【経済】スズキ、中国に２５０ｃｃクラスのバイクを投入　現地初生産、欧州輸出も

スズキは１３日、中国で初めて排気量２５０ｃｃ級のバイクを生産する、と発表した。
２０１２年にも同国内でスポーツタイプの最上位機種「ＧＷ２５０」を発売する。
環境性能を高めた新型エンジンを搭載した「世界に通用する高品質バイク」（広報）と位置付け、初めて欧州への輸出にも踏み切る。

　中国の二輪市場は、ここ数年で年間１６００万台超の規模に成長。スズキはこれまで、
空冷式単気筒エンジン搭載の１２５ｃｃ級バイクを中心に投入し、２０１０年は計１４０万台を生産した。

　国民の所得向上を背景に、足代わりとしての実用性だけでなく、趣味で大排気量のバイクを楽しむ需要が増えており、
一回り上の２５０ｃｃ級の投入でシェア拡大を図る。

　ＧＷ２５０は、日系メーカーが中国で生産する２５０ｃｃ級バイクでは初となる水冷式二気筒エンジンを採用。出力を高めつつ、
振動を抑えて静粛性も向上させた。欧州などで高い評価を受けた大型バイク「Ｂ−ＫＩＮＧ」のデザインを継承し、上質感も持たせた。

　価格は未定。初年度に中国国内で７２００台の販売を目指す。欧州のほかインドネシアや中南米にも輸出する。
日本での販売は予定していない。

　スズキは、中国・重慶で１４日から一般公開されるアジア最大の二輪見本市「重慶モーターサイクルショー」にＧＷ２５０を出展。
このほか、７５０ｃｃ級の大型バイクなども展示して、ブランドイメージの向上を狙う。
《経済》　スズキ、中国に２５０ｃｃ級投入　現地初生産、欧州輸出も
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111014/CK2011101402000127.html
画像　スズキが初めて中国で生産する２５０ｃｃ級バイク「ＧＷ２５０」
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20111014/images/PK2011101402100095_size0.jpg

うーわだっさ

日本でも発売しろよ

日本でも250〜400ccバイクもっと出してほしい

無理やりなデザインが逆にダサさにつながる事にそろそろ気づけよ

日本市場見捨てられてるね
それ抜きでもこのデザインはダサい

多分GSRを基本にしたデザインなんだろうけど…
中国ではこういうが好まれるのか？

日本でも販売するのかな？

イケイケな国だとこのデザインをどうみるか？注目ではあるよな。
本音としては、何でもいいから、ドルや元を相手国からかっぱいで来ないと日本は成り立たん。
ブームを作って売りまくれれば文句無いさ

前に情報知らずで中国製のバイク買っちまったよ
故障だらけで調べたら有名だった
でも国産高いしなー

日本じゃバイク売れないからしょうがない

順調に空洞化しております！

そこまでダサくはないと思うが。俺的には好印象。
仮にライトが丸目一灯だとしたらバイクに詳しくない人が見れば
どれも同じバイクにしか見えないかも。

（　｀ハ´）�ｹ小平語録ヨリ抜粋「壊れないバイクは良いバイク」アル。

むしろ中国生産の１２５ｃｃのアメリカン（ＧＺ１２５だっけ）を逆輸入して欲しい。

スズキは早く250オフ車を出せ

1年以内にZUSUKI が現れるだろ

2気筒ってのがいい
アホな外装やめて普通にして売ってください

>>13
ヨーロッパでパツキンの兄ちゃんや、アラブ系の鼻筋のすらっとしたねーちゃんが
革つなぎ着て乗れば、一気に絵になる単車になると思う。

結局のところ、こういう「攻め」のデザインは、乗る人間のルックスを
強烈に選ぶからな。
そこらのデブいオッサンが乗ると「アイタタタタ」になるのは間違いない。

BBやSTもFIさえなければ40万以下抑えられるのに　規制は更に厳しくなる一方
もう駄目だ　250〜400積んだ

最近のどのメーカーもこの手のデザインだな

日本では丸目ライトに二本サスペンションじゃないと受けない

>>1のバイク乗って北京のOFC（オバマ・フライド・チキン）レストラン行きたい
http://files.rocketnews24.com/wp-content/uploads/2011/10/ofc1.jpg

燃費の良さそうなエンジンだな
空冷並列２気筒は燃費が良い

ホイールはスポークでライトは丸目で売るべきだったんじゃ？

もう少しオフロードよりで出して、改造パーツでオンロードにする仕様がいいな
中国という国に合わせて中途半端なデザインにすべきだよ
こんなデザインじゃ日本のバイク便が欲しがるよ

