【航空】ボーイング787ひやり　初トラブル、着陸をやり直す

全日空（ANA）が世界で初めて就航させたボーイング787型機の主脚（メインギア）にトラブルが発生し、
別の機材に振り替えていたことが明らかになった。試験飛行の段階で落雷が発生し、飛行スケジュールが
変更になったことはあったが、営業運航が始まってからのトラブルは初めて。

■手動で主脚を出す

トラブルが起きたのは、2011年11月6日の羽田発岡山行きの651便。午前9時頃、着陸直前に「メインギアが
出ていない」旨のエラーエラーメッセージが出たため、着陸を中断。一度上昇した上で手動で主脚を出し、
主脚が固定されていることを確認した上で着陸したという。この影響で到着が27分遅れたが、乗員・乗客に
けがはなかった。

原因調査を行うため、折り返しの岡山発羽田行きの654便は、機材を787からほぼ同じ大きさのボーイング
767-300型機に変更。54分遅れで出発した。

現時点でANAは787を2機所有しており、トラブルが起こったのは1号機（JA801A）。すでに1日1往復就航して
いる東京-広島便には2号機（JA802A）を宛てたため、運用上の大きな影響はない見込み。

787は機体の35％を日本企業が製造、「準国産機」とも言われており、従来機よりも燃費が大幅に向上。
中型機だが長距離路線も可能ということで、これからの航空機の主流になると見られている。ANAは55機を
発注済みで、世界の航空会社で最初の営業運航を始めたばかり。初期モデルは想定よりも重量が重く、その分
燃費効率が下がるとみられ、いわゆる「初期不良」が起こる可能性も指摘されている。

ANA広報室では、「こうしたトラブルに丁寧に対応することで、安全運航につなげていきたい」 と話している。

最新鋭機だけに一般の注目度も高く、ツイッターでも「メインギアが出ず、手動で下ろしたそうです」といった
目撃情報が出ていた。

▼J-CASTニュース　[2011/11/ 6 16:13]
http://www.j-cast.com/2011/11/06112300.html
▽写真＝ボーイング787の国内線定期路線は11月1日に開設されたばかりだ
http://www.j-cast.com/images/2011/news112300_pho02.jpg

( ´･ω･) ﾌﾞｰﾝ

人柱見舞

ひかり号みたいな愛称かと思った

戦前の旅客機は客室内のハンドルで車輪を出し入れし、乗務員がそれをやってたら、
乗客から、「プロペラを回しているんでしょ？手伝いましょうか？」

しょっぱなからこれじゃいずれ大事故起こすんだろうな

　 :∧_∧:
　:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）: 　 納期遅れてたから急いじゃったかな・・・
　:/ つとl:
　:しー-Ｊ :

手動ってのも重くて大変そうだね
副操縦士あたりがやるのだろうな

なんで3割強程度で純国産とかホルホルしてんの

アメリカ製品ではよくあること。ガタガタ騒ぐな。

御巣鷹を見て乗れない飛行機には

滑走路に松田さん待たしとけよ

逃亡する薬密売人の乗った離陸滑走中の飛行機にパトカーで
追い縋り、体当たりして逃亡阻止するブラジル警官

http://www.youtube.com/watch?v=wZBbovy-o98

なんかの映画で車輪をハンドルで出してるのを見た記憶があるが、
タイトルが思い出せない。

>>14
メンフィス・ベル

まじで飛行機恐怖症の俺。
乗ったことあるが、乗ってまわりに怖くないの？って聞くと
毎回、死ぬときは死ぬ　とか　落ちたらみんな死ぬから平気とか

全然気休めになってねーから！！！＞＜

初ロットはバクの固まりだから、仕方ない。　信頼学の初歩。

>>15
それだ！！！
４６秒で俺の心を読むとは、
すごすぎる

>>18
いやあ、あの映画を思い出してたもんで。
「（ハンドルを回しながら）間に合ってくれー！」

ボーイングは欠陥品多いよ

独占が続いたせいでこうなった

>>16
事故発生の確率から言えば航空機は安全

自動車事故=自転車事故>>>>>>>鉄道事故>航空機事故(大型機)>>>>>>>>>原発事故

まだ人柱状態だろ

>>8
電動か自由落下だろ

ひやり？
http://www.youtube.com/watch?v=z42fchrzhHY

>>13
映画みたいだｗ

＞ツイッターでも「メインギアが出ず、手動で下ろしたそうです」といった
＞目撃情報が出ていた。

目撃情報じゃなく又聞き情報というんじゃないのか？

ｒ5のドアが、おっこってますー
これは降りた方が良いと思いますぅ

ハイドロプレッシャーオールロス

ギヤダウン効かない！

オルタネートだめ？
ギヤダウンしましたー

>>16
アスペおつ

飛行機に車輪なんか付けておくから、こういうトラブルが発生するんだ。
飛行機側ではなく、滑走路に車輪を敷き詰めておけよ。

国産比率が高いから文句が言えない。
数年前、カナダのボンバルディア機の連続トラブルの時も、
散々悪く言ってたら実はかなりの部分を三菱重工が作ってたのが
分かって恥かいたもんな。

手動っていっても油圧だから操縦席で小さいクランクみたいので回すだけじゃないの？

>>29
はやく特許をとるんだ

経年劣化後

今までの飛行機→資源
今後の飛行機→燃えないゴミ

燃費向上のために離陸したら落とすのでは？

　死　　　　　　　ヽヽヽﾘﾘﾉﾉﾉノノ ﾐ　　　　　|,､,､,､,､,､,､,､,､,､|
　ぬ　>>16　　　ﾐｼ"￣'`￣￣ ヾﾐミ　　　　|,､,､,､,､,､,､,､,､,､,､|　　　　　　 ＿＿
　ほ　　を　　　　.ﾐ|　　　　　　(　iﾐミ 　　／|,､,､,､,､,､,､,､,､,､,､,､|ヽ 　　 　//　 　ヽ
　ど　　起　　　　.ﾐﾄ_,,,,, i,i ,,,,,,,,,_ 〈ﾐミ 　.(　　　　　　　　　　　　　)　　　 | |　　　　|
　疲　　こ 　 　 　ｖ ,-・-l　-・-_ 　iﾐﾐ 　 (ヽ＿＿＿＿＿＿＿ ノ　　　　| |　　　　|
　れ　　さ　　　　　ﾄ 　 _Ｌ_， 　イ〉5}　　(;;;;;;|　/,;::::::::!!:::::;,ヽ |;;;;;)　　　　| |　　　　|
　て　　な　　　＿_.| ( ,-ー-､　) 　|ｼ＿_ヾ;;;|　i'' ヽニニｿ ''i l;;;ノ＿ 　　 ヽヽ　　ノ
　る　　い　　/　　 ヽ` ,⌒　　´ ／　　　　　ｌヽ　' し　　　// 　　　 ヽ 　 　￣￣
　 　 　 で　　|　 　　 ゝ＿＿ イ 　 　/~~~~~~ヽ.　｀ーー'ﾉ/~~~~~ヽ　|
　　　　 く 　　|　　 ／＜|､＿_|＞ ､　|:::::::::::ヽ〜〜〜〜〜 ﾉ::::::::::::::| |
　　　　れ 　 .|　　(　 i <|　　 |>　 )　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|｜
　　　　　ﾟ 　 .|　　| 　|　 |　　,|　|　|　|::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |

altitude! altitude!

