【社会】リニアの中間駅設置費用、ＪＲ東海が一部負担へ　山田社長「地元の全額負担という総論では建設的な議論ができない」

★リニアの中間駅設置費用、ＪＲ東海が一部負担へ

　ＪＲ東海は１９日、リニア中央新幹線計画（東京―大阪間）の中間駅設置費用を一部負担する方針を固めた。

　１日に取締役会を開いて方針を決定し、山田佳臣社長が同日、都内で中間駅予定地の神奈川、山梨、長野、
岐阜、三重、奈良の６県の知事らとの初協議で伝える。

　中間駅の設置費用は、地下駅（相模原市と奈良市付近）が２２００億円、他の地上駅が３５０億円とされる。
ＪＲ側は全額を地元自治体が負担するように求めていたが、各県知事が反発を強め、山田社長はこれまでの
記者会見などで「地元の全額負担という総論では建設的な議論ができない」などとして、軌道修正を示唆していた。

（2011年11月19日20時13分 読売新聞）
▽ソース　（YOMIURI ONLINE)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111119-OYT1T00683.htm?from=main3

２ならオメガループになる。

中間駅作るならリニアなんていらない

ここまでしてリニア要るんか
構想から100年経っても出来なさそうだけど

またこれを機に長野県がゴネだしたりしてｗ

長野土人はイナゴの背中にでも乗って移動しろ

じゃぁ、ノンストップでお前らのいる糞田舎なんか
時速５００キロで一気に通り抜けてやりますから


でおｋ

アホか
そもそも中間駅なんていらないよ

資産相続のような計画だな

人口減ってますます都市化が進むのに作ってどうするの？

某県「負担してくれるなら、俺の所は２駅作るわ」

そっちはいいから新幹線に静岡空港駅作れｗ

まあ東海も資金を出した方が
運行ダイヤの自由が確保できるだろう

間は名古屋だけでいいだろ

じゃあ中間駅要らないとか言ってる奴がいるけど、
そんなことすると航空機に対する鉄道の優位性が薄れると思うんだが。

３０００円の東京−大阪バス（夜間）と勝負したれ

どうせ通過するんだろ

そういうことすると橋本とか余計な駅を作りたがる馬鹿が湧いてくるからやめろよ

ゴネるんなら駅作らなくていいよ
ノンストップで速いからこそのリニアだろ
東京−大阪間にいったいいくつ駅作るつもりなんだよ

東京 - 大阪間を最速67分で結ぶ。東京都 - 大阪市の全線開業は2045年の予定。

何百億出して駅を作っても
停車するのは朝晩1本だけなんだろうな
あるいは地元の商店に委託する簡易委託駅とか。

橋本駅舎に2000億位出して、とりあえず橋本―身延付近を早く開通させてくれ。JR東海さん。

1時間に1本程度は停車するだろ

>>18
相模原にリニア駅がないと首都圏西部から品川へ向かう電車がパンクする

>>5
飯田は基金作って金を集めてお金を出す気まんまんですよ
リニアのために30年前に建設途中だった名古屋直結鉄道を二重投資になるからと中止したくらいですし
諏訪とか他の長野と一緒にしちゃいかんでしょ

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作っても止まるのは最初だけで10年もすれば止まらなくなるよ。
どんどん高速化するし、止めてたらダイヤが組めなくなる。
速すぎるからね！

ド田舎は超高速で一気に通過ｗ

>>1
ほほう、沿線の知事ども、東京に集まれえ！ですか。すげえや東海。

>>15
近隣で手を挙げる自治体があればいいだけ

相模原と奈良なんか駅いらないじゃん

長野が「もう諦めました。欲しがりません」と表明した後で
これを発表するんだから、山田社長もなかなかの狸だね（誉めてます）

中間駅など必要ない。

何かの時に待避線が必要となろう
だから線路とポイントとホームくらいは
Jrが負担
残りは地元負担が妥当

ただし駅員の人件費は地元負担

>>24
しねぇよ。乗りたきゃ品川まで行けよ。

投資額に見合う効果があれば、地方債を発行しても建設するだろう。
投資効果がないことが分かっているから、県の予算は出せない、と言うことだろう。

品川−名古屋−大阪−博多
これでいいよ
じゃないとリニアの意味ないし

金出すからもう何も言わせねえってことかな

>>35
リニア乗るのにいちいち通勤ラッシュで満員の電車に１時間も乗れるかよ

東海道新幹線が出来て、日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は、東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
遠路はるばるおこし下さいまして、ということで、一席設けて
軽く飲んだあとは暖かい布団でグッスリ。
それがいまや、朝10時から夕方5時までの会議を梯子して日帰り出張が
当たり前になった。
暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴンの弁当になった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。朝６時八王子始発の
リニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが鮨詰めになって、
大阪で８時30分から始まる会議の資料を轟音が鳴り響く長大なトンネルの中で読む。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物の腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」
「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえて
やらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」
これがＢルート。

中央を名乗るなら高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪にもリニアを止めるべき。

>>40がひどすぎてワロタｗ

>>39
せっかくリニアで急いで移動してぇのに、い
ちいち橋本の山猿どもが乗り降りすのを待ってられるか
品川まで行け。

中間駅つくってどうすんだろ。
降りる場所が田んぼしかない場所だったら、誰も降りないぞ

岐阜の場合は強気でいけるはずなのに、なぜか腰砕け気味。
名古屋近郊でリニアの車両基地とトンネル前の待避所がわりの駅を両立させられる
所なんざ、岐阜県東部の田舎しかない。
岐阜がケツまくったら計画が根本から破綻しかねない。車両基地を作らせて
やるぐらいの姿勢でいいのに。

品川、神奈川、山梨、長野、 岐阜、名古屋、三重、奈良、新大阪になると

全部止まったら100分かかるんじゃないか？

>>44
今時誰がそんな中間駅造るんだよ。

俺いま45歳だけど、ガキの頃の学習雑誌とかに「次世代新幹線」って
さかんに特集されててね、早く乗りたいなーって思ってた

まさが街中歩きながら世界中と会話できたりハイビジョンでゲームできちゃう時代の方が早く
来るとは夢にも思ってなかった

でもその頃から全然進歩ないなってのが歯医者だね
いまだにペンチみたいのでよっこらしょとか抜いて神経グリグリってやってんだもん

>>43
町田や八王子や厚木や立川や府中の猿も大集団で品川へ向かうぞｗ
それでもいいのか

ここにいるバカに一応言っとくが、中間駅を全く作らないなら飛行機といっしょ
中間駅があるからこそ鉄道なわけで
もちろん駅の作り過ぎはよくないけどな

>>43
>>46
途中駅停車列車がどれだけ時間がかかろうが、直通客には関係ないじゃん。
どうせ乗らないんだから。
のぞみを使う人はこだまの所要時間なんてどうでもいいのと同じ。

