTXが穴を掘らず東京駅に乗り入れできる。
東京駅は在来線オンリーの中心駅でいい。

そんな必要ないだろ
むしろ、取手から先の本数を増やす工夫でもしてやれば？

常磐線てどのくらい混んでて需要があるのかよくわからないんだよな
日暮里に十数年住んでるんだけど
一度も常磐線に乗ったことが無い(=ﾟωﾟ)

東海道本線直通で東京や上野で並んでも座れなくなるのはヤダ

>>500
東京を跨ぐニーズはそう多くないだろうから横須賀線・総武快速同様そこそこ座れると思うよ。

田町や新橋あたりに勤めてる人達が品川まで行って座りはじめるんじゃないの

取手や土浦あたりから通勤してる人は座りたいだろうね

>>499
ワンカップ大関とスルメの二刀流サラリーマンが出現するくらいには
なんでこんなスタイルかって？
通勤経路がものすごく長いのよ
長い割に乗り継ぎはない
1回乗ったらしばらく乗りっぱなし
そんなのが何人も居座ってる
一人あたりの乗車時間も車内混雑の原因

東京駅まで乗り入れる必要なし！
上野で充分に間に合っている！
東京駅と上野駅で上手く住み分け出来ているものを田舎者が壊すなハゲ！

そもそも東京駅に行きたいんだったら茨城県までだったら直通のバスがあるわけで
福島の方にもあるかもしれん
つか東京駅にそんな余裕があるように見えん

東京駅は中央線みたいに立体化してホームを増やすってことなんじゃないの
エスカレーター長すぎだと思うけどね

>>499
朝夕の通勤ラッシュが酷いけど昼は空気運ぶことも
最近休日は終日なぜか混む１０連でグリーン車の時はラッシュ並み

>>502
俺が幹部なら金持ってそうなその客層狙って優等列車仕立てるな。
上野日暮里から乗るのは貧乏人ばかりだからな。

東京駅の地下ホームより下に空いてるスペースはある？
申し訳ないが常磐線は乗り換えに超不便な場所になるけどいいかな・・・

常磐線は金町より北は運行停止にしてくれ。武蔵野線も吉川より東は通行禁止

>>487
湘南ライナーはいつも人身事故やら天候の問題で遅延運休が多いよ
よって常磐線は上野発でよろし

早朝だとサラリーマンより行商おばちゃんの方が多かったりする
成田線の湖北〜安食辺りが本拠地

>>491
>>321参照
日立の重役は川重製品で毎日通勤しているｗ

>>510
既に実績がある東海道〜高崎、宇都宮線と違って常磐線車輌だと
柔軟な車両運用が出来ないから行っても品川じゃないの？
それも特別快速ぐらいだよ一時間に１本あるかないか直通

京葉線より歩いてもいいなら東京駅に来ればいい
それが嫌なら諦めて

>>467
超高速エスカレーターってか。
新しいな。
でも座りたいから、コーヒーカップ型の椅子お願い。

つうか中央線快速は廃止して、全部青梅特快にして、
あとは総武線を立川まで延伸してくれればいいよ。

>>427
上野の下は新幹線だろw

中央線と京葉線を相互乗り入れさせられないかな。

>>517
東京駅でやるなら10両丸々載せられるターンテーブルとエレベーター作らないと無理だろｗ

京葉線を新宿に延長した方が合理的

>>518
そういや西武新宿線が、大深度地下鉄で東京に乗り入れる計画があった気がするんだけど。
新宿〜東京間ってノンストップで本気出せば5分の距離なのに、
中央線快速でも15分はかかり過ぎだと思う。

朝晩の土浦行き快速と日中の普通を増発した方がいいんだろうけど難しいな。

三鷹から大深度地下入って東京って計画もあった気がする
それより京王のあり得ないノロノロ運転どうにかしろよ！！

>>521
複々線化を諦めちゃってるから無理だろうなあ。
京王さんは投資に消極的だね。

常磐線よりもTXのが東京駅に延伸する意味は大きいね。
計画では、京葉線もビックリの大深度地下ホームになるらしいが。

>>521-522
ケチケチ大魔王、略してケチ王だもん
駅員は契約、ホテルは姉歯、バス運転士は奴隷

東海道線vs.中央線（中山道）は海沿いの東海道線が地域も含めて圧勝。
東北線vs.常磐線は海沿いの常磐線が地域も含めて完敗。
なんで？

北千住から直行で上野も飛ばして東京駅地下でないと常磐線の未来はないな

日暮里三河島は廃線で

だってあと30年は　仙台まで再開通は無理だろうな　よっぽど大回りをしない限り

昔　上野から　常磐線回り仙台行きのボンネット型　特急ひたちがあったのに(T_T)