>>29
滑走路にワイヤー張って、引っ掛けて止まるようにしたら、長い滑走路も不要になるね

>>33
結局モハーヴェで干物コースではあるけどな。

初ロットだからちょっと性能高め頑丈めにつくってあるってのはどうですか？

707から始まって777が頂点、787からは落ち目になりそうだな(w

なんで仕舞うんだろう。盗まれるとかかな。

映画タービュランス思い出したよ。

>>37
実際に航空自衛隊の滑走路に付いてるじゃん

787乗るためにチケット買ってる人がいたらどーなるんだろー（笑）

787で大幅採用されたカーボンファイバーというのは
要は炭素繊維で強化された樹脂（プラスチック）です。
特定方向の強度は高いのですが方向によっては弱くなります。
さらに樹脂は紫外線に弱く浴び続けると数年でボロボロになります。
そのため保護の為の耐紫外線塗装が欠かせません。
しかし潜在的な弱さを抱えた素材であることに変わりありません。
航空機のように紫外線の強い高空を飛んでいると
カーボンの機体に何が起きるかはこれまで前例が無く判りません。
これから判明するでしょう。

初期ロットはまあこんなもん。
ギアとかよりもCFRPに問題が出ないかどうかに興味がある。

>>23
床下に潜り込んで一所懸命にｸﾞﾘｸﾞﾘ回すんぢゃ？

なーに、いざとなったら胴体着陸があるさ。

>>35
素の手があったか

「まだだ！　たかがメインギアをやられただけだ！」
　　↓
強行着陸

>>45
もう長い事飛んで実績のあるF-15やF-16の尾翼ってカーボン製じゃないの

さすがに数年は乗らない方がいいか、どのみちANAは乗ってないが

一度乗ってみたいけど、新型機にはこれがあるからな・・・。
ましてや納期遅延の嵐で突貫工事だし。

頭下げろ！　あったま下げろ！　なんだよ　それ　ディセント！！

だいたい７８７って乗客にメリットなんて窓が大きめなだけだろ？

>>1 ANAは前科があるから、ちょっと国内線は怖いな。

この機体は乗りたくないな

どーんと行こうや。

胴体着陸したら燃えそう

チョイ前の飛行機なら、油圧異常で脚が出なかった時に、
乗客が小便を油代わりに機器に入れて、
油圧を保って着陸したとかなんとか。

>>60
乗客全員の小便が出尽くした場合、他の体液でもいいのだろうか（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

CFRPの機体って雷落ちたらまっ黒焦げになるんじゃ

>>45
>これまで前例が無く判りません
F-2の主翼とかカーボンだが…

ちぃぃぃ、スタビライザーを打ったか！
↑
これが分かるヤツはアラサー越えてるっぽい

>>51
戦闘機には前から使われてるけど、旅客機のように短時間で繰り返し使う用途ではないからねぇ。
この手の話になると、コメットの話出してくる奴はいるだろうけど、あれはまた別な問題だし。

実績が足りない面については、今後、運用していきながら補っていくしかない。

>>8
> 手動ってのも重くて大変そうだね
> 副操縦士あたりがやるのだろうな

「手動」と言っても人力というわけではないいんじゃ？
着陸態勢に入ると自動的にギアダウンするはずが完了信号が出なかたので
手動でギアダウンのスイッチを操作したってことじじゃね？

>>17
夢でも食べるのか？

>>51
F-15やF-16はまだ金属とグラスファイバー
カーボン成型翼はF-22やF-2以降

飛行機が飛ぶ高度は宇宙線の影響を受け
機内には毎時5マイクロシーベルトの線量が降り注ぐ
太陽活動によって線量は増える
この宇宙線の60パーセントは「中性子」が含まれている
子供を飛行機に乗せると良くない

>>64
ロータスかｗ

>>8
上げるのは大変だけど、下ろすのは楽だよ。
やったこと無いけど。

>>45
高エネルギー宇宙線はカーボン複合材に対してどうなるの?

７８７ってフラップとギアが連動するタイプなの？

いきなり手動かよ。大丈夫か？

>>8
車輪が閉まえなくなるより、出せなくなるほうが大問題なので、ロックを外せば
風圧で勝手に降りるようになってます

サンアントンのバイク乗り
http://www.youtube.com/watch?v=xNFeHzbjsLE&feature=related

特攻機が再利用のため主脚を離陸後滑走路に捨てていたというのはガセ。
そういう飛行機も開発されたが、実用化しなかった。

>>71
メインギアって人生そのものですね（´・ω・｀）

まあ新型機にトラブルはつき物
車の新車がトラブルだらけなのと一緒

航空は燃費が悪すぎるからな。
新幹線の方が国内に金が落ちるだけいい希ガス

メンフィスベルごっこしたかったんだな。

ファントム無頼では
急降下させて車輪出してだぞ

手動って言うけど重力で下ろしただけなんだろう？

機長がトイレにでも行ってたんで、
副操縦士が間違って違うボタン押したらから
車輪が出なかったんだろ。

>>55
機内の空気が乾燥しない

国内線で使う限りは基本的にちょっと太った767だろーね

>>80
選べる立場の人ばかりと思うなよw

>>84
面白いとでも思ってるんだろうけど
馬鹿晒してるだけだから辞めといた方がいいぞ

>>82
坂井三郎の｢大空のサムライ｣で
訓練生を乗せた飛行で脚が出なくなった零戦の練習機を
横転？降下？させて脚を出すエピソードがあった

さわさわと
さすると
出るよ
うっ

>>24
やっぱり張られてた
こんなやり直しは絶対嫌だわｗ

そういえばメタルギアもう出てたな

上でメンフィス・ベルの話が出てるけど
俺はB-17・主脚というと｢世にも不思議なアメージング・ストーリー｣を思い出す

http://www.youtube.com/watch?v=kTl1nQ9bO1Y
ここで有名な奴を

>>61
粘度が高い液体はダメ

これだけ技術が進歩してるのに、旅客機だけは30年前から同じだよね。
いつまでたっても欧州へ行くのに１０時間強、
5時間でいけるとか、画期的な技術革新で旅客機じゃ無理なのかな

>>95
無理。これ以上削りたかったら超音速機しかないがそっちは完全に研究行き詰まってる。

>>95
地上の建物の窓ガラス割れる上に航空運賃高くなるけど、それでもいい？
「これからは超音速機の時代だ！」ってことで計画立ててみたはいいけど超音速機じゃ制約が多いし、高コストだってんで
亜音速機で大量輸送する方が経済的だよね、となったんだよ。

車と一緒。最初に買う奴、そしてそれに乗る奴は馬鹿。
いろいろトラブルがあって少しづつ安定していくものなのに。

787なんか、おだてておいてチョンやチャンコロを実験台にしろ

世界初、とか言ってホルホルしてるJAPは本当に滑稽。
単なる人柱、実験台じゃんｗ
他の航空会社は様子伺ってから、導入するよｗ

>>95
大陸弾道弾の弾頭に客を括り付ければ、そうとう早いはず

初期モデルだしな　　なによりANAだし

>>97
コンコルドは夢があったけどねえ。

>>95
30年前にHSSTか大量輸送か？の問いに
エアライン各社は後者を選んだ。

むしろITが発達したんで、現地に赴く必要がなくなったのが
画期的技術だとおもうんだがｗ

>>96
http://ja.wikipedia.org/wiki/X-33

一旦宇宙空間に出て目的地で大気圏突入。
ＩＣＢＭなら世界中どこでも３０分で到達できるし、スペースシャトルは１．５時間で地球１周するから
加速・減速の時間を見ても２時間あれば十分だろう

折り返しの岡山発羽田行きの654便に７８７使用予定が７６７に変更だなんて
７８７初乗り予定の客は損害モノ、飛行機移動だけの人なら大丈夫だろうけど
７８７乗る事が目的の人なら運賃返金請求

>>100 あのねw いやアメリカが２４時間以内に地球のどこへでも行くぞゴルァ飛行機の技術があれば。

>>24
客としては嫌すぎるなw

>>100
大学院時代に研究している奴いた。
技術的には可能だが、残念ながら人間が加速に耐えられないと嘆いていた。

ルーデル「だから車輪を完全に収納する構造はやめれと・・・」

カーボンとかの新素材の強度をうたってるけど、新素材は塑性域が極めて狭い
今までは歪みやねじれで機体の損傷を確認出来たけどそれが出来ない
運航何時間で主翼をアッシーする気？w

>>102
いやいやこっちのデザインの方がｗ
ttp://a3.att.hudong.com/62/37/01300000252139122623370316142.jpg
ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/5/4/1742456.jpg

>>104
それが旅客機に見える人はここじゃなく幼稚園にいくべき

少人数＆高速のコンコルドは結局大西洋路線だけだったし
騒音も考えないといけないし、787とA380が今の旅客業の目指す方向なんだろう
当面はエアバスとボーイングが考えるハイブリッドだな

