【猛暑】東急世田谷線レール、暑さでゆがむ　５６本運休、３６００人に影響…東京

１７日午後３時４５分ごろ、東京都世田谷区世田谷３丁目の東急世田谷線上町駅で
下り線のレールが１６ミリ程度ゆがんでいるのが見つかり、世田谷線の運転を一時
見合わせた。東急電鉄は猛暑が原因とみている。下り線の車両に擦り傷があり、
線路などを点検した結果、ゆがみを見つけた。この影響で上下５６本が運休し、
３６００人に影響が出た。
http://www.asahi.com/national/update/0717/TKY201107170483.html

世田谷区の１７日の気温
*0時…27℃
*3時…26℃
*6時…27℃
*9時…32℃
12時…36℃
15時…36℃
18時…32℃
21時…29℃

参考
http://tenki.jp/forecast/point-693.html

これは東電が悪いだろ
まじゆるせんわ

レールなんてあったんだ

休みまで人身事故とか電気トラブル（痴漢）に巻き込まれたら、たまらんなー

36度ごときでゆがむとはｗｗｗｗ
埼玉の日常だぞｗｗｗｗｗ

埼玉県は日本じゃない！

頑張ーれぼっくらのせったがやー線♪

3600/56=64

玉電廃止した時に一緒に廃止しておけばこんなことにならなかったのに。

日本がいろいろ沸騰してるかんじ。

軟弱だな

リニアモーターカーにすれば良くない？

これだから後進国の鉄道は困るんだよね

何で道路にしないで残ってんの？

地震翌日に東京脱出したまま。
せたまるにまだ金のこっています。どうすれば良い？

廃線してバスにしろ。

今年の夏は俺が生きてきた中で一番暑い

うーん、でも走行に問題がなければ
とりあえずはそのまま走らせたらいいやん。

今の会社に入社して、「配属は烏山の工場だ」といわれた。
はて、世田谷のど真ん中に工場なんてあるのか？ 営業所の聞き間違いか？
と思ったら、千歳烏山ではなく、栃木県の那須烏山だったあの日。

今年の暑さは異常

鉄道の中の人も大変だな
気温50℃位でも歪まない特殊合金製のレールをどっか作ってやれよ

バカチョンktxよりまし。

>>1
※実は中国製だったことが判明

なんてことにはならないよな？

世田谷線を蒲田まで引け
いや、引いてください、頼みます…

>>17
うちの２才の娘も人生で一番暑い夏だと言っているわ

>>25
奇遇だな
俺も２歳なんだ

酷暑期 レールを触るのは危険

たったの３６００人かよｗ

36度で歪むとは‥よく去年の夏を乗り切ったな
去年もあったっけ？

暑すぎてチンコと金玉が一体化してて、小便するときペリペリとはがさなきゃならん。

>>28
世田谷線2両しかないし

また節電のせいだな

>>28
だってメチャメチャ、ローカル線だもん。
のどかなもんだよｗ

>>33
トキオに抜かれるどころか周回遅れになるレベルだよなｗ

東急版都電みたいなもんだよね。

>>8
世田線ってバス並みの小車両×２両編成だからな。
日曜に１本あたり64人も乗ろうとしてたのか？　水増しではないか？

と言いたくなる気持ちもわかるが、まあ、こんなもんだと思うよ

しょぼいレールだなおいｗ
その程度の温度環境で使えないようじゃ、車輪と摩擦熱で
即効でだめになるぞ

>>28
知ってる人からすると


以外と多いんだな


となる

目視で1435ミリ幅の軌間から16ミリの歪みを見つけたのならたいしたもんだが…
実際には発見直前に通過した列車の運転士が異常に気がついたか、暑さ対策で巡回していた保線係が発見したかのどちらかだろうな。

