【鉄道】リニア中央新幹線、排ガスをゼロに　ＪＲ東海が新技術

ＪＲ東海は１３日、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線の排ガスがゼロになる新技術を採用すると発表した。
コイルを使った「誘導集電」で、浮き上がっている車体に電力を発生させる。空調や照明のためガスタービン発電機を
車両に積む計画は中止。排ガスで環境に悪影響を与える恐れはなくなる、という。

もともとガスタービン発電機を使って発電する計画は、強力な磁石の力で浮き上がって走るリニアの特性から生まれた。
普通の列車と違ってパンタグラフから電気を取り込めないため、「苦肉の策」で発電機を積んだというわけだ。

しかし、タービンから出る排ガスが路線の大半を占める地下トンネルに充満したり、排気口から集中的に排出されたり
するなど環境汚染の懸念が出ていた。

画像
http://www.asahi.com/business/update/0913/images/NGY201109130037.jpg

ソース
http://www.asahi.com/business/update/0913/NGY201109130036.html

>>3以降の方へ
申し訳ございませんが、今回は私が「2ゲット」させていただきました。
多くの方が2を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。

ところで　注目していただきたいスレがございます。
それは　下記でございます。
これは、誹謗中傷なのでしょうか
それとも　事実なのでしょうか？

【横浜市港南区】堀口クリニック８【藪キング】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/utu/1309183577/


それでは、2をゲットさせていただきます。
「2」

ガスタービン使ってたのか
知らんかった
２ちゃんって、ためになるな

風力発電しようよ

リニアの一番前に風車をつけて走ればもっと風力発電で電気が手に入る。

恐ろしい、、車内から出るガスもゼロにするのか、、、、、

リニアがガスタービン搭載予定だったなんて知らなかった
正直、車内電源も電磁誘導で何とかなるもんだと思ってた

置くだけ充電のすげえやつ？

オナラできないね

誘導集電ってリニアの構想段階からあった話なのに
何故今更発表？

自然エネルギー厨がこんなところにまでいるよ、うぜえ

それより原発積もうぜ

炭酸飲料も禁止か

小型原子炉積めば良いじゃん。

外気を直接、吹きかければ涼しいよん(´･ω･｀)

リニアの座席に自転車のペダルをデフォルトでつけてある車両をいくつか作っておいて
乗客は乗ってる間自転車発電可能で、そこで作られた電力分の見返りとしてお弁当が出るとか
そういうシステムがいいなぁ

んなことよか朝鮮人と支那人に見学させるなよ
客でも乗せるな

その電気は火力と原子力がつくって
環境破壊しまくりで

>>15
いいか？ｗ

中国のリニアはどうやってるんだろ？

おなら禁止

>>10
トンネルの長さが問題になったんじゃね？

当初の予想では長野の政治的横槍で遠回りルート取らされるものと考えて
南アの長大トンネルを考慮してなかったんだよ

>>15
その発想はなかったわｗ

車体にタイヤつけて、地面と接触、これで発電！
やっべ、俺、特許とるかな、、、

速いんだから、暗闇・暑さくらい着くまで我慢しろ！

ガスタービンやめたのはわかったが肝心の新技術って何なん？

>>15

自転車発電って思ってるほど大したことない
１時間漕ぎ続けて電気料金でいえば４円くらいしか発電できん。

>>17
走行用のエネルギーを考えたら
微々たるもんだ。

まあ新幹線よりリニアの方が乗客１人あたりの電気は食いそうだけど。

>>5
ｿﾚﾀﾞ!!ヽ(´∀｀)９

>>13幻想的に青白い光の線路を滑らかに滑り出すリニア...

