【事故】北海道新幹線の工事中、鉄パイプが落下し１人死亡　青森・蓬田村の現場

★北海道新幹線の工事中、鉄パイプが落下し１人死亡

２日午前８時半ごろ、青森県蓬田（よもぎだ）村蓬田の北海道新幹線の阿弥陀トンネル
近くの工事現場で、線路の敷設工事中、クレーンでつり上げた鉄パイプの束が落下し、
下にいた男性２人にぶつかった。２人は病院に運ばれたが、このうち男性作業員（５２）が
頭を強く打ち死亡。近くにいた建設会社の男性職員（３３）は左足に軽いけがを負った。
北海道新幹線新青森―新函館は、２０１５年に開業予定。

▽ソース：朝日新聞　2011年11月2日12時21分
http://www.asahi.com/national/update/1102/TKY201111020233.html

北海道新幹線なのに青森なのか。

ヨモギダくんて今何してんの

なんでも欲しがる田舎もん。田舎に新幹線なんか要りません。祟りに遭うだけ。

>>4
さすがに祟りにあった人間が言うと
説得力あるわ

･草刈り機に太ももをえぐられ死亡･落下してきた200tの鉄塊に潰され死亡
･冷凍ﾏｸﾞﾛ切断機で事故死･砂利1tを積んだトラックに潰されて死亡
･550kgの御輿に潰されて死亡･鮭を切り身にする機械に巻き込まれて死亡
･ﾁｮｺﾚｰﾄのﾀﾝｸに落ちて溺死･ｽｽﾞﾒﾊﾞﾁの大群に全身200ヵ所以上刺されｼｮｯｸ死
･50度の油ﾀﾝｸの中に沈んで死亡･臨界で放射能を浴びて数週間後に内臓出血で死亡
･ｺﾞﾙﾌ球が頭に直撃して死亡･木材を切断の製材機にまきこまれ死亡
･おがくずのｻｲﾛに落ちて窒息死･ﾀｲﾔ交換中破裂風圧で頭部吹き飛ばされ即死
･製麺機で巻き込まれ圧死･3tのｺｲﾙ切断機の刃に頭を挟まれ死亡
･2tの鉄板が直撃即死･ｽｰﾊﾟｰのｼｬｯﾀｰが突然下りてきて頚椎損傷死
･溶けた鉄を浴びて焼死･塩酸ﾀﾝｸの上を歩行中足場が破れて転落死亡
･ｺﾝﾊﾞｲﾝの下敷きになり死亡･打ち上げ花火が暴発、花火師が死亡
･ﾌﾟﾚｽ機にﾌﾟﾚｽされ出血多量死･ｺﾞﾐ集積場に落ちてﾒﾀﾝｶﾞｽで窒息死･ｱﾄﾞﾊﾞﾙｰﾝに頭からつっこんで窒息死
･掘削ドリルに巻き込まれ窒息死･伐採中ﾁｪｰﾝｿｰで自分の首切断即死･木屑を燃やすボイラーに落ちて人間燃料に
･ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ天井で圧死･ﾊﾞﾝﾊﾟｰ成形用ﾌﾟﾚｽ機に上半身を挟まれて死亡･石材粉砕機に落ちて圧死
･重さ約4tのﾛｰﾙ紙に挟まれ死亡･携帯を拾おうと雨水管に頭つっこんで死亡
･金属圧縮機に頭を挟まれ死亡･ごみ収集車の投入口に巻き込まれ死亡･高階層ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ上下実験中に落下死
･ｱｲｽｸﾘｰﾑの廃液で溺死･祖父の動かす除雪機に巻き込まれ死亡･ゴミ収集車の圧縮鉄板で圧死
･牛と柵の間に挟まれ圧死･漁船の油圧式ドラムに上半身まきこまれて死亡･ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ粉砕機に巻き込まれ死亡
･ﾍﾟｯﾄの虎に襲われ出血多量死･手榴弾を分解し失敗したのでﾊﾝﾏｰで破壊して爆死
･車庫入れ中頭を挟まれ死亡･ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ式供給機と鉄製の横枠に挟まれ死亡
･おから粉砕機に粉砕され死亡･あめ練り混ぜる機械に頭挟まれ即死･ﾗｼﾞｺﾝを取りに池に入り水死
･全裸でﾎﾃﾙから飛び降り死亡･ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰに髪引っぱられ墜落死･沸騰した水酸化ﾅﾄﾘｳﾑを浴び死亡
･ﾎﾞｯﾄﾝ便所に落ちて糞まみれで死亡・野糞していた女子高生が電車にはねられ死亡

