【経済】東急電鉄、車両製造部門をＪＲ東日本に来春売却へ

>>268
もっと言えば、スルッとKANSAIがきっかけで関西私鉄は枕木・レール・乗車券用紙などの消耗品の共同購入をして
いる。
最近この共同購入連合に、関東私鉄の西武・小田急が参加している。

>>279
まぁ発狂するのも仕方ないけどなｗ
車両をステンレスにされてその上でこれだもんなｗ

>>267
春に譲渡だから
そのうちレア銘板として売りに出すかもしれんな

>>268
JR東と東急は、渋谷〜横浜間で戦っているが、特に武蔵小杉で今熾烈な闘いしてるぜ。湘南新宿ラインの武蔵小杉駅開業にともない、東急の客がかなりJR東に取られ、今巻き返しに必死になってる。

>>283
そこで相鉄線とコラボですよ。

相鉄新宿ラインの方が先だがなｗ

東急車輌自体は親会社よりもJRとの方が仲が良いんじゃないかと思う

仲が良いのかな。
ジャイアンとのび太にしかみえないが・・・

>>283
今までは南武線の客を東急が奪ってたんだから
多少取られるくらいはしょうがないと思うけどねぇ。
今でも南武線東急と横須賀線は乗り換え面倒だし

元国営企業による民業潰し！
いくら完全民営化しても「元国営」という事実は永遠に付いて回る！
新幹線だって政治が大きく関わっているし。純粋に民営とは言い難い。

東泣車輌

>>287
ジャイアンとのび太というよりトムとジェりーにしか見えない。
>>283
もう一度言うけど、日本の人口は既に減少してるが、東京の人口も後１０年で減少するんだよ。そんな将来見えてるのに昔みたいな熾烈な競争はしないのよ。
お互いが潰れたら終わりでしょ。更に今後EV自動車が普及したらそれこそ鉄道の強みがまた一つ消える訳だ。
少ないパイで争うよりも、いかに鉄道を利用してもらうかに鉄道各社躍起になるわけだよ。
確かに人口が増える所や移動が多い箇所は極所的な競争は残るが、業界全体としては競争よりも協調な訳だ。

ＪＲが湘南新宿ラインを始めたからこそ東急の利便性も向上したわけで、
互いが切磋琢磨して利用客の利益になるのは悪いことではない。

>>291
首都圏で自動車に鉄道がシェア奪われるのはあり得ない

地方は真逆だからなおさら分かりやすいよねっ…てああ地方の方でしたか。

>>293
自動車だけじゃないよ。バスや自転車だろうがバイクだってシェアー奪うのには十分良いわけで。
東京は最近自転車通勤ってのが一部で主流になりつつある訳だし。
かつての国鉄もシフトチェンジはあり得ないって思って経営が手遅れになった訳だがな。

とにかく『人口』がもう増えない以上はあらゆることを想定しないと大量輸送の鉄道は終了なんだよ。

>>295
ヒント：人口が減ってる=首都圏の人口が減ってるではない。

鉄道業の場合、人口減の中でも生産人口の減少が一番の痛手なんだよ

東急車輌？
あそこ、取引先への支払すら遅れがちな倒産寸前企業だよ。
うちの父親の会社も取引あったけど、
なかなか金払ってくれないんで、複数人で乗り込んでって金はらえって言ってやっと払わせたと言ってた。

昔、高知東急とかいう変な芸能人いたじゃん。
あれどうなったの？

>>20
運賃上がるから、みなとみらいだけでいい。

田舎時代・・・チャリorバスorバイクで通学
上京して就職後・・・電車で通勤
首都圏人口が増えれば鉄道業界はウハウハって構図か？

>>298
東急って、鉄道メーカーでぶっちぎりの利益率の悪さ。

>>302
東急って鉄道メーカーじゃなくてもはや不動産屋だよな

>>299
東急電鉄に芸名使用差し止め訴訟を起こされて、裁判に負けて改名。
東急電鉄の主張は当然と言えば当然だが。

>>295
都心は人口減ってないし、減れば減ったで流入するだけ。
そして現在自動車は国内の販売台数は減って行ってるんだが、
これについてはどう説明するんだ?
自転車通勤は増えてるけど、よっぽど都心に近いところに住んでないと無理だし、
雨降ってれば電車に乗る人も多い