トンネルを抜けたら毛も抜けてたとか

原子力発電なしに、リニアとか実現できるの？

>>26
4円か・・・
じゃあ5円チョコでいいや

最終的には高効率のプルサーマルに落ち着くんだろうな

※ヒューマン・ガス様はご乗車出来ません。

＊「この技術は中国様に無償提供することを閣議決定した」

by:民○党

びっくりした
リニアって内燃機関で駆動するのかと思ったぞ

強い磁力にさらされるって
健康的にはどうなの？
赤血球が帯磁したりしない？

浮上コイルが地面にあった時は、電磁的に発電して社内のサービス電源を
とれたが、今、側壁浮上方式になったので、無理だと思っていた。
凄いな。ニッポン。

特定アジアと関係のない分野はいい状況だ。

2027年か。あと16年
それくらいは生きたいなあ。

>>34
おまっおまっおまーさんは馬鹿でおまーっ

500km/hの高速で走ってるわけだから、普通に風力発電でええやん。
停止してる時だけ、駅からの電磁誘導で電力供給と。

新技術っていうか、ずっと前から研究してただろｗｗｗｗｗｗ
もともと両方研究していたし、どっちにするかやっと決心がついただけだろｗ

風力発電とか言ってるのはネタだよな？マジ？

メタンガスによる地球温暖化防止の観点から、
人間にも尻からの排ガスをゼロにする技術開発が必要だ！

>>39
風力発電って。空気の抵抗を極限まで削った車両に付けるって無駄

電気も空調も我慢すればいいだけ　ほんの1時間じゃないか最近の若い奴は・・・

＞タービンから出る排ガスが路線の大半を占める地下トンネルに充満したり
遮断幕復活かと思ったのに

走りながら(飛びながら)発電するのか。
車内の電源はバッテリーだと思っていた。

コイル電力停止で非常停止した場合、車両への給電方法はどうなってるんだろう？
搭載バッテリーで空調も対応出来るの？　それとも、暑いor寒さも我慢しなきゃならないの？

長いトンネルと、発電機積んだ車両…。

トラウマを抱えてるから、できればやりたくはないよな。

2027年とか先過ぎじゃないのかな。
そんなに掛ってたら、中国や朝鮮人に盗まれるか
民主党が売国する様な気がするんだけど

一応知らない人用にまとめ

・浮上は下からじゃなくて、左右から引っ張るタイプです
　だから飛んでいっちゃう心配は少ないです

・浮上に電力は使っていません
　車体が進むと電磁誘導で浮上コイルに電流が発生します

・現状の新幹線の電気代は驚くほど安いです
　リニアでは機械摩擦がないので、もっと安くなると予想されます

中国なら15年もあれば10万キロ建設できるな

外気を取り込んでタービン回せばいいんでは？
風力発電だね

>>43
別に発電用のダクトをつけても、時速500km/hが250km/hしかで無くなるわけじゃないべ。

＞空調や照明のためガスタービン発電機を車両に積む計画

初耳だな。超ハイテクだと思ってたリニアがそんな計画で進んでたとは。
もっとも俺がオッサンだから「ガスタービン」に郷愁を覚えたのかも。

ttp://kiha181.com/highspeedtestcar.htm

酸水素ガスでもよかっただろうに。
でも、車体重量減らせるから、こっちのがいいのか？

ガスタービンもジェットエンジンも構造は似たようなものなんじゃないの？

加速に併用すれば音速超えも可能な気がする、支那なら絶対そうする

>>56
現在のジェットエンジンは、ガスタービンの一種だよ。

フランスがそんな鉄道を研究したんだけど、うるさいわ燃費悪いわで、諦めたんだって。

>>56
燃費も重要だからな
音速超えたら、空気抵抗もろもろで累乗的に行くわい

開放環境で音速超えたら騒音どころではない。
かといって閉鎖環境だと反射した衝撃波で車両が破壊。
バカジャネーノ

火力・原子力発電所で排ガスや放射能が増える
鉄軌道方式にしろよ

原発の発電量を増すと放射能が増えると思ってるのかｗｗｗ

時速２５００キロのロケット列車があるだろ

暑かったらガッちゃんでも乗せて扇いでもらえ

路線の大半が地下トンネルってマジなのか

>>64
少なくとも品川を出て大月まではずっと地下だって

実験線もほとんどトンネルだったし
静岡・愛知がどうなるかはわからんけど
たぶん地下だろうね

数年前に試乗会で聞いた話なので
今は違ってるかも知らんが

路線途中で緊急停車した時とか、停車中はどこから給電するんだ？

>>53はクルクルパーｗｗｗ

あんまり凝ったことしなくても。


昔、発火事故があったけど、地面との電気的な接触があって大丈夫なの？
若手の安易な思いつき(携帯充電の記事見た、とか)とかにならないように
ちゃんと試験してね。
今さら事故ったら実用化前に今までの信頼性がパーになるで。