「吊り荷の下に入るな」を守らなかった？

東北は懲りないな

九州新幹線は明るいイメージだけど北海道の方は出稼ぎとか雪で運休とかしか浮かばない

ニーズも無いのに、なんでも欲しがる神経はどっから来るのかしら？　

１乙

>>1
＞下にいた男性２人にぶつかった。

クレーンで釣った荷の下にいるのって、何の意味があるの？

釣り荷の下に入るのは事故責任

沖縄まで新幹線を通したら褒めてやろう

縁起が悪いから工事中止しよう

新幹線？要らねぇよ
今は飛行機の時代だば

道東民としては新幹線より高速道路繋げろやハゲ

その内に青函トンネルだってどうなるか分からんのに。

この場合誰が悪いの?
クレーンを動かしてた人?
玉掛け?とかいう作業をした人?

北海道に新幹線って、利用者そんなに居るとは思えないんだが。
厩舎でも連結するのか？

>>7
そうそう。そのほかにもクレーン吊の作業には2人以上で安全カクニン

玉掛けヨシ

需要があるから建設するんだよニートくんたちｗ

というか新幹線がＪＲ北海道の最後の砦だからなｗ

パイプ落下ってなんとも古典的な事故だな
責任者タイフォ！

>>23
採算の合う需要なんかあるわけないだろ、池沼かあんた。

>>19
下にいた作業員

>>6
何必死に資料集めてんの？
バカなの？

玉掛けヨシ

福島原発の事故で死んだヤツっていないんでしょ？
原発より新幹線は危険だな

>>23
新幹線があるとないとでは大違い
とはいえ、新青森〜新函館だけだと営業的にはイマイチだろうな。
マスゴミなんかがドヤ顔で叩くのが容易に想像できるｗ

函館までだと荒天で飛行機・フェリーが動かなくても行けるからな
貨物をなんとかすれば宅配便も早くつきそう
深夜の津軽海峡フェリーに黒猫便が乗ってる

目指すはシベリア新幹線
新幹線はTGV直通を目指して、レール幅と電圧は統一済みです。

在来線廃止前提で新幹線延伸する日本政府が悪い
全国整備新幹線並行在来線の復活・再JR化を要求する

>>30
新函館なのがなぁ
これが函館だったら意味があるのだが
ただ、函館までの150km中80kmちょいの土木工事は終わってるんだよね

函館本線の高速化も、大規模な線形改良、バイパス線が必要
電化したほうがいいのではというレベルまで引き上げられているし
（駅間平均速度は在来線国内最速106km/h）

現場所長は飛ばされるな

>>35
書類送検になると思われ

やっぱ足場の単管なの？？

まだ新幹線などという前世紀の夢の乗り物を作ってたのかｗ

>>30
叩くのではなく、

マスゴミは無理やりあの国をねじ込んでくると予想してるｗ
あの国から観光客を呼び込んでどうたらこうたら・・・と

九州新幹線の時の報ステもそうだった

北海道新幹線の場合、長野以降の整備新幹線と大きく違うのは、
約40年ぶりに新幹線が海峡を越えるという一大イベントがあること

青函トンネルがとっくに開通しているとはいえ
北の大地に新幹線というのはインパクトがあるよな

南無阿弥陀仏トンネルになってしまったのか・・・

事故原因の究明と安全対策レポートを提出して、国から許可出るまでは工場は延期だな。

まあ年内の再着手は不可能だろう

どうせ日雇い人夫なんだろ

ワイヤーが切れて落下したのかクレーンのフックから外れて落下したのか
吊り荷の下に入った人も悪いけど玉掛した人の責任が重い

青函トンネルの時も沢山死んでるよな
八戸青森間でも死人でてるし

玉掛の資格はもっと厳しくしろよ
馬鹿を馬鹿のまま現場に行かせるな

パイプの「束」だから拡散して落ちたのかな？
それとも真下にいたのか・・・。

吊り荷の下に入らない、ってクレーン車に書いてあるのにな。

札幌にはいつ開通？

カゲロウデイズ

東京からだったら飛行機使うし、震災ダメージ受けた東北からわざわざ行くとも思えない。

こういう現場では日常じゃないの？

工事現場の安全管理って一番最低だろｗ

東海道新幹線以外は全て赤字になってる。新幹線で利益出てるのはJR東海のみ。
JR東海だけがリニアを走らす予算がある。
上越、北陸、東北、山陽の順で今後採算が取れず新幹線が維持管理費が捻出できなくなり
廃止される運命・・・
結局、東京ー大阪以外には人が集まらないということ。

