【交通】京都駅前、空車進入禁止　１日から10日間、社会実験

ＪＲ京都駅烏丸口（京都市下京区）の客待ちタクシーが路上にあふれる問題の解決に向け、
市内のタクシー事業者でつくる「京都タクシー業務センター」（伏見区）とＪＲ西日本が共同で、
烏丸口のタクシー乗り場に空車の乗り入れを全面禁止する社会実験を、１０月１日から１０日間、実施する。
秋の観光シーズンを迎え、「京の玄関口」に空車が入らないことで利用客に影響が出る可能性がある。

タクシー乗り場は約１００台が待機できるが、平日の昼間は常に満杯で、
烏丸塩小路交差点にはみ出すタクシーが交通の妨げとなっていた。
京都府警は４月、乗り場への進入路を３カ所から塩小路通西行きだけに規制したが、
塩小路通に長い車列ができ、住民の苦情が相次いだ。

空車タクシーの乗り入れ禁止実験は１０月１〜１０日の午前８時から午後８時。
烏丸口で客を降ろしたタクシーに限り、再び客を乗せることができるようにする。
１１〜２０日には乗り場に入る空車をナンバーの末尾番号別に３グループに分け、客待ち車両を分散させる実験をする。
警備員を配置して違反車両を監視し、実験結果を受け、新たな規制策を決める方針だ。

七条署は「空車が入らなくなっても客をスムーズに乗車させることができる」とみている。
一方、運転手からは「京都駅はタクシーを降りる人より乗る人の方が多く、お客さんが困る」など反発の声も上がっている。
個人タクシーの男性運転手（６０）は「周辺道路に違法停車するタクシーも出てくるはず。問題解決にならない」と話し、
別の男性運転手（５７）は「営業的にかなり痛い。客待ちが無理なら四条河原町などに移る」と困惑していた。

2011年09月29日 23時03分
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20110929000121

（つづき）帰化人反日政党ですから、東北の人たちが何人死のうがどれだけ汚染されようがなんとも思ってないのが実情で、それが故の”失言”なのでしょう。
民主の進めている政策をよく読んでください。「外国人参政権付与」「人権侵害救済法」「夫婦別姓」「重国籍容認」「移民推進」「戸籍廃止」等、日本人にとって大変危険な法案を重点的且つ速やかに通すことに全力を注いでいます。
「人権侵害救済法」が可決されれば、日本人は冤罪で刑務所に入れられることが可能になりますが、メディアは買収されていますから、これらの危険な法案を一切報道せず、一般人に対しては法案が可決されるまでスポーツ、芸能ネタで隠し続けるかもしれません。

＞烏丸口で客を降ろしたタクシーに限り、再び客を乗せることができるようにする。
そりゃ駅前は空くだろうけど、、、よくわからんやり方だな。
降車のみ。　とかならわかるんだが。　

タクシーも運ちゃんも嫌いだからどうでもいいけど、
＞京都駅はタクシーを降りる人より乗る人の方が多く、お客さんが困る

この運転手の指摘は正しいと思うが・・・

京都ではしばらくラプターが見れなくなるのか

京都のタクシーと市バスの争いはますます混戦模様だな

京都のみならず大阪でも酷いからな
タクシーが無駄に多すぎる
再規制かけろ

さすがに予約したタクシーは入れるよね
サクラ乗せて入ったり駅そばに誘導したりしそうだ

プリンセスライン「…」
京浜急行バス「おいコラ」

京都市バス（街道）　VS　MKタクシー（在日）

無駄なエネルギー垂れ流しながら100台も待機してるとか

>>9
年収で京都市バスの勝ち！

>>4
空軍も大変だよな

>>10
一般車両は追い出しタクシーが堂々と通りにまで溢れて路駐をし列をなす
もはや異常な光景
まだ定時運行のバスのほうがマシだわ

あそこは運用の問題だよ。１台か２台か、全然非効率に時間をかけてのろのろやってるから、
タクシーも乗客も両方列を作って待ってるのに、時間ばかりかかる。
１０台くらい並列で処理できるようにすれば、充分対応できるはず。

まあ俺は八条口から乗るか、わざとタクシー乗り場を外して違うところで拾うようにしてる
けどね。
京都のタクシーは観光地のくせに、ほとんどクレジットカード使えないし、１万円、時
には５千円札でも、釣り銭が無いとか言われることがあるから、極力大手の数社しか使わない。
だから順番に来た車を割り当てられるのはどっちにしても避けたい。

>>烏丸口で客を降ろしたタクシーに限り、再び客を乗せることができるようにする。
さすがにこれはないだろ・・・・因みに足りなくなったらどうするの？早い者勝ちで乗り入れできるん？

京都駅烏丸口ってバスターミナルの所か。
タクシー乗るのは反対の八条口がほとんどだからあまり気にしたことはないな。
ふーん、周辺まで歩かないとタクシーつかまらないのか。
バスに乗れってことかしら。

駅から離れたところで待機させりゃいいだろ
整理券かＩＤカードかなんか持たせて
駅前に空きが出来たら合図すればいい

地下鉄への階段も進入禁止にしとけ

そ…空車。

これは利用客に不便をかけるだけの駄策だな。
タクシー待機場に100台入れるなら、
入れる分は入構させるべき。
待機場入口に京都のタクセンの人間を常駐させて、
深夜の渋谷NHK西門みたいに、満車になったら
入れさせないようにすればいいだけ。
そして周辺路上は待機禁止地区に指定して、
銀座新橋みたいに厳しく取り締まればいい。