扱い易いかもしれないけど・・・つまんねえバイクだな

俺も最近、中国製の欧州ブランド品をゲット（B&WのZepperin、フィリップスの
高級髭剃り、どっちもメイドインチャイナだった）。

ヨーロッパ人が中国製日本ブランドを買い、日本人が中国製欧州ブランドを買う。
中国を中継地にして互いにブランド力のジャブをかましあうの構図。

ジェンマはかっこいいと思うが高い

>>19
そしてそこらのデブいオッサンは
ジェットヘルでのスクーターが強烈に似合う。

中国もだいぶデフレになってきているしなー
蚊帳外だよ

けっこう格好良いと思ってしまったんだが
おれのセンスだめなの(´・ω・`)

このB-KINGデザインは嫌いだから日本には投入しないでいい
これで茶を濁されては堪ったもんじゃない
Moto3新設に合わせたグースの再来なんてのを期待しているのだ

Ｋ団連のお偉いさん達も、宮沢賢治の「注文の多いレストラン」を読んでおけば
よかったのにね。ま、後の祭りだが。中国市場好調おめでとうございまーす♪

韓国ってバイクは製造してないのか？
猫車の実績で

お前らがあんまりダサいダサい言うから、俺は公平な眼で見ることにした



いやまじでダサすぎんだろ、なんだこれ

やっぱり日本人は丸目ライト以外は受け付けないんだよ

乞食の国にはホーク2でイイんじゃねえの★

短期等

４気筒？

>32
ヒョースンでググってみ
日本でも売ってるし
まぁ口コミは安物買いの…みたいだけど

>>36
二亀頭

スズキのすぐネジ取れるバイクなんかいらねー知らない間にあちこちの
ネジがなくなってるぞwwwww

Versysっぽいデザインだな…

>>39
ネジ止め剤でなんとかならんかな？
http://tomato-house-airgun.com/pic-labo/TAMIYANR-2.jpg

中国がこれで、日本はST250か・・・
どこか間違ってねえか

Ｂ菌みたいだな

スズキはSRでデザインの美しさは格好つけない自然体にある
という事を嫌という程知ってるはずだろ？何でこんな事に・・・
つーかもはや新車価格が跳ね上がりすぎてて無理

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪


　　 ∧_∧　　　彡
　　（　･ω+｡s:.ﾟs　彡 アッ!
　　Ｃ□ﾟ｡:.ﾟ.:s｡+ﾟs
　　/　　. | s s s
　 （ノ￣∪


　　　　　　ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
　　 ＜⌒／ヽ-､ _＿_
　／＜_/＿＿＿＿／

>>44
ＳＲはヤマハじゃね？

国内のモデルすべてフルパワー仕様で出せ
環境対策とかいって絞りすぎじゃ

スズキって安かろう悪かろうってイメージなんだよな・・・
ホンダは安くてもちゃんとしたバイク売ってるイメージ
ヤマハは良くわからん

カワサキ・・・

TLかSVみたいな250ccがほしいよぉ

今の250って恐ろしくカッコ悪いな
NSR250Rなんて今見ても最高にカッコいいのに

最近この板ではバイク関係のニュースをよくみかける

>>46
ああリアルﾎﾞｹだ・・・
ズズキは刀くらいしかワカランわｗ

すげー今更なニュース。
数か月前に中国でニュースになってたよ。
26馬力とかそこらしかないよこれ。

バイクはフルカウルがかっこいいんだよ。。。

昔の日本のバイク乗りにはダサい感じなんだが、最近のﾋﾞｸﾞｽｸとかこんな感じで
あまり違和感はないな。

日本市場は懐古キチガイがぶっこわしてるな。
丸目一灯なんて海外じゃ評価されねーっての。

丸目一灯のAce CB125が発売されるわけだがな

個人的には複眼のが好きだけど

大きな市場に排ガス規制をあわせろよ
日本では環境対応で値段が上がって売れません
みたいなのばっかりでうんざりだ

全長 2,145mm
全幅 758mm
全高 1,069mm
最低地上高 170mm
装備重量 182kg
最高出力 18.9kw/8500rpm
最大トルク 23.8Nm/7000rpm

