【二輪】ホンダ、125ccクラス・700ccクラスに新型低燃費エンジン投入

本田技研工業は9月26日、燃費性能を向上させた125ccスクーター用エンジン「125ccグローバルスタンダード・エンジン」、
新開発の第2世代6速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載する「中型2輪車用700ccエンジン」の開発発表を、同社本社ビル内で開催した。

　125ccグローバルスタンダード・エンジンは、従来の同クラス用エンジンに比べて約25％の燃費向上を、
700ccエンジン＋6速DCTは同クラスのスポーツ車と比べて40％以上の燃費向上を実現したと言う。

　発表会の冒頭、本田技研工業 専務執行役員 大山龍寛氏はスクーター用の125ccグローバルスタンダード・エンジンを、
「コミューターとスポーツ。それぞれのシチュエーションで楽しく実用的で低燃費」と表現。
グローバルスタンダード・エンジンと名付けられているように、今後のホンダのスクーター用エンジンの中核となり、
新興国のスクーター向けに搭載している水冷単気筒108ccエンジン（年間200万台）、
「PCX」に搭載している水冷単気筒125ccエンジン（年間10万台）、「SH」に搭載している水冷単気筒125ccエンジン（年間数万台）を
置き換えていく（このほか同社では、ビジネスバイク向けに空冷単気筒108ccエンジンを年間数百万台生産している）。

　また、新型700ccエンジンは、「これまでハイパフォーマンスエンジンを開発してきたが、このエンジンは低中速から力強さを発揮する。
低燃費性能を実現し、スポーツラインアップの拡充を図る」ためのユニットとなる。この新型エンジンを搭載した車種は、
11月にイタリア・ミラノで開催される「EICMA2011」に、コンセプトの異なる3車種が出展される予定だ。

Impress Watch 9月26日(月)18時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110926-00000049-impress-ind
画像　ホンダ integra
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025050/[email protected]
＞＞２以降に続く

開発の狙いについては、ホンダ車の開発を担う本田技術研究所の常務執行役員 鈴木哲夫氏から説明が行われた。
ホンダの最重点課題として「自由な移動の喜び」と「豊かで持続可能な社会」の実現する「グローバル環境ビジョン」があり、
全世界で販売する製品のCO2排出量を2020年までに30％削減することを目標に製品開発が行わている。

　これらの製品もその一環として開発され、125ccグローバルスタンダード・エンジンは、
次世代小型エンジンのベンチマークとして世界市場へ投入される。また、700ccエンジンは1980年代から約20年間続いた
「ハイパフォーマンス重視の性能競争の時代」とは異なり、「ミドルクラスで、日常生活での扱いやすさや利便性を
第一優先」するようなユーザーを対象に「常用回転域で扱いやすい、力強いトルク特性や心地よい鼓動感を
味わえる」などの性能を「圧倒的な低炭素で実現する」こと目標に開発された。

　その回答が、車体レイアウト自由度の高い水冷直列2気筒700ccエンジンであり、進化した第2世代DCTになると言う。
ホンダは世界で初めて量産2輪車「VFR1200F」にDCTを投入したが、MTとの割合は半分ほどになっており、
ユーザーに受け入れられていると述べた。

■125ccグローバルスタンダード・エンジン
　各エンジンの詳細については、開発担当者より技術説明が行われた。125ccグローバルスタンダード・エンジンを
担当した本田技術研究所 二輪R＆Dセンター 土屋粒二氏は、年間100万台以上の生産規模となることから
「日常の使い勝手における低・中速域でのトルク向上、徹底的なフリクションロス低減による燃費向上」を図ったと言う。

　とくに低フリクション化にはさまざまな技術が投入されており、「オフセットシリンダー」
「ロッカーアームのカムシャフト接続部のローラーベアリング」「ローラーベアリングのシェル型ニードルベアリング」などを採用。
また、シリンダースリーブにはスリーブ外側に細かな突起処理を施したスパイニースリーブを採用し、真円性を向上させ
ピストンリング張力を低減することによるフリクション低減。水冷ラジエーターの放熱効率を1.5倍にし、放熱用のファンを
小型化することでフリクションを低減させるなどさまざまな技術が搭載されている。
＞＞３以降に続く

　燃焼室形状はトルク特性を重視したものとしており、吸気ポート形状の改善なども行われている。そのほか
アイドリングストップからの再始動を行うACGスターターも、制御の知能化が図られたと言う。

　これらの結果として、同クラスの従来機種比で約25％の燃費向上と、クラスNo.1の動力性能を実現したとする。

■新型700ccエンジン＋6速DCT
　新型700ccエンジンと6速DCTについては、本田技術研究所 二輪R＆Dセンター 山本俊朗氏から解説が行われた。
山本氏は、「新型エンジンを開発するにあたって、欧州での市場調査を行った」と言い、その結果「走行中の約8割は6000rpm以下、
最高速は140km/h以下での使用が約9割」になっていると語る。また、開発メンバーと各国のミドルクラスの車種を乗り比べて
方向性を絞ったと言い、その結果「最高回転数6400rpm、最高速160km/h、燃費性能40％以上アップ」
「鼓動感/扱いきれる性能/味わい」を開発目標にしたとのこと。

　その目標の実現のために水冷直列2気筒700ccを採用。水冷直列2気筒であれば車体レイアウトの自由度も高く、
多数の車種展開を行っていく予定だ。

　「鼓動感」「味わい」の表現のために、270度720度間隔での爆発を行う270度クランクを採用。直列2気筒エンジンでは180度クランク、
等間隔爆発を行う360度クランクなどが存在するが、あえて90度V型2気筒と同様の不等間隔爆発のクランクとしている。
また、バランサーもあえて1次カップリング振動を残す1軸1次バランサーを採用。これにより「成熟した走りのテイスト」を実現していると言う。

　このエンジンは「味わい深い走りのテイストの実現」にこだわって作られており、あえて隣り合う2気筒の吸気が微妙に干渉する
「シリンダーヘッド内分岐吸気ポート」を採用し、各気筒に2つ備える吸気バルブのバルブタイミングをそれぞれ異なったものにする
カムシャフトを採用している。

　新世代のエンジンとして燃費性能にもこだわっており、ボア×ストローク73φ×80mmのロングストローク形状、理論空燃費での
燃焼を実現するための燃焼実形状やバルブタイミング、二輪車初のローラー式アルミロッカーアーム、水ポンプ・オイルポンプの
最適配置によるコンパクト化が図られている。
＞＞４以降に続く

4

第2世代6速DCTに関しては、ハード面の進化、ソフト面の進化がなされており、ハード面ではソレノイドバルブ配置を変更して
油圧回路長を40％短縮することで応答性を向上。ソフト面では、変速モードに学習機能を追加し、市街地や峠道の
走行環境判定を行うことで最適な変速制御を行うとした。

　これらにより新型700ccエンジン＋6速DCTは、ミドルクラス最高の燃費性能27km/Lを達成したと言い、
同クラスのスポーツモデルと比較して40％以上の向上を実現したことになる。

　いずれのユニットも、多機種への搭載が考慮されており、同社の2輪車の代表的なエンジンになっていくだろう。
とくに125ccグローバルスタンダード・エンジンは、今後800万台規模に伸びるという125ccクラスの市場で戦って行くことになる。
（おわり）

盗まれない技術も作ればいいのに

カブ？　

なげーよ
250で出せよ

カワサキのターボはどうなったんだ

バイク王を呼んでバイクを売ろうと思ったら書類がいるって言われた。
しかもバイクの持ち主本人じゃないと売る権利が無いとか言われた。
ウチのマンションの駐輪場にバイクが止めてあって
子供が興味を持つとか轢かれるとかしたら困るから売ろうと思ったんだけど
売るのに持ち主じゃないといけないとか書類がいるとかだったらＣＭしてる意味が無いんじゃないかと思った。
他人のバイクを勝手に売ったら犯罪だとか脅されたけど本当なの？

250ccエンジンは中華で大量にコピーされて勝ち目なくなったんだよね

だから小排気量と大排気量に逃げた、すでに敗走なんだよ・・・

そんなことより原付基準を100cc未満まで引き上げる努力をしたほうが…

画像だっせぇ

はい、終了

燃焼室伏形 とな？

ＰＣＸの国内仕様は時速４０〜６０キロの間でトルクの谷があって、
ちょっと使いにくいデチューンが施されているのな。
国の決めたアホ規制のせいなんだけど。

DN01の悪夢がよみがえるな

このエンジンとミッションを軽自動車に載せたら面白いだろうな
燃費は置いといてフィアット500に対抗するモデル
空冷時代のN360かZのボディーを基本に輸出向けに考えたらどうだろう。

>>12 原付免許を廃止したほうが早くね？

>>12
125ｃｃまでは原付だけどな。

>>11
チャンコロが２００００まで回る直４とか作れるの？

中免で乗れるバイクにいいものなくなったな
スクーターに興味ないし…

>>10
誰のバイクなんだよ。
持ち主がいるのに勝手に売ったら窃盗だろ。
放置バイクならマンションの管理会社が手順を踏んで処分するしかなかろう。
盗難バイクかもしれんから、警察に相談してからの話だな。

雨対応でエアコンも付けろよ。
突き詰めるとミゼット
ミゼット最強

早くエアコン付きのビクスクだせよ、お前なら出来るだろ。

バイクは燃費向上しなくていいから
125ccにツインチャージャー40馬力くらいのを作れ

これのコピーが出回ったらホンダ終了だな

形なんとかしてくれ
昔ながらの無骨なのでいいじゃん
かっこ悪い未来風は一瞬で乗る気なくなる

200キロの車体に20PSしかないビグスクなんてゴミ公道走らせるなよ

125でアドレス並みの小さいの出せよ

屋根つきも早く出せ

雨の日に濡れないバイクが出たら買うお。

>>22
>>22
>>22

２気筒だけど水冷の上に270度クランクかぁ　欲しくない

>>3
＞二輪車初のローラー式アルミロッカーアーム

ロッカーアームがあるってことはOHCか
並列ツインのOHCって、50年代まで退化してるようにしか見えん

免許制度を改正しないと日本では小型(原二)は売れないだろ
それこそ政治家に献金すれば一発だろうに

今こそ２スト

700ccの燃費が27kmなのはわかったが、125ccの方は何キロなんだ？

難しくて良く解らんが

　　兎に角　　　バイクを作ってくれ

ホンダの名車 RZを復活してくれ

昔みたいに4気筒250ccはもう作らないのか

貧乏人がこぞってバイク乗り出したら嫌だなぁ・・・・
バイク乗りが貧乏人の代名詞になってしまったらバイク乗り辞めて車乗りにしよ

「バイク王」、ほか業者と買い取り価格を競っているかのようにネットサイトで表示

　バイクの買い取りを行う「バイク王」がほかの業者と買い取り価格を競っているかのように表示していた
インターネットのサイトがあったことがわかった。現在は閉鎖されている。

バイク王を運営する「アイケイコーポレーション」によると、問題のサイトでは、参加していた業者は
すべてアイケイコーポレーションが運営するブランドで、顧客が複数の業者に査定を依頼しても、原則、バイク王だけが査定価格を連絡していた。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00190587.html

かっこいんてぐら〜
かっこいんてぐら〜
大好きな街だ〜から〜　はなれられ〜ない〜

>>22
いやがらせのレスがたくさんついてて驚きました。
他の掲示板で相談したところ、矢不億あたりなら書類がなくても売れることが判明しました。
息子がバイクに興味を持ちはじめる年齢にもかかわらず、人のマンションの駐輪場にバイクを止める無神経さ。
これだから男性は嫌なんです。
男性の象徴であるバイクをどんどん売って男性の臭いのしない快適な駐輪場にしたいと考えています。
風見しんごさんの事件だってバイクさえなければ起こらなかった事件だと思うんです。
バイクのない子供たちが安心して暮らせる世の中を作るために頑張ります。

>>19
いつの話をしてるんだよ。今は
〜５０原付
〜２５０小型２輪
〜４００普通２輪
４００〜大型２輪

125はわからんけど700とか売れるかしら(´･ω･`)

バイクの燃費は異常。
リッターバイクがリッターカーより燃費が悪いってどういう理屈だよ
２０年前から燃費向上してないし。（場合によっては悪くなってる）

700ccで２気筒かまずは白バイは全てこれにチェンジだな

50ccでやってよ…
スーパーカブより燃費が良くて頑丈で修理も比較的楽なのを開発してくれ

>>37
NSRの間違いじゃないの？

>>45
と思いきや125ccのPCXとかは街乗りでリッター45km/lくらい出る
CBR250とかも随分良くなったし、最近出た大衆向けのバイクは燃費良くなってる

400ccくらいからは・・・うん・・・

えーっと
水素エンジンはまだ?
リニアホイールはまだ?

イースはJC08で30km/L。
比べること自体無意味なんだろうが、
二輪車はなんとも微妙なことになっちゃうな。

100cc で、2ｽﾄ復活させろ。

>>45
よくわからんけど排ガス規制のせいじゃないかな？
それにバイクのエンジンは車より高回転型でトルクのピークも高い回転のところにあるのも影響しているんじゃないかな？

パクリ民族の劣化コピーバイク！！！
http://icp.atura.ws/m/g/12195/img/0011658406.jpg
http://icp.atura.ws/m/g/12195/img/0011658444.jpg
DUCATI MONSTER・・・100馬力オーバーwww
HONDA VTR・・・30馬力www
劣化しまくりんぐwwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー!!!

二輪こそ電動にしやすいと思うんだけどねえ
ホイールインモーターとかで常時2駆とかのさ
問題はバッテリー容量と重量、大きさか

>>43
小型で250乗れるの？

125を普通免許＋簡単な追加教習だけで乗れたら最強なのに…

最近のスポーティ未来的なアニメチックデザインはうんざり。ダサすぎる。空気読めよ。
こういうのがバイクってんだよ
http://www.bikebros.co.jp/catalog/8/3_4/

エドモント・ホンダから一言
↓

モンスターとＶＴＲはデザイナーが同じ人物なんだよ
知らないニワカさんｗ

グローバルスタンダード・エンジンて名称するくらいだから１２５ｃｃと７００ｃｃ以外の
排気量のエンジンの製造は中止の方向だろうな

>>125
すまんすまん125と聞いて、反射的にRZ125を思い浮かべてしまった
MVアグスタの125のとろさもバイクだな　って125cc楽しいよな

400ccで2st出たら、たとえYAMAHAだろうと買う

>>43
それは免許制度の原付の話だろ？

>>19は
１２５ｃｃまでは税制では原付２種区分という話をしているんだろ？

>>43
道路運送車両法施行規則
（昭和二十六年八月十六日運輸省令第七十四号）
　最終改正：平成二一年六月八日国土交通省令第三九号
第一章　総則
（原動機付自転車の範囲及び種別）
第一条 　道路運送車両法 （昭和二十六年法律第百八十五号。以下「法」という。）第二条第三項 の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。
一 　内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下
二 　内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの（側車付のものを除く。）にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下
２ 　前項に規定する総排気量又は定格出力を有する原動機付自転車のうち、総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする。

10年前までZXR250乗ってたけど楽しかったな。

>>54
確かにＶＴとドゥカティて似てるんだよなエンジンフィーリング
ドゥカティ乗りに言うとムッとするけどさ

バイクは好きだが、DQN、年寄、女の危険なゴーカート乗り達の中で乗るには、命が幾つあっても足りない

東京に転勤に来て驚いた事

ピンクのナンバープレートがかなり多い

>>68
女ドライバーのバイク軽視運転は異常だよなｗ

楽そうなのは格好悪いな

乗ってる人のイメージ

ホンダ　　アニメおたく
ヤマハ　　DQN
スズキ　　貧乏人
カワサキ　ガチムチの六尺兄貴
ハーレー　年寄りの冷や水

Aprilia RS4 125買えばいい４ストだよ。47万くらい。
http://otopicture.com/wp-content/uploads/2011/05/Front-at-2011-Aprilia-RS4-125.jpg

多気筒エンジンも廃止かホンダのバイクは売れるのかよ

低燃費なら、カブのエンジンを４つ並べて４気筒２００ｃｃ作りました
って方がわかりやすいんですけど

免許緩和
駐輪場増設
はよう

>>54
ほんと最近のBMWは日本車に見えるよなｗ

>>72
カワサキか・・・

>>33
ほとんどの4ｓｔエンジンはロッカーアームがあると思うんだが？

>>69
維持費安いし、取り回し楽だし、
街中走る分には十分な速度、加速だし、
街中では一番合理的な乗り物だと思うもんな。

>>54
ピークの馬力を競いたいだけなら高回転セッティングにすればいいだけだよね
はい論破

中型以上を停められる駐輪場少なすぎだよな

かっこわるー＞１

バイクのメリットってアホみたいな燃費の良さだから、マジでこれから見直されるかね

１２５ccは通勤に使うだろうから、
低燃費が購入動機になるかもしれんが

400ccクラス以上だと、もう完全に趣味の領域だから
低燃費は関係無いと思うがなあ

無補給で北海道の道東でも回るつもりかよｗ

>>72
スズ菌は貧乏人かッ！

>>74
GL1800は？

>>72
畜生、どうして俺が仮面ライダー好きのHONDA乗りだとわかった！？

都心で車転がしてるバカもなんの趣味だよｗって思うわｗｗｗ
タクシー使えよ貧乏人ｗｗｗ

>>68
すり抜けしない、道の中央を走る、車以上に前の車間を開ける
と出来るだけ優良なドライバーのつもりの俺だが何度も幅寄せで死にかけた。

いや、何で真横に並んでるバイク無視して左車線入ってこようとしてるんですか
うちの原付じゃないんだから追い抜ける速度じゃないですよ！
もうおばちゃんと改造車と年寄りは信用していない。

