【鉄道】リニア中央新幹線、長野は飯田線下市田駅か元善光寺駅に近接　JR東海が中間駅の計画案を発表

★リニア中央新幹線、長野は下市田駅か元善光寺駅に近接

　ＪＲ東海は５日、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線（東京−名古屋）につい
て、沿線の長野県に設置する中間駅の計画案を発表した。長野県では飯田市、高森町、
豊丘村、喬木村にかかる地域を駅設置の候補地として挙げた。ＪＲ飯田線の下市田駅、
元善光寺駅のいずれかに近接させる方針だ。

　すでに神奈川県では相模原市、山梨県では甲府市、中央市、昭和町にかかる地域、岐
阜県では中津川市を候補地とすることが決まっており、長野県だけが未定だった。発着
駅については、東京がＪＲ品川駅、愛知がＪＲ名古屋駅とする。

　ＪＲ東海では自治体との協議を進め、年内にも建設の前段階となる環境影響評価
（アセスメント）に年内に着手。２〜３年で詳細な駅の位置を決め、１４年度には着工
したい考えだ。
　リニア新幹線は最高時速５０５キロで品川−名古屋間を約４０分、４５年に開業を目
指す品川−大阪間は約６７分で結ぶ計画。

■ソース（産経新聞）8.5 16:42
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110805/biz11080516430013-n1.htm
※写真　試験走行するリニアモーターカー＝２０１０年５月（植村光貴撮影）
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110805/biz11080516430013-p1.jpg

中間液などいらん
つくりたければ東海が勝手に作れ

※特急は止まりません

とりあえず名古屋と東京さえ、最短時間で結んでくれれば、
後はどうにでもなるでしょ
とにかく最短時間。

>>3
いいねそれ！

飯田駅にできなかったのか

中国だったら
とっくの昔に完成して
とっくの昔に営業開始して
とっくの昔に事故起こして
とっくの昔に埋められてただろうな

>>5
初めからその予定だろｗ

こんなカッコ悪いデザインの走らせるのかよ

岐阜の中津川だけでいいじゃん？

電気が無かったら走らんのだけどね

>>9
愛地球博のときのあの、いまリニア館に展示されてる旧車両のほうがかっこいいよね

長野しつけーよ

奈良と神奈川には中間駅の建設費用として2200億円要求

中津川って何かあったっけ

長野は茅野とか伊那辺りに脳内駅建てればいい



しR倒壊は無視して直線ルートだけど

>>15
恵那峡ランド

元善光寺駅って一瞬長野市に作るのかと思った。

>>9
いやまだまだ変わってくよ

静岡も通るのになぜか駅がない

例の人々は、もうしおらしくなったのかね

>>9
ロボットアニメの敵役ロボットみたいで不細工格好良いじゃん
ナマズとかウミヘビの化け物みたい

>>15
恵那峡ワンダーランド

中間駅は名古屋だけでいいよね。
東京ー名古屋ー大阪でいい。
最短距離を通って東京ー大阪１時間。

長野なんて都市が無いだろ。なぜリニアを止める必要があるんだ？そんな駅は
無駄無駄無駄無駄無駄ああああああ！

慌てて土地を買い占める奴がいるのかな？

一日朝晩一本づつあればいい
甲府も同様

橋本と中津川は一時間に一本あればいい

>>24
通過すればよいんだから、駅はあっても構わんだろ

信号所ですよね？

電気代が上がれば運賃もあがるか

>>9
改行までかなり時間あるからもっとかわるだろ
中国じゃないんだから

飯田からリニア通勤か

新幹線の夢再び
各地で土地買収合戦が始まるのか・・・胸熱

事業の規模を考えれば、当然政治家もスジの人も関わってくるだろうし・・・順調にいくのかねぇ?

一緒に車用のトンネルも掘って中央高速作り直そう

長野はただの通過点だろ？

飯田線に隣接する必要ないだろう、利用する人はほとんど車だろうから
巨大な駐車場があったほうがいいだろうな

>>28
＞通過すればよいんだから、駅はあっても構わんだろ

よくない。
工事期間短縮と建設費用削減の為に無駄な駅を作るべきではない。
中間駅は名古屋だけで東京ー大阪１時間だけが目的。
他に駅を作るのなら全線開通してからあとで作ればいい。

先発 普通 新大阪 各駅にとまります
次発　ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ 新大阪 新大阪までとまりません

リニアで短縮できた時間がローカル線に乗り換えて帳消しになる
しかも線路がグニャグニャ曲がってるから尚更時間がかかるし
田舎の癖に駅の数がやたらと多い

>>38
待避させる施設は必要だと聞いたが
そうなると駅も作らずにやるのは逆にコストかかるだろ
駅作れば自治体負担だし

はたして1h何本長野県の駅に停まるんだろう？

ところで、リニアの整備工場?は何処にするんだ?

>>41
東名阪以外は全て１ｈに1本だよ

間違えた>>28だ

善光寺って移設されてたのか

岐阜や神奈川みたいに僅かにかするだけのようなとこに駅設置する義理あるのか

>>24
本当は名古屋もいらない
新幹線の客をリニアに誘導しても東海の利益が減るだけ

だから住民はいらんと言ってるのに
中間駅が必要な倒壊が作れと言っているんだろ

>>37
建設費用は地元負担でしょ。無駄かどうかを何故君が決めるの？
後で作ると簡単に言うが、特に地下駅の場合そんな事は可能なのかね？
可能だとしても、先に作るよりも莫大な費用がかかりそうだ
>>40>>44
駅はあっても良い、と言ってるのに何故そんなことを私に？

元善光寺駅にして
長野市を走ってると想像して満足しろ

>>27
橋本は後背人口も多いし結構利用客がいるだろ。

>>49
２０４５年なんか遅すぎるから早く作れと言っている。
最初からリニアは東京ー大阪１時間だけが目的であるから本当は名古屋ですら
必要ないのに長野や岐阜のようなド田舎に駅作ってもしょうがないだろ。

飯田に作るくらいなら長野県に駅はいらないだろ
飯田の県内から県内各地へのアクセスはお世辞にもいいとは言えない
飯田そのものに大きな魅力があるわけでもないし

長野県としては松本側に駅が作られるのが我慢ならなかったのだろう
我田引鉄問題と思われがちだが実際は県内の争いだったりする。
長野はとにかく県内の仲が悪いからね

今のうちに県庁を移転した方がいいと思う

今後県庁から(松本側地域への嫌がらせとして)
駅建設の費用はビタ一文出さん！とかあるかもw

長野県人は中国人や韓国人と一緒に根絶やしにするべし

なんかずれたこと言ってるなあ
飯田は時短効果がすごいからそれなりに利用はあるよ
それより中津川がいらない　　まだ多治見に作ったほうがいい
中間駅は橋本除けばあとはクルマのアクセスになる