>>24
賛成だ
羽田空港行くまでが遠くて大変なんだよな

線路を作るのに何百度にもしたんでしょ？

なんで5・60度でまがるの？

都電荒川線は大丈夫なのか？

じゃ毎年どうしてたんだよｗ

世田谷線は全長５キロしかない。
線路ぎわは緑が多い。
そこをちんたりん、ちんたりんとのどかに走ってる（歩いてる？）ｗ

http://www.setagaya-line.com/trip/index.htm

東急電鉄、略して東電か。

>>42
荒川線は概ね道路の真ん中を走ってて風通しが良いが、
世田谷線は民家の隙間を走ってる。しかも上町あたりで大きく曲がるから、風通しが悪い、そのせいかも

>>24
呑川の暗渠を活用して

たった3,600人か

やっぱりトンキンwwwwwwww
チャンコロクオリティwwwwwwwwww

世田谷線…3600人…

世田谷線は、環七で自転車と一緒に信号待ちするもんね。

>>44
たった5キロだったのか！10キロぐらいの感覚だった

>>49
まったりほのぼのスレの空気嫁

環七走っていて踏み切りが下りてると得した気分になる、、、のは鉄

玉電の忘れ形見なんだよなぁ…

>>28
下手すればそのたったの3600人がどうなっていたか？

世田谷線が昔みたいに渋谷まで直結してたらどれだけ楽か‥乗り換え遠いよ

>>57
井の頭線or東急つかえばいいじゃない!!

札幌の最高気温は２３度だってよ
羨ましすぎる

仮にも区内の輸送機関で3600人とか

廃止してもいいんじゃね？

>>24
昔はけっこう遠くまで行ってたような

>>58
引っ越すお金が無いじゃない!!

世田谷線って、昔は、結構、風情があったんだよなぁ。
今は、車両はみんな新しくなっちゃったんだろ？ヨーロッパ風の。
でも、やっぱ、俺の中じゃあ、世田谷線ってと緑の室内木製の２両編成だな。

>>56
どうなつくってた

世田谷線や玉川線のイモムシ電車を思い出すと、
早くて新しければいいというものじゃないと、よくわかるよ。

>>46
荒川線だって、王子〜雑司ヶ谷は概ね民家の隙間を走ってるのでは？

世田谷区役所、孤立ｗｗｗｗｗｗｗ

てか、何であんな交通の便の悪い場所が世田谷の中心地なんだ？

世田谷線は必要ないよな
タクシー使えよ

>>40
以前世田谷で働いてたとき、環八沿いに電車走らせる嘆願書に
サインさせられたことを思い出した。

>>59
夏と秋は北海道に逃げたいと毎年思ってしまう
毎日35度越えなんて人間の耐えられる範囲超えてるわ
ニュース見てても熱中症のニュースばっかりだし

>>7
その歌を知ってる人がここにいるとはｗｗｗ

去年久々に行ったら、三軒茶屋の駅がえらい遠いとこに行ってたような。
アムス西武の裏辺りとか、最初、場所が分からなかった。
前はもっと246に近いとこじゃなかったっけ？
あと、えらい混雑してたような。前はもっと乗客が少なかったと思ったが。

世田谷線なんてバスに転換しちゃえばいいじゃん
中途半端な距離だし維持費の方がかかりそう

下高井戸にも遊びにきてくれ、

>>67
うちの近所ディスってんのかｗ

しかしこのせいで外出とりやめたよ

>>74
世田谷線って始点と終点に何故か西友あるよね

>>74
そういえば、下高井戸の京王線の開かずの踏切はまだあるのか？

上にも書いてる人いるが、５６本で3600人は、知ってる者からすると多い気がする人数だ。
１本あたり６４人だけど、日曜の昼間に１本の列車に６４人も乗っている瞬間など、たぶん、ない。
世田線は、ちょっとだけ乗る電車だから、みんなすぐ降りる。１本あたり延べ６４人と考えるといい。
瞬間最大は、６４人の半分くらいじゃないか。

>>73
バスだと時間がわからないからな
世田谷線は専用軌道だから定時発着が可能

例の中国のに比べたらこんなの屁でもない

>>64そんだけ？
事故も自己責任と受け入れる時代に突入だな。

>>44
5km・・・
歩けとは言わんが、鉄道にする必要あったのか？w

ゆりかもめ線みたいのでいいんじゃね？

お前ら世田谷線バカにしすぎだ。
俺は世田谷線に命を助けられたんだぞ。


うん。嘘だ！ばーかばーか！

>>79
信号待ちはあったよね

スカイツリーって歪まないのかな？

>>62
どこ住んでるのよ、世田谷線も井の頭もめちゃくちゃ近いでそ
>>82
だからもともと玉電だったと何ry
>>73
世田谷城とか代官屋敷とか

下高井戸で京王から世田谷線に乗り換えようと、連絡改札口を通ろうと思ったら無くなってた・・・

僕の友人は玉デンの運転手だったんだぞ

元々は玉電と運命を共にするはずだったのだが、全線専用軌道なのと並行道路(特に上町〜下高井戸)が未整備なんでそのまま残ったんだよな。
実際利用者数なんかは安定してるし、近代化と合理化をしっかりやったから、この先も安泰だとおもう。