都心だと車維持してるほうが、ある意味金持ちだな。
償却と維持費で、近所のタク代と遠乗りレンタカー代余裕だわ

>>86
なんか造りがビンボ臭かったのは覚えてる

>>72
イラストでわかりやすく説明しないと
http://29.media.tumblr.com/tumblr_l1fi14RLD81qzpuswo1_400.jpg
http://blog-imgs-18.fc2.com/v/a/i/vaiky/4daiol.jpg

ビックスクーターも終わったし今バイクは何の流行りもないね

ゼルビス（250CC）七年目、燃費は平均してリッター28
いいバイクだわ

バイクが格好良かったのは仮面ライダーの時代だけ

>>72
乗り始めてからずっとカワサキの俺に死角はない

>>10
あんた釣りだろうけど、マジなら相当頭悪いね

>>90
年寄りって、横に並んで前方視界から消えたら、
居ないものとして確認もせず寄せてくるからな。
自分がなぜ追い越し速度で中央に出たか覚えてねぇ

>>33
低出力にはOHCが有利。

高出力捨てたバイクはことごとく失敗する。
理詰めで乗るなら車で十分なんだよ。

>>43
道交法と、税法で区分が違うんだ。
どっちも正解。だが、君のは区分け間違ってるお。
おかしいのは縦割り行政。

>>49
大半の400はボアダウンか30年前のエンジンの流用。
専用設計されてないのでどうしようもない。
250に関してはCBR250RRで燃費走行すればツーリングで40超えたｗ友人は45まで伸びたｗｗｗ

そういう意味では退化してるな。

>>87
バイクの話してんだけど

>>94
１２５ｃｃ乗りは増えてそうだけど。まぁ流行りでなくて実用重視って感じだが。

>>79
DOHCならダイレクトプッシュだろ
ロッカーアームを介してバルブを動かすならOHCかOHVということになる
DOHCでありながらロッカーアームを持つ変態エンジンも4輪には多いが
スペース効率が厳しい2輪にはまず存在しない

>>90

俺も何度もタクシーとかからの幅寄せの嫌がらせを受けたけど肉体派なもんで、タクシーの前にバイク止めて
運転手を怒鳴りつけたこと数回（体格が違いすぎるので腕力は振るいませんでした）。

バイク乗るなら身体も鍛えた方がいいぞ。

若い頃に乗ってたＭＴ−Ｘが欲しい
いま、これに近い50のバイクってないの？

田舎の若者は時間差でビクスクブーム

先週PCX納車の俺涙目ｗｗｗｗ

「新色とかモデルチェンジの予定は無い？　本当に無い？」って念押ししたのに…。　ドリーム店さん。。。

>>93
スズキ面白いなぁw
でもカワサキでいいや。

>>107
PCXも世界戦略車だからいいじゃん

>>93
うまいｗｗｗ
そして下の画像のほうが秀逸ｗ

>>105
コンペしか今はない気がする

>>101
スゲーw

>>103
俺のホンダV型4気筒にはロッカーアームあるぞ？

>>43
お前はどの時代からワープしてきたんだ？

ＰＣＸてアジアンなデザインだよね

>>109
買って翌週に
「お前の速攻旧式化ｗｗｗ　プギャーｗｗｗ」　だぜ。

しかもメーカーからな。

>>72
確かに年収200マンの俺の足はv125

>>93
ホンダはそこまで堅物じゃない気もするけれど…
でも、スズキかわいい

>>115
ローダウンするとジャストになるけどね

>>92
125は実際安いし

>>54
2枚目の方はわかるが、1枚目は矢印逆だぞｗｗｗ

>>103
整備性の問題でそこそこあったりする。
油冷とかほとんどそうだし。

>>107
PCX乗りの俺からすると、いやこれ以上燃費上げなくていいんじゃねってくらい安定してる
夏場の街乗りで45km/l 冬で41km/l 信号無い道路だと50kmも超えるぜ！
240km走ってガソリン代が700円とかだからお得感が半端ない

>>119
ローダウンするとスリーターになるのか？

クラブマンの変態ＤＯＨＣが忘れられない

油冷ということは変態か

>>103
DOHCでもロッカーアームあるよ？
むしろ直押しの方が少ない気がするが…
知識無さ過ぎでしょ

油冷かぁ。
やっぱり「すずき。」w（>>93の２枚目）

PCX って名前だけでバイクな気がしない
すみません>関係者各位

>>124
もはやオーパーツだな

>>122
現代においては、PCXのような125ccは勝ちだな。
最高でリッター70いったぞ、PCX。

しかし、コレ発売されるならPCX買ったのは失敗だったなー。

>>72
お前的確過ぎ。見る目あるな。その通りだわ。

生涯２スト

>>128
エロゲ専用の名機を思い出すな

くだらんもん作ってないで、250ccで馬力絞り出せとあれほど…

バイクにもDCTあるんだ。
クラッチレス？

オフを出せよ。
モトクロスの車体で造ってくれ。

>>134
クラッチ二組も付いてる

リッター50km
↓
リッター62.5km

25％燃費アップってのはこのぐらい凄い
・・・あんま走らん人にはわからん違いかもｗ


125の軽いオフ作ってくれ
オフは金持ちの道楽には最高だろ

自分のシグナスXは北海道走ってて50km/lでたぞ
まぁ巡航速度もメーター読みで50km/hなんだけど
みんなゆっくり走れよ

本田はデザインが酷い

フツーにＣＢＸ４００Ｆ再生産したら客戻ってくるような気がする

>>130
渋滞には不便そうだけど、どう？

ホンダもやる気出してきたし
カワサキは頑張ってるし
スズキも400とか地味に出してる
ヤマハ、ヤル気ないな

PCXはあのしょぼいテール周りと細くてでかい自転車みたいなタイヤがもうダメ

KDXみたいなのが出たらまたバイクに乗りたい

オートマのスクーターが渋滞に不便とかありえないだろ

YAMAHAは早くWRのエンジン載せたSDR風の２５０を造れ

バルブのリフト量稼ぐにはロッカーアームのほうが都合いいし、
ダイレクトはシム調整がめんどい。

走らないときにはポケットの中にしまえるようにしてくれないかな
盗まれないように

ＰＣＸルーフつきで４５万て高いぞ

２ストディオはかっこよかったのになあ

>>137
WR125でも買ってろよ
125にしては重いけど

>>136
すまん、クラッチレバーレス？

>>103
ゼファー乙
カムかじり過ぎなんだよポンコツが

>>146
天才現る。
確実に売れるだろうな。

>>69
乗れば分かる
原付二種は情強の乗り物

なんだよ4スト直列2気筒って縦置きなのか？
そんなの作るなら2ストスクエア4にしてくれ

普免で125解禁見越してのことなのか？

>>151
ホンダじゃなきゃヤダヤダ
できればタイホンダでモタードじゃなきゃヤダァアアアア

本当の情強は一発試験で原ニ免許ゲットする

>>156
直2は普通横置きに決まってんだろアホか
直4は縦置きか？
並列4気筒は直列4気筒と向き違うんか？

バイクなんていい加減燃費かからないのに、低燃費で誰得なんだよ

で、その素晴らしいホンダエンジンのバイクを買って駐禁取られまくる日々、W

>>146
サベージ６５０のエンジン積んだテンプターの方が良い

ホンダドリームが、団塊老害ホンダ社員の本田退職後の夢の為になってないか？
本田宗一郎さんが草場の影で怒ってないか？
今の本田は団塊支配の腐れメーカーじゃ！団塊共早く死ねっ！

>>134
マジレスすると、
AT/MTモード切替式
MTモードでも左親指/人差指操作のスイッチで変速、クラッチ操作(レバー)なし

ロッカーアーム式ＤＯＨＣのムダにでかいヘッドもかっこいいけどねＣＢ750Ｆとか

yamahaのＳＲのように長くカスタムのベースとして楽しめるような
クラブマン４００でも出せよ。

それ系統のファンからＳＲかクラブマンかのチョイスで活性化するんじゃね？

ホンダのエンジンは素晴らしいなあ。ぜひ売ってくれ！
あとエンジン買うとタイヤやシートやハンドルやらもオマケに付いてくるから親切だよねホンダ

>>92
修ちゃん曰く
「安っぽいんじゃありません、安いんです」

>>160
タンデムツインのKRのことも思い出してあげてください。

>>167
ＸＲ４００ベースのＦＴＲとか？

>>165
なるほど、自動車と同じだな。

>>149
無改造なら初乗り26-30万でいけるはず。
それは車体価格50%UPしてまでつけるオプションなんだろうか・・・・

>>141
PCXですり抜けられない幅はアドレスでも怖くて突っ込まない

ふーん、今度のホークは700ccかぁ…。

>>167
とりあえずCB400SSに謝っておけ

>>169
そっか、ダイハツだったらもっと高級っぽく、スバルだったらメカ二ズムにコストかけてくれるかな？

>>173
アドレスはミラーさえ替えれば
結構すり抜け力上がるよ

CD125Tでタンデムしてる青春男女が一番の勝ち組

もげろマジもげろ

>140
空冷はもう無理だよ。

>157
たぶん外国（アジア）がメイン。車両性能から言って、解禁はないと思う。
自動車ですら中型作ったくらいで、パイが少ない小型二輪を解禁する意味がない。

しかしあんまり電気モーターに興味ないんだなホンダ
外国は電スクの花盛りだろ

>>179
欧州は125までおｋなのに・・・(´・ω・`)(´・ω・`)

>>155
東京は狭いからな。
田舎なら、ぶっちゃけ100km/hオーバーで流れる道もざら。
あと、山もある。
125だと不満が出てくる場面は多いかと思われ。
そんなわけで俺は200。

>>157
日本市場は相手にされていない件。
売れるなら売ってくれると思われ。

>>167
GB400TTに謝れ。

デートラみたいなモタード125ってほかに国内でないのかね？

バイクを盗むことが犯罪になれば、買う人増えるだろうね。
今なんて、バイクはご自由にお持ち帰りください状態ですから、どうせ盗まれるなら盗んだ方が早い。

そっか…Ｍパーツでフルチューンして貰ったNSR(最終型)SEを売り、
ダリルビーティーレプリカのヘルメットを押し入れに片付けて、
もう１０年も経っちまったのか…(´ω｀)ｼﾝﾐﾘ

>>184
は
>>10
か

私は自宅から職場の往復が40キロと、微妙に遠い会社まで通っている｡
ちょうど３日でマシンのタンクが空になるのでスタンドに寄る回数は多い
ほうだ｡さっきも給油をしてきたわけだが…

店員「サーセー！」

店員「ライッ！ライッ！ライッ！ハオケース！」

私はこのマシンに乗っている時だけフルサービスのスタンドで入れる事にしている｡
セルフなどありえないのだ｡

私「ハイオク現金で…」

貧乏人には決して言えないセリフだ｡ スタッフが給油を始める｡

「満タンですか？」

そんなヤボな事は聞いてこない｡ マシンを見ればわかるのだ…

今日から値上げしたせいでスタンドはガラガラだ｡ 気分がいい｡

私は店内にある自販機で「葡萄よろし」を買うことが多い｡
最近ハマっているダイドーのジュースだ｡
私がジュースを取り出す頃にはマシンへの給油は終わっている｡
ここのスタッフは仕事が早い｡

店員「ありがとございまーす！」
店員「えー、ハイオク３.４リッターで666円です！」

125は高速走れないのがきついわ

なんでビックバイクが２５０�sで１２０万って高いだろ
軽自動車が７５０�sで１５０万だし材料費だけ考えてもバイク高杉
維持費もビックバイクのほうが高い

>>159
ホントの情強は一発試験といっても、
実際は何度も試験場に足を運ばなきゃならん事も知っている

>>190
駐車場で練習すればいい
先に本体買えばいい

微妙に異世界の奴がいるなｗ

>>189
じゃあ、750kgになったら嬉しい？

おれのPCXはリッター40km超えるけど
今度の125ccは50km超えるのか？

>>190
大型の一発試験とかいけば取れそうだよなと中型免許取った時に思いました
平日の昼に試験場に行く事の過酷さを除けば・・・

また500ccの2ストバイクを出して欲しいんだがなぁ…

>>175
個人的にはＳＲよりも４００ｓｓの方が美しくて好きなんだが、
中古でいいのがなかなか見つからん
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/7/15.jpg
http://pub.ne.jp/gallon/image/user/1212423304.jpg

最高回転数6400rpm、最高速160km/hでロングストローク型の２気筒か
現実的でいいね
燃費が素晴らしい

>>189
アルミと鉄の値段だけでも大幅に違うだろ。とマジレス。

>>190
警察高官のコネとか、警察＆裁判所（検察）関係者なら、完走できたらなぜか合格するよｗｗｗ
そもそも、試験停止になかなかならないｗｗｗｗｗ

今乗ってるアドレスV125が壊れたら次はホンダ行くかなあ
PCXにそのまま新型エンジン積んでくれりゃあ十分なんだが

>>191
普免持ちの場合
・まず技能試験の予約（その日にふらっと行っても試験は受けられない）
・技能試験
・技能試験受かったら取得時講習を受けるために教習所を予約
・教習所で取得時講習を受ける
・修了証を持って試験場へ行く→晴れて免許所得

技能試験1回で受かっても、最低3回は足を運ぶ必要がある

>>200
灯油どーすんだよ

普通免許があったら、学科1時間+技能10時間くらいで小型限定二輪取れるのに。

>>1
>700ccエンジン＋6速DCTは同クラスのスポーツ車と比べて40％以上の燃費向上を実現したと言う

そりゃ、６００ccスーパースポーツは無改造でも120馬力以上の出力があって、最高速度は270Km/h
超えるようなマシンだもの、燃費なんて悪ければ10Km/l以下、街乗りで15Km前後だってのｗ
だけども、自然吸気のマニュアルだから乗り方によっては燃費が著しく良くなって、高速道路では30Km/l越えた事が数回ある。
というか、意識したらもっと延びるかも知れない。いやいやまてよ・・・昔の４００ｃｃレプリカモデルだって、ピンチの時は40km/超えてたな・・・。
何にしても７００ｃｃでスポーツ性能があって、意識せずに50km/l超えたら、まぁ凄いだろうねぇ。

俺のアドレスV125G　K8　　規制前　最終型

青でGIVIの箱付きで、オッサン乗り

俺と被りすぎの奴　大杉

ＰＣＸは燃費もリードよりいいし､最高速も１００Ｋm軽く超えるとホンダの人が言ってた
よく売れてるらしいけどネックはあのガキ向けのデザインだよ

>>202
そういえばディーゼル自動車はあるのにディーゼルバイクって存在しないな
まぁ作る意味ないけど

>191
小型の実技試験は中型と同じだから、試験所で取るなら
トルクが太くて低速で安定してる400ccで試験した方が合格しやすい。
小さいから簡単と思ったら大間違い。

試験所の実地試験は大型と普通・小型の間には高い壁があるけど
普通と小型の間には何もない。

PCXってなんのことか調べたら、スペイシーのことか！　だったらそういってくれれば分かりやすいのに！

>>207
たしかインドのメーカーが作ってた。ディーゼルバイク

>>207
あるよ。
ロイヤルエンフィールド。

>>207
ないことはない
ロイヤルエンフィールドとか。
生産完了とも聞くが．．．

>>209
違うよ
全然違うよ

>>210-212
本当にあったんだな、ありがとう
人が考える事ってもうだいたい実用されてるもんだな

PCX

ttp://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRETldqEULGlgMNsyKUMuKj4NOupwAxO-XCslH4OZopVUPzPVxt-sr3HKz-tA

>>191
同じようなヤツが教習所にいたな
普通２輪の教習受けてるのに、２５０ccのバイクに乗って教習所に来てた
俺が大型２輪の教習に通ってる時だから、大型の教習に通って無かったのは確か
４輪でも無かったな

>>213
いや、ホンダのHPにそう書いてあったぞ！
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

スペイシー125がPCXのことだ！

クソみたいな環境規制をサクッとなくして
気持よく走れればそれでいい
逆車を標準にしろ

>>105
俺も乗ってたｗ
車体でかくて良かったよあれ。

KLX乗り　30k/L程度
二輪は環境には優しいんだから、高速無料とか優遇されていいと思うんだけどね。

>>214
その他あったもの
･ロータリーエンジン(ヴァンケルではなく本来の)
･ヴァンケルエンジン
･前輪駆動
･二輪駆動(側車ではなく)
･可変トレッド(三輪車だけど)