品川ってのが決定的に不便だな
それのみならず、多々問題抱えてるが本当に成功するのかリニアは

>>49
いいじゃん　乗りたければ品川へ行けよ

>>52
東京、品川、新横浜の三案の中では一番マシだろ
どうやら倒壊は品川に拠点作りたがってるみたいだし

>>50
飛行機と一緒になりたいわけじゃないでしょ？
飛行機に勝つつもり。

>>55
停車駅が少ないタイプの列車が多数走っていればいい。
飛行機との対抗は、中間駅を造らない理由にならない。

>>30
募集してみ?　数千億出すってとこ。

こんだけ大騒ぎしてリニア作った途端に地震が来て、
四国へ首都移転てな事になったら大笑いだな
泣けるぜ

>>58
笑うのか泣くのかはっきりしないなｗ

品川だけでいいとか書いてるのがいるけど、そこまで行くなら羽田行って飛行機乗るわな。

駅を作らなきゃ作らないで「うちの県は迂回してねって言われたら終わるからな」

>>53
嫌だよーん

地元が金を出さない県は、
南御殿場駅と同程度の建物で、
朝晩1本ずつ止めればいいじゃないか。

>>62
嫌だ じゃねぇよ　橋本なんか不要。乗りたければ品川に行け。

>>58
人生なんてそんなもんだよ
俺の知り合いは家買った直後に転勤になったし

相模原に駅を作る時点で死んだ。こんなリニアやだ。
１０分もしないうちに停車かよ。

>>63
ＪＲが損をするだけだが。
直通客をごっそり乗せ、途中駅の客もしっかり乗せるのが最も儲かる。

光よりはやいニュートリノが発見されたのに未だにリニアて・・・・

JR東海は、絶対に負担するべきではない

そもそも中間駅なんて要らないんだから、作りたければ地元で作れ、でいいじゃないか。
その後の運営でかかる費用はJR東海持ちなんだろうから、せめて箱物は自治体が作れ。

>>4
こういう大規模公共事業はデフレである今しか出来ない。
インフレの時には出来ない。

まあ俺らがここで論じたって開業する頃にはみんな死んでるか、日本がなくなってそう

東京から名古屋・大阪までリニアが通ったら、
軌道を利用してひかりより早い電力線搬送が実現できる

>>70
インフレもデフレも関係ないよ
効果があればやればいいしなければ止めればいい

そもそも現在の日本の国家の借金は膨大だから
好景気のインフレ時には金利上昇が重くのしかかってくる
そしてそれは景気回復に伴う税収増をはるかにしのぐものだ

>>66
だったら、相模原を通過する列車に乗ればいいだけだろ。極度のマゾなのか？

>>69
中間駅のないリニアなんかいらない、と通過各県に言われるのがオチ。
ＪＲ東海は、用地買収で各県の協力を得なきゃならない立場だよ。

街の中心駅に併設しなきゃ意味ないだろ
郊外を通るなら作らないほうがいいし、作るんなら無理でも中心駅を通せ

>>74
全ての列車が相模原を通過すればいいだけの話。

周辺人口から言って相模原は新横浜と同じように全列車停車になるだろうな

>>77
ふざけんな
なら不要だ

>>76
通過するだけとわかっているものに、どこの物好きが土地を売るんだよｗ

名古屋ですら要らないのに

リニアスレは在日工作員の好物
地域対立を煽りながら荒らします

震災で状況が変わった、南アルプスにトンネルなんか掘るなよ

災害対策と、自然保護だ

>>82
震災後に災害対策と自然保護の影響はチェックし直した。問題なし。

>>79
だから駅なんかいらねぇんだよ　さっさと通過して名古屋に向かえばいい

わがまま言う自治体に全額ださせろ
JRが負担したら利用者の料金が上がる

駅の建設費用が高すぎるんじゃないかな。
無人で露天のホームだけでいいだろ。

>>86
通過するリニアに撥ね飛ばされて死ぬ奴続出

>>8
必要だよ。中間駅をなくすと折尾へのアクセスが不便になる。

>>73
バブルの時だって５％程度だったが

中間駅造ったところで、止まる列車は１日数本

各駅停車のやつなんて、
今の「こだま」みたいな状態（空気輸送）にしかならんだろ

>>26
(´・д・｀)ぺろぺろぺろぺろぺろぺろ

つか、橋本近辺はJR倒壊も本心作りたいんじゃないの？
あれば利用客が増えるに決まってるし。
うまいこと交渉しないと神奈川や相模原は損するぞ。

橋本は不要。リニアに乗りたければ品川へ行け。

さっさと名古屋に向かって欲しいのに東京を出て加速中に話の腰を折るように
減速して停車とかアホとしか思えない。

>>93
明らかに必要だろう。
作らなかったら株主にバカか？って言われるぞ。

>>94
作ったら橋本に用のない乗客に馬鹿か？って言われる

リニアは飛行機が競争相手だろ？
中間駅どころか名古屋もどうかと思うぞ

>>95
そんなの知らん、営利企業なんだから。
バカには分からないのか？
橋本には超速達以外は止めるだろうな。

ホームだけ作ってあげれば？

地下駅ならシュールな絵が見られると思う

>>97
高速鉄道なんだから全てが超速達で良いんだよ。
いちいち橋本とか余計な駅に止める列車自体が要らない。
リニアに乗りたければ品川に行けばいい。

高速鉄道の目的すら理解できないお前の方がバカだろ

>>99
>>67氏が言っているのみたいなのが正論だよ、明らかに。
お前の高速鉄道へのロマンは分かったから、いい加減企業がなんのために活動
しているか考えたらどうだ？

>>100
高速鉄道なのに駅に止まりまくって新幹線と大差無かったら新たに作る価値がない
橋本の乞食山猿はリニアを作る目的を考えたらどうだ？

俺の方が正論だよ。明らかに。

中間駅にリニアが通るとは埴生駅にばーちゃんちがある俺胸熱

で、橋本ってどこだよｗ

>>102
中間駅って、何処だよw
そんな、映画館とTVパニックとブックマーケットとGEOにしか用事がない市は知らんよw
ましてや、筑前埴生とか、駅前が魚屋だったりする駅は知らねーよw

>>101
橋本一駅止まったくらいで新幹線より遅くなるかよｗ
普通に考えたら下のようになるだろ。

速達　･･･　品川−(橋本)−名古屋−(奈良)−大阪　括弧はどちらか、あるいは両方に停車
超速達･･･　品川−名古屋−大阪
記録用･･･　品川−大阪
各駅　･･･　岐阜、長野、山梨の各駅に止まる。

>>105
だから、普通に考えたら

東京 − 名古屋 − 大阪

全てこれだけでいいんだよ。

東京から近いのに橋本なんかに駅を作るのが無駄。
しかも橋本までは最高速出さずにモタモタ行くんだろ。それが鬱陶しいんだよ。

>>106
お前が幾ら喚いても、JR倒壊は作るよ。
だって作ったほうが儲かるんだもん。

>>107
お前がいくらわめいても橋本に駅は不要
リニアに乗りたければ品川まで橋本の山猿が自分で高速鉄道を敷けばいい。

県内を通過するだけなら固定資産税大幅に引き上げると脅して、全額ＪＲ東海に出させろよ

>>87
いや、手にしている腕時計がリニアに吸い付けられるように
人間が飛んでいくと…

>>93
加速中？　はぁ？
リニアの加速度舐めんな
とっくに加速なんか終わってるよ

鉄道事業者が中間駅がない選択するわけがないだろ。
航空機と比較して何が有利なのか全然分かってないのな。
飛行機の速度と競争することだけで頭が固まっちゃってるんだろうね。

>>105
当然、客が多く拾える所には停めるよな。
橋本と奈良なんてここで客拾わなきゃ飛行機か新幹線にいっちゃうことは分かってるんだから。

新幹線と違って、ポイントが大掛かりなんだよな。

>>95
橋本に停車する列車にわざわざ乗って文句つけてるお前がバカって言われてる。

地方主権は国力を減退させるね

地下駅（相模原市と奈良市付近）が２２００億円、他の地上駅が３５０億円？
なんでそんなにかかるの？

駅の周りをフェンスで囲って、イナバ物置みたいな駅舎作ればいいじゃん。
１億もあれば十分できるんじゃないの？

鉄道の駅はノードであるべき。
日本はその考え方が弱い。
安全運行の観点から待避線は必要だとしてもわざわざそこに中間駅を設ける必要は無い。
中間駅を設けるならば利便性を優先させるのが結果的に鉄道会社にとっても駅を設ける県にとっても利益に繋がる。
車両基地にわざわざ不必要な施設は設けるべきではない。