社会実験って言葉に拒否感持つようになってしまったのは２年前の秋のこと。ｗ

早く高齢者から免許を取り上げる法律を作れ！

それよか夜の高速バス渋滞をなんとかしなはれ

ホームレスにでも銭を与えて近隣に待機させておき、
タクシーに乗せて京都駅に向かう。降りたホームレス
は再び待機場所に徒歩で向かい・・・。

バスターミナルを地下に持って行けよ（　・ω・）ｙ─┛〜〜

今の待機場は空き地になるのか？そんなことするなら、あそこに並行に
バス乗り場のような降車乗車のプラットフォームみたいなのを何列か作れば良い。
５列は十分作れるだろう。それからあふれたタクシーはどっか別のところへ回ってもらう。

クレジットカードが使える車専用のスロットを作ってくれるとうれしい。

ま、観光客の割に都市交通網がギチギチの
京都のタクシー密度は非常識を超えてるからなｗ

タクシー会社の社員が駅前で乗り込んで駅に
そして社員はダッシュで駅の外へ
あと繰り返し

タクシープール100台だろ?
それなら、80台以下の時だけ、
駅から半径300m以内に入れるようにすればいいんじゃね?
半径500mは同一箇所（同じ道沿いで100mの範囲）で
迎車以外の2台以上の客待ち禁止で

京都駅行きの客は料金割引とか始まるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

八条口も何とかしろよ
油小路まで数珠繋ぎじゃん

そもそも観光都市だからという理由だけでタクシーの台数を増やしすぎた陸運局にも責任ありとしなければならないだろう

京都に住みたいな

>>27
前に京都のタクシースレでそういったら、袋だたきにされた。
運転手が集まってるスレみたいだけど、MKとか新興への憎悪が半端ない。
ちょっとでも刺激すると猛反発食らう。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1313631494/

八光タクシーだったっけ。
すげー性質の悪い893体質のタクシーあるよね。

京都もフィレンツェみたいに車両自体を規制すりゃいいと思う。
京都は大阪になろうとしているわけじゃないんだし。

空車は入っちゃダメ、って、　　訳わからんタクシー乗り場だなあ。
んで、　客を乗せてきた車だけ入って良しって、なおさら意味不明。

＞塩小路通に長い車列ができ

これを規制すればいいだけなのに。　空車進入規制はできるのに、なぜこっちはできん？


ますますわけわからん。　　　いったい誰得なんだ？

>>35
徐々に車両規制は強まっていくと思いますね
どことは言いませんが良くないタクシー会社は数社あります

俺はダントツで比Ａタクシーがチンピラヤクザまがい運転手囲ってると思う

鶯谷駅南口みたいにしたらどうよ

個人タクシーも両極端だよな。
高級車の品のいいドライバーが居る一方で、なんかゴミみたいな中古車でタバコ臭いヤニだらけのもいる。
京都は総じてばらつきが大きい。出来れば自分で乗るタクシーは選びたいので、駅前は無くてもどうでも良い。
八条口ならばMKが通りの反対側に営業所持ってるから、そこで乗るのが一番確実。
MKの経営がどうのこうのという話があることは承知してるけど、客の立場ではほかのタクシーも大してかわらんし。

予約はいいんだよな？

>>31
ひどい時は、2重駐車、観光バスまで2重駐車してるよ。

たまにパトカー来て追っ払ってるけどね。

あそこの住民、チョンと街道だろ？
例の朝鮮学校の近くだし

わかった。空車マーク倒して侵入するんだ
個人タクシーの勝利だな

急募
駅前でタクシーに乗って駅前で降りる簡単なお仕事です
日給制

こんなのが流行らないか？

アホやな
明らかに京都駅での乗り入れのほうが絶対多いって誰が見てもわかるのに
１００台入るんなら厳密に１００までにすればいい
それ以上を進入禁止にすればいいのに

>>44
何で個人タクシーが勝つの？

>>46
ルール通り”実験”やったら、　
客を乗せて、パラリパラリと駅に到着するタクシーを待つ長蛇の列が、タクシー乗り場にできるだろうな。

アルバイト雇って駅前に乗り入れするのかな

>>49
そういう知能犯より、ストレートに暴力犯でいくんじゃないの？

規制員にゴネたり、　客乗せてないのに入れてもらう奴が出て来たり、　それ見てまたゴネる奴が出て来て
血の雨がふらにゃあええが。

駅の直前、ヨドバシカメラとか郵便局あたりでおりる客が、運転手からどつかれるようになるのか？

八条口もだけど、京都駅ってもともと弱小タクシーしか客待ちしてなくない？
MKは全然居ないし、ヤサカもほとんど見かけない。

あと、通はロータリーでおりずに、グランビアの入り口につけてもらう。そっちの方が全然改札に近い。
でもそれも運転手に嫌われるようになるのかな？いままでは、降車のためロータリーに入るのに
時間がかかるからお互いWin Win だったのに。

