【経済】スズキ、中国に２５０ｃｃクラスのバイクを投入　現地初生産、欧州輸出も

すまん、バッタもんの使い方間違ってたようだ。

>>81
クラシックは好きじゃないけど
唯一CBアーバンカフェは欲しかったなぁ

パクリじゃなく、スズキ自身が出す世界戦略車がB-KING250ってことか。

やっぱバンディットの初期型のデザインが秀逸だよね
あれ2気筒でいいので復活して欲しい

なんか、丸目がいいとか、二本サスがいいとかほざいてる奴がいるけど、
90年代のネイキッドブームでは80年代からのバイクブームを維持できずに
バイクが落ち目になった事実をどう見るんだろうか？

まぁ海外はストファイ方向に行ったのに
日本は懐古主義的なネイキッドに行ったからね。
そのくせに性能は尖がってる。
けど重かったりとかで変なものにはなって行った。

ネイキッドブームというのは、コストがやたらかかるカウルやアルミフレームや変形スイングアームなどの
新規開発・製造を省きたいメーカー側の、体の良いコスト削減戦略でもあったしな・・・

ネイキッドブームの火付け役はカワサキだが
カワサキはその後もZZRとかトチ狂ったバイクは出すし
250の火を入れたりもするからまだいい。
スズキは400で61馬力だしたぜ！って言ってるからまいい。
ヤマハは虫の域だからしょうがない。
ホンダがクソすぎて笑えない。
入門クラスをシカトしすぎてスクーターで
ヤマハと喧嘩してる暇じゃないのに。

GF250とか地味だけどいいバイクだったな

＞ネイキッドブームの火付け役はカワサキだが

ＳＲＸのヤマハじゃね？

中国で売るなら
ジェベルとかオフタイプか実用型の方が売れるんじゃないの？

>>109
250クラスで今一番売れているのは
CBR250なのだがまあいい。

上海周辺で仕事してるけどみんな電動自転車乗ってる。
ガソリンで走ってるバイクほとんど見ない。
自転車って言ってるけど漕がなくても走る電動バイクで、見た目もスクーター。
ペダルはバッテリー切れの緊急時用。

日本設計の４００ｃｃ売られたらもうＢＭＷの白バイじゃ付いてイケナイだろうから
２５０が当分の間は上限だろう。

ここはやっぱGS250FWだろう。

>>109
ゼファーのことなら、ネイキッドブームでなくレトロブームと言えるかも知れん
Z400FXやZ400GPのような車に乗ってたオサン世代にはレトロとしてウケたが
空冷4発を知らない世代の連中には逆に新鮮に見えてウケたんじゃないだろうか？
後追いで出たCBX400FモドキのCB400SFが超ロングセラーになってる理由はよく解らん

>116
いいバイクだったお
初めてのバイクがあれだったので
あの当時には珍しいギヤポジと燃料計が付いていて
そのおかげと言うか、それに甘えて
しばらくギヤポジのないバイクに乗ると何速か
分からず困ったお…

東名で140kmで走ってるポルシェを抜いて
GTOコピペの気分だったお…

>>117
カウルなしのネイキッド版はあのまま進化してくれればストファイだつたのに。
CB400SFは悪いバイクではないが
古いんだよな

ストリートファイターはヨーロッパメーカーが
カウル外したバイクが売りたくて作っただけの
ジャンルのような気がする

そう言ったらネイキッドも一緒だけどな

ストファイはあこがれるんだけど、大型ばかりだから乗れないや
http://pds.exblog.jp/pds/1/201009/20/19/c0223419_17402648.jpg

>>119
むしろホンダが執拗にアップデートを
繰り返して作ったバイク。
懐古系にしては走行性能とか無駄によくなった。ｗ

もういい加減ストリートファイター化しろよ・・・
ってのがCB海苔の気持ち。

２５年前から？見た目が変わらないって異常すぎる。ｗ

ストリートファイター400が欲しかったら
スズキGSR400にすればいいのだ。
が、あれはそんなに売れていない。
CB400はあれはあれで最大公約数的なキャラで
いいんじゃないかな。