ある程度細かく乗客回収したいから山陽ののぞみは姫路、福山、徳山、新山口のどれかに停まるんだろうに
新大阪〜博多でノンストップだったらだれも使わねえよ
中央リニアだって同じこと

中間駅は必要ありません
品川と名古屋の２駅で十分

リニアは運行するのに原発数基分ともいわれている膨大な電力を消費するので、不要です。

>>119
分かった分かった。
お前がJR倒壊の筆頭株主にでもなって、中間駅不要論を経営陣につきつけろよ。

>>121
意味不明
筆頭株式じゃないと意見表明をしてはいけないと言う事ですか

橋本を町単位でしか考えてない橋本不要派奴は、
相模原市（７２万人）＞＞＞品川区（３３万人）の人口比をどう説明するの？

>>122
それくらいに経営の影響力取らないと、中間駅一切無しなんていう馬鹿な要求
は通らないってことよ。

奈良県は　奈良市⇔明日香村のアクセスもっと良くしろ
観光客にもっと媚びろ

>>124
それでも　その要求は通らない
地下掘らせてもらえないぞ
土地の地下を通らす以上中間駅要求は当たり前
だから各都道府県１ヶ所づつなんだろ
そして駅設置費用は止まる本数で決まるだろ
半分止まるなら地元半分ＪＲ半分
７割スルーするなら地元３割ＪＲ７割
当たり前、リニアで商売しようとしてるんだから

何かナチのUFOを連想するんだよね、サイクロトロンも始動すると、浮上
するんでしっかり床に固定してないと、装置が壊れるって言ってた。

>>118
リニアと既存の新幹線の目的はぜんぜん違うでしょ

リニアは完全に大都市間のシャトル便の発想だよ
中間駅は無いにこした事はない

リニア駅多過ぎ

>>126
いいよ

JRが負担するなら設置箇所はJRが決めるよ。金出す以上口もだすよ

>>88
他の誰もが無視しようとも、俺はお前を評価してやる。

>>129
静岡に6つほど駅のある新幹線よりは全然いいだろ？

東京スカイツリーの建設費でさえ約400億円だそうです。

地上駅1駅で300億は高すぎる。
ピンはねする気じゃないの？

>>37
茨城を忘れないで

>>123
相模原市民はみんなでリニアに乗って品川に通うのか？
品川駅に集まる人は、首都圏のほか、湘南方面や東北上越新幹線でやって来る数がいて、しかも名古屋までの300kmの運賃料金を払うんだぞ。
リニアで相模原市に行こうなんて用務のある人がどれだけいるのか考えれば、いらんだろう。

>>123
なんで品川駅の利用客が品川区だけだと思うの？
東京23区の総人口は800万以上だから相模原なんか問題にならん
もちろん、リニア神奈川駅の利用客は相模原市だけじゃないだろうが、
品川だって千葉や埼玉や横浜からの利用者もいるだろうしな
ちなみに品川駅の所在地は港区

>>50
一回の輸送人員が全然違う

>>135
横ですまんが、相模原に用事がある人間が多いわけじゃなくて東京の西側の人間を拾いたいから造るんだろ。
神奈川北部、多摩地区とか。
湘南の人間は名古屋までなら新幹線だろうな。
藤沢や平塚から計算すると30分程度早く着けるが、運賃も高いし大して訴求力ないわな。
それと東北上越新幹線で東京まで来て、品川に行ってリニアに乗り換えてさらに西なんて、
時間も運賃も飛行機に勝てると思う？

受益者負担が原則だろ
てめぇで要望しといて金はケチるとかアホか

中間駅利用者の料金で回収しろよ
主要駅間の利用者料金より高くなってないと、無関係の奴が負担することになるからな

「JR全額負担じゃないとわが県は通させない」と言われたら、JRは全額負担するしかないん
じゃないの？

>>140
県ごときにそんな権利あるわけないだろ。県有地とかがあれば支障は出るだろうが、その時は迂回経路が検討されるだろうし。

>>123
千代田区、中央区、新宿区、江東区、渋谷区も港区に隣接しているんだから
それらの区の人口も考えろ

>>53
リニアに乗らない他の通勤客の迷惑なんだよ。

>>123
相模原と品川しか話題にしないとはちいせえ、ちいせえ。
東京市部400万人の多くも橋本利用だろ。

線路を地下に引くのはJR側の負担でしょ？

>>132
田んぼしか無いところに駅があったような

>>22
橋下〜山梨県内は先行開通検討中
ほぼリニア体験用路線になること請け合いだが

本当は奈良じゃなくて甲府に止めたいけど
甲府に止めるとＪＲ東日本に怒られるから無理なんだろうなー

>>146
それは中止になった
そんな区間で開業しても意味ないし
>>147
意味が分からん
甲府に止めれないことと奈良に止めることに何の関係もない

>>141
県が負担しないのは勝手だし、県が同意してない状態で工事なんてできるわけもない

しかも、長野であれだけ直進にこだわったJRが、迂回？

ねーよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

中間駅作ってもどうせ3,4時間に1本止まるくらいなんだろ？

のぞみがなぜ品川・新横浜に全停車なのかわからない千葉・埼玉北関東人が必死すぎる

おいおい、法律の大前提に立ち戻ろうぜ…。
東名阪の速達のためにリニアを建設するんじゃなくって、
国土の均衡発展のために中央新幹線を建設するんだろ？
たまたま技術方式にリニアを採用するってだけの話じゃないか。

そんなに速達にこだわるなら、整備新幹線の枠組み使わずに
てめえらの金だけで東名阪リニア作れよ(*_*)
ま、できるもんならね。

新横浜に全停車は確かに意味が分からないな

あんな駅廃止して、武蔵小杉に新駅作った方が利便が良い。

>>88
九州やん、中間も折尾は自衛隊の時によく使ったなぁ。

それにしても折尾のかしわ飯の立ち売りはまだ健在なのだろうか？

神奈川は橋本で決まってるんじゃねえの？

年に一度相模線に乗ってゆっくりとした単線を味わうのが
楽しみだったのに、橋本なぞにリニアの中間駅が出来ると
複線にされてしまう。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm
リニア中間駅の建設費用、ＪＲ東海が全額負担

　ＪＲ東海は２１日、リニア中央新幹線の中間駅の費用負担について、全額を自己負担すると発表した。

　これまで同社は、中間駅の設置が予定されている神奈川、山梨、長野、岐阜県などの沿線自治体に
建設費を全額負担するよう求めていたが、財政難を理由に難色を示す各自治体に配慮した。
（2011年11月21日19時18分 読売新聞）

中間駅を作ってもいいけど絶対止まるな。

あれだれ煽っといて長野は一円も出さないのか

>>155
ＪＲ相模原駅も候補だったはず

「列車の停車数は地元の建設費用負担割合を考慮して決定します」
ってやったらいいんじゃないかな。

結局不要な中間駅を全額JR負担になったな。

北千住〜千歳烏山〜広州の俺得リニアまだ？

全額負担だと地方は何もいえなくなったな

これって明らかに地元利権の排除狙ってるよね。
ゴキブリどもざまぁｗ

たとえ１％でも自治体負担分があると、後々、停車本数や建設位置で不合理な圧力が出てくるからな。
全額負担にする代わりに、地元に文句は一切言わせないつもりか。
我田引鉄にふりまわされた国鉄世代が現トップなだけあるわ。