PCX、夏場で信号のない所だと余裕で50km/l越えるんだがこれが60km/lになるんかよ

250ccで高速って割ときついから割り切って125ccでビグスク並の積載性を持ったやつ出ないかな
フォルツァとPCXの中間ぐらいのやつで

>>220
有害物質に関してはコンパクトカー１０数台分以上排出するけどな。

>>217
位置付けが同じってだけで、線が繋がってないだろ。

水冷リトルカブ125来るか！　　・・・ねーな。

>224
現行のCBR250シリーズだって繋がってないけど、繋がってるだろ。
だからスペイシーも繋がってる。

>>222
スーパーカブ１１０プロで、積載しまくるのがいいぞ

http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/bikeimpre/1/115/29/6028_pc.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201103/15/70/f0181470_18301319.jpg

温暖化は詐欺なんだから 早く2ストを復活させろと

スズキGT380を出してくれよ
懐かしいなぁ

グローバルスタンダード・エンジンなのに125ｃｃ？ｗ

>>43
125のAT限定があったような。無くなったんか？

５０年前のカブエンジンはまだ越えられないのか？

CB125T復活しろ！
十分好燃費で調子いいとリッター40�`いくぞ！

>>231
触れるな、全くのデタラメだから

2ストみたいな構造のオービタルエンジンってどうなったん？

ということは今は原二を買うのは時期が悪いってことだな

125ccならリッター60kmは行かないとなぁ

>>226
繋がってないし、無関係だろ。

CB125Tは意外と速いよ！110�`巡航も何とか可で状況がいいと120�`出る

実際、二輪の燃費を突き詰めたら
http://expop.net/image/gra_brumabyke1.jpg
この形になるだろう。

鳥山明の先見性に乾杯

>>1>>2>>3>>5
つまり「回さないで低回転でパワーが出るエンジンを作りました。」と云いたいわけか。
そりゃ低回転なエンジンなら低燃費だわな。

>238
クラスと名前が繋がってれば繋がってるだろ。

エンジンの形式や気筒数でモデル決めてる訳ではないし。

>>222
PCXってそんなに伸びるのか。　アイドリングストップとかするん？
やっぱり水冷の温度管理が効いてるのかな

>>93
ヤマハがすごい美化されてるのは気のせいか
てか一番可愛い

>>170
普通って文字読めないの？
タンデムツインは知ってるが実物見たことないレベルのごく一部の例外とかどうでもいいわ

125�tの中国製バイク買ったら酷かったわ
まあ値段以上には使えたが　
リッター40キロって書いてるのに実際10キロくらい

>>246
燃料漏れてるだろ、それｗ

>>243
ヒント：信号の無い所なら。
夏の街乗りだとアイスト入れて45km-47kmくらいが限界だと思う

0→100加速って23秒切ってるの？

DN-01が大コケしたのにまだDCT搭載させんのかよ…
スポーツタイプのバイク乗る奴にとっては、クラッチワークも楽しみのひとつなんだって分からんのかねホンダは。

>>240
そのタイプ、コケると悲惨なことになるんだよねー
逃げられないからバイクと心中しちゃうんだ。
普通は手を離せば逃げられるものも
体当たり。

DN-01はCVTじゃない？

趣味性とったら何も残らんもんな。
点火カットのセミオートの方がまだ需要があると思うが、それもオプション対応でよろしく。

とりあえず、折りたたみ屋根つき125ccでかっこいいのつくってくれ。

250cc を出せよ

>>249
２３秒とか軽でも出るわｗｗｗｗ

早く２スト４００出せよ

yamahaの125に未来はないのか？

>>227
カブとスクーターはちょっと違うんだよ・・・楽さとか

>>443
町中だと40km台前半だよ、それでも新エンジン搭載すれば町中でも50kmになるのは魅力的

>>240
重くなるから燃費悪化するな
軽くないと燃費悪くなるっすよ

むかーーーしのバイク今の技術で復刻しないかなぁ
FXとかCBとか、高すぎて手が出せない

>>255
日本にしか需要がないのが250ccの欠点

700cc、ツイン、DCTって何に載せる気なんだ？
DNみたいな新車種作るのか？

>>262
北米とかでも売れてるよ
向こうも景気悪いから小排気量も結構人気
ただし一部車種しか売れてないけど

またAT免許では乗れないAT出すのかw
680ccのDN-01といい、ホンダはわざと大型AT免許disってんのか？

>>258
発動機の方はマジでヤバイらしいからねぇ。

ホームページ見ると分かるけど、カワサキは見る所がないし
ヤマハはスズキよりも売り物がない。

ああ、画像あったのか
ビッグスクーターかよ

>>264
北米市場忘れてたわ
欧州は免許の兼ね合いで125が売れ筋なんだよなぁ

>>258
200で2ストだけどSDR復活してくれないかなあ。
あれ、YAMAHAの中でもかなりの傑作バイクだと思ってるんだが。

原付より電動補助の自転車のほうが売れてるだろう。
駐輪場の関係とか免許の関係とかで。スピード違反とかも
無いしな。原付に対して厳しすぎだ。

また車と同じ名前をバイクに持ってくるのかあ

安いトライク出してくれ　乗るから
200ccくらいのを頼む

ストリームはバイクの方が先だよね

ヤマハちゃんが息をしていない

ビートもバイクのほうが先

>>269
みんな買わなかったじゃん
グースだってそう
絶版になってから欲しがるｗ

>>274
バイクはヤマハのほうが楽しいらしいが
ヤマハはヲタ好みなのか？

ホンダは家庭用耕耘機メーカーとして世界ナンバーワン

ｶｯｺ ｲﾝﾃｸﾞﾗ。

エンジンのあるところホンダあり

ということで、ホンダのエンジンチェンソーはどこに行ったら買えますか？

>>270
そういえば自転車はロードレーサータイプなら余裕で40km/h以上が出るなｗ

カスタムしたSRって振動でナンバーが付け根から折れるんだぜｗｗ
何時の間にか無くなっててあせった事があったな

>>240
これ欲しい

俺のNSR50を返せ！

750ccじゃないのか。

>>43
小型二輪はなくなってるつーの

よしその新型エンジンでキャビーナ125を出せ
この時代全天候型の小型バイクは需要あるはず
けど新車で35万切らないと売れないだろうな

ドイツ軍のＢＭＷやツェンダップみたいなバイクが欲しい。
リアはキャリアで。
昔のビジネスバイクくらいしかないかな？

125cc：XTZ125の対抗馬、ターボ付けてエイプとフルカウルバージョン
700cc：剛性のあるハイスペックな足回りでGB400っぽい奴、AX-1ならぬAX-7

こんなの出したら買ってやる

>>247
燃料漏れるのは燃料入ってる証拠！

DTCはどのくらい重量が増すの？

>>45
300km/h出る割には燃費いいだろ

夏暑い、冬寒い、事故死亡率大、こんな乗り物いらねーだろ。

>>43
〜５０　原付(原付１種)
〜１２５　普通２輪(小型限定)(原付２種)
〜４００　普通２輪
４０１〜　大型２輪

免許だと５０は「原動機付き自転車」で５１〜１２５は「小さな普通２輪」扱い
たまに「原付の免許で原付２種も運転出来るようにしろ」とアホな事を主張する厨房がいるけど
試験も倍違うし、実地もあるなし、救急救命講習の義務もあるなし
のものを一緒にしろというのは無茶
５０ccと５１ccの壁は４００ccと４０１ccの壁より厚い

もう昔と「客層」の比率が変わってきてる事に気付けよ、高給貰ってるメーカー技術者さん。
「余剰金で楽しむ趣味」としての所持に耐えれないヤツばっかだぞ、昔リッターバイク乗り、今原付２種乗りとかザラ。
勝ち逃げ団塊ばっかじゃん、実用性無いリッターバイク乗ってるヤツなんか。
若いヤツが車買わず（買えず）に「車の代用品として」ビクスク乗ってたり。
試験的に「全天候、積載性」に特化した「車の代用」て視点のバイク開発してみ？
普通車の維持にアップアップで結婚もできない貧乏人が飛びつくと思うぜ。
カワサキ以外のバイクメーカーは車も作ってるが、他メーカーの車乗ってるヤツも取り込めるぜ？

>>294
正確には
４９ｃｃと５０ｃｃ、３９９ｃｃと４００ｃｃの壁ね

>>209
つぼに嵌った

>>296
いや50ｃｃと51ｃｃ、400ｃｃと401ｃｃでしょ。

50ccのアイドリングで1kwぐらい発電してモーター駆動したら
どんくらいの運動性能得られるんだろう？

メーカーとしてはバイクよりもクルマを買って欲しいんだから問題ないような。

とりあえずNSRのノックダウンを台湾に作らせろ

125は十分低燃費だし馬力なくなんじゃね？
無駄に高くすんなよ金ねーんだから

馬力など飾りです。偉い人にはそれがわからんのです。

>>298
ちげーよドアホ！

原ニは今でもリッター50近く走るのに、これが60付近になるってことか。
6リットル入れたら360キロ、なかなかのもの。

>301
MotoGPから2st、125ccが撤退する時代に何をアホなことを。

>>45
俺の2st100ccBW's、33km/Lだけど悪くないよな。
台湾ヤマハ製、規制前。

そういえばスーパーカブは昔は燃費180km/Lだったのにいまは150km/Lに低下している。
どういうこと？技術が劣化してんの？

川崎がなーんにも新技術を使わずに
例えば
Z125RS Z125FX ZEP125とか を販売して大成功しそう

貧困ネトウヨｗｗｗｗ困惑ｗｗｗ

>>307
意外といいんだな。
２ストの原付一種と比べてもそんなに悪くない。

>>42
つまんね

>>304
原付免許で乗れるのは50ｃｃまで
普通二輪免許で乗れるのは400ｃｃまで

49ｃｃだとか399ｃｃってのはオーバーサイズピストン組んで修理しても
規定排気量超えないようにだろ。

しつこく屋根付きスクーター出せと書き込んでるのは全部同一人物か

>>308
嫌がらせの如く規制が強化されてる

いままでのバイクは燃費悪すぎなんだよ。
リッターバイクだって運転手いれた重量は軽自動車の3分の1ぐらいなんだから
燃費はリッターあたり50kmぐらいはいって欲しいな。

>>313
輸出仕様のヨンフォアって今はどうなん？
408のヤツ。

>>304
正確に言うと「50cc以下

>>313
表記の問題もあるんでねぇの？
50cc以下ってことは50.1ccでもダメってことになるから
49.9cc表記なら誤差0.09ccまでおｋだけどそれは難しいから49cc（誤差0.9ccまで）にしてるとか

>>314
屋根つきスクーターって、左カーブで電柱にぶつかったりするんだよ
３輪なら立て直せても、２輪だと転倒は免れない

そういう危険性など考えもしない人にかぎって欲しがるんだよね

>>313
>>319

で、排気量と言うのは1cc単位であって小数点以下はないんだよな。オーバーピストンの件は、
前に確認したら、「それで51ccを越えても、メーカーが出している正規部品(確か1mmオーバー
ぐらいまでが許容範囲だったと思う)なら、あくまでも修理の範囲と言う事で、「51ccになったとは
みなさない」と言う事らしい。

125ccで水冷なんてやめてほしいなぁ
水冷って最後はサーモスタット固着のオーバーヒートで終了するだろ
数万キロ先に時限爆弾があるの分かってて買うのはバカバカしい

>>317
大型二輪免許

電動バイク　はよ

>324
ちょっと時期が悪いよw

大型バイクに乗る奴が燃費を気にするかよ
700CCって何だよ
あのダサいCBRを何とかしろよ

>>320
屋根のステーをゴム製のふにゃふにゃなのにすればいいじゃない
なんでしないの？

2気筒700ccってことは、今後すべてこれ１本に絞っていくんだろうなぁ
スポーツ・ツアラー・オフロード・スクーター･･･etc
400〜900ccぐらいまで同一コンポーネントになるのかな

2サイクル750出せや

今までの技術全部入れただけじゃねーか。

バイクのデザインってなんでかっこわるくなっちゃったんだろうな
機能的であるが故のかっこよさだったのに

＞「最高回転数6400rpm、最高速160km/h、燃費性能40％以上アップ」

これでスポーツはねーよｗｗｗ

>>1そんな事より未だにアンカーをつけられないバカ記者剥奪

>>329
クランク過給方式の４サイクルを出してもらいたい、まず50ccでｗ
世界のホンダがなにをグズグズしておるか！？　さっさと出せ！！

おい、そんなことよりちゃんとしたCBR出せよ

中華物？

>>326
今や大排気量が定番のアメ車だって低燃費を売り文句にしてるくらいだから、この流れはしょうがないだろうね。

>>336
まぁ、ぶっちゃけね・・・

メーカーはニハンな力いれてくれないよなあ…
儲けがないからなあ

>>335CBR1000RRはちゃんとしてる。

車持ってれば、バイクの税金イランだろ。
大恐慌くるのに公務員はノンキで困るなあ。

>>339
最近は250力入れてるじゃん。
昔が異常だっただけ。

>>265
Disってるんだろうなあ。ホンダの本音は速い車を作ることにあるだろうから。
技術屋の気持ちになって考えて、回らないパワーがでないマシンって魅力感じる？
まあ低排気量車でカブという最高傑作もあるし、大衆車はこれでもういいんじゃないってのもあるとは思う。

>336
１２５は複数国で生産、７００は熊本だそうです。
ただ車両の４割は海外部品にするそうです。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110927beaj.html

ヤマハのエンジンが水冷空冷の２種類世界中で採用されてるじゃん

>>308
燃費160ｋｍ→110ｋｍじゃないっけ？

>>321
1cc単位（実際はリットル表記で0.050リットルだったと思うけど）だからこそ許される誤差が0.9・・・ccになるんでねぇの？
元が50ccだと僅かな誤差で50ccを超えてしまう（「1cc未満を切り捨てとする」なんて文言は無かったような・・・）
まぁ修理分見越してってのは昔聞いた話だけど役所的には表記こだわりそうじゃん

変態性が足りねーんだよ。
ガソリンなんて燃やしてなんぼ。

どうせ国内では出さないんだろ

>「中型2輪車用700ccエンジン」

中型って400cc未満だろ？

>>350
ミドルクラスは600ｃｃ周辺

とりあえず国はバイクのマフラー規制を厳しくしろ。シングルだらけでうるさすぎる。
ものすごい騒音になってるぞあれ。なんで規制されないのか疑問すぎる

ただし、馬力は昔の90cc並です
というオチ

ＣＢ750は？

>>353
単純に云うと「燃費＝馬力＋車重」だもんな。

カーボンで屋根作れば良い。コストかかる？んなもん発展途上国で作れよ。

>>55
>ホイールインモーター

モーター中のホイルですか？

一輪車にホィールインモーター採用したこともあったホンダ。

>>12
ホンダが日本国内で売るバイクはホンダが世界で生産し販売するバイクの１％

>>1
>125ccグローバルスタンダード・エンジン
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110926_479702.html
スターターとオルタネータが一体化してるんだな。

８バルブ楕円ピストンきたか！

とにかく
２輪は業界は警察のバカがしななとよくならないよ
あとは変な規制をどんどんなくさない
車検はいらない、排気量規制もいらない、大型免許もいらない
税金もいらない、早くやればいい

>>42
つりじゃねぇなら、相当な糞だなてめぇわ
他人の、しかも乗り物を勝手にうるとかまじ１００％犯罪者じゃねぇかｗｗｗｗどうやって今まで生きてきたんだｗｗｗｗｗ

てめぇのガキがどう興味を持とうと、他人はかんけーねぇだろ。じゃーなにか？俺の娘がてめぇの行動みてると
馬鹿になりやがりますので、なんとか勝手に引っ越しさせられませんか？って行動できるのか？？？あほかよ糞がｗｗ

>>360
それ自体は既にPCXに採用された技術。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/idling-stop/

700ccエンジン搭載車に低燃費なんて求められているだろうか？

>>362
二輪だけじゃないよね
無駄な車検と免許の更新なんて外国では無いからね
あと「馬鹿じゃないのか？」という税金が車と二輪
にも四輪にもかかりすぎてる。

２輪は駐禁の規制をなくさないと、もう生き残りの道はないな。

>>365
2スト廃止のようなポーズだろ。

低排気量なんだしたかだか知れてるのに廃止することで
バイク業界頑張ってます！をアピールしたみたいな。

>>42
犯罪者は死ね

>>365
この写真はスクータータイプだからありかもしれないけどネイキッドタイプもあるんだよね
さすがに6400回転とか割り切り過ぎだと思う
そこらのFITとかと同レベル
バイクに何を求めるかによるだろうけど日本みたいな大型＝趣味の世界で受け入れられるかねぇ