>>45
青函トンネル34名
東海道新幹線210名
黒部ダム171名

だって

俺明日北海道のＪＲの現場で仕事あるのに中止になったりしないよな

在来線廃止の呪い　廃止するなら新幹線いらん

>>55
なぜ死人が出るような職業をわざわざ選択する？
経理や営業なんかではまず死ぬことはないのに。

費用対効果を考えれば函館終点でいいのでは？

>>57
田舎では在来線や高速道路ですら赤字状態。
国鉄や道路公団時代は税金でやってたから赤字でも維持できたが
民営化されてから過疎って利用客が路線や道路はどんどん廃止されていく。
田舎ではもはや工業化社会の一員としては生きていけないという現状がある。

南無南無

今からでも遅くないから中止すればいいのに。糞田舎に新幹線なんて
財政を圧迫するだけで何のメリットも無い。青森県も新幹線の負担で
財政は火の車らしい。

放射能が原因

>>58
ヒント：Fランからブラックへ

>>54
新幹線は客単価が在来線より遥かに高い。
例えば仙台駅はJR東日本の駅の中で
乗車人員の順位は53位に過ぎないが、
売上高の順位は東京、新宿に次いで3位。

JR九州も九州新幹線開業で増収増益し、
2014年上場の目処がたったのだから
廃線になる事はあり得ないよ。

むしろ将来的にはローカル線は廃線になり
新幹線と都市部近郊路線が残るといった方が良い。

北海道新幹線なんてつくってるんだ。
これはいい、飛行機使わずに北海道旅行ができるね。

釣り荷の下に人がいないようにするって基本中の基本だろ
ずさんな会社だな

基本は上下作業禁止じゃないの？

営業係数　(100円を稼ぐのにどれだけの投資が必要か)　東洋経済
http://mikke.g-search.jp/QTKW/2011/20110305/QTKW20110305TKW032.html

【黒字】
東海道新幹線　51.1
東北新幹線　76.0
山陽新幹線　78.9
上越新幹線　83.7
【赤字】
九州新幹線　106.0
北陸新幹線　111.7

鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量　国土交通省
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

またＪＲ北海道か…

>>13
俺は評価するぞ

>>66
お前、札幌を函館の隣町くらいに思ってるだろw

こんな事故が起きるんじゃ、建設中止すべきだな。

>>7
バランスを崩した積荷はストーンと下に落ちてくるわけじゃないからな・・・

グラッ、グルーン、ズルッ、ドガシャーン！みたいな感じで
あ、やべっ！と思っても逃げた先に落ちてきたりする。

新函館にレンタカーを置けば
あとはほとんど高速道で動ける

>>72
新函館駅〜函館駅も約18�q離れてるからちょっと遠い。
本家の「○○駅」に対する「新○○駅」が一番離れてるのはどこだろう。

函館空港の方が近いもんね
っていうか新函館駅、現渡島大野駅は函館市じゃなくて北斗市だし

新函館って函館市内に無いのか
それはさすがに詐欺臭いなw
函館ー札幌は、特急で3時間か…

>>75
工事中の新函館駅からレンタカーやバスに乗りかえて目的地へ、というパターンが北海道新幹線が開通したら常態化するだろうな。
レンタカーで５分も走れば函館新道のインターがすぐ、札幌方面へ向かうなら道央道の大沼インター（工事中）もすぐの立地だもの・・。

>>76
新富士じゃね？
富士駅が開業していたからという理由で、富士製紙最寄りの駅名を富士にしようとしたが、
新富士にせざるを得なかったっていう。

>>2
北海道新幹線で金が落ちるのは青森側。
鉄骨はおまけ。

広島のアストラムライン建設の事故ほどではないにしろ、この分野の事故が一向に減らないのは何故なのか？
これは将来、100年、200年経っても同じ事故を繰り返していそうな気がする。

AYU!
AYU〜!

北海道新幹線なのに、なぜ青森？

>>84
新函館〜新青森間は、JR北海道の管轄

博多〜小倉間がJR西日本であって、JR九州でないのと同じこと

＞経理や営業なんかではまず死ぬことはないのに。
営業は一日中車で走り回ってかなり事故に遭う確立が高い危険な仕事
経理は一日中モニターを見続けてて視力を損ない過大なストレスを溜め、
机に座ったままの前傾姿勢で心臓に圧迫を加えるから10年単位で寿命を削る仕事

>>79
益々函館の市街地がさびれるな