新幹線が　夢の超特急　つまりそんなに速くてもしょうがないのにくらい
言われてたのを忘れてる

>>37
途中で故障・悪天候等の理由で止まる場合もあるのだから
駅はあった方が良いだろ
幅2mのプラットホームに階段とエレベータ
トイレと改札3口に券売機2台あれば良い
駅員常駐の必要も、駅前整備もしなければ
一駅10億円位だ

>>56
長野県内の駅スレすごいよな
半分以上が地域への文句だの罵倒妬み
あいつらまじで足引っ張ることしか考えてない

霞ヶ関を長野に移設しようとしてる？　まさか

東京から大阪なら飛行機で良いじゃん
余計な投資もしなくて良いし、チケットだけで客を乗せればいいじゃん
順番に乗せて時間になれば飛び立てば問題無し
台風が来ればリニアも運休するんだし、地震で中間地点が壊れてもダメ
空港の方が復旧も早いし、金も掛からん

>>1
実験線金払うから乗せてくれｗ

ID:fnSBZ99I0
コイツ伊那市民か？ｗ

>>52
自社資金で建設費を賄うから時間がかかるのだろう。中間駅を作るから
2045年になる訳じゃないだろ。早く作って欲しかったら建設資金を出してやれ。
>>54
Bルートの方が松本に近いよね？Cルートを支持したほうが松本への嫌がらせに
なると思うけど、どういう意味？

>>15
恵那峡スーパーワールド

東京から大阪ってさ
空港までの移動も含めると飛行機よりリニアの方が早くなるんじゃないの

>>67
だから伊丹空港は廃止して副首都を作るのよ。

長野に駅は要らんでしょ

雫石みたいな感じで

実際の所、利用者は、
・飛行場までの時間
・リニア駅までの時間
を比較して考慮するからねぇ
あ、あと搭乗手続きの時間もだね
そして、利用料金もね

まぁ何にせよ、生きてる内に乗りたいねぇ

こんなのよりも、金沢文庫と近鉄名古屋を結ぶ
標準軌の大手私鉄を造ってほしい。
芝山千代田から山陽姫路まで直通特急を走らせるべき。

>>69
むしろ神奈川県の駅が要らないでしょ

金沢駅も

JR東海は「白」と「青」しか使わないけど何か意味あるの？
JR売国は色々な色の新幹線を持っているのに。

あと新幹線の座席シートの布ダサすぎるんだけどもっと改良できないのかね？

>>73
ここから品川まで連続地下なので
そして、関東平野の入り口駅として
災害時等にここから大阪方面とを結ぶし
山手線まで40分以上と考えると
神奈川―品川間の需要もありだし
横浜線沿線人口は100万は居るから

>>59
車両整備だけに中間駅作るのはもったいないから車庫だけ作っとけばいい。
それなら候補地とか関係ないし適当なところの地下に車両整備用の車庫を確保
すればそんなにお金もかからない。
俺は大阪在住だから東京ー大阪１時間をできるだけ早く完成させて欲しい。

>>58
確かに｡飯田はわかるけど､岐阜の中津川はないだろう｡

>>78
中津川というサッカー選手いたな。たぶんここの出身だろう。
飯田も中津川も相模原もいらん。
甲府だけは実験所で付近をうるさくしたおわびで駅作ったらいい。

山梨は既に都市開発が進んでる。
県道はバイパスの建設ラッシュ、しかも尋常じゃないくらい・・・
１２号（新山梨環状道）は甲府南〜南アルプス間は高速区間（無料）



国道の高速は各地にあるけど県道の高速は珍しい

中間駅を作るのは自治体に協力してもらう見返り
東海はいらないと思ってるが、自治体が欲しいと言って自治体の金で造る
外野がとやかく言うことではない

>>75
新幹線を作ってくれた先代の技術者に敬意を表して、伝統の青白を受け継いでる右よりなJR東海。
これまめな。

>>81
だけど東海は神奈川−山梨先行開業とも言ってるぜ
駅をつくって貰わなけりゃ開業できないだろ

地味な元善光寺もようやく脚光を浴びる時代が来たか…
http://www.motozenkouji.or.jp/2index.htm

>>77
１０兆円の事業で、5駅、100億増えた所で
開通時期なんて変わらない罠
それより地域政治家の力を借りるために
各地域に駅を作った方が開通は早くなるぞ

車両整備基地は別として
なにかあった時に止まっていられる
救護や食料配布をするための場所はあった方が良いだろ
リニアは平常時ドアを開けて外に出る事は出来ないんだ
磁力の関係で。

>>15
渡瀬恒彦

とにかく駅の中で乗換えができればいいや。
秘境駅訪問は時間の無駄を少なくするのが最大の課題だから。

>>15
ジャンボリー

岐阜羽島や新横浜だってなんにもない所に駅ができて発展したのだから、
「新飯田」だって発展するし無理くりでも造ってよかったになるんじゃね。
なんといっても東京−大阪間の中間駅になるんだから。
新青森よりはいいだろう。
それに長野市があんなに欲しがったのを飯田がとるんだから。

>>1
初期のワンピースにこんな感じのカバ出てきたような
乗り物だった気がするけど何だったかな

中間駅は、だいたいこんなもんか
通過　1日90本
停車　1日10本

>>15
恵那峡いいところだよ、何にもなくて。
夏でも涼しいし。
川で釣りとかできるし、ちょっと入れば渓流だし。
ゴルフ場は超山岳コースなんで足腰に来るけど。


ただ、電車で来られても何もできんところだがな。

>89
米原って知ってるか？
岐阜羽島や新横浜なんか比べようが無いほど
交通の要所、ターミナル駅だぞ
なのにあの駅前…
コンビニすらないんだぞ…

>>93
平和堂があるじゃないかｗ

本当に何もないのは直江津

>>93
滋賀県唯一のターミナル米原がド田舎駅とか傑作だろ
それもローカル線レベルの本数だし、電車がホームに停まっている時間よりもどのホームにも電車が停まっていない時間のほうが長い。