海外では2st500が復活するのに何やってんだか…

もし二輪免許なしで二輪に乗れるようになったら売れるのは、
125cc単気筒、250cc単気筒、600cc前後の2気筒、1000cc以上のマルチじゃないかな？
250ccは国内固有の事情だからホンダが125ccと700ccを選んだ理由も納得。

私は元来ホンダ派でホンダばかりだったけど
PCXが納車待ち状態で大人気だった去年の秋
たまたま即納可だったPCXが店にあったにも関わらず
選んだのが現在の愛車アドレスS
早いし燃費もそんな悪くないし時計の付いてるメーターもあるし
軽くて小さめでPCXと違って床下フラットで物置けるし”通勤快速”の異名は伊達じゃない
今年の夏に出たディオ110にしてもそうだし、
タイ産のCBR250にしてもそうだし
なんか最近のホンダのデザインは変なのばっかり…

ああ、スクータータイプなのか
しかし中途半端なデザインだな
スクーターならスクーターらしいデザインのほうがいいのではないだろうか？

DCTってどうなんだろ‥‥
ふつうにCVTか、MTでいいような気がするんだが。
バイクのMTはクルマほどめんどくないし。

>>308
技術の低下ではなくて、排気ガス規制のためと思われる。その為、重量も
少し重くなっている。燃料タンクは４Ｌから、３、４Ｌと少し小さくなっている。
まあ、これで２００キロメートル程走れるから普通使うには問題はないが。
エンジンの音は明らかに静かになった。

2stｽｸｴｱ4でも作ってよ

2stは流石に終わったエンジン形式だろってロータリー乗りの俺が言ってみる。

普通二輪免許と駐禁やめれ

パワーだの燃費だの言う前に静かなエンジン作れよ、バカ
バイクの騒音迷惑極まりない

クルマが30km/L走る時代に27km/Lしか走らない とな

>>352
加速走行騒音レベルは、4輪車、2輪車に限らずどちらも82dB（原動機付自転車は79dB）。
ただし乗車定員 11 人以上の自動車、車両総重量が 3.5 トンを超える自動車などは
この基準が適用されない（つまり、もっとうるさい）。

>>380
それはマフラーの問題だな
いまだに社外マフラーなんてものを認めてるのがこの業界のダメなところ
マフラーなんて純正以外使えなくしてしまえばいいんだ
業界はついに珍走無くすことができなかったな
珍走量産メーカーだ

>>381
釣り針デケえ

>>383
あまりにも静かなバイクだと
すり抜けされる時、気が付かなくて怖い思いしそうだな

>>380
ノーマルのバイクは静かだぞ。
お前見たいのはうるさいのばかり気にしてるから、
うるさいのしかないと思ってるんだろうが。
それは錯覚。

2ストのが静か4ストはメカノイズがひどいという話かね？

プリウスとか電気自動車位静かなのがいいよね。本当に暴走したいなら爆音立てずに静かに高速巡航できる車がいいわ

>>385
ノーマルで充分。静かすぎるということは無い

モンキーの盗難対策を何とかしてくれ
画期的な方法を誰か早く発案するんだ

俺のモンキーが危ない

>>227
いいねぇー俺、カブ１１０買う。

>>390
部屋に飾る

4輪の人がよく2輪を轢き殺したいと言う気持ちがわかる。
相手がどんなDQNでも全部こっちが悪くなるからな。

あと中免は高すぎ。ボリすぎだろう。はっきり言って原付だけ充分。

車も車検とかいううんこシステムどうにかしてくれ。
今の日本車には余程のことがない限り必要ない。

余計な税金使わせんじゃねぇ。あとガソリンから電気はバイクからテストケースにしろ。

なんでこんなハイブリッドもどき売ろうとして喜んでんの？
HONDAはアホか？俺のTODAYに謝れ！

てことはPCXは60km/Lいくな、

「豊かで持続可能な社会」
「グローバルスタンダード」
典型的サヨ用語きもい

>>383
いまどきの珍走が社外マフラーなんてつけるかよ
マフラー外して直管にするだけ

>>392
マンションの玄関の中とかまで持ち込む人も
多いみたい

持とうと思えばもてるから

それしかないのかな

>>390
コンクリで埋める

初心者向けツアラーか。

>>276
＞絶版になってから欲しがるｗ
そうなんだよね。
なんでバイクって手に入らなくなってから
欲しくなるのかな。

>>396
するかよじゃねえよ
実際、爆音マフラー売ってるだろが
それをやめさせろって言ってんだ

80年代の代表的な名車

http://katz.air-nifty.com/photos/uncategorized/2009/02/07/090207yamaharz5001.jpg

コピペって反応があるもんなんだと、つくづく思った。

ホンダは、部品を供給する気が無いのに新しい機構を付けるんじゃねぇ。
こんなエンジン、生産終了後は修理出来ない。

>>401
爆音マフラーなんて販売されていないよ。
もし売られてるとしたら、どの製品か見せて。

>>402
ＲＺ−５０か
ほしかったな、そのバイク

誰が買うんだこんなの
メカニズムはさておき、デザインがダサすぎ。
ホンダの設計してる奴ってバイク好きいないんだろうな。

主たる市場の東南アジアで売れたらいいんだろ

昔のNSR50みたいなトンガリまくった小さいバイクは出ないものかな…

(#ﾟДﾟ)＜まったく　なっちゃいない!!

>>386
読解力ねーなお前
うるさいのが許されてるのがおかしいんだよ
大多数の人たちがバイクの騒音でどれだけ迷惑してるか考えたこともねーだろ

>>374
そっか？
ATスクーターにあってMTバイクにない利点と、MTバイクにあってATスクーターに無い利点を折衷しようとした結果だと思うが。
たとえばATスクーターのように積載量があってクルーザーのような乗り心地、足回りに関してはMTバイクにあるような操縦上のスポーティーさ（よく曲がる）を求めたという感じ。
MT寄りのATバイクに見える、というのが正直な感想。

ちなみにMANAとかMT寄りのATバイクもあるけどね。

>>385
安全は人に頼るのではなく自分で確保する物
音をでかくして気が付いてもらうのではなく、
気が付いてない物として運転するのが正解

>>405
リアライズ、ビームス、ヨシムラ、モリワキ、OVER　その他メーカー

書ききれんほど数ある

>>10と>>42って、コピペだろ？

>>54
うーん
俺は日本のパクリは劣化はしてないと思うし
ヤムダさんのカウルもアイデアとして素晴らしいと思う。
ＶＴＲにＣＢＲのカウルつけたいって人も居るだろうし

>>411
うるさいのは許されていない。騒音規制値は4輪も2輪もほぼ同一だ。
HKSとかの騒音規制ページ見てみな。理解力がないのはお前だ。

>>414
JASMA基準（つまりは国の基準）を通っているから合法だ。
そのあたりの有名メーカーで、JASMA基準に適合していないものを挙げてみな。

は、早くXR125を…

KLX125を買ってしまいそうだ(´･ω･｀)

でリッター何�`？

いずれ出るのか、、、
水冷二気筒のCB750が。

現行のCBR250みたいに。

>>417
騒音規制値が甘いからうるせーって言ってんだよ
昔のJMCAもそう、騒音規制がまったく世間の感覚に合致してない
自主規制なんてただのオナニーだからあんなもん取っ払って
国が強制的に純正レベルに音を規制させる方がバイク業界の向上に繋がる

ためしにPCXにSP忠男のマフラーでもつけて住宅街でエンジンかけて
走行してみろよ
お前みたいなバカが分からないだけで、住民は迷惑して困ってんだから

>>406
>>409
中古買って乗れ。

>>421
もはやそれはCB750じゃない、と云いたい訳か。

静かなエンジンを作れよ
↓
ノーマルのバイクは静かだよ
↓
読解力ねえな。マフラーの規制を強化しろって言ってんだよ
↓
今のマフラーは合法だよ


おまえら、だいじょうぶかｗ？
まったくかみ合ってないぞ。

>>422
今でさえ世界で一番厳しいのにこれ以上厳しくしてどうすんだ？

>>413
すり抜けされる時と書き込みましたが

騒音は車体メーカー取り締まっても意味ないんだよな。
実際うるさくして走ってる奴らを取り締まらないと。

>>425
バイク＝うるさい　といったステレオタイプの人の意見を拾おうとするからかみ合わないんでしょ。
そういった人は同じ音量の、無改造の４輪の排気音と、２輪の排気音を比べて聴かせてもバイクがうるさいという。

ノーマルの０９年式のVTRでBBAの前を通ったとき「うるさい」とか云われてそれを悟ったわ。

>>401
そういう文句はここに書かずにチャンプロードを警察に送りつけて広告だしてる
会社を告発したほうがいい

>>418
お前もかよ
国の規制が弱すぎるんだよ。そんなレベルが合法になってることに腹が立ってんだよ。
ちなみにPCXはかなり静かだ。大体70dbだってよ。
ホンダは騒音にかなり配慮してる。
おれは社名書いたんだから、あんたは社外マフラーで70dbのマフラー教えてくれよ

>>72
めっちゃ合ってる
音もデザインもヤマハが一番好きだけど自分には合わない
アニヲタだからホンダは一番好き
買ったのはスズキ
カワサキとハーレーは眼中になし

>>54
デザイナーが同じなんだから似るのが当たり前

>>420
オレ、PCXとシャドウファントム乗ってるが
PCXでリッター４５以上
ファントムでリッター３０程度。

今回のバイクは、それよりもよくなるはず。
ただ、買う気にはならんがなｗ。

2スト 250cc ターボ

なんかリッター50km超えないPCX乗りが多いけど
みんな体重いくつなんだ？デブばっか？
俺は56kg

ホンダはほんと終ってしまったな
もっとライダーの心をゆさぶるようなやつを作れよ

TMAXよりかっくいいのを作れんのかァホンダゎ

>>426
だから騒音に関しては”メーカー純正”を基準にすれば良いと言っている
社外マフラーには努力させるべき余地がある
元々社外マフラーというのはレース場でやってた連中のもので
一般公道を走るライダーとは本来は別物であるべきなんだよ

>>434
お前本当に頭が悪いな。合法だから合法。4輪も2輪も騒音規制に大差はない。
とてつもなくうるさい奴は違法改造。これですべて片が付いてるだろ？

なんで「俺様がうるせえと思ってるからうるせえんだ！　法規なんか関係ねえ！
俺様はすべて正しいんだ！　その正しい理由をお前が示せ」なんて
キチガイの戯言に付き合わなくちゃいけないんだよｗ　お前はいっぺん幼稚園に入り直してこいやゲスｗ

(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira043812.jpg

>>431
ベリアルってメーカーが70ｄｂ切ってる

>>434
ごめん、>>431の間違いだった。俺が幼稚園に入り直してくる＾＾；

>>443
びっくりしたぞｗ

>>439
残念ながら違う。公道走行車両だから「補修部品」の扱いだよ。
消音器に限らず、車外補修部品やアクセサリーは、適法品なら適法。

＞316
馬力は軽自動車の3倍あるんだから
それ考えれば十分燃費いいだろ

>>431
つーか、マフラー交換なんてバイクだけの話じゃないだろ。
四輪でもトラックでさえも替えてるのは沢山いる。

二輪業界は社外マフラー規制したほうがいいね
いい年したオッサンがCB1300のマフラー変えて喜んでたりバイク業界は精神年齢低い客が多い
CB1100は社外に変えてる人少ないけど

さっさと電動バイク作って
やかましいゴミどもどうにかしろよ

ちゃねらーってバイク好き多いな

>>322
>125ccで水冷
いまはオルタとスタータが合体なんだな
交流の誘導電動機だから、高効率だよね。

インサイトのアシストモータを応用したのであろう。

>>440
意味わかんねーんだよお前の文は。
こんな緩い合法は役に立ってない
もっと国は騒音規制を強化しろって何度も書いてんだろボケ

こんな音でも合法になる日本はおかしいんだよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-K3lzm7pthI

>>448
高級ロードバイクのオッサンと同じじゃんw
まあ、チャリンコは爆音にならないけど

>>447
最近のアフターマーケットのマフラーはボディ下でうるさく車内が騒音まみれ、でもマフラー直後じゃ静かだよ。

>>263
>700cc、ツイン、DCT
スクータだってね。
CVT?じゃあ退屈という人も多かったしな。

俺はBROS−P1で満足している。

>>442
ベリアルってどこのメーカーだろうな。聞かん名前だね

http://www.youtube.com/watch?v=FLypXYWbFf0
見たら普通にうるさいぞ
70db超えてるな

>>10
最後の一行はやりすぎ。
「CMに、『お客様ご本人のバイクでない場合は買い取れません』、なんて、一言も表示してなかったぞ」
くらいでちょうどいい。

誰かバイクで高速走っててカローラに負けるのだけは嫌だとか言ってた・・・

>>452
静かじゃんｗ
おまい精神のどっか病んでんじゃねーか？

なんだかんだでどんどん遅くなる
二輪免許を考え直した方がいいんじゃないのか？

(#ﾟДﾟ)＜スレチで暴れるヤツが　一番「ウルサイ」

>>433 デザイナーが同じなら会社としてプロダクトをパクったもん出していいんですか？
良い訳ないだろ！ば〜か

>>457
はぁ？？？
頭おかしいの？？？
どうやってその動画だけで70以上って測定したの？？？

なんで最近のスクーターはブサイクばっかりかね。
アディバR125みたいなの作ってくれんかな。
ttp://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/27/3/1.jpg

まあこのアディバは不具合多過ぎで不評のうちにカタログ落ちしてるようだが…
そこは日本車クオリティでさ。

日本市場はもうダメなんだって分かるラインナップ

>>21
> 中免で乗れるバイクにいいものなくなったな
VTR、Ninja、WRがあるだろ。

またなんだかんだ理由つけて買いもしない人か。

>>460
緩めてしまうほどの音量がありますって書いてあるよ？
何でちゃんと読まないの？

>>464
測定したなんてどこに書いた？

>>463
つかCBのパクりじゃん

>>468
想定してないなら70db以上の根拠ねーじゃんw
生で聞いたんならともかくよw
やっぱり池沼かw

×想定
○測定

そんなことよりフリーウェイ出せよ

>>470
根拠があるなんてどこに書いた？どこ読んでんだよお前

>>466
そんなこと5年前から分かっている
市場規模を考えたら当然だし

バイクはある程度うるさくて構わない。
その方が存在アピールになるから事故も減る。
ただ、アホみたいにうるさいのは死んでいい。
ＪＭＣＡ？認定ってやつなら問題ないだろ。
それよりカーステ付けて音楽ガンガンの基地外は死ね。

>>452
お前さんの希望する騒音規制値に合わせると、
大型トラックなどが軒並み走れなくなるよ

>>473
じゃあ全部お前の主観なわけね。
もっと物事は定量的に見たほうがいいぞ。
そうじゃないと誰も納得させられない。

>>441
�U型でむき出しﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｨｽｸ？

>>474
排ガス規制のせいで、製品のラインナップが激減してしまい、
さらに馬力ダウン、価格高騰して、ライダー離れが起きたから
さらに国内市場小さくなってしまったのが痛い。
これも完全に官製不況だよ。

>>473
いいからお前は小学校行けよ
もう夏休みは終わったんだぞ

あれ？
700って中型なの？？

ホンダはオワコンだな
そんな俺はゼスト乗り

今でも世界一厳しい騒音規制をさらに厳しくしたら、
非関税障壁扱いで各国から叩かれるだろ。

>>476
大型トラックは業務用がほとんどだろ？
バイクみたいな趣味の範囲に入らない車種だし
そんなに細かい道を走れるものでもないから
一般市民にはそんなに問題にはなってないんじゃない騒音に関しては
排ガスは規制されたけど

エンジン＆駆動系はPCX、
外観はカブ110プロ（特にキャリアと前カゴ)

こういうバイクが欲しい。

>>93
1枚目の画像は初めて見た

まもなく六年落ちになるPC37乗りの俺は勝ち組ｗ

まあちょっと回すとリッター8キロ位になる大飯食らいのお嬢様なんだが・・・

開発発表だけか…

排ガスや騒音規制は環境に配慮したんだろう。
馬力規制はなんであるの？

PCXはもっと小さくするべきだと思う
でかすぎるだろ

>>484
http://www.jama.or.jp/eco/noise/table_02.html

>>489
馬力規制はもうないよ。

もう全部スーパーカブでいいよ

>>490
dioとLeadで被ってるのにさらに被るだろw

2年前に買った110ccカブのテールランプやブレーキランプが
しょっちゅう点かなくなるんだけどリコールの対象じゃないの？

>>479
一番デカイのは駐輪規制

4stの125ccとか何の苦行だよｗ
ふざけんなDT125LC新車で出せ！

頭のおかしい環境厨のお陰で、あらゆるものがどんどん陳腐で、退屈で、不便で、馬鹿高いものになっていくな

>>478
(#ﾟДﾟ)＜幻のVT250ターボ

「スーパートラップ＝糞喧しいマフラ」
と思っていたんだが、この前自動車につけてる見掛け、余りの静かさにびっくりした。
ディスクの交換（追加？）で、静かになるの？
それとも、単気筒エンジンとの差？

