【社会】全日空機、着陸時しりもち…滑走路一時閉鎖　福岡空港

　２２日午後４時４０分頃、羽田発全日空２５９便（ボーイング７６７―３００型機、
乗客乗員２２１人）が福岡空港（福岡市）に着陸する際、機体後部を滑走路に接触させた。

　けが人はなかった。国土交通省福岡空港事務所は滑走路を閉鎖して点検したが、異常はなく
８分後に解除した。

　全日空や同事務所によると、接触したのは、離着陸時に機体から突き出る「テールスキッド」という
部品。胴体部分が滑走路に接触するのを防ぐバンパーのような役割を果たす。長さ２０センチの
棒状でアルミ製。塗装の一部がはげていたため塗り直し、その後も予定通り運航した。

読売新聞　2011年7月22日22時21分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110722-OYT1T00995.htm

これはもうだめかもわからんね

下手糞だな

たった8分か

しりもち事故のあとはどうなるか
この機種を公表しましょう
業界では値は下がりますがね

７６７の事故って珍しいかも。

しりもち事故というと、'85年のあの事故を思い出すな。
今回の場合は圧力隔壁への影響はないみたいだけど。

ドラゴンスレ？

搭乗率高いな

胴体が接触するのを防ぐ部品が滑走路についただけなんだろ？
じゃあ別にいいじゃん、本来の機能を果たしてんだし

後の123便である

また圧力隔壁が・・・

欧米では車のバンパーはぶつける為のものらしくて縦列駐車から道に出る時は前後の車にぶつけまくって出るって聞いた。

ただちに

オスタカ山再び・・・

>>2
日航事故の8/12を目の前にしての、しりもち事故か・・・・・・・・・・・・・・・

本当にだめかもしれんね・・・

塗装の一部がはげていたため塗り直し、その後も予定通り運航した。

ﾊﾟﾜｰ

昔は車輪代わりにも使われていた、アンチスキットが滑走路を擦っただけ。

おい朝日スルーすんなよ

またボーイングが手抜き修理しないか監視しろよ

http://www.youtube.com/watch?v=iOrS3sKt4To

尾っぽにも車輪つけた方がよくね？

車で言えばバンパーがこすったってこと？

下手くそ用に尾輪付けろよ

え？　免許あるの？

767でしりもちって機種上げすぎなんでないの？

ただちに墜落することはありません（ｷﾘｯ

>>27
いや、ケツを下げすぎたんだろ

デフ"を後ろに乗せるからだろ
http://gigazine.jp/img/2009/12/04/flying_obesity/001.jpg

>>25
その下手くそ用の尾輪で滑走路を擦っただけだけです。

ドーンといこうや

こんばんは、逆噴射片桐です

フラグ立った！

福岡とな・・・
松本龍の怨念ですね

まあゲームのフライトシミュレータでも、着陸に慣れないうちは、滑走路に降りるのを
怖がって機首上げすぎるとかやっちゃうよな。思い切ってドスンといこうや。

>>31
尾輪じゃない、金属の棒だよ

>>13
そんなの嘘です。

自動車評論家が海外体験を誇張して
垂れ流してる妄想を、真に受けてはいけません。

７６７―３００
たしかに長い

>>2
どーんといこうや

いずれ隔壁にヒビが入って墜落ですね

この飛行機はヤバい
型番調べて乗らないようにしないと

まあ働くべきものがちゃんと働いたんだからまず拍手でもするべき

圧力隔壁まで損傷していたら、またボーイングに修理を？。

手抜き工事のボーイングと、書類検査しかしない日本の公務員が、
タッグを組めば、
次の墜落事故など簡単と。

B6はめっちゃフレアー掛けるのがカッコイイと勘違いしているパイロットが多いって聞いた。

今は着陸も自動操縦だよ？

空港の地主さんが怒りんしゃーよ

自動操縦で着陸可能だけどパイロットの技能維持のためにどこの航空会社も手動でやってるらしい

テールスキッドの親分

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/X-15_(2152251086).jpg


ただちに問題ないだろ

>>44
手抜き云々なんて関係ないね。
一旦、歪んでしまった機体を治すのなんて無理だよ。

数年後の置き土産か

　どーんといこうや♪

123便みたいになるの？
前のときはどのぐらいあとだった？

これは来年当たり落ちるな

機体番号を公表してください。

同じ価格で乗る飛行機が事故経歴あるかないかは重要です！！！

>>21
業界関係者やオタに修理ミス説を信じる者は少なく、設計上の欠陥説のほうが根強い。
日航ジャンボ機事故後の突然の尾部改修指示や、-400での設計変更が怪しい。