>>91
あくまで非常時の停車駅というのを基本にして
通過　1日95本
停車　1日 5本

>>85
100億円ってなんの事？
駅建設費は地上駅が350億円、地下が2200億円と試算されているよ。

>>94
米原（よねはら？）むかし言ったことある。
真冬だったがJRの駅なのになぜか待合室があった。
よねはらの駅はそれなりにいい駅だったよ。

>>93
確かにｗ　新横浜と京都はいらんな。あんな駅に新幹線なくてもいいし遠回りするだけ。
だからこそリニアは横浜と京都を無視するんだろう。
東京ー名古屋ー大阪以外の都市にはほとんど観光客も来ないし人口もいないからな。

長野の区間だけもっそい地中深くか空高くを通せばいいよ

※勾配が取れないので駅は飯田線の３００Mくらい上空にできます

>>98
米原（まいばら）　なら知ってる

ライバルは航空会社なんだから途中駅なんていらねえんだよこれは
飛行機が各駅停車するか？

>>97
そう、その通り。>>85は間違っている。
俺は大阪だから東京ー名古屋間の工事と同時進行で大阪ー名古屋間をやって欲しい。
そうすれば丁度真ん中の名古屋で合体できるから早く完成する。

品川から新幹線乗って東京駅行くのがちょっと手間だな。
それと東京ー大阪６７分ってちょっと時間かかりすぎじゃないか？
将来的には時速１０００キロまで上げて３０分ぐらいで行ってくれないと
中々早いとは言えない。

>>67
新幹線の段階で既に。

>>98
> 確かにｗ　新横浜と京都はいらんな。あんな駅に新幹線なくてもいいし遠回りするだけ。

京都がなかったら
新大阪は在来線・新幹線ともにパンクする。

>>98
お前チョン公か？
日本に詳しくないなら無理して書き込みするな。

中間駅は、緊急時の為にどうしても必要だかな〜

>>104 ＞品川から新幹線乗って東京駅行くのがちょっと手間だな。
金持ちだなｗ

飯田線の方ちょいと動かした方が安く済みそうだな

JR東海は自前の発電所持ってから作ってください。
よその電気使うつもりなら反対。
ソーラーリニアにして昼間晴天時のみ運行う。
曇ったので運転見合わせ乗客缶詰め、日没運転打ち切り列車ホテルと。

長野決めるの遅すぎ、迷惑かけすぎ。

長野は駅２つでも問題ない、てか、２つは必要だと思うが...

この２つまらまだ下市田駅のほうが伊那や駒ヶ根の人間は使うだろうな

>>106
＞京都がなかったら新大阪は在来線・新幹線ともにパンクする。

何で？　意味不明なんだが。。　そんなわけないだろＷ
元々新幹線作る時に名古屋ー大阪は直線距離で最短の奈良を経由する案が有望だったわけ。
今度のリニアはそうするし京都は通さない。
新横浜と同じで京都も新幹線の恩恵を受けてる「だけ」の町なんですよ。

>>109
それは新幹線と同じで都内の在来線が無料になるからだよ。
リニアができたら新幹線が在来線に格下げされるから品川ー東京間は無料になる。

>>115

京都の部落民が嫌がらせするからじゃね？

>>113
長野に駅は必要ないよ

飯田だと根羽方面が近く・・・ならんな。
とりあえず生きてるうちに名古屋−東京間を完成させてくれ。
営業車両に乗ってから死にたいわ〜。

>>94
南口にコンビニが…

>>93
ガチャ電でICOCAが使えるようになるのはいつですか？

>>117
新幹線自体相当な迂回ルートを通ることによって東京ー大阪間の時間がかかり過ぎてみんな迷惑
してる。
時速３００キロでもリニアの計画してる緩やかなスラローム式の最短ルートを通れば
１時間半でいける。
今回のリニアでは横浜、静岡、京都が省かれて良かったと思う。

45年ってやる気ないってことなんだろうな
やるやる詐欺

>>10
岐阜県民の総意はイラネ

長野県民だけど本当に恥ずかしい
通過させれば良いじゃん

長野県民だが、駅造る必要なし。
そして迷惑施設として路線に200％の固定資産税をかければよろし。

なんで素直に飯田に繋げないの？一応現在の中心地なんでしょ。外れたとこに
ついたら乗り換えで電車も少ないだろうから３０分くらいかかるよね。
そういうところを東海は軽く見すぎてるように思うよ。

>116
んなぁ〜わけねーだろ　バカ

>>127
飯田駅につなげても、実際のところそこから車で移動する人が大半だから。
無理に既存駅につないで、余計に金かけたところで、メリットある人がさほど多くないからね。

>>127
地元民だが、飯田駅周辺は町のど真ん中だから用地の確保が大変でとにかく金がかかる
下市田か元善光寺ならいわゆる田舎で土地は確保しやすい

飯田駅は山の斜面沿いに近い上に、駅前は古い商店街と住宅が立ち並んでたっけな。

>>129
先を考えたらこの先日本で街をでかくするような政策は完全に失敗するよ

>>122
新幹線で最短ルートを取らなかったのは、建設技術が無かったからだよ
リニアの場合、その特性を生かしてトンネル掘削距離を極端に減らせるからね

急勾配でも余裕なリニアさん萌え

【悪】リニアでゴネて日本に迷惑かける長野県【恥】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231593445/

557 ：名無し野電車区：2009/02/09(月) 23:00:25 ID:kDS6RM0P0
>>543-544
> 諏訪神社の神体山に風穴が云々と喚くのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！　←New!

騒いでたのって長野とか諏訪の人じゃなかったんだ…

561 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 03:12:33 ID:3L8J3lte0
>>557
問題提起したのは、諏訪近辺を通る仮想ルートを検討している人達。
「御柱祭の発狂ぶりから推測すると、諏訪湖を跨いだり、守屋山にトンネルを掘るのは NG なんじゃないか？」
「実際、中央自動車道は露骨に回避しているよ」と懸念された。

この懸念に対して、諏訪の人間は沈黙を守っている。
たとえ直撃ルートになってもＢルートが欲しいと考えているのか、当然アンタッチャブルと考えているのはまったく不明。

外部の人間からすれば、後出しジャンケンされて揉めさえしなければどうでもいい話だと思う。

564 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 14:46:13 ID:ZKlnC5j+0
>>561
＞この懸念に対して、諏訪の人間は沈黙を守っている。
たしか予想スレの流れの中でだったとは思うけど、反応らしき反応と言えば
「それじゃ御神域って何処から何処までなんですか？」と言った問いは出た
ものの、誰もそれに答えられなかったような感じ。
地図で守屋山とか杖突峠近辺を見てみると、諏訪市と伊那市（旧・高遠町）や
箕輪町（上伊那郡）との境界はハッキリしてるのに、辰野町（上伊那郡）との
境界が（地図によっては）ハッキリとしない。その辺も怪しいんじゃないかと。