>>59
削れて無くなるかも

>>113
しかもあれ、ソニックブームで地上の建物のガラス割れるから洋上でしか超音速出してないしな。

明日乗る俺がお別れを言いに来ましたよ、

さようなら、、、

>>116
親に一声かけてから逝けよ

>>37
飛行機にもフックいるな
艦載仕様Ｂ７８７か、胸熱
　

>>116
実況してねｗ

>>118
着陸のたびに大怪我

手動でといっても、実際は急降下で出したそうだ。
コ・パイが
これがね、揺する、っていうんですよ
って言ってたって。

>>116
タイヤが出ないくらいで大げさなこと言うなよ。
胴体着陸体験出来るよ！

おまえらファントム無頼読み過ぎ

岡山便に７８７就航してたのか。さすが大都会は違うな。

>>103
海外出張が多い俺としては、移動時間は短いほどありがたい

ＩＴの発達でコミュニケーションが楽になったけど、現地に行かなければわからない、ということは多いね

あ〜あ〜はてしない〜♪
夢をおいつづけ〜えて〜♪

水面にも着水できるようにしておけ。
飛行機に大きな大きな落下傘をとりつけておけ。
超伝導で車輪なしで着陸できるようにしておけ。

>>120
ついでにカタパルト発進もやくね?w　離陸の時点で響き渡る声にならない悲鳴ww

>>9
そもそも外国産の航空機で3割も国産というのが異常

脚がでないって、着陸ができなくなってしまうような相当深刻なトラブルだよな
手動で下ろせるから済むという話じゃないからナ。過去にそれがもとで落した話もある。

>>120
>>128

それが私の言ってた、艦載型のB-52だから
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/511/02/N000/000/000/123820213042916311224_b52cv.jpg

>>123
どっちかっつーとRAISEだな

主脚（メインギア）は日本製じゃないだろな、
全部日本製にした方がいいんじゃないのか。

つまり機材変更で乗れなかった可哀想な奴らがもう出たって話だな＿|￣|○

どーんといこうや

明日の始発に787乗るんだけど脚の出なかった同機かな？ガクブルなんですけど〜マジ岡山に胴体着陸とか止めて欲しい！

>>130
胴体着陸は設計段階から想定されて強度計算されてるけどね

足が出ないだけで死亡事故になる例は実はあんまりない
大概は足が出なくなった理由が飛行能力も失わせてしまうから死亡事故になる

>>122
フロントが出ないならまだしもメインが出ない胴体着陸なんて…

>>131
着艦時は艦橋がスライドするのか？

>>137
だから調査してるんじゃんｗ　なに楽観的に考えてるんだ　正常性バイアスっってやつだな
乗客はみんな死ぬ寸前だったということだよｗ

>>140
乗客からすれば死ぬ寸前と感じたかもしれんが、
メーカーやパイロットからすれば「想定の範囲内」でしかない。

日本航空123機長の言葉を軽々しく書き込んでる奴って頭おかしいんじゃないの？

>>140
死亡事故にならなかったら損害がないとでも思ってるのかw
修理、再検査、どんだけカネかかると思ってるんだよ
それだけでも徹底調査するに足るだけの問題だ

>>143
なぜオレに言うｗオレはまさにそう言いたいんだがｗ

しょっぱなから胴体着陸で神機

日本の「技術力」とやらってどこ行ったの？

坊さんが試乗してたな

ベータ版でフライトしてんだなｗｗ

767に乗り換えになった奴らは涙目だなw
車輪を手動で出した時なら少しはネタになるが。
俺は787はしばらく様子見させてもらう。

>>1
どーんといこうや

どーんといこうや

>>124
実験だから

そういえば航空機関士ってもういないの？

>>153
いない。今生産されてる旅客機で航空機関士が必要なのってあったかな

>>153
767やA36Rの頃からコンピュータが代わりを務めています。

>>154-155
(・∀・)ほう
ありがとう

　 i　　　　ノノノ ノ ノ　''´　　　　　　!　 /
　 　　　j　　 ' ´　　　 ノ (　　　　ヽ　|
　>-,,　 /　　,,=━━・!'　,ノ━＝=　! ノ　　　大都会便に就航させるっていう
　!・　 ヽ |　　’ニンniii、　:::::i/ィ7iii=　 i )　　　　　　　レベルじゃねーぞ！
　＼（てi iヽ　　 ^'　~　　　　　-'　　/｝
　　｀i_ 　 、 ＼　　　 　　 　i_　　　　l_j
　　　｀┐　i　　　　／(,,,　,n 〉　　 /＼＼
　￣￣へ　　　　! '　　　T'' 　　　l |　　＼
　　 ｜　　!　i　　　　ン=ェェi) i　ソ　)
　　　|　 i´＼!　,,　-ェ｀、＿ン ノノ　〈

>>37
機体がもたないから。ｗｗｗｗｗ

やり直したならトラブルと言わないのでは(^_^;)

これで２号機から固定脚に変更されるな

>>16
先輩！

新車(新機)でぶつけた時のショックときたらorz

初期モデルの初期不良なんて普通にあることだろ

>>全日空（ANA）が世界で初めて就航させた
まだ試験中なのかw

胴体がカーボンなら下半分の胴体の炭素にゴムを混ぜれば、胴体タイヤにならないだろうか？

まさか乗客に金属製の靴はかせて車輪の代わりさせるんじゃないだろな、
じょうだんじゃないぞ。
絶対墜落しない飛行機を造れ。
分かったか！？

>>119
お客様、フライト中は通信機器はお切りください

着陸トラブルはらたつ
やり直しに20-30分かかるし。

胴体は川重だったよね
東レが韓国に炭素繊維工場を作るから仕事とられるかもよ

国際救助隊に連絡して、高速エレベーターカーを借りたら良かったのに…(´・ω・｀)http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0MmLBQw.jpg

>>168
GAとRTOは一回体験してみたいが、一回だけでいいな。二回は要らん。

巨大マットを並走させればよくね？

>>169
なぬ東レが 　
日本にいっぱい空き地が有るでしょう。　近くにもあるぞ。
日本に工場作るように言っておいてください。

>>172
さらに安全を期すため
マットの表面にローションを塗ったらどうだろう

>>168
墜落したら開放までにもっと時間かかるよ。

>>175
初七日とか四十九日とかあるからな

最新鋭機って事故起きそうなんだよな
新鋭機が一番安全なイマージ

はいじゃないが

>>173
決定だよ
それに帝人もな　

枯れた技術となったDC10が1番安全

>>169
>>173
>>179

777は三菱重工がもうベトナムとかに出している時代だぞ。
日本人だから日本に仕事があるっていう時代でもなくなりつつあるんだからさぁ。

そういう変なアレルギー反応起すのは辞めようぜ。

今日羽田で７８７を見かけたけど、２機しかないうちのまともな１機だったのか

>>37
それは、航空母艦への着艦で使われてる

ここらで一発、胴着やっとけば、複合材機体のいい破壊試験になったろうに。

>>181
日本は調子に乗って人件費上げすぎたんだ。
議員や公務員天下りなどの一人当たり累進人件費も２割以上下げさせよう。
消費税は反対多数で上げさせないようにしようぜ。
そして　わざわざ海外に工場作らなくてもすむようにもしよう。

またANAか

>21

事故が起こったときの被害者数は、ちょうど逆向きになってる。

事故発生の確率と被害者数を乗じたものは、

たぶん原発だけが位置を移動するのだろうか。

この世は、確立で決まるのでなく、運で決まると思っているが。
宝くじ１等ひとりで何回も当てる人がいるように。

埼玉県蓮田市の国道122号のバイパスは、50年の歳月を経て、ようやく完成した。

でも、その間に交通量は増大して、バイパスあふれた車が旧国道とおる。

これでは、どっちがバイパスか、わからない。

歩道のない狭い道だが、大型車や中型車もたくさん通る。

ただちに、★計画をやり直して★、もう1本バイパス作れ国土交通省。地方ばかり優先するな。

歩道もない道に何台通ってると思ってるのか。1万台以上今でも通ってる。

以前乗った飛行機で
客室乗務員が「お客様の中に肉体労働者の方はいらっしゃいませんか？」って
訊いてまわってたことがあったけど、手動で脚を下ろすためだったんだな。納得。

これ羽田ドイツ線乗りたくないなｗｗｗｗｗｗｗ

初モノマニア以外は人柱の後に乗った方がいいだろう

国際線で着陸のやり直しなんかしょっちゅうだと思ってた

絶対墜落しない飛行機か、
途中下車できる飛行機を作ってくれ

>>173
相当脅されたんだろうな…

手で回して車輪を下さなくても、
収納した車輪のロックを解除してGを掛ければ勝手に降りてくるよ

カーボンってどうも信用できない

試験飛行で火災起きたのにｽﾙｰした機体なんだろ
もう３、４年様子見てからでないと怖くて乗れないと思ってたらこれかよ

主脚トラブルにはダニーボーイ流しながらイェーツの詩を読むといい。

>>121
新谷かおる乙

二式大艇という飛行艇は当時世界最高の性能を誇り、
現在なお凌駕する機体は出ていないともされる　と、
日本の技術陣は立派　
安全な飛行機を造ってください

これまでの飛行機のボディーがアルミだとすると、
これはボディーがすべてプラスチックになったぐらいの物凄い変化らしいね。

枯れた技術を捨てて、色んな新しい技術を取り入れたらしいから
どんどん経験を積んで改良していって欲しいよ。
じゃないと飛行機もいつまでも進歩しないしね

>>180
枯れ過ぎで、もう部品が退役機から移植しかない。

操縦免許も持っているパイが少ない。

CFRPの機体は火災が怖いわね。

自転車のカーボンパーツとかでもボルトの締め付けトルクとか厳守しないと
簡単に割れたりして結構デリケートだったりする　軽いけど寿命は短いよね

トルク管理は飛行機ならしっかりしてそうだし大丈夫じゃね
耐侯性が怖いけどどれくらい持つんだろう

>>199
ちなみに航空機のボディは寒気がするぐらい　薄い
その逆にヘリコプターのブレードはもすごく分厚い

CFRPって接合部の強度と耐久性が不安だな。ボルト穴とかあるのか?