>>299
一番驚くことに、高島礼子とまだ夫婦だ。
ここまで来たら添い遂げるんだろうな。

てか東急と書いて「のぼる」って、そら、まだ五島昇の子分がうじゃうじゃ居たときにやったんだから、
アホと言うか東急は売名に担がれたようなもん。

>>303
確か騙し売りしたか

騒ぐようなことなんか？

１０９

>>308
ダルビッシュをライバルに金銭トレードしたレベル

>>270
さらに追加すると、そのバッド社のライセンスを外れた、現在の走るんですシリーズの
元祖というべき車両を開発したのも東急だ。（初代8300、8090グループ）
国鉄・ＪＲ車と並べてみると、205系→9000　209系→新3000　E231→5000
まあ、これらは兄弟みたいなもので、別に東急が東の真似をしたわけではないのだ。

合理化を考えると横浜製作所は閉鎖・再開発ということになるのかなあ
周辺が宅地化・市街化が進んであの一角だけ浮いた存在になっていたしなあ。

>>310
いや、サブローを金銭譲渡したくらい。

キンマンゴミは手先だったか

>311
まぁ宅地化するにあたって土壌改良が面倒だろうけどね

>>312
東急的にはそんな程度か・・・(´・ω・｀)

もしかしたら、関東中の私鉄にJR東日本の車両が走り
JR東日本は半分以上が自社車両になるわけか。

>>315
・儲からない
・金ばかり掛かる
・ピークは過ぎた
・割と社内（転属先）人気はあったが、へにゃへにゃとグループ内では余り気迫がない
・（五島昇が初出向した場所で）シンボリックだったが、栄光はない。
・「（グループを）つなぐ」（4番）会社
・グループ序列で実力利益とは別に4番目に書く会社

ほらサブローじゃないか・・・。

>>142
京急はフルラッピングだからまだマシだ。名鉄のステンレス洗面器は許し難い暴挙。

>>316
>関東中の私鉄にJR東日本の車両が走り

それはないと思う。
東急車輛がJR東になっても今まで通りに発注し続けるのは相鉄ぐらいになるだろう。
今まで親会社だった東急は、義理で一部はJR東にも発注するだろうが、
残りは日立あたりに鞍替えするんじゃないかなと思う。
東急も日立とは無関係ではないからな（電機品に日立製のものも結構使われてる）。
京急とか京成とか京王はこれを機に川重や日車に一本化するだろうと思う。

何の根拠もない妄想をありがとう

>>319
その日立は三菱と合併するのかね？
日経記事があったじゃん
あれは結局うやむやになったから
どうなるかね

>>319
無理無理。
国内の鉄道車両の生産能力はそんな簡単にシフト出来るような余裕無いから。

>>321
日立の社風はあまりに特殊だから何処も最終的には嫌になるんだよな

各社、特に大量生産が前提の通勤電車は、長年の付き合いより、
大阪市営地下鉄のように「仕様を提示して競争入札、コスト叩き」を優先するケースが増えてくるんじゃないか。
技術革新で電装機器類の更新が早まっている時代で、
メンテのため「継続的なお付き合い重視」が重要だった昔の習慣を維持する必然は薄い。

いま日本の電車メーカーで、車体も主な電装品も全て自社で提供できるのは日立だけ。
あとは三菱電機、東芝、東洋電機製造のいずれかから電装品を購入して搭載している。
そうなると、スペックと車体構造の仕様さえ合わせて作れるのなら、どこのメーカーだっていいことになる。

個人的には、この十年あまりで新潟鐵工と富士重宇都宮が整理され、アルナも縮小、武庫川も店仕舞い、
と販路の限られた中堅以下の鉄道車輌メーカーは淘汰傾向にあったので、
東急車輌は今やJR東の植民地だからまだ保つにしても、
近畿車輛はさほど注目すべき技術も無いし品質が卓越しているとも聞かないからそろそろお手上げ時期って感じかな、
と勝手に思ってたけど、東急の方から売りに出すとは意表を突かれた。
（機関車作りと電車台車設計で一流だった汽車会社も、歪みない高品質の電車ボディを作れた帝国車輌も結局他に合併されて消えちゃったから、
技術だけあればいいってもんでもないけど）

近畿車輛が近鉄線と離れたJR片町線・徳庵なんて変なところにあるのは、元々が近鉄と関係ない田中車輌というメーカーで、
終戦直後に近鉄が傘下に収めたという事情があるため。

また売春スレか

スレタイおかしいだろ。

>>325
近車は近鉄とＪＲ西日本が大得意で、更に海外にもアメリカへＬＲＴで進出しているからな
特にアメリカのＬＲＴではトップシェアを握っている

よくよく考えてみると東急車輛って海外販路が殆ど無いような・・・・・

>>299
フジの逃走中(番組改編期に放送されるバラエティ番組)のドラマのレギュラーだよ。