たるんどるな


しっかりせい
他は大丈夫なんだから、暑さは言い訳にならんだろ

>>85
重量にして東京タワーの10倍だったか30倍だったか
簡単には歪まないと思うよ

次のゴジラの映画では簡単に折られるだろうけど

日本はもう亜熱帯だ。建物も衣類も施設もみんな変えて行かなきゃ駄目。背広とかやめましょうよ

まったくたるんどるな！けしからん！
(腹をつまみながら)

>>92
背広やめてどうするの？

>>82
まあ路線自体は古いからなぁ。モータリゼーション前からあるわけだし。

あと新交通システムは無人運転前提になるから高架化必須だし、
タイヤの交換費とか意外とかかるんだそうな。

まあ、単純にコストだけで見たら、
バス専用道にしちまうのが一番安上がりなんだろうけど…

>>7
書き込もうと思ったらまさか書かれているとは！

>>92
よし。男はスクール水着着用義務ってのはどうだ！

>>88
おじいちゃんいくつよw

レールがゆがむのは可愛いもんよ
このスレで世田谷線でグモを見たのは自分くらいなもんだろうな

>>86
宮の坂、三茶から田園都市線の三茶に乗り換えるのが面倒でさｗ
20年ぐらい前はマックのすぐ横まで電車が来てたのに

>>77
踏切はあるけど高架駅になったんで人の行き来は楽になったよ。
遮断機も自動化されたし。

複線なんて贅沢だ

単線で十分だ

世田谷線じゃ仕方ないなｗ

>>100
三茶あたりはずいぶん整備されちゃっててビックリ。
宮の坂はうちからめちゃ近いなw

木でできた電車に最後に乗ったのが世田谷線だったなｗ

ついでに玉川通り上の首都高、撤去してほしい。

終点も下高井戸じゃなくて荻窪辺りまで行ってくれたら嬉しいです

>>104
おおｗ
このスレ、元も含めれば7割位世田谷区民だろうなｗ
ここだけまちBBSのようだｗ

テスト

北沢住みには関係ない。

(;●д●)ガーン


廃止＆バス転換…なんかしたら泣くぞ

まだ7月だぞｗｗｗ

俺は鎌田だけど質問ある？

>>99
kwsk

レールを冷やす電力がないのか？
脆弱すぎるｗ

不動産的には世田谷線はバスと同等扱いらしい。

放射能

鉄道の世界だと16ミリってすごいことなの？

>>113
僻地の方はちょっと

>>114
数年前出勤する時にホームで電車待ってたら、
同じホームにいた黒ずくめの服着たお婆さんが目の前で飛び込んで、電車に巻き込まれた。助かったか死んだかは知らない。
世田谷線はホームと線路が近かったし、目の前で飛び込みを見たもんだから暫く気分悪かったよ