アルミが悪いってことにしておこう
ステンにしたらどうだ

まーた龍か

>>53
確か７年ぐらい、うろ覚え。

ああ、それで、この飛行機は数年後には、ドーンッと逝くんだよね。
若い人は知らないだろうけどさ。

福岡空港？
ああ、松本龍のry

ダブラープレート貼り付けて修理完了だろ

みんな思うことは同じだね。
「何だよこれ。」
「アンコントーラブル。」
「両手でやれ、両手で。」
「ハイドロ全部駄目。」

その他、あの事故の交信記録が次々と浮かんできた。
いや、俺が不謹慎なだけで、みんなはそんな事はないよね。

何そのドジっ子ジャンボ

そこ、尻でいいのか？

尻もち事故からの日航ジャンボ機墜落事故じゃなかった？
これはもうだめかもわからんね

でも、まあ、飛行機ってのは、ある程度、尻餅事故を起こすことは想定されて作られてるんだけどね。
離陸時も、着陸時も、そういう姿勢を取るわけだからさ。
その後の修理が問題なんだろうな。

この時間はテイル・ウインドシア１０ｋｔでしょ？
ハードランディングを避けただけじゃねぇ？　なら着陸は上手いよ。
結果的にはRWY34にしとけば良かったのかな。。。

オレの機首が上を向き過ぎた

>>50
当時の捜査資料を見れば判る。
ただ、作成したのが公務員だから、
１００％嘘で固められているかも知れんが。
「ボーイング社が修理のさいに提示した設計図通りの修理を行わず、
　強度が落ちたのが主因で、その後、検査するべき運輸省が確認を怠った。」
と結論をだしている。

> 全日空や同事務所によると、接触したのは、離着陸時に機体から突き出る「テールスキッド」という
> 部品。胴体部分が滑走路に接触するのを防ぐバンパーのような役割を果たす。長さ２０センチの
> 棒状でアルミ製。塗装の一部がはげていたため塗り直し、その後も予定通り運航した。

えｗ
塗りなおして終わりか。
うん。よかったよかった。よかった？

この機は退役させて部品取り用の機体にすべきです。
さもなくば国交省が７６７の全機運行中止命令を出すべきでしょう。
「ただちに」影響がないから、と１２３便を繰り返しますか？

まあ、市街地に突っ込まなくてよかったなｗ

地主の某元大臣に年間数十億円の借地料を払い続けているために
永久的に赤字空港でありつづける
税金を某政治家個人に還流させるような馬鹿なことはやめて

いいかげん空港の新しい代替地を選定したほうがいいだろ

>>2
はい

十数年後が怖いな

123ダー

>>70
圧力隔壁のリベットが2列指定のはずが1列しか無かったらしいね
内圧に耐えられずに裂けて尾翼が吹き飛んだと結論してたね

テールスキッドこすっただけで大騒ぎされる他社とは比較にならんくらい騒がれないＡＮＡ

JAL123便の悲劇再びか・・・

スピード落とし過ぎ。原因はこの一点。

ドラケンみたいに尾輪付けたらいい。

これで置き換えのために福岡線にB787が優先投入ですか？

福岡空港があるだけで穢多に物凄い額の税金が流れ込んでるんだよな・・・
民主党議員の穢多の親玉に。
これが我田引水政治じゃないならなんなんだろうねえ。

ダッジロールの悪寒

うわあＡＮＡ福岡便よく利用するのに・・・
しりもち事故が原因でまた事故おこらなきゃいいけれど・・・

飛行機っつーのはDC３みたいな尾輪式の方がカッコいいと思うんだけどな。
頭をぐいと上げて佇んでる鳥っぽい。前輪式はどうも魚っぽくていかん。

しばらくウィキペディアの123便墜落を読んでいたが、今も昔も日本の非常時対応はお粗末なんだね。
今度は全日空123便が堕ちないことを祈るよ。季節も夏だしね。

これの修理って中国の整備工場でやるの？

福岡で売春風俗店をみかけたら
警察とか県庁とか市役所などへ通報してもらえませんか
資金源減らさないと、暴力団が覚醒剤仕入れて大変なんです
皆さんの通報だけが頼りです

>>77
＞内圧に耐えられずに裂けて尾翼が吹き飛んだと結論してたね

そんな激しい衝撃なら機内は急減圧が発生しているはずだが、実際は急減圧は起きていないんだよ

（COP) フラップアップ、フラップアップ

「ウープ、ウープ、プルアップ」まで、後何年、何ヶ月なんだろう。

はいじゃないが

ただちに健康被害はありません（ｷﾘｯ

まあアルミってのはダメージの評価が難しくて影響は分からんけどな。
塗装が禿るほどなら変形を生じるくらい結構な力が掛ってると思うけど。

>>89
そんなことしたら殺されるぞｗ
警察官のいい小遣い源権性欲処理施設でもあるのにｗ

通報したら通報者の情報がそのまままるっと通報された側に渡るよｗ

>>81
あの竜はアフターバーナーでお尻を伸ばしたら擦っちゃうようになったんだっけ。
なんか可愛いw

>>13
二十年前の中日新聞の海外特派員か

>>74
はいじゃないが！

将来の日航123便。

ハイドロ全部だめ

最近のANAっていろいろとやりすぎ、安全面ではすでにLCC以下だな。

>>94
ここから日本語で話していただいて結構ですから

来週３０日は、自衛隊機撃墜40周年記念だぞ！忘れんな！

>>80
モノレールから見る飛行機は空中で止まってるもんな

アタマあげろ!!