またアホなお役所仕事か
そりゃ日本衰退するわ

>>47
会社はタクシーを監視出来るからね

むしろ会社推薦なのでは？

京都市のふるさと納税のシステム屋の
「現在の加盟店数」とは何件なのかと
気になる人はいないのかな？

なぜ「導入・実績」となっているのかと
気になる人はいないのかな？

昨年の１１月頃まで「現在の加盟店数」として
グラフィック文字で表示していなかったのかな？

「 "今や不可欠" "現在の加盟店数" "決済代行" "決済が可能" 」が気になる人はいないのかな？

この間、京都に行ってきたんだけど
駅前のタクシーの運ちゃんのガラの悪さがハンパなかった。

なんか自由が丘でこれと同じことしてたけど、結局は一週間でやめになった
健常者の俺達は少し歩けばタクシーに乗れるけど、体が不自由な人やお年寄りは困るよね。

たかばしのラーメン食いに行けへんやん

運転手にシバかれるし
シバかれても、、
あの辺でケンカしとないし

便利なのはわかるけど、駅前の一等地に民間企業のために（一般車は進入禁止）無料の待機スペース
を作ること自体がおかしい。　ものすごい優遇だ。　乗客で一般市民の簡便性のためとはいえ。
一回当たり100円払うべき。
または液から離れた場所に待機スペースを作るべき。

個人的な経験だと八光、葵、洛東が酷かったな。
まあ今は八条口からMK乗り場しか使わなくなった。

こんな実験するよりも
駐車場から道路にはみ出して停車してるタクシーに違反切符きらせろ
烏丸口周辺を全面駐停車禁止ゾーンにして検挙しまくれ
そしたら交通渋滞はなくなる

最初から空車禁止にしとけば、空車が寄り付かなくなるっていうメリットもあるんだがなあ…。
空車OKだけど路上はダメっていうんじゃ、やっぱり空車が集まってきちゃうから。

ダッチワイフ・ラブドールを後ろに乗せてチェックを通過しようとする剛の者が出るだろうか？

裏側の並んでるのはスルーですか？二重に並んでるけど、それもスルー、アバンティ横の竹田街道側のバス停にタクシー止まってるのもスルー、高島屋の客待ちタクシーもスルー

>>1
駅に着いたらどこからタクシー乗ればいいの？
知らない町でいきなり道に迷うことになるのか？

>>52
> 八条口もだけど、京都駅ってもともと弱小タクシーしか客待ちしてなくない？
> MKは全然居ないし、ヤサカもほとんど見かけない。

既存のタクシー会社がJRと協定を結んで「構内タクシー営業会(?)」を作ってる。
会員会社のタクシーは、ナンバープレートの横に「JR」プレートを付けてて、この
プレートがある車両しか構内で客待ちできない。
MKは会員になってないので構内で客待ちできないのでは？

名古屋駅はそんな感じ。

>>48
> >>46
> ルール通り”実験”やったら、　
> 客を乗せて、パラリパラリと駅に到着するタクシーを待つ長蛇の列が、タクシー乗り場にできるだろうな。

一日を通してみれば、駅構内で客を降ろすタクシーと客を乗せるタクシーの台数は、ほぼ等しいのだろう。
でも、朝は圧倒的に乗る客が多くて、午後は降りる客が多い。

空車乗り入れ規制が始まる午前8時までに入構したタクシーは午前9時くらいには出払ってしまうだろうから、
観光客から「タクシーの乗れない」と苦情が殺到するだろう。特に土日。しかも８日から１０日は３連休。
机上の空論に基づく社会実験だな。失敗は自明。

大阪の府道5号線の我孫子とかタクシーの待ちでいつも渋滞してるんだよな

>>68
それを踏まえて
＞１１〜２０日には乗り場に入る空車をナンバーの末尾番号別に３グループに分け、
＞客待ち車両を分散させる実験をする。
があるんじゃね？

>>70
> >>68
> それを踏まえて
> ＞１１〜２０日には乗り場に入る空車をナンバーの末尾番号別に３グループに分け、
> ＞客待ち車両を分散させる実験をする。
> があるんじゃね？

空車入構規制実験は失敗するのが明らかなんだから実施期間を１週間だけにして、
三連休はナンバー末尾による入構規制にすべきだったな。

３連休初日の土曜の朝に京都駅タクシー乗り場の見物に行ってみようかな。自転車で。

そもそも京都市内は車で移動するようにできてねーんだよ

とりあえず実験なんだからやればいいと思うぜ。
タクシーの運ちゃんは大反対だろうが、実験さえ許さないとか頭ごなしにNO
じゃ理解なんか得られるわけがない。

と・・烏丸

許認可を昔の水準に戻して台数減らしたほうがいいだろ

止まるからいけない、ぐるぐる回ればいい。

こう言っちゃ悪いけど、タクシー運転手なんてのはクビになったら
生活保護か泥棒にでも入るかという人が少なくないんだから。
それに比べると渋滞による社会の損失なんてかわいいものだと思う

河原町まででいいんだけど、同じ料金なら烏丸口まで乗ってやってもいい、って奴が必ず居るな。

>>52
MKは八条口に独自のステーションがある

>>60
駅前にタクシー専用待機場があるのは当たり前だろ
今やタクシー特措法施行で国がタクシーを公共交通機関だと認めたんだよ
その観点からも今後はバス専用レーンも実車タクシーが走れるように
するぐらいの動きがあっても良いと思う。
一般車は駅構内に入ってくると迷惑だから周辺路上で待機してなよ。