【悪】リニアでゴネて日本に迷惑かける長野県【恥】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231593445/

565 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 15:22:49 ID:3L8J3lte0
>>564
> 「それじゃ御神域って何処から何処までなんですか？」と言った問いは出た
> ものの、誰もそれに答えられなかったような感じ。

この辺で質問すればいいのかなぁ？

【天下の】諏訪大社御柱祭【奇祭】
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1080190519/

でも空気が読めなくて質問できなかった。

567 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 19:07:29 ID:rLtFagcx0
>>565
御神域じゃなくて御神領だったらある程度検索すれば…
例えば飯田の坐光寺（座光寺、元善光寺）あたりも飛び地的な
上社の御神領だった…とか出てくるんだけどね。
これが山の裏側のどこまでが御神域か？って事になると
さっぱりわからない。

>>132
街をでかくするってわけじゃない。
リニアは街中心部の人だけが使うわけじゃないから、別に既存の駅に近い必要はないってこと。
東海の調査報告書でも、高速インターとかとの近さを評価してるし。
空港みたいな発想でしょ。

>>136
そこがそもそもの勘違い。
あらゆる施設は近ければ近いほど良いんだよ。
様々な目的を持った人が集まる、地点での交通量というか人通りを多くすることが必要。
全国にあるバイパスがあっていろんな施設が点在してる街は衰退の一途を辿ってるよ。

>>137
それは飯田駅のそばに住む人と、飯田駅前で商店やってる人に都合良いだけだよ。
リニアの飯田駅は、飯田駅近辺に住んでる人の為に作られるわけじゃない。

飯田程度で用地の確保が大変なんて言ってたらどこも無理だろ…。そもそも大深度だろ。
飯田直下でいいだろうに。新横浜とか新大阪とかみたいに別に作るとそこが
そこそこの街にはなるけど結局本来の街から中心を奪うほどにはならないし
不便なだけなんだよな。

水窪のあたりはずっとトンネルだといいなー。

思ったより北を通るんだな。
一直線に名古屋に向かい、田本とか中井侍あたりで接続するのかとおもたｗ

品川発なの？？
やったね！！

>>127
>>1-から読み直したら納得できるよ。

>>141
一直線だと延々山だからな
開けているところをなるべく通したほうがいいし
既に30kmは完成しつつあるからな

>>141
東南海地震対策もある、あくまでも東海道新幹線「バイパス」だからね。

>>138
そんな程度の低い話じゃない。
選択と集中が大切だという話。

間違えた、42km
東京ー名古屋が280kmだから、今更山梨までのルートを
大きく変えるのは無駄

神奈川県は新横浜みたいな不便な場所じゃなく武蔵小杉にリニアの駅作るべき

駅つくっても、海峡線の竜飛海底駅みたいなもんだろ

>>146
飯田に駅つくる時点で、選択と集中からかけ離れてるんだよ。
わざわざ曲げて500億余計に使って飯田駅に併設しろというのは、諏訪を通せというのと対してかわらん話だぞ。

>>149
どちらかというと土合だろ

長野民国なんてスルーしろよ

>>150
勘違いも甚だしいぞ。
別に飯田に限った話ではない。
それぞれの地域で集中が必要という話。

なんで長野？中間駅いらないだろ。

>>153
なるほど、1日の利用客が1000人くらいしがいない飯田駅に併設することが、選択と集中なのですね。
さびれた飯田駅前をとるか、交通量が多く、新しい商店が増えているR153近くの
どちらを選択するか
意見があいそうにないですね。

まず飯田の町としての規模考えたら市内のどの駅でも
リニアが止まれば万々歳だよ
リニア停車駅を中心とした都市開発を計画したほうが良い

大阪・横浜は都市規模が大きすぎて
飯田と一緒にはできないだろ

>>155
集中の意味が全然理解できてないぞ。
R153に商店が増えてるのは商圏の拡大であって集中ではない。
そしてもう一度言うが飯田に限らずそれぞれの地域において
その規模に合った集中が必要だと言ってる。

>>157
別に昔からある商店街に集中させる必要性は全く無い。
旧態依然の商店街で反対と帰省でがんじがらめの場所に集中させるメリットは？
新しい場所を選択し、そこに集中させる。まさに選択と集中。

http://maps.google.co.jp/maps?q=%E4%B8%8B%E5%B8%82%E7%94%B0%E9%A7%85&hl=ja&ie=UTF8&ll=35.530122,138.078833&spn=0.006985,0.011973&sll=35.502745,137.834473&sspn=0.055899,0.063086&brcurrent=3,0x601c807fccad1647:0xce96ce19c1f93728,0&t=h&z=17
ボーリング調査地点
ここからほぼ西に伸ばし
飯田峠を通って中津川に繋げるのだろう
153　151　256の集まる辺りだと
用地買収費用も膨れ上がりそうだしな

だいたい、商圏って言葉の定義もよくわかってない人に突っ込むのが野暮ではあるが

あえて続ければ
従来の飯田市街地の商店街の売上や店舗数がせめて何年も横ばいか増加なら話はわかる。
飯田市街の商店街が寂れて郊外化してるのは、商業の床面積は拡大してるが、
現象としてはスプロールだからな。全然拡大なんかしてない。

そもそも、商圏ってのは、例えば飯田商圏ってのは商業地の範囲のことじゃなくて
飯田市の商店にどレだけ広い範囲から買いに来てるかということを指す。
飯田市の郊外店舗の商圏は広がる一方で、飯田市内の店舗の商圏は縮む一方だ。

>>158
いやだからね。
集中ってのは商店を集めることではないのよ。

>>161
いまいちわからない。職住近接について言いたいの？
いずれにしても飯田駅周辺じゃなきゃいけない理由は無いと思うが。

飯田線なんて各駅停車がほとんどなんだからどの駅の近くでもいいよね

長野なんか素通りしろ

飯田駅周辺に300-400mはあるホームに
追い越しを考えると25m幅で
前後100mずつは分転機等に利用
市街地の再開発までJRは面倒見切れないぞ
地方都市の場合大きな駐車場も欲しいし

>>15
イオン

>>162
人が集まる施設は集めましょうってこと。
駅や市役所、ホール、病院といった施設のことね。
そうすれば多少混雑してるところでもお店は増える。
店が増えれば人も増えという循環が必要なのさ。

