【社会】 "ほぼ背面飛行"のＡＮＡ旅客機、乗客は気づかず？…専門家は「よく立て直せた」と間一髪の事態を指摘★２

★「よく立て直せた」「不幸中の幸い」　全日空機トラブルは“間一髪”　

・航空ショーなどで見られるスリル満点の「背面飛行」が、旅客機で起きていた。２８日、運輸安全委員会が
　明らかにした全日空機の急降下トラブル。専門家は「よく立て直せた」と間一髪の事態だったことを指摘した。

　運輸安全委が作成したコンピューターグラフィックス（ＣＧ）によると、機体はゆっくりと左に９０度近く
　傾いた後、一度はわずかに右方向に回復したが、再度左に傾き始めた。最終的には最大１３１・７度と、
　ほとんど裏返しになって急降下した。

　再び機体が９０度前後に戻るまでに７秒ほどかかっているが、機体はこの間、大きく旋回するような
　軌道を描いており、乗客は遠心力で座席に押しつけられたとみられる。いわば、ジェットコースターに
　乗っているような状態だったのだ。元ジャンボ機機長で航空評論家の小林宏之さんは「乱気流などの
　場合だと急降下の際に上向きの重力がかかり、シートベルトをしていないと天井に頭を打つ乗客が出るが、
　今回の場合は大きく旋回しており、乗客は機内の変化に気づかなかった可能性もある」と指摘する。

　大手航空会社では、背面飛行からの回復をフライトシミュレーターを使って訓練することに
　なっているといい、ＣＧ映像を見た小林さんは「実際に出くわすことはほとんどない事態だったと
　思うが、ゆっくりと機体の体勢が回復されており、冷静な対応だったともいえる」と話した。

　ただ、航空機の航路は約３００メートルごとに設定されており、急降下の際に他の航空機と
　ニアミスする恐れは十分あった。小林さんも「トラブル発生時の空域には夜間のため他の
　航空機が航行していなかったことが、不幸中の幸いだったかもしれない」と話した。
　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110929/dst11092907460005-n1.htm

※画像：運輸安全委員会がＣＧで再現（右上から左へ、右下から左へ）
　http://sankei.jp.msn.com/images/news/110929/dst11092907460005-p1.jpg

※前：http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317267306/
（★１：2011/09/29(木) 12:35:06.21）

乗客の皆様はアクロバット飛行のサービスにご満悦でした。

乗客の書き込みあった？

左ひねり込み

ほぼ松村邦洋

乗組員は何か言ってた？

乗客はみんなシートベルトしてたんか？ 凄いな

客室に定方向重力指向装置でもついてんのか…

国会にでも墜落すりゃ良かったのに

機長：「さっきはお見事…」

こんなことってあるの？

飛行機怖いよ。再発防止を望む

131.7度かよ凄いな

>>4
坂井三郎か

このコパイは優等生なんだけどドジっ子キャラなのか
アホの子なんだけど運だけはいいキャラなのかどっちだ？

景色が見える昼間だったら大パニックになってたな

こえぇええええええええええｗ

何だよ「上向きの重力」ってｗ
これだから文系はｗｗｗｗｗｗ

乗客は訴えてもいいレベル

つまり、737でスプリットSをかましたとｗ
よく翼がもげなかったな

副操縦士は今後ずーと地上勤だろうな

現代の旅客機はきちんとした整備さえすれば、そう簡単には落ちないってことだな。
これだけ急激な旋回をしても失速せずに立て直せるんだし。

遠心力が働いてたんで気づかなかったんだな。

スイッチ一つ間違えただけで、墜落のリスク。
飛行機って、ヒューマンエラーも想定されていて、
何重にも安全装置付いてると勘違いしてた・・・。

何人乗りくらいの旅客機だったの？
一歩間違えてたらJAL123便事故を超える大惨事だよな。

おなかぐるぐる急降下

機長のＡＮＡも塞いでおけ

>>23

実際に緊急時になったら安全装置をいくつも外している時間なんてないだろが。

この飛行機、無理が祟って後で日航ジャンボ御巣鷹みたいなことなんないよな

ここまで乗客の誰もがtwitterやmixiで報告しないのが不自然過ぎる。

ほぼ背面飛行と言われる状況で、
大きく旋回すると乗客は気づかなかったって状況がイメージできない。

>>1を読んでもわからないんだが、原因はなんなの？

>>28
乗客はほとんど気付けなかったみたいだよ。

JALならフルボッコだったな

ストも回避したんだしもう許してやれよ。
急降下なんか普通にあるだろ。

うっわ
第一報のスレで「貨物機だよバカ」とか言ってた奴のせいで
そう信じてしまってた
最悪だ・・・

この間にトイレでウンコしてる奴がいなかったのが不幸中の幸いだな。

もし背面飛行中に脱糞してたらそれこそ大惨事だったわな

機体の強度が落ちたんじゃないか？
「あの時のあれが起因になった！」なんて後で騒いでも遅いぞ

本当に操作ミスなのかねぇ・・・
全然形状が違うし間違えないでしょ、普通。

四十八手に例えたら、何て技ですか。

>>35Ｇがかかってるからウンコも便器からは出てこないよ
バケツに水入れて振り回してみ？

なんだよふぐすまを忘れさせる惨事になるはずだったのによ
今年はジャップの当たり年だね

>>29
理屈的にはバケツに水入れてグルグル回すのと同じで、
回転の遠心力で座席方向のＧに押さえ付けられてたらしいな。
そう説明されても、なかなかイメージできないけど。

今回は墜落しなくてよかったが、イージーミスで墜落死は嫌だなぁ

>>17
つまんねー粗捜ししてんなクズ

>>30
コックピットのドアロックスイッチと
機首左右移動スイッチを間違えてダイヤルぐるぐる

>>33

普通の急降下とは、全然違う

>>28
昼なら外の光景でわかるけど真夜中だからな

>>42
つか、地上の観測者から見たら上向きの重力加速度で正解じゃん

>>23
されてる。
今回はあまりにコパイが斜め上過ぎた。

トンキンに真っ逆さまに落ちてくる光景見てみたかったな。

バカボン親子が操縦している所を想像した。

機長が立派だったって訳か？

左に回りま〜す

やるじゃん（ＡＡ略

左寄りのミンス政権の仕業

JAL123は乗組員が決死のコントロールして山間部に墜落だけど、

こっちは立て直し遅れてたら、コントロールミスしたまま
市街地に墜落してたかも知れないよな。恐ろしい。

これ機長がドアの外にいる状態でコパイが「どれ私も行ってこようかな」といって
うっかり外にでてドアが閉まったら大変なことになりそうだな
そういう緊急時にドアを開けるスイッチとかどこかに隠してあるのかな？

>>48
今度は「墜落おめでとうございます」とか横断幕に書くのかい？

走り高跳び飛行

はろーはろーおーらー
あいまっぷれいすぃんばーてぃごー

>>55
鍵が牛乳受けの裏にテープでこっそり貼ってあるよ

>>4
そんな、知る人ぞ知るような人。ゼロ戦の名パイロットだっけ？

きっと、忘れた頃に落ちるよ「直近の点検では異常は無かった」なんて言い訳するんだよな
一気に機体の寿命が落ちたよ

>>55
二人そろって席を離れるのは、さすがにマニュアルで禁止されてるだろ。
緊急時に外からドア開けるスイッチもあるにはあるだろうけど。

>>41
横だけど、バケツの話で背面に至るまではなんとなくイメージできてきた。

とはいえ、完全に一回転したわけじゃなく、背面近くから復帰してるんだよね。
左右方向にかなり振られそうなんだけど、それも気付かなかったんだろうか？？

>>55
電話すると地下の管理室から守衛さんがカギを持ってきてくれる

>>63
全く何の違和感もないわけじゃなく、勿論Ｇは感じてるらしいんだけど、

実際には横回転しながら急降下してたのが、
乗ってる人の感覚では旋回しながら上昇してるような感じになるらしい。

実は落下してきた人工衛星の破片を神回避していた
という筋書きをたった今コミック「日常」の作者がひらめいた
が、ネームにする前に猫に邪魔されて忘れてしまった
なんてことはたぶん無いだろう

>>63
相当揺れはしただろうけど、機体姿勢がどうなってるかまではわからんと思うよ。

>>63
だから左右に振られてる感覚はあっただろうね。
ただ、まさか横回転でひっくり返ってるとまでは気付けないと。

>>65

むしろ、夜間飛行中の機体の姿勢を正しく感じ取れた客はパイロット目指すべきだｗ
それも旅客機ではなく空自の戦闘機の

戦闘機でも高度を下げずに背面飛行は出来ない。
で合ってる？

>>70
出来なくない。
むしろ上昇だって出来る。

>>71
下向きに噴射する反作用で？

>>72
推力比が1以上なら翼はいらない。

リアルトップガンを旅客機でやってのけた副操縦士はタダモノじゃない

旅客機の翼って背面飛行でも揚力発生するものなのか？

>>72
推力比が１以下でも、背面打ってから普通に操縦桿を押して（通常なら降下する方）パワーを多少入れてやれば上昇してく。
つか戦闘機のスクランブル発進の時はむしろ背面を打って上昇する。
そうしないと前（水平線）が目視出来ないから。