KATANA2 お願いします

96〜98年頃はNSRなんて20万位で買うやつなんて居なかったのに
絶版って付くとバカみたいに高くなる変な時代だな

>>60
25.67馬力か、ＰＳで書かないとわからないだろ。
非力だな250なら40以上ないと。

日本の中型二輪をなんとかしてくれよ
欲しいものが数十年前のものしかない

>>63
俺が学生の頃は、その位が当たり前だと思ってたんだけどなぁ

25年前の俺の予想では、21世紀の4スト250は軽く3万回転くらい回るエンジンを載せてるはずだったんだが

街乗りバイクで最高出力謳っても仕方ないよ。
通常使うところはこの手のエンジンのほうがトルクフル。

XLRとかKLRみたいなバイクをもう一度日本で出して欲しい

スズ菌はなんでこんな恰好で平気なんだろうか・・・ Bkingってフツーにカッコ悪いと思うけど。

ラジオコントロール出来る起爆装置付き高性能爆薬をこっそり仕込んでおけばいい。

デザインはあれだけど、結構まともなバイクじゃん
文句ばかり言って、バイクに乗らない老害どもは早く死ねよ

>>44
＞ スズキはSRでデザインの美しさは格好つけない自然体にある

スズキはSRｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

バンデッド250乗ってるおれは次に買うしかないな・・
まぁいいんでねーの？

>70
老害はバイクに乗ってると思うお…

乗らないのは、一言目には金が云々、免許が云々
言い訳ばかりしている糞ガキ共だと思うお…

若者のバイクへの手の出しやすさなんて今も昔も
正直変わらないと思うお…

ポジションも自然で、なかなか良い感じじゃないか
楽に乗れそうだ。

中型持っているけど、車体支えられずに転倒しちゃうから125にしたよ＾＾；

>>70
装備重量182kgとか250刀かよ

そんなに重いのか。
チャリ置き場に、気軽に押して歩けて止められて
一般道の車の流れについていけるバイクが欲しい。

でかいＦフェンダーと2気筒までは
古のホンダ神社仏閣スタイルのようでなかなかいい
モノサスでケツをあげてしまってるのがつらい
素人では加工無理
もっとも共産圏バイクのイメージを払拭するにはこのデザインだったんだろう
どーでもいい日本市場ではあるが
2気筒、軽量、重厚な神社仏閣スタイル、頑強なメッキキャリア、低価格
これを熱望する
台湾製でいい

1981年　GSX250E
29ps/10000rpm
2.2kg-m/8000rpm
155.1kg　←たぶん乾燥重量？

2011年　黄金週間250
最高出力 25.67ps/8500rpm
最大トルク 2.42kg/7000rpm
装備重量 182kg


つまり、30年前のスペックのバイクだと。

>>73
>老害はバイクに乗ってると思うお…
老害は金持ちだから、大型か中型乗ってる。
若いのの非DQNの正社員みたいなのが250の50〜60万ぐらい、
DQNは70万〜80万の250のビクスクか、20万前後の125乗ってることが多い

言い訳ばかりで買わないのは40台前後のレプリカブームでどうこうで、今は結婚して
家計の問題で大型は勿論、中型ですら買えないタイプだと思うよ。

>>71
スズキのSRｗ
http://www.suzukicycles.org/photos/ST/ST250/2004_ST250_top_450.jpg
ホンダのSRｗｗｗ
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/7/15.jpg

今ならグースが割と良いものだったと理解されるだろうにな。
再販すりゃいいのに。

バイクって年寄りの趣味になっちゃったな。
昔の盆栽くらいのイメージしかない。

>>82
レーサーみたいで見た目は尖ってたよな
シングルエンジンって上手く使えばいい物が出来る…

すぐに輸入制限かかるだろ
中國で作れば制限かけないよっていってくるにちがいない

相変わらず国内用のバイクはでないな

トロトロ乗るならいい

フェンダーでかすぎｗｗ
未だに丸目ライト信仰のアホは消えてくれ

＞初年度に中国国内で７２００台の販売を目指す。欧州のほかインドネシアや中南米にも輸出する。
日本での販売は予定していない。

和訳）日本じゃ通用しない糞バイクでも乗ってろ、メーカーのない後進国の連中ども

コピーバイクみたい。

中国はバイクが歩道を走ってるのに排気量が大きいバイク売っちゃだめだろ

>>10
国産の中古買えば桶w

>>89
国内のスズキ２５０クラス（グラスト、ＳＴ）より高性能
な件について

東南アジアってアメリカンぽいのが似合ってる気がするなあ

あんな大震災があった後だし、ジェベル200とDF200に排気ガス対策して
災害対策用バイクとでも銘打って再販してくれねーかな？スズキさん。

大きなリアキャリアで荷物はたくさん積めるし、12リットルの大きな燃料タンクで
航続距離は400キロオーバー。同クラスの車種の中では最強。
車体が軽いから取り回しも楽で、いいことづくめなんだが・・・。

