【鉄道】「快速と勘違い」 東京モノレールが天空橋駅を誤通過

　１５日午後８時５０分ごろ、東京モノレール羽田空港線を走行していた普通モノレールが、本来停車すべき天空橋駅を誤って通過した。

　東京モノレールによると、男性運転手（６２）は「快速と勘違いした」と話しているという。この誤通過で、乗客１人が天空橋駅で降車できなかった。

産経新聞 10月16日(日)1時49分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111016-00000502-san-soci

わんまんうんてんだから

一人しか降りねえのか！まあ、あそこに用ないよな

これ位の間違いは
誰にだってあるよね。

どんまい

そうだな、俺も「快楽と勘違い」と読んでしまったから責められない

　　　　　 ∧,,_∧　
　　　　　<｀∀´　>　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ　
　　　　と┬とｃ 　）з 　　　キコキコ
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折返しの普通便に乗れば問題ないな

快速以外運転させなきゃいいじゃん

モノレールで快速って何か意味あるのか

天空と言えば、当麻

モノレールって無人運転じゃなかったのか

今日も日本は平和です

なんとなく通ってはいけない橋を通ってしまったのかと読んでしまったｗ

天空橋なんか誰も乗り降りしないだろｗ

ファンタスティックな駅名だな

東京モノレール車内ってクーラー効き過ぎて寒い

電車とかこういうのにはうっかり間違いがないようにバカヨケが標準装備されているものだと思っていたが

そうでもないのか。

>>10
空港行く人間にしてみれば各停の駅イラネ

全駅ホームドアを設置してまでワンマン運転化したのに、ATOによる自動運転を導入しないからこうなる
東モノと、株主のJR束は早急にATOを導入すべき

地下鉄の快速はできないのかね？

>>18
看板とか電光掲示板で注意喚起したりする程度で
あとは運転士任せなのがほとんど。

思ってる以上に原始的なもんだよ。

モノレーノレ

あそこって既に空港の施設内みたいなものなんじゃ？
オモテに何があるか知らんけど

もう乗れーる？

天空橋のエスカフローネ

>>20
熟練運転士よりATOのほうが上手いんだよね。

>>21
追い越し出来ないのに快速という黒歴史がある神戸市営地下鉄

> 天空橋

東京もめっきり行ってないが凄いところだな。
http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/f/6/f683f040.jpg

62のジジイに運転させるなよ
嘱託か？

天空橋って、橋を渡るとガラッと雰囲気が変わるんだよな。

東京モノレールに快速があったんやの・・

>>21
東京メトロ東西線に走ってる。
急行だと副都心線、新宿線に、浅草線にはエアポート快特がある。

>>28
広島のJRはそうんなんですけど…。

人はいなさそうな駅名

>>32
時間によっては３本中２本が快速だぞ？

６２歳？
もう退職してていい年じゃん。

あんな所に何の用があるのかしら

東京にモノレールなんぞ無い。

イギリスだったらこんなのニュースにすらならん。
客も何も言わねえけど。
やっぱ日本大好きだ。

浜松町をうっかり通過したら大変だがｗ

>>38
すぐ近くに古くてゴチャゴチャした住宅や工場街が広がってるがな。

乗客１人って駅いるのか？

朝と夕方はそれなりに需要があるんだろ。

別にいいだろ、何にもないとこだし

モノレールに飛び込んで自殺って聞いたことないな。

穴森稲荷ってなにがあるんだろう？
江戸前の浅瀬に厳島神社みたいな大鳥居ありそう

>>47
穴守稲荷は呪いの鳥居って言われてたのがあったんじゃなかったっけ？
移動させようとすると祟りがあるって噂の。
まぁ、10年位前に移設したけど。

>>33
エア快特がまさに>>28な訳だが
泉岳寺と押上でしか待避ができない

天空橋って名前かっこいいな
何もない僻地だけど

お高くとまりやがって

運転士は悪くない、勝手に通過しちまったモノレールが悪いんだ。

いつも乗り換えているのに、通過されたらたまらん。

普通が通過してもいい駅にしちゃえよ

東西線の原木中山も同じようなことあったな

東京モノレールの未来の乗り物感は異常

一日の乗降客が6000人程度か。
納得できる数字。
http://ja.wikipedia.org/wiki/天空橋駅

京急との乗り換え（天王洲-天空橋-蒲田）くらいしか用がない駅だと思っていたら、
京急では一日に2万人も使ってるんだな。
とてもそんなに乗り降りしているようには思えないんだが。

JR線が軽くオーバーランしたとき、車掌と運転士が半ギレで戻れ・開けちゃえのやりとりを
見たことあるが、車掌が強い場合もあるんだな

通過したら、別世界へ行っちゃいそうな駅名だよな。

>>56
東京モノレール側の数字は乗降客じゃなくて乗車客
京急は乗降客で公表しているけどね
まあ、京急の方が横浜方面や、品川に接点がある分有利な数字が出るのだろうけど

でもな、これを二回やったら運転させてもらえなくなるだろ？


笑い話ですませばいい事を法規がどうのこうのと
散々騒ぐのがJAPANクオリティ

>>43
かつての終点、羽田空港駅跡地だからしょうがない

東京のモノレールは快速とかあるのか
地方のモノレールじゃ途中で抜かす駅が無いからむりだな

新快速も芦屋を通過してくれ

>>61
それ違うぞ。羽田駅自体は旧空港ターミナルのモノレール駅。
新ターミナルが出来たときに、現在の京急とモノレールの交点に駅を移設。
その後、京急がターミナルまで延伸したときに天空橋に改名した。

