【社会】圏央道、千葉県内の最長トンネルが貫通　東金〜木更津東間

　千葉県内で建設が進められている圏央道（国道４６８号）のうち、未完成区間の東金〜木更津東間で掘削工事中だった
笠森トンネル（仮称）が貫通し、２５日に地元住民らを招いて現地見学会が行われた。

　同トンネルは圏央道では県内最長となる２４２０メートルで、市原市と長南町の境を結ぶ。
昨年１０月にはトンネル上の地面で陥没事故が起こるなどしたが、苦心の末に今月１６日に貫通した。

　見学会では、見学者による防水シートへの記念サインや貫通点の歩き初めなどが行われた。

ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110925/chb11092522460006-n1.htm
画像　貫通したトンネルの歩き初めをする見学者ら
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110925/chb11092522460006-p1.jpg

２

３なら俺も貫通式できる

>>4　なら　>>3は無効

こいつらはトンネルを貫通させたって言うのにお前らときたら…
たまにはオナホ以外も貫通させろよ

みんなゴルフすきなんだな

非貫通式を貫通させた虚しさは・・・

オナホでさえ非貫通式

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110925-422503-1-L.jpg

場所はここ

アッーーーーーーー！

このスレ下ネタでそうな・・・・

木更津〜東金間って圏央道の中でも一番どうでもいい区間だよな

俺は自分で自分を貫通させた

掘られまくってたの(*´･ω･)

でどっからどこまでできたんだよ
八王子から言ってみ

オレのドリルで貫通してやるぜ！

地図の概略を書け。
どこかわからんと思ったら>>9

そんなことより八王子〜東名まで早く作って欲しい
16号の渋滞がひどい

さらに、成田の方を通って稲敷につながる予定。
なんだよな？

>>18
八王子〜東名が開通するのは平成25年度予定。

で、全通はいつだよ。待ちくたびれたぞｗ

ハッパー

>>19
大栄−松尾間はまだ計画段階でいつになるかわからない状態
神奈川、内房方面からは松尾インター降りて空港道路通った方が成田空港は近い

湘南エリア住人としては新湘南バイパス-八王子までの開通キボンヌ

>>21
千葉県の一部区間の完成めどが立ってないのと
埼玉県の一部区間で土地所有者がごねてるのと
神奈川県の一部区間は、事業化すらされてない

いらない区間だな。

>>12
どうでもいいのはお前のクソみたいな人生だろ

西湘バイパスと新湘南バイパスとを早く結べや(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

私が生きている間に、圏中央は完成しますか ?

>24
俺も＠藤沢
だけど今のSSBでさえ300円だから八王子までとんでもない料金になりそうなヨカン。

圏央道って高すぎね？

>>23
数年前ＹＣＡＴからリムジンバス乗ったらアクアライン通って成田行ったことあったな。
湾岸線で事故でもあったんだろうか。

外環はどうした、外環は

千葉のド田舎のトンネルなんぞ、どうでもいいわ
さっさと神奈川区間と埼玉区間を作れや

>>32
今結構アクアライン経由あるんじゃない？
一昨日館山道？から東京方面に向ってたら羽田空港行きとすれ違ってびっくりした。

廃棄物処理場にちょうどいいね

神奈川県は、意外に通っていて欲しいところに
自動車専用道路や鉄道が通っていないと感じる。

誰が通るんだよこんな道ｗｗｗ
八王子とは比べるべくもない単なる田舎。

木更津に原発だね

茂原に行きやすくなるからありがたい

たかだか2キロ半で県内最長って・・・まぁ千葉だからしゃーないけど。

>>4
素早いww

無駄な道路工事
圏央道作らなくても、館山道があるから十分じゃないか
維持費にカネがかかるぞ

>>41
千葉県って都道府県別　高い山ランキングで第47位だからな。

成田空港を車で利用する上で、宮野木・穴川・千葉北のエリアを通らない
高速道は停滞回避という意味で重要なんだけどな。

まあ、地域住民の需要が少ないのは事実だか

『都道府県別トンネル比較』
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~juns/tunnel/kiritanpo.html#pref
千葉はアクアラインを除いたら、このトンネルが最長ってわけか。