オプションでシガーソケットでもつけてくれればもう言うことなし。

日本の排ガス規制は世界に類を見ないほど厳しいから
対策して日本に引っ張ってくるとかなり高くなる。

おかげで特に中型以下は大人しくてつまらんバイクばかり。
デザインはアレだが鈴菌は頑張ってるから評価してもいいと思うぞ。

B-Kingって、バイクオタの、お世辞、適当コメントを真に受けて作ったら
羞恥プレイ過ぎる外観で大ゴケしたバイクじゃん。
なんでこんなの引き合いに出すんだろ？GSRで良いと思うが。

いいなー
これ欲しいわ
スズキも最近ネイキッドの250ccはスポークのしか出してくんないから
これはだいぶいい

スズキのバイクって車で言うマツダに近いデザインだような。

車ももう少し精悍にすればいとおもう。

バイクは丸目ライトに限る・・
とか止めてくれよ。

俺からすれば珍走団どものマイナスイメージしかないわｗ

デザインが中途半端というかバッタもんというか・・

すまん、バッタもんの使い方間違ってたようだ。

>>81
クラシックは好きじゃないけど
唯一CBアーバンカフェは欲しかったなぁ

パクリじゃなく、スズキ自身が出す世界戦略車がB-KING250ってことか。

やっぱバンディットの初期型のデザインが秀逸だよね
あれ2気筒でいいので復活して欲しい

なんか、丸目がいいとか、二本サスがいいとかほざいてる奴がいるけど、
90年代のネイキッドブームでは80年代からのバイクブームを維持できずに
バイクが落ち目になった事実をどう見るんだろうか？

まぁ海外はストファイ方向に行ったのに
日本は懐古主義的なネイキッドに行ったからね。
そのくせに性能は尖がってる。
けど重かったりとかで変なものにはなって行った。

ネイキッドブームというのは、コストがやたらかかるカウルやアルミフレームや変形スイングアームなどの
新規開発・製造を省きたいメーカー側の、体の良いコスト削減戦略でもあったしな・・・

ネイキッドブームの火付け役はカワサキだが
カワサキはその後もZZRとかトチ狂ったバイクは出すし
250の火を入れたりもするからまだいい。
スズキは400で61馬力だしたぜ！って言ってるからまいい。
ヤマハは虫の域だからしょうがない。
ホンダがクソすぎて笑えない。
入門クラスをシカトしすぎてスクーターで
ヤマハと喧嘩してる暇じゃないのに。

GF250とか地味だけどいいバイクだったな

＞ネイキッドブームの火付け役はカワサキだが

ＳＲＸのヤマハじゃね？

中国で売るなら
ジェベルとかオフタイプか実用型の方が売れるんじゃないの？

>>109
250クラスで今一番売れているのは
CBR250なのだがまあいい。

上海周辺で仕事してるけどみんな電動自転車乗ってる。
ガソリンで走ってるバイクほとんど見ない。
自転車って言ってるけど漕がなくても走る電動バイクで、見た目もスクーター。
ペダルはバッテリー切れの緊急時用。

日本設計の４００ｃｃ売られたらもうＢＭＷの白バイじゃ付いてイケナイだろうから
２５０が当分の間は上限だろう。

ここはやっぱGS250FWだろう。

>>109
ゼファーのことなら、ネイキッドブームでなくレトロブームと言えるかも知れん
Z400FXやZ400GPのような車に乗ってたオサン世代にはレトロとしてウケたが
空冷4発を知らない世代の連中には逆に新鮮に見えてウケたんじゃないだろうか？
後追いで出たCBX400FモドキのCB400SFが超ロングセラーになってる理由はよく解らん

>116
いいバイクだったお
初めてのバイクがあれだったので
あの当時には珍しいギヤポジと燃料計が付いていて
そのおかげと言うか、それに甘えて
しばらくギヤポジのないバイクに乗ると何速か
分からず困ったお…

東名で140kmで走ってるポルシェを抜いて
GTOコピペの気分だったお…

>>117
カウルなしのネイキッド版はあのまま進化してくれればストファイだつたのに。
CB400SFは悪いバイクではないが
古いんだよな

ストリートファイターはヨーロッパメーカーが
カウル外したバイクが売りたくて作っただけの
ジャンルのような気がする

そう言ったらネイキッドも一緒だけどな

ストファイはあこがれるんだけど、大型ばかりだから乗れないや
http://pds.exblog.jp/pds/1/201009/20/19/c0223419_17402648.jpg