不便になるなあ…

京都からタクシーいなくなったらきれいになるだろうな

初日から空車乗り入れ規制の失敗が明らかになりました。

空車タクシー規制実験、京都駅前が大混雑　一時解除も
ttp://www.asahi.com/national/update/1001/OSK201110010031.html
> 観光客ら約１００人の長い列ができたため、午前１０時４０分ごろから３０分間、進入禁止を解除して対応した。

30分しか解除してないんじゃん？
逆に言うとその時間帯だけ解除するとかの運用にすれば、良いってこと？

まあ、俺はグランビアや、MK乗り場、通りに出て並ばずに流してたり、客が降りたすぐ後のを
拾ったりするから、どうでもいいが。

空車タクシー進入禁止で観光客ら長い列
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111001000055
> 午前８時に実験が始まると、約１００台の空車で満杯だった乗り場からタクシーが次々に出ていき、
>午前９時すぎには空車がゼロになった。すぐにタクシー利用者の列が伸び始め、午前１０時半には
>１１０人がタクシー乗り場に５０メートル近い列をなして１０分〜１５分待ちの状況になった。このため、
>１１時前に空車を入れ始めたが、列はなかなか途切れなかった。

>　利用者の列が途切れ、再び空車の乗り入れが禁止となったが、無理やり進入する空車のタクシーが
>相次いだ。

>　京都タクシー業務センターの横山末松代表幹事（８０）は「客を降ろすタクシーだけでは需要に対応
>できないと分かった。実験は続けるが、混雑時は空車を入れるなど臨機応変に対応したい」と話した。

「臨機応変」といえば聞こえはいいけど、タクシーの運転手さんにとっては単なる「不公平」ですね。

>>83
ワロタｗ
やはり路上駐車を検挙するしかないだろ

>>84
> 30分しか解除してないんじゃん？
> 逆に言うとその時間帯だけ解除するとかの運用にすれば、良いってこと？

天候や曜日によりタクシーの需要は大きく変動します。タクシーの供給は、いつでも過剰です。

> まあ、俺はグランビアや、MK乗り場、通りに出て並ばずに流してたり、客が降りたすぐ後のを
> 拾ったりするから、どうでもいいが。

タクシー待機場で1時間客待ちして、乗ってきたのがワンメータの客だったら、いくらよくできた
運転手さんでも良い気持ちはしないよね。だから、私も流しのタクシーを拾うようにしてます。

>>87
>タクシー待機場で1時間客待ちして、乗ってきたのがワンメータの客だったら、いくらよくできた
>運転手さんでも良い気持ちはしないよね。

一人だけのことを考えたらいい気がしないのはわかるけど、
その分、次以降に待ってる運転手に早く順番がまわってくるってことだよね。
タクシー業界全体で考えたらワンメーターでもいいからどんどん乗ってもらったほうが
回転もよくなって得なはずだと思う。
そう思って、ワンメーターでも気にせずに乗ってます。

こんなこと、
川端七条にタクシー乗り場立てて、格安で京都駅に行けるようにしたら、
すぐに京都駅行きの客が見つかるよw

>>88
> タクシー業界全体で考えたらワンメーターでもいいからどんどん乗ってもらったほうが
> 回転もよくなって得なはずだと思う。
> そう思って、ワンメーターでも気にせずに乗ってます。

なんか、うれしくなる話ですね。流しのタクシーをひろってばかりでしたけど、一度、タクシー乗り場から乗ってみます。
手始めに、「制限2台」のタクシー乗り場から。

観光客が烏丸口で待ってるタクに乗ると、高確率で遠回りさせられるから、
行き先は建物名で告げず、交差点名で告げる方が良い
できることなら、塩小路烏丸まで歩いて、流しのタクを拾った方がいい

臨機応変というか朝令暮改

10日間の社会実験さえ続けられないで、結果も得られないのが関西の宿命。

>>83
ﾜﾛﾀ。土曜の午前中なら観光客多いし乗車希望者が多くなることくらい分かるだろうに。

要はタクシーが多すぎるんだろ

>>1
洛内は京都ナンバー以外、一般車乗り入れ禁止。

洛外に無料駐車場つくって、そこから市内に、1Dayチケットバスで、
どこでも行けるようにすれば、いいんじゃね？

京都駅前のホテルに宿泊して駐車場にいくのにホテルで待っているタクシーにのったらあからさまに舌打ちされて乱暴な運転されたよ

駅前にタクシーの事務所作って必要なだけ呼べば良い

空車タクシー進入禁止で観光客ら長い列　京都駅前
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111001000055

京都は変に理想主義的な実験に走るよな
馬鹿馬鹿しい

観光客がどうなろうとどうでもいいわ。
市民は通りに出て流しのタクシー拾うから何の影響もない。

タクシーの台数を制限すれば良いんじゃね

>>98
ナローバンドなんでリンク先見られないけど、要するに　いきなり｢予想通り｣　という訳ねｗ

大体、そんなの実験する必要も無いわなｗ　　それでもやるんだろうなー　あと9日間ｗ

並んで客待ちしてるのってほんとにガラ悪いよな
近距離の行き先告げると、急に沈黙するし、運転も荒くなる。
そこそこ距離が出ると逆に要らない話ばかりしてきて、観光の誘いとか始めるし。