全日空パイロットたるもの尻餅は許されない
一生韓国便の刑だな

どーんといこうや

穴は横風で翼端を滑走路にぶつけたり結構地味にやらかしてるようなｗ
だいぶ前だけど雪でスリップして立ち往生もあったな。

「機首上げろ。」
「はい。」
「機首上げろ。」
「上げてます。」
「その割にはレスが伸びてないぞ。」
「目一杯アゲてます。」

>>11

いや、今回はANA２５９（ジゴク）便だからなー

またボンバルディアか？

雫石の自衛隊機撃墜事件から40年を前に。

>>113
撃墜ってなんやねんｗ
空中衝突やがな。

これからは日本語で話していただいて結構ですから

>>113
ああ、阿呆な空自が民間機相手に追尾訓練したやつだよね。

フラグが立った…？

テールスキッドってその為にあるもんだし、滑走路に穴がほげてなければ
いいんじゃないの?

8/12が近づくと飛行機が怖くなる
別に冬に乗っても墜ちるときは堕ちるんだけどね

お前ら「墜落遺体」読め

>>89
ヤクザに利益誘導してるレ◯パレスみたいな企業も潰さないとね！

バーニング！！

航空大学校出のパイロットかねえｗ
自衛隊上がりならどんな状況でもスっと行く筈

Ｂ７６７はＢ７８７導入と共に日本の空からは消えていく運命にある。
御巣鷹の事故を繰り返す前にこの機体は海外に売却するべきだろうな。

>>123
大韓航空が触手を伸ばしてます

ANAだけに尻が大事ってなｗ

なんか最近ANA機でトラブル多いな

今日は福岡着の飛行機乗ったわ

ここ、なんで小さい車輪付けないの？

「みんな有難う、スレは激しく上下している。」
「いつ、落ちるかは分からない。」
「本当に有難う。幸せな人生だった。」

>>123
御巣鷹山は747じゃなかったけ？

へったくそなパイロット、エリミネート確実。

テレビでは報道されません。
どっかの党にそっくり。

１２３の例があるからなぁ

これは修理しても乗りたくないわ

ボーイングの修理ミスとの説明を疑う意見も多かったね。
747の構造的欠陥だという声も多かった。
でも、その後この手の事故は発生していない。
真実は、どうなんだろう。

横田のＣ―１３０が目撃するんだけど、また時の政権がこれをスルー。
なぜか自称飛行機に詳しい首相が現地視察で救助活動がストップしちゃうんだろうな・・・

123で尻餅起こしたパイロットが自殺したっていう都市伝説あるよな

>>136
事実でしょ。

１２３便だけでなく、中華航空611便も尻餅事故後のジャンボで
洋上で空中分解してる

http://www.youtube.com/watch?v=Av06WbnZiQY

ボーイング767「きゃっ！いったーい！すりむいちゃったてへへ」

>>138
これも修理ミスだな
本来は大修理が必要なところを適当にパッチ当てしただけで済ませて、しかもそのパッチ当ても不十分だったという

しりもち事故の原因は、燃料をギリギリまでケチったのが原因だという記事を読んだ気がする。
パイロットの想像以上に機首が持ち上がったのは、あまりに燃料が少なかったから。
どうなんだろう。

>>130
123便は尻餅事故の修理歴持ち。その修理が圧力隔壁破壊の原因。

767のテールスキッドにはショックアブソーバも付いてるから大したダメージは無いだろうな。

>>141
機首上げのしすぎじゃね？
L1011トライスターは機体を水平にして着陸できるけど
それ以外の旅客機はすべて機首上げして着陸する
その角度が大きすぎると尻もちじゃなかったっけ

スキッドなんて擦るためにあるんだから気にするなw

これでこのｐはエリミネイト
地上勤務決定カワイソス、

>>144
対気速度の不足だよ
向かい風で着陸してたらビル風とかで滑走路付近で急に追い風が巻いてたりして、
いきなり対気速度と高度が落ちる→操縦桿を引く→尻餅ってのが多いようだよ。

スキッドマン-ジョン

>>38
youtubeに幾らでもあるやん。

つまりこの状態なわけか
http://sandr.sakura.ne.jp/img/g118.jpg

>>150
衝撃で圧力隔壁は破れなかったかい？

7年後


「これはだめかもしれんね。」

>>150
これ他有るの？

B787をテレビで見たんだが、素人にはあまりに主翼が小さい(細い)気がした。
エンジンがやけに目立っていた。
もちろん、安全なんだろうが、これで大丈夫かなという気がした。
素人には分からない、設計思想が有るんだろうとは思うが。