おや、長野がアップを始めたようですね。

ルート決定のごたごたで懲りたんだろうな
まあ英断だな
飯田土民だが評価するよ

新幹線の請願駅とか結局ストロー現象を引き起こすだけなんだし
いっそ中間駅すら作らない！　と突っ撥ねた方が良くないか？

のぞみも停車駅少なかったのに結局ひかりみたいになったし
急ぎたい客用につくれよ

でもめっちゃしょぼい駅作られる可能性も捨て切れないよなあ

>>171
どうせ誰も降りない駅なんだし、金かける必要ないだろ。
JR東海も地元もそこんとこよく分かってるはず。

これは自治体もしょぼい駅作られたとしても文句はいえないね
恐らく東海としては東京名古屋大阪だけでいいはずだから
借りを作っとく作戦だろう
ダイヤ作成になったら通過ばっかりでも文句言わせないためにね

中間駅をリニア化する前に、若松線を電化しろよ。
あと、折尾駅の１番ホームから中間方に行くのは、いい加減やめてくれ。
何度乗り間違えた事か。

でも
「駅の建設費用はJR自らが全額負担してくださいねw」なんだろ？
JRにはうちんとこ鉄道引けやーって脅迫させておいて
いざ引く場所が決定したとたんに
駅はおまえんところだけで作れやなーってまた脅迫する

こいつらきちがいの何者でもないな

全額負担とは思い切ったな、こりゃ株価持ち直すかな

東海が自腹切れば中間駅の停車が２時間に一本でも文句言わせずにすむね。

これで駅をJR様の好きな場所に作れることになった
議員も知事も口を出せない
JRの作りたい町ができるわけだ
駅前も好きなデザインが可能

>>174
んなことはJR九州に言わなきゃ。
リニアはＪＲ東海だべ〜

リニアとかどうでもいいからこれどうにかしろ
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/image/24186.jpg

>>150
さすがに3〜4時間に1本ってことは無い。
「あずさ」や「しなの」が1時間に1〜2本だから、それより若干少ないくらいでちょうどいい。
ただ橋本はもう少し止まってもいいかも。特に朝の下りとか。

全額負担はいい考えだと思う
停めるも通過もＪＲ東海の自由、駅だけ作って週１回くらい停めればよい

東海ざまああああ
常識だろうがこんなもん

全額負担にすれば、無駄なコンコースとか、くだらんオブジェとかつくらなくて済むし、
テナント選ぶのもJRの自由になる。地方は目先の利益を追って、長期的な利益を逸してるだろ。
ちょっとでも負担しておけば、口も出せるのにさ。

そもそも中間駅なんかいるの？

>>156
それはない。JR東だし。
やっても横浜線の本数を増やすために駅を強化するくらい。
JR東は、あの方面に対する投資はかなり冷たい。

中間駅ｵﾜﾀｗ
どんなに駅がしょぼくても、売店がぼったくりでも、停車本数が極端に少なくても
文句いえなくなったねぇ。
まあ開業1年目は1時間に1本くらいでとりあえず義理だけ果たしておいて、
3年目くらいには1日1本くらいになるんじゃねｗ
なんかの間違いで停車駅が栄え始めたらまた投資もできるし、どっちに転んでもおｋ。

交渉の基本だな
最初は突き放して
時期をみて
一気に譲歩する

>>184
役所の考えはその程度だよ
首長は次の選挙しか考えていないし、原則３年異動の自治体職員は、とにかく
駅さえ作れば論功行賞

相模っぱらに駅なんか要らんよ
屑しか住んでないし

>>186
JR東日本？

今、一番新幹線の停車本数が少ない駅っていわて沼宮内駅か？
リニアの中間駅では、それを下回る本数を実現してほしい

飛行機でいいだろ。
陸路にこだわる必要なし。
まあ、これだけの工事になれば経済も動くから景気には
悪い事はないんだろうけどな。

どんなショボい駅になるのかｗｋｔｋするな。
路面電車の電停並みのやつを期待する。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111121-OYT1T01128.htm

一部どころかJRが全額負担するそうだぞ

まあごくわずかでも金を出させると自治体はつけあがるからな

しかたないのかもしれん

>>165
かえって建設資金が安上がりになったりしてｗ

>>195
ホームと改札口だけでいい。後は地元で

飯田はむしろ小和田のような木造の方がひなびた趣がある
野底山の材木でつくれば地産地消で活性化になって
一石二鳥

品川発着で本決まりなの？
東京駅まで地下でもいいから伸ばさないと、
千葉、埼玉、茨城、上越・北陸新幹線との接続が最悪じゃん。

これで途中駅は止まるも通過もＪＲ東海しだい。
どちらに転んでも良い作戦だ。
どこに駅造るもＪＲ東海しだい。
駅建設費とその後の維持から最短ルートを選ぶだろうな。

>>199
そんなニッチマーケットは従来型新幹線に任せれば良いだけの事
リニアの目的は３大都市を早く繋ぐ事

>>185
地震で止まった時とかに備えて中間駅はあった方がよくないかい
通常時は止まらんでも非常時に使えるように

>>199
接続が最悪だからこそ、JR東日本の顔色伺わなくてもいいってのもある。
だから品川なの。

>>187
いっそう中間駅をあえて作るのを遅らせて、東京〜大阪が完成する時に完成させて欲しい。
したがって、リニア＝東京〜名古屋ノンストップで先に開通で全然おｋ。

発表見てみると、ホントに最低限の駅のみのをJR東海が作るってことみたいだね。
駅前や他路線へのアクセス通路などは作んないから、欲しいんならおまいらが出してね、というスタンスらしい。

>>152
全然違う。
中央リニアは、ＪＲ東海が自腹だけで勝手に作る路線。
法律上の中央新幹線の方は、これに関係ない。

と言って事実上、先にこれが出来てしまえば、もう誰も中央新幹線を作ろうと言い出さないだろうがな

>>201
千葉や埼玉は東京の一部と考えなければならない。ニッチマーケットではない。
埼玉から都内に通勤している人が名古屋に出張とか日常茶飯事だろう。

>>205
駅工事費捻出のために、工法など見直すってなるべく安く上がるルート
にすんでしょ。どこの在来線に接するかわからないね。

>>206
中央新幹線というより、もう意味合い的に第二東海道新幹線なんだよね。
もっとも、なぜか中央に拘るからその点を長野につけ込まれていたけどね。
その議論はもう終わった話だ。

最低限の駅なら、むしろ在来線と接続して、その在来線の駅には、乗換口だけで出入口が無い、というのが最も安いと思うがなあ。

出入口を付けたら、必然的に駅前ロータリー等の整備が要るだろう。
ＪＲ東海が嫌がっても、渋滞や路駐などの問題で警察から指導されかねんよ。

Jrうまいことやったな。
おそらく最初から駅の費用は全額負担する事も折り込んでただろ。
いくらJrでもいきなり追加で5900億円負担するとか事業計画としてずさんすぎるだろ。

自治体に恩着せときゃ駅の場所とか発着回数とかで強気に出れるし。
駅の建設費を「徹底的にコスト削減する」って言ってるけど
コスト削減幅見込んで最初から建設費高く見積もってるね。
地中で2000億とか高すぎると思ったんだよな。高層ビルが立つっちゅーにw

東海道新幹線の時に政治の干渉で岐阜県で痛い目にあってるから、学習したなJr。
昔と感覚が変わってない長野は見事にやられたなw
「もう何も言わせない。」by　Jr東海