並んで時間つぶして待ってて湾メータだったら腹が立つというのは分かるが、
こっちだって仕事なんだし、沿うなら乗る前に近距離お断りと書いとけよ、と思ってしまう。

まあ、そういう嫌な思いするのが嫌だから、駅前のタクシー乗り場はまず使わない。
前にも書いたが、５千円ですら釣り銭が無くて、逆にこっちが細かいのを用意してないのが悪いとか
言わんばかりの態度のやつも居るから、クレカ使えるのを選びたいし。

あの程度の客待ちタクシーに文句を言うのは甘え
仙台に来い

>>104
放射能汚染はいやどすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いっそのこと、京都に観光に来る客の数を規制したらどうよw

>>106
震災以来、しっかりと減っていますよ

いくら規制してもこういう感じで逃れるタクシーが多いんじゃね？
http://s1.gazo.cc/up/s1_1831.jpg

客待ちしてるタクシーの運転手にはロクなのがいない
流しを捕まえるのが一番

京都のタクシー事情もひどいが
こないだ金沢行った時のタクシーには参った
香林坊辺りの繁華街がタクシーだらけだったわ
あんなに狭い範囲にあれだけ集まって金になるのかね

社会実験だとしても面白い試みですな

社会実験だから許される話なのかもしれないけど

バスがあるんだからタクシーはなくしていい
観光地にタクシーの渋滞ができてたりして(そもそもタクシーで行く時点でキチガイだが)、
バスがうまく動けないしマイナスにしかなっていない

京都のベテランのタクシー運転手さん曰く

「あそこ(京都駅前JR口)なんて並んだことありませんわ」
「お客さんに乗ってもらえるポイントがあるんですわ」

ちなみに、京都ではホテルの前からタクシーに乗ると応対がよくなるそう。
京都駅前からは応対が一番悪いらしい。

京都駅前から端まで行っても2000円だからな。
祇園なんて1000円だぞ。

祇園・八坂神社・知恩院・青蓮院・平安神宮方面へは、
駅を背に直進して、すぐに右手に行くから。
左折したら遠回り狙いだと思ってくれ。
これをやるタクシーには「実家が地元ですよ。」と言えばいい。
京都で方角を間違える奴はいない。

「川端通りを行ってください。」と言うといい。
東大路に回ると渋滞するからメーターかせぎされる。

時間制限越えたら駐車料金取るようにしたら
空車がへるんじゃねえの？
もしくは駅前に入るたびに一定料金徴収するとか。

こんな失敗がわかってる計画を誰が立てて、誰が許可したかだよな。
時間帯によって乗降の加減は違うわけだし。
日本の指導者のレベルが確実に落ちているんだろう。

少なくとも、客待ちの列が一定水準を越えたら、実験を中断してでも
無線でタクシーを集めるべきだった。
入院・出産・死去などの緊急時の利用もあるんだからね。

能無し担当者の責任は重いぞ。
東電と同じじゃないか。

ここのタクの過剰な縄張り意識がうぜぇです。駅前とか完全に「俺らの場所」状態・・・
一般車が入り込むと途端に敵意の眼差しを向けやがる
四条とかででもなんつうか奴ら独自の一線があってそれを超えた歩行者には容赦なく
クラクション。法に乗っ取った一線だから向こうに理があるのだけど、その一線が見え見え
なぶんそれに従うのが妙にシャクに障る

駅まで乗ってやるから　ただで乗せろ
どうだい？、運ちゃん

>>116
法に関係無くても、　世間が慈悲の心で許してやってるのを自分らの既得権と勘違いして
どなりつけてくるキチガイ運転手も多いな。　　前にもそういうのが居たから携帯取り出して
警察呼ぼうとしたら、仲間の少しは頭のまともなクズが必死になってとめてひっぱって行ったわ。

MKタクシーにたいする嫌がらせだな

待機所の１００台は えーやん
周りを全部 駐停禁止にして、厳しく取り締まれ

京都は、駐禁とか、歩きタバコとか、禁止するのはいいが、
取締りとか見回りとかが全然できてない、口だけ市なのさ

>>119
今までのいきさつから、その辺も思ったけど、これがどういう仕組みで
ＭＫに対する嫌がらせになる？

>>99
やるのは賛否あるだろうけど、なぜ観光シーズンの土日から始めようとするかが分からん。
無能の集まりじゃのう。

>>122
こんな結果の見えた、しかもメリット不明の”実験”　賛否　の｢賛｣ってあるのかな？

>>123
駅前の住民ってのはあれでっしゃろ。やってますよというアッピールが必要なのじゃろう。

>>117
ありうるな

台湾のどこかの空港近くには、
客に扮するかわりにタクシーの運転手からバイト代もらってる人がたむろしてるらしい

タクシーの運転手は生活がかかってる分、必死でかなり荒っぽいからなあ
色々といざこざやら起きそうな予感、最悪逆ギレの暴行通り越して刺殺事件とか
クレイジー暴走タクシーが検問突破し、駅構内に飛び込んで大暴れとか起きなきゃいいが…

京都はタクシー追い出す前に密入国者の在日朝鮮人を京都から追い出す方が
先だろう。人権団体とか人権協会とか全員訃報滞在の朝鮮人じゃねえか！

>>103
自分もそう。
残業で遅くなってタクシーに乗るときは、周囲で何十台客待ちしてても、わざとビル近くまで無線配車してもらう。
千円くらいの距離でも、あらかじめ配車センターの人に伝えておくと、近距離でもオーケーな運転手だけが来てくれるから、気まずい空気が流れないのがいいよ。