関越と東北をさっさとつなげてくれよ
バカ埼玉人のせいでいつつながるかわからないとか勘弁してくれ

C2渋谷〜湾岸線開通
外環大泉〜東名東京IC開通
圏央道全線開通

が達成されれば首都圏の渋滞なんてほぼなくなると思んだけどいつ出来るんだろう？

>>4

ちきしょおおおおおおおおおおおおお

>>47
よう情弱ｗｗ

北関東道って知ってるか？ｗｗ

>>45
だったら渋滞が起こる宮野木の近辺にバイパスつくるのが筋だし
便利で安上がりで経済効果も充分に望めるだろ

そっちより早く東名と中央をだなあ

>>1
マジレスすると、東側の環状道路というのは渋滞緩和にたいして役に立たない

早く西側を完成させろ

核都市広域幹線道路の整備はまだですか

>>48
２番目が計画段階なので１００年後に完成していれば早い方

>>50
それじゃ遠回りなんだよ
つながればいいってもんじゃないんだよボケ

埼玉のやる気の無さは異常
繋がらないと意味ないんだよ

埼玉は外環も一人真面目に作ってるし道路に関しては首都圏トップクラス

地震の最中に掘ってたのか？自信があるなあｗ

埼玉の圏央道、外環道の進捗がずば抜けて速いんだが？

>>43
アクアライン−木更津−茂原のルートが開通するんだよ。この効果は大きいぞ
千葉県のこの地域は、東西方向の道路が少なくて不便。地元住民も期待した道路だ。

>>60
桶川部分の土地収用に時間かかってるからなー。

確かにこれって中途半端だよね、千葉は外環の遺跡ぶっ潰して早期開通を！

スレチだけど今度の日曜日に首都高きたせんのシールド見学会に行ってきます

これの木更津南までの開通とC2の残りが出来れば、千葉のゴルフ場へ多摩地区からもいきやすくなるのかな。

>>63
遺跡を壊せとか、朝鮮人かよ。

僕の肛門も貫通しそうです＞＜

で、これって通行料とるの？

早く圏央道一周してみたいな。つくばにいくのに一々都内通過したり
久喜から東松山に行くのに一々外環通ったりとかがなくなるのかと思うと胸があつくなるわ

東名〜東北道が繋がれば後はどうでもいいや

お前らはこれで十分

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl7vkBAw.jpg

>>68＞久喜から東松山に行くのに一々外環通ったり

白岡菖蒲から桶川北本まで下走れよ

ゴルフ道路か

C2池袋新宿ができてくれたから少しマシだけど
早く八王子まで直接つながって欲しい

千葉に高速なんか要らないだろ
国土軸から外れてるのに

>>53
外環の松戸ー市川間が出来るとかなり渋滞緩和になるんだけどねｗ

>>27
袖ヶ浦ナンバーのキチガイがいっぱい東金に来るかと思うとｲﾗｲﾗするよｗ

東金〜成田はいつ全部出来るのやら

>>48
全部完成する前に、ドライバー人口減、交通量減で、
渋滞が自然に無くなってるかもよ。

たかが２４２０メートル位で騒ぎすぎだろ
東京メトロの足元にもおよばないな

拳王道ってかっこいいよなｗ

>71
今ならそうなんだけど鶴ヶ島ＪＣＴから西にしか行けなかった頃までしか埼玉にいなかったのよ
道がつながっていくのはＷＫＴＫするわ

>>63
遺跡はパイプルーフでトンネルにしたから，問題は無くなったんじゃなかったっけ？
それよりも国分〜市川インター間の土地収用の問題と，京成線，JR総武線の交差
の問題が大きいのでは？
京成線は菅野駅のところで橋を建設中だけど，JRはどうなっているんだか…

JR以北の市川の住民って，変にプライド高いし。

千葉県って高い山がないしわざわざトンネルにしない方法ってできなかったのかな。

>>83
高架式も微妙な所っては割りと存在してる

グネグネうねってる高速ってのも恐ろしいし

>>82
真間、菅野って一応高級住宅地なんだよな
最近はどうだかわからないけど

東名〜東北はいるけど、それより東側は要らない。

公共工事悪玉論によって日本の公共事業は激減。
９０年代の半分。災害の無いフランス並みになってしまった。
この１０年で日本国から２０兆円もの市場が消えた。
これでは経済も回らないし税収も上がらない。雇用も落ち込む。