>>115
コンコルドのソニックブーム
http://www.youtube.com/watch?v=annkM6z1-FE

やっぱ初期ロットは地雷だな

人柱になりにわざわざこの機体を予約してまで乗ってる人もいるんだろ？
世の中いろんな人がいるよなぁ・・

俺の上司が787に乗って本社出張するとか自慢してた
家族総出でチケット予約したらしいが機体変更になってざまぁｗｗｗｗｗ

>>8
重力で下がるのを油圧で（上げて）止めているだけなので、出すのは結構簡単
どうしても出ない場合は、急降下から急上昇し、慣性力で下ろす、っていうこともままある

>>16
乗ったら、もう諦めるしかない。
周りの乗客からしたら、お前は嫌なことを思い起こさせる屑野郎だね。

787に部品を納めてる日本企業のリストってないの？

脚まわりだと川重とかカヤバみたいな油圧やってる会社になるのかな？

>>13
どうしちゃったんだよこれｗ
http://www.youtube.com/watch?v=DdB0w0xctbM

>>180
DC10って離陸のときの角度が他機種より急角度じゃなかった？
何となくの印象だけど
ドアも横開きじゃなく上にウィーンって電動で上がっていくし
面白い機種だよね

>>37
んな事したら、中の乗客が全員操縦席になだれ込んでくる罠w

離着陸のたびに、「垂直尾翼の辺りだけ原形を留めて後はバラバラの黒焦げに
なった機体」とか、棺の横で「旅先で死ぬのは仕方ないけど帰りの羽田や成田で
落ちるのはヤダなぁって言ってたのに・・・」と泣く母親とかのビジュアルが脳内で
再生されるんで中途半端に想像力があるのも困る。

これみると、123便も海に行っていれば生存者2ケタくらいいたんじゃね？って思うよね。
この事故でも175人中、50人生き残っているらしい。

http://www.youtube.com/watch?v=zA5FMFVbVZ0&NR=1

炭素繊維、燃えたら煤煙、１０年殺し

飛行機にパラシュート早くつけてくれよ。

宙返りに比べりゃ、脚が出ない位可愛いもの。

これだけエンジンでかいと胴体着陸やりにくそうじゃね？

ANA Boeing787 Dreamliner 羽田−岡山 651便　羽田空港離陸�@ - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=-QDhVKxsQDk

>>217
操縦不能だったんだからこんなにうまく着陸できないし、むしろ夜だったから発見されずに生存者居なかったかもよ
原因解明もできなかったかもしれないし

>>180
DC10って、貨物用のドアが吹き飛んで墜落する事故とか、
エンジンがパイロンからはずれて、落ちる事故とか、すげー事故が多い
機体っていう印象がある。後継のMD１１は、もはやコンピュータ制御がないと
まともに飛べないような欠陥機っていう印象。

>>214
上に上がるのはB6も同じだったような

準国産機の名誉を傷つけるようなことがあってはならない。
全日空関係者は切腹してお詫びすべき

>>223
ドア脱落は欠陥知っていながら適当なことやってたダグラスに原因があるだろうけど、
エンジン脱落はAAの整備手順に問題があった事故だろ

>>217
異常時は原則出発地に帰るっていうものがあるらしいね。
油圧がすべてダメになってフラップ使えないのにどうやって空港に降りるつもりだったんだろう？
当時の乗務員は海上着水が選択肢になかったのかと今でも疑問に思うよ。

着水は本当に難しいらしいじゃないか

あほかｗ
手動であんな重いもの出せる訳が無い
スイッチ入れただけだよ

どーんといこうや

小児病的問題はこれからも出るさ、新型機ってのはそういう物だ
メインサーバーが全日空なんだから上手くやって貰うだけだろ。

>>228
秒速数メートルで動く高さ数メートルのうねりのてっぺんに、うねりと平行に降ろさないと機体バラバラだもんな。
油圧抜けて操縦不能な機体でそんな精密なことができるなら滑走路に降りてるわ。

>>227
飛行機の速度だと海上でも地上も結果に大した違いはないけどね
どのみちバラバラ。なんんか変な勘違いしてる奴多いけどｗ

>>166
俺たちは天使だ！

>>222
山に落ちても発見するまでにかなりかかってる。山が遮蔽物となってレーダーから消えたポイントとかなりずれていたようだったと思ったり。
海だと機体が分解しなければしばらく浮いてるから救命胴衣着用して脱出や救命ボートで生存率も上がる。救難信号も出せるんじゃないのかな？

いきなり故障かよ

123便で海に行ってたら間違いなく全員死亡だよ。
たとえ落ちた瞬間生きてたとして、夏の海とは言え、夜の海で、瀕死の状態で捜索隊が来るまでもつとおもうかい？

>>16
じゃあ、良い気休めを。

500人乗ったジャンボが落ちても4人ぐらいは命拾いできる。

>>235
それほんとに運がいいときの例外ｗ　普通はバラバラで投げ出されるだけだからｗ

>>235
分解しなければ、ね。
で、機体が分解せずにディッチングできた事故がUSエア1549便なわけだが、
JL123にあんな操縦ができると思う？第一あのA320降りたの川だぜ川。

>>234
涅槃で待ってる

ブサイクな機体だな・・・

>>238
俺も気休めを言っておくか。
航空機事故で死ぬ確率よりも、空港に来る道や、
空港から目的地に向かう道で交通事故にあって死ぬ確率の方がはるかに高い。

>>227
海上着水はむしろ大変。機体のコントロールが十分に出来ない状態ではやるべきじゃない。
まだ陸上のほうが生還できる可能性はある。

>>243
ただし、事故機に乗り合わせル確率がひくいというだけで、
実際に事故に遭ったときの死亡率は高い

11月1日の651便に乗った俺は勝ち組。

>>245
どこからどこまでを事故と捉えるかにもよるけどね

>>227
夜だから。
トラブル発生したら先ずは普通は空港をリクエストするもんだし、3舵に静安定まで失ってる事を理解した頃には手遅れとどうにもならない事を理解していた。
ついでに言えば、着水出来るなら夜間航法支援が出来て自分がよく知って居て波が静かで救助がすぐに出せる東京湾HND側が理想
外海って、ガチンコで波きついのとそんな簡単に支援も救援もクソも無い、世の中はそんな理想的なシステマチックじゃないんで、推力ロストでもない限り夜間の外海なんて選びたくも無いだろ

>>235
> 救命胴衣着用して脱出

ところがどっこい、機内では絶対に膨らませないでくださいという注意を
無視するﾊﾞｶが多数溺れ氏ぬ。

>>248
メートル単位で着地面が動くもんな…
そこに操縦ままならない機体でうまく腹からゆっくり落ちなきゃ、
脱出する間もなくばらばらになって海の藻屑だ

>>249
外国でそんな事故が実際にあったんだっけ。
機内で救命胴衣膨らませちゃって全員ピザ同然になって脱出に手間取り、全員脱出する前に機体水没、なんて事故。

ＰＣとかスマホとかも人柱になりたがるよね

>>249
エチオピアの件か、水とは関係ないけれどJAL123もそういう客がいたとか

いいよな〜
レナは787に乗れて

結局トラブル発生時は
�@なんとか空港に降りることができる
�A見切りつけてどっかに不時着させる
�B頑張ったけど墜落しちゃう
の三択って感じか？

綺麗に胴体着陸を決めたあと、

カーボンだから修理できんないんだよね

だったらおもろかったのに

>>99
糞チョンがなんか言ってる

>>254
おしゃべりしない！

ちなみに123便の機長が山いくぞ!!ってのはレッツゴー!の行くぞじゃなくて
このまんまだと山に突っ込んじまうぞ!の意で山逝くぞ!的な表現をCVRの前後から
感じますけどね。