空軍進入禁止

タクシーの集まる喫茶店でバイトしてたが
MKは決して集団では入ってこず一人でひっそりと食事
個人はたまにお土産持ってきてくれるやさしいおっさん達
八坂や葉っぱは徒党を組んでドヤ顔で店員相手に怒鳴る最悪の連中だった。

>>121
烏丸口のタクシー待機場って、MKが入ってこれるの？
「構内タクシー営業会(?)」に入ってて、「JR」のワッペンつけた会社しかJR駅構内に入れないでしょ？

>>115
「社会実験」といえば何をしても許されるわけではない。
京都駅タクシー規制は小規模で短期間だから被害も少ないが、
高速道路無料化の社会実験で、フェリーの路線が無くなり、地方の鉄道も大赤字になった。
社会実験が終わっても、フェリーの路線は戻らない。

安易な「社会実験」を許してはならない。

タクシーは一応「公共交通機関」だからあまり規制はして欲しくない。
タクシーが不便になって自家用車で京都を訪れる人が増えたらますます
環境が悪くなる。
どっちかというと、京都の地勢を活かして、郊外から都心への車の流入を
規制してはどうか。都心部に入る道路に料金所を設けるとか。

都内でやってるような、優良タクシー専用乗り場にすればよいと思う。
・・・全部ガラ悪かったりして

東京の優良乗り場も考えもの
たくさん作ったはいいけど、入れるクルマが少なくなるから、
優良乗務員をたくさん増やしている。中身はどうかわらないよ。
従来のと優良乗務員証が違うから一目でわかる。
まぁ、いろんな意味でイイ乗務員は、駅なんかにつけずに、
地道に流したり、独自に研究した仕事の仕方してるよ。

>>133
それはあるよな、一般車両が多すぎだわ。
住んでる人以外は禁止にしたら、タクシーやバスも快適に進めそう。
夕方なんて、バスに乗るより歩いた方が早いくらいだし。

>>132
あれは社会実験という名の実績アピールだからなぁ。
政争に使われるとろくなことがない。

京都はイメージより小汚い。なんだあれ、朝鮮人と同和が幅利かせてるからか。

タクシー制限で観光客ら大行列　京都駅、実験中断も http://t.co/GyJPntef
このスレで心配した通りの現象が起きているみたい。

>>133, >>136
京都市中心部の道路って、なぜか車が郊外へ出にくい構造になっている。

中心の烏丸通から市外に抜けようと思ったら、京都駅が通せんぼ。
車線が多い堀川通から名神の京都南ICに行こうと思ったら、東寺あたりで右折。

東西方向でも、御池通は広いけど二条城と鴨川の間だけ。まともに使えるのは五条通のみ。

堀川〜油小路〜阪神高速が直進で直通できるようになって、少しは夕方の渋滞が解消するかと
思ったけど、観光シーズン夕方の烏丸の渋滞はあいかわらず。

京都駅タクシー待機場の乗り入れ規制も良いけど、
他府県ナンバー自家用車両の乗り入れ規制の方が効果がある。

>>139
バカだろ京都w
100人並ばせるとか狂ってるわ

>>133
賛成。
ロードプライシング（道路課金）で儲けた金を生活道路や公共交通（生活路線）の整備に充てるなら理解も得やすかろう
ロンドンのそれは１回５ポンド（８５０円程度）だが当地の地下鉄初乗り運賃もそのくらい
なので京都に当てはめれば１回２００円前後になる、これなら負担感は薄いながらも儲けはデカイ
たとえば国道１号の交通量を１日５万台とすると一律課金して収入は１０００万、年間だと３６億になる
緊急車両、公共車両、身障者（悪用が懸念されるが）は課金から除外しても
市内に出入りする車両にはETCを義務づけ人件費やゲート設置費用の発生を最小限に抑える手法をとれば
かなりの実入りがあるはずだ
今みたいに無料だった駐輪場を有料化してせこく小遣い銭稼ぎするよりも遥かに費用対効果は大きい
市当局が「歩くまち京都」を言うのなら基本ここまでしないとダメ

来年には市長選だがここまで考えている候補者はいないのかな
また前回みたいに「民主も相乗りの着物ジジイ」vs「出ると負け共産」vs「イキのいい若手」の３極で
結局ジジイ勝って「京都市茶番劇場」またまた続行となるのだろうな

駅前進入禁止にする必要はないだろ
周りで待ってるのを禁止しろ
なんでこういう考えができないのかね？

>>140
京都駅がとおせんぼしている時点ですでに痛すぎ
本来ならば高架化すべきところだったが
巨額な事業費に「踏切がないのを理由に」補助のでない国の悪い制度のせいであえなく挫折
結局カネになる高層化でお茶を濁しちゃいました，という話

単に「交差点にはみ出すな」というルールでいいんじゃないの？

京都駅より四条烏丸〜河原町のほうがひどいってば。
1車線しか通れずバスで抜けるのに10分以上かかったりするんだから。

やることなすこと極端だな京都は・・・

タクシープールからはみ出したクルマが問題になってるんだから
そこだけ厳重に規制すればいいだけちゃうの？
なんでシステム自体を変える必要があんの？

>警備員を配置して違反車両を監視し

その警備員が路上待機を注意すればいいだけのことやん

>>131
なる、ＭＫ締め出し要員配置を一気にやるとモメるので、2段階で。その第一ステップ目か。
それなら、こんな馬鹿げた”実験”をやる理由も説明がつきそうだな。