やっぱり皆日航１２３便を連想するんだな。
風化してないことはいいことだ。

>>144
> L1011トライスターは機体を水平にして着陸できるけど
そんなわけねえだろｗ
メインギアから接地しないと機体が破壊されるわい。
DLCの機能を勘違いしてるだろ。ピッチを変えずに揚力が
コントロールできるだけだぞ。アプローチ中グライドスロープ
に乗っかる時に絶妙のコントロールが出来るから
パイロットから評判は良かったが。

そういや、御巣鷹山の時もいろんな学者がマスゴミに出て
トンデモ論展開してたなぁ。福島の爆破弁並みの解説してた評論家とか。
事故調査段階でも、ボーイングから金もらってる派と
日航擁護派とに別れて、もうメチャクチャで、遺族を前にして
「誰の責任でもない、山が殺したんだ」とか暴言吐いた事故調メンバーもいたし。

完全に福島原発事故後の状況とダブる・・・。
米軍の動きが早かったのも同じだし。

26年経っても日本は相変わらずだな。

尻餅をつかないようにするためにテールスキッドがあるんでしょ。
わざわざ尻餅と報道するのは何でだろう。
そのように当局か航空会社が発表したのだろうか。

>>158
×尻餅をつかないようにするため
○尻餅での破損を最小限に抑えるために
テールスキッド尻もち防止の役割など無い。
それに強く尻餅付けば機体は壊れるぞ。
今回は機体の塗料が剥がれてる。

１９８５年から２６年かあ。
ＪＡＬも倒産したし、色々あったなあ。

>機体番号　　　>>55
　
まだかな？　重要、御巣鷹山の前例あり。
　

テールスキッドって車で言うバンパーだから、むしろ当たるためにあるんだろ

>>160
意味的には全然倒産ではない

26年も経つと未だ
123便が圧力隔壁の修理ミスと信じてる嬢弱が沢山いるんだな。
設計自体のミスであり
圧力隔壁が破壊された訳でもなんでもない。

福岡空港は難着陸の空港のひとつだっけ？
なら移転したほうがいい。

しかし移転するなら地権者の「コンセンサス得ろよ」by松本w

え？飛行機が尻もち？？

よみがえるあの夜の悪夢、、、、、


ハイドロ全部ダメ？？！！ハイじゃないが！！
あったま下げろ！！！　これは駄目かもしれないね！

これから日本語で話して頂いて結構ですから！！！

ドーンと行こうや！　プププーあたま上げろ！上げてます！プププーあたま上げろ！ドーーン！！

７６７ってなんで着陸時にメインギアが前下がりなんだろ。
他の機種は大体前上がりなのに。

>>99
ねぎ姉さんをこんなところで見ようとは思わなかったわ

>>154
エンジンがでかいから主翼が小さく見えるだけで実際はほかのよりでかい筈だよ。

空港利権と言えば民主党松本

いつだったか、どっかの空港で、外国機がゴーアラウンドに失敗して
機体のオシリ直撃な事故があった記憶がある。福岡だったっけ？

>>7
いやだからアレは自衛隊機の演習標的が接触したんだって。
んで尾翼が破損して最終的に墜落した。
当時自衛隊反対運動がすごかったので、自衛隊を守るために
情報を隠蔽した。

しりもち→圧力隔壁破壊説は矛盾だらけだよ。

事故の真相までは知らないけど、羽田―伊丹線で同機体を全便止めるわけにもいかないから、
あくまで事故機特有の事情（しりもち）によるもので、他の機体は安全ですよということで早期に結論してしまった。

>>168
何言ってんだお前

日航事故を知らんのか…？

>>128
テールスキッドを付けるから

おまえら、画像検索とかして書いてるか？

またダッチワイフか・・

>>1
不思議だ・・・ それでもＪＡＬのイメージに重なることがない、信用信頼が揺るがない
なんでだろう・・・ それだけＪＡＬの方が例えば逆噴射事件とか１２３便の事故の謎とか
色々とセンセーショナルな事件があったってだけでなく理解に苦しむＪＡＬの体質に
対する問題視が未だに心に強く残ってるからなのかなぁ・・・

気合いれろぉー！！

ま、しりもちやった機体は昔はよく中古でまだ貧乏だった隣の国なんかが安く買ってたよなｗ

そのころユーロ圏では航空機が8機ロストしていた。

この機体かどうかわからないが、同時刻頃自宅上空をかなりの低空で
旋回し着陸する旅客機があった。普段風も無いのに自宅付近では
旋回しないから、どうしたんだろうと思ったが。青いラインが見えた。
ガルーダの事故のときは、煙がみえたんでなんだろうと自転車飛ばして
行ってみたらまだ炎をあげてもえていた。