落ち目路線同士で
日比谷線は世田谷線との相互乗り入れしろ。

もちろん東横線への乗り入れをやめること。

ロシア、北方領土返せ！！

夏だけ、国後島を臨時首都にして大移動した方が。

学生時代の武蔵線そういや雨だとか強風でよく止まったな

>>120
気動車じゃなくて接車事故か。

やっぱ東急は怖くてのれん
システムが脆弱すぎる

おいおい36度程度で歪むんじゃ、群馬じゃ冬まで運転できねーぞ

危なかった

おまいらの性格が歪んでいるのも暑さのせいなの？（´・ω・｀）

>>17
全然去年のほうが暑かったけど

レールの熱で湯を沸かしてだな、それでタービン回して電気にしたらええんや

>>1
東急世田谷線と都電荒川線をどうにかして相互乗り入れできないかと長い間真剣に思案している(´ω｀)y─┛~~

>>129
去年よりも梅雨明けが早い分、今年の方がしんどい。

起きたらオークラボウルいくかな

鉄ですら暑さで歪むのに、それでも死なない人間って凄いよな。

>>134
恒温動物なめんな。

まぁ、そろそろ死人が出そうな勢いだけど。特に停電でエアコン切れたら危ない。

>>134
いや、気温って地表1m（しかも芝に囲まれた百葉箱）で測るはずだから
砕石直上の地面ってもっと熱い（暑い）ぞ。
地面に寝転んだら人も死ぬって。

世田線は廃線でいいよ

>>128
おっきしたり萎えたりするのは熱のせい

日本でもレールゆがむアル

また中国に言われるなｗｗ

現場の職員大変だっただろうな…

>>131荒川線を巻き込むなよ！
荒川線は池袋まで路線延ばして未来に飛躍すんだからよ〜

>>141
高野は本気なのかな、グリーン大通りのトラム構想？

「荒川線」は名前がよくない。
別に荒川しか通ってないわけじゃないのに
下町の貧乏路線ってイメージ

エアコンから出る水をレールに散水しながら走ったらどうだ？

>>41

-80度で作った氷は、20度でも溶けないのか？

散水装置付ければ解決だろ
コストは知らんｗ

上町と世田谷の中間に住んでたんだけど、走れば余裕で追いつく速さだった。かわいいよ世田谷線

>>141
荒川線の早稲田側の新宿延伸と三ノ輪側の浅草延伸と
どっかのアホ区長の池袋LRT構想は3大ヨタ話だからな。

ちょっと　１０年前位は頻発してた気がするが？？


ますますスゴイ暑さになってしまったのかな？？

よし、箱根登山鉄道のように　屋根に水タンクを乗せて　レールに流しながら

>>145
例えが間違ってるよ。

>>123甘いよ！自分が武蔵野線使ってた高校時代
雪の日に線路の下で火焚いてたんだぜ！

>>147
あそこ駅の間短すぎだよねｗ

猛暑だけにもうしょうがない

ぼくブースカです懐かしい

>>24 >>40
http://www.8liner-kyogikai.jp/

レールでさえ真っ直ぐじゃいられない時代なんて・・・

昔の世田谷線が好きだ

ほぼ並行してバスが走ってるから、そんなに問題無いよね。

世田谷線楽しいよ。
そんで見た目によらず黒字路線という。

世田谷線は京王と小田急を縦に結ぶ貴重なラインだろ！いい加減にしろ！

水撒けば収まる程度

踏切が邪魔なんだよな

>>151
それは今でも他でもやる。
冬に工事等で溶雪器を無くす時は、線路の下の砂利を何箇所か掘って火を焚けるようにしてる。

数年前だが、山下駅にスニッカーズの自動販売機があったのに感動したな。
まだ、あるのかな？

世田谷線って通勤ラッシュ混んでるよなぁ
初めて車両見たときと通勤ラッシュ見たときは驚いた記憶がある

>>160
井の頭があるじゃないか

>>166
明大前も下北沢も混み過ぎ
下北沢は小田急が地下駅になるからますます乗り換えが面倒になるし

>>167
引っ越せばいいじゃないか

板橋なんて東上線と三田線を区内で乗り換えることができないんだぞ！

いつもの(゜∇゜)

>>39
＞目視で1435ミリ幅の軌間から16ミリの歪みを見つけたのならたいしたもんだが…
＞実際には発見直前に通過した列車の運転士が異常に気がついたか、暑さ対策で巡回していた保線係が発見したかのどちらかだろうな。

>>1
＞下り線の車両に擦り傷があり、線路などを点検した結果、ゆがみを見つけた。この影響で上下５６本が運休し、

>>72
ビル建てたときに奥に引っ込まされた。
昔はお前さんが言うとおりで、玉川通りから駅の電車が見えてたよ。

世田谷線の軌間は1435mmでなくて京王線と同じ1372mmな

>>68
世田谷線に実用性を求めてはいけません。
140円は運賃ではありません。
動態保存されている展示物の試乗料・維持費です。

熱で鉄が膨張してレールがゆがむのは当たり前

だからレールの継ぎ目がある

レールがゆがむ暑さってどんなんだよおおお

世田谷線、56本運休で3600人も客いたんか
バスですむようなまたーり路線だとおもってたわ

これは三軒茶屋から下高井戸までロングレール化だな！

よけいに歪むよ

東京に二つ残ってるチンチン電車のうちの一つ。
走行速度も遅いし、脱線しても被害はたかが知れてそう。
二両編成だよな。これは独立料金で京王線とも
小田急線とも新玉川線とも直接は接続してないんで、
乗り換え需要はそれほどない。井の頭線や南武線使った方が早いし。