>>247
まあそういうツッコミがあるとは予想していたがまさにｗ

ジャップテストノープロブレム

>>68
グラスファイバー（FRP）も樹脂でバインドしてるだろｗ

ボーイズラブ801

>>45
その辺の耐紫外線ノウハウ、自転車に還元されるといいな

危ねえ、燃料がなかったらそのまま無理に着陸だったぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>99
巻きグソが喋ってるｗ

>>265
燃料が有ろうが無かろうが上空で解決出来なきゃ着陸するわ。

墜落も近いな

>>244
日本のどこに建物がない平坦な地面があるんだよｗ

>>45
F2の主翼に使ってなかったっけ？

ドーンと行こうドーンと

もう救命胴衣じゃなく人数分落下傘装備しろ

初期不良を洗い出すまで乗らないほうが賢明だと思う

トラブル続出やな
まあ、製造にあの三菱が絡んでるのだから碌な事が無いのは当たり前ｗ

なんで飛行機にパラシュート積まないか不思議

死ぬのわかってる墜落ならパラシュートで飛び降りたい人だっているだろうに

艦長！すみません！連動スイッチがオフになっていました！

>>196
『メンフィスベル』だったっけ？

>>276
しっかりしろよ！

>>275
プロの軍人でも機体制御不能な飛行機から飛び降りたりしないけどな
数百人のド素人がトラブル抱えた機体からパラシュート降下なんて非現実的すぎるｗ

車は初期ロット不良はつきものだが
航空機の場合は、きついよな。
直接命にかかわるからなあ。

>>270
使ってるぜ
炭素繊維系素材が熱や日光に弱いなんて数十年前の話だ

足製造したのどこなんだ韓国か？

納期を十日も繰り上げられればしかたないでしょ

>>281
ファイバーじゃなくてバインダーのほうはどうなの？
あと日光じゃなくて紫外線な

787に乗りたくてｗｋｔｋしてた人は、がっかりだろうな。

足出なくて死ぬよりいいけど。

明日の朝７：３０羽田発岡山行きANA651便は７８７が来てないので７６７で運航？
この便予約者も被害者だね

やっぱり、まだ完成してなかったんだよな！

納期遅れの連続で焦らせすぎたんだな！

>>282
違うよ

ANAなんて、しょっちゅう福岡で問題起こしてるよ！。

たった今も全日空機のタイヤバーストで滑走路閉鎖中！！。

ほんとＡＮＡばかり・・・迷惑だ。

手把まわせ！ですか

安全のビデオにパラシュートの説明があったら全員ド真剣にモニター
凝視して聞き入ると思うよ。

>>275
パラシュートの持込は禁止されて無いぜ？マイパラシュート有るんだろ？
持ってない？高高度降下技術がない？ドア開けたら危険？

それがそのまんま積まない理由だよｗ

ご安全に！

ロッキード・マーチンに旅客機造らせてみようぜ

?

>>16
昔、飛行機乗ろうとしたら搭乗待合室ですでに子供がパニックになってて
ずーっと「落ちる〜落ちる〜死ぬ〜死ぬんだ〜〜！！」って絶叫してて、
搭乗時間が来て乗り込むときも、乗ってからもずっとその調子で叫んでた。

別にそれだからといって本当に落ちたりはしないけど、やっぱいい気分は
しないもんで、乗客全員お通夜状態、空気凍りつきなんてもんじゃなく、
いつもの会話するざわつきすらなく、しーんとした中に子供の死ぬ死ぬって
絶叫だけが響いてたｗ飛び上がってからは気絶したのか静かになったけど。
乗る前に冗談で脅かされたかなんかしらんが、もしそうだとしたら脅かした
大人はやりすぎだよ、と思ってた。

やっぱり古い型式の飛行機の方が安定してるよ
飛行機は不具合が起きる度に改修改修を繰り返してる
あの747だって今だに技術的、構造的な改修をしてるんだぜ

>>275
どう計算しても死亡率変わらないのがわかって無意味だという結論になりました

軍用機から訓練受けた兵士が安定した飛行状態で専用の扉から降りて、それでもたまに死亡事故は発生する
脱出しないとならんような不安定な旅客機から素人がいきなり飛び出しても
時速300km以上の空気の壁にふっとばされて意識失って終わりです
機体の側面にぶつかりでもしたら骨なんて一発で粉砕されるほどの衝撃ですしね

もう全座席を戦闘機用のレバー一つで飛び出すパラシュート付シートにしておけよ

ねえ、カーボン多用だと対落雷火災や対落雷電子系統的には実際はどーなの?
教えてエロい人

ヒストリーチャンネル、イチオシの機体なのに・・・

降着装置は車輪ドアを開いて安全ピンを抜ければ重力で自然に降りる。あとは
ロックをかけるだけ。手で一生懸命ハンドルを回したりしなくても大丈夫。

>>299
運賃数十倍になりますよ？
あと、あれかなりの確率で脊髄痛めます。死にはしなくとも一生寝たきりなんてのも…

>>24
こえええええええええええええええ

生きた心地しないとはまさにこの事だな

>>298
まず気圧差でドアが開きません。
仮に外気と同じ気圧になってもベルヌーイの定理で開きません。

>>275
良いニーズというか利用する側のニーズとしては至極当然なものですよね。
全客席上部を一瞬にして離脱させれる構造で、通常運航に全く支障がない安全性や整備性が確保できる航空技術が確立されれば、そのニーズは、いつの日か現実化されるかもですね

ホント問題ばかり起こしてるのに、ニュースにならないANAの不思議・・・

去年なんかかなりの数、消防隊が福岡空港の外から掛け付けることあったが

報道されず。それもANAの要請で消防隊は格納庫内で待機しろとか・・

まったく、ふざけた会社だ穴は。

>>102
ダークコンドルなら

酸素ボンベと防寒具がいるんでないかな
上空１万mとかだと

>>306
パラシュートは訓練受けた人間でなきゃ使えませんし、
仮に飛び出したとしてどうやって回収するのかって話になるだけ

コンコルドは墜落したなｗ

バーストしたタイヤの破片が燃料タンクに突き刺さって引火、っていうマヌケな原因だったｗ

>>210
旅客機でそんな動きして平気なの？
Gで主翼ぶっ飛びそうだけど

>>286
戻ってきてるみたいよ、羽田に

死傷者があまり出ない事故だと日本じゃ報じないだけで
結構な頻度で起こってるよな。

これは多分先週の映像
http://www.youtube.com/watch?v=gNUcgBz9VpQ

>>312
お披露目でバレルロールやってお偉いさんから大目玉くらうパイロットが出るくらいには頑丈

日本で787の部品を作っている人が言ってたけど
「就航して半年は怖くて乗りたくない」って

今後ボンバルディアプロペラ機DHC8-Q400との不具合対決が始まるのか

な?
やっぱりＡＮＡだろ

>>315
そうじゃなきゃ乱気流に揉まれて無事出てこれんよな。

ちなみに777が初飛行やったときに社長が出した最後の指示が「no rolls（ロールするな）」だったらしいな。

なぁお前ら、先週のポーランド航空767の件は話題に出さないのか？

コンピータトラブルで操縦いっさい不能になったらやっぱ手動なのか

エンジンが全て止まったら、非常用の自家発電プロペラが出てきて最小限の電力は確保するぞ

>>310
訓練されていなくても自動制御されたものが開発されなおかつGPS使って回収される救命システムが構築されればよいですよね
まあ素人意見というかあくまでも素人のニーズに過ぎないのであれなんですが(笑)もちろん死ぬほど開発コストもかかるでしょうし、近未来の夢物語ってことで御一笑のほどを。

