【軽自動車】生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える

半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。

■軽はダイハツから供給を受けることを決める
　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、
同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、
中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、
二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all
画像　サンバーＷＲＣカラー
http://www.corism.com/files/node_2011/1311764957.jpg
（続）

こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。また、車体はモノコックではなくフレーム構造。
前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目
　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、
トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、
オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、赤帽のオーナードライバーの間では、
いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からは
トヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、サンバーの生産終了時期は動かせない。
スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。（終）

軽だけど実用面では、十分すぎるくらいのスペックだからなｗ

実用車として名車

バイクのカブ、クルマのサンバー

異論は俺が認めない

サンバーのエンジン音好きだけどな…
よく走るし…

赤帽仕様は俺も欲しいわ
トヨタのプロボックスに匹敵すると思う

スバルはWRCにサンバーで復帰しろよ（´・ω・｀）

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311942664/

>>2 ４気筒の軽ってそんなに少なくなった？

>>9
絶滅危惧種だ
買うなら今しかないし、今買わないと恐らくもう手には入らない

免許取得後初の車がボクサーツインのサンバートライだった。
自分で整備しやすい車だったな。

>>9
4気筒の軽なんてやってたのはスバルだけでしょ
他メーカーは3気筒

ダイハツのタン塩ホッケショボショボチンポカーなんて
スバルの軽にはにあわねえんだよ！！
スズキファンの俺にとってスバルの軽はスズキの軽の誇り高きライバルだった
スバルを乗っ取ったトヨタ野郎どもへの恨みは一生消えることはない！！！！！！！！！

ポルシェは同じ水平対抗で世界で最も耐久性が高いのに、スバルはガラスのエンジンだもんな。

スバルと言えばレオーネだな

鬱気味だった営業時代、営業車のサンバーでひたすらあても無くドライブしたっけな・・・
急な坂は登るの大変だった。

ヴィヴィオRXR復活させろやボケ

っハイオク

オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

４亀頭って、３亀頭よりエンジンの振動が小さいんだよな。
乗っていてわかるくらいにな。

産婆〜は、もう歳なんだよ

サンバーはRRなので荷室が高いんだよな。
実家ではずーーーっと宅配用に使ってた。
免許取立ての頃もこれで毎晩走ってた。
これほど使い勝手がいい軽は二度とないと思う。
農道のポルシェは伊達じゃなく、雪道でもがんがん走った。

うーーーん、軽をやめるというのがスバルにとって致命傷に
ならなきやいいが。
金に余裕あればもう一台としてかいたいが････

サンバーＭＴ車のフィーリング最強
あの感覚はホント別格

営農サンバーのサイドダンプは名車。

>>12
しっかりしろ！

生産継続が無理ならば
せめてエンジンだけダイハツから供給してもらう形ででも
RR軽のサンバーは生き残ってほしいなあ

営農サンバーは田舎では必需品

排気量少ないんだからトルクのある3気筒の方が効率いいじゃん？

>>12
マツダキャロル

サンバーに限らず平成１１年あたりからの新規格は、安全基準と引き換えに重くなっちまった駄作。
しかもコストダウンのせいか壊れやすい車種も多い。
旧規格の方が下手すりゃ燃費もいいしキビキビ走る。

行かないで　お嫁

>>11
ボクサーツインの頃なんてあったんだ！
それ欲しいなあ。

友達のヴィヴィオの脚見て、なんかスゲーぞスバルと思った時があった。
スズキのカプチと同じ脚、スバルスゲーと思った。

でも、ダイハツからのOEMでも
味付けはスバル風にするだろうから、
それほど問題なんじゃないの？

人気あるなら生産終了せずに作り続けたらいいやん、わざわざ人気ある車種無くして不人気車種を一生懸命作るって馬鹿なの？

スバルの軽は、ほんといい。
耐久性があるんだよな。
オイル漏れとかは個性のレベルだね。どうでもよくなるよ。

もうドンドンとトヨタとズブズブ

>>30
それだよな
日本の製造業の象徴ともいえる
コストダウンに嘯いて、品質を捨てた結果、劣化した製品しか生み出せなくなってる
いまの日本の経営陣は愚か者揃いだと言える
メードインジャパンの中身が中国製とか、先輩職人に何て言えばいいのか・・・

>>34
>>2にある通り、今の時代には珍しい個性の塊だから、
味付け云々でどーにかなるもんじゃないとｵﾓ。

>>19
まってたぜ！

サンバーがあるからスバルだろ？
もう未来はないね

映画『おもひでぽろぽろ』にサンバーが出てくるが、エンジン音まで
再現されている。



これ豆な。

>>29
キャロルはしかもリアエンジンだったしね。

JA系列で売ってる営農サンバーの注文締め切りが迫っている。
軽トラ買うなら今のうちに注文しろけ。

GO!GO!サンバー
ZIGZAGサンバー

>>2
>エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、
>オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

なんか赤帽サンバー一台欲しくなってきたじゃないか…

カネがあれば観賞用・保存用・実用を確保したいところだ

国産唯一のRRだぜ

RRは小型車にとってすげー差別化なんだけどな。
室内高さはあるし、音は小さいし、スペースの有効利用だし。
軽にこそRRが最適なのに、何とち狂ったんだ>>スバル経営者

レガシー捨てでもサンバーを残したほうがスバルのためじゃん???

ああ、経営者はばかだからそんなこともわからんかなーー。


スバル　　　　　もうだめぽ。。。。。。

トヨタは酷いことしたね

わぁ、WRCカラーかっけぇぇえぇ！
仕事用にエブリーかったけど、こっちにしときゃよかった・・・。

軽トラまでホンダの独壇場になるのか

サンバーの難点は雨に弱かった・・ポイントに水が入ってカブりやすい

軽続けないとスバルやばいだろ･･･

サンバー＝農道のポルシェで
アクティ＝農道のフェラーリーだっけ？

営農サンバーなくなるのか…
最初見たときはシャレでステッカー作ったのかと思ったわ


だって営農サンバーだぜ？

営農サンバーよ永遠なれ

>>16
世話になってたバイク屋のサンバーはスーパーチャージャー付きだったから
峠に転倒車両を引き取りにいくとき大活躍してたわ

サンバーの定期点検でデラに行った
代車はダイハツのステラ
車内は広くて豪華で居心地よかったが
ブレーキやハンドルのフィーリングは糞だった
走るのが怖くなる軽自動車だわ

慌てないでお嫁サンバー

>>60
>>31がかわいそうだろ！

これでサンバーをスズキあたりが引き取ったらナイスなんだけどな。

初期のCTVがスバル軽の評判落としちゃったね。
かなり高い確立で６．７万キロで突然ぶっ壊れた。
CVTを乗せ換えるなら、新車買った方がいいし。

サンバーのMTは気持ちいいくらいしっくりくる

スバルは嫌いだけど、軽トラで選ぶならサンバーしかない。
他は糞

>>63
E-CVTかな？
電磁クラッチが壊れるんだよね

>>23
同意。いいよねー
社用車にサンバーと普通車2台あるけど、長距離じゃなければサンバー一択だわw

スバルの車って結構事故は少ないよな
三菱車みたいに2階から運転してるような車はないように思える

いつか赤帽仕様の強化版ハイゼットが出るのだろうか
どうやってもサンバーの代わりにはならないだろうけど

>>49
利益率の低い軽の商用車は、数売らなければ
赤字なの。
んで、スバルは販売網が弱いからスズキに負けるんだよ
そんなことも理解出来ないお前のほうが馬鹿だろ。

エアコンつけると走らなくなるんだよな、俺のディアスクラシック

でも燃費は悪いんでしょ？イマドキの基準から見たらどうしようもなく。

サンバー廃止でもいいから
ドミンゴ復活させろ！
新興国市場で人気でるだろう

昔の営農サンバーのプレートが欲しい

修理費込みなら、安上がりなのはエブリィ

>>2
パジェロミニも4気筒じゃないの

もうこれで、スバルも10年後はなくなってるな・・・・。

サンバーこそが生き残りの秘訣なのに、それを自らすてるとは。
まあ、企業が滅びるときはこんなもんか・・・・。
サンバーファンだけに残念だけどね。

雇われ経営者にとっては10年後の会社の存続よりも自分の在社5年の
ほうが大事ということか。

ヨーロッパにも故障知らずということでスバルマニアが大勢いるが
裏切るんだな>>>スバル経営陣

あぁ、なんか・・すげー腹立ってきた。

>>72
最近の箱バンで街乗り13ぐらいかな

ホンダのビート、スズキのカプチーノに
軽オープンカーとして対抗する為に
当時のスバルが作ったのがこれ
ついたあだ名は平成の珍車

http://www.goo-net.com/carphoto/10451007_199402.jpg
しかし軽自動車で4人乗り可能なオープンカーはこれと初代バモスだけ

>>71
俺の初期型ワゴンRも峠道入って急坂になるとガコンガコンしだすｗ

>>12
スズキにもダイハツにもミツビシにもついでにホンダにもあったけど？
4気筒DOHC16バルブ+ターボまであったよ

>>30
うすうすそんなことを感じていた。旧規格をそれはそれで、オイル漏れがひどかったが。

googleの検索1位じゃねーかｗ

>>72
俺のサンバーは燃費18km/Lいくよ。
実燃費ではEN07エンジンは好成績を叩き出すよ。

>>72
現行のゴン太サンバーＭＴ乗りだが、エアコン無しでリッター15〜16
エアコン点けて13〜14位なんで特に悪くないと思うよ。

>>72
スズキのキャリィよりはカタログ値良いけどな

走り屋が、買い込んでなだなw
超安価のMRw

>>79
オートザムのＡＺ1がないぞ

>>42
サンバー出てたっけ？
前期型R2なら覚えているんだけど

サンバーって、振動強くない？
大学時代、SUNのサーバー保守で
キャリイ乗って都内ぐるぐる回らされてたけど
たまに代車のサンバーで保守部品持って行くと
段差でガンガン振動が来るのが怖くてなあ
HDD壊れたりしてさ。

ゴンタAT SCだと10キロくらい…

>>88
AZ-1はオープンカーではないだろ
ダイハツもリーザスパイダーを出してたが

ダイハチの車なんか乗れねえよな

>>79
初代バモスも含めるならジムニーも当てはまらんか？

やべえ　足代わりにバンのWRCカラーが欲しくなってきたｗ

もうヴィヴィオとかみたいに面白い軽が作られることは無いんだろうな

4気筒の660ccはスムーズだけど低速トルクが無くなるから各メーカー辞めたんだろ。
スバルは2気筒から1気筒飛び越しての4気筒化だったような。
他社に迎合せずに一貫して4気筒というところにエンジン屋のコダワリを感じるな。

セルボモードあたりが4気筒だったような？

グレードによるが、

>>90
サンバーのサスの突き上げや硬さはしょうがないだろうな。スバルが改良しなかったからな。

WRCカラーとかｗｗ
峠走りたくなるじゃねーかｗｗ

>>43
ミッドシップ

ミッドシップのガルウイングドアのターボのスポーツカーだぜ！

ドイツのある車おたくおやじが、サンバーを所有していた。
とにかくどんな極寒の悪天候でも、故障なしに平気で動いたのは
サンバーだけだったらしい。

愛国者のおやじにとってはドイツ車がナンバーワンなんだけど、
「くやしいが最後に頼るのはこいつだ」というのが、何年か前の
カー雑誌に出てた。

サンバーの耐久性は半端ないなww

たまにVIVIOのRX-Rとか見るけど
裏山しい。
俺は短期間だけどツインカムじゃない1コ下のグレードに乗ってたけど
楽しかったなあ。スーパーチャジャー気持ちいい。

仕事用じゃなく、好きでトラックを
常用に使ってる人っているのかな？

サンバーには、一回だけ運転したことあるが、
馬鹿みたいに速かった事を覚えている。

>>102
友達が持ってて軽だろｗｗｗｗｗｗ
とか馬鹿にしてが乗って見て衝撃を受けた車だｗ

>>1
スバルもトヨタの金が入った瞬間に役員が会社を放棄しちゃった感じだね。

スバルの軽をダメハツがOEMに変えてどれだけ売れたか？結果が出ているのにな。サンバーを考え直さなかったのが不思議。
ディアスがダメハツに変わってぜんぜん閑古鳥じゃん。一番売れていたサンバーがどれだけのものか思い知っているはずなのに。
それとも、メーカーの横暴でメーカーが作るもの以外消費者が買えないから俺らの作ったものを買えってか？
そういう考えの経営者のメーカーはほかにもあるし。

スバルのＳＣは一回乗ってみたい

トヨタはスバルにひどいことをしたよね（´・ω・｀）

>>77
客と最前線の販売店が糞だから仕方が無い

>>96
スバルの四気等は、他社の三気筒より
クランクは大きいんだよ？
当初、低速域でのトルクはクラス最大だった
皆、トルク感と実トルクを間違えてるから困る
☆クローバー4は永遠なり

>>107
ラストの限定青サンバーって、SCないよね。SCでフル装備でラストを飾れよ。
ラストのエンジンはDOHCの４バルブとか。

色だけかよ・・・

>>103
俺はゴルフGTIからサンバーバン（2WD、NA、MT）に自家用で乗り換えたが
サンバーのほうが楽しいと断言するよ。
因みにバイクはGPZ900からスーパーカブ90に乗り換えた。

>>100
それキャロルか？

貧乏暮らししてるうちにいつのまにか消えてたのね、スーパーチャージャーECVT。涙も出ないわ

次の車は霊柩車かな

>>79
あとニッケイタローのロードスター型

ここはサンバーの話題なんだけど、去年スバルの軽（ＭＴ）買った。
ギヤチェンジがスムーズ。そういう機構になってる。
軽で、ここまで作りこむスバルの設計に敬服。（宣伝のつもりはない）
次に乗用車買うならスバルって決めた。

前に乗ってたけどブレーキがショボイ

>>112
なんでGTIからサンバーに変えたの？

なんでニンジャからカブになったの？これ、マジ？

>>4

>実用車として名車
>
>バイクのカブ、クルマのサンバー
>
>異論は俺が認めない


異論ではないが少し言葉が足りない。

バイクの郵政カブ、クルマの赤帽サンバー。

俺のアナルは一気筒。
誰かピストンして下さい。

>>117
サンバーのブレーキは軽トラの中で一番いいよ。タッチからして違う。キャリー最悪。

世界初の乗用車４WDは、スバル レオーネ
アウディ4WDより数１０年も先だった
大したもんだよ、中島飛行機(現 スバル)
HONDAに負けずに、ビジネスジェット機を開発すればいい