>>222
フェイズ消すきですか、そんなのでたらだだでさえ空気のフェイズが生産中止になっちゃうよ
フォルツアに馬鹿にされ、下のクラスからそんなの出たたら存在意義が完全に霧散する。

都会での125cc以外のバイクは全て趣味の領域
ダイハツのイースが70万で買える時代になんで250ccの入門車が40万もするんだよ

燃費とかどうでもいいが
ズーマー125が出たら買う

いっそのこと水冷直列八気筒エンジンでも開発してアイドリングレベルの回転数で走れるようにしてはどうだろうか？

>>494
でも125ccにしては自重重すぎるｗ

つかエイプの排気量拡大しろといいたいが・・・

>>502
維持費がまるで違うだろ
車は駐車するにも金かかるし車検もあるし税金も保険も高いし

>>504
そんなエンジンをどうやって配置するんだｗ

>>393
馬鹿が

もっと二輪は騒音規制を強めるべきだわな
やれば出来るのにやらない
トラックは技術の限界までやっているのに、二輪はマフラー換装で野放しになってる
せめて郵便仕様並に静かにするべき

そんなことよりVFRをはやく改良しろドアホ
あとデザインももう少しどうにかしてくれ

私の愛馬は高燃費です。


675cc

>>1
ホンダなら今、欲しいのはCB1100かなぁ。

>>509
お前の醜い口から垂れ流す、やかましい戯言の方がよっぽど騒音だよ、腐れ環境厨

125ccクラスで抜きん出ることはバイクメーカー生き残りのうえでは重要だろうね。
ウチは引っ越して半年なんだけど、政令指定都市の中心部から約10km、鉄道網が
充実してるとは言えない環境だから通勤時間帯の原付、しかも2種の多い事ったら
ビックリしてしまう。

しかしなるほど「高速か？」と思うような流れのバイパスが、とあるボトルネック
で大渋滞になるし、そんな中でファミバイ特約が使える原付2種が最強の通勤特急
になる。俺も今まで友人から譲り受けた古いカブ90に乗ってるが125クラスが欲しい。

今のバイクって十分静かだよ

>>513
キチガイにもう触れるなよ。

>>503
リードかスペイシーのフレームをベースにした『PS125』とかになると思う
ホンダさんPS250再販してください

例えば住宅地のコンビニ駐車場で休日の早朝に５〜６台のクルマが待ち合わせして
一斉に出発しても特に目立たないが、バイクだとノーマルでも走り去ったあとシーンとするくらいの音が出るよ。

>>496
それだ！黄緑のジャンパー係員うざいｗ

>>254
アディバは？

>>158
そうゆうあなたに　ホンダィ　トンスール　を勧めます

ID:0P1htiON0
なにこの池沼ｗｗｗ

低燃費とか実用性とか、いらん。そんならクルマに乗るわ。

次は鱸車に乗る予定　XR250は売らずに廃棄予定

ガンマにチャンバー付けて走りたいんだが中古なら2ストも乗って大丈夫なの？

>>518
そんな音すら騒音に感じるなら、鼓膜破ってツンボになれよ、すっきりするぞ

シムのファイター１５０最強。
小さくて高速乗れて燃費いいしスタートダッシュ負け無しで１１５キロなら普通に出る。
足元にポリタンクも置けるし都会で最高の使い勝手。

もう日本車は駄目だな。

俺は中型免許しか持ってないんで、今のバイクで唯一興味があるのはＫＴＭの１２５デュークだけだな。
あれは楽しそう！

>>525
(#ﾟДﾟ)＜問題無し

125か250で、小さいのに収納性がいいバイクを開発してくれ。

ヘルメット以外に荷物がたくさんあるんです。

今までにない斬新なデザインを期待してます。

なんか、台湾カブがでかくなったような・・・・・

>>478
コンセプトモデルのVTターボじゃないか？

スクーターのエンジン配置をそのままにして今足乗せてるところを全部収納にして
ニーグリップするようにするとかなら収納増やせそうだがかっこわるそうだな

どれだけ高性能に改良しても、規制がなければもっと良いのにって思っちゃうから買う気がなくなる。

エコ厨は文句並べるだけで買わないから、ごたく聞くだけ時間の無駄。
大体大半は二輪の免許すら持ってないしなw
メーカーは金出す客に向けて商売して欲しいよ。

久々バイク調べてたらNS50Fとかカッコいいな。
おじさん買っちゃおうかな。
ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_45_1/572567/

NSRが面白かったが燃費6.5Km/Lは辛かった
長距離ツーリングにも行けないし

最近バイクはスクーター以外全然売れないらしいね
近所に何軒かあるバイク屋も自転車メインみたいになってるし

ニーグリップ出来ないバイクに乗る気がしない

(#ﾟДﾟ)＜HONDAには　Soloの1000を開発希望

>>536
懐かしいな、ピーするとプーになってペーな素敵バイクだぜｗ

個人的にはNSF100を公道仕様にして発売してもらいたいわ・・・
環境厨のお陰で夢のまた夢だけどね

海外向け外車≒日本向け外車＞海外向け国産車＞＞＞＞＞＞日本向け国産車

海外向け国産車＞日本向け外車≒海外向け外車＞＞＞＞＞＞＞日本向け国産車

理由：
海外向け国産車・・・海外向け国産車は４大だから
日本向け外車・・・日本のディーラーがへコイのを欲しがるか？
海外向け外車・・・対日本以外はカモ
日本向け国産車・・・自ら首を絞めあった結果

俺の乗ってたVT250Zって40PSあったんだが
今のVTRってグロス30PSしかないのな(´・ω・｀)

ホンダ integra
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025050/[email protected]


こりゃ売れんなｗ

>>448
メーカーがちゃんとパーツを供給してくれればな
ちょっと古くなるとパーツがないぞ
マフラーとかタンクとか

>>543
(#ﾟДﾟ)＜輸入車は　排ガス＆排気音　さらには走行音規制で　パワーダウンを余儀無くされてる

>>527
でも5台に1台のFIがハズレだけどな。

使いまわしエンジンのバイクなんか乗りたくねえよ

でも静かで排ガス綺麗で燃費がいいのは正義
その範囲内で乗りたくなるようなデザインで作りゃいいだけの話

今更2stとかないっすわ、馬鹿らしい

>>550
そうなんだけど、700ccのほうなんか「味付け」と称して振動をわざと残したりしてる。
もうあほかと。

基本操作は全てコンピューターがやってくれるのか！
オヤジが熱中する訳だ。

マグナかエリミネーター再販してくだしあ

>>545
>こりゃ売れんなｗ
日本人は相手にしてないからな。

>>550
乗りたくなるデザインでってのは同意だな
250クラスのカウル付きが微妙に流行ってるようだが
川崎もホンダもデザインが絶望的

乗る気はしないが南朝鮮のヒョースンだの、
生産が中国の新興メーカーの奴とかの方がスタイルがいい

ノーマルＦＴＲで通勤してるおいらが来ましたよ

CB223とかタイ製CBR250とかディオ110とか…
最近のアホンダって変なのばっかり…

>>541
中古のﾁﾋﾞ買えば?
治しながら乗るのも楽しいぞw

125ccの新エンジン、MT用に転用できないの？

>>539
ビクスクと大型MT乗ってるけど両方楽しいよ

昔NSR250乗ってたけど
転んだ時って良く考えればほぼその速度で激突するんだよなあ
そう考えると、なんだかもうバイク乗る気しない、なんか怖い
昔考えると今生きてるのが不思議なくらいだ

同じ理由で軽トラとか乗る気しない

>>546
そのちょっと古くなるって何年ぐらい？
90年頃のバイクだけど普通に部品出てるけど
今時のオッサンが乗ってる大型って新車の現行車か一つ前のモデルくらいじゃん
そんなのがパーツでなくてマフラー変えてますとか言われてもね
下手すりゃ納車時からチタンマフラーに変えてる奴いるよｗ

>>561
同じ理由?どういう意味だ?　軽トラとか乗ってもとばそうと思わないから
逆に安全運転になるぞ
ホントに怖いのは高齢者ドライバーの後ろを走る事

>>544
ミッションも５速じゃなかったけ？

>>563
下手くそな4輪って後ろにいるとよく分かるよな
車の挙動が不審なんだよね
ありえない所でUターンしようとしたり左折と同時にウインカー出す奴とか
あと右左折で無意味に大回りする馬鹿

>>562
88年製のヤマハ
一時期はオーバーサイズのピストンが出なかったらしい
（排気量が変わると言う理由で

>>566
80年代か
90年代発売のバイクとは明確に部品供給の差があるみたいね
俺は91年製のスズキだけどVWに買収されたらもう部品は出ないと覚悟してるよ

50ｃｃ抹殺計画が始まるな。二段階右折マニアが発狂する。

>>566
NSRもすっかり部品でなくなってるみたいだね
ホンダもすっかり合理化が板について、旧車のパーツなんて見向きもしないようだ

あるとこに行けばあるけどな。

バイクが山ほど売れた時代なのにね。

マフラー無し（車外品もバックオーダー状態らしい）
タンク無し（車外FRP製に換装）
ドリブンギヤ無し（チェーンサイズ換えて社外にする?）
その他色々
ハレーの方が社外品色々有って長く乗るには良いのかも（社外パーツ高いけど

>>569
宗一郎（ある意味、町の職人さん）が死んでしまってから変わったね。
昔は長く乗るならホンダだったのに
（時間掛かってもパーツが届く）。

その山ほど売れたバイクをさっさと買い換えろってことでしょ
メーカーにとっては古いバイク中古で回されても何のメリットもないし
メーカーにとっては自社の記念館に一台おいておけばいいだけの過去の遺物だからねぇ
かと言って80年代の2stにこだわってる人がCBR250Rなんか買うわけないし、CBR600RR買う余裕もないって感じなのかな

ま、そんなとこだろ

１２５は実用バイクだからな。
その点PCXって、実用バイクなのに高級感を出して値段が高め
これって、どうなんだ？

買っても乗る道が無い

80年代の2st出してくれ
何ならパーツで買って組み立てるから、1台分コンプリートで新車価格ぐらいで

スポーツは要らねーだろ
座って手首撚るだけの、どこがスポーツなんだよ

400ccの燃費性能を向上させろよ

>>499
ｻﾝｸｽ。
素のFEに乗ってた頃、「VTにﾚﾌﾟﾘｶが出たらVTRじゃん。ﾓﾆﾀｰかよ、
みっともねー名前だなｱﾊﾊﾊﾊｰ」とか話してたのが懐かしいｗ

>>577
排ガス規制ができて生産中止になったのに
何を言っているんだ？ｗ
そんなことできるなら、もともと生産中止にしてないからｗ

車もはやくDCT全車標準になりゃいいのに

>>581
だからパーツでと言ってるのに

車検なし、実燃費で30km/L、乾燥重量で120kg台、30PS以上ってスペックなら
現行オン車だとWR250Xしか無いのか・・・ ってもモタードだしなぁ
SDRみたいなトラスフレームにWRエンジン乗せた一人乗りスポーツ出してくれんかな〜

○○を出してくれたらなら買う。
という人のほとんどはそれを出しても買わない。

再販希望だってそうだよ。売れないから絶版になったんだってことを覚えてないのか。

>>585
そういう人は続けて

バイク駐輪場作れ
車検なしにしろ
値段をもっと下げろ

↑が実現しないと買わない

回さんと走らない2stは欠陥品つってもいいくらいだ

>>586
あと600まで中免で乗せろも

>>577
コンペティション買って公道走れるように改造するのがいい

125ccまでは自動車普通免許で乗れるようにしろ！

おながいします。買うから。

高速使わないなら１２５、高速使うなら２５０だな、スクーター最高。

ＧＬとか、ツアラー名乗るわりに荷物つめない、やたら疲れる。
スクーターにリア＆サイドボックス付けたら楽チン、楽チン♪
スポーツバッグをフロアに置いて、そこに足置いたらソファー感覚だよｗ

>>554
外人相手のほうが売れないって
北米はモペットは所詮モペットとしてしか見てないから

250のスクーターって馬力ないわりに重過ぎるだろ値段も高いしな

>>590
交通安全を考えると、４輪のおまけ免許での２輪運転は無しにするべきだけどな。
後高齢者講習って、自動車以外やってるのか？
原付も、１本橋と８の字と急停車ぐらいは、実技試験つけるべき。

朝鮮と手を組んだ時点で終わってるよね亜ホンダ

そう思うよね宗一郎たん

>>590
そうなると、二輪の実技も試験にはいるだろうな。
んで今普通自動車免許の人は免許証に「二輪車は原付に限る」
って限定免許になる。

>575
PCXが値段が高めって…
高級感、あの貧弱なリヤ周り、劇細大径タイヤの
超アンバランスデザイン…

あのタイヤだけでも何とかしてくれれば買うのにさ
例えそれで燃費が少し悪くなっても

>>569
むかしからそうだよ、本田宗一郎がひとりでもユーザーが居る限り
パーツの生産、供給はやめない！と言ってたけど経営陣はさっさとうち切ってたからな。

>>597
そうなの？
実物見てないで
紹介記事で高級感って書いてあったから本気にしていたよｗ
でもアドレス１２５なんかに比べたら高級感はあるんじゃないの？

ハワイはバイクはノーヘルだった
日本もノーヘルにしろ

>>599
PCXは250ビグスク買えない奴用のバイクだから
何を持って高級感と言うかはそれぞれの価値観だけどただの原2だよ

>>596 じゃあ、原付のゴリラ買うわw
満タンで1000キロは走りそうだしw

ノーヘルとか寒くて死ぬわ

700ccって何にするんだ？
白バイって前はナナハンだったけど、今は800じゃなかったけ？
800で作った方がいいんじゃね

>>547
じゃあ何で逆車のスペックは↑なんだ？

>>567
買収されてもされなくても、91年型のパーツは共用品や汎用品を除いて
在庫限りってのが、どこのメーカーでも普通だと思うが。

4気筒を無くすのか、マジホンダ終わったな。

こんな会社に誰がした

>>596
で、教習所には原付限定解除の教習コースが出来る。


今と変わらねえじゃんwww

バイクは技術者のオナニーみたいな技術競争ばかりで
実用的な進歩が殆ど無かったからな

>>606
それが案外欠品だったパーツも3ヶ月後くらいにもう一度在庫確認するとあったりするんだよ
ある程度注文入れば作るみたいね

ＳＤＲ乗ってた頃は頻繁にガス欠だったな
2ｽﾄな上に9ﾘｯﾄﾙくらいしか入らなかったから

>>602
よくあんなもので公道を走るよなと感心するわｗ
あれは公園の中を走るポケバイみたいなもんだろ。
危なっかしいったらありゃしないｗ

バイクなんて趣味なんだから、燃費なんて気にするなよ。

なんもわかってねーな。

>>103
バルブクリアランスのメンテ不要にするために
ラッシュアジャスター入れるためにロッカーアーム
入ってる場合が多いですよ。
車じゃ直押しは最近のエンジンだと
RB26DETTとスバルの何かしか思い浮かばないなあ

PCXは無いわｗｗｗ
あんなどっちつかずの中途半端マシン、恥ずかしい。
積載王リード110買ったほうが百倍まし。

>>612
ガス代は気にしなくても、総合的な航続距離は気になるんだよ
リッター100キロ走っても、燃料タンクが1リットルしか無かったら、
しょっちゅうGS探したり、燃料切れを危惧しないといけない

>>613
お前、笑われてんぞ。

PCXはタイヤ１４インチはいているのが実に良い
タイヤ径が大きいとカッコはそれほど良くないが安全性が高くなる。

今モンキーが30万だろ？どこがデフレなんだろう
昔のスクーターとか6万円代だったきがする

>>619
バイクだけは別世界ｗ

というか車もそんなに値段が下がってないよね？
むしろ高くなっているような気がする。

スペイシー125の新型車を出してくれない物かね。こいつは本当にドッシリ乗れる良いスクーターだった。
ビジネス用としても提案されていた頑丈さも売りだった。設定価格が高めだったので、これに乗っている
者はオッサンか、小金持ちに見られた。新型エンジンの特性も中低速重視というし、こいつには最適と
思えるけどな。

ベンリィーが、単なるギアのパッチモノと化した事からして、今のホンダには2輪開発者にまともなのが
居ないと見てるけどｗｗ　特にデザインやパッケージングの担当者はクズだ。

>>573
貯金1000万越えてるけど今のバイクは要らねw

>>611 お前、SDRに向いてない鈍感だと理解した。

このパラレルツイン700ccを軽自動車に積めばいいのに

>>620
モンゴリみたいなのはともかく、SSとか乗るとまあしょうが無いかなって価格設定に感じる
250や400が高くなったのは販売台数減のせいだろうね、もちろん阿呆な環境規制の性で無駄にコストが掛かってるのもあるだろうけど

