【自動車】マツダ「ＲＸ−８」北米向け生産停止

つーか元々回転の変動に弱いから車に使う事自体間違ってる。

4台乗り継いだけどロータリーエンジンはやめられん

開発費無かった様で
前後のライトやランプの収まりが異様に悪い
初代アテンザもそうだが、デザインに振り回されて
製造現場が付いて行って無い

シルビアが無くなった方が痛い

ＢＮＲ３２とＲＸ−８ガレージにあるんだが、
両親がどっちも処分しろとうるさい。
だいたい８はまだまだ部品あるし。

いくらRX-7が名車だからと言って、過去の栄光にすがりついたままはどうかと。
そこまですがるなら、RX-7を復刻させるか、RX-78バージョンでガノタでも釣れ。

クルマが楽しかったのは昭和53年の排ガス規制前まで。
これ以降ヘッポコになる一方。現在のウンコミニバンだらけは目を覆う惨状。

レーバテイン量産か・・・
アルってコピーできんの？

http://www.youtube.com/watch?v=z1mebiN_Ovc

>北米の販売台数は０４年の約２万６０００台に対し、昨年は約１２００台に落ち込んでいる。

8年モデルチェンジしてないんじゃなあ。次を待っとるのもおるだろうに、干上がるぞ。

ARX４８でいい

以前、お店に来ていたお客さんがFDから8に乗り換えた時に
「2速でアクセル踏み込むと、どこまでも引っ張れる感じが良い」って言ってたけど
パワーもトルクも低くいくせにギア比が離れていれば、そりゃ中々吹け切らんだろう・・・と思った。

>>505
名前だけRX-7を復活されても困るよ。

運転免許取得して22年経つけど、SA(事故って廃車)→FDしか所有したことが無いや。
なんでみんな3年とか5年なんて短いスパンで車を買い換えるのか不思議。

ロータリーエンジンは一般自動車の様なパワーバンドの広さを求められる用途には向いてないと思うけどな。

格好だけＦＤのリッターカーください

あとはここが頑張ってくれるだろう。
ttp://www.legimaga.com/?p=3539
> ドイツの新興メーカーRotary Supercars社は、これから開発される車輌に
> 搭載するための8ローターのロータリーエンジンの計画を明らかにした。
> この8ローターは、最高出力2,840ps＆最大トルク2,580lb-ftという膨大なパワーを
> 持つものであるとし、搭載車の性能は、0-100km/hドラッグレーサー並の1秒、
> 最高速は450km/hを超えるのだとしているが(ry

>110
>121

RE-5(suzuki)

初代サバンナ(ＲＸ３)みたいなファミーリーカーがあっても良いじゃないか。
もちろん4ドアで。

このクルマ、けたたましい軽い音立てて走るんだろうなぁ（呆

高速道路専用なら許容出来る燃費？

>>506
そもそも最近の男はモータースポーツ自体に興味が無いからな
若いやつ見てても本当そう思う、なんか女みたいな価値観のやつが多い
車選ぶときも、音が静かでとりあえず車高が高くて見栄はれる奴、みたいになるんだろう

7/26 130466キロ
8/27 131843キロ

1377キロ

ガソリン
8/3　18.7 　　2748円
8/11　17.6　　2587円
8/17　13.2 1967円
8/27　16.3　　2396円
計65.8リットル
9734円
燃費20.9

昔ロータリーエンジンのＯＨ業者の音楽付きドヤ顔オナニー動画が
youtubeにアップされてたんだけど無くなってるね。

恥ずかしい事に気がついたのかしらw
音楽とか付けちゃうあたりがＤＱＮで好きだったんだけどw

RX7の後ろ側の曲線がすごい好き

>>49 >>68
軽油でも動くね
http://www.youtube.com/watch?v=IVaawUJJ8Us

FC面白かったな、去年まで乗ってたけど維持しきれなくなって手放しちゃった、またRX-7に乗りたいなぁ。

>>514
それエコカー減税何パーセント？

なんで燃費とか云々言ってるヤツいるんだ？
REの最大の魅力は軽量かつコンパクトな
本体にあるんじゃないの？
マス集中、低重心からくるハンドリングの良さでは？
モーターの様なフィーリングとかは副産物って認識なんだけど。

13Ｂは鉄製で設計も古いから
近年のアルミブロックのレシプロエンジンと比較すると軽量でもない、
なんて話を聞いたことはある

マツダってプライドない販売会社になったよな
早くホンダとも提携しろよ

そうしたら全メーカーと繋がるのにな

松田って言えば、サセコだからな。仕方ない。

ロータリーこそハイブリッドで生きてくると思うんだけど、マツダなので脂肪

ちょいユル系のスポーツカーがなくなるのは悲しいね

>>526
重いローターの回転による慣性が強いので右旋回、左旋回、加速、減速でそれぞれ全然挙動が違う為ハンドリングにかなり癖があって乗りにくいよ。

変なエンジンの変な挙動を楽しむのがロータリーの醍醐味だと思う、性能なんて追求するから皆同じ様な車ばかりになるんだよ、自家用車なんて所詮嗜好品なんだから訳わかんないコンセプトの方が楽しいに決まってるよ。

車に実用だけ求めたらワゴンRで充分だよな。

>>519
世の中は、女が中心で回っているｗ
言い換えると
女に、振り回されている・・・・男がｗ

友人がＲＸ−８を買った時、4人でドライブしたが後席は拷問だった…

>>527
>13Ｂは鉄製で設計も古いから

13Bは燃焼室周辺がクロムバナディアムで、その周りはアルミ合金ブロックだよ。

>>534
180の俺でも結構快適に座れる。


・・・が、身動き取れない、窓の外何も見えない。
あれはディーラーで試乗したときに
「ほら、後部座席も大人が乗って快適ですよ！」という、そのためだけだろｗ

ぶさいく過ぎたな
７をベースにカーボン多用化とか排気量＆馬力upとかならもっと売れたはず

しかし、アメ車もecoを避けられない時代になったか・・・
日本で売れてるアメ車でecoカーなんて一台もないと思うんだが、
まぁそのことが問題なのかｗ

>>537
現在日本車で、新車で買えてこれ以上ぶさいくじゃ無い車はどれだよ？

>>538
なに？８オーナーか関係者？
極端に言えば新車の７と８が同時に売ってたら、７のが売れるだろうなって話だけど

>>532
重いローターの回転慣性でハンドリングに影響があるとかアタマ大丈夫か？

>>539
いや別にかみついてるわけじゃないｗ
FDとかFCじゃなくて「７」なんでしょ？その程度ということはわかってる。
参考までに聞きたかっただけ。

>>540
普通のエンジンはピストンの運動方向が180度変わるだけだが、ロータリー
エンジンは回転方向が360度いろんな方向に変わるから、特定の回転域と
速度域でエンジンとマウントの関係でエンジンが固有共振振動して、運動性に
影響を与える場合があるというのは常識。

>>537
HEMIエンジンみたいに可変シリンダーシステム搭載のV8とかだな…一応エコなのかな？？

ロリータのマツダ

一方アウディは発電機搭載型EVに
小型シングルロータリーを採用するのであった。

格好なら現ロードスターもまあまあ・・・４人乗りでは思いつかん

ロータリーの音は下痢便みたいで好きじゃない

べべべべべべべｂ

ロータリーエンジンの可変排気量システム（特許出願中）

燃費の話をするときは2.6リッター、パワーの話をするときは1.3リッター