>>148
神奈川は新横浜じゃなくて橋本の可能性大だぞ

>>115
新幹線京都駅が約3万人
新幹線新大阪駅が約8万人

京都がなくてもいいってのは
ちょっと頭のおかしい発言だな

長野でも飯田以外の人間はあずさか新幹線使った方がアクセス良さそうだな

>>1
おまえ４５年に完成って？
ナメテいるんかい！

その頃にはイラネ！ってなっているよ！
その頃の車が時速６００キロで走っていたりしてな？ｗｗ

>>167
ひょっとして、コンパクトシティ構想のこといってる？

>>172
集中ってコンパクトシティと同じことじゃねーの？ｗ
俺は最初から街をでかくするなと言ってる。
違うんだったら俺が悪かったｗ

>>133
設計勾配は新幹線とあまり変わらんよ？
というかまだ実証できてないから新幹線よりも小さくなるかもね

おそらく伊那谷や飯田盆地を淡路海峡大橋クラスでブリッジすることになるだろうね
Ｃルートのおかげで総事業費は夢の30兆円越えかな

長野新幹線と九州新幹線が35パーミル、ＩＣＥが40パーミル
新幹線が生まれてからここまで来るのに40年かかってるわけだ

まだ完成してもいないリニアで最初からこの急勾配を走らせようってのが
中国高速鉄道っぽくていい感じだよね

雨でぬれた路面を止まれずに飯田盆地に投げ出される車両が目に浮かぶ

>>173
いや、人を口汚く言った割には、その程度のことを主張したかっただけなのかと。
コンパクトシティ構想は、都市交通が発展してて、でかくなりすぎた都市を再生するには有効だと思うよ。

飯田に関しちゃ、現在の都市部が小さすぎる上に中心部が衰退しすぎてる。
車での移動が染み付いてる地域にその思想持って行っても馴染まないよ。

これなんて呼ぶんだろ?
リニア新線じゃいまいちだし、新幹線を超えるから超幹線も語感悪いし・・・

>>176
その程度って言われても俺は最初から街を大きくするなと言ってるんだけどｗ
理解力が乏しいのを人のせいにしないでくれるかな。
コンパクトシティ構想は都市部とか地方とか関係なくその規模にあわせたものにすればいい。
大きい小さいってのにとらわれてると見誤るよ、基本の部分は同じなんだよ。

>>170
東京方面にはそうかもね
大阪なら飯田からリニアのほうが
名古屋から新幹線他より便利かも

>>178
新駅を中心としたコンパクトシティは不可能なの？

地方都市が現在の中心地にこだわった都市開発しようとすると
逆に無理がかかってしまうと思うんだけど

またもめるから長野は迂回するべし

>>178
よくわかったよ。
飯田駅に隣接させたいのは、衰退しきった飯田再生のための飯田の都合。
リニアを飯田近辺につくるのは、長野県に対するただの配慮。
国民の大半の人は長野県に駅なんてつくる必要がないと考えてる。

たかだか10万しかいない飯田の都合にあわるのが、いかに国益に合わないのかはっきりわかる話だな。

つーか、飯田は駅前再開発するなりして、商店の郊外化をなんとかするのが先だろ。

>>174
40‰で14年実験を繰り返しているのに実績が無いとかw


飯田駅周辺に配置するとこんなだな
線路の角度の誤差は＋−5度程度だと思う
飯田駅と平行にする事はできない

長野とか駅なんかいらんだろうに・・・
開業して１年もたてば駅は閑古鳥が鳴いてるだろうな
ほとんどが長野で止まらず素通りになるだろうけど
駅通過ってだけで速度は落とさざるを得ないしホント無駄な駅
駅は東京・愛知・大阪で十分だ

中間駅要らない派って確実に一回東京に出なきゃダメな千葉か埼玉か北関東民だろｗ

>>184
駒ヶ根、伊那あたりへの訪問者も、高速バスとセットで利用するだろうから、
閑古鳥ってことはないと思うぞ。
一日1500人はいけるだろ。

>>180
可能か不可能でいえば可能だよ。
しかし今ある施設を移転する必要もあるから大変なのさ。
なにより中心地にはなぜそこが中心地なのかという理由があるからね。

>>182
当たり前じゃん。
中間駅なんて全部地元への配慮だよ。
商店の郊外化止めるって簡単にできないから困ってるのｗ
地方でこれを阻止できてるところって相当優秀か利権がすごいのどちらかだよ。

>>188
地元にその力がないから、金持ちのJRに頼ってるってわけね。
リニアを新駅につなぐのにかかる費用やロス考えれば、既存施設の移設のほうが安い気がするがな。

>>185
東京圏内高速鉄道が必要だと思う、割とマジで
特に環状線
羽田ー品川ー東京ー亀戸ー幕張ー千葉ー（成田空港/印旗日本医大）
ー取手ー流山おおたかの森ー南越谷ー大宮ー埼玉県庁ーみずほ台ー所沢
ー立川ー高幡不動ー多摩センターリニア神奈川ー町田ー保土ヶ谷
ー神奈川県庁ー横浜ー鶴見ー羽田空港
200km運転で、料金TXと同程度の運賃、基本自由席で

中間駅では人が利用しなくても多少は作らないとまずいよ
悪天候や災害時に停車させて避難させるから

飯田線に（飯田駅ではないにしても）接続するかのようなニュアンスで書いているのは
みんなだいすき産経新聞（笑）だけな件ｗｗｗｗｗｗ

信毎の記事だと両駅の中間にリニア駅作られて、（それでも徒歩連絡にはなる）
飯田線との接続を全然考慮しない可能性が見えてるしｗｗｗｗｗｗｗ
むしろ中央道の座光寺PAに隣接するほうがありそうだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.shinmai.co.jp/news/20110806/KT110805ATI090013000.html

日本はなんでもモタモタしてるな
どっかの国がパクってでかい顔し出したのなら数年以内に新世代出せよ

>>191
入場券だけは売れそうな駅だけどな

>>192
JR東海の環境調査報告書で、利便性として既存駅との近接をあげてるから、
ある程度の接続は考慮すると考えるのが自然ではないかと。
座光寺PAについては、スマートICとアクセス道路の整備を関係機関と調整とかいてるから
隣接までは考えてないんじゃないの？

>>50
善光寺をこっちに引っ越せばいいじゃん

完成時には時代遅れの乗り物ことリニアｲﾗﾈ

>>191
非常用の降車場所を何箇所か設置しとけば不要な駅なんぞいらんだろ

>>191
車両基地兼退避基地は相模原と中津川に確保済み
中津川から（山越えとはいえ）40Kmしか離れていない飯田は、そもそも駅自体必要なかった

先頭車両は尖っているというより、つぶれているような。これが機能美か。

>>199
40kmしかって････
東海道新幹線平均駅間距離越えてるのに
何でそんなに長野に駅を作りたくないの？

この決定に対し、飯田市の牧野光朗市長は「極めて遺憾」と不満を表明した。
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20110806ddlk20040121000c.html