リニア駅構内から屁こき禁止

地球温暖化防止のため、全人類、屁は一日3回までに制限

〉〉66
コンセントをいっぱいトンネルに用意しといてとまったら
そこにケーブルさせばいい

　　中国がアップを始めたようです

どーでもいいが、どこかの泥棒国家に漏らさないようにな。

>>35
強い磁場にさらされないから健康に関係ない。

>>50
＞・浮上に電力は使っていません
　車体が進むと電磁誘導で浮上コイルに電流が発生します

・現状の新幹線の電気代は驚くほど安いです
　リニアでは機械摩擦がないので、もっと安くなると予想されます

おいおい。

東海単独でここまでやるんだから凄いよな

おお、誘導集電がそこまでものなったのか。

>>73
違ってたらすまんこ
試乗会で聞いた話なんで記憶曖昧だったかも
フォローよろしこ

>>74
というか、ＪＲ東海って、旧国鉄の一番もうかる美味しい所だけ持ってったような会社だからな。
リニア開発やらせるんでなけりゃ、こんな分割させた意味がない。関係者に甘い汁を吸わせただけになっちまう。

これを貼れと言われたような気がしたので貼っておきます。
ttp://img.wazamono.jp/train/src/1267704271890.jpg

>>76
いやいや、まったく俺も素人だけど。
構造をみると浮上の電力は結果的に推進側の電力が補ってるんじゃないかな。
電気代は新幹線の3倍くらいが見込まれる、みたいなのを聞いた気がする。
車両側の浮上コイルも、もちろん超伝導だけど、ガイド側の磁場で何もしないと
減ってしまう気が。逆向きの誘導起電力がでるんじゃないかな。
で減少分を電源から補うんじゃないのかな。
ここはあんまし自信はないけど。

一番大きなのは速度に応じた空気抵抗に対する電力だからね。
これは速度の二乗に効いてくるので。

苦肉の策・・・？
磁石とコイルと運動エネルギーがあるんだから
そこから電力を得るのはたやすいだろ
なんでたかが照明ごときに発電機を積まないといけないんだ
あたりまえの結論じゃないか

>>80
消費側が一定じゃないせいもあって、安定した電力を供給するのが難しいんだよ。
技研のプレスによると新型二次電池かまして実現させるそうな。

>>79
ほうほう。浮上コイルについて当時聞いた話だと

ガイドレールの側面に縦に8の字になったコイルがこんな感じに
88888888888888888
並んで埋まってて、そこを車体の磁石が通過すると電磁誘導で電流が流れる

すると8の字の上側と下側でSとNが逆の磁界が発生するので
上側が車体の磁石を引き寄せ、下側が反発するように設置することで
車体が浮上するって説明だったと思う、確か

で、速度が低いと磁界が小さくて浮上できないから
低速時はタイヤで走ってるんですよ、と

車内にモニターがあってタイヤの様子を映してて
ある程度加速したら「浮上します」ってアナウンスが入って
飛行機の車輪みたいに格納される様子が見られたよ

>>68
昔の発火は緊急時用のタイヤの摩擦熱が原因。
電気的な発火はない。(wikiより)

そういや、リチウムイオン電池にアルギン酸を使えば容量が増えるって話がつい最近発表されたな。

少なくとも、ＪＲ東だけは関わらせるなよ

>>84
どうせ一部完成するまで２０年はかかるだろうから、
その間の技術革新で容量が飛躍的に上がって
蓄電池だけで空調とか照明が賄えるようにならんかな？

立ち往生した場合のバックアップとか駅の折り返し時間で急速充電できるかどうか等
課題はあるけど。

冷房の問題だけならドライアイスでも積めばなんとかなるけど他の電気は難しいな・・・

コードレス電話の充電の原理か

でも空調を賄うほどの大量の電気を移すにはそれなりに強力な磁界が発生するけど、乗客大丈夫？ｗ

個人的には低線量の被曝より危険だと思っている

そこで宇宙発電所ですよ

>>88
肩こり、腰痛によく効きます！
ピップ、潰れるな・・・こりゃ・・・。

ピップなんて会社はないだろ

ペースメーカー装着者の意見が聞きたいwww

>>85
東海と東日本は仲悪いし、東海は一匹狼なところがあるから、それは大丈夫。
ＪＲ東海は所詮、葛西のお庭だし。

東海道新幹線が出来て日本のサラリーマンは幸せになったか？

昔は東京本社の人間が大阪支社に出張ともなれば、宿泊が前提。
「遠路はるばるおこし下さいまして」ということで、仕事が終われば一席設けて軽く飲んだあと、
支社が手配してくれたビジネス旅館でひと風呂浴びて暖かい布団でグッスリ。
それがいまや、東京駅６時始発の新幹線に飛び乗り、大阪で朝10時から夕方5時まで多くの会議を
ハシゴして、その日のうちにトンボ返りが当たり前になった。
暖かい布団は窮屈な自由席に、暖かい夕食はワゴン販売の冷たい弁当と缶ビールになった。