>>415
それ以外に考えられないだろｗ

>>623は敏感。ビンカンさ〜ん！！

>>622
君レベルじゃCBR600RRとか使い切れないだろうね
なんだかんだ文句言いながらバイク買わない奴らにはもううんざりだろ日本メーカーも

>>628
PC37、超面白いのになあ・・・
もちろん公道＋俺の腕じゃ性能の1/3も発揮できてないわけだが

>>628
初期ブサ糊なんだがレベルがなんだっけ？w
つか今バイク六台あってみんな気に入ってるから
ショボい新型車とかいらんのよ。
車もあるから車検付き何台もいらんしな。
600RRが良いバイクなのは認めるw

ブサなんか載ってる奴に上手い奴居ないしｗ
バイク六台とかアタマが悪いんですって言ってるようなもん
ホントに社会人か？

>>631
>>630を貶しても構わんが、ブサを貶すのはやめろ

社会に出ずに貯金とか出来たら凄いよなw

みんななんで仲良くできないんだよ。

>>631
俺もバイクは10台以上もってるけどアタマ悪いよなｗ
部品確保で車両かったりとかねｗ

>>625
1980年代初め、初代ソアラは若者の憧れで高くてなかなか手の出せない車だった、値段は確か300万円台だったと思う。
当時中型オートバイで最も売れていたのは当時唯一の四気筒Z400FXで値段は40万円を超えていたと思う。
その当時からオートバイの人気はうなぎ上りで様々なタイプのオートバイが誕生した。
今の値段と照らし合わせると高くなったから売れなくなったわけでもない。

その頃日産は

【自動車】日産 ジューク に GT-R エンジン…スーパージューク誕生へ［11/09/27］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317103833/

　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　う ゎぁぁあああ
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>>539
スクータでもタンデムの後ろにケツを移動すればできるｗ

しかし80年中盤にはソアラ最上級グレードが500万を超えてたけどな。

>>635
車体や部品の置場所がな…
もうとっくに限界きてるのにオクとか見てると、
モンキーぐらいならまだ…
とかポチりそうになる自分が怖いw

リードの積載量にプラス5馬力ほどの１２５ＣＣスクーターが欲しい。
今リード１１０だけどやはりパワーが弱い。６０Ｋ越えたあたりからガタガタ揺れだし
８０Ｋになると振動で手が痺れるほど。エンジンが悲鳴をあげている。

もちっと馬力があればいいのに・・・・。でも１００ＣＣ台のスクーターはマジ最高です。
渋滞には耐えられん俺にはこれがベスト。ガソリン代も浮きまくり駐車場代も浮きまくり

それより50ｃｃをもっと低燃費にしてよ。
125だとバス専用レーン走れないから買う気全然ないんだからさ。

うちの地方では二輪車走れるけど

>>641
アド125g海苔だが、まあ荷物の載らんこと載らんことw
せいぜい65kmくらいで走る事が殆どなので、3年半くらい乗ってるくせに
未だリードにすれば良かったと思う事が多い

まあ安かったんで…

2輪で燃費とか…

俺は2輪乗れないけど、気にするもんなの？

>>645
乗りもしない環境厨が煩いから

>>645
そりゃするよ
どうあがいたって乗り物なんだからコストはかからないほうがいい

雑誌とかに出てた情報だとネイキッドタイプで
タンクの位置がメットインスペースになってるのがあるらしいから
それだとツーリングにちょうどいいんじゃね？

Ninja650とか乗りやすいしそこそこ楽しいしでいいバイクだよ
リッターオーバーのバイクとかどうせろくにエンジン回せないんだしさ

>>646

いまだに2スト乗ってますｻｰｾﾝ

>>362
それじゃまるで発展途上国だなｗ

燃費向上？ やはり公道最速しか、興味ない。ごめん。２スト最高。

最近じゃ草刈機も4stなんだな
ロビンも国内用2stは作ってないみたい

>>646
今の世の中、「環境のため」って言えば何でも正論になる空気だからなぁ。

>>647
そうなんだ。
趣味性の強い物だから、燃費とかあまり気にしないのかと思ってた。

新エンジンのPCXの発売はいつになるんだ

>>653
あんまり気にしてないじゃん。読んでみ？
>どうあがいたって乗り物なんだからコストはかからないほうがいい 

PCXに限っては環境エンジンであればあるほどいいが
（どうせ単気筒だし）
ギアついてるバイクは全部4気筒にしろ。

ホンダ　THE・DAsseee!-www125

駐車違反で切符切られるからバイク乗るの辞めたわ

>>648
MANAだろ？
MTベースのAT車の。

>>654
俺も待ちに待ってるんだが、時代が先に行っちゃったな。

低燃費とエコって言葉が流行始めてから、物作り業界って凋落の一途だと思うのは俺だけか？
そんなに節約志向になりたいなら家から一歩も出なけりゃいいのに。
物が売れないじゃなくて、マジで欲しいと思う物が無いから困る。
環境とかクソ食らえ。

>>648
アクロスを思い出した。
タンク容量が少ないからツーリングに向かないバイク

>>645
趣味で乗ってるユーザーはさほど気にしないけど
企業として環境問題に取り組んでますという姿勢を見せないといけないから

50ccを普免のオマケで乗れたり、筆記だけで免許取れちゃうのをやめて
小型枠と一緒にしちゃって、30km/h制限をなくせばいいよ

>>659
いや、このスクーターもどきのエンジンその他を流用して見た目を変えた奴
エンジン使いまわしでいくつかバリエーションがあるって噂

>>645

10代でリッターバイク買った俺としては10km/Lはきつかった・・・
貧乏でいつも高速乗れなくて下道走ってた。

おっさんライダーが多いから燃費わりとどうでもいいのかもしれないけれどね

四輪が30km/Lなんて時代だしねー・・

>>655
客観的に見ると、まあ確かに2輪は『乗り物』なんだけど、
“利便性・快適性”と“コスト”を秤にかけた場合、明らかに4輪有利だと思うんだよね。
125ccや700ccのバイクに、実用的な低燃費を求めるのには違和感を感じる。
原付なら分かるんだけど。スーパーカブとか。

>>662
>企業として環境問題に取り組んでますという姿勢を見せないといけないから
なるほど。そういう側面もあるのか。
しかしあえて、「2輪で燃費競争とかつまんないだろ！」という姿勢を見せて欲しい気もするｗ

スクーター型は流行らないって

>>666
二輪に低燃費を求めたら違和感を感じるおまえに違和感を感じるよｗ
「燃費の悪い二輪よりは、燃費の良い二輪の方が良い」だけだろ。

>>666
また3ない運動みたいなｸｻﾖが湧くだろ。
もうこんな国捨てた方がいいよとさえ言いたい、ﾒｰｶｰに。

原発事故以来の電力不足で
電動スクーターに流れそうになってた客を取り戻すチャンスだからな

>>49
だからその400ccクラスからの話してんだろがアホｗ
400cc以下なんてバイクであってバイクじゃないようなもんだろがよ
4輪の排気量考えろよ

燃費気にするっつってもあれだぞ
パワーやトルクがその分オミットされてるとかいったら別だぞ
同程度の性能のエンジンなら、当然燃費がいいほうがいい
20％の燃料効率アップの代償で性能20％ダウンつーのは論外

電動バイクの大型とか中型ってなんで出てないん？

スーパーカブが排ガス規制で馬力と燃費が規制前より落ちている
これでエコといえるのか？とは思う

>>673
http://dailynewsagency.com/2011/02/02/brammo-empulse-rr/

仕事でも生活でも荷物を運ぶし雨でも強い四輪の実用性には
二輪は絶対に勝てない。

四輪がこれほど普及帯にはいったのだから二輪はもはや趣味
なのに台湾だのインドだのの例を挙げて
「環境対応車が必要なのだ、日本人は買わないし」とか馬鹿ぬかす。

あと10年もすれば四輪が後進国を席巻するよ。
二輪の楽しさは操ること、そしてパワーウェイトレジオの高さからくる加速。
4気筒を捨てたバイクに存在価値などない。

ヤマハがますます死に体になっていくｗ

>>673
消費電力増えるじゃん
充電時間もバッテリのサイズも大きくなるじゃん
扱いにくいじゃん

４気筒なんていくらでもあるだろ

>>676
オフロードバイクは、単気筒で充分

>>673 電池が持たないんだよ。
それにお前らが買わないから、開発も足踏みしてる。

めちゃくちゃ売れれば開発も加速するさ

20年前のバイクと比べてパワーだけ下がって燃費よくなってない現状の方がおかしかったんじゃねーの・・・

その分排気がちょっとキレイになって騒音が減った・・・らしい

>>682 パワー規制するからじゃん。異常な騒音規制もそう。

逆輸入車はマジぱねえぞ。一般用でも600ccで120馬力。
レース用なら200超。

>>676
>そしてパワーウェイトレジオの高さからくる加速

パワーウェイトレシオね。

>>683
アフターパーツを付けたら全く意味無か
値段が高くなった分だけ損だな

７００ｃｃ２気筒でどんな程度のカタログスペックになるのかな。

現行CB400SBに乗ってる大型免許無しだが、大型免許取りに行く気になるほどのモノが出来るのかね。

>>676
25年来のバイク乗りだが、借りて乗った以外で4発持ったこと無いわ

700ccのツインとか誰得だよ。CB400乗りなら安っぽいエンジン音で死にたくなるぜ。

ホンダの本気はDream50で終わったな

>>676
パワーウェイトレシオからくる加速を求めるのになんで重たくて低速トルクの薄い4気筒なんだよｗｗｗ
リッターツイン乗ってみろよｗｗｗマルチ（）ってなるから
初期TL1000Sオススメ

４気筒乗りたいならCB400とかGSRにでものりゃいいだけの話

軽のエンジン新型にしろよ

700ccでミドルクラスなん？

>>690
君の目が節穴だってことは分かった。

NT700Vに搭載されるのかな？

>>687
現行型で65ps

>>691

TLooos

なんだカブがついにリッター１００キロ越えたのかと思った。

>>660
天才あらわる


ホンダは新型エンジンとかどーでもいいから、250で3日くらいのツーリングの荷物がつめるバイクだせよ。VTのエンジン流用して荷物つみやすくするだけで充分だからよ。
リッターバイクとかもう疲れるだけだからいらん。どうせ飛ばせるとこないんだし。

低燃費エンジンはあって良いと思うが
ラインナップ全体に波及させるのはやめろ
もっと過給しまくってグイグイ加速したいぐらいなのに

大型免許とか廃止してくんねーかな
あと車検制度も割安でゆるくして欲しい

そしたら大型排気量も売れるかもよ

>>660
ほんとだよな。
しかも車みたいな工業製品でエコを実現しようとしてるのが笑える。
製造段階での環境汚染とか考えないのかよw
そんなにエコライフしたかったら車自体買うんじゃねぇ

そんな事より、今やボロボロの車にもっと力注げよ

２サイクル出してくれ

>>701
逆だな。
むしろ普通二輪免許を250cc以下で区切って
教習のコマ数減らして安く早く免許を取れるようにした方が
新規取得者が増えてバイクも売れるようになると思う。
車検付きは売り上げ落ちるかもしれないがその分本体価格を引き上げれば良い。
どうせ250cc以上は趣味の乗り物だから
乗りたい奴は多少高い金払っても乗る。
ハーレーが良い例だ。

>699

そんなあなたにベンリィCD125T。
下道でトコトコ行こうぜ。

>>704
250cc2サイクル60psです
ただし排ガス規制に対応するためディーゼル車に付いているような排気ガス後処理装置が付いて250kgになります
とか？

MT 125ccクラスの復権か！と思ったらウンコスクーター用のエンジンか・・・。

車重200kg、排気量700ccで10・15ﾓｰﾄﾞで27kmか。

車の感覚で言うと100kmぐらいいってくれよという感じだなｗ

>>705
原付免許を廃止すりゃいいんだよ。
車の免許だけ持っている奴が原付で車道に出てくるとあぶなっかしくてしょうがない
免許は小型〜125、普通〜400、大型401〜の3種でいい

700ｃｃ要らんって・・・
500ｃｃくらいが軽くて安くていいで

>>710
原付も筆記だけだから同じだろ？
ペダルつきで「構造上30ｋｍ/ｈでないもの」にすればいいんじゃないか？

>>710
原付免許は実技なしでペーパー試験のみ
つまり付いてきてるんじゃなく自動車免許は原付を取ったのと一緒

>>706
今すぐ新型ベンリィを確認してくれ。








絶望できるから。

>>714
名前の通り便利そうだネ

カブもベルトドライブが出た支那

>>713
だからその原付免許を廃止しろと
あらたに自転車免許でも創設して車の免許取った奴には自転車免許をくれてやれ
てかエンジンつきの自転車なんて自転車じゃないだろ。どこが自転だ

>>710
普通と大型は一つに纏めていいよ
バイクは大は小をかねるで間違いないだろう
統合に際しては、普通二輪免許の人は三年以内に技能試験受けて
合格できなければ免許は失効とかでいいんじゃね

毎日渋滞する道路を通勤するようになったのでスペイシーを買ったら一時間の通勤時間が15分になったよ
おかげで毎日、朝ズバを最後まで見れるよ

免許制度は変わらん。
官僚が代える必要性を感じてないからな。
エコブームに流され二輪車最大市場の2st原付きを自ら潰したメーカーはくるくるパー。

4ストV型3気筒作れw

マシンディケイダーage

「スポーツラインアップの拡充を図る」ためのユニットが
「最高回転数6400rpm、最高速160km/h」でいいのかw

スポーツ車は他メーカーをどうぞw

アドレスの屋根付きだせよ

2stは国内に期待しても無駄。
海外ではv4の500と700なんかを作ってるメーカーがあるからまだそっちに期待した方がマシ。

>>673
大型自動二輪に相当する出力を持つ長距離走らないレース用の電動二輪があったんだが、バッテリだけで
重量が80kgだそうな。まともに走る距離分積むことになったらバッテリだけでどれほどの重さになるのか…

「ホンダがフィットのエンジンを真っ二つにした700ccのエンジンを出す」という噂があったが、これがそうなの？

>>725
http://expop.net/image/gra_brumabyke1.jpg

上の方にあったこれを出して欲しいわ
カプセル機能もつけてボタン一つで3センチの大きさになる。バカ売れ間違いなし

>>717
昔は自転車に後から原動機のせてたんだよ
法律が古臭いまま現実に対応できてないのが問題

>>729
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'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　ロマンティックageるよ
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＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /　ロマンティックageるよ
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
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　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ　　
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼トキメク胸に　キラキラ光った
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿夢をageるよ
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
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　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

全メーカーのバイクサイト見て来たけど
もう、ラインナップが全部腐ってるなあ・・・

２０年前が夢のようだ
劣化が激しすぎる

>>732
600ｃｃクラス以上は恐ろしく充実してるけどな
収益性の良い大型を売る為に日本の道路事情にあった250を冷遇しすぎなんだよな

ヒョースン・メガリ以外もバンバン進出してきて欲しいモンだが

>>732
カブさえあればいい
あとはいらん

>>698
50ccはもうすでに超えてるんだが。
カブ125がリッター100ｋｍと書きたかったのか？

>>734
カブ250があれば、オレも欲しいよ
110はイマイチだった

>>734
カブとアドレスってどっちがいいんだ?