リニアとか、だいたい要らん

もう、そんなん遅れとる　原発と変わらん　もう国民は　騙されん

電力を大量消費し、莫大な建設費　健康に対する調査も、進んでない　〜　

３１１以降　世界は変わった　無駄なモノ　作るな　ボケ　！！　

リニア利権に　絡んだ　腹黒い奴らが　儲かるだけ　

要りませんから　そんな　モノ　

リニア推進派と　原発推進派は　同じ穴の狢　

いっその事リニア歩道にしろよ。時速500kmで動く。
乗降は自由にして。

>>210
ホームだけで出入口がない駅ってのもありかもなｗ
緊急時のみ使用という

神奈川県民だけど
基本的に県内には不要

>>212
だからＪＲ東海が私費で作るもん、お前が要るとか要らんとか何の関係があるんだバカが。

地元に駅が要らん、だから地元自治体に支出させない、というのなら、まだ分かるが。

リニアいるのか？
新幹線の乗車賃値下げの方が良くね？

最悪なのは、必要もない中間駅の値段を負担して、リニアや新幹線の値段があがることだ。
JR東海が負担するのは最悪の選択肢

中間駅は緊急時用だよな。
停車は一日二回でも十分すぎる
これはJRの作戦勝ち

山梨から在来線に接続しないところ（大津町）に駅設置の希望が出ているが、
これでＪＲ東海のすこしでも儲けになるとろ、身延線との交点に駅が設置
できる。これはいいことだ。甲府までは、地元バス業者ではなく、自社線を
乗り継いで行ってもらう。

そもそも、静岡なら名古屋にでも東京にでも１時間でいけるだろ、新幹線ヒカリで。
リニアの駅などいるのか？

普通に要らないだろ。

>>215
数百メートルで東京な駅だしね

>>216

ははは　笑っちゃうね　おまえ　関係者だろ　w

簡単に　作る？　とか　言って欲しく　無いな　〜　日本人　全てに　関わる　問題なんだよ

おまえ　原発　勝手に　作ってるのも　地元の　意向だけで許可して　これだけ

今　大問題に　成ってるんだろ　今後は　改善する　システムが　出来上がる

国民全てが　同意しないと　巨大プロジェクトは　推進出来ない　様に　して行くの

馬鹿とか　言ってるし　w　あなた　何様　偉そうに　するなら　身分を　明かしてねw

>>215
そりゃそうだ、都民のための駅だもんw

>>216
私費だけで作れるか腐れ馬鹿！！！
鉄道は公共のものだ。周辺整備ほかたくさんの税金が使われるし国家の経済計画に
密接にも関わるものだから一企業が勝手に作っていいものじゃない。
分かったかゴミカス。

中間駅、もう完全な非常用待避線に毛が生えた程度のレベルだな　ザマーｗｗｗ

もう、ボロボロの糞田舎のローカル駅状態でも文句言うなよ
おめーらが金出さねーから、しょぼいものしか作れないんだよ
出来てから、駅見てコレジャナイ…と思ってももう遅いよｗｗｗ

あげくダイヤも2時間に1本にされても文句言えないね
長野なんて朝と夜の2本で十分だろｗｗｗ

>>220
東海道新幹線が在来線と同等みたいになるんだか。
各駅停車ばっかになるんだよ。

>>222
将軍様の国では巨大プロジェクトは全部政府が仕切ってくれるよ

自分はリニア推進派でも反対派でもないけど、これ元取れるの？

研究開発費や建設費が莫大なんでしょう？

赤字にならなきゃいいけど、ＪＲって私鉄より料金高いよね。

>>225
駅が国道から近くて立派な駐車場があれば、1時間に1本で足りないくらい乗ってくるよ。
中心市街地の衰退を招く公算は大きいが、それは誘致した自治体の責任だし。

>>223
ん？神奈川ってもう橋本決定なの？
相模原ならまだ神奈川寄りだろ。
あと、都民というより多摩地区のためという。

>>228
元取れる計算。東海道新幹線利用客がリニア利用。

さて、地元が描いていた絵とどれだけ違ったショボイ駅が出来るか見ものだね

>>230
相模原駅は米軍基地にルートがかかるので難しい
普天間で揉めてるのに、米軍基地縮小の話をさらに上乗せしなきゃならんから

　新幹線の時点で既にヒコーキに運賃負けてるのに、

　リニアで運賃格差広がって誰が乗るんだよ

　最初だけは珍しさで客も多いだろうが

　かなり揺れるし速度速すぎなのに景色近いから乗ってて気持ち悪くなるぞ

>>233
相模駅横の米軍利用の土地一部返還は決まってる。
最短ルートならそこもあり得るし、相模線の駅になるかもしれないね。
工費を安くする為なにをどーしてくるのか。

>>230
なる。橋本作るか要らないかくらいしか、事実上選択肢ないのか。

在来線の駅の改良、はぁ？　なにそれ　シラネーヨ　ばか
糞ローカル線なんて、リニアが開業したらさっさと廃線だよ
てっ言う、廃線フラグも立ちまくりだねｗ

>>234
既にリニアは存在価値を失っているな。高速鉄道でも更なる高速化で
360キロ運転が可能なったし建設コストはリニアの3分の１で済む。
360キロを500キロに引き上げるのに3倍のコストを掛けるのは馬鹿げている。
リニアなんて馬鹿げたものを作ろうとしているのは日本だけ。

田舎のｸｿｺﾞﾐ虫ﾏｼﾞで死ねばいいのに
ﾁｮﾝ並の長野を片付けたかと思ったら、実は関係自治体全てｸｽﾞでしたってか。

用事もないｸｿﾄﾞ田舎のｶｽ駅の為に運賃転嫁されるんだろ？
田舎の蛆虫共死ねﾏｼﾞで死ね
ﾘﾆｱは都区部から名阪だけ繋いでりゃいいんだよ
ｶｯﾍﾟは黙って指咥えて見てろｶｽが

JRの交渉術、見事としか言いようのないな。
最初から負担するつもりだったのかもね。

JR東海のプレスリリースに詳細が乗ってるけど、
営業職員は配置しないと明記してあるし、窓口が無い在来線程度の規模になるのかね。

これだけ譲歩したら、
自治体は駅の案内係とか、駅の清掃とかは自治体負担にならざるを得ないし、
無人駅相当の管理しかしなそうだｗ

元が取れる取れないだけでなく、値段設定・・・運賃は、日本経済全体を考えてほしい。
運賃が下がれば、もっと頻繁に遊びに。レジャーに日本を移動する人が増えると思う

>>234
そりゃ飛行機より圧倒的に所用時間短いし、盆正月だからと言って吹っかけられることも無いし。
名古屋開業の時点で、羽田便はほとんど撤退すると思うよ。成田便はしぶとく残りそうだけど。

東海道新幹線の劣化が怖いわ。東海とか西日本とか買い取ってくれんかな。

鉄道の最大のメリットは沿線開発なのになんで叩く人が多いの？

>>234　JR東海が自前で作るって言ってるんだから
べつにいいじゃん。
　飛行機も
・搭乗時間短縮
・空港の搭乗口までのアクセス改善
・本数飛ばしてどれにでも自由に乗れるようにする
で十分対抗できる。

ミスった。>>233 だった。自分にレスしてどうするんだｗ

>>235
＞相模駅横の米軍利用の土地一部返還は決まってる。
ああ、あの小田急線延伸とかいう話があるあれか。
それをしないでそっちという手もあるな。

リニアの駅が無人駅になるのか・・・胸熱・・・

>>243
リニア開通後、新幹線は運休して老朽化のため全面改築するらしい

まあ、時期的に東海地震が確実に発生してしまうので、
どのみち長期運休は避けられないんだけどさ

>>243
東日本だわ

>>240
駅の管理は利益に直結するから、JRが自前でやるだろう。
絶対に利益が見込めないローカル線の駅とは訳が違う。
駅の立地で言い分を通すとか、JRに有利な都市計画を作らせるとか、
そんな狙いじゃないかな。

こりゃ中間駅は、意地でも設備・人員をケチった相当ショボイ駅になりそうだなｗ

ν速民は馬鹿ばかりだから「長野大勝利」とか間抜けなスレが立ってるけど、
長野どころか中間駅周辺全自治体の大敗北だよｗ

ただでさえ倒壊の在来線の駅設備はケチりまくりなのに。

>>238
リニアの存在価値ってのは、海外への技術アピール、ただその1点のみだと思うわ。
まあ、もっと安価に新幹線を作る技術でも研究して、世界各国に売った方が良いと思う。
リニア作っても、海外では殆ど売れんだろうし。