「生活水準を上げる公共事業」こそが国家に活気を与えるのだ。

笠森観音のとこ出るとか出ないとか・・
夜通るとき怖かったなｗ

また地元への貢献度が少なく交通量も少ないところに無駄なトンネルを掘って・・・喜んでるのは土方だけだろw

埼玉のさいたま市あたりから南房総に行くのは、
圏央道の方が早いのか？

>>89
発展する前に作っちまったほうが安くつく。
何百年後に発展するかは俺も知らん。

ここまで僕の肛門なし

寂しくなったものだ

>>4
ＧＪ

>90
さいたま市なら首都高・京葉道・館山道のルートが一番早いと思うよ。つまり今のまま。
埼玉からで使って合理的なのはつくば辺りに行く時だと思う
さいたまから東名に乗るとかでも首都高つかったほうが早いだろうし。

一番喜んでるのは営業とか技術営業とかの客先に頻繁に足を運ぶ職種だろうな。
あと運送業とか。

こうなると外房にも、鹿島並みのプラントや港湾ができないとな。
わざわざ東京湾に入らなくて済むように。

底が抜けるような場所は最初から開削にしなさいね

>>4
スナイパーがいるときいて

こんな糞田舎の区間どうでもええやん

>>9
いいやつだなぁ、おまい

>>95

遠浅の海だから、無理っしょ。　

ここだけ経由地がぜんぜん央じゃないって自民の頃の行革で引っかかってた区間
遠まわししないと東関道などと重なるから、環状機能を果たせない形でとにかく作るという
やっちゃったんだｗ
抵抗勢力だか仕分けがザルなんだか知らんが
第二名神でもボトルネック区間を人質に、高規格道との重複区間を先にやらせろってのが有ったよな

>>18
要らないとこからやるって道路・空港の基本セオリーは今でも生きなんだね

>>91
たとえ遠大でも開発のマスタープランを先に立てて、インフラが先手を打つというのはアリだけど
ここって何も無いよね

地域貢献のほかでは、環状路線としてがグローバルな着工理由だったはずだが、
環状として考えると成田から木更津へ東金回る人は（通常時は）居ないわけで、
通常時は千葉市周辺のトラフィックを緩和する方向には作用できない
災害時を考えるなら、並行してバカスカ予算が下りてる下道との兼ね合いもあるし、
費用対効果でいったんは駄目だしされてたのは、そこらへんからだったと…

なんでこんな糞みたいな区間の建設が許されて、日本の大動脈が凍結させるのか分からん

>>82
いつの時代の話だよ、
土地収用はほとんど終わってる。

残っている家があるのは、
土地収用法では工事着手直前まで収用できないから。

>>103
圏央道は、B路線。

くだらねー道路作るよな。

その先茨城に抜ける道なんて無駄。

千葉の道路は千葉に用事のある奴しか通らないよな
神奈川埼玉はそこに用事が無くても通る奴多い
よって千葉区間は後回しでよい
っていうかいらない

記事内容に関係ないけど、元記事の産経のカーソルが鬱陶しい

利権だけで需要が伴わない

>>61
正直、交通量あまり期待できんでしょｗ

現行の木更津東までも交通量はごく僅か。　まして千葉市以外の千葉県の
寂れっぷりからすると、ほとんど何の役にも立たないよ。

それよりいい加減に外環の市川エリアを完成させろよ。
何で強制収用せんのか。

>>107
その千葉に用事がある人ってのが結構多いからな
神奈川埼玉と違って新幹線ないし

もともとはハマコーが、千葉に公共事業と言うカネを落とすために
仕組んだことなんじゃないか

>>9
これ必要？

市原は工場があるが､人口減少社会では固定資本を減らしていく方向だから無用の長物に成りかねないな。

狭いトンネルだね
長さは結構あるけど
こういうトンネルが廃棄されると結構雰囲気あって楽しいんだよな
数キロに渡って照明もなく、見えるのは遠くにぽつんとある出口の明かりのみ…
ゾクゾクする

>>71
全部下行っても外環経由より早く着くんじゃね？


>>94
圏央道よりは外環の千葉県部分が完成する方が実用的だな。

>>112
外環の千葉県部分はプロ市民がごねてるから・・・
トンネル技術がなければ延々このままだったと思うよｗ

つうか、外環西部分が東名に繋がるのはいつになるんだろうか