>>76
レベルオフする時背面するのは知ってるが、背面で上昇かけるのは知らねーなｗ
1秒を争うスクランブルで、どう考えても翼の効率悪そうだが

>>75
揚力のほとんどは機体進行方向に対する翼の角度で発生する

てか乗客ひとり一人にパラシュート付けて乗せれば万事OKだろ

そういえば空気読めずにこのタイミングでしようとしているストはどうなったの？

>>1
完全に一回転したわけじゃないのね。
でも主翼に無駄に負荷がかかってるっぽいからこの飛行機には今後乗りたくねえなあ。

次は右旋回したら、よじれが治るんでは？

その時、機長は何してた？

ズボンをおろして便座に座ったままだったのか？

９０度以上も傾いて小便、糞まみれにならずに便所から出てこれた？

乗客、スチュワーデスの姉さん、誰も気づかなかった？
皆が皆、シートベルトをしていて座席から放り出される者はいなかった？

これ、あまりに不自然だろ。

俺なら計器を疑うな。
ナショジオのメーデーを見てみよう。

背面飛行で客が気付かないって事は結構なＧがかかっていたはず
でなきゃ飲み物やら手荷物やらが飛び回っていただろ

ちなみに人間て自分で思っているほど天地を感じる能力はない
波打ち際で上下感覚がなくなって溺れ死ぬ奴はこのへんを理解できていない

>>83
トイレ済ましてコックピットに戻るんでドアを開けてもらおうとしたら
コパイが操作を間違えたんで起こった事故。
だから機長はドアの前に居た。

これって　方向蛇か　何かの重要な入力装置が、機内のドア開閉ボタンと大変紛らわしい

ボーイング社の欠陥設計なのに　パイロットの責任で可哀想

ＣＡのパンチラ見えてラッキーじゃん。ＣＡの尻ってマジで触りたくなるよね。

>>79

成層圏からのパラシュート降下なんてスネークレベルの離れ業だぞｗ

ANA恐ろしや

たまにこれって結構バンクしてるなーとか感じる時がある

>>86
機首のあげ角をコントロールするピッチコートロールのつまみをぐりっと回した。
回すと機首のあがって抵抗を生み出し失速、後はフリーフォール。
落ちる途中でキリモミになり機体がひっくり返った。

機長：「ちょっと、うんこしてきます、後はよろしく」
副操縦士：「了解っす！」

機長がでていく

副操縦士：「バカ機長がいなくなったぜ！ルンルン」

ガチャガチャとボタンを押す、機体が急降下を始める

副操縦士：「うっひょー、アクロバット飛行みたいじゃん！かっけー」

巧みな操縦で機体を元に戻す
機長がうんこから戻ってくる

機長：「さっきはお見事…」
副操縦士：「うっす！」

ジェットコースターのループしているところを乗客は経験したのか

>>91
そのつまみは　客室からコクピット内に入るドア開閉つまみと同じデザインみたいだなｗ

1955年8月にワシントン湖上空でボーイング367-80でバレルロールをした
アルヴィン・ジョンストンを超える快挙だな。乗客載せて背面飛行だから。

ドアをあけるだけで「重大な御操作」につながる恐れがあるややこしい
システムなのはテロ対策か? ANAだと機長がトイレに行くごときで背面飛行
する危険の方が高いから、操縦室内にトイレ作ってドア開けないで済むよう
に改修するとか、おまるでも持ち込んでそこでクソを垂れてれば安心。

客室で用足した機長が、操縦室に入れない事態に　副操縦士がパニックったようだ

客室と操縦室との扉は、常時開けておくよう指導すべき

かなり乗ってみたかったな。

おっさんの俺でも泣くぞおい

>>86
それが意外に場所が比較的離れていて、大きさも違うんだよな。
慣れてるなら触った時点で気付くはず。

大ポカやらかした副操縦士だけど操縦の腕は確かな様だねｗ

しばらくANAは様子観だな・・

この人まだパイロット続けるのかね 流石にこの人の操縦で搭乗したくないんだけど

>>99
必ず指差歓呼してるが問題…あるよな
無意識だからどうせスイッチの表記見てないだろうし

こうでもしないとグフは落とせないからな

>>102
この程度では問題にならんだろ
逆に機長昇格で事象を軽く見せるテクニックを使う可能性もある
旧日本軍が常用した手でもあるが

ヒゲダンスの
バケツ→座席
水→客

>>10
>10 名無しさん＠１２周年 sage 2011/10/01(土) 05:07:28.44 ID:Sm8QK05D0
>機長：「さっきはお見事…」

おまい、ヤメレ！

>>103
飛行機で指差歓呼なんてしないよ。
指示の復唱と、操作の相互確認をしてる。

>>31
何人か、原因が分かってないけど気持ち悪くなったからと病院に行ったという事実はあるようだね。
正し、その人達も、まさかそんなことになっていたとは、というコメントが得られたようだけど。

旅客機でムーンサルトやらなくていいから

ディズニーランドのスペースマウンテンを想像すれば良い
暗闇で急降下や急旋回果ては宙返りされたとしても乗客は全く気付かずに居られるのが良くわかる

こんな事の後にストやるみたいだけど

背面飛行に耐える強度なんだなｗ

ファントム無頼の愛読者ならこんなのノー・スウェットだな

>>99
最新トイレでデカデカと「ここに手をかざすと水が出ます」みたいに書いてあっても
「非常通報ボタン」とはっきり書いてある非常通報ボタンのほうを押すし。

気づかないんだったらこれからは背面飛行したらいいじゃんか

操縦室専用トイレを作ればよかったのだ
もしくは操縦シートが最初から便座で
下半身丸出しで勤務

これならブリブリ下痢しながらでも操縦できる

乗客はなん体だがふわーとするわーとかそういう感じかｗ
案外死ぬ前ってのはそういう感覚なのかもしれんｗ

ＡＮＡの利用は見直しする。

機材故障で到着時間が７時間も遅れた

謝罪のことばなし

ANA潰れろ！

Gが働く向きを乗客は下だと思うから
急降下でGが上向きなら当然裏返しのほうが普通に感じやすい
旋回では横向きGがかかるから90度傾いた方が乗客は安定する

気づかないって、夜だったのかな。。
計器見た副機長が気づいて慌ててたて直したとか。
しかし、よく機体がもったな。。

>>121
そうだよな　通常なら急旋回してたら横に強いGがかかる
それが下方向なんだから上昇Gを感じてただろう

海外旅行に行きたいけど飛行機怖い
船で行くしかないなぁ

なんという高技術！しかし、その後のストが台無しになるな。

>>85
> だから機長はドアの前に居た。

だとして、機体が９０度以上も横転していながら、機長はドアに
しがみついていた？
しがみついて自分の体が宙を舞わなかった？

やはり、おかしいじゃないか。不自然だろ。

実際には機体にそんな大きな挙動は無かったのだよ。
計器を疑ってかかるべきだな。

それだけの大きな挙動があって、乗客から何の苦情もなし、
マスゴミに垂れ込む客すらいない？　
そんなことがある筈が無い。

>>126
馬鹿はレスするなよ

>>123

普通の飛行モードで飛行機に横Gはあり得んよ
戦闘機のシートですら走り屋の車のシートみたいなサイドサポートが付いてない

>>126　よく覚えていないがけが人はいたんじゃないかな
テレビで、重圧だかなんだかで乗客はそれほど感じなかったのと
外が暗かったのでわかりにくかったのかもとか言っていたような気がする

>>128
横Gは死を意味するからな

でこのオトボケ副操縦士はお咎めなしで今後もフツーに乗務するのかな？
長年ANA派だけどもしそうなら考え直さざるを得ない

座標軸を機体中心で考えてる人と地球中心で考えてる人がいるな

ANA やめた

SKY、JALのどっちがマシ？

計器の異常だった可能性も否定でいない。

同じANAの那覇-羽田便で9/19に乗ったんだが
乗って1時間もしない時に
「緊急自体です。急降下しています。全員酸素マスクを装着してください」
って自動アナウンスがあって酸素マスクが降りてきたよ。
しかも羽田に到着するまで１０回くらい連呼してた。

すぐに機長から「電気系統の異常で酸素マスクが降りてきたが、安全に飛行してます」
ってアナウンスがあったが。

操縦席に簡易トイレつけとけ
大惨事になってたら日本は原発事故以来恥のかきっぱなしだぞ

ドア開閉スイッチとトリムスイッチは違う動作で働くようにしないと

>>130
うん、そういやコントロール不能を「デパーチャー」ってすごい表現だよなｗ
あの世への旅立ちってことなのかなｗ

コパイはスイッチを回してもドアが開かないから間違えたとすぐ気づくよね？
すぐにスイッチを戻せばややこしい操縦しなくても、機体は自動で水平に戻るものじゃないの？

>>123
横にＧなんてかからねーよｗ

こちら飛行機にジェットコースターの動きを加えた大変刺激的なアトラクションコースとなっております
どうぞお楽しみ下さい

機体強度はどうなんだよ。旅客機って戦闘機のような激しい機動に耐えられないはずだぜ？

オムツして操縦すべき
トイレなんか行くんじゃないよ

昔、ジャンボＳＰでも同じような事故があったな。
昼間だったけど、雲の中で飛行機の姿勢がわからず、雲が切れて地上が
見えた時点で回復できたという。

『まぐれ』だった　飛行機代払い戻せよ

>>139

方向舵で、自動車や船みたいに水平面で曲がると思ってる人って結構いるんだよなぁ

間違えやすいボタンを作った製造会社もわるい

>>104

ミライさん、カコイイ

>>146
間違え易くは無い
過去に例が無いくらいなんだから

専門家の言うことなど50％しか信用出来ないということが、
原発事故でわかりました

>>141
戦闘機ほどではないが、完全な背面飛行ができるくらいの強度は取ってあるんだとさ

６日以降ANA乗ったけど機長のアナウンスとスッチーがやたら丁寧なんで何かオカシイと思ってた。

ゲーセンの体感ゲーム復活しないかなー
自分が戦闘機のパイロットになって上下左右に３６０度回転するやつ

これで着陸はエンジン切ってフォワードスリップでやってくれたら最高なのに
さすがに旅客機にコブラやクルビットは要求できないよな

ストールするぞ本当に

ななめとなりに、同じようなスイッチつける設計思想にこそ問題あるんじゃ？

パイロットはオムツ着用を義務付ければ防げる。

そういや機長は背面飛行中にウンコから歩いて戻ってきたんだよな

逆さの機内を歩くとか中々シュール

荒川静香のスケートで例えるとどんな状態ですか

スコーク77

今回のお客様にはサービス料が追加されます

ベルトを締めてください
たばこは消してください
ただいま緊急降下中

バケツに水入れてぐるぐる回すって感じ？

>>150
設計上の耐用強度を超えているって言っていたと思うが

たった１時間半のフライトでウンコって　緊急事態だろ

冷静な奴は背面飛行なんて起こさないと思うんだ

>>46
重力加速度ではないな

おれは着陸の時いつも窓の外を見ながら
滑走路に差し掛かると
５０、４０、３０・・２０・・・１０・・・・・・toutchdown!と叫んでる
そしたらtoutchdown!の瞬間がぴったり一致してまわりは感激