>>241
ヒコーキの所要時間が長いつっても、離陸前と着陸後が果てしなく長いのが原因なんだよね。
時間ぎりぎりに着いてもすぐ乗れるシステムを開発して、ヒコーキをどんどん飛ばした方が現実的。

>>244
沿線開発なら新幹線で十分。

これで中間駅は通過するだけで済むな　

全額負担してもいいって自治体募ってから負担する事考えたら？出来レースじゃん

>>138
拾うことだけ考えるんなら町田に駅作った方が良いんだけどね。
決まったことだから仕方がない。

リニア　要らね

危険性　調べて　ぞっと　した

是非　中止って　事で

>>252
地震がない日本以外の国だったら、
上海リニアの方式で十分なんだよね。
ちゃんとメンテナンスすればの話だけど。

安価に新幹線作る言っても、高架でなければ新在直通方式などは
TGVの後追いになってしまう。あまり旨味はないね。
だから車両ばかりしか売れないんだけど。

>>206
>中央リニアは、ＪＲ東海が自腹だけで勝手に作る路線。
>法律上の中央新幹線の方は、これに関係ない。

いや、関係大あり。
ＪＲ東海が自ら、これから建設するリニアは法律上の中央新幹線であると表明し、
それで問題ないという国土交通省の確認ももらっている。

>>245
全部自前つっても、リニア以外の運賃に跳ね返る可能性があるんじゃね？
しかも、整備費用含めたら税金も投入される

>>250
儲かる駅はね
ただ、中間駅なんて１日数千人しか利用客見込めないしね・・・

山手線の一番利用客が少ない駅でもその10倍以上いるし、
その程度のクオリティにしますよ、ということだと思う

新幹線の中間駅だって、ひさんなところたくさんあるもんな〜。
リニアって、駅間が長すぎるから、さらに乗客が限定されるぞ。
通勤通学客は新幹線よりだいぶん少ないはず。

>>261
1人あたりの運賃が桁違いだから一日1000人でも儲かるよ

>>263
建設費の償却が終われば、な。

>>240
それこそ、無人駅では停車中に一部のドアーしか開かないシステム
各駅停車車両は全席自由席＆前乗り後ろ降り方式で
特定の車両の入口と出口付近には乗務員と駅員を兼ねた人が居て
途中駅区間はそこで清算可能にして駅には本当に誰も居なかったら笑えるがｗ

>>245
あと、離着陸時の電子機器使用禁止の解除も（つうか禁止の理由が分からん）
おかげで離着陸時は携帯もipodも聞けないから超退屈。
高い金かけてもこれじゃ利用したいとは思わん。

今のままだったら、飛行機乗るとしたら海外の移動のみだな。

>>261
>ただ、中間駅なんて１日数千人しか利用客見込めないしね・・・

客単価が１万円近くあるんだけどな。山手線の駅の客単価は２００円未満だろう。
８千円×２千人×３６５日で、年間売上５８億円。

路面の電停並み？沼宮内以下の停車本数？
HaHaHa!なんとでも言ってくれ。
静岡人に京都人、俺らの中間駅を作るために、
せいぜいがんばって新幹線の乗車賃はらってくれや。
もちろん俺らリニアの地元はビタイチ出さんよ。

全幹法と収用委員会さえあれば向かうところ敵なしだな、俺たち。

>>263
鉄道は駅ケチっても乗る乗客数かわらないし、
JRとして必要と感じない駅なら極限までケチるだろう。
現状ですら改札と売店しかない駅あるのに

>>267
そもそも、1万円も払って乗る客が本当に数千人もいるのかどうかが、問題。
山手線はともかく、新幹線くらいならまだ通勤通学客もいる。
リニアの中間駅利用者なんてほとんどが観光客か出張くらいだろ。

開業が１日遅れるごとに、２０億くらいの損失になる。
早期開業のために沿線の協力が必要なことを考えれば当然の決定。

>>251 駅の設備の豪華さって、そんなに大切か？
>>252 じゃあ、現実に開発したら？

>>267
１．駅を300億かけて、3000人の利用客
２．駅を30億で作って、2900人の利用客
経営者なら、どちらを選びます？

結局、駅運営者には運賃メリットがあるけど、
客目当ての商売はほとんどが成り立たないって事になるんじゃないか。

>>271
おれにいうなよ

全額負担か。
まあ、長野の駅はドアの位置にキャタツ引っかけとく程度で十分だろ。
磁石で固定できるしww

>>270
観光客と出張で十分でしょ。万人単位を狙うわけじゃなし。

>>272
客単価と運営経費を確認してから選びます。

どんな観光が

下手に自治体に借りを作るよりも全部自前でやって正々堂々駅の建設費ケチるほうがいいってことか
文句言われたら
じゃあお金出してくれればよかったじゃないですか
あなた方がお金出してくれないからウチで全額自腹でやってるんですよ？
ってことか

【社会】全国の信号機半減する？　財政難で進まぬ更新　撤去も検討　警察庁


なんてニュースが流れる時代に、本当にリニアが必要なのか、不安になってくるわ。

新たに風俗でも作るんじゃね？

>>276
で、そんなに観光客や出張客の来るような地点に中間駅を作るのか？

>>279
財源が違うからな。
もっとも、地方には本当に要らない信号機がたくさんある。スレ違いだが。

こんなのあったｗ

新幹線乗降客少ないランキング
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm12997067

確かに、上位は明らかに過剰だ・・・

>>281
観光客や出張客がいなさそうな新幹線の駅って、いくらでもあるじゃん。
それでも数千人の利用客は普通に沸いてくる。東京直結はダテじゃない。

客単価は高いけど乗客は少ないから、運賃収入以外の商売は成り立たない、ってのを見越して、
バラックみたいな駅にする気だな。

せいぜいリニア見学センターみたいな建物になる予感。

>>281
観光客：レンタカーとバスの便があれば来る。
出張客：地方から東京や名古屋への出張なら駐車場があればおk。逆向きは車優位だけど。

東京→県庁所在地駅→タクシー→県庁

の往復だけでも毎日1000人見込めるでしょ。
そのかわり山梨営業所員や長野営業所員がリストラになるんだけどｗ

>>284
新幹線は駅間が近いから、確実に収入が見込める通勤通学客も乗るんだよ
リニアでそんな客がどれだけ見込めるのか、って話

>>288
>新幹線は駅間が近いから、確実に収入が見込める通勤通学客も乗るんだよ

それ、何人？
通勤通学客だけを相手にしてるなら、列車は朝晩しか停車しないはずですがね。

開発利益は民間業者であるＪＲが得るのか、地元の利権屋や政治屋がかっさらっていくのか

そのあたりが気になるな

>>290
地元に還元させない為に自前で開発するんだろうね。

リニア反対派が多いなぁ

経済効果が大きいだろ
東京、名古屋、大阪が１時間圏内ならひとつの都市圏としてくくれる
需要拡大　デフレ回復　公共事業にしてもいいほどだ

>>292
小学生の社会科じゃないんだし。

>>286
利用客数千人規模の新幹線駅を見てみると、
レンタカーは出店しても元が取れないのか、出店無いね
バスは大概あるけど・・・

>>292
まず本当に技術的に大丈夫なんか？　中央新幹線のほうがいいと思うが。

>>271
そりゃ地元は夢を見て駅中心に街づくりを立案していて
いざ出来たらショボショボのみずぼらしい駅がポツーンと
出来たら悲しいよね
普通は、自治体がお金出すから、ここはこういうふうにしてとか
お願いするだろうけど、そんなことする気もなさそうだしね
普通どこの自治体でも都市計画の中で駅が重要な施設と言うことで
お金を出して綺麗な駅に改築させたりしてるよね
リニア駅の自治体がお金出さないってことは、そんなもん
どーでもいいってことでしょ