>>712
>>713
今は実技講習あります。

>>732
そうやって今の車種を買わず乗らずに批判している人と、
当時は知らないが今の車種で十分楽しめてる人って、
どっちが幸せなんだろうか？ そして、メーカーにとっては
どっちが「要らない客、つーか客ですらない」んだろうか？

>>738
昔からあるだろ

>>738
車の免許を取るとき原付で走り回る実技なんてなかったぞ

>>741
20年前に自動車免許取ったけど
原付の実技講習もょっとだけあったよ

>>437
現行ライダーの心を揺さぶってもしょうがないだろ
絶対数が少ないんだし
それよりも新規のライダーを増やさないと

自動二輪はおまけだろ

２５０ｃｃまでを原付２種にしてくれないかな

教習所で原付の練習の時間がちょっとだけあったな。
操作方法おしえてもらって構内をぐるぐると回るだけ。

250ccの４輪出してくれ
８０ｋｍでたらいいよ

カブはですね、現行のＦＩ５０のボアをちょっと広げて
4.5馬力でいいから７５ｃｃを出して欲しいです、これで
質感は昔のままで規制前の５０のパワーが再現されて３０キロ
制限も無し、すばらしい。

１１０カブはギヤが抜けるのね現実、７０、９０は品薄高値安定なので
いじれる人はＡＡ０１以前の５０を買ってボアアップすると幸せに
なりそう。

このエンジンでリード125出してくれないかね
勿論現行リードと同等以上のメットイン容量で

くそーｗ　久しぶりにおもしろいから1から読んじゃったじゃないかｗｗｗ俺の1時間半を返せ！

あ〜〜　2スト250かむばっくって感じ。　あの魅力は乗ってた人間じゃ無いとわかんねーだろうなぁ・・・

今の馬力スカスカ、単発4ストなんて乗って楽しくねーよ。・・と、デカスクを通勤用で買ってしまったおっさんの戯言・・

>>749
それ大賛成
出たら即購入だな

パラツイン２７０度クランクを250でも採用して欲しいな、面白そう
勿論カブ２５０に搭載

>>750
ビクスク乗っていた近所の兄さんが
最近SR４００に乗り換えたんだけど、ギアチェンジできるか出来ないの違いって
やっぱり大きいのかな？
まあ排気量も２５０から４００に増えたのも大きいんだろうけど

>>745
乗った事ないからそんな気が狂った事が言える

>>753 そんなことを言うということは、おまえ免許もってないな。

>>736
ゴクッ・・・

>>737
貧乏でヤン系ならアドレスに乗りな

>>755
いや、ちゃんと普通自動二輪もちだ
ただタウンメイト９０の中古乗っているだけで
大きいのや、スクーターを持っていたことはないのでｗ

>>757 教習の時にのった４００は楽しかったろ？

>>755
お前も免許歴超浅いのモロバレだけどな

ＮＳ１２５Ｆ・・・今見てもかっこいいバイクだったんだけどなあ・・
復活しないかな

それがダメならＮＳ５０Ｆ復活してほしい
工房のころガチで欲しかった

>>758
教習で400から750になったら平均台から落ちまくったわ。勝手が違いすぎる
公道で1300とか乗ろうとなったらこれまたすごい壁が立ちはだかりそうだ

凝ったことしなくても、低圧過給で万事解決

>>739
ホンダは旧車の部品供給を止めた。
それが答えのような気がする。

何年か後にはキャブ車のカブ50のパーツも入手不能になったりするのかね？
嫌だねぇ

>>752
新型ＣＢＲにこういう２気筒エンジン積めばおもしろかったのにね、
やっぱりライバルのＮｉｎｊｙａと比べると「単気筒」というのが
実にさみしい。

>>765
新しいオフ車売るためのシングルエンジン作った−
カワサキばっか儲けさせるのも癪だしこのエンジン使ってフルカウル出してみっか
問題あるかのテストにもなるし（）笑

みたいなイメージだわ
新型CBR250

新CBR250がシングルなのは
・Ninja250と差別化を計った
・2発にするとVTRと被るから

と、俺の脳が告げている

>>766
ただ単に、motoGPの新レギュレーションに合わせただけですよ
250ccは単気筒ってルールになるし

>>768
motoGPは1000cc化だよアホ
Moto3な
新型CBRはレーレプじゃねえぞ
てか確かレギュレーションに専用シャシじゃないとダメとある
全く関係のないバイクだぞ

鯛ホンダのラインは単気筒しか作れない（作らせない）というのが
正解みたいだが

>>769
確かにレース用のはNSF250Rだけど…
まあ、これからの250は単気筒だというホンダのメッセージだと俺は思うんだけどなあ

手がしびれなければ２５０ｃｃ単気筒はメリット高いな。
燃費いいし、出足よいし、プラグ代は安いしで。

125ccエンジンってこんな形してたんだ
スクーターのエンジンは単体で見ることなんてほとんどないから新鮮

>>771
ホンダが250をシングルにしたのは途上国で生産＋他車種とのエンジン統一化してコスト削減するため
それ以上でもそれ以下でもない

>>732
その２０年前（４０年前）は「あんた達」が作り出していたんだ、新しいオートバイを。

>>765

単純にRVTを復活させればいいんだけどな。
4発も枯れてきたから、上も下も2発に力入れてくれないかなぁ。
たとえば、RVT400なら引き渡し価格は120万くらいになる感じか。
RVT1200、引き渡し価格200万でだしたら俺は即金で買うぞ？

>>732
逆輸入車のサイトも見てください
おお〜200馬力近くまでパワーアップする時代になったんだと驚きますよ

CB1300も200PSまであげてほしいわ

>>760
中古で買えよ。
今のホンダで新車とかありえんから。

700ccって？なんかこれまでないような排気量だから、ちょっと興味ある。

今、ミレニアム読んでいるだけど
リスベットが乗ってる
カワサキの125ってなに？

教習所のCB750でいいよ
あれ乗りやすい

>125ccグローバルスタンダード・エンジンは、従来の同クラス用エンジンに比べて約25％の燃費向上

カブのエンジンをでかくすればいいだろ。

４発のRNS1000RRなら即金で予約する。

125クラスのスクーターはいいと思う。
東南アジアなんかじゃ主力でしょ。
スタイリングもいいし、現地産のを日本で本格的に売れば
そこそこ台数出ると思うよ。

>>784
つＣＢＲ１０００ＲＲ

>>785もう売ってるジャン

>>1
CBシリーズを無理矢理スクーター型にしたような違和感があるな。しかも限りなくダサい。

660にして軽自動車に積んだら面白い。

250ccの4発出せよバカヤロウ

もうカブ２５０でいいからだしてくれよ
ぽんださんよ

>>790
100万とかになっても買う気が有るユーザがいれば出るんだろうが、多くの人は
100万ならイラネって言うのが分かってるからメーカーは作らないんだろ。

125までは普通免許で乗れるようにしろよ！

大型バイク、１００ｃｃ辺り１０万レートに戻してくれ
買う気も起きん

逆に、1300cc単気筒とかなら、それはそれで乗っていみたい気はするな。
振動が凄そうだがw

>>790
この辺買っとけよw

http://www.goobike.com/bike/stock_8500170B30110625006/
http://www.goobike.com/bike/stock_8701246B30110907011/

http://www.goobike.com/bike/stock_8200338B30110906004/
http://www.goobike.com/bike/stock_8200161B30110317001/
http://www.goobike.com/bike/stock_8501037B30110822001/
http://www.goobike.com/bike/stock_8500033B30110821001/

俺はYAMAHA製の2ストに乗ってるぜ、　3600cc　V6　200馬力だ

PCX現在乗ってるけど、さらに燃費が良くなるのかw
日本での年間発売計画を一ヶ月でほぼ超えてたから
やっと需要があることに気づいたのか。
3年後発売ぐらいなら、乗り換えもありだなー。

ばーか。２５０の４亀頭なんか出ても売れんわ。
大昔でバブルだったが売れたか？

ダサイとか言ってる奴もいるけど、ブラックプリンスとかバスタブとかの現代版解釈でしょ。
これはこれで理に適ってると思うぞ。機能的なモノは実物を見ればそれなりに評価できるはず。

cbr250はヨーロッパ向けセカンドバイクって位置づけ
日本市場？そんなの有ったの？って言う感じらしぃよホンダは

キャビーナつくってくれよホンダさん

電気自動車に125cc載せれば高速道路も安心なんだよ
100km巡行は10馬力で十分だから

>>802
キャビーナはウインドウオッシャーが標準装備なのがよかったよなあ・・・
社外屋根ではありえない装備。
ただ、パイプと屋根の強度にこだわりすぎたせいで
屋根が重いこと重いこと。荷物積んで下手に傾けると結構怖かったw

こんなスレにも適当なことを書いてハシャぐチョンが涌いてるな〜。

>>347
うーむ、やっぱりそう解釈すべきなのかねえ。どうも役所の発想は理解し難いよ。まあ、1cc未満は切り捨て
にすると言う文言は確かにないんだが、それなら、50cc以下、51cc以上、と言う表現がどうもひっかかるんだ
よなあ。1cc未満は切り捨て、としなければツジツマが合わない気が……。

・車格に対して大きすぎるフロントカウル。竜頭蛇尾という表現がぴったり。
・細く低いバイザー。飾りにしかならんだろ。
・バックボーンフレームのように見せかける側面の飾り。ちと姑息すぎやしないか？
・丸まっちい本体と比べて細いタイヤと貧弱なキャストホイール。バランスが悪すぎる。

コレに乗りたいとは、とても思えんな。

ホンダも技術力落ちたよな、エンジンってなぁ
小さく軽いのが価値有るんだよ、車体も同じ
技術がないと小さく軽く出来ないんだからね
そのサイズならエアコンつけるとか付加価値付けないと
エアコン付なら燃費悪くてもブスでも高く売れるだろ。

>>319
四捨五入だから、50.1は50だべ

日本の公道では２５０ｃｃで十分。それ以上の排気量はバイクの概念を覆す
単なる汚染撒き散らしマシン。

直列2気筒て何やねん
本田と言えば FORCE V4 だろうが

>>604
白バイは今はCB1300

>>808
中華パーツばっかりなんだろw
マジゴミだな。

バラデロXL125Vを国内で売ってくれないかなあ
50万とかじゃ高すぎる

2stが無くなった今、せめて原2は180cc、原1は80ccにしてくれ

>>806
>50cc以下、51cc以上
じゃなく「50cc以下」「50cc超」じゃなかったっけ？
「50cc以下」「〜125cc」で「50cc超は小型」って判断だったかもだけど

>>809
四捨五入するなんて文言あったっけ？

>>812
マジ？

免許証見て気づいたんだけど、中免しか持って無かったはずなのに、
自動二輪になってる。
これって限定解除？

ＰＣＸってデコチャリっぽいよなｗ

>>816
今調べて判った。

道路交通法
50cc以下　「原動機付自転車」（原付）
51〜400cc　「普通自動二輪車」（普通二輪）
401cc以上が「大型自動二輪車」（大型二輪）

道路運送車両法

50cc以下　「第一種原動機付自転車」
50ccを超え125cc以下　「第二種原動機付自転車」
125ccを超え250cc以下　「二輪の軽自動車（軽二輪）」
250ccを超えるもの　「二輪の小型自動車（小型二輪）」

と言う事らしい。

>>817
全ての白バイをCBに替えるぐらいの勢いで増えていってる。VFR800Pはかなり減った
750Pは全然見ない
どうせ主な仕事は原チャを追い回すことなんだから、DR-Zなんかいいと思うんだけどな

>>812
VFR1200

>>818
10年ぐらい前に免許制度が改定されて
自動二輪車の免許は
・大型自動二輪車
・普通自動二輪車
の2種類になった
小型は普通自動二輪車の小型限定扱いになった
昨年さらにそれぞれにAT限定ができた

>>820
車両法の縛りがあるから50ccを僅かにでも超える訳にはいかないって事かぁ

>>3
>等間隔爆発を行う360度クランクなどが存在するが、あえて90度V型2気筒と同様の不等間隔爆発のクランクとしている。
>また、バランサーもあえて1次カップリング振動を残す1軸1次バランサーを採用。
>これにより「成熟した走りのテイスト」を実現していると言う。

ホンダは、振動を抑えたり、あえて出したりするマニアックなエンジン開発が好きだよな。
そして、ことごとくツボを外すよな。
唯一、当たったのはスティードぐらいだったな。

>>813
電気自動車に発電/充電用125ccエンジン積めってこと？

× >>813
○ >>803

ホンダらしさが〜

>>814
実物見たことないんだけど
装備重量169kgに125cc15PSって重すぎじゃね？

>>794
>買う気も起きん

？
安くなったんじゃないか？昔のFZR1000なんて正規で輸入できなくて200万超えてたが・・・。
今なんて、ヤマハもホンダもカワサキもあとなんだっけ・・・も正規輸入代理店があるから安くなった。
レプリカ全盛の頃だって、２ｓｔ２５０で引き渡し90万、４ｓｔ４００で引き渡し70万くらいだったじゃん。
今はそういったラインナップがない分、平均的に安くなったが、いいバイクは昔からコミコミ100万って頭だっただろ？
中古の話してるの？

>教習所のCB750でいいよ
>あれ乗りやすい

つか、あれは名車。地味で人気が無いけど、教習所から消えて教習車の名前が
消えるとバケる気がする。

あれはホンダの作った二輪の集大成なんじゃなかったのかな。新車が欲しい。

2ストが無くなって、125CCはつまらなくなった。
10馬力とか非力じゃん。バイクに乗る気が無くなる。
最低でも16馬力は無いと上り坂が苦しい。
このホンダのエンジンには期待していいんですか？

大型教習の一発目はCB750を好きに乗らせてもらえる。
あれで何やってもコケない粘り強さと力強さに感動するでしょ?
しかも軽い。

色々な大型乗ったけど、750はベストチョイスな気がしている。

>>829
向こうの自動車普通免許で乗れる最大限の125ccを無理矢理積んだんだろw
250ccなら丁度良さそうだな。

>>832
WR125買えば？
カタログ15psだけど後軸は昔の16psよりでてるっすよ

>>832
2stの中古買えばいいじゃん。

250マルチ作れとか言ってる奴も
もまだ探せば程度の良い骨もrrもあるし
馬鹿高くも無いんだから買えばいいじゃん。

>>835
これって公道仕様にできるの？

とりあえず、22馬力125CCのタイバイクに乗っていますが、
これが乗れなくなったら、次はどうしようかと思ってます。

>>837
公道仕様の4stのWR125な
YZF-R125も同じく15psでフリクションの少なさのおかげで割りと後軸良い

>>835
レットバロンで売ってるんだね。公道仕様のWR125x！
教えてくれてありがとう

バイクはどうしてこんなにパワーが無く燃費が悪いの？
エンジンが小さいからパワーが出せない？

>>832
世界中で馬力規制されてる

>>840
世界中で馬力規制と排ガス規制されてるから

規制すべきは馬力より馬鹿なのにな。

ちなみに同じバイクでも
日本仕様は加速時の騒音規制のために
加速を鈍くするようにセッティングされてる

いい試みだな。２輪は４００以上は何気に燃費悪い。
７００でリッター３０キロくらい走ってくれるようになるといいな

>>844
ソース

>>843
そこは馬力より馬カと言って欲しかった

>>831
今教習所の大型課程ってCB750からCB1300に置き換わって行ってるんだよなぁ・・・

>>846
自分でぐぐれ

>>55
阿呆政府が原付相当の電動モーターのワット数を低くし過ぎてマトモに走らん。

電動バイクは死んだよ。

集合住宅住まいで、駐輪場の問題から二輪を買えないんだけど
地方によくあるレンタルBOXみたいな鉄の箱で二輪車一台だけ
入れられるようなのをどっかの会社が出して、駐車場オーナーが
設置してくれればある程度の値段まで毎月払うんだが
そういうのはないのかな？

>>851
日本語で

あれにガソリンが入ったバイク入れて
夏場も大丈夫なん？

>>852
レンタルガレージ儲かるから誰かやって。

>>851
壊れて動かなくなったトランポを貰って来て駐車場に置き、そこにバイクを入れる。

>>855
それだとすぐ盗まれそうなんで、窃盗団も手出しできない
頑丈なのが欲しいんだけど、そうすると値段も上がっちゃうか・・

>>851
地元の不動産屋さんに相談すれば一発で解決。
自動車と同じ値段で断るオーナーさん少ないから、自動車用の駐車場紹介してくれる。
専門の駐車場（ｗ）じゃなくてアパート付属の駐車場とかなら安い。
どうしても断られるなら、中古のハイエース10万で買ってタイヤ外して駐車して、その中に入れちまえばいい。

おまいらバイク好きなんだなw　安心した

満タン入れて 兎に角つっ走ろうぜ 冒険しようぜ
BGM by
All man borothers band/mid naight rider

1つ山越しゃ　HONDAらった　ホイホイ
も1つ越しても　HONDAらった　ホイホイ
越しても越しても　HONDAらほだらだ　ホイホイ

>>825
270度クランクのパラレルツインはヤマハが10年以上前にTRX/TDM850で採用してるじゃん。
まあヤマハの不等間隔爆発エンジンもホンダのビッグバンエンジンが元ネタっぽいが。

一般道ではPCXが最強の一角に入るのか
深夜に走ると無給油で東京から名古屋まで行けるとか胸熱すぎるだろ

おまえらな

本田宗一郎のおかげで。真っ赤な消防自動車の色と同じ色の車に乗れるようになったのだ。

バイク大好きー。

スクーターを2回も盗まれたお

そんなものよりCBR1100XXを復活させてくれ。

>>837
タイカジバ？

今更ブラバじゃカワサキとスズキの最高速勝負についていけねえよ

（ダイヤモンド社、世界業界マップ２００９）

バイク業界　世界販売台数

１位　　ホンダ（日本）　９３２万台
２位　　ヤマハ（日本）　４９９万
３位　　スズキ（日本）　３３４万
４位　　ピアジオ　　　　　７０万
５位　　川崎重工（日本）　５１万
６位　　ハーレー　　　　　３３万

いいから125でギア付きの新車出せや！

>>843>>847
誰がうまいことｒｙ）

面白そうだったのに発売延期か＞(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira044055.jpg

500ｃｃくらいがいいわ
正直600�tは乗ってもそんなに面白くない
400は低回転がパワーなさすぎ

バイクの音は、騒音がｄｂ値以上の不快感を与えうる
単気筒、二気筒のアイドル音は、闇を劈くような不快度が極端に高い
回せば気にならなくなるんだけどね

マルチのバイクが煩いと思った事は無い

燃費を高い・低いで表すのには違和感がある。
しかも、燃費が低い=燃費が悪い
となるべきではないか。

「燃料消費率」だから低いほうが燃費が良いで問題ない。
数字の表記のしかたをXXkm/Lではなく欧州式の◯◯L/100kmにすれば
漢字で書いたときと高低が一致するから違和感もなくなるかもしれんね。