原因が究明されるまで、もう１機の787も運航できないのでは？

ダークコンドル787

手動で下ろしたって、コックピットの下に潜って、エイヤッって力技で下ろしたってこかｗ

(((((;ﾟдﾟ)))))こえええええええええ

>>320 →　>>314
ちょっと上のレスも見えないか？

日本製も、昔ほど高品質とは思わなくなってきたしな

>>327
レス読んだだけじゃ解らないだろ？
いちいち動画まで見ないし

で、この事故の為、伊丹から岡山に急遽移動したB767は途中に鳥と

衝突事故まで起こしてるのに・・・まったくヒドイ穴だ！！。

>>320
７６７から日本メーカーが参画しているのを知らないとね・・・

準国産と聞いただけでヤバさがわかる。

ライバル会社が落ちたもんだから一気に劣化したな
ANAもJALと同じ穴の狢

誰が外に出て、手動で足を出したんだ？？

エラーエラーメッセージには誰も突っ込まないのか

通常着陸は、手動操作じゃないのか。
空港近くになった、自動で車輪でるみたいだなｗ

ちょっとマテ！
ランディングギアは日本担当部品じゃなかったけ？

>>337
ギアが悪かったら
そもそも手動でも足が出ない

>>2
かわいい（笑）



(´・∀・｀)ぶーん

明日の787で瀬戸内海着水とか無いよね!?泳げないから〜

35%日本製の機体か。

翼の製造装置は岡山のメーカーらしいし、
岡山県は WingWin okayama　とかって、産官学連携で航空機産業への売り込みやってるから岡山製の部品もあるかもね。

新型機
モルモット


(´・ω・｀)

こんなもん自動で出てこられたら困る。

それともあれか、客席真ん中辺のカーペットはがしてクランクハンドル突っ込んで回したか？

787に乗るつもりで予約してたやつ涙目だな。

>>337
違うよう

住友精密工業がギア作ってるのはエアバスと開発中のMRJか。

先週、仙台空港〜被災地の小学生を乗せての遊覧飛行機に我が子を参加させてた。無事でよかった。

>>316
俺の事は書くなw

>>13
すげーｗ
こんなの実際あるんだな

韓国製の部品を採用したからだ。
日本、欧米以外の部品は使わない方がいい。

>>350
日本で韓国人が作ってたら意味ないよね

>>350
部品採用という生やさしいレベルじゃないよ。
翼の先端部10%ぐらいの構造部を韓国企業が受注して「製造」してる。
787特有の、あの激しくしなってる尖った翼端見るとマジで恐ろしい。

>>296
子供の勘ってのは結構当たるからなあ。知り合い (ベテランのグライダーパイロット) が
息子を乗せて離陸して、少し離れた山まで飛んでから飛行場へ帰る予定だったんだけど、
離陸直後に息子が一言「あまり遠くまで行くと帰れなくなるんじゃない？」
親父「何言ってるんだ。俺はおまえが生まれる前から飛んでるんだよ。俺の腕を信用しろ。」
結果：やっぱり途中で高度が足りなくなって不時着しますた (2人とも怪我はなかったけど)。

>>352
ボーイングは、日本が併合して教育してやるまで石器時代の域を出なかった韓国の部品を採用するとか、
頭が湧いているとしか思えないんだが。

そういや、エアバスの新機種にも韓国の部品やら構造材が採用されているんだっけ？

>>354
日本の教育を信頼してるんでねぇの？w

B787の愛称はドリームライナーらしいが何かかっこよくない感じ
その姿、彗星のごとし、てな感じでコメットとかにすればいいのに

燃えつきそうじゃんか

>>356-357
コメットは立て続けに墜落して欠陥機として有名になりすぎたから
もう名前付けるメーカーがいない

>>358
メテオとかアステロイドとかは？

>>356
ボーイングのセンスは昔からアレなのでしょうがない

金曜日の朝に787岡山行きに乗ったけど
そのときも整備の遅れで1時間待ちになった。

で搭乗口にある787ではなく
離れたところにある787にバスで移動して乗ったから
そのときにはすでにトラブル発生してたかもな。

そのときの写真
2号機かどうかわかる？

バスで乗せられた787
http://ranobe.sakura.ne.jp/src/up91254.jpg

搭乗口まで来てた787
http://ranobe.sakura.ne.jp/src/up91256.jpg

この辺はさすが最新鋭だと思うけど
主翼付近に座ったら騒音が酷かった。
ゲームが出来るらしいけど準備中で出来なかった
ＵＳＢ挿して動画も見れるらしいけどコーデック不明…

http://ranobe.sakura.ne.jp/src/up91257.jpg
http://ranobe.sakura.ne.jp/src/up91258.jpg

ボーイングって確か双日だよな

>>361
フロントタイヤの所か、主翼の下の画像無い？　車で言う所のナンバーが分かれば1号機か2号機か判別可能。

いきなりトラブルか
ナオショジオで特集番組組まれなきゃいいけど

>>174
俺は過走して壁に頭をぶつけた

なんでボンバルの真似すんだよ。

>>362
>ＵＳＢ挿して動画も見れるらしいけどコーデック不明…
マジ？
そんな機能付いてたらAV持ち込んで見る奴続出しそう…

VTOLじゃないのか

手動と聞いて


副操縦士「ちょっとメインギアの様子を見てくる。着陸したら彼女に告白するんだ！大丈夫だ！問題ない！」

ｶﾞｺﾝ…ｺﾞｫｫｫｫｫｫｫｫ!

とｵﾓﾀ

>>361
登場口の写真見ると
JA802Aとなっているから2号機ですね

炭素繊維を多用してたんだよな。
静電気が発生して雷を呼び寄せたなんてことはないのか

手動で出すって本当にハンドルぐるぐる回して出すの？

ニュースなんかで７８７を日本のギジュツガー日本のギジュツガーと連呼してるの見て苦笑。
元々7E7として日本抜きで開発が決まっていた。霞が関が日本の製造業の利益の為に国民の
税金をつぎ込んで仕事を持ってきただけ。別に日本の技術なんか無くても完成してる。
タンソセンイガータンソセンイガーと騒ぐ奴もいるけどそれは材料でしかない。
材料技術と機体の設計技術は全く別物。

>>374
そうだな
機体の設計技術がないから韓国にも盗まれなくて安心だよ

現在のボーイング社の製造ライン、トヨタにいた人間が作ったんだぜ。
そうやって徹底的に合理化してコストダウンを計った。

>>374
今のところ、あの大きさの実用的な主翼を作った事があるのは日本だけだがな
あと、ドイツでももう少しで完成しそうだが

生産技術を蔑ろにしすぎ

>>315
707かｗｗｗ

>>376
航空機もメルトダウンしたりしてな

TPP　否決で　　787爆発する　システムが組んである？

アメリカ恐るべし！　

>>366
ベテランの嬢だとこっちの手を取って
あっという間にくるんとうつぶせから仰向けに回転させてくれるなあ

絶対空中分解すると思うわ

トラブルだらけのDASH-8Q-400の胴体を作ってた
丸投げ生産方式採用の三菱重工が主翼を作ってるから仕方ない。
作業員は素人の派遣社員か契約社員ばっか。
三菱重工は出来上がった物の検査をするだけだからな。

>>383
現場ではきのうまでコンビニでレジ打ちしてた準日本人が主翼の現場で製造してるのが現実。。

いつ落ちてもおかしくない品質。　そういう裏事情を知ってるから自分は乗らない。

>>374
カタカナで書くの流行ってるの？

>>384
激しく同意！

>>383
主翼関係なくね？

>>387
メインギアの取り付け部分って一般的に主翼にあるよね。

一般的にそうとは言い切れない

＞初期モデルは想定よりも重量が重く、その分
＞燃費効率が下がるとみられ、いわゆる「初期不良」が起こる可能性も指摘されている。

持ち上げて落とすってワザ？　今までマンセー報道ばかりで初めて聞いた

＞ANA広報室では、「こうしたトラブルに丁寧に対応することで、安全運航につなげていきたい」 と話している。

まいど言う事は模範的で卒が無いつーか、イメージ作りだけは立派だけどさ
初号機だってのに、引渡しから就航まですごく早かったよね

以前そのことを書いたときも航空機はこんなもんって反論が有った気がするが、
航空のこの手の割り切りとか採算重視姿勢の枠内での話しなんだよな

>>390
＞＞初期モデルは想定よりも重量が重く、その分
＞＞燃費効率が下がるとみられ、いわゆる「初期不良」が起こる可能性も指摘されている。
＞
＞持ち上げて落とすってワザ？　今までマンセー報道ばかりで初めて聞いた

つうか、重量が重くなった理由が機体の強度不足とかって結構深刻な理由じゃなかった？
で、開発も３年遅れて今回漸く就航にこぎつけたってことで

初期不良？構造的欠陥じゃないのか、危なくて乗れないレベルでしょ
制御と表示系の故障は。

日本が一番に売ってもらったのは海外アーティストの世界ツアーでこけら落としの多くが日本でやるのに似てるなｗ

ローンチカスタマーと言う言葉がありまして。。

>>354
欧米人から見たら　日本人も韓国人も中国人もみんな同じ。
韓国製中国製でも　日本製と同じ物ができると思ってる。。
それで昔はたまに痛い目に遭っていたけど　最近は韓国製でも
十分な品質があるもんね。