>167
キチガイw

>>163
輸送Ｔ類と呼ばれるこの種の航空機のＧ制限（2.5G）は超えていたけど、設計上は安全を見込んでもう少し強度はあるはず。


さて、そろそろ「機体が９０度傾いたんだから客室内のモノや人が左に落ちそうになって大騒ぎになったはずだ！」と顔真っ赤にして主張する中学生が出てくる頃かな？ｗ
そういうヤツに限って証言や証拠を出してみろと言うと「隠蔽工作をしてるから証言が出てこない」とか言うんだよなｗ

参考資料
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA16AN_110906-110928.pdf

>>131
処分なしで今もコパイとして乗ってるかもね。
処分されたりはずれたら公表するはず。

>>134
一部マスコミでは報道されてたね。
朝日系とヤフーからは報道しなかったり一瞬で消したけど。

それだけ優れた飛行機であると証明したのではーーー！！
操縦ミスをカバーできた事はーーーーーーーーーーーーーーーー！！

報道されているドアオープンスイッチの位置は間違っている。
これマメな。

最初にこのニュース知ったとき、タイトルにはANAって書いてなかったから、また中華航空かと思ってた。

きっと乗客には穴から口止め料が逝ってるな。

トイレが発端であるが大惨事は回避できた・・・「ウンが良かった」

以下、素人の想像なので詳しい人は教えて欲しい。

ドアロック解除スイッチと間違えてラダートリムのダイヤルを左に廻す。
ロックが解除されないのでもう一度廻す。
（この段階で副操縦士は自分がラダートリムを廻したとは思っていない）
ラダーが左に向いたので機首を左向きにした横滑り飛行。
左翼が胴体の陰になったのと、気流に対する左右の後退角のアンバランスのため右翼の揚力が左翼を上回る。
左翼も右翼より弱い揚力を発生し続けるために胴体より左側の空間を中心軸としたロールが発生。
バレルロールに近い状態で左ロールしていれば左向き横滑り中の機首は地面のほうを向く。
ロール中のどこかでバランスが崩れて行き急降下。
対気速度自体は充分なので（制限速度を超えるほど）ロールを戻せば水平飛行に復帰。

こんな感じなんでしょうか？

>>169
安全上の制限は超えているが設計範囲内ってことね
ありがとう

>上向きの重力

なにこれ？

メーデー！メーデー！

うんこまみれで操縦席に戻ってきた機長が一言
↓

>>167

セルフ車掌ごっこのキチガイと変わんねーなｗ

一方、事故の報道は７日にはあったが、その際に全日空側は独自の計器記録装置によって異常な傾きを把握していたが発表せず。
計器異常を疑った、もしくは計器異常だと思いたかったのかなあ？
これだけの異常な姿勢から復帰できたのかという思いやキャビン内のモノが散乱したという証言の少なさから、実際は計器が示す以下の姿勢変化だと全日空側は考えたのかも知れん。
いずれにせよ、事故調が正規のフライトレコーダーを精査するまで迂闊な事は言えない空気だったんじゃね？

copilot

「やっぱり」処分ナシですかねぇぇぇ　

労働組合もスト潰されたから、コパイ助けないんじゃね？

これが、後のブルーインパルスであった...。

>>184
ANAの組合は、機長や副機長を雲隠れさせなかったのか？

この元機長テレビでも重力って言ってた
言い間違いかと思ったらどこでもそう言ってんだな

約２５年前に発生した身の毛もよだつようなインシデントを思い出しました。
ＦＬ４１０で巡航していたＢ７４７ＳＰの４番エンジンが停止したのですが、
何の対応もせずにＦＬ４１０で巡航を続けたため、オート・パイロットは
エルロンを左に取って、右に傾こうとする機体を必死？に支えていました。

オート・パイロットは基本的にラダーをコントロールしません。

その後、パイロットが不用意にオート・パイロットを外したため、左に取って
いたエルロンが一気に中立へと戻ってしまい、機体は右へと大きく傾いて、
ついには背面状態にまでなってしまったのです。
この場合、エルロンが戻ってしまわないように、しっかりとコントロール・
ホイールを支えた上で、オート・パイロットを外すか、ラダー・トリムを
しっかりと取った後に外すべきだったのです。
Ｂ７４７ＳＰの機体が安定したのは、９５００フィートでした。何と！３万
フィート以上も操縦不能の状態が続いたのでした。
この事例では、左右のエンジン推力の差と、エルロンが喧嘩した訳ですが、
今回の事例では、ラダーとエルロンが喧嘩したのかもしれません。

>>182
普通に隠そうとしただけだろ。
コパイからも事情聴取してるんだから、
計器異常でないことは即日確認済みだろ。

>>127
> 馬鹿はレスするなよ

お前へのレスではない。　お前こそ黙っとれ。
だいたい、制限荷重も終局荷重も区別の出来ないお前ごときが
ここに来るべきではない。

さっさと遊びに出ろ。

>>190
だから、馬鹿はレスするなよ

客はバーディゴに陥ったんだな

ウンコしてる時に背面飛行になった機長も大変だっただろうなｗｗ

>>189
当該の副操縦士にしても夜間にピッチ角とロール角を正確に認識するのは難しいと思うんだよ。
当日の天候がわからないけど、もし雲でもあれば地表の光もきちんと見えないしさ。
現場に居た人じゃなければ>>126みたいに思って当然なんじゃないのかな。
「当社の記録では異常な数値が出ていますが、詳しくは事故調査委員会の精査を待ちたいと思います」くらいの事は言うべきだったかもしらんけど。

やれば出来るんだな宙返りも出来るかも？

＞大手航空会社では、背面飛行からの回復をフライトシミュレーターを使って訓練することになっている

戦闘機じゃない大型旅客機でも背面飛行、その気になれば出来るってことか・・・・・すげぇ
航空ショーで見せて欲しいもんだ

背面とか大袈裟だろ。
旅客機ひっくり返したら中がどんな事になるか想像したらすればわかるが。。
たぶん30〜40度傾いた程度だろう。

スイッチ間違えた事故のやつか

凄いアトラクションだな

副機長「つぎはインメルマンターンに挑戦しよう」

>>194
頭が悪いヤツってのはやたらと実存を増やそうとするんだな。

海外の仰天びっくり番組とかで再現ドラマされそう！

大手航空会社は高額料金のくせに恐ろしいね。
絶対乗らないよ。

こういう結果的に何も無かったトラブルって、黙ってればバレないのかな。

"ほぼ後背位"のANAるプレイ（´・ω・`

>>197
捻り飛び（落ち）ながら背面ってのがポイントだわな。

ジェットコースターの大回転みたいなもんだ。
遠心力で足元に押し付けられている状態。

しかし何でこんなに公表が遅れたのか
飛行記録なんて数日もあれば解析できると思うが

>>197
だから〜
急降下してたんだから、背面になって椅子が上で人が下になってても
Ｇがかかって、客にとっては機体が急上昇して椅子に押さえつけられる感覚
だったから気付かなかったんだよ。　夜で外も見えないし。
逆に、背面状態じゃなきゃ　ベルトしてない奴は天井に叩きつけられたはず。
なんかめちゃくちゃ皮肉というかラッキーというかわけわからん異様な事故だ。

下手したら空中分解するぞ
背面飛行状態からエルロンを使って無理に立て直すと機体が耐えられないはず

　　　また隠蔽しようとしてバレたかｗ本当どうしようもねーなｗｗ


　　　みんなで死んじまったら良かったのにｗｗｗ

機長が立て直したの？
背面飛行してるのに気がついてないと直せないよね
背面のまま水平にしてアレッってなるよな

ブルーインパルスのアクロバット飛行を
リアルで体験できたなんてうらやましい

惨事になっていた可能性の高い事だから
背面飛行とは言えないと思っちまったか・・・

C-1輸送機は航空ショーで90度バンクを披露した事があるが旅客機であんなことしたら機内が大変なことになりそう

国際線ならともかく
国内線ならパイロットは
出発まえにトイレ行って
我慢すべきだろ

あー、二人とも
そのまま着陸できたらすぐに卒業させてやる

今回問題になっているスイッチって、本来何の為にそこに設置されているの？
詳しい人教えて。

ザッサー

当然これは料金返還菓子折り付きであるべき

ホントによく立て直せたなあ。この手のジェット旅客機は燃費稼ぐために
全然余裕ないから舵の効きは悪いだろうしすぐに失速するだろうし。

>>211
資料を読んでいただければ判ると思うが、機長がコックピットに戻れたのは機体の姿勢が概ね回復したころ。
むしろオートパイロット君が頑張ってくれたような感じすらする。
副操縦士がパニクって迂闊な操作をしてたら大変だった可能性はあるけど、幸いにも冷静だったみたいですね。

>>214
一方、米空軍のC-17は高機動デモの訓練中に墜落した。

パイロットは無能でも優秀な機体だったってこと？

>>217
トリムと言って簡単に言えば操縦桿(輪)手放しでもまっすぐ飛ぶように
調整するもの。トリム調整しないと負担が大きすぎてとてもじゃないけど
パイロットは操縦できない。

ＣＧみたらコレは左旋回で少し回りすぎたﾃﾍってかんじか
あわてないで梶を少し戻せばいいレベル

やったこおとないけど

>>107
茶化してんじゃねーぞ、人が死んでる事件で

何でも隠せ・・・・伊東からの指示だ。

副操縦士は１０秒間も　トリムを回してたという事実が明らかになったけど

いくら副操縦士でも、あのスイッチは間違えようが無いだろ
１．機長と何らかの対立があってガキのように反抗した
２．一瞬気が狂った（片桐機長パターン）
３．戦闘機乗りに憧れていて、アクロバット飛行をしてみたかった
のどれかだ

いずれにしろパイロット不適格
さっさと拘束しろ

少なくとも素行調査、精神鑑定は必要

>>211
機長がトイレから操縦席に戻る時のｺｯｸﾋﾟｯﾄの解錠ボタンと間違えたのが原因ってあるだろ
だからマダドアが閉まってて戻る前の出来事だろ
機長はｺｯｸﾋﾟｯﾄ入り口前でドアが開くのを待ってた時にいきなりｸﾞﾗｯっときたわけだ