>>144
> >>140
> 京都駅がとおせんぼしている時点ですでに痛すぎ
> 本来ならば高架化すべきところだったが
> 巨額な事業費に「踏切がないのを理由に」補助のでない国の悪い制度のせいであえなく挫折
> 結局カネになる高層化でお茶を濁しちゃいました，という話

二条駅は高架にした。地面と改札を同じ高さにして、歩行者が簡単に駅を通り抜けられるようにしたのは
英断に思えたが、自転車も乗ったまま駅を通り抜けてしまう。

阪急高槻市、茨木市なんかもJR二条駅と同じだっけ？

京都駅タクシー待機場と同じく、マナーの問題かな？

>>151
二条は俺の職場最寄り駅だからその構造よくわかる
円町と桃山御陵前、伏見、東寺も高架駅だが改札は地上...
丹波口、二条、円町、花園と
景観にうるさい筈の京都洛中で４駅連続で高架、
それでノークレームという事実は
鉄道高架化と景観とは必ずしも二律背反ではないことを示唆するようにおもえる

阪急高槻は忘れたが茨木と京阪枚方は改札が２階だったように記憶している
枚方は高架下に北口から南口へバス道路を通したので
北口に行ってたバスが渋滞の名所をパスして南口に来るようになりだいぶ便利よくなったようだ

>>139
このURL短縮ってどうやってやんのん？

周辺路上での客待ちタクシーを増やす社会実験かよ。
京都タワーまえのＭＫに客を流す社会実験かよ。
観光客への嫌がらせで、どれだけ客が減るかの社会実験かよ。

呆れた客は、タワー前に止まっている空車が見えるから、
歩いてそっちにいくから、行列が伸びるといっても程度が
あるだろ。

京都の街中ってすごくひどい市だと思うわ。
観光で食ってるくせに地下駐車場が異常に高すぎ。

一日止めてたらホテルに宿泊できる料金を請求される。
もう行こうとは思わない。

>>153　自己解決

>>146
片側2車線の内の1車線を完全にバスレーン化できないのかな。

>>152
阪急高槻も改札は2階、線路やホームは3階だよ。

>>154
京都駅から乗る場合、俺はタワーやヨドバシ前まで歩いてMKを拾ってる。
個人タクシーは絶対に乗らない。

>>155
観光客には申し訳ないが、車で来るのが間違いです(´・ω・｀)。

京都駅にはJRも近鉄も市バスも市営地下鉄もあるだろうが。
交通渋滞を引き起こしていたタクシーを駅前から少なくさせるのだから
観光客は頭使って別の手段を選べばいいだろ。何で同じように並ぶんだよ。アホか？

>>155
京都の文化財とは全く関係のないところに
腹を立てて京都に行かないというのは
勿体無い話だな。
高額な駐車場なんて日本中どこにでもあるがな。

駅前すっきり、客はぐったり　京都のタクシー進入規制
ttp://www.asahi.com/national/update/1002/OSK201110020010.html

>>155
＞一日止めてたらホテルに宿泊できる料金を請求される。

ちなみに京都の地下駐車場に一日停めたらいくら位取られるんですか。
宿泊ということは5000円以上？？

>>155
車で行くべきところじゃないだろｗ
あれだけバス、タクシーがあるんだから

タクシーは京都だけじゃなくて全国的に台数制限すれば、
渋滞の緩和につながると思う。
はっきり言って都市の渋滞原因は余剰タクシー。
外国観光客に対応にもなるし運転手はTOEIC600点必須とかにすればいい。

そもそも「古都」京都なんだから、バスやクルマで観光しようと思うのが間違い。
徒歩か自転車オンリーにすれば良い。年寄りはほとんど通えなくなると思うがそれもまた仕方ない。
昔は５０前後で死んでたんだ。それも自然で良かろう。

普通に、少し離れたところで、電話すればいいやん。

>>1 の客はお馬鹿

まあ深夜はタクシーに活躍してもらうしかないがな

千年以上前からある町なんだから、道路だってクルマ社会に最適化されてなくて当たり前。
むしろその不便さを楽しむようでないとだめ。
いっそのこと、携帯電波も繋がらなくして、古都京都を歩いて散策できるようなまちづくりを。