>>116
懐かしいな、
DOHCだけど２バルブなのでXが付かなかったんだよな。
（400FWは４バルブだからGSX）
中免取ってFWにしようと思ってたけど、
中免取って即解除して刀買った。
（おかげで筋金入りの刀馬鹿ｗ）
そしたら友達が中免取ってFW買った。

FWは今でも好きだな。

まぁ懐古的なバイクが良いってのもあるけどさ
それにしてもだなぁ。
スズキが売れないのは車体がデカイ、スズキだしってのもある気がする

いやバイクがぜんぜん売れてない

売れないのは
高い、止める場所ない
ってのがあるな。
止める場所無さすぎて車で行くわってなる。
ある場所で道混むならバイクだが
複数で行くときはどうしても車ってなるからね。

車の安全性はシートベルト、エアバッグ、衝撃吸収ボデーやらが
標準装備と進化してきたけど、バイクはメットがちょっとマシになった程度だからなぁ
君子危うきに近寄らずだな、まあ俺も何回も死に掛けたけど

おれもそのうち車にひき殺されると思う
最近ではおそろしくて右折レーンのない所で右折待ちはできん

>>129
バイク海苔として気合が足りん。
いつ死んでもいい覚悟で乗るべし。

>>128
単車もエアバッグ使えるじゃん
http://www.yamaguchi.net/archives/images/airbag20050908-400.jpg
http://lib.shopping.srv.yimg.jp/lib/k-oneproject/mlv-p1.jpg

>>129
右折レーンあるのに右折信号がない道で
赤信号になるかならないかくらいで対向車が全台停まったから
右折しようとしたら完全に停止してた車が再加速、急加速して突っ込まれたことがある。
あれは死ぬかと思った。

ＧＮ１２５だっけ？
あれにそっくりな中国製バイクあるけど、あれ何なんだろ？

国産市販バイクにときめかなくなったのは何年前かな・・・

SV400さんが帰ってくればな
あの頃の輝きを取り戻して欲しいわ

どうしてホンダはポンポン、スクータばっか出すんだろうね
出しすぎなんじゃないのか？あとデザインどうにかしろＶＴ作り直せ

>>1
三国志と花の慶次を読んで日中のか甲冑デザインの違いを考えた結果、Ok

>>136
デザインに関して、ホンダに何を言ってもムダだと思うぜ。
あいつら、あれで「十分格好いい」と思ってる世間の美意識と隔離された奴らだから。

>>81
テンプターｪ・・・
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/3/116/1.jpg

>>136
ミニバンとかと同じ感覚だろうな
大まかな形は既に決まってるから、新しくデザインをひねり出さなくても
既存の物に手を加えるだけで、時間も費用も掛けずに新モデルを投入できる

GS400だせや
旧車マニアがよろこんでかうぞ

>>1
フロントビューが恥かしいだけで、それ以外はまともな気がする

>>141
今までのパターンだと、かつての旧車の名を踏襲した車を出すと
必ず昔の車以外は認めないとかって言うケチがついて結局は売れない

ビジネスバイクみたく荷物をくくりつけやすくて
長距離走っても疲れない250ccって無いもんか
あったら、ジェベル250から乗り換えてもいい

>>144
一昔前なら中型長距離ツアラーといえば
ZZR400でオフならジェベル250と言われていたが
どっちも廃止になっちゃったしねえ

>>143
W650は売れたぞ。

250ならGP2のレプリカを出せ
市販レーサーもどきの変態マシンでいい

>>144
400〜600ccのビクスクが最高に楽

>>144
俺もツーリング用にオフ車買ったけど
ジャンプするようなオフロードには突っ込まないし、
オフバイクってタンクバッグとかサイドバッグの自由度が無いのね。

Ｖストロム２５０なんてあれば理想だけど中華製バイクはまだいらない。

>>148
車とバイク持ってると、両方で毎年車検とか考えるだけで萎える。

>>144
GP2と言ってわかる人はもう年寄りだけじゃないかな