>>12
スズキのF6B。

>>111　そうか、中古しかないのか。
でも、ＳＣでＭＴの中古なんてほとんどない。（以前探した経験から）

>>120　単気筒

>>106 スバルもトヨタの金が入った瞬間に役員が会社を放棄
しちゃった感じだね

ああ、そういうことか。
スバルもサンバーもどーでもいいやっていう人が経営なのか。

そりゃ、どーにもならんは。

スバル　　　　　糸冬　　　

さみしーけど、しかたないな。

寝る。

4気筒DOHC20バルブ+ターボ

俺のミニ・・・

サンバーは少し荷物積載量が増えると
カーブの入口がアンダーで出口がオーバーになるから
非常に乗りにくくて危険なハンドリング
カウンターをあてるタイミングが難しい

>>122
あれの元は東北電力と宮城スバルが作ったんだろ

>>97
調べてみたがセルボモードがあった4代目セルボは
全グレード直4だったようだ

1970年、東北電力から一スバルディーラーである宮城スバルに「ジープより快適で、通年使用可能な現場巡回用車両」の開発要請が寄せられた。

当時、東北電力では冬期の現場巡回用にジープを使用していたが、冬期と夏期で車両を使い分けていた。その理由として、
オープン・ボディに幌で、冬期はヒーターの効きが悪く寒い
乗用車に比べ快適性に劣る
当時、整備が進みつつあった、一般の舗装道路では、操縦性・走行性能に難点がある
林道などの整備も進み、通年でもジープほどの悪路踏破性は必要がない

などが指摘されていた。

>>118
マジだよ。
歳を食ったせいもあるがゆたっりトコトコ走るのがよくなったしな。
サンバーの荷室は畳一枚ドンと置ける広さだから布団をひいての車中泊が実に快適で楽しい。
もっと早くこの楽しみに出会うべきだったとむしろ思ってる。

はっきり言って、ランサーに乗ってギヤチェンジであくせくするより。
スバルの軽（ＭＴ）で滑走するほうが楽しい。

>>119
うむ、完璧な返答だ
俺の負けだ

アトレーいらん
サンバー復刻汁

内装が昭和だったからね

>>114
現行のワイドのサンバーはCVTじゃないだろ。３ATだよ。スバルのCVTは50,000キロでパーとかだったから対策して３ATにしたんじゃないの？

スバル、まじ北米シフトに社運賭けて大丈夫かよ？？

スバルの軽は、新型エンジンの開発に失敗したそうだ。
スーハーチャージャーの燃費も悪いそうな･･･
車を買え変える時に、サンバーの箱にしようとしたら車屋に言われた。
スバルの営業もやる気無かったしなorz
車屋の一言「良い物なら残る！」

撤退する前にこんな特別車も出して欲しかったな
http://blog-imgs-29.fc2.com/i/d/e/ideshin/SAMBER_WRC.jpg
http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/701210/p6.jpg

営農サンバーの人気は根強いのだ

嫁の軽四は無理を言ってステラ（無論OEMではない)を
買わせた。交換条件のHDナビは痛かったが…

俺のプレオ君もいつのまにかミラになってるしｗ

運転席のお尻がhot hotのアトレーはイラネ
サンバーのようにエンジンは荷台に付けろ

>>131
GTIよりも居住性高いけど、GTIとニンジャからのギャップが激しすぎ。マジなんだ。
ゴルフのGTIはあまり良いうわさを聞かないよね。中古があふれているのもソレを表しているね。

農道のポルシェ　営農サンバーこそ至高

と言いたいが現行はちょっと・・・・

ダイハツは悔しいとか情けないとか
そんな感情は湧かないかね
もうスバルは軽を作らない
サンバーの進化をダイハツが継いだらいいじゃないか
今ならスバルに技術者が居る
しかし5年したらどうなるかな？

ｽﾊﾞﾙ なくなるん？ (´･ω･｀) さらば〜♪

操縦性は素直だよね？

>>143
スバルはもう軽を開発しないと言ったんだから作らないし、開発者も必要ない。だって、作らないんだもん。
スバルはダメハツの子会社みたいな感じで名前違いで出してくるんじゃないの？インプだってレガシーだってﾔﾊﾞｲと思うよ。
台数がすべてだろうし。

ダイハツの頭を押さえ付けたのもトヨタだったなぁ
ロッキーとかテリオスキットとかいい車だった

サンバーの次何に乗れって言うんだ？
デックス？トレジア？トヨタはいやだ
ディアスワゴン？ダイハツなんて。

インプ？いきなり3ナンバー？

ということで、スバルさようなら。

リオラちゃん（今も存在？）になって
初めて買っていただいたのがサンバー
懐かしい…

>>133
�d

仕事中に郵政カブに乗っててカタワになる寸前の事故に遭ったけど
郵政カブはピンピンしてたという経験がある私としては、
郵政カブをスーパーカブごときと一緒くたにされるのは気に食わないんでねw

>142
アクティで我慢しる

>>150
昔、子供のころ見た郵政カブのタイヤの小ささが格好良かった・・・

>>2
四発は三菱のパジェロミニがまだあるん。

>>141
VWに限らずドイツ車は日本の高温多湿な気候に合わないからなぁ。
真夏になると電装系が季節病を起すしゴルフは窓落ちひどいし。。
気合い入れて弄ったりするのに疲れて気軽にチョイ乗りできりゃいいとなると
軽自動車が気楽でいいわ。
細道もストレス無くスイスイだし。

以前も富士重工の軽撤退の話題が出たときに
サンバーの書き込み多かったな

>>154
ギアボックスとかエアコンとか結構くるじゃん。金額ともども。壊れたら即全損みたいな世界だよね。

>>135
ジヤトコ製の３ATな。
このATに取り付ける部品納めているのだが未だに毎月1300台前後の安定した発注がある。

>>129
アルトワークス系の３気筒ターボもあったよ
ＳＲ−ＦＯＵＲってグレードだけ４気筒

スバル車は何台も乗ったが
まあ良く言うと個性的
ぶっちゃけ変わりモン
走らせるとおっと思う突出したとこがある
だけどクルマトータルの平均では他社に負ける
日本国内に限らずどこからでもいいから
経営センスのある人間を探してくることだな
上手くいけばまだまだ発展の可能性のある会社だ

スバルに捨て台詞として一言。

RRを活かして、サンバーのレジャービークルをつくれ。
全長5m,車高2.1m,車幅1.9mで後ろに一坪の浴室とトイレをつけるのさ。
その上をアップ式のベッドルームにしてな。

マイファーストカーでバンコンのキャンピングカーさ。
RRしかできない技だぞ。
スーパーにも行けて、フェリーにも乗れて、しかも風呂トイレ付。
車中で4人が寝れる。

そんなバンコンをつくるチャンスだぜ。



夢か・・・・・・・・・・・・・。

>>148
サンバー乗りはあくまでもサンバーファンであってスバルファンではないからなあ。
生産終了となればメーカーとしての思いいれはないね。
そもそもスバルの販売不振はディーラーのやる気無さと接客態度のお粗末さ。
お目当てのサンバーが置いてなきゃ誰がこんなケタクソ悪い所で金使うか！って感じだよね。

サンバーは前輪加重が足りないからコーナーで超度アンダーが出て
刺さる可能性が高いからな・・・

>>160
軽じゃなくなるなぁ

>>160
それめちゃくちゃ欲しい

>>162
それはリアエンジンの宿命だから仕方ない
農道のポルシェは伊達じゃないぜ！！

>>161
それ言えている。サンバー好きな人は特殊だね。サンバーがダメハツになったら絶対に買わないって。赤帽もバックオーダーがすごいらしい。
これからサンバー乗りは現行のサンバーを出来るだけ延命させてこの世に残していくだろうな。そんな人たちだもんな。

二度とこの世に出てこない軽だし。ほかのスバルとは桁が違う気がする。

>>160
全長4.7m、全高2.0m、全幅1.7mにおさまらんかね？

>>156
横レスおれの車齢20年のＨＨ３は化け門かｗ

>>156
今はともかく一頃までの欧州車をATで乗ってるのは悲惨だったよね。
国産車じゃ永久にもつ耐久部品と思えるモノまで消耗品として定期交換を覚悟だもんなあ。

昔のサンバーについてたECVTも人の事は言えないだろうが。
よっぽど渋滞が辛いとかダルイとかじゃなきゃMTに乗るべき。
トルクの薄い軽にとっては燃費を大きく左右するし
サンバーのMTは4速で結構AT的なラク珍走行できるもんなあ。

去年買ったばかりのサンバーを、母ちゃんがぶつけて凹ませた。
オマケにぶつけた所に、そこら辺にあった白ペンキを塗っちゃて違和感アリアリ…orz

>>154
ラビットの前のカブトは丈夫だったよ
スペアのプラグとベルトが有れば、どこでも行けた。
　スキーや渓流釣りも行けた
気分はシュビム・ワーゲンだったな。
>>161だな
初代レガシーは衝撃だった

>>162　ＲＲだからしかたがない。
山道の上りのヘアピンが、前輪滑りすぎ。

>>160
サンバーベースのキャンピングカーならあったな
http://www.fieldlife.co.jp/rv/trycamper_i.html

ドミンゴのポップアップルーフのはあったな

軽新規格になってから重くなったんだから
いい加減750か800ccくらいにすべきだと思う。
じゃないと燃費が悪すぎる

>169
そんなあなたに赤帽サンバー（売ってないけど）
赤いStiヘッドが通の証だ

>>169
その手の車のATは駄目だよね。今でも駄目だもん。ワーゲンもいろんなところで作ったりするから品質が確保できないんじゃないのかな？
ボディにしても昔のほうが強い。今はシミュレートをやりすぎなんじゃないかな。コストのせいで。だから、車が持たない。

田舎インプ

んでそのスペシャルパーツを組み込んだ赤帽仕様は一般でも買えるんかい？

>>176
H20式のトランポ（EB-TV1）に乗ってるけど赤いヘッドカバーハァハァだよねえ。
キモヲタブルーに食指が動かないのはSUBARUフェチ指数が足りない証拠かなあ？

>>172
RRだからとかじゃなくて、アンダーが出るから安全じゃないの？その逆だったらﾔﾊﾞｲっしょ。
それと、サンバーは大体イーブンだよ。フル装備だと前が重いくらい。

サンバーを買っては10年近く乗る近所のおじいさんがいるんだが、
ほんの数年乗ったのを急にこの型に買い替えたのは生産終了を知ってたからなのかな

ポルシェ乗ってる友人のセカンドカーが、サンバで笑ったｗｗ
たぶん、スバルは自社の付加価値財産に気がついてない。
株主も。

青い軽トラいいなｗｗｗ

>>182
うちの近所にもそういうオッサンが何人かいる。みーんなSC。

サンバーはノーズがつく前のが良かった
４WD最強だし

>>172
なんで、ポルシェみたいに
強力な前輪ブレーキ(ベンチレーテッド)が付いてるんだよ
前輪を沈ませたまま、ステアを切り込むんだよ
これを身体で覚えないとRRの意味が無い

>183
でもポルシェ自体もレガシイデバイス（水平対抗）の呪縛に苦しんでいるメーカーだからな

どちらもF1からは爪弾きの辛い身だし

>>181　まあ、前輪が引っ込んでホイール感覚が狭いんだけど。
それはあきらめるか。
>>187　ってか、ＦＦに比べたら前輪の荷重は少ないよ。

>187
サンバーでそれをやると転倒する

スバルＦ１の話しは内緒

>>173
おお、これいいじゃんか。
最小のバンコンとしていいな。

軽でここまでできるとは。

>>113
>キャロル
すまん、スズキのキャラと間違えてた

　　
単なるGTRにモデルチェンジする前のスカイラインは、なんであんなに高いんだw
　

>191
トヨタからレクサスV10エンジンの供与を受けてレガシイに積めばいいのに

その勢いでスバルブランドでF1に再挑戦すると面白いのに

農道のポルシェ

思い出して検索したら　佐川急便でキャタピラサンバーつかってたのか

軽の箱バンをMTで乗りたい。
けどセミキャブで足元が狭いのは嫌だから唯一フルキャブのサンバーを選ぶ。
こんな動機も意外に多いはずなんだがなあ。
現行アクティートラックをベースにバンを出してくれたらそれでもいいな。
尻の下にエンジンあるのは夏が思いやられるし。

>196
農道のNSX＝アクティ

今日のまよチキ！スレはここか

>198
衝突時の安全性でキャブオーバーは限界があるからな
追突＝両足圧壊

農道で走れるなら、山道は楽勝だな。
おまえら、２０００ｃｃ以上の重い車に乗って満足してるんだろ。
一度軽自動車乗ってみな、世界が変わるから。
パワーウェイトレシオって実感できるから。

どおうして　サンバー　を生産停止すんのか不思議

スバルといえば　N360 とサンバー　ですよ

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　スバル！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

なんで三菱の軽はあんなにぼろっちいんだろうな

友人がリアエンジンの4WD車ときいてｗｋｔｋしてたら、サンバーだったな。

衝突安全うんぬんでサンバーを避ける人とかいないだろう
単にデザインの問題だと思う。サンバーはダサい

スバル車専用チューナーが作るとこうなる
http://www.kiryu-kougyo.co.jp/070_sonota/tabito.htm

>>205
でも、ドライブトトレーンは丈夫だよ
しかし、サンバーが一番快適

そういや現行レガシィとADバンとファミリアワゴンって、
会社のエンブレム変えただけで、
同じ車だよね？

あれ？日産ウィングロードと現行レガシィが同じ車なんだっけ？

>>158
カプチーノにも載ってたんだよ。
まああのエンジンダメだけどなw

スバルのすばらしいところは、味付け。
この設計は、利益優先の他メーカーでは実感できない。

ただ、スバルは衝突安全性を優先するから。
乗用車は重い。

>>201
だがそれがいいｗ
剛性や安全性を考えてたら軽に乗れないしｗ

軽で衝突安全性を求めるんだったら車重の増加に相応して
排気量UPしてたら輸出商品としても通用してたのにねえ。
今の軽規格だったら800ccにしないとおかしいよな。

サンバーベース車で平成ＡＢＣに参戦してたら、平成ＡＢＣＳになってたのに。

>>210
スバルと日産は、日産がルノーに買われるまで仲良しだったからな
富士銀行の仲良し倶楽部『芙蓉グループ』だったから
マツダは知らんが

>>213
軽に大きいエンジン積んで輸出してるぞ。スバルがどこか忘れたが。

>>204
滅びの言葉か・・・・・・・

>212
> この設計は、利益優先の他メーカーでは実感できない。

いいえ新プラットホームを作る資金力が無かったから
仕方なく太古設計で重い旧フレームを拡張して使っていただけです・・・

寝るはずが寝らんなくなってしまった。

スバルはRRの価値にきづくべきだよな。
スペースの有効利用という点では、バスがすべてRRということからも
証明済み。音も静かだし。
サンバーを使った人は分かると思うけど、後席の室内の天井高さ。
本当に余裕がある。
軽なのにそのままキャンピングに使いたくなるポテンシャルがある。