ポートライナーの快速は殆ど意味がないよな

それくらい許せよ。余裕がないな

天空橋とかドラクエかよ。

しょうがないだろ、運行はJR
つまり実務はJRでお役ご免になった連中がやっているんだから。

天空橋なんて乗る奴も降りる奴もいないだろ
いるとしたら京急とモノレールの乗換えだが他の駅でやればいい

最近のモノレールには快速があるのか
京急が空港まで行くようになって乗らなくなったからｼﾗﾅﾝﾀﾞ

阪神の朝ラッシュ時にあった準急も普通を追い越すことはなかった。

>>64
そういうヲタ知識の披露イラネ
天空橋付近に用事があるのかって文脈だから旧羽田空港駅の跡地であってる

モノレールって自動運転だろふつうは

なんで62歳で退職してないんだ？

延長雇用
60歳越えたらいつでも自由退職ができるようになる会社もある。

快速が止まらないのは
天空橋整備場新整備場くらいか

ゆりかもめも凄いことになってるなー（　・ω・）ｙ─┛〜〜
http://www.youtube.com/watch?v=-oqKDAIr2Xs

天空橋駅で乗降してる客を見たことがない

62歳？
国交省の天下りか？

>>62
何年か前に昭和島に追い越し設備が新設されて、快速が増発された。
羽田空港の拡張に併せていろいろと投資が行われて、ずいぶん活性化したよ。
京浜急行との競合もあるしね。

海外じゃよくあるな

日本の鉄道凄すぎる

あんなとこ誰も降りねえよｗｗｗ

>乗客１人

おいおい、天下のトンキンモノレールだぞ
乗客1万人の間違いだよな？

>>57
　基本列車長は車掌
　

ロウガイ

>>49
だからエアなんだと思ってた・・・・

天空橋なんて誰も乗り降りしないんだから、通過してもばれないじゃん

>>28
名谷とか片側2路線の駅じゃなかった？
そういうところで追い越しできるんじゃない？

>>83
いや普段は1万人なんだけど、通報した人が一人しかいなかったんだよ。
他の9999人は日本人らしく黙って引き返したんだよ。
終点まで2駅だっけ？そのまま乗っていれば折り返せるわけだし。

まあ天空橋にいくなら京急だもんな

自分が運転士だったら１日１駅くらいうっかり通過してしまいそうで怖い

>>89
ばーかｗ

チョッパリのせいで天空橋に降りれなかったニダ！
謝罪と賠償を求めるニダ。

在来線は超ATC運転出来ないの？費用的な理由？
新幹線なら30�`までは寝てても落ちる

京急で品川から羽田空港に行くとき、時間に余裕があると降りるけどな。

大井競馬場駅から大鳥居駅にいきたかったんじゃね？

「天空橋」っファンタジーなネーミングで夢が広がってたら、
>>29の画像で吹いた。

東京は怖い。

天空橋ｗ
人が乗り降りするような場所じゃないので通過でOKだ
乗り換えるヤツなんか普通に乗ってろ

この辺の途中の駅って必要なのか？

>>99
あの辺は地味だが会社がたくさんあって、通勤利用も多い。
快速利用の空港利用者とうまく棲み分けているんじゃないかな。

>>77
それはcat2525jpさんのやつだから消したほうが良い

大田区なのにコンビニ１件もない駅。

電GOだったら速度制限違反でATSが働いて駅の数十メードル手前で止まるな。

線路上を歩いてみたい。

ATOを導入しないのなら、停車駅予告装置くらいは必要だよな
これだけ空港快速・区間快速主体のダイヤにしたのだから

天空橋は降車専用片道

102:名無しさん＠１２周年 :2011/10/16(日) 12:59:22.01 ID:lIPbo4Vp0
大田区なのにコンビニ１件もない駅。

103:名無しさん＠１２周年 :2011/10/16(日) 13:10:50.78 ID:5fc+D9TQ0 [sage]
電GOだったら速度制限違反でATSが働いて駅の数十メードル手前で止まるな。


何この誤変換二連発。

>>88
その通り、名谷は2面4線で緩急接続とってたが、地下区間にもう一箇所あれば快速は今も残ってたはず

空港線が便利になる前は、そこそこ利用客が居たんじゃないか。
羽田に住んでる人が都心に行くのにはモノレールの方が便利だったろう。

昔はモノレールが相対的に高かったから、蒲田までバス利用がスタンダードだったよ

>>22
運転室の近くにいると
運転士向けの停車と通過のアナウンスがうるさいぞ
効果音わかりにくくて間違いそうな気もするけど

それよりも浜松町から東京駅まで早く延伸しろ

(゜∇゜)うしし

こんなんでニュースになってるのを見ると、日本に帰ってきたんだなぁ…としみじみする。

>>25
１０点

>>72
＞天空橋付近

　１キロ以上離れていては”付近”とは言わない。そもそも京急の”旧羽田空港駅”と
　モノレールの”旧羽田駅”をごっちゃにしているだろ。それ、全然別の場所だよ。
　現在の天空橋も含めて。

天空橋ってそんなに利用者少ないかな
まぁ、モノレールで行く人はあんまりいないかもしれないけど

利用客少ないのは分かるが
止まると決まってるところスルーするのはダメだろｗ

あのへん工業地帯だから仕事で必要な人はそこそこいる。

利用者の少なさで驚く駅のトップといえば近鉄西青山駅だな。

極端に利用の少ない駅といえば単行のディーゼルカーが一日数本やってくるというイメージだが、
特急以外は全部停まるし電車の本数は地方とはいえ一時間に最低二本はある。それにもかかわらず・・・