副機長にしてはよく立て直せたと思うし　急降下も乗客を座席に押し付けて守るためのﾃｸﾆｯｸとも思える
この日は台風がｽﾋﾟｰﾄﾞをあげて通り過ぎた翌日だからﾊﾞﾗﾝｽ崩す突風が吹いたとしても不思議でもないしな

ミスでスイッチいじったとこに突風でひっくり返ったとしても　良く戻せたなってとこだろ

毛利蘭が乗ってたんじゃね？

これもし墜落していたら、背面飛行になったという記録は回収出来るが、
何故そういう状況になったかというのは分からなかったかもな。
操縦室が占拠されたとかは考えるが、ドア開閉と操作を誤ったなんて考えるかね。

アクロバット飛行しても中の人は意外と平気だっていうことが分っちゃったなｗ

わけがわからない
乗客がきづかないなんてありうのかよ
おかしいなぁ
コンピュータや記録まで弄られてるテロとかじゃないの

これだけのテクニックがありながら

なぜドアノブ摘みを間違えるかｗｗ

命を考えて大手つかってたのに、安全性に違いがないのなら
やすい分LCCのほうが特だわ

ウンコがトイレから漏れ出してとか想像してたけど
下向きにＧがかかったままだったのか
安心したぜ

奇跡的なアクロバットだな

>>228
>急降下も乗客を座席に押し付けて守るためのﾃｸﾆｯｸとも思える
飛行機の翼は重力に逆らうために1Gの揚力を発生してるんだぜ。
ラダートリムの誤操作で機体が裏返ってもやはり1Gの揚力を
発生し続けるから乗客は座席に押しつけられたままなのは当然だよ。

もしもし？ｗｗｗｗ

よく墜落しなかったな。
たまたま墜落しなかっただけで。

背面飛行が分らんとか有り得るのか。

雲の中でも飛べるように外を見なくても飛ぶ訓練してるよ

落っこちてもおかしくない事件だった

今後の副操縦士の処遇が気になる
可哀相だが前代未聞の事故寸前のミスは
きっちりと責任とって地上勤務か自己退職か

アホか。窓から外見てる客は普通のに気づくだろ
そいつらになぜインタビューしない？

全日空一人勝ち企業へのヨイショか

>>223
教えてくれてありがとう。

この副操縦士は自衛隊のパイロット目指すべきだったな
背面飛行でも普通に操縦したのだから

>>239
高校の物理で遠心力ってやっただろ
あれだよ

自動車で急カーブするとカーブの外側に体が持ってかれるのと同じこと

>>242
アホが来た

全日空は就職ランキングで日本一すばらしい会社
何をしても許されるんだ
背面飛行も航空ショーとして誉め讃えられる

偉いことはすごいのだ
業界トップは権力者なのだ

飛行機事故の半分は運でできています。

みんな飛行機のことに詳しいな。
俺なんか単発と多発の自家用操縦士の資格を持ってるんだけど、とてもお前らの知識には敵わないわ。

副操縦士は5年後平気な顔して偉くなってるよ
詳細を公表しないのはこのため

機長はニンジャだったのさ

>>14
タイラー艦長とヤマモト副長ですね、わかります

乗客が気づかないわけない
窓の外を見てた客は絶対一人はいるはずで、
そいつがザワザワして、周りの客も皆窓の外をみるはず

ってか、急降下したらとりあえず窓の外を見るだろ

乗客は気づかなかったのではない。全員気づいていた。
が、気づかなかったフリをしろと脅されているのか。。。

立て直せたのは737NGシリーズのアビオニクスのお陰でしょ。

>>244
いや、これはたまたま何とか成っただけで、優秀とかそういう話では無いと思うよ。

例えば、首都高を車で走行中に、整備不良でタイヤが一個外れてスピンしたけど、
奇跡的に壁にもほかの車にもぶつからずに無傷で停止した。

そういう感じの奇跡だと思うよ。
操縦士の腕が奇跡的に良かったという意味ではないと思う。

旅客機の背面アクロバット飛行なんてよくあること。

コブラツイストを仕掛けるスホーイとドッグファイトをやっていた可能性もある。

>>253
そんなレスしていて虚しくならないのか

背面状態で下降速度平均が2.2G相当だったんだって？
つまりざっくり計算して乗客にかかる加速度は差し引き1.2Gで
わずかに上昇してる感覚でしか無かった、と

>>259
通常なら、マスゴミが搭乗者を探し出してインタビューして、「怖かった！」とか、
「二度と乗りたくない」とか、恐怖を煽る所だよね。
で、みのや小倉が怒る所。

(ANA)/<こんにちは♪

(CAP)頭あげろ！
(COP)はい

>>260
2.2Gって体重50キロの人が、110キロに成るって事だろ？
座っててもさすがにかなりのGを体感したと思うけど。

>>260
Ｇ自体はそこまで安定的に掛かってはいないけどね。
データ上は背面状態で１Ｇ〜２Ｇ、ロール角度が小さくなってから２Ｇｗｏ超えている。
２Ｇを超えた時点ではピッチ角の回復中や減速中って感じじゃないかな？

再び参考資料
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA16AN_110906-110928.pdf

アメリカなら…

>>230
飛行機ってフライトレコーダーのほかにももう一個なんかあったよね？
多分どこのスイッチをいじったとかも全部わかるんじゃなかったっけ？？

>>260
加速度が2.68G

差し引いてなお2.6Gかよ・・・そりゃ何かおかしいと気づくと思うわ

地球全体が異常気象になるなかで、飛行機はいやだな
早く世界中が高速リニアでつながり、リニア移動にしてほしい
飛行機は落ちたら終わりで簡単に落ちる、乗りたくはない

>>261
乗客は背面状態になったとは気付いていない

（CAP）山行くぞ　（COP）はい

>>254
時代遅れの操縦システムだし姿勢回復とは全く関係ないよ。
最近のFBW機のようなマニューバプロテクションもないから
制限荷重超えまくりだし危険な状況だった。

>>271
全乗客にインタビューとかした結果？

>>274
そんな訳ない

これってセクロスに例えると、俺があまりにも早すぎるから、彼女はイッたことにすら
気づいてないってのと同じ感じだよな。

過去データを見ると天候は晴れなので、背面状態に気がついた人がゼロとも言えないよね。
ただ、大きな声にならなかった数なんだろうなあ。

機長「便所が詰まった、アレたのむわ」
副操縦士「はい」

>>25
コーヒー吹いた

>>253
夜の飛行機の窓からなんて真っ暗で何も見えようがないだろ
離着陸の際ならともかく

正直お前飛行機乗ったことない？

Gって横にはかからないものなのか
科学音痴だから全然わからない

>那覇空港から羽田空港に向かっていた全日空（ＡＮＡ）１４０便ボーイング
>７３７―７００型機（乗客１１２人、乗務員５人、計１１７人）が６日午後１０時５０分ごろ、
>静岡県浜松市の南４３キロ上空で約３０秒の間に速度を速めて約１９００メートル
>急降下し、客室乗務員２人が軽傷を負ったことが７日分かった。国土交通省と
>ＡＮＡが同日夜、発表した。乗客にけがはなかった。

乗客は気づかないだろうね、夜の１０時じゃ真っ暗だ、海上で街明かりも見えない。

ダッチロール

>>280
街の明かりとかは晴れてれば見えるでしょ。
そもそも、>>1だって乗客が気づかなかったとは断定してないんだよな？

背面飛行という異常状態に成ったにも関わらず、気付かなかった可能性も有るってだけ。
日本語理解できてる？

可能性で言えばちょっと遠い名古屋都市圏の街明かりや海上の漁火を見て気づいた人が居てもおかしくはないが・・・
ただそれが何人気づいたんだ？と考えると、ほとんどの人は気づいていないんじゃないかって想像になる。
もちろんロール角が９０度になったからと言ってキャビンの中がメチャクチャになった訳でもないんだろうからね。

9月5日
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/past/22/5040/chart.html?c=2011&m=9&d=5

9月6日
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/past/22/5040/detail.html?c=2011&m=9&d=6

9月7日
http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/past/22/5040/detail.html?c=2011&m=9&d=7

9月6日ならまだかろうじて上空では台風由来の突風がたまに残ってた可能性がありそう
地上は台風抜けて晴れてはいるけどな
ｽﾋﾟｰﾄﾞをあげて関東南海上を台風が東北方面海上へ吹きぬけたアトだからな

>>277
可能性はゼロとは言えないが、場所が太平洋沖とあるから気付くのは難しいんじゃないかな

片桐機長はいずこ？

>>280
当日は半月。外を見てれば姿勢擾乱に気づく

>>289
それは無理だ

乗っていたとしたら、むしろ気づきたかったなぁ。
こんな機会、生涯でそうそう出くわすもんじゃないし。
かなり自慢できるｗ

>>289
おまいさんが乗っていて、上手い具合に右側の窓から外を見ていたら気がつくと思うよ。
そしてそれをツィッターかなにかで発信していれば大騒ぎになったかもしれない。
たまたまそうじゃなかっただけの事だよ。

日本も中国の新幹線と目くそ鼻くそってことか
酷いな

>>293
こういう異常事態でも対処できるようにフライトシミュレーターで訓練してるんだから、中国よりは遥かにましじゃないか？
実際大事には至らなかったんだし。

背面機上位で背面ウンコー

スプリットＳは座席方向に遠心力が働くだろ。
落下しているというより椅子に押し付けられている感覚では。
ジェットコースターの宙返りも落下する感覚は皆無。

コッポラ

旅客機でもこーゆー飛行が可能なら
アクロ飛行サービス便を定期運航してほしい
まず洋上でループ、４ポイントロールをして
空港周辺で着陸待ちをしている他の機と合流して
上向き空中開花のあとコンバットロールで着陸という
企画を組めば収益が爆発的に増えるぞ