>>181
いきなり滑走路閉鎖で普段使わないお前の家の
上空が待機場所になったんだよ。
福岡民なら福岡空港の忙しさはわかるよな？

>>154
大丈夫じゃない！危険！堕ちる！って、自分の中で結論出てるんじゃないのかｗ
何があっても、その結論は覆すべきではないよ。

>>177
電通とマスコミが一生懸命、毎年123便を流し、今年で40年記念の雫石を始めとした
ANAの事件・事故・トラブルは、完全スルーしてるから、そういうステレオタイプが
奥底まで刷り込まれているんだよｗ
この尻餅事故ですら、今日の朝刊には掲載されていないし、決してテレビ報道はされない。

福岡空港は滑走路１本でよくさばいてるなあ。
市街地にあるから便利だろうが、俺はいずれ限界がくると思う。
海の方に移転新設の話とかないのだろうか？

>>184
土地貸してる人間の収入がなくなるから、どっかの組織が邪魔するだろ。

>>184
話はあるけど、いま最も有力なのが現行用地を少し足して
滑走路増設する案じゃないかな。
俺は福岡じゃないけど、地元の空港で福岡空港の滑走路増設に
ついての一般意見募集、みたいな用紙を渡された。
国土交通省が法律に基づいてやってます、的な事が書かれてたけど
それに記載されていたのは上記の案だけ。

その案で完成しても、滑走路間が狭くて同時離発着は
出来ないそうだ。

先日シルシルミシルでやったばかりなのに

>>49
X-15って自分で離陸できたのか！

２１日の成田空港での大韓航空Ａ３８０がエンジンを滑走路にこすった件と比べたら、どっちが重大事故になるのだろうか？

>>13
40年前なら本当だったらしいね。
で、街中ではハンドブレーキしないのがマナーだったとか。
今はしらん。

何だ何か爆発したぞ！

着艦フックの事だろ？問題ないＢ５２にもついてるらしいから

>>192
みずぽは「艦艇」と言ったが「空母」とは言ってない
みずぽの言うB52は垂直離着陸型なので着艦フックは装備されていない

旅客機のおしりが
/と跳ね上がった形なのは空力的に意味は無く
ただ単に大迎え角をとった時尻モチをつかないようにするためである。
これ豆知識な。

りゅう松本の◯◯な話

俺の方が上手く着陸出来そうな気がする。
操縦のその字も知らんが、なんとなく感覚で。

ドラゴン空港か。税金で養ってるんだよな。

後に全日空機墜落事故になる事はやめてね

ちゃんと整備してね

>>198
尻もち事故のあと墜落したのはJAL123便

>>2,18,32,40,52,74,91,92,93,99,他
神経を疑うわ…ある意味凄い奴等だな。
その神経で逞しく世の中を生きていけよ。
何があっても大丈夫だろ？糞みたいな神経なんだから。

俺が生まれて初めて飛行機で降り立った空港は福岡空港だったな。
横には墜落した中華航空機がビニールシート被せられた状態で置かれていた。
空港横を抜けるとき、バスガイドも説明に困ってた。

>>201
お前はどこの空港に降りたんだ？
福岡空港で、中華航空機の墜落事故など無い。

>>202
ガルーダ航空機が炎上した時の事じゃないかな？
201の中ではアジア全部＝中国

整備マニュアルにリベットが正しく打ち付けられているか、なんてなかったらしい

中華航空は台湾だろ

チャイナエアライン611便空中分解事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3611%E4%BE%BF%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%88%86%E8%A7%A3%E4%BA%8B%E6%95%85

空中分解で乗員乗客225人全員死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>香港啓徳空港に着陸する際、機体後部を地上に接触するしりもち事故を起こしていた。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

皮を剥いて歩こう。

>>150
もっと尻もちを！

７６７自体、日本ではかなり昔から飛んでいるけど世界的に見ても
墜落事故の少ない飛行機だからな。
マジ墜落は１件で、あと３件はハイジャック、テロによるもの。
（'96のハイジャック後に海に突っ込んだのと、９１１での２機）

圧力隔壁が破れたくらいで操縦不能になるわけなんかないのに
ずいぶんと簡単に信じ込むもんだな

>>210

確か、全日空が下地島空港での訓練中に全損させている筈。

うどんゆでるな

>>164
>123便が圧力隔壁の修理ミスと信じてる嬢弱が沢山いるんだな。

圧力隔壁の修理ミスってさんざん報道してたじゃん。

>>201
それ小牧だろ
福岡はインドネシアの航空会社

空母での着艦時ってよく尻餅せんなーと思う。
後ろからワイヤーで引っ張ったら普通尻餅つくだろー？

全然関係ないけど、なんで「しりもちをつく」って言うんだろう。

お尻とお餅と何の関係があんの？

どうせ事故って周辺住人が死んでもお構い無しなんだろ。
新空港に反対したんだから

博多駅から、新宿から羽田空港位の距離のとこに新空港を建設しようという話が
あったのに、おじゃんになった。

都心部から近いのが福岡の発展につながったとか、
借地料はこれから安くなるだの、
１年前の２ｃｈには常駐するおっさんが３人くらいいて、
新空港よりの意見を書き込むと１０分以内に集団で批判されたもんだ。