Ｃルートが出来ても日本人は幸せにならないよ。
品川駅６時始発のリニアにドブネズミ色のスーツを着たサラリーマンが鮨詰めになって、
大阪で８時30分から始まる会議に向かう。
轟音が鳴り響く長大なトンネルの中、窮屈な自由席で隣の人に肘が当たらないように気を遣いながら、
パワーポイントを立ち上げ会議資料の修正。それがＣルート。

一方、会議を早めに終えて、夕暮れの南アルプスを眺めながら読書しつつ、
諏訪湖畔の夜景を肴にワインを楽しめるのがＢルート。

「諏訪名物、腕時計の車内販売でございます。」
「どれ、ひとつ、良夫に土産でも買っていってやるか。」
「いま帰ったぞ。良夫お土産だ、開けてご覧。」
「やったー、パパ！ありがとう！」
「まあ、あなた！いいんですの？こんな高い物を・・・。」
「なあに、今日は良夫の誕生日じゃないか！土産が買えたのもＢルートのお陰だ。」
「何ですの？そのＢルートって。」
「いいかい、ここが名古屋、ここの南アルプスを抜けて、ほおらここが諏訪湖・・・」
「いやん！くすぐったいですわ、あなたん！やめてください！あっ！あっ！」
「こりゃひとつ、良夫の誕生日プレゼントに可愛い弟か妹をこしらえてやらにゃいかんな。」
「まあ、あなたったらん♪」
これがＢルート。

「なんでリニアで排ガスを？」と思ったけど、そうやって電気を得るのか。
へぇぇぇぇぇ！！！

ガスタービンにもびっくりしたけど、誘導集電なんて方法もあんのか！
これは為になったぞ。

>>13
路線の外に放射性物質を撒き散らさないよう線路は鉛ガラスのチューブで覆って乗客も被爆しないよう鉛を織り込んだ銀色のツナグ着用ですね

風力発電でいかんのか？

ここまで本当の理由は出ていない

夏場に停電したらえらいことになりそうだな。

>>94
あのさ、その理屈だったらルートに関わらずリニアなんか作らない方がいいということになるよ。
あんたの言うような幸せを求めるならリニアより在来線の中央線特急乗り継ぎで行く方がいい。
そしてリニアにはスピードを求める人が乗るので、だったらリニアはやはり直線最短ルートが望ましい。

>>85
その点は天下のJR東海だ。
問題ない。
ついでに中国対策もバッチリやっているだろう。

何でもいいから
生きてるうちに乗せてくれよ

大事なことなのであらためてまとめ。
Ｂルートリニアはありえない。

電磁波で近隣に問題はでんのかな
愛知万博のリニアの下の道はカーラジオはいらんかったけど

リニアの誘導集電の仕組みについてメリットとデメリットを教えてくれ。電気工学に強い人よろしく。

> 普通の列車と違ってパンタグラフから電気を取り込めないため、

これってなんで？
空気抵抗が大きくなって遅くなるという話なら分かるけど

>>99
発電機が非常用バッテリーになるだけでないかい？

>>105
発電するのだから、磁気抵抗になる。
>>35
で、俺思うに、磁気シールド(これも発電し熱に変える)するのだから、
この磁気シールドの発電エネルギーを車内の空調照明冷却に使えば、
磁気シールドもできるし、発電もできる。そういう技術だと思う。

中国、ロシアあたりに気をつけろ。奴らは虎視眈々と狙ってるぞ

>>100

>>94は有名なコピペ

500km/hで走行中に地震でレールとか壁にこすれたら危なくね？

>>111
車体が壁に近付き過ぎると反発力が働き、壁から離れ過ぎると引き寄せる力が
働くように磁石の設計がなされているので、壁が崩壊する程の地震じゃなければ
安全に運行できるようになっている。壁が崩壊する程の地震だと何をやっても
無駄なので、その時は死ぬしかないけども、そんなに凄い地震なら、
地面に立ってるよりも安全。