>>11
飛行機に乗るということは墜落もあり得ると覚悟して乗ってるはず。
仮に落ちても賠償する必要なし。
そこで君子であるオレが一言。
ー君子危うきに近付かずー

>>298
ゲロ袋を大量に用意するだけで収益が下がるわｗｗｗ

ちょっと乗ってみたいけどな。

ID:kiH6VJIv0さんは想像力が欠如していますね。
ID:uBvYT3PA0さんも、ちょっと頑固ですなあ。

夜間飛行は恐ろしいのですよ、本来。
人間が姿勢を判断する能力はそれはもう・・・お粗末なのです。
だから、各種計器があるのです。

>>301
そうですね。
夜間飛行でトラブルがあって機体の姿勢が崩れたときにパイロットが最初に思うのは「アレ？オレがミスした覚えがないのに何で計器が狂ってるんだろ？」って事だと聞いたことがあります。
今回のミスもそのラダートリムを廻すという行為が意図的に姿勢を変化させるってモノではなかったために初動が遅れたのではないでしょうかね。
副操縦士にしてみれば「あれ？何でドアロック解除されねーの？？」から「今オレが廻したのは何のスイッチなんだろ？」までに暫く時間が掛かったのではないかと想像しています。

パイロットは高校生の頃から、父親に水の入った紙コップを手渡され、
溢さぬ様に空を飛べと教育されていたに違いない。

プロペラ戦闘機の時代、雲の中を上昇していると思ってたら
機首が上がった状態で失速降下中という事もあったみたいだね

旅客機も客室の正面に飛行計器を設置して
乗客も計器を監視できるよーにすればいいのに

よく立て直せたとか褒めるよえい、操縦席に座ってるチンパンジーに
正しいボタンの位置くらい教え込んでおこうな

「ゆっくりと機体の体勢が回復されており、冷静な対応だったともいえる」

何をいってやがる、単に運が良かっただけだろ。
それより、ANAは副操縦士の名前を公開しろ！
そして、それだけの負荷がかかった機体を廃機にしろ！

この操縦士と副操縦士の関係をAKBの前田と大島でわかりやすくたとえて。
エラい人。

>>307
アイドルはそもそもトイレに行かないから無理ｗ

>>308
じゃあ野グソしてるんですね。

予定にないのに富士山を見に行って空中分解したり、
フライトシムヲタを操縦室に闖入させてレインボーブリッジをくぐらせようとしたり、

日航に対抗意識むき出しのあまりいらんことせんでよろしいｗ

飛行機はドアクローズしたら最後、墜落して死ぬか無事到着できるか
の２つに１つなんだよね。

恐ろしい乗り物だ…。

>>311
横から
昔から旅に出るってそういう事じゃない
生きて二度と会えないかもしれないと
水盃云々・・・原点回帰って事でｗ

ストールするぞ

昔のパイロットは、風防に暗幕をはって計器飛行の訓練をしてたとか…

おいおい、背面飛行したはずなら乗客が席から落下するはずだろ。
実際には乗客に怪我人が結構出たんだろうな。

いくら対策をとっていても、本当につまらないことで
大事故になりかねないんだな。着陸時に副操縦士が
ぼんやりしてスポイラーのスイッチを動かしただけで
墜落した例もあるし。ヒューマンエラーは恐ろしい。
かといって全てコンピュータ任せでも事故は起きるし。
人間のやることに完全無欠、絶対はないから、最終的には
運任せだな。搭乗前のチェックで、「遺書はお書きに
なりましたか?」って確認した方がいいな。

ほんとうに今までは幸福な人生だったと感謝している

これが中国なら、

「不慮の背面飛行状態から立て直して危機を脱した、超人的な操縦技術。中国パイロットはスキルが高い」

とかなんとか自讃祭りになるんだろうな。

>>193
バケツの中にウンコ入れて振り回してみ？
ウンコは逆さまになっても落ちてこないはずだから。

羽のところワイヤーでパタンパタンやってる方が見てて怖い。

ジュースとかこぼれなかったんですか？
遠心力で？

これ、副操縦士が回復操作したの？

実際はそんなに傾いてなかったんじゃね
さすがに背面なら分かるだろ

>>316
着陸操作中に制服の袖がスイッチに引っかかって
自動着陸復行モードになって墜落したのもあったな。

>>89
審議中

とりあえず乗るときに７３７−７００だったらＪＡ１６ＡＮかどうか確かめることにする。

>>323
それがな、視覚以外では傾きってのはマジ感知できないもんなんだわ。

ソ連でパイロットが自分の子どもに操作させてた時とか、
真横になるまで気づかず、気づいたときにゃ巨大なGがかかって
子どもと席を替わる事すらできないまま墜落よ。

>>315
馬鹿はレスするなよ

>>325
全日空機がロシアで墜落した時のレスが予想できてしまうよねｗ

背界の斜窓から・・・

>>306みたいなヒステリー起こすやつは恐らく出世してないしこれからも
できない。

>>331

ま、お前のようなネラーニートと違って、こちとら資産持ちのタワーマンション最上階暮らしだけどな。
残念だったな！

その前に機長が席を外せる条件って、自動操縦レベルの安定飛行中じゃないの？

おれもこれぐらい楽勝でできるよ。パイロットになろう２（PS2)で経験済み。

2GかかったってTVで言ってたから、
背面飛行時は、上方向に重力で1G、
機体下への慣性力が2Gで相殺されて1Gになり、乗客が気がつかなかったって事なのか？

>>335
俺も最初それかと思ったんだが、どうやらさっ引いてなお
2.6Gの加速度だったらしい

>>336
ほとんどの客は寝てるし、金縛り程度に感じてたんじゃね。
外は暗いし乱気流程度に勘違い。
結構飛行機揺れる品。

あと１８０度ひねれば元に戻るじゃんか。

事故調の暫定数値グラフを見てごらん。
2.6Gを記録したのは回復して姿勢を立て直している時。
ロール角が１３０度になったあたりではほぼ相殺されたのか、1G程度の値になっている。

「雲Gじゃ！」

バレルロールで１３０度回ったところからスライスターン。
ロール時に綺麗にプラスGを維持しているところがなかなか。

>>339
なるほどなぁ。
むしろ、旋回角度が浅かったら、マイナスGで人が浮かび上がって大変な事になってただろうな。

>>338
旅客機は完全に背面飛行になると燃料供給が不可になる。
元々、背面飛行出来るように燃料ポンプが設計されてないので。

たとえ失速しても墜落しないうちに立て直せるのが普通じゃないのか…　

>>344
軽飛行機とジャンボ機は違う

>>345
ジャンボ機って…　トラブルを起こしたのはB737じゃなかったか

当分、ANAには乗れないな。

>>347
そんなこといわんと乗ってくださいな。。伊東より

不死鳥よ逆噴射の幻夢界に舞い戻れ

まぁ、１２３便よりは…

>>346
だからなんだよ
両方の中間のナローなんだから立て直せて当たり前なんてもんじゃない

お前ら室伏兄貴のハンマーの気持ちになってごらんよ。

ｱｯー

副機長は大殺界だな

これってボーイングの機器の配置に問題があったって事か？
それとも副機長が間抜けなだけ？

>>348
せめてコーヒーぐらい出してもらわんとなぁ
インスタントコーヒーが有料だし、背面飛行じゃねぇ

>>95
パンパース配布します。

未だにテレビのインタビューに出る乗客が一人もいないのは不自然すぎ

>>115
あの自動で流れる奴ウザいよな。
今日の成果を確認したいのにケツ拭く段階で流しやがる。
その癖拭き終わっても何故か自動で流れない。
ファミマ、甘いのところの便所だよ。
だから、ファミマには行かない。(除く、緊急時)

ボブ・フーバー爺さんが実演する、コップのコーヒーをこぼさないバレルロール。２分８秒あたりから。
その後、もう一回バレルロールしながら、コップのコーヒーを注いでます。

http://www.youtube.com/watch?v=RWE9U1Ib7jg

イニシャルがDでないのが残念。

これから宙返りします

って機内アナウンスでもない限り、
Gの体感だけで、背面飛行状態になった・・なんて
気が付く一般人なんかいないよ(笑)

>>354
かなり離れた位置にあって、普通は、誤操作するようなもんじゃないらしい

離陸の時のアナウンスで年配の外国人らしい機長が落ち着いた口調の英語で話してたのが、
着陸後にワナワナ、しどろもどろの話し方になってた。
たしかにフライト中に機体が変な動きで？？？な感じだったんだけど、一体何があったんだろう、
という経験がある。

戦闘機の空戦機動かよ
よく空中分解しなかったな

これはうまくすれば無重力状態にもできたってこと？
無重力体験ツアーなら世界の富豪が何千万払っても乗るのにな。

よく立て直せた、じゃなくてさｗ
操縦席に座らせてるお猿さんに、触っちゃいけないボタンとか教えてやれよ
高い給料払ってんだろ？

UAやAAとかではAdvanced Maneuver Packageとか言って、通常の飛行範囲から外れた
状況での操縦法を訓練カリキュラムに組み込んでいるらしい。もちろんシミュレータ
だけどね。

完全失速状態からの回復とか、極端なバンクやピッチ姿勢からの回復などで、
異常姿勢からの回復のみに重点を置いてる。

これが残念ながら役に立ったということなんでしょう。

こんな初歩ミスで下手すりゃ旅客機同士が激突してたのか。
情けない話だ。

>>364
無重力体験はバレルロールじゃなくて長距離高速急降下だよ。落差で無重力を体験できる
大型機だと急降下から姿勢を立て直すのが至難の技だからやめた方がいい
（小型機と違って無理に立て直そうとすると負荷が掛かって空中分解しかねない）

>>368
NASAの宇宙飛行士の無重力訓練は、ジャンボでやってたんじゃなかったっけ。

無重力訓練に使うパラボリックフライトは、
急降下というより上に投げる放物線のイメージだな。
上昇して下降する放物線の、ちょうど中間点が無重力状態。

707のデモフライトでバレルロールしたパイロットはボーイングの社長に呼び出されて説教された時に
1Gしか掛けてないので大丈夫ですと答えたらしいな。
そう言う問題じゃないだろうｗ

トイレのドアのスイッチは操縦と関係ない場所につけようよ怖いよ

>>372
737なんて超ベストセラー機で世界中で大量に飛んでるのに間違えた奴はこのコパイ一人だけだ。
普通なら絶対に間違えないし、ここまで間抜けな奴ならどこにスイッチ付けても同じことだろ。