>>188
＞>>182
＞当たり前じゃん。
＞中間駅なんて全部地元への配慮だよ。
＞商店の郊外化止めるって簡単にできないから困ってるのｗ
＞地方でこれを阻止できてるところって相当優秀か利権がすごいのどちらかだよ。

これは酷い。
単なるタカリ。
配慮w

>>203
189で、「金持ちのJRにたかってる」と書きかけたところを、わざわざ「頼ってる」と控えめに書いた
俺の気持ちにも配慮してください。

>>201
中津川ってどこｗ？
そんな地名聞いたことない。
どうせ山の真ん中なんだろｗ
駅作る必要ない。

>>198
係員(駅員)いないとまずいよ
車掌だけでは捌けない
東海豪雨の時で缶詰めにして懲りてるからね

お前ら、現実の飯田線知らないだろ？
単線で１時間に１本２両編成の閑古鳥車両が運転されてるだけだ。
リニアが来ても、そこからどこへも行けないよｗ

>>207
リニアも1時間に1本だ
乗り継ぎのために時間を合わせて10分停車すればいい

>>208
在来線で１時間に１本で閑古鳥ならリニアは１週間に１回停車でいいだろｗ
それだけほとんど人がいない秘境中の秘境だろ。

飯田線いいよね
途中の駅でこの駅何があるんですかって聞いたら何もありませんとか答えてくれるし
のんびり観光にはいいよ

で、結局あの車両を浮かせて高速に移動させるほどの
超強力な電磁波の人体への影響は片付いたの？

1日、7000人乗降予測（東名間）なんだがな…
まあ飯田線乗り換えは1割だろうね



でも1日700人乗降は美味しいかも…ｗ

>>103
だから事故や悪天候、故障なんかで抑止くらった時に中間駅がないと困るって話だろ

どっちにしろリニアなんか不便だから期待すんなよ
東京側の起点が東京でも新宿でもなくて品川なんだぞ

>>171
その頃は
(1)年寄りばっかりで、東京<->大阪間をSLで２日程かけて旅するのが流行る。
(2)関東域は放射能汚染で人がいなくなるので、東京<->大阪間なんてのは不要になる。

大阪の北の方に、住んでるが2045年とか気が遠くなる話だな。
2027年でも、かなり未来の話だが。
中国みたいに、２、3年で一斉にバーっと敷けないから
しょうがないけど。

MDBが駅ビルに入る日が来るのか
胸熱だな

長野とか素通りでいいよもう・・・めんどくせぇ

どうせ岐阜羽島

>>218
岐阜羽島って、平均乗降客数5000人/日くらいあるんだぞ。
その半分だって無理だろ。

今回のルートの騒動で、長野県民に対するイメージが相当悪くなった。
まさに「自分さえよければ」という考えだったし。

本当、Cルートになってくれてよかった。

>>219
>>212を読め、飯田（高森）乗降予測7000人な。

それと、岐阜県リニア便益額が100億円に対し長野県150億円
岐阜県は名古屋駅からの便益があるとすると、中津川駅から発生する便益は
60億円かもしれんぞ。

>>187
その中心部が中心部である理由がなくなりつつあるから廃れてるのでは？
と主張したいんだけど。

>139
飯田なんて大深度法適用外ですが…
あれは東京や名古屋等の都市部だけ

>>213
品川が不便とかどんだけ贅沢言ってるんだ

心配した結果になったな。
飯田でも大多数は駅の場所に反対だ。
しかも、想像どおりの南アルプスの自然保護団体の攻撃も始まった。
山梨でもしばらくして大反対運動が起きるだろ
な。こんなもんだ。

こんな空気銃みたいな乗り物やだ

単純バカは開通すりゃいいとか言うが
そんなもんじゃない。
そりゃシナと同じだろ

飯田線なら
小和田とか中井侍駅隣接にして欲しい

明大前にも駅が欲しい

45年開業じゃ多分俺は死んでいるな。
正直ほとんど興味ないや。

香ばしい皮の座光寺まんじゅうと、ソフトな皮の一二三屋まんじゅうの対決で、座光寺まんじゅうが勝ったという事か？

JR東海がつくるんだよ。在来線（身延線、飯田線）の活性化に接続駅つくるのは当然だろ

JR倒壊は市街地だと用地買収に金かかる
飯田市は新たに郊外に駅をつくるとアクセス道やなんだかんだで同じくらい金がかかる
そう言ってます。

>>213
東京とか新宿の地下に駅作るなら、東京駅の京葉線ホームとか、新宿の大江戸線ホーム並に不便になるんだがな。
東京駅と新宿駅の地下はそれくらい余裕が無い。

今時飯田線の活性化なんていう奴って、役所関係かあほな鉄道オタだけ
判ってねえな

１６年後か
俺は２７歳だな。
早く乗りたい。

で飯田だけでどうなる話でもなく
かといって伊那や諏訪に助けを求めるわけにもいきません。
県は、長野の端っこに駅つくっても全県から無条件の同意は得られませんから
本気で支援しないでしょう。
やっかいなことに南アルプス横断しなくちゃならないので自然が守られる保障もありません。

>>220
今回のは国と東海にも問題があるんじゃね？
もともと中央新幹線はリニアじゃなくて新幹線で、長野を通すルートだった
それとは別に東海道第二新幹線の計画もあった
そして、何故か中央新幹線は計画自体がなかったことになり、
東海道第二新幹線に近い形のものを中央新幹線として作ってるんだから。
普通に中央新幹線は凍結させて、東海道第二新幹線で作ればいいのに意味不明すぎる。

>>210
夏休みの間は、オタクがわんさか沸いてきて気持ち悪いので、のんびり観光という
雰囲気じゃない。オレもその一人だが。

>>177
リニアエクスプレスとかじゃね？

長野北部通したかったら盲腸線だな
建設費と維持費は全て長野県負担ということでOK？

>>238
なんか大人の都合あるんでしょ。
中央新幹線用に取得した土地が使えないとか。

Bルートコピペまだぁ？

>>242
たしかにそれだと名前だけ一緒にしたのは納得行く気がするなｗ
まあ、今回のは長野もうっとうしいがコロコロ計画変える方にも問題があったみたいな感じだろう。

個人的には無理にBルートを貫くよりは、
リニア駅から長野県他地域へのアクセスを懇願した方が現実的だと思うけどな。
あの辺の在来線やばすぎる　あと中央西線も飯田に繋げてしまえ