乗り換え需要→京王線、小田急線、東急間の乗り換え需要

に訂正。

>>176
支線で、沿線の不動産物件も若干安い？とやらで、１９９０年代と比べると利用者が増えているとか。

ほんと変な路線だよなあ。
最初に見たとき複線の専用軌道だから普通の鉄道路線だと思ったんだが、
なにか違和感が。架線がショボイ。
で電車が来たら路面電車みたいなのだった。

以前も暑さで線路が曲がった路線あったな
両方とも東武（伊勢崎線と東上線）だな

これ電車というか都電とかバスレベルじゃないか。
よく三茶から若林くらいなら乗るよ。

>>182
都内で江ノ電の気分を満喫できるのだよ。羨ましいでしょ。

>>172
昔は玉電の下高井戸駅構内でスイッチバックする形で
京王線下り線の明大前方と連絡していたよね

沿線の大抵の地区は小田急か田園都市線の駅まで徒歩15分ぐらいなのにな。
通勤時の利用者は多いよね。

>下り線の車両に擦り傷があり、

ホームら接触して異音に気づかなかったのかよ！
それが東急クオリティｗ

西太子堂要らねスレはここですか？

世田谷線て結構利用者多いんだなあ

いつもはチャリだが、暑いときは乗っちゃうな
だから冷房もっときかせろ。

沿線に学校が多いいんで通学の足としての需要はあるね。
専用の線路だけじゃなくて、上町横切る時に一とき一般道路の中を
通るでしょ。
これやるのは首都圏じゃ、ここと江ノ電の腰越のとこだけ。
江ノ電は小田急の関連会社なんだってな。道理で鎌倉の
観光案内いっぱい置いてるわけだ。

駅によっては駅前にまるで店がないとこもあったね。
宮の坂なんか。松原とかはそれなりにあったけど。
最近の変化は知らないで書いてる。

たまに乗るとうれしい

>>107
それステキ

世田谷線も荒川線も都心に直結していたのにわざわざ直結路線を廃止した。
アホかと。

>>196
都心部で併用軌道じゃ道路交通がさばけないからだろ。
「アホかと」なんてｼﾛｰﾄに罵られるほどアホじゃあるまい。

レール外して車輪をタイヤにすればいいんじゃね？

箱根登山鉄道から電車を借りてくる
箱根登山には　急カーブを曲がるため　水タンクを乗せ　チョロチョロ　レールに水をかけながら　走る
走るというより　歩くようなスピードだけど

これにて一件落着！　とはならない　確かゲージ（線路幅）が違う
箱根は新幹線と同じ標準軌だから　新幹線が箱根を登ることも可能だ

JR北海道みたいにレール散水車はないのかな

>>200
JR北海道には最新式の「スーパーおおぞら」みたいに
車体を炎で覆いながら、氷を溶かして走るのもあるねｗ

世田谷線の踏み切りに捕まると少し悔しいというレベル

あんな市電みたいなの東京に要るのか？

京王線と線路幅は同じだから乗り入れできないこともないんだよな、確か

昔路線図を見たときは、東急〜小田急〜京王を結ぶ路線として、便利そうに見えた。使おうとしてそれは間違いだったという事に気がついた。

あの路面電車みたいなあれ？

これ旧玉川線の末端が軌道線規格で取り残された路線だとか何とか
東急が渋谷からゴロゴロと路面を走ってたなんて想像も出来ないけど

前に下高井戸から乗ろうとしたが切符を買う場所がわからなかった。

東急ショボいな。

>>204
電圧が違うから無理。
世田谷線６００Ｖ　京王線１５００Ｖ　だからね。

田舎モノには世田谷線の良さはわからないさ

>>39

その２者(保線、運転手)以外で軌道を目視する人なんていないだろ
なので、その人たち以外に異常を発見する人はまずいない

実家が上町駅近くの俺は、なんか最近、複線である必然性が感じられなくなっている

こんな事を予測して、レールとレールの間にすきまがあるんじゃなかったのかよ。
小学校の社会科見学で教えてもらったぞ。

>>199
赤くして欲しいのか？

>>210
600が1500で走れたよな確か？逆はダメだけど
確か京王も5000系は1500V車でこの車両が導入された時に1500Vに昇圧されたけどその前の600V車も一緒に走ってたと思う