このコパイロットは一生訓練所送り？

ママー海が上にみえるよー！！

そうねーキレイな海ねって、ギョギョーー！！

ほほえましくてよかったな

>>369
スーパーグッピーだな

9月26日に羽田ー那覇便乗ったんだが、スッチーがドア横の操作ボタンを執拗に何度もポチポチしてて異様だった。
あれ？作動しない…なんで？おかしいんだけど…って感じだったぞ。
機体異常だったんかね。こえー

今度はバレルロールに挑戦をしてほしい。
http://www.youtube.com/watch?v=-vHiYA6Dmws

>>377
まちがえた21日だった

ただいま上方に見えますのが太平洋でございます。
機長のトイレからの帰還を祝して背面飛行を行っております。

実際のパイロットの人たちはどういう意見なんだ？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7810750
このレベルのパイロットだったら問題なかったのだろうが・・・ｗ

ふぉおおおおお

宙返りの途中でウンコしてた機長はウンコまみれになったの？

>>382
すげぇなこれ。まったく想像できない

>>385
このパイロットは「人間以外の何か」なような気がするレベルｗ
ロール中にコクピットでお茶を注ぐパフォーマンスなんて通常の人類の想像力の範囲外だし。

＞上向きの重力

こういう言葉の定義をあいまいにするような発言を新聞にのせるなよな

これがJALだったらどうなっていただろう？（質問）

>>24
国内線使用のオールエコノミーの満席７４７と上回る事故なんて、エアバス380とかじゃないと
超えないだろう。

>>362
トイレを我慢してたか、ハイジャッカーに
ナイフを突きつけられてたとか?

バンキシャで乗客へのインタビューきたな
５万円貰えたらしい

>>344
失速したら、墜落するだろう。
そんな余裕はないだろう。

位置エネルギーを運動エネルギーに変換すれば可能だろう。

>>391ほう。５万か・・・
微妙な価格だな

知らないうちにロシアンルーレットされてたお詫びだからな

ガチで飛行機嫌いのこの俺は、ＡＮＡがダメならどこに乗ればいいんだ。
格安飛行会社なんて怖い怖い怖い・・・・

ボーイング７８７とかいうのは大丈夫なんかなあ・・・・・・・
新しい機体だから安全なのか
それともエアバスの３なんとかみたいに、新しいくせに事故率高くなるのか

どっちかはっきりしろ

ナショジオでやってるメーデーを見てるとこの事故は結構ヤバかった感じがする。
立て直せずに墜落も普通にありかと。着陸前の2000mくらいの高度でこれやっちゃたら
100%墜落だろうなあ。

>>397
前提が違う
その高度なら、機長はトイレに行けない。

>>398
>前提が違う
さっぱり意味不明ｗ
今回の事故原因はドア解錠ダイヤルの誤操作。着陸前にスッチーがコーヒー下げに
来たりCAPが連絡事項を直接伝えるためにスッチーをコックピットに
呼ぶこともある。この時ラダートリムを誤って回せばまったく同じことが起きるのは当然。
しかし機長のトイレに何の関係あるんだかｗｗｗ
機長のトイレ以外では絶対解錠操作を間違えないのかｗそんなデータがあるなら見たいｗ

>>397
FL410だから今回のような事象になったとも言える。高度が低ければここまでの
破綻はしないのでは?

>>399
高度が下がってからはＣＡもコックピットに入らない。
用があればインターホンで通話する。
以上。

この機体はそのまま利用されるんだろうか？不安だ。

>>1を読んだだけでは、何が起きたのかが正直わからん。

>>400
何とも言えないね。巡航中なら速度があるから充分舵が利くけど
着陸前の状態では一般的に舵の効きは悪いし緩慢。リカバリーは難しいと思う。

>>401
さすがにファイナルではCAも入らんだろうけどランディング15分前くらいなら
幾らでも入れる。実際CAがコックピットに入っていくのを何度も見たことがある。
このとき高度は10000ft以下。

以上ｗ

>>399
お前
普段、何処のポンコツキャリアに乗ってるんだよｗ

それとも、脳内トラベラーか？

この状況だと
紙コップのジュースもこぼれないのか

>>405
JMBの会員だよｗ
たしかに経営破たんしたポンコツキャリアだがなｗｗｗ

ID:j/UECW2R0は>>397で「着陸前の２０００ｍの高度」と言っておきながら、>>404では「１５分前くらいなら」などと言ってることが支離滅裂。
ただの馬鹿と認定したほうがいい。

めざましテレビが小型のセスナ機にマネキンとカメラマンを乗せて
同様の旋回操作をしていた検証シーンが放送されていたけど、
背面飛行に近い形になっているにも関わらず
座っているマネキンは遠心力で浮き上がらず、ペットボトルの水面もほぼ水平だった。
同乗していたカメラマンは遠心力のＧが相当きついらしく苦悶の表情だった。

浮き上がらなかったとしても、Ｇが最大で2.5倍かかったらしいので
乗客が気づかないって言うのは無理がある気がする。

>>409
今回最大Gのかかったのは背面飛行のときじゃなくて立て直し終わる時だよ

>>407
JMB・・・・って
我が物のようにポンコツって言うが、所詮只の平会員じゃね〜かよｗｗ

夕方のニュースで乗客だった人が出てたよ
背面飛行には全く気付かなかったって言ってた

うちの元々カノは遠心力のＧよりも、ピンクのジーで悶絶していた。

旅客機が背面飛行をしないのは、通常乗客を乗せて飛ぶ事を念頭においているから
高度に余裕があれば、背面飛行でも宙返りでも出来るよ
それによって空中分解もしないし、墜落もしない
そんなに簡単に空中分解するようでは、エアポケットで１千ｍも高度が下がっただけで、バラバラになってしまう
軍用機ほどでは無いにしても、十分な強度を旅客機は持っている

俺みたいに飛行機乗るとうれしくてずっと窓から外を見てるタイプなら気づくと思う

よく立て直せたとか言ってるのは二次元脳なんだろう

>>408
おまえは酷い馬鹿か知恵遅れだなｗ
>このとき高度は10000ft以下。
この意味が分からないらしいが。

>>411
てめえでどこのポンコツキャリアだって言っといてわがものも糞もねえだろうに。
ここは刺激臭のする腐れ馬鹿ばかりだなｗ

着陸15分前じゃ降下始める頃の時間じゃね？

>>415
夜でしかも海上だから見てても面白くないと思う

>>419
しかもANA系の国内線は減光しないんで
夜間、外が見にくい。

その飛行機まだ使う気かよ。
やばくね？
もうアナ絶対ノラねっ。

B737って機体はその気になれば、曲技飛行も可能な程の機体強度を持っているって、
元ANAの機長が執筆した本に書いてあったのを思い出した。

>>417
横レス失礼。
高度2000m(6666ft)程度に下がるのは一般的に着陸15分前程度では無いよ。
もちろん空域の状況によりけりだけど、混んでてホールドしていたらそのあたりの高度を飛ぶ時はまずベルト着用サイン中。

あなたはまず高度2000mで起きたらと話していて、その高度になる頃にはCAも入らないだろうと反論されたんだよね？
そしてそれに対するレスで、着陸直前なら入らないが15分前は入ると反論。
その時の高度が10000ft以下であるかどうかの認識が食い違っているって事で言い争い？

>>4
とある飛空士
ラストエグザイル

>>417
いい加減、ハタから見てても見苦しい

漏れ本物のパイロットだから何でも聞いてよ

>>417
航空従事者でもなければ
ヘビーユーザーでもない、空想癖の強い只のJMB（笑）

俺もある業界の人間だが、対応してて
お前みたいな半可通が一番タチが悪いんだよな。

>>426
どこに勤務してるの？

>>423
15分ってのは例えで出しただけだしそんな規定もない。ファイナル上でない限り
CAがコックピットに入るケースなど幾らでもある。馬鹿がうるさいんで自分のGPSフライトログで
確認したけど着陸15分前で2600mを飛行してるのがあるな。まあこれは話の本質ではないけど。
ちなみにログは羽田-新千歳のJAL便だけどな。
要するに2000mくらいの高度でコックピットに人が出入りすることなど幾らでもあり得る。
>>401の馬鹿が言うような2000m以下ではドア解錠ダイヤルの誤操作などあり得ないと
断言できる根拠はどこにもない。

>>429Sterile　Cockpitってググってみｗｗ　世界の航空会社の９９％はこのルールに従ってるからｗｗ

>>429
2600mって2000m以下だっけ？

ブルーインパルスからお誘いが来るレベル？

>>429
>>自分のGPSフライトログ

うわっ
さすが平JMB会員、矢鱈香ばしいなコイツｗ

どうして間違ってダイヤルを回したのかが知りたいな
副操縦士の単純な間違いなのかどうか
ダイヤルの位置が間違いやすいとかやすくないというのは抜きで

>>434
そりゃ本人に聞くしかないな。
過去に間違えた人間が他にいないんだから。
本人もなんで間違えたんだかわからない可能性も高そうだけどｗ

普段と違い機長の席に座っていたのかも

乗客が気づかない背面って凄いな
バレルロール？

ID:j/UECW2R0君はどこへ行ったのかな？

ところで、今回の事故であまり話題にされないながらも重要なのは、当該副操縦士が規定に違反して酸素マスクを着用してない事かも知れないね。

ドアを開けるだけならスイッチでいいと思うがなぜダイヤル式なの？

いくらＧがかかってたとはいえ細かい菓子食ってる最中だとかだったらパラパラ落ちてきそう。
天井に当たってまた戻る。

>>437
外国では小型機で背面飛行して急降下してるのを急上昇してると勘違いして墜落する場合があるらしい

加賀浩二を殺したい

論破された馬鹿がスレ潰しに来たと聞いて記念パピコ。

スイッチとかボタンの触感を変えたらどうだ？
手袋ごしに分かるくらいブツブツつけるとかギザギザしてるとか

>>439
UNLKD AUTO DENYの3ポジションだから。

>>444
せめて押したら音声なるようにすれば？

冷静な対応ｗ
その事態を発生させた原因が間抜けすぎるのに

エアバスのFBWだとプロテクションがかかってこんな事にはならなかっただろうね。

>>444>>446
他に間違える奴がいない程度にはちゃんと区別が付くようには出来てるからなぁ。
車のライト付けるつもりでワイパー動いたとかとは別の次元の話。
あまりに特殊な一人のためにどんな対応を取るべきは難しい所。