あれで全高を2.1mにすれば室内高さは余裕で1.8mを確保し、8ナンバー
の条件の1.7mをクリアする。

なんか、使い方の工夫が足りないんじゃないか>>>>>スバル経営

>>197
ホンダのアクティクローラーなら知ってるが
サンバーにもメーカー純正でキャタピラモデルなんて有ったのか
なんにでも付くおむすびクローラーとかも有るようだが
ttp://www.n-west.co.jp/sv/4x4hyper.html

>216
スズキだろ・・・東南アジアモデル

サンバーのでかいのはドミンゴだったかな？

寧ろ、２人乗りのN360をなぜ製作しないのか？

ミリオンヒットだよ
ボクのヒントで提案だから売り上げの０.3% 下さいね

サンバーはリアエンジンだから冬道で尻振りしないのがいい
今乗ってるサンバーが限界だから（１８年、２５万キロ走行）買い換える
来月には納車の予定

2気筒の頃はうるさかった　REX

>>218
しょせん北関東の片田舎にある小さなメーカーなんだよね(´・ω・｀)

>>194
R34は走り屋が好んで買うからあんまり値下がりしないらしい
D1だと今でも現役で走っていたりするしｗ

>222
売れないからだろ

既にこっそりサンバーチームがダイハツに移籍してて売り切った頃に新型発表でズコーの予感。

スバルは、オイル漏れがデフォだから、ムリ！

>>221
ダイハツもミラ(200系)なんかは、800cc
のエンジンを積んで、
何故かベルギーに大量に売ってたよ
　今は、台湾にスバルの軽がストローク・アップして売ってる

>>214
平成ABCにはVIVIOベース>>79で参戦した

赤帽サンバーはスペシャルエンジンな

イメージだけで書くけど、RRで荷物満載とか、ちゃんと曲がれるんだろうか。

>223
> サンバーはリアエンジンだから冬道で尻振りしないのがいい

その代わり前輪加重がプワだから凍結路の下りカーブで直線番長なんだよな

>>201
アクティの立場は？

>>213
そこで普通車と剛性や安全性が殆ど変わらないジムニーですよ
比較対象の普通車はジムニーシエラだけど

ＷＲＣカラーなんてあったのか
サンバー買おうか迷ってたときに知ったら即決してた

>>220
そーゆーパーツがあるのか　ありがとう
昔カートピアでみた記憶があったもんで

>233
何年か前に近所の国道でコーナーを曲がりきれずに対向車（ダンプ）に
突っ込んだサンバーを見たけど・・・即死だったよ

>>202
高速の追越車線をヨタヨタ走ってる軽の滑稽さはガチ

往復500km、平均巡航速度80km/hなんてのが普通だから軽だけはないわ

スッテプバンじゃねのかよ

>>204
マツダ・ラピュタがアップを始める前に絶版になりました（´・ω・｀）

この車見るといつもこの曲が頭の中に流れる
http://www.youtube.com/watch?v=nVDK27APFEo

しかしながらどうもこの手の車の話題になると、
軽貨物の急配便のオッサンが、
キレてビルにガソリンまいて爆発させたあの事件を、
何故か思い出してしまう俺がいるw

あれ、軽貨物売りつけて、仕事はそんな回さないとかって商法だとか言われてたな。

そうだ！
生産終了までにS/C用のタコメーター付純正パネルをオーダーしよっと。

>>218　それが違うんだな、例えばＭＴだとギヤチェンジでエンジン回転が
下がらない工夫をしてる。上り坂では非常に有効。

オイル交換しとけば、ノーオーバーホール30万キロなんて
他メーカーでも行くけどな

>>240
サンバーなら楽勝だな
静かで不快な振動が無いから
飛脚やカンガルーと同じ巡航なら快適
足元も広いし、座布団だけ用意したら
最終型アルシオーネの宣伝文句もイケル

スバルもにがじるの選択ならしょうがない

田舎にこのタイプのあまり乗ってないサンバーがある
エンジンキーを捻ると無駄にメーター類が動くギミックが好きｗ

無くなるなら大事にしないとな

>246
5MTにそんな機構が付いていたっけ？

>>251
高回転型エンジンに合わせた
クロスレシオだろ・・・説明させんな

>>251　俺はステラに乗ってるが、ギヤチェンジで苦労した事がない。
前のランサーは、肝心なときにコーナーでギヤが入らず不快だった。
スバルは軽でさえ、ちゃんと設計する。
そこに感動した。

>252
クロスレシオでもシフトアップすれば回転数は相応に下がるからな
他に謎のギミックが付いているのかな〜って思っただけです

>253
つーかコーナーの途中でギアを変えるのはどうかと思うが

ようするに、スバルは軽であれなんであれ車の特性に合わせた設計が出来る。
採算優先の他メーカーにはありえない。
そこがスバルの価値なんだな。

>>12
660/4＝165なんていう変な数字なんだな・・・3がベストだろうな

>>255　コーナー前だよ。
１０回中、３つはギヤが入らないのが三菱。
ターボがついてても、意味がない。
ギヤについてスバルは、絶品。
他の技術も他社をしのぐ。

排ガス規制前でキャブレター方式のスーパーカブを持っている俺は勝ち組

>>19
アホ過ぎるｗｗ

>>257
造る側としたらベストなんだろうな・・・
乗る側だと、一度乗ったら四気等は麻薬だけどな

レックスのペラペラなのにしっかり走るのが気に入ってたが、さすがにペラペラすぎるのでヴィヴィオに変えた。
それから、乗り換えたい車が見つからないので困ってるわ。直系の後継だせよ。

ギヤの入りのスムーズさは、運転の基本。
快適なドライブ、走りの楽しさを満喫するならスバル一拓。

>>248
加速してほしいときにノタノタされるとストレスがマッハになるわけで。
この場合の「加速」ってのは80→120とか100→140とかそういう話ね。

昔オレが免許取っているとき家のｻﾝﾊﾞーﾄﾗｲで練習したなー。
RRのパラレルツインの音と、入りにくい4MTが懐かしい。

スバルは乗ってて楽しいが
コンディションを保つのは大変
整備屋に丸投げできる金持ちとか一切気にしないやつならいいけど
自分でメンテナンスするやつは苦労するよ
どこからともなくオイルが漏れる、しかもエンドレス
直しても直してもモグラたたきのように次々と・・・
大体それで嫌になるんじゃないのかな
俺は嫌になった

コーナー手前で、ギヤが入らずあせってブレーキ踏んだ屈辱を
繰り返すトヨタ、三菱ｗｗ
ランサーなんてクズだぞ。

>>246
それ排ガス対策のスロットルダンパーじゃないよね？

>>258
バカ言え
スバルは車種例外なくガラスの２速だ

4気筒だと味気が無い。2気筒のレックス欲しい
2気筒>3気筒>4気筒

>>264
軽で高速乗るのに、
そんな要求するのはオカシイ
それは、巡航とは言わない
巡航とは、タコグラフがプラマイ３キロの幅で
チャートを走らす事だ。
まぁ、仕事じゃないから90±10キロの幅で走るけど
40馬力のバンだけどね

>>203
N360はホンダですよ

>>271
だから
「俺の使い方だと軽だけはない」
と言ってるわけで。

>>268-269　　スバルでギヤの問題を抱えた事がない。
そういう設計なんだよ。
ランサーで中央高速で、たまたまレガシーとバトル（インプじゃない）
でもトントンだった。
スバルは、パワーだけじゃないんだと悟った。

田舎のポルシェことサンバーだっけ

レガシーの時点でランサーを上回ってるわけ。
インプレッサの出番はない。

スバルの持ち味はエンジンと足回りの絶妙なバランスであって
決してギアなんか高品質じゃないよ
シンクロばらして見てみろや

>>81
パジェロミニだと4気筒20バルブターボがあった。
パジェロミニも全車4気筒だよ

>>276レガシーと競ったのは
ギャランだったけどな・・・
ダートラ用にRA-Rを買ったけど
ハイパワー四駆が怖くて
カローラに戻した。

>274
ランサーは車の性格上直線番長じゃないから・・・

今買っておいて綺麗に五年も寝かしておけば、プレミアつくんじゃない？
仕事で五年も乗ったらかなりへたるから、もう一度サンバーに買い換えたい人にとっては、状態のいい車は喉から手が出るほど欲しいはず。
今、軽自動車買うつもりなら、五年後売るリセールバリュー考えるとベストチョイスなのかもしれない。

>279
レガシイはボディがでかすぎるからな

>>277
５MTとEN07のマッチングは絶妙だと思うんだが、どうかね？

>>279　スバルは、人気こそないが技術は惜しまない。
俺は、次ぎもスバルを買う。
走る楽しさが優先するから。
（俺は別にスバルの関係者じゃない）

うちは、スバル製のステラスーパーチャージャーだ
はっきりいってどの軽にも負けない自信ある
俺の車もレガシィBHだけど、12年経っているので、ちかいうちに廃車だ
もうスバルは終わったな

>277
スバルの軽エンジンで本当の名機はEK23だけどな

田舎モンが。

実家の軽がそろそろボロいので買い替える予定だけど、あたらしく買うならどれがいいの？
基本的に親父が農業したり買い物したりするのに使う

知り合いがダイハツのディーラーやってるからいまのはとくに理由なしでダイハツだけど、
どれにしようかね？

俺のBHは、まだまだ調子良いよ。
14万キロ走ってるけど、二回純正ビル足入れ替えてるし、整備もディーラーでキッチリやってる。
エンジンも静かだし、よく走る。
大切に乗ってやれば、まだまだイケるだろ、BH。

>>285
何が負けないんだよｗ
R1/R2惨敗を受けて、ワゴンR真似て作った車だろうがｗ

サンバーを切るんじゃなくて、サンバーをOEM供給すれば良かったのに。

三菱の軽トラ(しかもAT)しか乗ったことないからサンバーに憧れる
一度乗ってみたかった

群馬　伊勢崎の田舎モンがデザインしたのがサンバー
だが、それがいい。

地獄の大阪市内でKVを16年使ってる
通勤・買い物・スキーはサンバー
でも、ギアは何ともないよ
下手糞なんじゃないの？

>>286
うむ

スーチャ付き営農サンバー最強

親父のサンバーは4WDがよく効いてた

サンバーは足元が広いから疲れないな他所のメーカーも見習って欲しい

ほんと良い車だと思う、車屋の良心の集積。
中古でいいのでいつか買いたい。

>79
スーチャーつきのそいつのオーナーですが何か？
流石にファーストカーとしてはアレなので
もう一台はヴィヴィオ→プレオネスタＲＭ→プレオＲＭと乗り換えきてる

所有については、登録者並の使い方してるんで、軽はスバル以外食指が動かん

エブリィ買ったけど軽のキャブオーバー運転席狭い

これ広かったら買い換えるんだけど・・・
　

車内が広くてオフ車をそのまま積めそうだったから
金貯まったら買おうかと思ってたが無くなるのか
残念だ

サンバーの3ATってスズキ製って聞くけど実際はどうなんだろう

>>300
スズキはセミキャブでしょ？
フルキャブオーバとは比較にならんよね
右足の開放感が違う

>>299
俺はそれがファーストカーだが・・

サンバーディアスってどうなんよ？

>303
本当は安全規格を満たす為にセミキャブにしたかったけど
新設計する予算が無かったんだよね・・・

仕方なくて旧規格のフレームをガチガチに硬めて無駄にデカい鼻を付けて
無理やり安全規格を満たしたんだよね？

その代わり悲しいほど重くなっちゃったけど

ダイターン・サンバー！

>>301
CRM50/80は二台積んだし
KX125もハンドルを下げたら積めた
現地では寝れるし最高
　昔は、ミニレーサー(NS50F)二台とスクーター一台積んで
各地をウロウロしてたな

サンバーダード ア ゴー

>>19
それを眺める謎の影

自衛隊に採用されて居ればトラックの称号が得られたハズの、ジムニーその人であった。。。

>>303
左右はいいんだけど前後がほとんど調整できん

サンバーはボイールベース短すぎてカッコはイマイチだけど
スーチャに電動スライド付いてるの買うか

>308
本当はトランポの王者・・・ハイエースバンが欲しいんでしょ？

良くわかりますよ

>>310
何でジープやパジェロがあるのにわざわざ軽なんて採用しなきゃいかんのよ

>>312
ハイエースもあるよ
釣りのボート積んでる
でかいから乗りたくないし、弟が良く借りに来る

>>273
じゃあなんで軽のスレに来てんだ？冷やかしなら帰んな

>313
日本の林道ではジムニー最強だからでしょ？

初期型は４人でヨイショって感じで向きを変えれたし

>>305
おばあちゃんがスーチャーのECVTのに乗っていたけど、
マイルドな運転だったから10万キロぐらい故障は無かったな

>>316
林道で最強だろうがなんだろうが、現有してるものをリプレイスするだけのメリットがないじゃん。

てんとう虫とかもう出さないのかなぁ

ダイハツOEMは売れてるのか?
スバルの軽ほしい奴がダイハツを欲しがる理由が見えない
スバルの軽の変態スペックが魅力なのに

>>315
サンバーなら高速長距離走行も楽勝、なんて言われたから
「俺高速だと140巡航普通なんだけど」と言ったまでで。

>>307
×サンバー→○ザンバー

けどおまいみたいな人好きだぜ

パリダカにサンバーで出場していれば勝てた

サンバーが66万円台から買えることに驚愕した。

>>321
馬鹿は寝ろよ・・・
＞平均巡航速度80km/hなんてのが普通だから軽だけはないわ
　↑こんな事書くから誤解されるんだよ
　　巡航の意味も知らない素人め

普通車と軽自動車のどちらかを社運をかけて選んだだろうけど、
軽自動車に特化した方が生き残れる気がするんだけどなぁ。
普通サイズより小さく作る、仕上げるのって大変な技術だしなぁ。
これからは小さい車が流行ると思うのだけど。