>>292
本来は国が責任持って開発行うべき事業だよ。
東名阪なんて、黙ってても流動がある動脈なのに、
代替路線も用意せずﾘｽｸも民間任せとか狂気の沙汰。

公共事業って言うと無条件で反対するｷﾁｶﾞｲと、それに乗っかった衆愚のせいだけどな。
見切りを付けた東海は流石だわ。

>>292

東京一極化が加速するだけだぞ

ほんと地方はアホだな

　　つか、リニア開業まで日本に経済活動が存在できるのか？

>>289
実際新幹線に限らず、朝晩のダイヤには差があるよ。
各駅停車ダイヤだからとりあえず止まるけど、
実質、客の乗降がなくて通過待ちの運行停車のような駅はいくらでもあるのだが。

>>230
神奈川県民の１／４は神奈川都民

>>288
ＪＲ東日本の新幹線運輸収入（２００９年）。出典は会社要覧。
　定期　２２７億円　　定期外　４１６７億円

>>294
安中榛名や七戸十和田ですら、駅レンタカーがあるぞ。

>>215
新横から35分ほどかかる橋本って時点で大半の神奈川県民はげんなりだしな。
アクセスの悪い新横から更に35分ってきついよ。
相模線という手も、と思って調べたら茅ヶ崎から1時間オーバーとか超使えない。
普通に品川だろうな。

>>293
これまでは東京ー大阪の新幹線往復で5時間
リニアなら2時間

この差の3時間が大きいと思う
企業としてもこの3時間を別の業務にまわせるのは魅力的だし
大阪で23時まで滞在できるからいろんなところに金をおとしていってもらえる

>>303
相模原市だけで100万人くらい住んでるんだろ。それでいいじゃん。

駅作る金だけじゃ無いんだよな。
運賃も走行距離から算出されるから、
無駄に高くなる事になる。
つまり、金も満足に出さない県のせいで、
とんでもない数の乗客に迷惑をかける事になる。

ホントは必要ないのに、駅つくらなきゃ協力しない
あと駅舎はお前がつくれｗって、地元民以外には相当
無茶にみえるけど、日本全国こんな感じなんだろな

国鉄の借金を負担してやってるんだから当然

名古屋駅にどうやってリニア通すんだ

>>288
ＪＲ東海の新幹線輸送人員
定期　１億２７００万人　定期外　１４００万人

いずれにしても通勤通学客はごくわずか。出張と観光。これで鉄板。

>>309
地下鉄の更に下

>>302
それは「中間駅」の話じゃないだろ

大阪にリニアはいらん。割とマジで。人や物が大阪で留まるから大阪が西の大都市として発展してきたわけ。
その留まる時間がなくなれば、金は通過するだけになる。

>>304
いや別に反対じゃないよ。
ただ東京大阪東京の移動時間短縮の経済効果なんて少ないと思うよ。

それなら高速道路なりで商品物流の短縮の方が経済効果は大きいと思う。

もう企業のトップクラスの人間以外は
出張なんてしなくてもビジネスできる時代なのにな
いつまで非効率なビジネスを続けられるかな

金かけないって言ってるし、臨時駅みたいなものだろ

ＪＲ東海では駅の設計をコンパクトにし、コストを圧縮するほか、
駅構内に切符の自販機を設置せず、乗車券をインターネット販売に限定するなどの
「スリム化」を検討しているという。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111121/biz11112119420027-n2.htm

>>305
騙されるな、相模原も熊本も浜松も100万なんていない。
相模原は70万程度だし。
神奈川900万の中ではごく一部だよ。

そもそも中間駅をひとくくりで議論することに無理があるな

>>312
まさか、中間駅からは東京に行かないとでも思ってる？

>>302
安中榛名は行ったことある
確かにレンタカーあったが、採算取れてるのかね？

立ち食いそばを食いながらレンタカーの手続きをしたのは、
生まれて初めてだった・・・（同じ店員が兼任してる）

>>319
中間駅から乗れば、そりゃ東京に行くヤツは多いだろ
で、その割合は、リニア客のどれくらいになると思ってるんだ？


恐らくリニア客のほとんどは、東京〜神奈川〜名古屋〜大阪に限定される
それ以外のカス駅は、期待はずれでブーイングがでるだけ

正直　中間駅は遠回りしようが利用できる場所を選んで欲しかったわ。

>>320
どうだろ？検索で見つけた俺が、あるのに驚いたくらいだ。
駅そばと兼任とは、涙ぐましいほどの努力だな。

>>318
相模原なら１日２千人じゃなくて２万人だろうからなあ。
建設費もお高いが。

>>322
Bルート？

>>314
朝9時の会議に間に合うとゆうメリットがある
新幹線だったら2時間半かかるわけだから始発に乗って間に合うか間に合わないか

物流は高速道路で正解だと思う
でも高速道路でこれ以上高速で走れるようにはできないだろうし
物流にそこまでスピードを求める必要があるかとなったら微妙なところはあるよね

>>321
中間駅は１時間に１〜２本停車でいいんじゃないか？
東海道新幹線の各駅停車が１時間に２本。東北新幹線の中間駅は１時間に１本のところが多い。

安中は信越化学があるんじゃないの？
あさま時代はけっこう乗り降りしてたぞ。

まぁ、緊急時の救出用に中間駅も要るからな。
　
乗降客が少なければ、停車便数を減らせば済む。
　
ノンストップが主で、一時間に一本程度の各駅停車だなｗ

>>324
東海道周りでも松本周りでもなんでもしいよ。
最短で結びたいなんて自分だけ良ければなんてずうずうしい。
私鉄上がりなら文句は言わないけど。

>>323
甲府、飯田、中津川は悲惨な事になるだろね
>>325
新幹線24時間化すれば済むんじゃね？
ベッドとシャワーつけて減速運用
朝4時に東京に着いても仕方ない

保線は片側通行運用でw

>>320
写真があった
ttp://www.oginoya.co.jp/tenpo/sonota/images/annakaharuna.jpg

>>325
それなら夜行でいいじゃんｗ

ＪＲ東海の株、明日はSTOP安？

九州新幹線の駅数を見れば各県1駅は仕方ないわな
ほぼ決まったことだし

>>330
＞保線は片側通行運用でw
ATCシステムでは無理。

>>323
京都駅、新横浜駅で3万人位らしい
そんなにいくかね？

>>317
神奈川９００万で品川が近いのは川崎と横浜の南部だけ
川崎北部・横浜北部・県央のほとんどのエリアは相模原のほうが近い

【社会】リニア中間駅の建設費用、ＪＲ東海が全額負担　これまでの方針を大きく転換して早期実現へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321892900/

立てました。（^Д^）

固定資産税とか法人事業税とかどうなるんやろ

ぶっちゃけ、リニアなんて東京＝甲府＝長野＝京都＝大阪でよくね？
シンプルに主要都市だけ結ぶだけで、ビジネスや長距離移動に特化すれば
細かく駅作りまくったら、それこそ新幹線でいいやで、誰ものらね〜よ！
そうしたら収益見込まれなくて大赤字の大事業になりかねないだろ！？