>>15
中仙道の何とか宿という観光地へ行く入り口駅
なんとかいう昔の有名な人の生家がある

和菓子の名産地でもあるらしい

>>238
そんな大昔の計画持ち出して正当性をアピールするなら
四国新幹線とかも作らなきゃならなくなるよね？ｗ

>>246
永久凍結しとけばいいじゃん
四国必死すぎだろ

そしたら山形と秋田はフル規格で造り直しじゃん

>>177
中央リニア線
まあ工事費数百億出して、用地買収に責任持つのなら
飯田駅周辺に持ってこれるんじゃないか？
ただし、騒音と電磁波の問題が発生しそう
人体に影響がなくても電波通信に

>>247
９９％は永久凍結だと思ってるんだから、
長野土人も諦めろってことだろｗ

飯田〜新飯田の区間だけでも単線並列化してくれんかなぁ。
でもって伊那路を新飯田まで伸ばしてダイヤ接続してくれ。
東海道側は本数多いから多少調整出来るだろ？
丁度停車本数増えるんだし。

新飯田の駅周辺は新青森と同じで開発しない方針が好ましい。
伊那路・みすずが接続相手にいない便には新規快速作って繋いでくれ・・・。

>>216
松本電子部品は既に座光寺にはないわいｗｗｗｗｗｗｗ
三日市場に移転した

なんで東京駅発じゃないの？スペースの問題？(´・ω・｀)

下市田か元善光寺が2面4線になるのか…
さすがにリニア接続駅が1面1線のままとかないよな？

長野土人は誘致すれば後は勝手に活性化するってバカばかり。
他人任せで何もしないヤツらにもう何も与えなくていいよ。

>>254
>>202
＞５キロ内にはＪＲ飯田線の「下市田」（高森町）▽「元善光寺」（飯田市）−−の２駅が含まれるが、同社は
＞同線の駅にリニア新幹線駅は併設しないという。

＞同線の駅にリニア新幹線駅は併設しないという。
＞同線の駅にリニア新幹線駅は併設しないという。
＞同線の駅にリニア新幹線駅は併設しないという。

飯田線とは徒歩連絡のみｗｗｗｗｗリニアとの接続なし確定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
飯田市関係者、鉄ヲタともに発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>254
　つ三河安城
　2面2線で快速列車は止まりません…

中津川なんてどうするんだよ栗きんとんしかないぞ
岐阜県にリニアの駅はいりませぬ

シナの毎日を喜んで読むような長野山岳土民に駅など作る必要はない。

シナの毎日を読む長野土民はチョウセンうじ虫と左翼が大好きの反日県民

>>233
＞JR倒壊は市街地だと用地買収に金かかる
＞飯田市は新たに郊外に駅をつくるとアクセス道やなんだかんだで同じくらい金がかかる
＞そう言ってます。

用地買収はJRの負担。
インフラ整備は飯田市の負担。

郊外立地はJRの都合。
市街地立地は飯田市の都合。

飯田市の都合の負担をJRに負わせようと？

長野はｇｄｇｄ面倒なのでスルーということで。

>>260
あたりめーじゃん。そのほうが、ＪＲの利用者多くなるんだから。

大鹿村の近く？

>>254
つ新花巻、佐久平、燕三条

>>262
＞>>260
＞あたりめーじゃん。そのほうが、ＪＲの利用者多くなるんだから。

費用対効果を考慮せずに
＞あたりめーじゃん。
とか…。

大規模商業施設が利用客の多い筈の旧市街地じゃなくて、郊外に立地するのが殆どなのは何故か、理解できない？

「中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書の要約」
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000012300.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000012301.pdf

>>265
大型商業施設の郊外立地は企業の利益が社会の利益を壊す典型例
制限自治体増えてるよ

>>253
東海の東日本に対する嫌がらせ

ウヨとサヨが分かり合えるわけが無い

恵那飯田
第三東京市

>>247
四国に新幹線なんか作ったら、四国の在来線は、全て３セク化されてしまう。
そんなになるなら、四国に新幹線はいらん。

>>262
利用者も大切だけど沿線の地域振興ってのもあるからね
どっちも重要なのさ
駅作れば地域振興になるというわけではないよ

>>272
地域振興なら、別に既存駅に隣接する必要もないよね。
飯田は完全な車社会で、飯田線の存在なんて空気みたいなものなんだし。

>>273
いやそうでもないんだって。
振興の力になるのかストロー施設になるのかは場所が大切なのさ。
何故飯田線が空気になったかまで考えないと同じ失敗するよ。

>>274
リアルタイム世代じゃないんで断定はできんけど、地区の年寄りから聞く限りでは、
飯田駅はJR発足の頃には既に閑散としてたっていうじゃない。
とすると、平成の頃から進んだ商店の郊外化とは関係なくて、地域の交通拠点としての
役割を終えたってだけじゃないの。

今だって駅に出るのは高速バスで遠くに出たい時くらいで、飯田線には用ないし。

まあ町機能を集める
ターミナルを一つにするのは有効だよ
恵那山の軟弱地盤さえなければ飯田駅隣接になっていたかも

後は長野がいくらJRに払えるかだな
300億位払って、この区間だけ上下分離すれば
飯田駅に持ってきてくれるんじゃないか?
または、停車線だけ捻じ曲げる
R1000〜1500でなら、迂回路の距離もそんなに伸びないし
用地買収に手間取っても本線に影響ないし。

>>275
そのお年よりがいつの時代と比べてるのかわからないけど
俺の記憶では飯田ICより東側の道の整備が進むまでは何かあれば飯田へ行ってた
もちろん各地域にある商店も利用してたけどやはり飯田の街は特別だった
で、いつから行かなくなったかと考えればやはり郊外店ができだしてからだね

座工事かぁ
駒ヶ根、伊那市までの人は高速など1時間でリニア飯田(仮称)を使うかな？
箕輪、辰野、塩尻、諏訪は微妙だなぁ。
リニア山梨(仮称)まで高速で1時間。おまけに
飯田で乗るより東京までは近いし安い。
名古屋大阪方面も塩尻から特急しなの乗り継ぎ特急券で
中津から行ったほうが安いし早いだろ。
新幹線に在来線特急の乗り継ぎ特急券があるくらいだから
リニアにも当然できるだろうから。
座工事の大型パーキングが無料なら話は変わるかも。
きっと地元民が荒稼ぎで最大2000円/日、250円/時とか
名古屋、新宿並の金額掲げたりして。
頼むよ飯田民

理想的なのは長野-松本-塩尻-飯田くらいの停車の長野県高速鉄道を作るくらいじゃないか？
ただでさえ長野と松本は鉄道での関係が薄いし、
塩尻から名古屋に抜ける中央西線は山の中をつっきるから速度UPをしにくい。
中央東線の高速化（複線化）も諏訪がごねてるらしいし、
それなら塩尻の辺りの山さえ越えれば線形をよく出来そうな塩尻-飯田間を結んだ方がよさそう。

高速鉄道の需要があるかだな
既存鉄道の踏切改良、信号交換
そして、10度位傾けられる振り子列車で180運転でもすればよくないか?