>>517
むかし本で中央新線計画ってよく見たなー遠い目。
立川-三鷹-新宿-東京（京葉線）ってやつ。

茨城県民だけど、どうでもいい。どうせ北千住で乗り換え。

常磐線は全部千代田線接続だけにして、開いたスペースを京成に譲って
スカイライナーを東京駅まで延伸して欲しい。

茨城からの電車を遮断しろよ
ＴＸのせいで地元（秋葉原）がＤＱＮで溢れるようになったじゃねーか

>>517-518
京葉線の強風ウヤで中央線までカオスになるからやめてくれw

>>530
むかしからドキュンだらけでした。

ヲタが淘汰されてちょうどいいバランス

>>530
昔から栃木民ですでに汚染されてましたが

>>503
だから、いつまでたっても座れないわけだ。
グリーン車がついたので、
グリーン券を買うというのもひとつの考えだね。

と、常盤線、。

>>535
これが東海道とかだと、藤沢辺りからはグリーン券買っても座れないがなｗ
だからこそ、湘南ライナーの整理券にみんな群がるんだが。

そういえば、以前　日暮里の大火があったね、あれは凄かった

>>505
そのとおり。
福島県からだとバス利用がほとんど。

>>537
昔から朝は横浜駅からも座れなかったね。
大船どころか藤沢から満員だったのか。

茨城方面は新幹線もないし、原発で多大な迷惑をかけてるし、全面的協力だろ、むしろ東北、高崎なんていらない

東北高崎は新幹線があるからな。
常磐線には特急しかない。
常磐東海道ラインを作るのも一つの考えだろう。
湘南新宿高崎東北ラインがあるわけだから、
東北線と高崎線は、上野発で充分かもしれないね。
実質常磐線はいわき止まりなわけだから。

別にJRが原発で迷惑かけたわけじゃないのにw

平成25年！？
再来年じゃねーかよ。
茨城の低学歴・低所得・低脳カッペ民族が大挙して放射能を都内に持ち込むのかよ。
こらＪＲ！すぐに計画中止しろよ。

>>541-542
過去レスみなよ。
高架部分の上野〜秋葉原付近の車庫的に使っている路線部分はかつて上野から東京駅へ宇都宮(東北)線・高崎線の部分だったってあるから。
だから常磐本線が入るとしてまずスーパーひたち・フレッシュひたちの
ある程度が確定だから、
促進を要求して常磐特別快速が何本か入れば御の字ってレベルだと思う。
過去の経緯から宇都宮(東北)線・高崎線が優先されるのは間違いないよ。

>>545
昔も、横浜から、日光へ行く電車が運行されていたな。

>>1
なんで田舎の人は、これくらいのことでいちいち大会開いちゃうの？

>>547
新線がらできて大会開かないところがあるのだったら教えてくれ。

>>522>>524
しかし、ユーザーサイドでは日本一良い会社なのは事実。
なんせ安いからな。
安さは最大の付加価値。

>>549
定期代安くてもなんも有り難くないし、どうにかして欲しいわ
でもこんなケチケチなのに営業係数は悪化してるんだよなwww複々線どころか調布を地下に埋めるだけで会社傾くのかよww

常磐線を全部通して、残ったのを東北線で。高崎線は不要。

>>550
間接的におまいのクビがつながってるんだけどね。
定期代が安いことによって。
定期代が上がれば、その分合理化は避けられないからね。

>>550
国領・布田・調布って地下化するけど、その手前の柴崎は放置みたいね。
いっそつつじヶ丘から地下潜らせれば良いと思うんだけど、
もしかして野川があるからその分コストかかるのか。
たぶん京王の事だからコストなんだろうなあ。

これ早く移行して欲しいなあ
鶯谷あたりで常磐・東北の列車と並ぶと
「はやく　はやくー　あいつらが乗り込んできてしまう」と焦ってしまう

>>450
電化前に常磐線に優等列車が多かったのは、
東北本線の勾配を避けたから。

電化後も夜行優等列車が常磐線に多く残ったのは、
東北本線の線路容量が足りなくて
空いている常磐線を走らせたから。

あと、どう考えても、昔から、産業的に奥州街道沿いの方が栄えてるだろ。

新幹線のない常磐線は東京駅まで不便なんだから、
今回は優先されるのが当然。

水戸や日立や、いわきからは、
案外高速バスが便利なんだよね。

案外でも何でもない。
新幹線の駅が無い地方都市ではよくあること。

緑電のE231の一部をE233に置き換えればいい（直通後）
成田方面は平日朝を除き付属５のみ連が切り離しで桶。
天王台は各停側「のみ」にする。
平塚⇔取手　と　土浦⇔小田原（特快⇔アクティー、通快）
Sひたち　いわき⇔横浜
各１時間に１本ずつ