費用なんだし「燃費が安い」でいいんじゃない？

>>872
カムギアのミャーミャーは耳障りだったけどな。
CBR250（マルチの方ね）の排気音より煩いミャーミャーはマジで殺意沸く。

>>872
アンタ別スレでも暴れてた奴かい？　判断基準はすべて俺様理論のｗ

>>876
あのカム音、白バイからも出てるよな。
聞くたびにイラっとする。

http://dailynewsagency.com/2010/10/28/nsu2000/
単気筒　２０００cc　と言うのもある

>>876>>878
まあマイノリティなんだろうな、お前さんら。

カムギアサウンドは俺も嫌いだわ

>>870
これよりCBRのほうがよくね？

>>873
燃費＝燃料消費量の略

スーパータクト125

CBR250RもいいんだけどVTRハーフカウル化できるオプションとかでないかな

ホイール径がでかくなってタイヤ幅が狭くなってるのは時代逆行だと思うんだけど
これは東南アジア向けだから？

>>885
(#ﾟДﾟ)＜社外品で　A-TECHのならあるよ

>>885
シングルCBRなんぞでなく、昔あったカウル付きVTを
VTRをベースにしてまた作れば良かったのにな
まあ、出したら出したでまたドカのパクリとか騒ぐ連中がいるだろうが

>>887>>888
正直CBRのフルカウルはカコイイと思うから中身だけ俺のVTRと取り換えてほしいｗ

VTRエンジンでゼルビス出してくれればいい
若干軽量化は必要か

チャンコロがまたコピーするだろうけど、ホントに劣化だからなあ
前に支那製プジョー乗ってたけどオイル漏れが半端なく3000キロで死亡
タイでも台湾でも日本のメーカー管理のもとでやらないとダメなんだわ
現在pcxでマジ最高

単気筒CBRエンジンを流用したディグリー＆AX-1後継機まだー？

>>885
純正出てるが基本はビキニカウルだな。
全部装着すると、なんだか鈴菌RFみたいになるんだっけな。

ゼルビスに比べると、モノショックでシート下収納が狭い、SBと違ってフロントカウル収納なし（VTの大半がそうだが)のと、
ハーフカウルじゃないから脇から風雨が来る、規制でパワーダウン、人気車だから盗まれやすいことが改悪点か。

逆に改良点は、人気車だからアフターパーツは充実していること、軽いこと、ラジアルタイヤが選びやすいこと、
現行車だから純正部品問題があまりないことか。

素直にCBF600SにMC20E載せればいいんだが。

ゼルビスの外装はCB500Sだから、その後継のCBF500Sと書こうと思ったが、海外でももうカウルなしのCBF500しかないんだな。

Nチビみたいなの出してくれよ・・・眺めてよし、弄ってよし、乗ってよしの楽しいバイクをさ

新製品の発表で毎回顧客をｶﾞｯｶﾘさせる業界って中々無いよなw

だよねえ、、、動力性能が環境云々でしょぼいなら、せめて見た目だけでもハッタリ効いたデザインにすればいいのに・・・
走りはしょぼそう、見た目もイマイチ、価格はピカイチじゃ話にならんよ

リッターバイクにスカイアクティブエンジン乗っけたらどうなるの？っと

>>879
>スタートはキックのみという鬼仕様。

ケッチン食らったら右足ちぎれそうだなｗ

スカイアクティブは失敗作だろ。リッター30行かないどころか、現行マーチにも燃費で劣るお粗末な代物。

床が平らじゃないのは高級なスクーター

リッター27とか大したことないじゃん。
俺の650ccバイクでもそれくらい軽く行くぞ。
それでいて最高回転数は10000rpmで最高速も理論上は220km/h

シグナスＸでリッター30〜35くらい。125ccでは燃費は悪い方？

>>886
逆行してないけど

>>886
タイヤが細くなるのはタイヤの性能が上がった結果細くて十分になったから
むしろ正当な進化

屋根付き売らなくてもZORO屋根でええやん。

>>886
PCXのホイール径は14インチ
他のは12インチか10インチ
タイヤの幅は同じ
径が大幅アップしているので細く見えるだけ
目の錯覚

>>904
パワーダウンしてグリップ力が要らなくなったからでないの

トルクが無くなった分、転がり抵抗軽減させて稼ぐためかね

リッタークラスでリッター３０ｋｍ超えして欲しいお

>>904
は？？？

>>907
タイヤの幅は同じ

タイヤが太いほうがかっこよく見えるのかもしれないけど、
意味もなく太いタイヤ履かせてもしゃない。
燃費は落ちるし、クイックな動きもスポイルされる。
バランスがとれてりゃそれでいいんだよ。

ホーネットの悪口はそこまでだ

>906
えっ？
シグナスXは12インチで幅120mmだぞ
PCXは14インチで幅100mm

とにかく燃費重視しすぎなの知らないが
タイヤが細すぎてアンバランス過ぎる

>>912
>>913
イメージです
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/92/0000196092/25/img90fc65a5zik3zj.jpeg
ttp://mkimg.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/001/906/889/1906889/p1.jpg

ＣＢＲダサいとかＶＴＲカウル化とかうるせーよ
ＧＰ１２５クラスが２ｓｔ１２５ｃｃから４ｓｔ２５０ｃｃに変わったからＣＢＲがこれからのレプリカの形なんだよ
そもそもＶＴＲで出せる速度域でカウル必要とかどんだけヘタレなんだよ
鎧羅シールド付けてりゃ十分だっつの

環境性能（）に配慮しつつRC166みたいの出せよ
タイヤ細いから低燃費ですってアピールできるぞｗ

>>915
もっとくれ

>>916
＞そもそもＶＴＲで出せる速度域でカウル必要とかどんだけヘタレなんだよ

VTRでカウルが必要な速度域ってさ、自体がｶﾞｸﾌﾞﾙと振動し始めるよな

>>915
p2.jpg以降を所望する

>>916
あのダサい新型CBRは何のレプリカなんすかｗｗｗ

>>920
俺もそう思った。何ベースなのか聞きたい。

レプリカなんてものは2ストが廃絶した時に一緒に滅びた
今はSSやSBですらなんちゃってルック車だろ

まあ動力性能は市販車としては光るものがあるのも事実だけど

バイク板にも一杯生息してるけどレプとかカウル付きとか若者には受けないってｗ
ピタピタパンツにフルフェイスにシッポつけて峠とか膝すりとかマシンとかｗｗダサすぎ

普通にこのエンジンでズーマー125　スペイシー125　フュージョン125　
700でレトロ系(ＳＲとかＷ系)、と小型クルーザーとＦＴＲやＴＷの700バージョン出した方がよっぽど売れるよ
とにかく普段着のファッションで乗れる足としてのバイクの方が売れる。

カウル付きにしても中途半端でツンツルテンの半ズボン氏みたいなスタイルだから売れないんだろ

>>916
ないよりある方がいいだろヘタレとか関係ないわｗ

ﾋﾞｸｽｸはフルカウルじゃんwww

>>920
フルカウルのスポーツタイプを
最近では「レプリカ」と呼ぶようになった
これは何かの模造という意味ではない
カウルのなk物は「ネイキッド」と呼ぶ

>>275
インテグラはバイク→車→バイクだな

今レプリカなんていわねーだろ

>>306
そこでＮＳＦ２５０Ｒのレプリカですよ
http://www.youtube.com/watch?v=ivchfKrhXfQ&feature=related

>>920
だから言ってるだろ
ＧＰ１２５の規定が２ｓｔ１２５ｃｃシングルから４ｓｔ２５０ｃｃシングルに変わったって
だからＧＰ１２５クラスのレプリカになるんだよＣＢＲは

えっ？

なんだよ、エンジンってまだ改良の余地ってあったのかよ
フリクションロスとかバルブタイミングとかで燃費が良くなるとか・・・逆に今まで何やってたのって話だな

はるか昔に開発限界まで達したとばっか思ってたのに

>>933
騒音＆排ガス規制車の改良は、まだまだこれからってだけのことでしょ
最適化が進んでるに過ぎない

>>932
フレームもエンジンもまったく関係のない別物だがどのあたりがレプリカなの？
タイヤ2個あるところ？

CBR250はただのツアラーだろ

ゆとりスゲーw

>>933

段階的に採用してきて、今回まとめただけ。

>>914
タイヤ細いほうが自分でタイヤ交換やパンク修理するときに外しやすいからいいじゃないか？
工賃代浮くよ。

>>927
> フルカウルのスポーツタイプを
> 最近では「レプリカ」と呼ぶようになった
言わねーよ。それだとライトスポーツ的なツアラーもレプリカになっちまう。

レプリカはあくまでも複製なんだから、元の車両としてレース車がある車種じゃなきゃ
レプリカとは言わないよ。

俺のバイクチョーク付いてる。何十年前のエンジンだよ？　それでいて安くないと言うより
高い。

>>72
ホモっぽいって昔からよく言われますよ。

昔RF400RV乗ってたら職場の若い衆に、今時レプリカっすか!?
とか、あんなの俺スティードでぶっちぎり。とか言われて
ポカーンだった。
しつこいので琵琶湖ツーリングに誘って何度も点にして泣かした。
よくよく話して見たら、排気量同じなら対等とか思っててビックリした。

>>940
(#ﾟДﾟ)＜

よく250レーサーレプリカの祖と言われるRG250Γには　発売当時　元となるレーサーは存在しなかったよ
500Γはあったけどね

モンキーの700cc出るか！

国産スクーターはかっこ悪くて買う気にならん
せめてジョーカー復活させてくれ

じゃあおれはゴリラ２５０でいいよ

>>946
マグザムとか車体が低いのはカッコ良いけどな。
ああいうスタイルで１２５くらいの出してくれればいいのに。

>946　>948
モトラ+スクーター＝ズーマー　ズーマー+250CC＝PS250
ってものもあったからジョーカー250とかいいかもしれん

http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20110928-OYT1T01047.htm
ギア付き二輪乗ると脳機能アップ…川島隆太教授


ミッションバイクバカ売れか？ｗ

レーサーレプリカと言えばV型3気筒エンジンを搭載したMVX250F
3気筒エンジンが出す他とは違う音が魅力。

初代のgoldwingも欲しかったが金がなかった。
今は６発のＣＢＸか、ＣＢ７５０Ｆが欲しい。できれば新車で。

>>951
後ろを走ると油まみれにされるから、ツーリング仲間からは誘ってもらえないバイク

ミッションとか言うなよ
恥ずかしいｗ

>>951
あまりの不人気に新車198000円までダンピングして売ってたぞ
俺は298000円出してRZ買った。思えばいい時代だな

とうとうWAVE125iにプーリーつけるのか

どーでもいいけど騒音をなんとかしてくれ！

DN01どこいった

>>951
焼け付きバイクはNS250Rで蹴散らしてやったわ

>>955
ちょっ、時期的にRZ-Rだろうけど、それ俺が中古で買った値段より安い

>>943キッチリ教育しといてやって、ジャメリカンなんぞ
十年前のNSR250でもぶっちぎり、高速入ったら消えるよ。

>>959
ミラーみるといつもキミが点になってて寂しかったよ…　元RG500γ海苔っす

4ガンとか5ガンは
普通に高速道路を制限速度パーシャルで走ってると
プラグがカブるからなｗ

スズキ最高！

>>953
ツーリングではもちろん一番後ろが指定席。
>>954
MVX手に入れる前にRZも乗ってたよ。
購入価格はそこに書いてある値段がズバリｗ
>>959
切れ込むハンドリングでいくつかのコーナーでは張れても
ブレーキがいまいち不安で結局置いてかれる。

バイク板のジープのようなＰＳ２５０を復活してくれ、１２５でもいい。
もしくはゴリラ１２５がええの。

TDM900 ５年乗ったんでスーパーテネレ/XT1200Zに乗り換えたけど
低速がなおさらなくなったけど教習所の一本橋２０分以上は乗れるぜｗ

今時はカウル付きなんて売れないとか大嘘だ罠www

2011年3月度の軽二輪販売台数
１位　カワサキ・ニンジャ250R　341台（前月221台・1位）
2位　ホンダ・フォルツァX/Z　298台（前月200台・2位）
3位　ホンダ・CBR250R　247台（前月-台・-位）
4位　スズキ・スカイウェイブ250/タイプS/SS　236台（前月135台・4位）
5位　ホンダ・VTR　188台（前月133台・5位）
ちなみにヤマハで一番売れたのは、マジェスティが172台・6位（前月141台・3位）。
オフ車で一番売れたのは、セローが123台・8位（前月84台・6位）。
外車で一番売れたのは、ヒョースン・GT250Rが23台・24位（前月7台・32位）。

CBR250Rは3/18発売なので、半月足らずでこんだけ数字出してる事になるから、4月度は恐らく1位になるんじゃないか？

>>967
その売り上げは原付が入ってないけど、原付入れたらタイプとしてはスクーターが1位では？

それに、カウル車って2車種しかないからバラけないだけで、6位までの車種合計なら
ビクスクの方が台数上だからねえ…　
その上でビクスクは無駄に単価が高いからメーカーとしても美味しいんだろ。

>>943
W650乗ってる人に、「凄いっすね。俺の方が排気量少ないっす。置いてけぼりに
しないでくださいよ」
と前置きしてGSX-R600でツーリングの待ち合わせ場所に乗り付けてみたい
誰かW650乗ってる人紹介してくださいｗ
カワサキ大嫌いなんですｗ

>>969
大型乗ってて、そこまでの無知は流石にいないとおもふw

>>970
いやSS＝リッターと思ってる人が大多数なんで、「いやあ、小さくて軽いの乗ってます
。フルカウルですけど、遅くて迷惑かけちゃうな〜」
で餌ばらまけますよｗ
相手はNinja250Rだと思ってるみたいでｗ

>>950
こんなの最初だけだろ
慣れるといちいち頭で考えなくても
体が勝手に操作してる

>>960
RZ-Rが出て値崩れした初代RZの在庫処分だ
色はなんと青！
本当に時間があればすべてバイク乗ってた

>>971
そう餌を巻いていたら、実は相手は2台持ちで「ツーリングだから」とか「フルカウル言うからそれに合わせて」って事で
ZX-10RとかZZR1400とか乗ってきたら笑えるんだが…

>>969
お前タチ悪いなｗ

こちらもカウル付きで来てみましたー。ってかw
いやだなあwww

>>971
(#ﾟДﾟ)＜

>>969で＞＞誰かW650乗ってる人紹介してくださいｗ　ってなっているのに
まだ紹介もされてない＞＞相手はNinja250Rだと思ってるみたいでｗ
になるんだ　w

燃費の話をすればGSX-R1000（K1)はリッター10キロだったな

最高回転数6400rpm、最高速160km

終わってるなｗ

>>977
周りの人に小さくて軽いフルカウル乗ってますと言うと、Ninja２５０R？と
聞かれるから、使える餌だと思うんだけどなあ

カブ125出ないかなあ

むしろ125ccとか保険が安いからスーパーチャージャーつき35PSぐらい

引き出して車格も大きくすれば売れると思うんだが。

初めてR-1000に乗ったとき、1速で150まで簡単にでてフイタ

>>978
リッター１０って？マジかよおい。
RZV500だってもっと良かったぞ。
以前所有していたブラックバードだってリッター15以上だったよ

>>980
(#ﾟДﾟ)＜

周りがそんなにも車種をピンポイントに思い込む人ばかりなら
紹介してもらわなくてもカワサキ率高いんじゃない？

>>984
通勤で地元から東陽町まで直線10kmを毎日通ってた
その時に測って1リッターで10キロだと分かった

早く電気バイクにしろよな
電気バイク=本田のイメージ植えつけないと生き残れないよ？

一緒にツーリングに行きたいんで、東京タワーかパカタナかB-King に乗っている人を紹介してください。当方DR800乗りです

>>986
あんた３速までしか使わなかったんだろ？
４スト1000でリッター１０って特殊な使い方だぞ。

>>978そんなんで悩むなんて・・・WOLF250リッター13だったぞい。
ツーリングいってもそんなもん。

CBRR400のタコって20000以上まであったけど。
ほんとにそんなにまわるんかい？

>>989
いや
普通に6速まで使ってたな
むしろ使いすぎたくらいだ
つーか使わないと偏ると思ってる人間だから慣らしでも通常でもしっかり使う
別に信じなくても構いはしないさ

150ccを売れ。

>>958
売ってるよ

バイクは低燃費でなくてもいいな。

二輪も排ガス規制あるんだっけ？

デザインがCB-400そのままでエンジンだけ載せ換えたCB-125ってのを出せば売れるんじゃまいか。

>>992
６速まで使ってもリッター１０
そんなの誰が信じるか
脳内大型免許か

>>995
そのせいで重くなったうえにパワーダウンしてる

駐輪場を何とかしないとダメ

おしまい

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