理論上音速まで加速できるリニアは世界の救世主
そこまでいかなくても700km/hぐらいなら既存の設備で対応できる

リニアは電気式ガスタービン動車だったとは

エアロトレインの方がかっこいいし金がかからない

なお名前がよくないので「飛空列車」に改名した方がよい

リニアで時速５００ｋｍと言うのは勿体無い、線路を真空チューブにして、
時速２０００ｋｍを目指すべきだろう。

真空にするなら秒速8km

何時になったら実用化されんだよ。　どっかにも有ったよな、何年たっても実用化先送りの物件。

>>112
安心した。
よく考えると走行の風圧でも磁石同士が擦れないように設計されてるわけだから地震でも大丈夫かな。
むしろ台風とか雨の方が問題かも。

「浮上式はエネルギー効率が悪いので、レールを敷きます。
500km/h仕様で経路を確保しているので、現東海道新幹線よりも高速走行が
可能です。」っていう「第２東海道新幹線」の準備工事だってじっちゃが言ってた。

1970年の大阪万博でリニアで騒いだときから待っている俺の親。生きている間に開通してくれよ。

一体、何十年テスト繰り返してるんだよ。
もうリニアの次の技術が来る時代だぞ。

これからは江戸⇔上方は徒歩がベスト。

よく覚えておけ。

ガスタービンと聞くと真っ先にT-80戦車が浮かぶ

不可能だったものが可能になってしまうと更に価格破壊が進むんだよ。2万円だったものが1万円になる。

リニアがもっと早くなって理論値くらいのスピードが出るようになったら、
名古屋に住んでる俺は、名古屋駅へ向かうバスに乗ってる時間よりも東京
へ向かうリニアに乗ってる時間の方がずっと短くなるんだろうな。

電力が無い
絵に描いたモチだな

まあ、これを動かす安定的な電力は原発で生産してるわけだが。

リニアってさ、どうやって止まるのさ。
浮いてるのにさ。

前乗り１泊が出張の醍醐味であるわけだ
のぞみも廃止していいんじゃねえか

>>128
逆噴射

>>1
>普通の列車と違ってパンタグラフから電気を取り込めないため、

架線張って集電できないの？
風圧で集電装置が持たないってことか？

>>130
排ガス禁止だろwww

ﾁｮｯﾊﾟﾘｰ話があるﾆﾀﾞｰ

>>117
中の人は無重力か

>>94 おまえみたいな馬鹿のためにリニアはあるんじゃない
旅情に浸りたければ鈍行で出張してろ

>>135

>>110

>>5
いいアイデアだけど時速500キロの風速に耐えれるものなのかな？

>>137
飛行機の非常用電源として普通にあるよ

タービン発電機使う予定だった事のほうが驚きなんだけど
リニアは非接触給電が当然だと思ってた

リニアってさ、どうやって動くのさ。
浮いてるのにさ。

>>139
多分、既存の航空用が流用できるから簡単なんじゃね？

地上に走行用とは別の永久磁石を設置して
いわゆる『磁力のラックレール』みたいなのをつくり、
車上でその磁力ラックをあれしてこれすれば発電できなくない？

ブレーキ時に天井から風車を出して止めるようにしたらとんでもない電力貯まるような気もするけどな

>>140
超伝導カタパルトでだな・・・

台風とかで飛ばされてきた看板が線路に落ちたりしたら大変？

なあ電池とかは積むの？
真冬・真夏にトラブルで動けなくなると辛そうだ

あぁ、そうか。
何のこっちゃと思ったけど、外部から電力供給は難しいな。

４ＶＫでW

>>137
ヒント：飛行機

ラムエアタービンってのがあるぞなもし

リアルニートが進化したと聞いて

まだリニアなんか作ろうとしてる日本人の馬鹿っぷりに呆れるｗ
もうリニアなんて必要ないだろう。鉄道を取り巻く情勢の変化に
対応出来ないのかねえ。他の国はみんな止めちまっただろう。

そこでクリーンエネルギー原子力です。

>>151
ニダーゲッツ！>>390

一時間ぐらい照明や空調なくても我慢汁！
暑かったら窓開ければいいよ

リニアも電気自動車も、日本においては短中期的には失敗だろうね
どちらも原発推進による潤沢でCO2レスな電力を前提とした企画だったから

>>137
米軍の電子支援機なんか風車みたいな小さいプロペラが付いとる。補助電源なんだと。
紅の豚のポルコ機にも付いてた。

乗ってみたいけど十数年かかるわけね

>>157　ｨ�`

>>157
時々JR東海が試験路線での試乗を募集してる。
それに応募そるんだ！

リニアで排ガス出るなんて知らなんだ。なんじゃそりゃあ。
まるで原発で電源喪失みたいな・・・

ええリニアでも排ガス出るなんて初めてしった

　　 ∧∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ／ 中＼ 　＜　早くよこすアル
　（ 　｀ハ´）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ~__))__~）
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