>>325
「平均」の意味もわからない馬鹿が素人だってさ

オレさまのサンバー君スーパーチャージャーは、走行距離２０万ｋｍを超えて
先日廃車の憂き目にあった。

もうボロボロになるまで走ってくれた。

今までの人生の中でもっとも、時をともにした自動車だった・・・

どんなときもそばにいてくれた。



今は、マーチに乗っている。


でも、いつかまたサンバーに乗りたい。

自衛隊は今だ実現されていない全自動車化を達成するため
ただちに全車両のサンバー系統一車体への更改を開始すべき

>>318
昔のはなしだよw

平均と巡航の違いも解らないと聞いて

スズキが引き継げば全て丸く収まるんだよ。
インドでも東南アジアでも実用軽トラはニーズあるだろ？キャリィやエブリィじゃ駄目なんだよ！

>>323
http://home.arcor.de/goep5/aRALLYE/1993/VivioSafari1993.jpg
実際に軽自動車でサファリラリーに参戦して完走し
クラス優勝させるのがスバル

>>329
73式大型トラックも軽にしたい基地外がいるようですね

昴産婆

>330
でも陸自の車両って北海道防衛戦に特化し過ぎていて
本州での対ゲリラ戦にはでかすぎる装備だからな・・・

道の狭い下町の対ゲリラ戦で90式やメガクルーザーは身動きとれん

サンバーのリズムを知ってるかい？

フジの軽は出来がショボかったからなぁ・・・
エンジンは4発なのに死ぬほどうるさいし

だからオレの言う通りvivioを出し続けりゃ良かったんだよ！！

>>333
しかしファラオラリーに素人新婚さんにレガシーを供給して参戦し
２日でリタイヤした挙げ句離婚させちゃうのもまたスバル

()

サンバーはドリフトし易くて楽しいんだよなぁ・・・

うーん・・・
程度の良い中古欲しくなってきたｗ

>>334
もちろん特大型戦車トレーラもサンバー化する。
９０式をトレーラに乗せ
サンバー１０台を以て牽引する。

>>328
前に後期型のK11マーチに乗ってたが、130から上がんなくてすげーイライラした記憶があるわ

ガソリンスタンド関係者として書いておきます。
スバルサンバーは満タン希望されると満タン前に空気抜きのところから
出口・口元付近にブシュブシュと外側にガソリンを噴出します。
これは設計ミスでしょう。
ですからサンバートラックの燃料ハッチの下側は塗装が荒れているはず。
セルフガソリンスタンドが増えた現在において
給油の不具合がご披露されることでしょう。

スーチャーサンバーは、ヴィヴィオのダートラ屋に食いつぶされてるから残らないんだよなぁ。
最近はもう落ち着いたんだろうか。

>>344
平均と巡航の違いが判らない馬鹿で素人か？
早く寝ろよ、カスw

赤帽かJAに工場ごと売れば？

>>343
もはや90が自走した方が早いレベルだろ

>>264
じゅん‐こう【巡航】
ある二地点間の飛行で、一定の高度と速度を維持しながら飛行を継続している状態。

加速するなら巡航じゃないよ

>>347
勝手に誤解しといて罵詈雑言かぁ
天才の玄人様は違いますねぇ

>>349
自走など本末転倒である。
手段のために目的を選ばぬのが自衛隊。

>>351みたいな馬鹿は、すぐに開き直る
だから嫌いだ

軽の770・880cc化やロータリーエンジン化をごねて邪魔したのが豊田
これからダイハツの軽を自社ブランドで売るのも豊田
くそっ

誤解して
なぜか逆ギレ
罵詈雑言

ああみっともないみっともない

日本で軽を売るより、欧米でインプやレガシィを売る方が良いと言う判断だろうな。
向こうじゃスバルといえば、スポーツカーメーカーの色合いの方が濃いんだろうし。

>>356
そうじゃなくて単にトヨタの系列になっただけw

>354
でも880ｃｃの軽と980ｃｃのリッターカーがあの税金差では
メーカー側としては納得できないだろ・・・

それよりもパワー＆トルクの自主規制を解除すればいいだけじゃない？

ほんとに苦渋の選択だな
トヨタはちゃんと責任とれよ

注文終了は、いつごろになるんだろう?
スバルは増産できても、部品メーカーによっては生産終了の日まで生産が間に合わないほどの
サンバーの受注があるらしいが。

>>358
今の法制とそれによる自主規制のあおりで
潰されたって感じだなぁ

小排気量で効率よく優秀な性能、これこそ技術のまっとうな進化だろうに

>>360
年内いっぱいぐらいじゃない？

>>358
軽枠廃止すりゃいいだけじゃん。
軽なんてガラパゴスもいいところだし。

>360
それは永久廃版になるからだろ・・・
生産継続だったらどうしようもなく売れなかっただろうし・・・

ブルトレ廃止直前に押し掛ける鉄ちゃんみたいなもんだからな

>363
それは軽四が生命線の地方にとって許容できないだろ

車が無くても平気なのはごく一部の都市部に限られているんだから

レア物の面白さはあるが、実際に乗るとそれほどいい車でもないしな。
トルク不足で他社が４気筒から３気筒にシフトする中、古い設計のまま旧態依然として売り続けた。
RRも意外にエンジン音が大きくてうるさい。
ただし希少だし今後も出てきそうにないのは確かだし、絶滅危惧種だと思うと妙に親しみを感じる。

vivio RX-Rに乗っていた。
小さいくせによく走るいい車だった。
でも上京するので仕方なく弟に譲った。
名残惜しかったが免許取りたての弟は喜んでくれたので、
「大事にしてくれよ」と言い残しオレは東京に旅立った。
数年後、久しぶりに帰省すると、実家にはピカピカのスズキのKeiが置いてあった。
orz

新谷かおるのガッデム！の
売れすぎて首を絞めるってアレを思い出すわ・・・

>>364
気持ち悪いっちゃ気持ち悪いが
葬式鉄の気持ち悪さまではいかないだろうよ

>スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており

えっ・・・
昔は車でスバルと言えばスバル360を指したんだけどな
寂しい限りだ

仕事で使ってるが、燃費悪い印象しかない。。。

ビストロ復活させてくれよ。なんでああいうセンスのいい車なくしちゃうんだ。
だから売れなくなるんだよ。

>>365
軽がなきゃコンパクトカーを下駄にするまでだ。
宗谷管内在住の俺が言うんだから間違いない

>>368
インタークーラー付きツインカムか

>>373
馬鹿は普通、勝利宣言したら逃げていくモンだけどな
恥の概念がないガキなんだろうな。気持ち悪い。

>370
スバルは技術偏向が過ぎる割りに金が無いから、商業的に売れる
まともな実用車を作れないからな・・・

事故死したレガシイからの乗換えで初期型インプを見て絶望して
スバルから離れたからなぁ・・・

>>371
それ、エンジンがスムーズ（というかビュー）と吹けちゃうのと裏腹だからねぇ・・

ホンダの軽と乗り比べるチャンスがあったら
サンバーは荷物乗せても降ろしても足回りがバタバタしないことに驚くと思うお

サンバーは確かに良い軽ワゴン・軽トラだったけどさ、キャブ時代には色々と大変だったよ。
真夏の暑い日中に下り坂で踏み込むと、いとも簡単にプラグかぶり起こすしｗｗ
RRだから調子に乗って踏むとケツが簡単に跳ねる。これがカーブだと断続的に飛んだ。
ブレーキ、ハンドルはカッチリを通り越して重めにも感じたし、4WDレバーがロックして困る
事も有ったな。ルーフ車は面白かったけど、良く雨漏りしたし。マツダのサンルーフとドッコイ
の出来の悪さに辟易した物ですわｗ

どっちにしても、個性的な設計が効率化の名の下に無くなって行くのは残念です。

昔のサンバー箱ベースの普通七人乗り箱･･･
カッコよくて憧れたなぁ
あの当時のデザインが好きだ

>373
北海道はそうでしょ
車の故障が即命の危機な土地柄なんだから・・・

スバルなんて絶対乗っちゃけいない

トヨタの血が入ると会社が腐る。まるでチョンかエタみたいな連中だな。
企業文化破壊会社だな。何がものづくりだ、お前らが抜かすなｗ
ヘボ車屋

>378
個性的な設計＝×
予算不足で新設計できない＝○

>>380
>車の故障が即命の危機な土地柄なんだから・・・
それは言い過ぎ…と思ったけどr84とかdocomoでも圏外になる場所が普通にあるから困る

>>376
レガシーの前、レオーネの時代では
降雪地帯の実用車として圧倒的に売れてたんよ

ただしレガシィ以降については、他社が追いついてきたからなぁ

>381
つーかトヨタの血が入る前のスバルこそ腐っていただろ・・・

R1＆R2ダメコンビや・・・
へんてこお尻のへっぴりインプや・・
ダメミニバンの初期型フォレ★や・・・
デザイナーを絶望させたアルシオーネや・・・

>>16
鬱気味の時の仕事さぼって、ドライブの楽しさかなんかよくわからない魅力は異常だよな・・・

軽規格はガラパゴスと諦めるより、軽規格が世界にも通用するようにする改定って出来ないもんかね。
原油高を切っ掛けに、北米でさえ小型車が見直されつつあるぐらいだし。
単純に車体や排気量を全体に大きくするだけじゃなくてさ。

いっそ排気量の上限を下げて、実質上、過給器が標準装備になるようにしてしまうとかどうだろう。
400ccターボとかで設計したら、エンジン周りがむしろコンパクトになって面白いことになったりしないかね。
現状じゃあ、660ccが上限とは言うが、実質上、660ccより小さい排気量で設計する度胸のあるメーカーなんて居ないだろうし。

>>385
そ、その
スバル大迷走暗黒時代のことは言わないでくだちぃ＞＜

>>385
デザインは確かにクソだった。だが、中身はトヨタほど手を抜いていないよ。

>>147
少なくともテリオスキッドはダイハツのOEMだから。

就職して最初に買った車がサンバーだった。

４気筒スーパーチャージャー、サンルーフ付き

スーパーロー付きの６速マニュアル

カローラより高かったのが自慢だった

２０年以上前の話です

>>384
実際に雪道乗り比べたら、安定感はぜんぜん違うよ
わざわざ冬場を選んで試乗する人は少ないけどな(´･ω･`)

>>379
ドミンゴね
1000ccだったかな？
あのタイプの550cc版がサンバートライ
いい車だったわ〜
前席が回転対座になったし床はフルフラットになったし、手動サンルーフは昔の汽車の窓みたいな止め具だった
あと屋根がポップアップするアラジンもあったね

>392
雪道は三菱も悪くないけどな・・・

レオーネRXに唯一対抗できる超不人気パートタイムスポーツ四駆
「コルディア」の事も時々思い出してあげてください

>>392
こっちだと最低地上高低いと埋まるからなぁ…

ホームセンターでお持ち帰りで借りた軽トラがこれやったな
良いのか悪いのかよくわからん
軽トラなんか普段乗らんから

逝かないでスバル・サンバー
トヨタのものにならないで〜

>397
でもGM傘下だったらスズキサンバーになっていただけしな・・・

>>392
俺は最終モデルのレオーネに乗ってたんだが
雪道で初代のレガシィに乗ってみたときは重いわ、どっかんパワーだわ、どこいくかわからんわ
本当に恐ろしかった
３代目あたりのレガシィは安心して乗れたけど

R1/R2を買おうか、三菱アイを買おうか迷って、結局アイにしたんだが、まぁ正解だったのかな。
もっともアイもそう長くない気がするけどね。ミーブも出たし。

>400
なぜアイ？
三菱だったらekワゴンだろ・・・

意外にもにもドミンゴの方は3気筒だったりする

甦れ！SVX！ｗ

…いつか買い直したいのう

>403
レクサスクローンで良いのなら可能性はあるかも・・・

>>394
日産チェリーの存在がデカかったね
ＣＭのキャッチフレーズが｢馬ソリと同じだから〜｣
これで降雪地帯はＦＦ、豪雪地帯は４ＷＤってスリ込みされちゃった
で、４ＷＤったら進駐軍時代からのジープが圧倒的に信頼を得ていた
レオーネＲＸを買う人は中島飛行機信者か変人扱いされたもんだよ

>>401
トールワゴン系は避けたんだよ。
アイ、いいぞ。サンバーはRRのようだが、アイだってRRに近いMR。FF車と挙動が違うんで、運転してて面白い。

なぜこんだけレスしてて自分のレスだけアンカーがつかないことに
気付かないのだろう。どんだけ無能なんだか。

>>405
レオーネはバンに限るでござる

おらのレオーネライトバン〜長靴履いてどこでもGo〜

Ｒ1やＲ2は買っとけばよかった

>>400
間違いなく地雷を踏んでるw

あまりにも酷すぎて三菱が投げたシャシーだぜ、あれ

日輪の力を借りてェ

>406
ekワゴンはトールワゴンじゃないよ・・・
全高1550mm制限の立駐にも入る
軽乗用の枠を効率よく使い切った実用車だ

スバルの車は面白いよな〜
一代前のアウトバック乗ってるんだけど3リッターの6気筒ボクサーエンジンとか気持ち良いくらい回る

三菱、スバル、ダイハツは４発をモノにしたけど
スズキのF6Bの糞さときたら…

トルクスッカスカの駄目エンジン
SR-4よりDOHC化したSRのほうが速いし

サンバーも高速乗るとかなり高回転で煩いし、振動が出てくる。
高回転時は3気筒の方が音は煩いが振動が少ない。

>413
いや・・・
低回転トルクが悲しいほど低いから目いっぱい回さないと
気持ちよく走らないだけです・・・

>>1
ルパンの愛車だったのは知ってる。
これじゃないけど。

>>410

スマート撤退で次期モデルからアイがスマートにOEMされる予定だったが、ガソリン高騰で白紙撤回

そのごどーなった？

>415
ダイナミックバランスでは４気筒より３気筒の方が優れているからな・・・

>>407
ビストロ、上品でいい車だよな
ＣＭのベレー帽子被った金髪お嬢様が素敵だった
…でもねオイル漏れがヒドいんだよ、ビストロ(^^;

>>380
でもホンダの四駆とかを雪国で乗ると
故障とかの問題以前に、その辺の住宅街であってすらちょっと深い轍があったらもう
素の状態で脱出不可能になるよ。

|＾◇＾）＜スバル生え抜きの軽なき後は
　　　　　　オイラはホンダの軽に期待することにした

>>404
あのクーペならノーサンキューですｗ

>422
かの有名な「アクティスポーツ」の復活の噂もあるからな

|＾◇＾）＜早い話が軽は三菱以外から買った方がベストということだ
　　　　　　オイラはスズキのバイクは嫌いだが軽は評価している
　　　　　　ホンダもなかなかいいセンスした軽を出してるし
　　　　　　ダイハツにはトヨタ車みたいに安心して乗れるという
　　　　　　イメージ戦略が功を奏してる
　　　　　　それに引き換え三菱の軽、ｉはどう見てもコンセプトがワケワカメだし
　　　　　　しかもどれも古臭い
　　　　　　得意のＳＵＶ軽でもパジェロミニよりジムニーの方が走破性いいと聞くしな

