【二輪】軽快なハンドリング　ホンダ、インテグラを発表

ｋｔｍ１２５はカッコイイし
よく走りそう

>>698
モンキー・ゴリラシリーズに新たな仲間「秀吉」が加わる

アフリカツインを復活させろ

>>813
なんかブランドに騙されそうな気がする
所詮125というか

>>699
近年稀に見るズッコケスクーターだったな
コンパクトな250スクってことで期待してたらなんもコンパクトじゃねえし
あれならフォーサイトかフリーウェイのほうが遥かにマシだよ

>>815
トランザルプが700ccになってるから事実上の後継車じゃないのか

>>807
飽きたというより、本領発揮する場がないんだろうな
それならパワーと車重落として振り回せるほうがまだ面白い
600ccでも正直持て余すし

>>770
実は欲しいんだよね、その2台は
ただ、ものぐさでメッキ錆びらせて終わりそうだから手をださない、つか出せない

>>481
素裸にコートはおったオッサンみたいなデザインだな

カッコインテグラ

BMWみたいな感じ？

>>630
もともとフリーウェイとはスペイシー２５０の別称だったんですが何か

カッコワルインテグラ

一瞬typeRを想起してｶﾞｯｸとなってしまった・・・
2輪ファンには申し訳ないが…

インテグラ
ノッテグラ
ハンダ

>>826
気にすんな、
二輪乗りからしてもこれに
「インテグラ」はねぇよ・・・
と思ってるからｗ

そういや昔（10年ぐらい前？）
440BXチップのマザーボードに
「AX6BC TypeR-Vspec�U」ってのがあったなｗ

別に元の２輪のインテグラ自体名作でもなんでもないよね

>>1
なーんかおかしいなぁ・・・。
たとえば、最新スペックのスポーツバイクでさえ、燃費走行すれば実燃費で25Km/lを超えることが可能な時代。
燃費消費率って実燃費換算だとどれくらいなんだろう？
重量が238Kgだと実際には250Kg超えて、おまけにシート高が79cmで幅広シート。
これで両足つくには身長180cm、170cmで両つま先、160cmは絶望か。
こんなの海外でも売れねーと思うんだが。つか、既存のビッグスクータもカッコ重視の廉価部品の集合体で重量半端ねーけどな。

>>829
迷作だろ。

>>830
今はもう乾燥重量は使われてないよ。装備重量が238kg。
実燃費は確かに気になるところではあるな。

>>830
今はカタログ重量は整備重量だから乗り出し重量もほぼ一緒だよ、
その換算は昔の乾燥重量表記の感覚だからしなくて良いよ。

まあ、クーラントとオイル類ならいざ知らず、
密閉式のリアサスオイル、グリース、ブレーキフィールド、バッテリー液まで抜いて、
1gでも軽く表記しようとしていた、某ス○キみたいなメーカーも有ったくらいだから、
その感覚は分からないでもないけどね w

>>832.833
重量の件、サンクスです。
しかし・・・俺のは逆車な関係か英文カタログには未だに乾燥重量。
代理店表記もそのまま、車検証だけ重めに記載してるとｗ
なので知らんかったわぁ。

車の免許は排気量関係ないのに
バイクは限定解除だかなんだかって
面倒なのはなして？

昔、ロータリーエンジンの単車ってなかったっけ？

何車種かあったよ 国産ではヤマハとスズキが発表してたしかスズキは市販したな
あと有名なのはバンビーンOCR、モトモリーニとミュンヒも出してたかも・・・

ローターの回転マスが大きくてレスポンスと旋回性能に問題があったみたいだ。

>>836>>837
スズキのはコレな。
RE-5
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBRE-5

軽快ンテグラ！

>>835
若かりし団塊世代が暴走族やって、騒音撒き散らし死亡事故多発したから。
当時のナナハンバイクは警察車両を圧倒する性能だった面もあり、
大排気量のハイパワーバイクに乗らせないようにするため。