>>168

左のお花畑の思考だな

>>1
京都駅の大階段て、すごくね？
あそこで映画を撮りたい

大階段の一番てっぺんに立つ度、無性に転げ落ちてみたい衝動に駆られる
踊場に座るカップルめがけて

>>1
客代行業なんていうのが出現する悪寒ｗ

一人しか乗ってない車は中心部進入禁止の　どっかのヨーロッパの市みたいだな。

「空車」って一瞬あれのことかと思った
フィフスエレメントとかのSF映画に出てくる、空を飛ぶ車

来週の土曜に今日と行くけどこれはヤバいな
ただでさえ３連休なのにこんなのされたらタクシーひろうだけで相当時間かかるだろ

フィフス・・　　飛行車を語るのに、よりにもよって　また微妙な所を持って来たなｗ

ここの階段凄すぎる、高所恐怖症だから上まで行くのに勇気がいる。
京都府民て高いの大好きでああいう建造物になったわけ？

素で空軍進入禁止に見えて「？？？」ってなってた
疲れてるのかな俺

>>178
ワロタ　　　それは思いつかんかったｗ

京都駅前にＨｉ−Ｌｏで空挺部隊が降りてくるとか、飛行機が降着するとか（空軍にＶＴＯＬってあったっけか）

手を挙げてタクシー止めようとしたら、メーターが　｢空軍｣とか。　　妄想が広がるな。

現地見てきた
あの混雑はどこいったかと思うくらい隙間が出来ていた
普段からあれくらいの少なさがいいね

タクシーて急いでるときに乗るもんだと
何で待つの？

>>179
京都上空を飛行する機は、予告なしに撃墜するのかと思ってワクワクしたのに・・・

>>178
海軍は伏見港へどうぞ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111002-OYT1T00023.htm
>予定していた１０日までの実験期間を短縮する方向
>「これ以上迷惑は…」タクシー規制実験短縮へ
>駅近くでかばん店を営む明石国勝さん（６９）は
>「店の前に続く渋滞の列に迷惑していたが、
>タクシーが消えることまでは望んでいない。
>ほどよい規制を」と話した。

そりゃあ駅前でテナントビル経営してるからタクシーが乗り難くなったら商売に支障が出るわなぁ
どうせどっちに転んでも文句言わはるのに、しらじらしい
でも馬具やら革製品やら扱うてる、京都駅北東のエリアが再開発されたら
もっと京都のまちはよくなりまっせ

そもそも「望んでない」って、あんたのためにするんと違うんがわからんのやろか

【地域経済】京都駅前は病院ラッシュ…開業、10年で3倍　観光兼ね通院 [07/10/26]
http://mimizun.com/log/2ch/bizplus/1193402185/
駅前にある８階建て雑居ビルのテナント業を営む明石国勝さん(64)は
「利便性がいいから、病院に人気」と話す。

http://www.akashiya-kaban.com/company/company.html
いくら態度悪いとか既得権益だと思って調子に乗ってるとか言っても
タクシーの方はまだかわいらしい

>>178
いや、スレタイにタクシーの文字が入ってないから、
いきなり空車という文字を見たら何のことだかわからないよ。
最初は俺も空軍かと思って、よく見ると空車だから
無人の車が侵入してくるってどういう状況なんだ？
と思って興味津々で開いたし・・・

スレタイの付け方が悪すぎる。

迎車ならいいのかな

烏丸口でタクシーがつかまらないのなら
南側の八条口に行けばいいだけのこと

観光市ならJR駅再開発の時にそれくらい計画して完成しとけ！
観光寺をはじめ歴史資産に享受し生草坊主が幅を利かし見せてやってると勘違いしている。

>>186
八条口まで行くなら塩小路より北に行った方が早いだろ

地下か高架に場所作れよ

監視カメラを設置して、プールから車道にはみ出た所で待機したタクシー(とその会社)は一定期間プールへの進入禁止にすれば良いでしょう。

いくら回転が良いといっても、１００台分待つと結構並ぶような気がするんだが。
割に合うのか？
成田空港のタクシーは１時間以上待つといっていたが・・・

>>191
＞空車タクシーの乗り入れ禁止実験は１０月１〜１０日の午前８時から午後８時。
＞烏丸口で客を降ろしたタクシーに限り、再び客を乗せることができるようにする。

駅まで客を乗せてきたタクシーしか乗り場から客を乗せられないんだからスペースが１００台でも1000台でも
いっしょかと。　　わかりにくいのも当然。　意味不明のシステムだもん。

>>170
あの大階段で｢蒲田行進曲｣の階段落ちをやって欲しい。

本当に仕事をしてるドライバーは
短距離でもいいから流しでこまめに客を拾うとか。
だって１ｋｍでも２ｋｍ分のお金がもらえるのだから、
実は短距離の方がもうけが大きい。

ラクして稼ぎたい連中が駅前にたむろしてる。

そもそもこれって、市側を困らせるために
タクシー業者間で入るなって全車通告してたんだろ？

空軍進入禁止

あの場所からタクに乗るのは観光客ぐらいじゃないの？
だって、あの乗り場は闇カルテルでＭＫ閉め出しているからな。
市民ならタワー下あたりでＭＫ拾うのが常識だし。

周りの苦情がうるさいから失敗するのわかっていながら実験したって
周辺の住民を黙らせるために行ったってタクのおっちゃんが言うてた

京都人ってそういう周りくどい作戦が得意みたい

>>196
銀河(海軍機)と飛龍(陸軍機)の出番です♪(・ω・)

>>198
>>183
駅近くでかばん店を営む明石国勝さん（６９）は黙ってくれなかったみたいだよ

>>200
駅近くのかばん店？ひっとしてあの地域か・・・

>>201
Yes
ttp://www10.ocn.ne.jp/~akash1ya/image/map_kyoto.gif
立地的にも馬具からスタートした皮製品屋さんという業種からもビンゴだよね

a

路駐多すぎ。タクシーは平気で右車線割り込んでくるし日本じゃないみたい

>>178
おれも、空軍進入禁止　に見えた
ついでにいうと、首都圏でやってるディーゼル排ガス規制の
「適用車」がいつも「連合軍」に見えてしまう

空車　→　空軍　は、まあわからんでも無いけど、　適用車　→　連合軍　はちょっと危ないぞｗ