>>211
カプチにはF6B乗ってーねーよ
載せ替えして200PS超のキチガイマシン作ってたショップはあったがな

スバル360は軽の先駆者的存在なのに
後継機種出さないでダイハツのOEMに切り替えかよ！
まあダイハツ軽のエンジンや室内環境は凄いけどなｗ

ここ数日だけでもRX-8の北米生産終了や、
ヤマハのバイクの一部開発終了と終了の話題ばかりが続く・・・
あの名車が復活！とか明るいニュースが来てほしいよ

っhttp://gmw.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/05/18/sti.jpg

>>427
|＾◇＾）＜そしてますます進むスバルのトヨタ化
　　　　　　現行インプセダンのリアを見てたらアリオンのリアにそっくりだしな
　　　　　　今のレガシイもカムリみたいになってるし
　　　　　　しかしいかんせんいい走りをするからスバルマニアはまだ注目してるんだろう

翁(すばる)。

>427
予算不足が原因とはいえレガシイデバイスを切り捨てれずに
進化が止まってしまっていたのが衰退の原因なんだろうな

レシプロ飛行機時代の遺物・・・水平対向エンジンに縛られて

同類がポルシェでありBMWバイクなんだよな

>>428
|＾◇＾）＜ザ・マイカーやホリデーオートには編集部の希望がわんさかある
|つ[新型カムリは全てハイブリッド、FT86のスバル仕様にWRC特別車か？、RX-7やシルビアやビートの復活か？、ＮＳＸ後継車の開発のGOサイン？]

公用車に１台サンバーがあるんですが，上り坂に強いのと運転してて静かなのがいいですなあ・・・
エンジン止めたあと、しばらくラジエターファン？が回ってるのが気になるくらいで乗りやすいいい車です・・・
オカンの乗用車に１台買いたいなあ・・・

>>429
俺が知ってるインプレッサと違う…

>>432
中島飛行機と、スバルの水平対向エンジンは別に何の関係もないような…。

そもそもスバルが水平対向を作り始めたのはスバル1000からで、
スバル360の頃には影も形もなかったものだし。

>>416
それもあるんだけど、サラサラオイルを入れるとバイクのエンジンみたいな吹け上がりするようになるよ

PLEOは低グレードでも130kmh巡航が苦もなくできた。CVTがよくできてたんだろう。
でももしかしてOEM？

なんとか、エンジンとRRな部分はそのままで，ボディ小さくしてスポーツカーに・・・
売れないだろうなあ・・・

>>433
昨日用事でディーラーに行って、待ってる間に暇つぶしに雑誌を読んでいた。
カムリの技術を流用してマークXもハイブリッド化だって。
今のマークXの2.5って実はもの凄い加速なんだが、燃費だけじゃなくHV化で更に加速タイムが上がるそうだ。
それからオレは電気自動車なんて所詮玩具のジャンルだと思っているが、PHEVも意外に増えるみたいだな。
良く考えると内容の進化って面では昔とは比べようが無いほど革新的なんだけどね。

>>438
ETVCは独自だったか外国のどっかと共同開発だったと思うけど
自分はあまり良い印象は残ってないな

>>433
本屋の雑誌コーナーでなんとなく目にしたことがあるｗ
RX-7やシルビアが復活してくれるといいけど
ビートはかなり有力情報っぽいので期待(*´д｀*)
好評によりサンバー継続しますとかなってほしいなぁ

>439
うん
売れないだろうね

>438
スバル製の軽自動車ってのは，一切なくなります・・・
すべて，ダイハツのOEMに・・・
おそらく，軽のCVT技術なんかはダイハツにそのまま渡すことになるんでしょう・・・
もったいないと思うんですがねえ・・・

スバルはモノは良いんだが面白みに掛けるんだ
レガシィが良い例
大体３年乗らずに飽きてくる

>445
物が良いのなら三年では飽きないだろ・・・

>>446
それが飽きるんだな

初代グランドワゴンの2,5エンジンと走破性良かったんだが
2年で買い換えたくなった。その後買ったシトロエンはまだ気にいってる・・・

内外装デザインとか特に飽きやすいと

デザイン云々はスバルに求めちゃダメだってw
人の五感に訴える部分を遠くで、
そして静かに感じとるのを楽しむ車ばかりだからね。

スバルのエンジンは粘っこくて最強だぞ。
あの往年のスバル360を思い出してくれ。
石鎚山まで登ってくれた。

>447
本当に良い道具なら使えば使うほど体に馴染むもんだけどね・・・
ドライバーやスパナみたいに・・・

レガシイは車体がもっさりしているからどうしても物足りなくなるんだよな・・・
糞なエンジン配置もせっかくの水平対向のメリットを台無しにしているのが
原因なんだろうね・・・

サンバーエアコン効く？
ハイゼットの安いのトランポに買ったんだが
ケツが熱いぃ〜〜〜よっ！

サンバーは七月の頭でバックオーダー6000台で三ヶ月待ちだったからな

今バックオーダー更に増えてるんだろうから、受注打ち切りのタイムリミットも近いだろう

1、2、

>>325
そもそもサンバースレでお前の高速乗り語りとかいらないんじゃね？

家の前の路地はそこそこ車が通るんだけど親の乗ってるサンバートラックが帰ってくるとエンジンの音でわかるんだよなあ。
その音を合図に部屋に逃げるんだけど。

夏休みにＭ駐の前通ったらサンバーミーティングやってた。
それ見て本当の意味でみんなから愛された車だったんだなぁって感動した。

入社20年、新人の時最初に担当したのはサンバーだった。
仕事の基本を教わった。

ラリー徹底よりサンバー終了の方が悲しかった。

ここでもみんながサンバー終了を悲しんでくれるのが嬉しかった。凄く複雑。

ありがとうサンバー、さよならサンバー。

お前に貰ったモノを糧にして、お前よりいい車、みんなに愛される車作ってやるぜ☆

それが俺のできる唯一のお前への供養だ。

永い間お疲れ様。
改めて、ありがとうサンバー。

>>450
…。

水平対向エンジンの採用自体が、
今のレイアウトをまず基準線として考えはじめて、
（FF車でもFR車のように駆動系を車体中央に置くことで、左右両側のサスストロークを充分に確保する）
その上で「それを実現するために最もデメリットの少ないエンジンはどれか？」という事情で
後から決まったものなのだが…。

>457
いや
予算がなくて中〜大排気量の直列エンジンを作れなかっただけですよ

しかしRRのレイアウトのせいで、横風に異様に弱いんだがな。サンバー。
冬の湾岸線とか走ってたら、余裕で半車線ほど振られる。正直怖い。

>>457
君誰だ？

そんな定説全く無いんだけど…
三鷹じゃそういう理由ってことになってんのか？

水平対向選択の理由がそんな単純な話だったらFtｽﾄﾗの構成変えても違うエンジン積むわ。

にわかが分かった口聞くでねぇ
あとここはサンバースレだ。
ｽﾚﾁも大概にしろ。

>>458
「予算がなくて中〜大排気量の直列エンジンを作れなかっただけ」

…なら、あなたが>>450で言ってた
「せっかくの水平対向のメリット」
って、何なの？

レンタカーで借りたが、期待通り作りがよかった
RRを活かしてもう少し運転が面白ければとも思ったが

>>461

お前、栄・誉 エンジンの所から逸話見直してこい。

自説を定説のように語るな。

しったか乙

>461
�@正しく設計すれば短いエンジン長が実現できショートボディの
　縦置きミッドシップレイアウトが作りやすい
　（前輪の間に挟むなんてバカのやる事）

�Aドライサンプと組み合わせてひたすら低いエンジン配置にして
　重心の低下を目指す
　（前輪車軸の上に載せるなんてバカのやる事）

くっだらねーはなしばっかり。

>465
まぁ所詮ボンビーなスバルは手持ちの旧式リソースを組み合わせてしか
車つくりができないから先が見えているって事だよ・・・

スバルは、リーマンショックの頃、全米二十社メーカー中、唯一黒字を出したメーカー。
しかも、日本国内では九割を超える部品国内調達率を誇る唯一無二のクルマメーカー。
カタログ燃費達成率六割しかない詐欺メーカーと違って、実燃費アワードも受賞する影日向のない実直さもある。
安全性も、レガシィ、インプ、フォレスター、トライベッカの総てが全米ナンバーワン。

スバル車を買うだけで、国内産業に貢献出来、復興にも協力出来る。

まぁこれで国内スバルディーラーは死亡確定だな

月に一台も売れない営業マンも出るんじゃないか？

360が始まりで終わりの会社。
世界シェア1％、なくてもいいんだよ。

なにげに車好きはスバルを選んでいるのを知っている

>>4
カブってサラダ油でも走るってマジ？

サンバーに近い車って他メーカーだと何あるの？

>>471使い古しのピザ屋の油では動いた

ところで、これのスーチャーグレードはまだ売ってるの？

>470
スバリストきもい！って言われつつ・・・な

>>467
金額ベースで言えないのか？

>>472
代わりにはならないけど、ホンダのアクティが一番ましかな

スバルはオタ向けとかいわれるけど
一度乗っちゃうともうね、ズブズブっといっちまう

スバル王国北海道は3割強はスバルじゃないかな？
ほとんど4WD車だから自ずと選択範囲が狭いってのもあるんだろうけど。

クルマ好きの白洲次郎がサンバーも所有していたことは、余りに有名。

>>471
始めにガソリンでかけてエンジンが温まれば、サラダ油でも動くよ。
チョーク閉め気味にしておかないとエンストする。

>>479
北海道で３割じゃやめて当然だろ。

>>481
マジだったのか！

自分じゃやらないけど、面白そうだからカブ買ってみようかな

ｻﾝ ｻﾝｻﾝ ｻﾝﾊﾞｰﾄﾞ

>>464
�@どんなに前後が短いエンジンに出来ても
一般乗用車にとっては整備性がぐっと落ちるであろう後方トランスアクスルにでもしないかぎり
縦置きミッドシップは難しくない？

�Aおなじく一般乗用車にとっては、全く必要がないドライサンプを
ピュアスポーツカーでもない車種に実装するの…？

>>483
速度調整しにくいし、始動が面倒くさいから、気をつけろ

>>476
シェアは三菱自動車よりも多いのですが。
数字はご自分でぐぐってください。

>485
それが今スバルの抱えているジレンマなんだよな

まっとうな乗用車メーカを目指すのならレガシイデバイスを切り捨てて
世界標準を目指すべきだったのに・・・

>>487
エボはグループAでスバルに勝ったぜ（ ＾ω＾）

>>486
大泉洋のウィリーロケットスタート見たから
ああならない様に気を付けるわw

>>488
世界標準とやらが何を指すのか判然としませんが、全米ではどのスバル車も馬鹿売れですよ。

>>472
駆動走破性ならアクティ。
剛性においては比較対象が存在しない。

営農サンバーと同タイプ？

日本ハムの斎藤が、初めてマイカーで出勤した。父・寿孝さん（６２）が勤めていたスバル社製の
「レガシィ・Ｂ４」に乗って札幌ドームに登場。
　これは代車で、黒の「レガシィ・アウトバック」（約３００万円）の購入を決めている。
夏頃には納車予定で「それまではこの車で通いますよ」と話した。初めて札幌の街を運転した右腕は
「気持ちいいですね」と終始笑顔だった。次回登板の５月１日西武戦（札幌ドーム）に向けて、
この日はランニングやキャッチボールなどで調整。日本ハムの新人でデビューから３連勝となると、
６２年尾崎行雄以来２人目だが「記録にはこだわりません。楽しくやれれば」と控えめだった。

http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2011/04/27/kiji/K20110427000705610.html

>>489
では、ＷＲＣで三年連続世界連覇のスバルの実績を、どうぞ上回っていただきましょう。

>495
パリダカの７連覇＆通算１２勝の方がたいしたもんだと思うけど

>>494
冬の札幌をフェラーリで爆走して雪に埋まったという
嘘だか本当だかわからん伝説を持つ新庄に学んでくれ

KV4のスーチャに乗ってる
現在13万キロ
今のうちにリビルトエンジン＆ミッション買っておいたほうがいいかな？

設計図を中国に売って、ノックダウン生産してもらえば良いのに。
中国もパクリばっかり文句言われる位なら、お金払ってノックダウンだと
言えば良いのに。中国の広大な農村でサンバーは大切だと思う。
ダイハツとかトヨタとか、スバルは駄目だと思う。トヨタと手を結ぶくらいなら
中国と手を組んだ方が一兆倍ましなのに。

>491
世界シェアが1％程度なのに？

>>499
中国の農村は既に電気自動車が…

>>501

＞ 中国の農村は既に電気自動車が…

爆発？

三年前下宿の引越しでサンバ−、ハイゼットの順でレンタカ−借りたけど
乗り比べたらサンバ−の乗り心地と運転のしやすさが凄く印象よかったな。

スバル軽ってなくなるんか！

知らなかった。
次はプレオにしようかと考えてたのに。
今のライフは非力すぎて、坂の上の我が家じゃキツいから。

免除とって最初に乗ったのが、母ちゃんのレックスだったなぁ。
オートクラッチなる奇妙なレックスw

インプワゴンＭＴの最低グレード乗ってるけど、めちゃくちゃ運転しやすい。
おすすめ。

三車種で迷ってるんだが誰か意見くれ

生産終了間近　　スバル　サンバーディアスSC
来年軽版は終了の噂有　スズキ　ジムニー
買ってリリアと名付けたい　ダイハツ　ミライース

>>506
男は黙ってジムニー

>>495
WRCはイギリスのレーシングカーコンストラクタ（ラリーカーか。。）に丸投げして　
やらせていただけたから　スバルにWRCマシンを作るような技術はないけどね。。

そっかージムニーにするか
2012年になんかありそうだし備えておこうｗ

>>495
おっと、マキネンは四年連続だ
まあ98年のサインツのエンジンブローはあったが・・・

どっかに売ればいいのに

>>456
きんもーｗｗｗ
なに擬人化してんだよ！
車なんかしょせん道具じゃん！極論言ったらみんなフィットかプリウス乗ってりゃいいんだよ。
おまえみたいのがいるから車は面白いんだよ。
おれの貯金が無ぇのはおまえみたいのがいるからだ！車離れとかありえねーよ！