>>280
長野が駅の場所でゴネルぐらいならってことね
どうせ飯田付近駅に停車するのは新幹線でいうひかりタイプで本数は少ないだろうし、
そこから乗り継げる形で時間合わせて運用すれば長野ゴネルートよりもよさそう

あと、これは個人的にだけど名古屋から北陸に抜ける新幹線が欲しい
何故東京と大阪だけに集中させようとするんだよ・・・

リニア駅を高速バスの拠点にするだけで事足りる気がするが。

>>281
名古屋から北陸って、ずっと山地で
途中都市が飛騨高山しかないじゃん

鉄道としては邪道な駅を本線とは離れた所に作るか
リニア駅と飯田駅周辺旧市街を、マイクロバスで結ぶ
この近辺のみ飯田線を10分間隔にする
土地を無償でJRに提供して曲げてもらう
という事を考えられるけど。

実験線の西端のあかり区間はどんどん橋脚ができてるね。
航空写真にハッキリ写ってる。

リニア駅と飯田旧市街をマイクロバスや電車増発しても客は乗らない
リニアができても用事が無ければ旧飯田市街などだれも行かない
飯田市街にはコレといった観光資源は無い
在るのならいまでもそれなりに客はいるはずではないか
土地を無償でＪＲに提供？？？
そんなお人好しいたら紹介していただきたいものだ
リニアな関係なく今すぐ提供していただきたい
そんなに期待ばかりしてると肩透かしをくらうだけ

>>285
おっさんには用事がなくても
行く人は沢山いるんだよ
妄想の世界から現実の世界に戻っておいで

何の用事で行くんですか？

>>254
新青森駅。
将来の北海道新幹線への玄関口、そして東北新幹線の終点駅なのに1面2線だけ。

時間掛かりすぎだよな
中国なら２,３年で開業だよ・・・・・安全性はないがな

>>287
えっ
仕事にイベントに遊びに人それぞれ、先週は観光でも多かった
自分が用事がないからってそんなの妄想だとか言わないでね

丘の上は仕事で毎日通っている。
仕事帰りのフィットネスも
仕事帰りの飲み会も
仕事途中のオープンカフェも
適当にそろってて、南信州じゃいちばん使い勝手いいんじゃないかな。

>>116
無料になっても時刻表や乗り継ぎの不便を考えると新幹線よりも
東海道線使うだろ

>>290
君の大勢は全国的には少数なんだよ。

大勢の基準がぜんぜん違うから問題にならない
先週の観光てのはりんごんとかいう祭りか
観光といえば観光だが　　地元民対象だけ対象の

え？そんなに停車してちゃ、リニアの意味ないだろw

工期にそんなかかるのか。
ちょっとかかり過ぎだな。
乗り継ぎさえ良ければ部分開通だけでもした方が良いのでは？
駅増える形になるが。

長野しつけーな
どこかの国の総理大臣みたいだ

>>294
大勢の基準ってどの程度なの？
てかりんごんじゃないんだけどほんとうに街のことを知らないんだね
いい加減地元民騙って無意味な罵倒やめたら

>>292
東海道線も本数少ない
山手線か京浜東北線のほうが便利

>>299
山手や京浜東北を含めた東海道線って事では？

>>285
土地を無償で提供は
整備新幹線の地元負担の変わりだよ
現市街地に駅が出来ても行く用事のある人はかなり限られるだろ

>>289>>296
とにかく明かり部が少ないので
工事には時間がかかる
最難関の南アルプストンネルは工期８年ぐらいかな
環境アセスに2-3年

長野よりも神奈川に駅いらないよな
神奈川なんて東京に住みたいけど住めなかった人じゃん？
品川から乗ればいいよ

>>1
いらねー、リニアなんて！
少しぐらい早くいけて何のメリットがあるんだ？
新幹線の3倍も電気食うぞ。
ゼネコンみたいなくそ企業どもを太らせるだけじゃねーか。

神奈川には鎌倉とか丹沢とか色々あるだろ
東京の人は湘南電車に乗っていくけど、名古屋からリニアでどんどん観光客が押し寄せるだろう

>>304
ねーよｗ

釣りか？鎌倉は別にしても、丹沢なんてワザワザ名古屋から人が行く価値がある場所じゃない。
名古屋の人は京都が近いから、鎌倉に行きたがる人も少ないしね。所詮、関東人のためのローカル観光地。
そもそも橋本でリニア下車して鎌倉に行くなんて、効率が悪過ぎるよ。それなら最初から新幹線使うわ。

もう長野なんてうざいから放って置こうよ。
素通りでいいよ。

元善光寺駅って今は何駅？

希望。東京〜名古屋間、中間駅無し！

>>308
残念だがそれは無い
中間駅があるのがそんなに嫌か？
速達の時間は変わらないぞ

>>302
神奈川といっても相模原駅だから、半分くらいは日野とか八王子とかの都下の人の
利用になるんじゃない？

>>305
鎌倉なら品川からスカ線使うよな
川崎、横浜民はリニア出来ても品川使うだろうし、橋本？なんて中間駅いらねｗ

>>303
わめくな、チョン

八王子・立川・町田
稲田堤や百合丘より西側は
橋本か相模原を使うだろ周辺人口300万人位居るぞ
交通網と人口考えろよ馬鹿

飯田というか長野自体は松本にしろ長野（市）にしろ観光需要は多い。
ただ、ぶっちゃけ長野観光だと車が必須すぎてリニア駅が出来ても観光需要はなさそう
リニア駅を基点にして塩尻の南辺りが物の揃う街として発展してくれると、
観光の時に使いやすくはなると思う（が、あくまでも車が基本）。
長野はともかく、松本とか諏訪はリニア呼び込む前に車道と在来線整備を徹底すべき。

概略ルート図みたか？
品川の大曲がり、山梨県の大曲がりに比べ、
長野県部分は見事な直線だな。
Ｂルートの反動か

>>307
ちょっと、ぅけた