>>119
むしろホンダが執拗にアップデートを
繰り返して作ったバイク。
懐古系にしては走行性能とか無駄によくなった。ｗ

もういい加減ストリートファイター化しろよ・・・
ってのがCB海苔の気持ち。

２５年前から？見た目が変わらないって異常すぎる。ｗ

ストリートファイター400が欲しかったら
スズキGSR400にすればいいのだ。
が、あれはそんなに売れていない。
CB400はあれはあれで最大公約数的なキャラで
いいんじゃないかな。

>>116
懐かしいな、
DOHCだけど２バルブなのでXが付かなかったんだよな。
（400FWは４バルブだからGSX）
中免取ってFWにしようと思ってたけど、
中免取って即解除して刀買った。
（おかげで筋金入りの刀馬鹿ｗ）
そしたら友達が中免取ってFW買った。

FWは今でも好きだな。

まぁ懐古的なバイクが良いってのもあるけどさ
それにしてもだなぁ。
スズキが売れないのは車体がデカイ、スズキだしってのもある気がする

いやバイクがぜんぜん売れてない

売れないのは
高い、止める場所ない
ってのがあるな。
止める場所無さすぎて車で行くわってなる。
ある場所で道混むならバイクだが
複数で行くときはどうしても車ってなるからね。

車の安全性はシートベルト、エアバッグ、衝撃吸収ボデーやらが
標準装備と進化してきたけど、バイクはメットがちょっとマシになった程度だからなぁ
君子危うきに近寄らずだな、まあ俺も何回も死に掛けたけど

おれもそのうち車にひき殺されると思う
最近ではおそろしくて右折レーンのない所で右折待ちはできん

>>129
バイク海苔として気合が足りん。
いつ死んでもいい覚悟で乗るべし。

>>128
単車もエアバッグ使えるじゃん
http://www.yamaguchi.net/archives/images/airbag20050908-400.jpg
http://lib.shopping.srv.yimg.jp/lib/k-oneproject/mlv-p1.jpg

>>129
右折レーンあるのに右折信号がない道で
赤信号になるかならないかくらいで対向車が全台停まったから
右折しようとしたら完全に停止してた車が再加速、急加速して突っ込まれたことがある。
あれは死ぬかと思った。

ＧＮ１２５だっけ？
あれにそっくりな中国製バイクあるけど、あれ何なんだろ？

国産市販バイクにときめかなくなったのは何年前かな・・・

SV400さんが帰ってくればな
あの頃の輝きを取り戻して欲しいわ

どうしてホンダはポンポン、スクータばっか出すんだろうね
出しすぎなんじゃないのか？あとデザインどうにかしろＶＴ作り直せ

>>1
三国志と花の慶次を読んで日中のか甲冑デザインの違いを考えた結果、Ok

>>136
デザインに関して、ホンダに何を言ってもムダだと思うぜ。
あいつら、あれで「十分格好いい」と思ってる世間の美意識と隔離された奴らだから。

>>81
テンプターｪ・・・
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/3/116/1.jpg

>>136
ミニバンとかと同じ感覚だろうな
大まかな形は既に決まってるから、新しくデザインをひねり出さなくても
既存の物に手を加えるだけで、時間も費用も掛けずに新モデルを投入できる

GS400だせや
旧車マニアがよろこんでかうぞ

>>1
フロントビューが恥かしいだけで、それ以外はまともな気がする

>>141
今までのパターンだと、かつての旧車の名を踏襲した車を出すと
必ず昔の車以外は認めないとかって言うケチがついて結局は売れない

ビジネスバイクみたく荷物をくくりつけやすくて
長距離走っても疲れない250ccって無いもんか
あったら、ジェベル250から乗り換えてもいい

>>144
一昔前なら中型長距離ツアラーといえば
ZZR400でオフならジェベル250と言われていたが
どっちも廃止になっちゃったしねえ

>>143
W650は売れたぞ。

250ならGP2のレプリカを出せ
市販レーサーもどきの変態マシンでいい

>>144
400〜600ccのビクスクが最高に楽

>>144
俺もツーリング用にオフ車買ったけど
ジャンプするようなオフロードには突っ込まないし、
オフバイクってタンクバッグとかサイドバッグの自由度が無いのね。

Ｖストロム２５０なんてあれば理想だけど中華製バイクはまだいらない。

>>148
車とバイク持ってると、両方で毎年車検とか考えるだけで萎える。

>>144
GP2と言ってわかる人はもう年寄りだけじゃないかな