取手や我孫子は住民はいい人多いし
放射能も柏ほど酷くないし停車すべき

だが柏駅前は放射能汚染も激しいし衰退中だし乗降客激減だし
利用者が屑ばかりだしで
常磐快速とめる意義がなくなっている

常磐快速は再度柏駅通過して欲しい

快速　停車駅

上野〜日暮里〜北千住〜松戸〜我孫子〜取手

茨城の納豆漬けの愚民は大阪へ行け。

>>369
都市伝説じゃねーよ。俺は野田生まれだけど昔から聞かされてた実話。
友人に創業家の茂木や高梨もいるし。

野田は福島からの風の通り道にならなかったな。さすがだ。

秋葉原駅を華麗にスルーするんじゃ日暮里〜秋葉原間の混雑が改善されない

すぐ南の流山や柏はホットスポットなのに、野田は奇跡的に線量低いよな。

>>559
緑電にボックス+サロ投入は輸送力不足を引き起こすし、E531で小田原まで足を伸ばすのは
直通打ち切りが発生した場合に、取手以北の在線不足にもなり得る

>>563　追加
機関車が走る頃の鉄道建設だから、機関車から出る煙や火の粉を恐れて鉄道反対運動があったんです。
東北本線のことですが、住民の多い岩槻も反対運動していた。逆に大宮は住民が少なかったのでOKとなった。
山の手線の目黒駅も本来はもっと川寄りの市街地近辺の予定だった。

東北線や常磐線や高崎線は最初から
どうして東京駅まで延伸しなかったのでしょうか？

>>560
あれ？
柏って東大のキャンパス出来てこのごろDQN度下がったんじゃなかったのか？

>>569
たぶん昔の国鉄って欧州方式を採用してたんだよ。
ロンドンとかパリとかウィーンとか。
どれもこれも城壁都市だったわけだが。
今はパリもウィーンも城壁のあとが高速道路の環状線とかになってる。

しかし常磐線を東京駅に延ばすよりは、東海道新幹線とかを上野まで延ばした方が、
たしかに楽かもしれんな。

TXだけではご不満か？
TXが常磐延伸線みたいなものだろ

>>571
だってＴＸって常磐線とリンクしてないからね。
それとも守谷と「おおたかのもり」でだいぶ常磐線から常総線とか野田線経由して流入してる？

常磐線が東京駅に乗り入れるなら
ＴＸは東京駅ではなくもっと山手線の中に入り込むべき

>>450
福島浜通りの寂れっぷりは、確かに今の条件をもとに地理学的に考えれば異常だｗ
商工業の点からは気候も悪くないし、東京が首都になってからは、交通の便も悪くない。だが、歴史的には本当に酷いところなんだよね。
まず京都から遠い。次に定期的に凶作が来る。直近では江戸時代に飢饉で人口絶滅状態になって、富山から不法移民を呼んだ。

>>569
東海道線の会社が嫌がったというのが本当のはなし。国鉄ができる前の話

>>573
京急や都営浅草線とつなげる手もアル
或いは新宿方面へ行くか?

>>573
つくばは国公立の研究所が多いから霞ケ関まで延伸する計画なら採用されそうだ。

>>525
>中央線（中山道）
それは甲州街道な

>>572
今まで常磐線乗っていた客がＴＸに流れてると思う。
ＴＸ開業してから暫くは空いていたけど、いつだかのダイヤ改正で
朝の通勤時間帯の快速減らしてＦひたちを増やしたらまた混むようになった

>>573
東京駅乗り入れを想定しての秋葉暫定終着だからなぁ。
じゃなかったら御茶ノ水か神田始発のが便利だったろうさ。

東京へ延伸したら常盤（常陸・磐城）じゃなくなっちゃうだろJK

東京乗り入れはつくばネーゼの悲願。水戸納豆や土浦蓮根は無関心

車内は立派な常磐線です。
秋葉原の地下に降りてゆく途中に三途の川があるみたいです。

>>28
９番に普通に入ってるんだから、何とかなるんじゃないの？

いやー、常磐線は上野発だからいいんだろｗ

>>42
高尾以遠がいきなり山の中央線とじゃ事情が全く違うよｗ
昔は早朝の列車が一部新宿発だったけど全滅したね。新宿出ると、立川八王子高尾しか止まらなかったのに