反面、「低排気量でも速いバイク」という需要が生まれたために
日本のバイクメーカーの技術が飛躍したとも言える。

日本人は規制があった方がいい仕事をする場合も多い

原付で９０キロ出せた時代もあったんだなあ・・・

もうバイクは必要とされてないよな
スクーターだけ製造してればいいよ

なぜこの名前w

もはや、時代の遺物なんだなぁ

>>841
場合も多い、じゃないよ
規制の中で良い仕事するのが日本人なんだよ
反面、まったく新しい事や、制限無しだとからきしダメ

限られた国土の中で進歩、発展するのが好きなんだよ、、まさにガラパゴス
逆に欲しけりゃどんどん外に侵略するのが欧米諸国の考え方

だっさｗｗｗ
80年代の50CCみたいなおもしろいの作れるだろホンダさんなら

１２５〜２５０の小排気量者もっと充実させろよ
２００ｋｇ以上の車体とか考えただけで面倒臭く感じるわ

パッと見で、それほどカッコ悪いとは思わないけどなあ
軸間距離が必要以上に間延びして見える
いくらなんでもハンドル位置が高すぎ
この２点以外はね

でもどうして最近のバイクって重いんだろうね
２５０ｃｃで２００キロ超のスクーターとかさ
軽量コンパクトなエンジン開発したんじゃなかったっけ？

ガキが多く乗るバイクの動力性能を上げることは凶器を作るようなものだからなあ。

燃費の件だけど、昔はカタログで５０k/lと書いてあっても実際は４０にも届かない
当てにならないという感覚だったけど、今はそうでもないみたい。
原２種の話だけど、乗り方によってはカタログ数値超えちゃうとか。
６８０ｃｃで市街地走行でコンスタントに２０超えてくれれば
まあ合格ラインなんだけどな

本気で軽量化して、二桁とかな車体になると、
剛性は問題なくても、バイクとしてなんか怖い代物になりそうだな。

>>846
お前みたいな評論家気取りが知ったかするのがおおいね。
先進性があっても、客が飛びつかないだけじゃん。
それをかっさわれただけなのに、海外は先進性がありますとか何言ってんの？
客が評価しないのが問題なんだよ。

国内販売するの？
国内販売するとしても逆車だろうな。
大型バイクは趣味で乗るものだからこの手のバイクに飛びつく層は
少ない気がする。俺なら２５０のスクーター選ぶ。

こんなのより早くAKIRAのバイク出そうぜ

>>855
あれって電気だよな
中途半端にエンジン乗せてだすと文句でそう

>>856
出ないだろ
逆に中途半端に電動にしたら文句出るだろ

>>855
あれ、そんなに良いか？

>>850
ハイパワーなバイクなんてガキは乗れないよｗｗ
高くって下手にコンパクトとか軽買うよりお金かかるもの。
バイクが安いなんて感覚は昭和と平成初期の話。

まんまレーサーまがいの車両が新車140万ぐらいで買えるし。
車だと・・・いくらぐらいだろうね。よく知らないけどさ・・・。
GT-Rとかはレーサー？よくしらん。ｗ

>>860
バイクにそこまで出せるガキなんて今はいないけどな。
それなら車買うってのが多い。
だからそんなバイク乗ってんのは30代が大半。
40代にもなるとさすがにその手のバイクは辛くなるｗｗｗ
20代でもたまーにいるけどね。
GT-Rはレーサーとかではない、日本が作ったスーパーカー(笑)
海外では「走るコンピューター」って揶揄される。
価格は1000万とかそこらだよ。
それでも100数万のバイクに加速では勝てないわけだけど。
一般道だけと言われたバイクだけどニュルでGT-Rがバイクに負けちまったしねｗ
レースに勝ったのはノーマル230万くらいのバイクだけどね。

>>1
何だ、この頭でっかちなバイクはwwww
写真を見たら、シャコかオケラをイメージしたぞ！