この程度の操縦、大韓航空機の軍人上がりのパイロットだったら日常茶飯事でやるだろｗ。
なに問題にしてんのｗ。

>>448
過去の関連スレでも散々出た話だけど、エアバスでもボーイングでも関係ない
トリムはAPとは関係がないから不正なトリムが入ればどっちでも同じ結果

言語道断
副操縦士は深く反省せよ

と思ったが
それよりジャンボ旅客機の能力に驚いたわ・・・
アクロバット飛行も出来る仕様なのかｗ

ジェットコースター高飛車の10倍くらい速度あったんだろ？
なかなか得難い体験したんだな！

ファントム無頼で目隠しして飛ぶのは嘘だよな。

こいつが地上勤務解除されることを思うと恐ろしいわｗｗｗｗｗｗ

もっと恐ろしいのは今も飛んでるこの機体
金蔵疲労して空中分解したらしゃれになんねーｗｗｗｗｗｗ
長距離国際線以外はANAやめるわ

ちなみに、浜松市の街中では、しょっちゅう、自衛隊の戦闘機が発着訓練やっているのだが、、、。


夜7時くらいとかだと、戦闘機は懐中電灯で前を照らしながら、低空飛行しているんだぜ。UFOかとおもった。

>>376
> スーパーグッピーだな


マジかよ、あんなデカイ飛行機で、そんなことできるのか？？

ニュースになって後で首が痛いとか言ってきた奴が６人ほどいたとか

新幹線に乗っていて、外を見ない限り、カーブに気がつかない
ことがあるけど、そんな感じだったのかな。
（特に、カーブ内側になる窓からの景色を見ると、車体が想像以上に傾斜していることがわかる）

もし、今回の飛行トラブルで晴天の昼間だったら、ちょっとしたパニックになっていたんでは。

もう駄目かも試練ね

>>458
ワロタｗ
そういう奴どこにでもいるんだなｗ

昨日の番記者で乗客に5万呉れるって言ってたけど
背面で5万なら宙返りしたら10万かな

今日、厨房で俺のスリッパの上を３Ｇが駆け抜けてった

>>463
つ ゴキジェットプロ

いいから使え

>>429
要するに2000mくらいの高度でコックピットに人が出入りすることなど幾らでもあり得る(ｷﾘｯ
>>430
Sterile　Cockpitってググってみｗ
（↑俺もググってみたが、3000m以下では通話すらしなくなるみたいだ）

ずいぶん早い論破だなｗ

>>188
何か見た事ある文章だなと思ったら、某キャプテンのブログ内容そのまんまじゃないかｗ


まぁ、188さんが本人の可能性もあるけど

ゼロ戦のパイロットが戦闘中に敵の銃弾に目を射抜かれて気を失ったが、
機体はそのまま飛び続けていた。ふとパイロットが正気に戻ると、
機体は上下反対のままで海面上を飛び続けていたので、操縦桿をとって
正常に戻して最寄の基地になんとか帰れたとかいうようなことが
太平洋戦争中にあったらしい。

>>467
練習機なんかだとフラットスピン起こして
慌てて訓練生が脱出したのに、飛行機のほうか勝手に立て直して
川原に無事着陸してたなんてこともあったらしいしなｗ

漏れは毎日１８０度反り返ってオナニーしてるから１３０度程度ならなんともないぜ。

>>415すげえええ…怖いからのりたくない

>>395俺も
おすたか事件みてから怖い。シンガポールいって、またいきたいが墜落はマジで怖い
いつか必ず墜落あるよな？早く安全な乗り物を

墜落したら痛い？

背面飛行してるのに気づかないの？

>>473
人はGがかかってる方が下だと思うのだよ。
この場合ずっと床方向にGが掛かってた。
外は夜で何も見えなかったし。

目隠ししてジェットコースターに乗ってるような感じじゃね？
宙返りしてる事に気づかんだろう

>>474
昨日バンキシャに出てた乗客の女性は
「何度か落ちるような感覚があった、背面には気付かなかった
特にパニックにはならなかった」
って言ってたな

>人はGがかかってる方が下だと思う
これで納得した

>>402
この機長はそのまま利用されるんだろうか？そのほうが不安だ。￥

ヒコーキ系のスレは時々痛面白いヤツが出てくるからやめられないｗ

>>467
坂井中尉だったっけ？
子供の頃本で読んだような覚えがある

乗客は背面飛行に気が付かないのに5万円の慰謝料だってさｗ

>>480
乗客１１７人だから総額５８５万円
副操縦士の給料から出せるよ

この二人は乗務停止になるの？副操縦士は地上勤に移動かな？

>>467
軍人はさすが気合が違うな
目が潰れて見えなくてもちゃんと着陸するのか

水平飛行中でも加速してると機首上げしてるように感じるよね。

>>15
洋上なら以外と気付かんかもよ？
だからバーティゴとか起きる。

>>484
こないだ飛行機に乗った時に
ずっと上向きに飛んでいるように感じたのはそういう訳だったのか
勉強になったよサンクス

さすがはＡＮＡだな
危機回避能力ハンパないわ
無事故で帰って来れたんだし

分かりにくいという人にはこれ
http://www.youtube.com/watch?v=bnnnbKTwW84&t=2m11s
お馴染みボブフーバー

久しぶりに乗ったらベルトランプ消えても
着用するようアナウンスしてるんだな
ということは787にはベルトランプが無いのだろうか

>>484
水平飛行中は加速してなくても、若干機首ageで飛んでいるものだけどな。
特にB747は他機種に比べて強めの機首ageで飛んでる。

おまいらどんだけボブフーバーが好きなんだよｗｗ

>>467
坂井さんは、その傷が癒えたあと、片目で出撃してたんだよな。
単機でF6F×１５機に囲まれたけど、相手の攻撃をかわしてかわして延々かわしながら、
自分の基地の方に引っ張っていって、生還したっていう猛者中の猛者。

>>483
右目に跳弾だか破片だかが掠めてた。左目は無事。
とはいえ、どっちかというと出血多量でフラフラだったと、自伝に書いてあった。

旅客機ってなんでパラシュートみんなの分用意してないの？

生かしておくより死んでもらったほうが金がかからないから

>>467凄すぎ>>480マジで？

旅客機は必ず何パーセントか空席を作っておかないといけないから、
緊急時には乗客全員で右に寄ったり左に寄ったりして、飛行機のバランスが取れる

坂井三郎さんですね。目に刺さったガラス片を麻酔なしで取り除いてもらい現役復帰
硫黄島特攻の護衛にも参加グラマン6機を相手に孤軍奮闘
戦後、そのグラマンパイロットに「へたくそ」と言い放つ
しかし、彼は零戦に固執し、紫電改をぼろくそに貶した、任務が違うのにね

そっか、考えてみれば飛行機に横Gはあり得ないのか。

>>415
俺もだ、トイレの我慢がツラいのわかってても窓側取る。
通路側のオッサンに「トイレ行け〜トイレ行け〜」って念を送ってるｗ
洋上でもない限り夜でも外見てるんだぜ。

背面飛行からの生還
ほめるべきなのか、どうなのか

3人掛けの席で中国人に挟まれたときは、あまりにうるさいので通路側に席を替わった
真ん中の4人掛けの席に座ったときは、日本人が空いている3人分の席に足を伸ばして寝やがったので
俺も対抗して添い寝したら、元の席にもどったよ。なんでだろう？ｗ

マックパワー
マックパワー
マックパワー
マックパワー

>>493
素人の生還率と重量。
まあ、たまたま帰省中に巻き込まれた空挺の人なんかは可哀想だよな。

ANAにも重大なフラグが立ってしまいましたね

ANAスゲエーｗ　まさにネ申！！！！！

>>493
全員脱出する間安定して飛んでられる飛行機はそもそも墜ちない。

>>496 そうなのかな？中華東邦航空に乗ったときには、エコノミー満杯でビジネスに振られたけど
フィリッピン航空では全席満席、アシアナ航空も満席だったよ。

>>506
俺もキャセイで満席の経験あるよ、座席が壊れててリクライニングのロックが利かなかったんだけど、
満席だから席変われないって言われた。
上昇中はずっと倒れて戻してを繰り返してたよｗ

>>496
ねーよｗ

>>496
お前、昨晩のJMB会員ｷﾘｯ・・・だろｗ

乗客の口止め料５万円だってな。

番組終了後に皆藤愛子アナが在日社員からビンタ
http://hanausagi2.iza.ne.jp/blog/entry/2457045/

http://hanausagi2.iza.ne.jp/images/user/20110928/1568630.jpg　　←証拠写真


【社会】 皆藤愛子 「韓国でタクシー乗ったら、行き先と違う所へ連れて行かれた。怖かった」→韓国メディア「韓国を侮辱！」と批判★１２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317525985/l50