>>336
新横浜の３万人って、乗客でしょ？乗降ならその倍。

>>340
ぶっちゃけ、大半の列車はシンプルに主要都市だけしか停まらないでしょ。
いまの東海道新幹線と同じ。

空港〜市街地のアクセスを整備して、空港間をシャトル便で運用するのが一番マシ。

>>343
羽田空港を大阪便専用にする気？

>>340
東海の拠点の名古屋がねーじゃねーかｗ

中間駅なんて作る意味あるの？
なんのためのリニアなんだよ

>>340
京都はまだ許すとして甲府、長野が主要都市って…それいうなら東京＝名古屋＝大阪だろうに、JR東海が作る訳だし。

>>346
なので東海さんの作戦勝ち。

>>346
いざというとき用の退避設備（乗降設備）自体は必要なんじゃね

無駄な改行で、またチョンが湧いて叩いてるな

リニアに乗って諏訪湖に釣りに行こうず

>>351
諏訪湖遠いから！それいうなら天竜川舟下りでしょうにｗ

新横浜駅の北側は大発展したが　西北方向はラブホテル街となり
南側は全く開けなかった
今はどうなったかしらないが　１０年前までは　篠原口と言った出口を出ると
いきなり草ぼうぼう　コンビニどころか自販機もない　タクシーも待ってない
新幹線と横浜線に囲まれて車で外界に行く道が岸根公園方向だけという酷い所
駅前にあるのはその細道を自家用車で来て、新幹線に乗るために駐車する時間借り駐車場のみ

>>353
かわらないよ。

354氏がかわらないということなので　googleすとりーとびう　で新横浜駅篠原口をみたら
かえって酷いね

セブンがあるけど　ロータリーが草ぼうぼうで　2階建てアパートとは
仮にも　新幹線のぞみが止まる駅なんだぞ

地主が　偏屈で　開発されなかったというのはよく聞いたんだが

>>355
かわってないと思うが。
新幹線の路線で分けた北と南で別世界ってっここだけじゃないか。

>>328
1時間に1本って結構な本数だぞ。
今の在来線特急も1時間に1〜2本だ。
リニアもそれと同じくらいの本数になるだろうね。

>>337
東神奈川−橋本が、東神奈川−品川より20分ほどかかることを考えれば、ごく一部
のような表現が済まされないよ。
あと川崎北部っていうのもよく分からん、東西じゃないの？

>>358
一時間に一本は多すぎだよな、二時間に一本でも多すぎるぐらい

だなぁ今年は１００年に１度でも多く感じたからなぁ。
１０００年に１本にしとくか？

リニア建設を全幹法適用とし、中間駅費を地元負担とした協議に自治体が乗った時点で、このおとしどころはみえていたわけで。
リニア計画の障害となるのは、日本の発展を阻止したい左翼勢力。ネガティブ記事で世論を煽り計画を妨害したい奴等に、JR東海がまいた「中間駅地元負担」というエサ。
左翼カスゴミは見事に釣られて「中間駅を地元に負担させるなどとんでもない！」と煽ってしまった。
食いついたところで「自己負担」技で釣り上げ完了。今さら水だフクロウだと騒いでも、「JRが折れて出すとまで言ってるのに、いまさらなんだ」となるわけ。
自治体でも、まともな人はわかっていただろうが、カスゴミがバカでよかったよ。

駅一個に２２００億円とか払えるわけがない
東海ってバカなのか

>>359
青葉台（横浜市青葉区）−橋本　１７分
中山（横浜市緑区）―橋本　２０分
新横浜―（横浜市港北区）−橋本　２７分
センター南（横浜市都筑区）−橋本　２８分

稲田堤（川崎市多摩区）−橋本　１９分
新百合ヶ丘（川崎市麻生区）−橋本　２２分　
鷺沼（川崎市宮前区）−橋本　２５分

某市

JRに、駅の退避線路区域くらいはおまえが費用出せよ。といっていた市長。
全額JR負担に大喜びだが、自分はリコール真っ最中。

品川ー相模原ー名古屋ー奈良付近ー新大阪

これ以外の駅なんていらんだろ

地下駅は２０００億だし橋本は揉めるだろうな
利用者予測は都民利用者を多く想定してるようだし
神奈川の知事はバカだからなー

京王線沿いに住んでるけど、橋本とかいう微妙なとこにリニアが来るなんて胸熱です><
金持ち共が通勤でリニア使ってくれれば楽になるし

奈良は観光で有名な割に今は「陸の孤島」みたいな不便さで
JRの特急は止まらない、東京から行くには京都から在来線に乗り換えて1時間も
かけていくみたいな不遇さだったから
リニア駅ができるのはJR東海よくやったという感じ

中間駅は要らない。
大阪〜東京間の航空機は、途中で止まらない。
リニアのメリットが無くなる中間駅は要らない。
在来線や新幹線があるのに、途中駅を作れと喚く田舎者の馬鹿は死ね。

中間駅もJRが全額負担キター。

>>366
品川−名古屋−新大阪　で十分
品川−(名古屋)−新大阪　でもいいレベル

前にも相模原押しが居たが、お前かｗ

ＪＲ東海管内だったら在来線の拡充（複線化とかアクセスシャトル便とか）を、
やってもらったほうがいいんじゃねえか？
駅は地元が建てて

品川−新大阪じゃ東京と大阪の奴しか使わないじゃん
その間の人間を利用者として見込めなくなるから長期的にみたら損失だろ

トンキンと大阪民国の人間は自分の利便性しか考えてない自己中ばっかりだな

もともと一部負担は計画済み。

だけど駅選定前に公表したら今以上にごねる連中が現れるので、負担前提で計画を進めてきた。
そして負担しても欲しいというところだけ中間駅として計画。

長野も作れ

つか、もうだいたい決まってるんでしょ＞中間駅？

東神山長岐愛
京奈梨野阜知

決算！

完成時にはどこでもドアが出来てそう

>>374
福岡から新幹線+リニアで東京に約3時間半でいける
静岡なんかは新幹線で十分

>ＪＲ東海では駅の設計をコンパクトにし、コストを圧縮するほか、
>駅構内に切符の自販機を設置せず、乗車券をインターネット販売に限定するなどの
>「スリム化」を検討しているという。


近場の在来線駅で乗車券購入でいんじゃね。
東海の在来線がない相模原とかはインタネットおんりーで。

>>140
予想通りだったな

JR負担分は運賃に上乗せの総括原価方式だから、JRもこのほうが将来の利益が増える

負担するのは国民だけどな

そもそも中間駅っているか？
中津川とか無駄だろうに

中津川―飯田間がやけに近いような…
かといって多治見あたりじゃ名古屋に近すぎるか

このあたりはどこかが無くなる可能性がある

>>384
そうでもないよ中央アルプスあるからね
在来線だと名古屋ー中津川間のほうが中津川―飯田間より近いというか半分くらい

中津川―飯田は中央高速だとすぐじゃね？

>>386
そうでもないんじゃないか？2区間だけどトンネルあるからそれなりに時間かかるんじゃない？
自動車使うと言うことは高速バスが必要になるからアクセスと言う意味では面倒
リニア駅−待ちー路線バス−待ち−高速バス−待ち−路線バス−在来線みたいな
そもそも高速出してきたら高速バスで飯田−名古屋でも大阪−東京でも良いことになるな

>>254
中間駅は、たぶんリニアを博多まで延伸しても通らないと思うよ。

>>370
旅客機じゃねえから

軌道や車両にトラブルがあった時、中間駅があれば列車交換、待避、打ちきりといった対策が取れるが
なければ復旧まで本線上で抑止するしかないな
自然災害なら数日間閉じ込められるかも


ダイバートすれば済む飛行機とは一緒にできない

悪い事言わんから全額出しとけ、JR東海…
後で土人が何言い出すか分からんぞ…

途中駅はどっちみち、駅周辺整備のゴタゴタが長引き、
開通時に同時開業しないとか。
開業しても利用者低迷で臨時駅扱いがいいとこだろに。

>>389
中間駅まで行けなければ同じ事

駅はＪＲ東海の全額負担で造るのが当たり前だろ
いやなら造らなければいいだけだし、誰も困らん