炭素繊維強化プラスチック等の複合材料の使用

たったの3割で準国産ｗ

日本人も落ちたもんだなｗ

高高度まであげてまっさかさまに錐もみ急降下すると遠心力で車輪がでる。
台湾の７４７…だったかな…？

A-10！A-10！

胴体着陸やらかすと機体は全損かな
まさか修復している？

こんなの揺すったうちにはいらんすよ(ニヤリ)

これ結構深刻なトラブルなんじゃね？

>>392
とりあえず書店行って月刊エアラインのニュース欄の最後見て来い

>>16
B・A・バラカス乙

>>400
日本航空115便しりもち事故でググると幸せになれるよ

カーボンを全面採用した旅客機は世界初だよ。
軍用機でカーボン採用はあるが採算度外視で強度を確保してある戦闘機と
採算最優先で極限まで軽量化設計されてる旅客機では比較できないよ。
朝から晩までフル稼働する旅客機は飛行時間も桁違い。
しかも飛ぶのは紫外線やら宇宙線が強い高空であり実環境での
機体の劣化は今まで前例がない。テスト環境と違うことが起きる可能性は
常にある。
このような機体はいきなり旅客機で実運用せず1年くらい先行して
貨物機で実環境テストを行うべきである。

>>405
しりもち事故と状況がぜんぜん違うやん
まずそのまま整備施設へ移動できないし
その場で解体スクラップかなと

俺はその事をボーイング社に再三指摘したのに
無視された。

ドンマイだ。

飛行機なんてのはな、２、３回墜落してはじめて機械として成熟されていくもんだ。

手動で対処できる設計なんだから、原因突き止めれば問題なし。
ボンバルなんか足出ないなんてしょっちゅうだぞ。

>>410

それゆえスカンジナビア航空はボンバル全27機を引退させたが、ANAはまだ使っている。

>>410
うん、まさにそういう範疇での話だよね、以下のコメント

>>1
＞ANA広報室では、「こうしたトラブルに丁寧に対応することで、安全運航につなげていきたい」 と話している。

別ソースだと、

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20111107k0000e040037000c.html
＞７８７型機は全日空が世界に先駆けて導入し、今月１日に初就航したばかり。トラブルは初めてだが、関係部品を交換し、７日午後から使用する予定という。
＞全日空は「ボーイング社と連絡を取りながら原因究明を進めたい」と説明している。

だし、事故調が入らない程度なら止めての原因究明までは不要と…
なんか「丁寧に対応」からは違和感というか、ごく普通の対応じゃないかと思うんだが

いつもはどうなんだ？とか思われるおそれもあるから、
あんまり浮世離れしたコメントは、ええかっこしいでもしないほうが良いのでは？と

三菱の航空部品は規定通りの工程じゃなかったから国交省から叱られたんだっけ。
ここ数年三菱のつくるものは質が落ちていると思うよ。

これに懲りずに来週も787で岡山に一時帰宅するぞ
単身赴任は辛い…

ＵＳＢでどのコーデックが動くのか
色々積んで行くか。

これの液晶は正面じゃないと見えない視野角の狭い奴なんだよね。
斜め前の人のが暗くて見えなかった。

>>413
航空部品と言う物をわかって無いだろｗ
わざと部品精度のいい加減な物作って組み付けないと完成しない飛行機って奴は色々大変なんだぜ

>>415
寸法のことじゃなくて強度の問題だと思ったよ。

>>1

これから広島・岡山へは東海道・山陽新幹線だな。
新しい機材なんて、初期故障が怖い。

まだ新しい飛行機だしな
何回か墜落を繰り返すことによって改善は進む

>>417
特割や旅割使うとのぞみ指定席より安いんだぜ。
岡山空港から岡山駅、倉敷駅までのバス代考慮しても

787が怖いなら767に乗れば良いだけ。
しかもＪＡＬも一日5便程度あるから
ＡＮＡがイヤならそっちも選択出来る。
ＪＡＬは＋1000円でＪシートって大きめのシートが選べれるから良いかも。

>>419
B767も先日やらかしてるけどなｗ

http://www.gizmodo.jp/2011/11/b767.html

>>420
767じゃない奴も一応あるよ、岡山便は。
でもそれって整備不良じゃないの？

今ってテスト飛行みたいなもんでしょ？
パイロットも慣れてないだろうし。
金払ってまでモルモットになりたくない…

>>422
スチュワーデスさんは若くて美人揃いだったぞ。

帰りの767はオバハンばかりだったけど。

>>」421
投入したての新造機らしいｗ

>>415
検査工程すっ飛ばした話だろ。

　　　　　　、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
　 　 　　　　　　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・
　 　　　　　、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”
　 　　　　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　” 　’、
　 　　　　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
　 　　　　　 　’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；　　’、′・
　　　　　　､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 　　　 　ヽ
　 　　　　　　　　　､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;　　;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ　 -‐,
　　 　　　　　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀_,,.．・ヽ／´
　　 ′‘:　；゜+° ′、:::::．　::: 　　 ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ‐''"..,,_
　　 　　　　　　　　　｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ,.　r ''" `''‐,,._ X　
　　　　　　　"''.‐- ,,, ／　 ./;:/ノ,. 　/　/ ＼＿＿＿___,,,,,, 　--‐‐‐'ﾞ
　- - -　 -　-　-　 -'!i,　/;;'./￣)　/;';/.,／'ﾞ-　-　 - 　- -　-　- - -
　　　　　　　　　　　　　ﾞ‐-./:::: / /--ﾞ　　　　　　　　　　　+
　　　‐　-　;　. -‐　_　‐　./::::;/./　　 ;;　　　　‐ -‐　_- 　ただいま
　　　　　　;　　.　　　.　　/⌒ /　　　　　　　+
　　　　　+　 .‐　　.　'　 /　 ./　　　　　　;　　-　　;　‐　　　_-
　　　　　　,　　　　　 　 |.／　　　　　‐　　　ﾞ
　　　　_＿＿＿＿＿＿ﾞ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

>>395
たしか戦後、ヨーロッパの某国で、
「日本人は優秀だ。日本人が優秀だから、同じアジア人の韓国人も優秀なはずだ。
仮に日本人ほどでなくても中国人レベルの質はあるだろう。」と思い込み、
朝鮮戦争難民の韓国人を大量に受け入れて大失敗した国はどこだっけ？

軽すぎて横風に弱いとか無いだろーな？

日本製が30%もあるから、燃費は上がっても
安全の質は、大幅低下してるんだな。

横風に強かったらそもそも飛べないと思う

取り敢えず準国産というメディアの持ち上げ方は悲しくなるから止めて欲しい。

横風で斜め侵入着陸寸前に機首を真っ直ぐに戻してって
これこそ自動安定化出来ないのかね
あの瞬間激しくロールして本当に怖い

>>45
滑空機で使い始めて20年位
GFRPなら30年
戦闘機や実験機で15〜20年
一部使用なら30年
それでも、複合材だからの問題は発生してないな

>>432
こういうインチキパイロットでもない限り、さんざん訓練しているから
安心すれ。横風進入時の片足接地や最後の捻りはどうしようもない。
自動化してもやっぱり、あぁなると思うぞ

まかせちゃいけない例
↓
【飛行機】ベトナム航空、無資格の韓国人操縦士を乗せ、厳重注意[11/07]
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1320627220/

>>433
それらは航空機ほど高いところ飛ばなくない？
あと一年あたりの飛行時間も航空機ほど多く無いだろうし、
機体も小さいから素材にかかる負荷も小さいのでは。

やっぱり新素材は不安だなぁ。

今までだって所詮ひ弱なアルミじゃないか
といっても7000番代のアルミなんだろうけど

これから787の愛称は「メンフィス・ベル」で

CNNの中国人キャスターが満面の笑みで伝えていたのが印象的だな
前後のニュースではシリアスな顔なのに

最初の1年は実験台

>>432
それをデクラブという
斜め歩きのカニ歩き状態から元に戻すという意味

豆知識な

ちなみに着陸方法は機首を斜めに向けてカニ歩き状態で着陸するクラブ式と
風上側にバンクをつけて横風に対応して着陸するスリップ式があるが
現代の飛行機はギアにある程度の角度がつくので斜めに接地しても問題なく
通常はクラブ式で着陸する