>>462
>背面で5万なら宙返りしたら10万かな

宙返りした瞬間、旅客機なら翼が折れて墜落する。
戦闘機ほど丈夫に作られていない。

ヘリのスレたたないな・・

やべーよ
那覇から帰省する時に安心して乗れる飛行機ねーわ
フェリーも沈んだよな？

水泳教室行っときゃ良かった

誤操作したやつは当然クビなんだよな？

140便、主翼にヒビ入ってねぇーだろーな？
やたらトリムずれて水平飛行してるとかないだろーな？

>>512

ｼｯﾀｶもいい加減にしろよｗｗｗ
ジャンボやA380でもループくらいで
墜落しない。エルロンロールもできる。
その後、各翼の分解整備が必要に
なるだけだ。

そんな危険なスイッチ簡単に動かせないようにしとけよｗ

あんなに離れているのに押したバカはANAの子会社のたった一人だけ
どんだけのタワケ雇っているんだよ、ANAグループはwww

>>519
JAL解雇された奴だろｗ

これだから飛行機には乗りたく無いんだよ

>>501
マックファン
マックピーポー
マックライフ
マックユーザー

>>505
というか、離着陸事故だと射出座席でもなければ無意味だよな。
そして素人が射出座席なんか使ったら…想像するだに恐ろしいわい。

>>522
マックポテト
マックシェイク
マックナゲット

新手の機内サービスか

機長「いつもより大変多く回っております」

気付いてたけど、気付かないフリしててくれただけなんじゃないのか？

トイレの中で頭から自分のウンコかぶった機長がコクピットへ戻るとこを、乗客の誰も目撃してないなら話は別だがｗ

>>188
その事故、急降下中のＧが強烈すぎて
ブラックボックスの記録が一部欠損するほどだったんだよ

主翼も永久変形してしまったけれど、それでも設計誤差の範疇だったから
問題なしとされて飛行機も修理されて現場復帰

さあさあ、ANAにも○○○○○フラグが立ちましたよ。
次はサントリーかな？

>>489
ベルト着用サイン、ってもはや意味が違ってるよ。
あれは着席サインって呼ぶべき。

リスクのない交通手段なんてない

>>527
コックピットの前でどうやってトイレのうんこかぶれるのか激しく疑問

>>493
ド素人にパラシュートなんか役に立たない

…そうだ！　客席と乗務員席をすべて射出座席にすれば万事解決だ！

Gショック

物理苦手でよく覚えてないんだけど、
一歩間違えたら音速とぶつかって空中分解？だか言ってた専門家がいたけど。
このスレ見る限りじゃそれはないのか。

これ航空会社から乗客にお詫びの金銭か粗品は出なかったのかしら？

これが大韓航空なら大変な事故になっていたかも。
全日空だからこそ回復できたんだろうね。

>>537
大韓航空はしょっちゅう不時着慣れてるから大丈夫らしいよ

バンクとるな！
ストールするぞ！

次は宙返りだ

乗ってた乗客がこのニュース見ても自分が乗ってた飛行機のことだって
わかんないらしいね。

>>535
意味分からん死ねよ物理もわかんねえ屑は書き込むなよ死ね

>>535
ロール角と対気速度に直接の因果関係は無いよ。
この事故では、姿勢を乱した機体がピッチ角を極端に下げて降下して速度超過をしたけどね。

音速の壁に当たれば衝撃波で機体が損傷する可能性があったのは当たり前。
だって、そんな速度での飛行を想定して設計してないもの。

こいつ首じゃねーの？

全日空からそのアナウンスがない限り、乗らねー。
はよっ首にしろよ。

こういういい加減なやろうは、また何かする。
二度あることは三度ある。

マイレージ持ってんだよ。
困んだよ。
はやく首にしろ。
そして該当機を廃棄しろ。
JAL123の二の舞だぞ。
あれだって
あの事故の前の
事故から誘発されたんだから。

ケチるな。
はやく廃棄しろ。

じゃなきゃANAには乗れない

>>535
全日空は70年代にB727で超音速飛行やってるがな。
その結果、乗員乗客全員分の肉片を、雫石町上空からばらまく結果になった。

全日空なら1960年代に伊丹
羽田26分の最速記録がある。

JMBもAMCも大して変わらんなあｗ

>>544
報告書を読む能力が無いお前に説明してやると、当該機（ＪＡ１６ＡＮ）は６日に速度超過に対する点検を、７日に加速度に対する点検、８日に失速に対する点検をしていずれも異常は発見されていない。
異常が発見されてないのに廃棄だ乗らないだ言いたいならお前がそのコストを負担でもするんだなｗ
つか、そんなに信用が置けない会社のマイレージなんて何で持ってるの？バカなの？
さっさとＴポイントあたりに交換してエロビデオでも見てろよｗ

>>21
むしろ、今回の事故で機体の強度が下がってそう
忘れた頃に羽根もげる事故とかありそうで…
123便も過去に事故起こした機体だったみたいだし

一人くらい搭乗者のインタビューがあっても良さそうなものだが
(気づかなかったなら気づかなかったなりにでも)
全く情報無いのが謎過ぎる

中国の高速鉄道事故並に胡散臭い

いくら渡したんだろう？

123便は修理ミスだけどな

そんな短時間の点検じゃ見落としあるな。
１２３便の尻もちの修理ミスも気付かずに落ちたし。

>1

今のご時世、乗客から当時の状況についTweetやblogによる
発言があっても良いはずなのに、全くないな。

口止め料とか貰ってるのかな。と思ったら
「5万円貰った」と言えという口止め料なのか。
いくら貰ったんだ。。。

この専門家ってパイロット経験あるのか？

穴で那覇空港に降りる時にタッチアンドゴーしたことがる。
車輪が一度はたしかに接地した。
で再度上昇した後に大きく旋回しながら
「現在那覇空港が大変混み合っておりますので…云々」という
アナウンスが何事もなかったかのように流れたことで
かえって機内が騒ぎになったw

>>556
アナがち間違いでも無いあなウンスをしても混乱する・・・難しいものだね。
先行着陸機が誘導路に入りきれなかったとかも考えられるし。

旋回しようとスイッチ回したらドアが開いたでござるって操縦士もいるはずだw。

>>544を廃棄にして残念な遺伝子をこの世からなくそう

>>558
トリムは旋回するために回すものじゃないから絶対にいないｗ

>>556
戦闘機のアラートがかかって、直ちに滑走路からどけ命令が出ただけだと思われる。

機首がまっすぐ前を向いてないんで、調整しようとするとドアが開くわけだw。

離陸トリムセット、あれっドア開いた。

>>563
突っ込みたくないが離陸でセットするトリムはエレベーターな

ん？60万円一株が一円60万株だっけ？
元に戻らなかったけど。

今回みたいに一人がコックピット外に出ている時に、
もし操縦中のパイロットが心臓発作で意識を失ったら。
ドアが開けられなく成って墜落するしかないの？

>>566
今回も機長は自分で開けて入った。

そのうち旅客機でコブラとかやったりするのかな？

だから飛行機嫌っ！

そんな俺は本州九州以外に屋久島しか行ったことないw

トイレから戻って来た機長が、素晴らしい腕前で姿勢回復させたってことなの？

背面飛行でうんちはいやだな。

>>562
トリムはドアロックスイッチほどいっぺんに大きく捻らないからそれもないなｗ

>>570
立て直したのはコパイが自分でやった
超絶におっちょこちょいなのは置いといて操縦技術的には普通の技量を持ってたんだろうな
まぁそうじゃなきゃそもそも乗務してないわけだけど

やっぱ、ALICE12とか読んでた人なのかな？

ドアスイッチは普通上で押しボタンだろうが。
マスゴミに乗せられるな！

>>550
バンキシャで女性客が出た。

やらせかもしれんが

次は787でやってみよう

>>549
123便は異常があったし、その後の修理ミスが原因。

自衛隊の標的機が

名人パイロットだと、民間機を操縦していても、
コップの紅茶をこぼさずに一回転したり、
片手でコップに紅茶を注ぎながら一回転しちゃうんだよね。
Gのかけ方が絶妙なんだろう。

◆ボブ・フーバーのアクロバット飛行
http://daiei.dreamblog.jp/blog/734.html

何度目だよ・・・ボブ・フーバーｗ

むしろエアロコマンダーは優秀だったよなぁと思うなｗ

６日にトラブル発生
２８日に公表

隠し通せなかったのは総務の不手際だわな
機体どうするの？限界Ｇが掛かったからもう使えないよ。損失だわね

>>582
まだこんな情弱が生きていられるんだｗ

>>579
車でコップの水をこぼさずに
豆腐屋の86でドリフトしたり
RX7抜いたりする凄い奴知ってる

航空局長「再発防止策を報告せよ」ってお上はいいよなあ。普段何をしてるんだろ
退職金がっぽり

>>584
顔が人間に見えないれ連中だろ？

グフって書こうとしたら、当たり前のように先を越されてた。残念。

これには乗りたかったｗ。今度から事前アナウンスよしく＞ＡＮＡ

すまんけど、方向舵のトリムで背面まで姿勢が変わるの？　誰か教えて。

バケツ振り回して１回転して水がこぼれないってやつか。
すごいな、ミライさん。

なぜ乗客へのインタビューや聞き取りがないの？緘口令？

>>588
安全が保証されたアトラクションとしてあるなら体験してみたいけどな。
だけど旅客機だから空中分解寸前だったらしいし、話聞くだけでちびるわｗ　
無事だったのは奇跡だろ。

日本でこれだったら外国の飛行機はどうなんだろう
CAとか普通に客前でタバコすいながら喋ってるんだけど
フランクな分怖い気もする・・・(´・ω・｀)

>>592
見た目の真面目度はあまり関係ないんじゃないかな。
むしろ最近の日本は形式主義に陥ってるというか、形だけ立派ならいいだろ、という
感じで中身はボロボロだったりする。東電みたいな企業は東電に特異なことではなく、
どこでも似たり寄ったりかも。

日本の航空会社の世界ランキングはかなり低いよね。安全性もサービスも。

一番安全なのはスイス航空だろ。

え？褒めてどうすんだよ

パンアメリカン航空　乗ってみたかったなぁ。。

いっそのことスプリットSでもきめてやりゃよかった

>>591
ナショナルエアラインのJALは叩き潰し

ANAは持ち上げるのが日本のマスメディアの総意だからだよ

背面飛行って言っても実際にはほぼ直角に落ちてたんだろ？
だったらどっちが上でも解らんだろｗ　というかほぼ無重力状態じゃないかこれ？ｗ

空間識失調症はよくあること

>>599
ANAのあの手この手でのJAL叩きはなんつーか気持ち悪いよね

>>600
逆さま向いて落ちてるので普通に着席してるのと同じＧ。
窓見ると何故か景色がでんぐり返ってる状態。

しかしスターフォックス並だな
ボタン一つでそうなるなんてw

>>1
幼い頃に背面までは行かないが90度まで行ったのは乗った記憶がある。
窓の外に海岸で海水浴客が泳いでいるのが見えた。
自分はなんとも思わなかったが、両親は飛行機に乗るのを怖がるようになった。

ボタン間違えちゃった
だもんなｗ
どんだけテキトーな仕事してんのかとｗ

なんも考えずに ｸｲｯって一気にやったんだろうなｗ