福岡新空港スレの経験で、２ｃｈには工作員がいると思ったねｗ
PR会社って言う名の

>>212
あれは、墜落ではなく訓練中のオーバーラン。
修理するより廃棄したほうが良いとの判断されただけ。

>>220
>>212は全損としか書いてないのに墜落に反応するとかｗｗｗ
オーバーランで修理より廃棄が良い判断ってｗｗｗ

損傷が酷すぎて下地島では修理が出来なかったからだ。
で、原因を全てボーイング767の所為にした。
間違えんなよ！恥ずかしい！

>>217
「尻で餅をつく」洒落だな。

>>189
全日空様が導入できないと経営判断したA380をスカイマークが導入するので
袋叩き台にするための練習報道です。あくまで練習。本番は、こ・れ・か・らｗ

>>116
飛行速度が速い全日空様のB727に、どうやって鈍足の自衛隊練習機が追突したのか
非常に興味深いですよねｗｗｗ

>>166
500人以上も亡くなったのに、

ふざけた書き込みして、

そのログが君の人間性を表す証拠として永遠にネットを彷徨うのだが、

そんなことをするために生まれてきたのか？

8119で尻もち事故起こした機長って、たしか自殺したんだよね。

>>222
死者数でしかモノを見れない人は哀れだな。
お前にとっては結局、大勢が一度に死んだほうがセンセーショナルで悲劇なんだろ？
典型的なワイドショー脳の症例。

はっきり言って、航空機墜落事故で500人が死ぬことより、通り魔に1人が殺されることのほうが悲劇だよ。
飛行機は絶対にいつかは墜落する乗り物であり(墜落しない飛行機など無い)、乗客乗員はそれを理解した上で乗るものだが、
ただ道を歩いていただけでいきなり見ず知らずの他人に殺されるのは理不尽以外の何物でもない。これこそ悲劇。
下賎な大衆は「一度に何人死んだか？」で悲劇の度合いを測ろうとするから醜悪だ。

ちなみに累計的な死者数で言えば航空機よりも自動車のほうが圧倒的に多いんだが、
ワイドショー脳に犯された患者は「一度に死んだ数」しか興味を持たないから、
自動車より航空機事故の死者のほうが気の毒で悲劇だということになる。
これを茶化すと「不謹慎だ！」と、まるで親の仇のように噛み付いてくる。

どんなに安全が強化されても航空機はいつかは墜落事故を起こす。これは絶対にね。
墜落しない航空機などは作れない。推進力を揚力に変換する今の構造だと割りと簡単に墜落する。
今の科学力においては、航空機とはそういう乗り物なわけ。事故機の統計を見れば本当に見事に定期的に墜落していることが分かる。
ごく稀ではあるけれども、いつか必ずどこかで墜落事故が起きて大勢が一度に死ぬんだよ。
「自分だけは死ぬはずが無い」という賭けに出て航空機を利用して運悪く死んじゃう人が出るのは必然なのよ。
カジノで勝ち続ける客がいる一方で大負けして人生を終える客がいるようにね。
一度に500人死のうが600人死のうが、別に特別視すべき悲劇的な事故ってわけじゃない。ごく普通の日常的な事故だ。

>>224
へえ〜
そういう意見も大事だよね。
わざわざありがとう。

>>166
遺族の中にはその書き込みを見る人がいるかも知れない。
自分がもしその立場ならどう思う？
自分がされてイヤなことは他人にしちゃぁいけないだろ？

こんな簡単なこともわからない代償として、
君の歪んだ人間性を永遠に残すことになってしまったね。

>>1
ＡＮＡって女のパイロットいるし、そいつなんじゃねえの？
名前出せよ。

>>226

そうそう。>>166はもうだめかもわからんね。

>>224
TVでこんな事を言ったら、袋叩きにあうだろうが、なんか凄い説得力あるな。

>>229
えらい長文だけど中身はあたりまえのわかりきったこと。
わかりきったことをひけらかすことより、
他人に対する思いやりを持ちながら発言するのがおとなの社会。

柴咲コウに「下手くそ！」って言われたね。

>>221
話の流れが読めないバカ登場か･･･。

.墜落の話をしているのに、オーバーランでの全損扱いの話を出してどうすんの？
再使用(修理･修復)のためのコストと廃棄による損失を勘案して、廃棄を選択した。
事故が離島でおきたって、コストを無視すれば修理は可能なんだよ。
自分でその理由書いてるのにバカなの？

本当にどうにかしなきゃいけないのはボンバル機を使い続けてる事。
怪我人が出なくてよかった。

>>13
んなアホなｗｗ
イタリアじゃあるまいしｗｗ

国土交通省の対応が見ものだな。

>>147がテールスキッドの主な理由かな。

B767はフレア（最後の機首上げ操作）の前後にパワー絞るんだけど、
パワー絞ると当然機体はエネルギーを失って沈むから沈まないように
フレア量を増やして接地まで続ける。
パワー絞らないとスムーズに接地はしやすいけど着陸距離は伸びてしまうし、
着陸後のブレーキへの負担も増える。逆にパワーをさっさと絞ってしまうと
場合によってはエネルギーが足りずに落着してしまう。