気分が悪くなるなら航空会社にスリップ式で着陸してねと言えばいい

通称787ひやり

やっぱり新しい飛行機は乗りたくないな

>>440
知ったか乙
離着陸の時はセンターでロックされてるわ

「ミハルーッ！」

>>443
メインギアが左右に16度程度の角度がつくとってるんだボケ

ちなみにメインギアが固定されてると必ず滑走路に正対させてからでないと
斜めにドリフト状態で接地するのでギアが壊れる・・かパンクする
タイヤは回転方向と進行方向が同じでないと負担がかかる

アホでもわかる物理
>>443はアホ以下

>>440
ウィング・ローなら知ってるけど、スリップ式って知らんなぁ

　・・・一方、コリアンエアーのエアバスＡ３８０は
　滑走路に主翼を擦っても「問題ない」とされた

大都会岡山を利用して安全実験しやがったのか？

>>447
呼び方が違うだけで同じだ

手動でもダメだったらどうなっていたの？
(・ω・)？ドキドキ…

>>451
外から遠隔操作試みる
それでもだめならそのまま着陸する

>>452
そのまま着陸…
だろうね〜
だから飛行機嫌いなんだにゃあ
(・ω・)

停止するまでにちょっとバランス崩せば大惨事と思われ…
死にたくないお

手動で出すってどういうことですか？
手動じゃなければ、どうやって出すの？

手動
人がおろしに行くのか？

床下に入ってタイヤを上から押したとか？

胴体着陸でひっくり返るはまず起きないので安心して
横風強風ならしらん

着陸時にメインギアの向きを変えるのはB52だな
民間機ではほぼ居ない
グラブからウイングローに変えるので気になる人がいるのか。
ウイングローの方がずっと傾いていて気持ち悪い
まあ操縦しててだが

初期ロットでトラブルってことは、脚部はソニーが作ってたのかな？

もはやブーイングレベルじゃ済まないトラブル。

>>453
まぁ軍用機には胴体着陸想定していつでも半分車輪が出てるのとか有るが

>>454
モーターの変わりに人力でクランク着けて回す
固定ピン抜いて重力とか
787は知らね

sp1まだ(･ε･)？

>>457
B-52と言えば翼端の補助輪

>>419
いつでも誰でも買える鉄道の往復割引運賃とかまで恣意的に排除して、
一番高くなるケース（繁忙期だったか）の組み合わせと、
自分方は制限アリの割引でやってたその比較広告、公取委と喧嘩になったよね
大田区羽田在住者が岡山空港近傍に用が有る場合も想定に入れるのが公平…だったっけ？反論
とにかく吹いたことしか覚えていないが

>>446

知ったか乙
そんな程度で壊れてたまるかw
メインギアが動くのは
タクシーで小回りするためだ

こうもトラブル続くとそのうち墜落とかあったりしてな

>>465

U-2Rに比べりゃ余裕
ttp://www.youtube.com/watch?v=eamnTyfkUBY

787のランディングギアは油圧じゃなくて電動になったんだっけ？
その影響かしら？

>>468
U-2はロッキード社の開発チーム・スカンクワークスが同社のF-104をベースに開発し、アメリカ空軍とCIAに採用された高高度偵察機。
初飛行は1955年。公式ではないが、ドラゴンレディ（Dragon Lady）という愛称がある。また、その塗装から「黒いジェット機」の異名もある。

お〜長持ちする機体なんだね〜。ベースがF-104というのが（w

>>469
まだではないかな？

>>465
壊れるわアホ

「一旦日本海上空に出て燃料、機銃、戦死者を投棄する」
「準備整い次第、全員後ろ向きに座って頭を抱えろ」

こういう航空会社が好きですけど。

　(´･ω･)パラシュート買いに行ってくる
≡(_ ﾟTﾟ
　　ﾟ￣ﾟ

　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿＿＿
　　　 ﾐ ヽヽヽﾘﾘﾉノノノ .|　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　
　　 彡ﾐｲ　￣￣'`￣ヾﾐ |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　
　　 彡ﾐi　)　　　　　　;|ﾐ　|　　　　|　　/::/
　　 彡ﾐ〉 _,,,,,,,,, i,i ,,,,,_ｲﾐ　|　　　　|　/::/　　
　 　 rﾐi 　_-・-　l-・-､ｖ　 |:::::::::::::::|/::/
　 　 {6〈`┬　 ､_」_ 　イ　 .|　　　　|:/　　　
　　　ヾ|　 (　 ,-ー-､) |　 ( L＿　　|　　　
　　　　＼　`-　⌒-´ﾉ＿.|＿_ヨ　　|＿
　　　　／|＼ ＿＿ﾉ＿／　 /.＿＿|＿|＿＿_
　　　　(　 ⌒￣￣￣　ヽ　/|＿＿＿|＿＿＿|二二]ﾆﾆｌ
　　　　|　 　　/＿＿＿__ﾉ　 |　　　 |
　　　　| 　　 　　　/_＿_　　 .|　　　 |　　　　　　　　　　
　　　 ム_＿＿＿_|;;;;;;;;;;;)_,,..────..,,__　　　　　　　　
　　　　　ヽ;;;;;;;;;;;;;;;|,,,-''´:::::::::::::::::::::::::::::::::::::`''-..,　　
　　　　　　`ヽ;;;;;;/":::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: '':.,　　　　
　　　　　　　　|i"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ;,

>>435
滑空機も20000ft以上を飛ぶことあるぞ
酸素ボンベ付けて
戦闘機は民間機以上の所を飛ぶこともある
それに、外板等では旅客機でも
構造材に多用したのは初だが

>24

こんなんありえねぇだろｗ
乗客かわいそ過ぎる

羽地面にぶつかりかかってるじゃねーか

ボーイングの航空機って737、747、767、777、787は現役でビュンビュン飛んでるけど、
757って機体は元々存在してないの？

高田『揺らすってのは、こうやるんだよ！』

>>30
三菱はもうダメっぽいな。国交省からは怒られ派遣切り裁判で地裁敗訴。

>>478
え？普通に飛んでるけど

日本以外で。

>>312
高知空港の胴体着陸時にもやったじゃん

東京から岡山や広島へ行くのに、こんなリスク負ってまで
飛行機で行くのはやだな。

787テレビモニターで見た秋川雅史の涙めし良かったよ！

>>478
世界各国で使われてるが日本で運用している所は無く、飛んでくることも少なく
どうも日本とは縁が無いらしい
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0757

>>470
映像に写ってるのは設計し直され新造された今現役のタイプのU-2
104がベースとなりCIAも運用していたタイプはとっくに退役
マルヨンベースのU-2は今現役のU-2と比べて大分小さい

>>449
むしろ大都会岡山に優先して787を就航したんだろ。
大都会と首都東京の往復便、当たり前と言えば当たり前。
広島？あぁ原爆の放射能が影響しないか実験してるんだろ

>>486
解説ありがとう〜
これが引退した旧型で
http://news.xinhuanet.com/mil/2004-04/16/xinsrc_150401151447692634791.jpg
こっちが新型のU-2Rなんでしょうかね？
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/92/d2/iso_boo2003/folder/142926/img_142926_60302508_0?1284470824
旧型の画像はあまり残っていないのかな？

実は先日ボーイングの工場を見学したのだが、ANA発注の16番目の機体が建造されている所だったぞ。

>>488
U-2Rはエンジンやアビオニクスを一新させてS型になった
今現役のU-2は皆U-2S

メインギアがステアしない飛行機で
ガンガン、クラブでおりてますが何か

>>202
だからおれはチタンにしたぜ

９１１でＷＴＣに突入した二機はマサチューセッツ州ボストンのローガン空港発のＬＡＸ粋の７６７。
ペンタゴンに突っ込んだ奴（ワシントンダレス空港発ＬＡＸ行き）と、ペンシルベニアの畑に墜落した奴
（ニューアークリバティ発ＳＦＸ行き）の二機は７５７。
操縦士が両方操縦できるよう、７５７と７６７のコックピットは同じになっている。
違いは広胴か狭胴かということだけ。

>>374
憧れのヨーロッパ共も国によるトップセールスって結構やってるけど

それは素晴らしいトップセールスで日本はだめだ

って所をもうちょっと根拠を示せればよかったのにな

>>468
まんまグライダーの着陸じゃねえかｗ

>>374
7E7の頃から参加してたがな
MHI等のボーイング社への開発参加は767の頃からだぞ
米だけで作れる物ではあるが