>>507
2Stの奴でも見つけて来なくちゃな。
悪路走破性能世界一だからな。

>>456
いや頼むから続けろよ
ってか続けて下さい、お願いしますm(__)m

サンバーは日本の宝なんですよ
スバルff1が出た時も驚いたけど、サンバーにはゾッコンなんです
三木本氏もサンバーでサファリラリーに出たし

>>509
ジムニーの走破性能はハンパじゃない
実際に乗ってみると愛好家やマニアがいるのも頷ける位しっかり作られているよ

>>506
フィーナかレアって名前にするなら24時間相談に乗ってやる

>514
でも通常時に売れて無いから仕方ないよ・・・

さよならセールにだけ殺到しても経営的に負担にしかならないし

ワロンＲと同様に、車ホームレス御用達になりそうです．．．

大日本アヘン帝国の遺産が切れたことを意味する。

じき会社自体がなくなる

自動車整備士の友達がいるが　サンバーの整備は大嫌いだと言ってたな。ｗ

>>515
和歌山と奈良の県境の山奥に行っても死なずに帰ってこれる性能と聞く
楽しみだ
>>516
No.1ヒロインはどう見てもリリア
「ミス　リリア」は居たけど、ミス フィーナ、ミス レアは居なかった

寝る

>>517
頑丈に出来てるからねぇ…
真面目な車造りが仇となったかねぇ
でも中国輸出はアリだと思ってんだがなぁ

この軽トラ無限に走るよな、後ろの荷台が錆びて底抜けそうだけど、まだ元気

そろそろ飛行機作れよ中島

トヨタと開発のスポーツカーってどんななの？そっちのほうが気になる

ムチャ言うなよ、磯野ぉ

ニャ？ (タマ)

寂しいな

FULLTIME　AT　SC　エアコン　ナビ付き　仕事用

数万キロでオイル漏れ　ガスケット交換
燃費悪い　ACつけて７ぐらい
ABSは信用できない　グレーチング上ではブレーキ危険
130ｋｍでリミッター　ギアが抜ける感じでガクン　ええ〜
強い横風がとても怖い
エンジン止めても冷却ファンうるさい


でも　早い　楽しい　広い　冬安心
過積載500キロでも90出た
生産終了前に　もう1台買いたいけど　お金ないし

今9万キロだけど　30万キロまで大事に乗ります　

車に興味ないんだけどサンバーディアス？のクラシックタイプはいつ見てもかわいいなと思ってた。

あれかわいいよな

止める前に勝負車の一つも出せば良かったのにｗ
ただ縮小して消えるにはノウハウがもったいない。

サンバー整備してっけど、オイル漏れしたり色々あったけれど修理自体は楽なんだよな、マジきちんとメンテしてやりゃ、エンジン無交換３０万キロオーバー楽勝だし

それ以上に、駆動輪に重いエンジン乗っかってるから、トラクションかかるし、フレームの中から空気吸ってるから、畑の中に突っ込んでも、エアクリーナー汚れないとか、良い車だったのに残念

>>257
スズキの開発者が小排気量での４気筒は３気筒に比べトルクが出しにくいと言ってた
余計に動く物が付いてる分エネルギーの擦動ロスとかでしんどいのかね？

赤帽さんは至高のサンバーか格安割り切りの三菱が主流ですね
たまに新型アクティを見掛けますが

二輪のレースやってた時、サンバーにはお世話になった。
その前に乗ってた2stキャリーはパワーはあったけど
恐ろしくアバウトかつクイックなハンドリングで、
第二神明若宮のコーナーはサーキットよりスリルがあった。

>>535
大事なレーサー積んでるんなら
ゆっくり走れよ・・・
RS１２５なんかは綺麗に積めたから、KRサンバー多かったな

サンバーでオイル漏れしてない個体は、まず無い
9割はしてるな
スズキよりはいいけど腐りやすいし
まぁ碌な車じゃねーよ
そんな俺もスバルは４台乗ったけど

キャリーは一定の需要があるから安定していると思ってたけど
そうでもないのか・・・。

>>89
農家のシーンで数秒でリヤからのアングルだけど出てる。
エンジン音はよく聞かないとわかんないかも

お前らサンバー褒めてばっかだけど売れないから絶版なんでしょ？
なんで売れないんだろぉね、お前らは褒めてるのにね？

>>538
トヨタグループの他社ネガキャンは異常。

＞オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

これってすごいことなの？タクシーとか50万キロ70万キロＯＨ無しで走るけど。
トラックって大型なら100万キロは行くし軽でもタクシーくらいはもつのかと思ってた。

スバルは最初は技術者のオナニーでおもしろいものだすが
その後手直しをろくにしないからなあ

営農サンバーはええのう

初代サンバーが一番カッコイイ

>>495-496
いまどきの学校教育を知ってる？
自動車は排ガス・騒音を撒き散らす「社会悪」だと教えてるんだよ。
「エコこそ正義」そう教育されてる子供たちが見たら、どう思うかね？

自動車メーカーは遅れてるんだよ。

俺が乗ってたのはこのタイプの銀色だったが水に弱かったな
http://fine.ap.teacup.com/yuuichi/timg/middle_1241489159.jpg

林道通過中に深さ20センチくらいの川があったんだけどそのくらいは大丈夫だろうと思って
渡ったらエンジンが水吸って山奥で止まっちゃって日がどんどん暮れてきて本当に怖かった
低重心だからか？その後あの水の弱さは改善されたんだろうか。大雨のニュースとかで
膝くらいまでの水の中を走る他の車を見るたびにそれを思い出すよ。

サンバーに乗ってたけど最悪だった。

乗り心地の悪さは他社フルキャブと同じようなもんだが、
トルクが無くて鈍く、高回転が伸びるわけでもない
とにかくエンジンがどうしようもない。

エンジンはオイル漏れ。
そしてエンジンが後ろにあるので、農業で使ってると
エンジンが砂まみれで整備屋泣かせ。

>>535
ST30か…
欲しい一台だな
常に修正舵を要求されるのは今のSJ30で慣れている

この前テレビで吉川晃司が被災地で軽トラ乗ってるの観たぞ。
フェラーリより似合ってたw

>>547
水に対する弱さはエンジンが後ろにあり、
水を被りやすいのが原因。

自分も水溜り通過してたらエンジンが止まりそうになり
その時はどうにか脱出できた。
しかし約一年後、エンジンがかからなくなり整備屋に見せたら
電気系が腐食してるよ、水被ったことない？
と言われた。

ダイハツが引き続き生産というわけにはいかんのか？

なんか軽トラのくせにエンジン切ってもしばらくファンが回っててカッコよかったな

>>19
ワロタ

将来スバルが軽を再開するときはボクサーエンジンになってる予感
BMWの人も言ってたけど哲学だ何だ以前に中小規模のメーカーは
固定客相手の商売になるから同タイプの車しか買ってもらえんのだとさ

>>38
儲からなければ撤退も仕方が無いって思える半面
冒険心の無い製品が増えて画一的になったのも事実。

メーカー独自の個性が無くなれば、安い方にシフトするのも当然だよな。
スバルは昔から商売下手だからこれも時代の流れかも。

今のプレオ壊れたら乗る車無いわ。

新車でR1買おうと思ったら既に生産終了だったでござる。
何故スバルはいい車を生産終了してしまうんだ。

>>547
雨で少しでも冠水してるとヒヤヒヤしたな。
ミスファイヤ多くてバックファイヤ出るし、エンジン煩いし回んないし。
実用性は十分だったが、その後乗ったのがアクティだったから尚更酷く感じた。

その後車検の代車で新型サンバーにも乗る機会があったけど
自分で買う気はしないな。
グレードにもよるのかも知れんが。

女房のごり押しで糞プリウス買う寸前だったけど
本当はスバルが好きなんだけど・・・・っていったら
トヨタ営業マンはスバルはトヨタの子会社、トヨタが助けてやったんだ！
ってドﾔ顔で言いやがった

腹が立つからキャンセルしてレガシーにした
代償として小遣い減となってしまったがな

とにかくトヨタ消えてくれ

>>558
サンバーは車外の音うるさいね。
排気系が短いせいもあるだろう。

エンジンは最悪。
他社のに乗り替えたら、軽トラってこんなに軽快なのか
と感じた。

エアコン効かなくて真夏は最悪

軽の実用車は3気筒がベストバランスなんだろな。コペンみたいな遊び車なら
回してナンボのエンジンも楽しいだろうけど実用車では低速トルクの無さが厳しい。
発進のときアホみたいに回さなきゃなんねえもんなサンバー。元々特に
低燃費エンジンでもねえのにスーチャとか付けたら軽の旨味が減りすぎるしさ。

>>556
タコが自分の足食うようなやり方しか利益を見出せないって、企業としてジリ貧だわな

特に郵便局や赤帽向けのサンバーは、生産工場とラインからして違う特別性だからな。
あれ、半世紀ぐらい乗れるんじゃね？ｗｗ

>>19
なんぞこれwwwwwwwwwww

ここは一つ、シトロエン２ＣＶのフラットツインに回帰することだな。
圧入方式で組まれたトンデモ設計のシリンダブロック、前後輪共用スプリングなど、スバルとしては食指が動かぬはずがないぞ。

三菱の黒いミニキャブもそうだけど、軽トラはやっぱ白に限るなｗ

>>559
あんな糞デカいレガシィを買うのか？

>>566
リアシートが外れてピクニックシートになりますか？

>>567
漁業は青い旧アクティが多かった

農業は営農サンバー

貴重な中島飛行機産が

軽トラは８０キロまでの加速は結構いいんだよな

4亀頭20バルブDOHCターボの軽の俺は勝ち組

ディアスクラッシックとか現行型でも出してくれりゃよかったのに

>>17
激しく同意。
あれはいい車だった……
軽でスーパーチャージャー仕様でストレスをまるで感じなかったよ。

なんだかんだサンバーって愛されてるよな

動力の小さいEV時代になったら、RRって駆動方式は見直されるのにね
RRの雄が、そのノウハウを捨てるなんてもったいないよ

三菱なんてわざわざi-MiEVの為にMR作ったのに

MRだったEVERYも水に弱かったな
納車されて1週間で大雨の国道走行中にエンジン止まったわ

終了と言われてこのスレ読めば読むほどTCスーパーチャージー欲しくなるな

元RX-RA&GX-T乗り

スーチャー積んで最速軽トラと言われてたのも今は昔(´・ω・｀)

>>564
郵便のサンバーは特殊でもなんでもない
タペットカバーからはよくオイル漏れるし、エアクリBOXはブローバイでドロドロ
スロットルボディまでオイルが廻り、ブレーキのバキュームが詰まってブレーキが効かなくなる始末
なので、新車状態からブローバイは大気解放がお約束ｗ

サンバー無くなるのは寂しいが、絶賛するほどの車ではない
でも赤帽仕様は凄いんだろう

サンバーの技術はどうするの？
現代自動車や中国の第一汽車にでも売り渡すのか？

しらんけどグループのダイハツの技術につかわれんじゃね

フェラーリ仕様のR1・R２も発売しちゃいなよ

>>581
そうなんだ。赤帽仕様だけがすごいのかな

>>73
同意！
ドミンゴ復活したら即買う！

>>569
リアシートどころか、ドアから屋根からみんな外せる。室内をホースで丸洗いすら可能。

クソ車が一つ消えてメシウマ

で、この手の車で一番のお勧めは何ですか？

本当に売れまくってるなら、好評につき生産続行なんてことは⁉

トヨタが軽はダイハツだからってんで、圧力掛けてスバル軽撤退させたって聞いたけど、
もし本当なら酷い話だ。

>>589
街乗りが多いならキャリイのロングホイールベース、セミキャブ。

>>591 アンチトヨタってここまで頭悪いの？

廃品屋　御用他ち

サンバーの寿命が長すぎてみんな乗り換えないから廃番という事じゃ・・・・・

>>593
もし本当ならって言ってるじゃん。
ついでに言うと、別にアンチトヨタでは無い。

>>240
その程度、俺のプレオＲＳは余裕。

中身をダイハツにするなら、せめて名前を変えてくれと思う。
名前だけ継承とか本気で不愉快なんだけど。

>>17
スズキのSR4に乗っていたが限界を感じたので、一度RXRに乗ってみたい

サンバーとハイゼット持ってる
エンジンの力　　　　　　ハイゼット＞サンバー
積載した時の安定　　　ハイゼット＞サンバー
静かさ　　　　　サンバー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ハイゼット
農道　雪道　　　サンバー＞＞＞ハイゼット

軽い荷物を載せる場合サンバーがいい

>>597
1t近い車重に80馬力程度で余裕は言いすぎ

３分40秒くらいから、
初代の青サンバートラックが登場、
左後ろの空冷エンジン用の空気ダクトがかっこいい
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

>>596
スバルもトヨタ傘下

営農サンバーって偉大な車なんだな。
もったいないよ、スバル。

>>568
中古でBHのB4買った
もうハードに走ることもしないだろうし、あのボボボ音が好きなんだ

夏場はシート下からエンジン熱が上がってこないから素敵だったのに。

>>604
現行のは、あのボボボ音はほとんどしないだろ

ポーターの足元インテークは神

レオーネも無くなっちゃったな

>>534
理屈では660cc一気筒で最大トルクが出ることになるな。
あくまでも理屈だが・・・

>>602
日野、ダイハツがトヨタの連結子会社(傘下)
いすゞ、ヤマハ、スバルなどは関連企業グループ

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/index.html

一定の支持を受ける特徴のある技術は大切にすべき。
自らそれができない方向へ誘導してしまった自動車業界の愚かさ。

>>597 >>600
俺の軽は145出るよ、さすがに130超えたら加速は緩いがｗ
友人のHONDA1800ccは120でエンジン音壊れそうだし、振動も酷い
友人も驚いてたぞ

軽トラがキャブオーバー、リアエンジン、四気筒、四独である必要性がそもそもない件。
安全性、操安性、経済性、積載性、生産性、整備性、全てにおいて不利な件。
しかもスバルの伝統、残念過ぎるデザイン。

>>606
いや
だから買ったの新車じゃなくて中古のBHだよ
2003年生産終了ね

>>612
CVTは高速域でも普通に走るよな。
まあ、滑ってロスってんだろうけども。

>>615
軽で高速走ってて唯一怖いのは、トンネルから出るとき、風があると飛ばされそうになる
次に怖いのが、大型トラックに前後挟まれたとき、ウザイので、徐々に速度落として
車線変更するｗ

>>616
よく、軽自動車でダンプにやられたら一発即死だ！！
とか言って叩いてる人が居るけど、
バイクなんて転んでも即死になるんだし、
生身で歩いてる歩行者や自転車・バイクに比べれば
よっぽど安全なんだよね。
ちゃんと安全に気をつけていればの話だが。