特にパワー絞った後に向風が追風に変わってしまうとフッと浮力が消えるから
落着しないように慌てて機首上げて機体を支えるんだよね。
既にエネルギー足りなくて機首上げている状態だとそこで尻餅。
パワー足して支えても良いんだけど接地直前１〜２秒前に一度絞ったパワーを
足し直すと機体も暴れるし正直勇気が必要ｗ・・・と妄言してみる。

ピックルが頑張ってるな。

>>214
超バカ乙w
圧力隔壁はまったく関係ないと
政府の息のかかってる御用新聞以外のマスコミは散々報道してるだろうが。
ところが合いも変わらず大新聞とTV局はスルーしてるから
知らない人（政府、大新聞を盲目的に信用する奴隷制DNAのバカ）は知らないだけ。

ちなみに隔修理ミス信用してるバカ＝911テロはほんとにあった
の層は同じ人種ねw

>>216
引っ張てないから、そうはならないw
あくまで
　　　前進する力　　＞＞＞　ワイヤーで速度を緩める力

>>10
その部品をぶっこわして胴体そのものが滑走路に接触して初めて「しりもち」って表現するべきだと思うよ。

後の321便か。

夏休み特有のトンデモ君登場か･･･。

>>238
で、圧力隔壁の修理ミスでなければナニが原因なのかね？
国交省の正式発表を否定できるだけのハッキリした根拠があるんだろうね？

>>13
実際ハワイで見た。噂通りだと思った。
そもそも前後にスペース開けずに縦列駐車するのがびっくり。

バンパーの小キズを気にするような国民性ですし

>>242
御巣鷹の尾根で蛍光オレンジの欠片を拾っちゃうと
行方不明者の仲間入りか、すぐ横の木に吊るされるよｗ

777-300でもこないだ尻擦ってたべ、ANA様。
全長が長いのが構造上の欠陥とか、言い訳してたけど
着陸態勢が不安定になってるよ。

>>242
御巣鷹の尾根で蛍光オレンジの欠片を拾っちゃうと
行方不明者の仲間入りか、すぐ横の木に吊るされるよｗ

777-300でもこないだ尻擦ってたべ、ANA様。
全長が長いのが構造上の欠陥とか、言い訳してたけど
最近、着陸態勢が不安定になってるよ。

>>232
おまｗ　何が
＞再使用(修理･修復)のためのコストと廃棄による損失を勘案して、廃棄を選択した
＞コストを無視すれば修理は可能なんだよ。
馬鹿か！お前、本当に何も知らない東京本社の、事務の人間なんだなｗｗｗ
下地島から運び出せないし、島の設備用地面から修理も出来ないから、仕方なく解体したんだろがｗ
全部、B767-281と練習生の所為にしてな！

>>245,246
お前、もっと落ち着けよ。
しかし、トンデモ君な上におバカさんだったとは･･･。

何度も言うが、技術的･物理的に不可能なのではなく、コストに見合わないから修理を断念して廃棄した。
コストを無視して設備や人などに金さえかければ、修理は可能なんだよ。
なんで、バランスで決まるって言ってるのが理解できないのかね？

そろそろ123便の季節だな。

>>246
>>247

つまり、
「技術的･物理的に不可能ではないが、
　下地島から運び出せないし、島の設備用地面から修理も出来ない。
　修理と解体のコストバランスの結果、解体して廃棄した」
こういうことだね。

2人で情報を出し合ってまとめれば建設的な議論になるのにね。
ネットで喧嘩しても痛くもかゆくもないから不毛だよ。　
　

>>238
＞ちなみに隔修理ミス信用してるバカ＝911テロはほんとにあったの層は同じ人種ねw

これが陰謀厨か…

>>248
だな。
若い人は知らないだろうが、毎年この季節になると海厨、山厨、それに陰謀厨が激突して
それは激しい論争、不毛な論争を繰り広げたものだ。

>>249　ID:lbTxj6VG0
お前さんの偽善者っぽい書き込みが嘘くさいな。
それが出来ないやつほど、自分を取り繕うためにキレイ事を言う。

>>251
海厨山厨むてのはなんなの？

>>253
俺が解説しよう。

レフトターンで海に不時着。
ライトターンで山に不時着。
陰謀厨はミサイル厨から工作厨まで色々あるよ。
ちょうど海自の船が訓練してたからな。

>>254
「どこに不時着すれば助かったのか」を言い争ってるって事？

陰謀厨については米軍機が打ち落としたとか主張してるサイトを以前みたからなんとなく想像がつくｗ

エアバスA380のエンジンを滑走路で擦った朝鮮の航空会社のパイロットよりは上手い。
エンジンは擦ることをそこまで考えていないがケツは擦った時に機体を保護する仕組みあるからね。