瀬戸やあさかぜみたいにサービス電源用のパンタグラフ付ければいいじゃん。

>>21

結局、長野のゴネはリニア車輌本体そのものの設計にまで影響しかかってたワケか
やっぱ日本から切り離した方が世の為人の為じゃね〜か？

>>5
抵抗増やしてどうする
高速回転する風車はうるさいし、風を電気に変える効率も（抵抗増えるわりに）低い
あと、外観上も問題があるな

(｀八´)「リニアの新しい技術？」
<｀∀´>「早速上手いこと奪うニダ」
(｀八´)<｀Д´>「ＪＲ東海！？ぐぅ…」
ＪＲ東海なら技術漏れは無さそうだな

パンタグラフなかったのね。知らんかった。
車輪はあるのかね？

ガスタービンリニアってのはどうかい、東海

車両が停止しなければいけないような非常時はどうするんだろう。

電脳コイル

>>169
非常電源を搭載するんじゃないかな、電池とか
心許ないことにはかわりないけど

永久磁石で走るんじゃないのかよ

後ろに電気コード付けたらいいじゃん？
で、帰りは巻き取る

>>166
そういや
(｀八´)「リニアを我が国に輸出しないのはけしからん」
とか言ってたっけｗ

ガスタービンやバッテリーの重量による負荷も
電磁誘導による負荷もあんまり変わらん気がする。
照明は全部ＬＥＤで、空調は東京駅で冷やしておいて
途中、南アルプスあたりで窓を開ければいい。
どうせたかだか４０分の事だし。

飛行機に積まれてる緊急時用の発電ファンみたいなの付けると
騒音とかの問題がネックなのかねぇ。

今更っていう人居るけど、効率が悪かったんじゃね？
あと速度によって発電量変わりそうだし。

停車中や低速走行中の電力供給が従来のバッテリだと非現実的だったとか。

>>64
俺もそっちの方に驚いたよ


まぁ、地方の人間は意外と知らないかもしれんが

新幹線も上野あたりは地下を走ってるけどな

地下鉄銀座線の渋谷駅…

日本リニアは韓国の５年遅れ

>>180
しょっぱすぎて釣り針にもならん
って俺が釣れたのかｗ

仁川モノレールすらろくに作れん連中がｗｗｗ

東芝からHD盗んだ時みたいに上手くいくといいねｗ

>>178
地下といえば、大江戸線とかはリニアだね
穴の径を小さく出来て安上がりなんだとか

何十年も実験していたはずなのにな・・・

>>12
屁も禁止だ！

>>78
こんなのが川越線をキーーーーーーンとか言いながら走っていたなんて胸熱

>>167
低速走行用の車輪がある。

>>25
誘導充電
無接点充電と同じ奴

>>134
そんなはずはない

>>101
JR東海の社長は初代から国鉄出身なので問題ありませんね
中国は警戒しているけど、台湾は全面的に支援していますよ

わざわざガスタービン積むくらいなら最初から飛行機でよくないか？

>>121
愛知県でリニモが開通してるよ
大阪万博の時には超電導とか言わなかったでしょ？

>>6
なん…だと…！？

電気で走るんだから排ガスゼロに決まってんだろ。
もしかしてヂーゼルエンジンで発電して超電導状態にして走るの？

そりゃ電線不要で画期的な電車やん（棒読み）

>>184
俺もリニアだから穴の径は小さい方がいい。

>>178
とーほぐちほうの人間にとっては常識ですけど？

乗客もCO2出ない身体になります

>>131
高速化のネックとして架線との摩擦といういうのがあるので架線を使わない。

摩擦、で終わったら摩擦抵抗で効率が下がるみたいな話に聞こえるな
実際は摩擦に架線とパンタグラフが耐えられない、壊れる
と言うのが理由

>>192
だから中止なんだよバカか。

>>200
接線速度500km/hのディスクを集電端子に使えばいいんだよ。
車両重量を支える必要ないんだから、機構は簡単。
接地ができないから二本要るけど。