むこうから来てくれるんだから始末が悪い

>>46
赤ヘッドで吸排気のパーツにチタンを使ったスペシャルエンジンなんで、市販は無い。

>>609
３気筒がバランスいいとか
２気筒は振動が殺せないし単気筒も乗れたもんじゃない

確かパジェロミニは4発だろ
NAはとりあえず高速じゃ110kまでは出るけど酷いアンダーパワー
当然燃費は3発に比べ悪化するし
まあ振動とか若干静かなのは取り柄

RRの軽スポーツ出せよ。コペンもびっくりのようなやつ。

免許取立てのころ親父のｻﾝﾊﾞｰでクラブ行って、恥ずかしいから
二キロも離れた遠くの駐車場に止めた思い出ｗ

>>623
オレは苗場プリンスにアクティトラックで乗りつけたことあるよ
R17が大雪でグチャグチャだったので、普通車諦めて急遽登板
田圃仕様のアタックでデフロック付なので三国峠楽々登れたよw

げ、今のジムニーの次にこれ買おうと思ってたのに・・・

友人の引越しのとき借りたのがサンバーだった。荷物が軽自動車の割に鬼のように詰めて、スーパーチャージャー付きだから国道２４６の早い流れに乗れて運転しやすくて良かった。

ダイハツ製のサンバーなんかバッタもんだよｗ

営農サンバー

サンバーディアスなんか違和感あると思ったら、アトレーか。
プレオも何か違和感あると思ったら(略

一方レガシィはどうかなと思ったら、ずんぐりむっくりマーク2化してるし・・スバルおわた。

母親がダイハツ製造じゃないプレオに乗ってるけど、あちこち小さめのサビが出てやばい。
いつまで持ってくれるだろうか。

>>604
BHはワゴンで、もし3代目のB4買ったのならBEが正解だよ。

>>628
現行モデルっていうのはすぐに受け入れられるもんじゃないよ。
レガシィだと、先代、先々代もデビュー当時は散々叩かれてた。

スーチャはいいよ
1200ccのドミンゴアラジンと
遜色ない乗り味

スバルの良さはハンドリングと
ブレーキのタッチにつきるよ
限界点がわかりやすいから安全だ

タフ＆ニートと言えば…？
↓

>>622
コペンのボディは前も後ろも似てるから
ヘッドライトとテールライト入れ替えりゃ
ＲＲ車になるだろうが！
オレって天才

>>575

オイル漏れがストレスに…

>>577
それ絡みでゼロスポーツは倒産したんだよね。

>>4
ジムニーは駄目？

そんなに使ったこと無い車だけど・・・
でも、なくなってしまうのはやっぱり寂しいよね。

サンバディズナイト♪

インターメカニカとコラボしてサンバーベースのチビポルシェ356作れよ。

>>624
おとなしくスタッドレス履けよ、と思う俺は道民

エンジン音が五月蝿い

>>2
＞2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中の
＞スポーツカーを生産開始するため、サンバーの生産終了時期は動かせない。

これは盛大にコケそうな感じがするので、こんなんじゃサンバー作ってれば良かった…
とかなりそうな気はする

トヨタのスバルつぶし

軽をやめてサンバー８００で

>>640
スタッドレス当然履いてます
地元新潟県民ですから
正直ビスカス四駆だとチェーン装着しないと危ない状況だったように思う

スタッドレスの上からチェーンとか逆に危ないぞっと

スバル車は丈夫

スバルのプレオ乗りですが
やっぱ寂しい・・

>>642
水平対向エンジン積んだハチロクの復活だよね、どうなんだろうか？

俺と言い争いしてた女の愛読書ってきっと『科学史から消された女性たち』みたいな本なんだろうな。

>>559
BE5はいい車だよね。

あの値段でシーケンシャルターボ積んでて、設計者の約束通り5ナンバーを維持している。
普段は大人しいが、踏めば応えてくれる力を秘めている。
イメージでスポーツカーの中古の値段がついてるが、多くは中年ドライバーの趣味で維持費がかかったいい玉が多い。

まぁ故障すると国産車とは思えない値段を請求されるのはご愛嬌w

>>646
速度の上がる状況ではそうですね
でも本当に酷い状況では、トラクション性能はスタッドレス+チェーンが最強ですね
とくに新潟の重い雪には

しかしスバル軽乗用車軽はＪＩＳ規格チェーン不適な罠

そんなチェーンをまいたこともないヴィヴィオＧＸＴ所有の新潟県民の漏れＯＲＴ

スプリング　サンバ〜

だからさぁ、ジムニーシエラみたく1000ｃｃとか1300ｃｃで出せよ。
とりあえず軽規格撤退すれば トヨタ/ダイハツ様の顔も立つし。
FT86/BRZのスポーツ路線でやって行ける訳ねぇだろ。
完璧な実用車サンバー、スバルこだわり満載のサンバー継続しようぜ。

>>20
気筒数なんかよりも、ケツの下にエンジンがないから振動しねーんだろうがwwwww


正直、リアオーバーハングのオフ走ったら一番ヒットしやすそうなところにエンジンがある時点で農作業用にはイヤなんだが

>>33
カプチーノはダブルウィッシュボーン
サンバーはスイングアクスル
一緒にするな。
スイングアクスルはロールセンター移動が大きく危険。

スバルのトヨタ流コストカット術エンドオブサンバー

ＷＲＣカラー？
キモオタブルーだろｗ

赤帽はどーすんの？
ダイハツとか赤帽専用車造ってくれるん？

コペンはダイハツではなくスバルに開発させたほうがいいと思う

>>651
トルクの谷のあるシーケンシャルツインターボは糞
ツインスクロールシングルターボになった先代以降にするべき。

スーチャーとWRの二台買った俺が登場
リーマンの俺がトラック二台もどうするんだって話だが好きだからしょうがない

>>662
谷間の楽しみ方も知らんこわっぱが笑わせよるわｗｗｗ

>>664
加速じゃなくて加速感がほしいだけのアホだね。

お嫁サンバー

ビールは他の銘柄に流れてくれたけど、サンバーはどうだろうね…

スバル３６０でなんとか食いつないだ会社なのに

経営陣は今までのノウハウをダイハツに売れば良いとでも思ったのか？ｗ

>>19
クッソﾜﾛﾀwwwwww

武富士放火事件の犯人が乗ってたやつか

農道のポルシェことサンバーが消えるのは、悲しいな…

RRが消えてしまうのは惜しい。
サンバーのユニット流用してスバル360のリメイク版出してくれ。スバル660を。

オートバックスが作ってた、フィアット500にサンバーのエンジン他を載せたやつが欲しい。

ドミンゴ好きだったんで似たようなの出して欲しい
ニッチ感が素敵

>>12
本当は効率の面から言えば軽自動車は二気筒がいいんだけど、
振動がね。。。
そう考えると三気筒がベストなんだろう。

>>660
赤帽は値段高いのに、来るのはDQNばかり衰退気味
姿が見え無いと思ったら、勝手にヤニ時間
軽軽便は普通にハイゼット

the vehicle formerly known as Sambar

>>19
俺は初めて見たwwww

>>670
あの犯人が参加していた軽運送だと
スズキのキャリイ／エブリイを使ってますよ

>>19
すばらしい才能だ

下関のスバルに青いサンバーが二台あったけど
一台は107万とプライスボードにあったよ。

スバルは実用車から手を引いて、マツダのような会社になる。
若者向けの楽しい車ばかりになるわけだ。

近所の農家の爺さん達の間で軽トラ改造するのが流行ってるみたいで
田んぼにメッキパーツやらアルミはいてるカスタム軽トラが並んでるの見たｗ
あいつら金持ちだから改造がエグいｗ

>>682
今のレガシィ見ても、そういう風には思えないんだけど。

スバルもバカだな
いい車作ってるんだからダメハツにサンバーをOEMで供給してやるからハイゼットとして売れぐらい言えよ

>>685
日産、GMで散々親の金使って好き放題やってた挙句、
親会社を倒産に追い込んだからね。
流石にこの世界情勢で3度目の救済はないと腹くくってるんでしょ。

それにしてもサンバー生産終了後にスポーツカーって・・・
FT86がサンバーよりも売れるなんて本気で考えてるの？馬鹿なの？

完売したら ﾙﾝﾊﾞｰ を売り出すつもりだろ。 ( ´･ω･)

ハイゼットとサンバーの比較なら
問答無用でサンバーの勝ちだよな。
サンバーのほうが圧倒的にタフ。
ただ、サンバーの生産停止は売れないからより
排ガス基準をクリアさせるのに金がかかりすぎる、
が大きいと聞いたことがある。
シリンダーがほとんど横を向いているからだろうけど、
このへんは残念。

スバルが軽から撤退を表明した2008年には
名門ビクターがテレビ事業から撤退している。
優れた技術を持っていても商売上手には勝てないということか。

>>313
ちなみにインド軍が現地生産のちょっと長い普通車ジムニー使ってる

サンバーはもう買えないのか

スーパーカブと同じレベルにいい車だと思うのに残念だ

>19
よかったなおまい
元ネタの特攻野郎Ａチームも知らん連中に絶賛されてなｗ

赤帽協会と妥協はしたのかな。

赤帽専用サンバー作っていた位だから易々と切れる仲では無いと思うが。

空冷RRポルシェ自体、メーカー自ら欠陥設計を認めている。
フロントにウェイトを積んだ涙ぐましい対策をオマエらは知っているはずだ。
ぼけ！農道のポルシェだ？そんな危険な場面、新庄の駆るフェラーリ＠北海道みたいなこと抜かすなヴォケ！

>>559
おれあんたみたいな人好きだわ。

スバルのエンジンの強さは誰もが認めるところだ
しかし、他の部分がおもちゃすぎてトラブル続出
電気系統のターミナル部分に水が入り故障するなんてことは普通だった

俺も新車で買ったスバルが不良品で散々な目にあった
年に二回は故障トラブルで修理工場行きだったぞ
とっとと潰れちまえよ存在自体がムカツク

営農サンバー

>>687
いや、ヨンバーとか売る気じゃね？

うちのサンバーはよく走ってるけどなー
まだ38000kmしか走ってないからかな
よく吹けるし、今のところお漏らしもないよ(´・ω・｀)

>>697
認めないね。
LEGACY、IMPREZAの水平対向エンジン、
カムカバーからのオイル漏れは当たり前。
しかも、垂れたオイルがちょうどエキパイに当たる位置だから
どうしようもない匂いを撒き散らす。
俺のイメージだとスバルと三菱はあまりオイル漏れを気にしない感じ。

>>697
だれも認めてねぇだろｗｗｗ
ポルシェだって壊れるぞ。
まぁ故障内容が違うけど。

>>697
そもそも乗る資格がねえよ。
どうせ金を捨てるも同然といわれるマツダも乗れないような屁垂れだろ？

臭三八

軽トラメーカー数社ある中で、サンバーは最低。
撤退して当然。

>>685
それはさすがに無いだろ

融雪剤を撒きまくる俺のとこのエリアだと
新車で買えるやつの４WDでの比較では
アクティ>>>ミニキャブ>サンバー>>>スズキ=ダイハツ
ぐらいのイメージかなぁ。。。

>>700
金があるならEstremo X1入りオイルを勧める。
エアコンに添加するだけでも性能が段違いになるぜ！

もっともお値段も最強だけどな…。

下位メーカーってさ運転楽しい車作ってても、故障多いんじゃダメだわ
いまの経済状況じゃ車の維持に金かけらんないしね

同じ理由でトヨタ車に逃げた奴多いんじゃね？

そういや、スバル親がスバルレックスにのってたわ。
スバルの軽は無くなんのかー
しみじみ

スバヲタが何台も買って支えねーから与太に乗っ取られたんだよ

ザマあw

スバルディーラーって大手のディーラーと比べると
ショールームにしろサービスカウンターにしろ対応が頼り無いんだよなぁ
俺はそんな理由で買い換えた

>>496
なかみフォードだっけ　そのときは違うの？
リコール以前に　そうゆうのはやめようやって思ったよ

>>12
記事娵

ダイハツがコペンという希少車をつくっていただいておる

Ｒ1は今でも欲しいなあ。

サンバーのジャジャ馬感と、R1の一生懸命さは、スバルじゃなきゃ作れない。
動物的な可愛さが走りに見える。

>>644
バンパーぶさいくだけどドミンゴが最高の生活車だと思う
アトレーセブンもかなりいいらしい

富士重とスバルは何の関係もないって富士重社員が言ってたけど？

>>718
三菱鉛筆と三菱自動車よりは関係有るんじゃないの？

今、軽のフルキャブバンって何があるの？

さらばぁ〜スバルよぉぉ〜♪

世界市場じゃ軽自動車売れない品。

一般的な軽トラは、フロント側のMRなんだが、サンバーはRRに近いレイアウト。

まさに、軽のポルシェ。　　　走り屋にはたまらん。

>>720
サンバー以外にフルキャブバンはない
つまりサンバーの撤退で全てセミキャブだけになってしまう
セミキャブは足元狭くて乗ってて辛いんだよなぁ

>>722
ホンダ・アクティーなんて完全なリアミッドシップだよ
農道ＮＳＸ 　農道フェラーリといえるｗ

ドミンゴ欲しいなー

http://www.makitanumazu.co.jp/rabbit/syoubou/syoubou.html

軽消防車。バンに全部詰め込めてしまえるのはサンバーだからだよな

>>725
スゲー

俺は移動販売車でサンバー使ってるが、
満足してるよ。
軽の移動販売車なのに、立って仕事できるキッチン空間があるのはあまりないよね。
イイ車なのにさみしいよな。

>>718
トンボ鉛筆とトンボレスキューほどは違わないと思う

スバルはGMに売られる直前まで
富士重工の自動車製造部だったじゃないか
三菱はダイムラーが、株を放出して
MHIの比率は上がったんじゃ無いか？

安全でセオリ通りの設計
簡単、誰でものコンセプト
これが車をつまらなくさせている
死ね資本主義

スバルはヲタ臭がして気持ち悪い

ネガキャン大杉
全部嘘じゃねーか
スバルとトヨタは単なる提携関係で、傘下でも子会社でもない
挙句、スバルと富士重工は何の関係もないて
チョソか
チョソなのか

青ボディに金ホイール穿いてる奴って
周りから白い目で見られてるの知らないのかね
自らキチガイ認定してるようなもんだ

米新車品質調査でも、毎年スバルはレクサスやアキュラと並んで上位にランクイン
スバル車は壊れにくい高い品質を誇っている

逆にインド車、朝鮮車以下なのは、ニッサン、スズキ
特にスズキは毎年ほぼ一番下

>>722

>>695

ポルシェが認めた？
ポルシェがRRからMRになったのは
環境対策の為、エンジンが重たくなったから
重量配分の改善に、少しマウントを前に移しただけだ

ポルシェが認めたのだ。追認してどうしたいんだ。何と戦っている。

>>736
何を認めたんだ？
まぁ、落ち着いて述べてみよ

>>732
たんなるレプリカ作りなんで
認めてあげてください。
http://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/85.html