広島は弥生以外は店舗ヘルスが全滅してつまらなくなった
まあ893の資金源だったのかも知れんけど

弥生の裏道を歩くと乳母車押した遣り手ババァに
「お兄さん本番あるよ」と裏風俗に手引きされる

>>242
嘘つき政府の嘘発表を「どうだ！これがソースだ！」と言われてもw
事故後生まれ低脳バカで、この事故に対し何の勉強もしてないんだろうけど
一応一つだけ教えてあげるね

隔壁破壊だと、その瞬間与圧不可能になり全員マスクなしでは窒息死だからw
写真見ても分かるとおりマスクは降りてるけど
誰も使ってないからねw

夏がく〜れば思い出す♪

>>258
夏だなー。
他国の航空機事故で、機体損傷･即与圧損失なんて事故例がいくつかあるが
「窒息死」したなんて記録は聞いたことないなー。

しかし、まさか「窒息死」なんて言葉が出てくるとは･･･。
陰謀厨は、脳内妄想でモノ語りすぎだろ。

>>258
確かに機内写真を見る限りは急減圧は起きてないかもしれんけど。
かといって隔壁破壊していないとは限らないだろうし。
123便に限らず9.11や南京大虐殺など当事者でない俺らからすれば
公式発表が正しいことになる。
もしかしたら>>258の説が正しいかもしれんが証明出来る者が
いないんだからどうしようもない。
自分と違う説を言う者に対して低能バカ呼ばわりする権利は無いのでは？

>>258
で、政府とメーカーの公式発表を完全否定できる証拠はどこにあるのかね？
毎年毎年、同じネタを聞かされても、これぞ完璧って証拠が出たためしがない。
妄想と陰謀論ばかりで、論理的かつ技術的に論拠の通ったものを見たことが無い。

そろそろ、決着を付けてくれんかね？

>>261
＞もしかしたら>>258の説が正しいかもしれんが
ナイナイ。

リベットがーーーーーーーーーー！

最近全日空多いな。

56 ：名無しさん＠１２周年：2011/07/22(金) 22:50:28.18 ID:Vf7beonzO
業界関係者やオタに修理ミス説を信じる者は少なく、設計上の欠陥説のほうが根強い

・正直に設計ミスと発表した場合＝世界中の飛んでる全機と今後の信用・売上に影響
・修理ミスしたと虚偽発表した場合＝なんだ、じゃあ、今飛んでるのは安心ねと騙せ、影響はない

航空機製造元は今までに何回も、事故を起こした同型機の改修やってるんだけどな
知らないんだろうなｗ

16 ：名前をあたえないでください：2011/07/23(土) 03:17:11.60 ID:d0rdDyc
　１２３便は隔壁の修理ミスとはなんら関係ないのは誰でも知ってること。
　真相はジャンボの設計自体のミス。

　しかし、そう公表すると
　既に飛んでる世界中の全ジャンボの運行を中止しなければならず
　ボーイング社の信用も落ち、もう売れなくなる。
　そのため隔壁の修理ミスと思わせておけば
　この機だけ、派遣した、この修理チームだけの問題で済み
　損害はそれだけで収まるというトリック。

しりもちをついた飛行機は、厳重にチェックしないと第二の。。。。

まあ着陸前はすこしもちつけ

>>226
いるわけねーべや
あほか

【電通】2ちゃんでも情報操作のANA【朝日】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1180268184/l50

工作員は、こっちに帰ってこないの？

普通これやるとＰはエリミネートでしょ

これが和猿くおりていですか？

>>273
ならない

>>263
それはB787

平成23年8月12日
機長「？何か爆発したぞ」

成田の大韓航空のが酷い
一歩間違えば大事故だった

これは酷い
韓国人は日本に来るべきではないな

夜にテールスキッドを擦ると火花が散るから見てる方がビビる

アライメント狂ったかな？トリムがずれたかな？

着陸直前に風が変わって慌てて操縦桿引いたんだろ

また福岡かよ
交通マナーがなってないんだよ。

そういや747墜落も
とっととかたづけてたな

昨日沖縄から羽田まで乗ったんだけど、降下が始まって尻が浮いて客がざわつくくらい
下降していたけれどベルトサインと着用指示が出なかった。最終着陸になってから機長からCAに着席命令が出た。

しりもち事故は嫌な予感が・・・

大丈夫かよｗ
チョンみたいに逆切れはナシだな、さすがにｗｗｗ

１２３便みたいな事故につながるのかね
この事故気の機体番号はいくつなの？　覚えておかなくちゃ

御巣鷹山ですね、分かります

中国路線充実してまっせwwww

当社は中国被れの会社です。

どうも地球の磁極が移動しているらしく、磁気計測器に狂いが生じているらしい
これからは、航空機を使った移動はなるべく避けたほうが良いかもな
http://www.physorg.com/news/2011-01-tampa-airport-runways-renumbered-due.html