スーパーチャジャー付のサンバーって有ったよな。
今から買っておくか

EJ20はカスエンジン

ブースト１．５もかけて、ようやく２８０馬力ｗｗｗ

一、朝鮮人は対等の関係を結ぶという概念がないので、常に我々が優越する立場であることを認識させるよう心がけること。
一、朝鮮人には絶対に謝罪してはいけない。勝利と誤認し居丈高になる気質があり、後日に至るまで金品を強請さるの他、惨禍を招く原因となる。
一、朝鮮人は恩義に感じるということがないため、恩は掛け捨てと思い情を移さぬこと。
一、朝鮮人は裕福温厚なる態度を示してはならない。与し易しと思い強盗詐欺を企てる習癖がある。
一、朝鮮人は所有の概念について著しく無知であり理解せず、金品等他者の私物を無断借用し返却せざること多し。殊に日本人を相手とせる窃盗を英雄的行為と考える向きあり、重々注意せよ。
一、朝鮮人は虚言を弄する習癖があるので絶対に信用せぬこと。公に証言させる場合は必ず証拠を提示させること。
一、朝鮮人と商取引を行う際には正当なる取引はまず成立せぬことを覚悟すべし。
一、朝鮮人は盗癖があるので金品貴重品は決して管理させてはいけない。
一、朝鮮人には日常的に叱責し決して賞賛せぬこと。
一、朝鮮人を叱責する際は証拠を提示し、怒声大音声をもって喝破せよ。
一、朝鮮人は正当なる措置であっても利害を損ねた場合、恨みに思い後日徒党を組み復讐争議する習癖があるので、最寄の官公署特に警察司法との密接なる関係を示し威嚇すること。
一、朝鮮人とは会見する場合相手方より大人数で臨む事。
一、朝鮮人との争議に際しては弁護士等権威ある称号を詐称せる者を同道せる場合がある。 権威称号を称する同道者については関係各所への身元照会を徹底すべし。
一、朝鮮人は不当争議に屈せぬ場合、しばしば類縁にまで暴行を働くので関係する折には親類知人に至るまで注意を徹底させること。特に婦女子の身辺貞操には注意せよ。
一、朝鮮人の差別、歴史認識等の暴言に決して怯まぬこと。証拠を挙げ大音声で論破し、沈黙せしめよ。
一、朝鮮人との係争中は戸締りを厳重にすべし。仲間を語らい暴行殺害を企てている場合が大半であるので、呼出には決して応じてはならない。

>>739
大災害が起きたら、役に立つよ
大事な家財を積んでも良いし
中で寝ても良いし
>>741そんなコピペはいいから、早く説明してくださいよ

>>733
スズキは訳のわからん規制だらけのアメリカ市場に命掛けるつもりないからそれでいいんだよ

既に撤退した鉄道車輛の方では
｢技術一流 営業三流 デザイン論外｣
なんて言われてたそうだが

サンバーって
乗用車仕様にしたら安全性が足りなかったあれ？

>>717
アトレー７はやめた方がいい

>>688
ハイゼット・ジャンボを舐めんなよ！
シートが違うんだよ、シートが！

>>673
なにそれ欲しい

諸事情でサンバー廃車にしてキャリー乗ってるが燃費が良くなった以外は最悪
エンジン音うるさいわブレーキ軽いわ運転席狭いわ…
次はアクティ買おうかな

>>745
足りてました。のでアトレーOEMが加わるまで
最後までちゃんと売っておりました。

>>749
そのサンバーが何年式か分からないが
今のサンバーは2003年だかのエンジン改良で燃費良いよ。

今のうちにサンバー買っとけ。

サンバーの人気は遥か昔からだろ
漏れも過去何度も赤帽使用を買えないかと模索したものだ
ホンダ アクティバンと比較し悩みに悩み 約2年
購入決意したのはホンダ モビリオスパイク
生産終了てこともあり、色、グレードは選べないものの
最初から26万円の値引き設定 下取り車もあって80万円で購入ｗ
トランポに使用する分には十分です

>>2
古谷徹の声で再生されたw

>>723
次期赤帽車は、ホンダ・アクティーになるのではないかと、
言われたことも一時期あったな。

本当に今のサンバーが消えたらどうなるんだろうか。

ホンダはないだろうね
ウチの方は佐川の箱バンがエブリイだし耐久性からやっぱりキャリイ有力かな
あと無用に頑丈なオーダー出して応えられるのは三菱とかかな

>>754
三菱はひたすら安い値段出すからミニカと併せて行政や法人に強いよなぁ
顔はしっかりしてて好きだけどスズキばりに安普請なのが…

>>755
エンジンだけは重くて丈夫らしいよ
中古車屋の親父が三菱以外の高年式軽は、整備が大変で、
アフターサービスで赤字になることが多いと言ってた
特にスズキの高年式車はダメだと

亡くなった伯父が赤帽やってたんで
形見分けで貰った赤帽サンバーバン乗ってたことあるよ
あれ、赤帽登録廃止するだけじゃダメなんだ
あのカラーリングで走らないでくれって地区長にいわれて
30万円ぐらいかけて全塗装した

伯父が1年半乗って、俺がその後11年乗って、
最後は後輩のスバルマニアに頼まれて譲ってやった
その後も合わせて15年近く無故障で走ってる

高年式・・・
自動車業界を離れて20年
まだ違和感が有るな

>>740
軽のNAも満足に扱えない奴が何を喚いておるｗ

サンバー凄いよ
前に乗用車用ラジアル履いて
後輪は純正か、ボロのタイヤ履いてると
リアが滑りまくり
スリックカートみたいに流れて行く

サンバー乗るのは良いけど
整備するのは嫌なクルマだったな

サンバーの車体まんまコペンの４発積んでダイハツで作ればイイ。
サンバーもコペンも名車が生き残れる。

サンバトラックは知らんけど箱サンバは何やら室内がやかましいだけの代物だった
バモスやエブリイは静かだったな

>>754
エブリィは塩害を受ける地域ではボディが弱すぎでダメというイメージがあるけど
最近は、ドアの袋などに錆止め剤を封入しているみたい。
しかし、今までのイメージが悪すぎてとてもスズキなんて勘弁してくださいなのだけど、
最近はましになったのか？
新車で売るスズキ車は片っ端から防錆処理をしていたから
しない車がどれくらい弱いのかわからない。

>>764
キャリィの重防錆仕様（漁師さんとか向け）は良いらしいが・・・

2ｃｈのニュー速で「軽の交通事故で乗員死亡」なんてスレがあると
コゾッテ
「軽に乗ってる奴は、死にたい奴」
「軽は走る棺おけ。乗る奴はバカ」
で埋めつくされるのだが…ｗ　　このスレは穏やかなものだ

ダメハツ特にハイゼットはエキマニのトラブルが多いね

>>764
ホンダも酷い
中央のフレーム継目が錆びて腐りにまで発展しそう
マイチェンで対策してるが、いくらかマシになった程度
フルキャブの新型は良くなってるかも知れんが。。。

>>768
ホンダは旧規格のHA4/HH4の出来が良すぎた。
新規格になってから環境対策で下塗り塗料が変わってから
とても弱くなってしまったけど、
マイチェン以降はかなりまし。
でも、ハブベアリングの錆への強さは相変わらず圧倒的だよ。
でも、ブレーキローターの材質なんかは旧規格に比べて確実に落ちたな。

>>732
トコトンやる好きモノからすれば、それは褒め言葉だったりする。

>>467
＞九割を超える部品国内調達率

ってまじか。ならスバル車買わざるを得ない

残り一割のどんな部品がシナチョン製か気になる

佐川の箱バンがエブリイなのは安いから

WRCカラーだとｗｗｗｗｗｗ

ＷＲＣ出てねえじゃねえかｗｗｗｗｗ

2代目サンバーが欲しい。

>>774
元はヤニ屋のイメージ色

>>774
プライベートで
PWRCには出てる

>>776
仮面ライダーちゃうん？

軽トラ最速はどれよ？
・サンバー
・ミニキャブ
・ハイゼット
・アクティ

>>779
ミゼット�Uベースのドラッグカーが有ったって聞いたことがあるなぁ

>>19
腹筋崩壊(w

ECVTは過積載で全滅したよ…

田んぼルギーニ

いいね

>>783
サンバルギーニコカウンタック
ttp://members.jcom.home.ne.jp/f-speed/f-motors/
2ｓｔ360cc

ランボルギーニも元々農機具やだしな。
言い得て妙。

ヴィヴィオは2台乗ったなぁ。NAとRX-Rと。
NAのMTは高速でリッター25を叩き出したことがあったし、
RX-Rのあのエンジンの回り方もよかったしで、どっちも
もう一度乗りたいもんだ

>>787
俺のヴィヴィオ（NA・MT・FF)は高速じゃなくてもリッター25を超えてる
18年落ちだけど、ますます絶好調で今時の車には興味ねえもんｗ

R2好きだったんだけどなぁ

>>785
車検まで取るとは凄いな

>>752
オマエのせいでｗｗｗ

シャア専用サンバー

>>779
キャリーに決まっとろうが！

>>774
GT4にスバル360のWRCカラー、というのがあったがよもやサンバーで実体化するとは

>>756
三菱の軽四はロットのばらつきがひどすぎる。
町内の会社でも使っているがヘッドライトやウインカーの防水不良で
２ヶ所も水が入って内側から水滴が付いているよ・・・。

スーチャー・RRエンジンなんて今後出ない

営農サンバー

2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため

なんか失敗臭がプンプンするのにな

>>797
ええのぅ

>>785
モータースポーツメインの深夜番組で見たことあるｗ
リトラを再現するのに苦労したとか、内装は奥さんに頼んで作ってもらったとか
制作話が聞けて面白かった
また見たいけどビデオ残っているかな・・・

限定青サンバー好評につき2次ロット決定！
しかもスーパーチャージャー仕様も追加！!

とかにならんかなぁ(´･ω･`)買うのに

>>801
俺も買うわ
今乗ってるTWがNAだから、SCの威力がどんなもんか体感したい(´・ω・｀)

日本の復興のためにサンバー買ったお♪

サンバーの軽トラ、SC付きに乗っているが、スタートでアクセルを
床まで踏み込むと、後ろから蹴とばされるような感覚で加速する。
ぎゅい〜んという感じで、吹け上がりもいい。

農業をやっている叔父は軽トラ歴４０年以上で、そのうち３５年位、
スズキのキャリイに乗っていたが、サンバーに乗ったら他の軽トラに
乗れなくなる・・・と言っていた。
俺も長らくキャリイに乗っていたのだが、最初サンバーのSC付きに乗った時、
その走りの余りの違いに愕然とした。

なんせメカ音痴、助手席にしか乗ったことのない俺のお袋が、
「今まで乗った軽トラと全然違う」と、助手席でびっくりしていたんだもの。

６０代半ばの、車の事が全く分からないお袋まで驚嘆させたサンバーは、
すごいとつくづく感じた・・・。

こういった、農家のおばちゃんも驚嘆させるような底力が、
スバルの財産なんじゃないかと思う。
その財産を捨ててしまうのは、とても残念でならない。

こんな軽トラいらね。

>>748
http://simataku1.exblog.jp/1823089/

へ？現行スバル生産の軽って、サンバーだけだったの？
ステラ何時の間にかダイハツになってたし。

サンバーをベースにしてレーシングカーを作りたい

現行の軽自動車だと唯一の４気筒エンジンだったのに。
残念。

>>810
三菱のパジェロミニも４気筒

ゴン太くんに二駆のスーチャのマニュアルってあるの？

>>810
コペン＜・・・

>>805
営農キャリーやハイゼットが出れば
逃げ出すアフターサービス

スバルの軽買うくらいなら、安価なスズキにしちゃうだろうしな。壊れたら買い替える程度の認識と
なっているから、いくら物が良くても売れなくなっちゃうんだよね。

直さずに買い替える思想は、トヨタが構築したんだけどさｗ　この会社、生産ラインの工作機にも
同じ思想を採り入れているから、本当にボロな機械で作ってますよ。ケチ過ぎて、過負荷連続加工
ばかりやってる。ぶつけて壊しても、全部クレーム申し入れして来ます。
本当に、日本の自工会を破壊し尽くしたトヨタﾈ申は流石ですな。

>>547
俺のプレオも水に弱かったな、デカイ水溜りの上を走ると一瞬エンジン止まりかけてヒヤヒヤだった
そんな俺はOEMのステラ買ってしまたよ

>>19
これは保存すべき

車両は安いけど寿命と燃料代が問題なのよね；

>807
748じゃないけどありがと�d

ネタでスィッチでリヤフードをバカンｯって開かせて
まくるぞぉｗｗｗとか言ってカリ城ごっこがしたいｗ
SCなら尚よし(`･ω･´)
ガレージがあるならマジで買うレベル．．．ｺﾞｸﾘ

>>819
SCは、アバルトだね。

このスレを前もって読んでいればサンバーを買ったんだろうなぁ・・・
何も知らないからキャリーを買っちまったよ。
まぁいいさ・・　キャリーちゃん最高！ホントに最高！浮気なんてしないんだから！

詳しい人、キャリーの良さを教えてけろ。

>821
値段
タイベル交換不要

以上

>>821
ジムニーのフレームにボディ載せて
「これぞホントのジムキャリーｗ」とか出来る
ttp://response.jp/article/2004/01/27/57006.html

>>821
スティーヴンキング原作の映画の中では一番怖いとこかな

>821
ボーナスステージでおにぎり投げを再現出来るとこかなｗ

しっかしいまどきファミコンのディスクシステムかｗ

キャリーどえ〜す

>>811
現行モデルは3気筒なんだわ
2002年までの上級グレードには
4気筒5バルブターボの軽最強4A30エンジンのグレードがあった

コペンは４気筒。

サンバーのSC付き４WDトラック（３AT)と、コペン（４AT)に乗っているが
スタートからの立ち上がりは、サンバーの方が速いと俺は感じている。

>>822
タイベルなんか、部品代入れても五千円くらいなのに・・・

>>806
そんなお前こそイラネって

先日売った。
寒い時は2速入りづらかったな。
2速発進すれば問題無かったけど。（あるいは1速から直で3速へ）