>>179
新玉川線とか既に存在しないのだが
それに、井の頭線は今後、渋谷駅の乗り換えで使い勝手が悪くなるから微妙
東横線も地下駅に移転するので、マークシティから更に遠くなるし
小田急線との接続需要は元々少ないよ。豪徳寺は優等通過駅だからね
南武線は所要時間だけなら早いけど、混雑が激しい。フィーダー路線の世田谷線と、
ハブ路線に近い南武線では路線の性質も違うし

>>196
2両編成なんか直通させたら、迷惑乗り入れもいいところだろw

>>216
昇圧の意味解ってるかな?
2000系は足回りが1500V対応、制御器が600/1500Vの両方に対応した設計
それでも昇圧を前提とした事前設計に過ぎず、実際の昇圧が行われた際には工場にて対応工事が施された
それ以前の車両は、電装解除されて付随車として運用されたものも多い

営業運転で電圧の異なる区間に入線するには、複電圧対応車が必要になる
直流車両は特にコストや効率面で難点があるので、運用は限られた区間になるが

経堂に住んでるので微妙に使いづらい。区役所とか三茶とか行くの面倒。
山下から経堂に延伸してほしい。それか渋谷22系統のバス復活してほしい。

■■■■■■■■■■愛知県の基地外、中性子爆弾のIPですｗ■■■■■■■■■■■■■■



リモートホスト p03b93a.aicint01.ap.so-net.ne.jp


リモートホスト p4a1fd1.aicint01.ap.so-net.ne.jp

ブラウザ情報 Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB7.1; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; .NET4.0C; .NET4.0E)





■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

窓にブラインドがついていないから暑いです

東急って東横線と田園都市線以外はいらないよね

>バスで十分

全線5.1キロで利用客5万人/日は日本の路面電車としてはキロ当たりの密度日本一。

この距離と密度と道路状況からいったらバスでは無理。
今の軌道を舗装して連接バスを走らせるとしても
踏切を考えるとトロバスかガイドウェイなどの「みなし軌道交通」にして
優先権を付与しないと危険。
鉄道を廃止してバス専用道にした区間では近接の横断道路を併合したりして
交差道路数を減らしたりしている。
かといって軌道にせずに旧踏切の箇所でいちいち減速していたら時間もかかる。
バス化できないのはこういう理由。
バスでいいのならとっくの昔にバスになっている。

世田谷線、朝のラッシュすごいぞ。
手すりに押し付けられた傘が折れたぐらいだ。
バスなんかに変わったらますますカオスになるんじゃないか

バスのように手軽でバスよりも効率つが良い、
それが　たまでん
ドラマの背景としても重要

ぶらり途中下車の旅で世田谷線の放送で、三軒茶屋で乗ったタレントが西太子堂で
「あっ　ここで降りてみましょうか？」って下車したが、話に無理がないか？　って
その時は強く思ったよ。

>>222
そゆこと。
そもそも、東急の軌道区間（要は旧玉電）で
玉川線が廃止になっても世田谷線が廃止にならなかったのは
道路が劣悪でバス転換ができなかったから。
JR北海道の深名線がなかなかバス転換できなかったのと同じ事情。

世田谷線ならその程度どうってことなくないの？

環七と交差している場所じゃ、普通なら車が踏切待ちするのを
セタ線では電車の方が一時停車するし、のどかなものだ。

この沿線はなんであんなに交通事情が悪いんだ
一通だらけ....

>>218
たった１駅で乗り換えだろ

>>218
チャリ使えば時間かからんよ

>>228
あれは信号だから道路と鉄道とどっちが優先でもないんだよね。
でも一般鉄道の法規にしてあそこを元の踏切に戻して、走行速度も上げる計画が進行中。
もう10年以上前にＡＴＳもつけられたしね。

もうひとつ真面目な話を続けると
世田谷線の乗客をさらに増やす方法。
和歌山から猫駅長をもらって来てこの線で駅長にする。
なにしろ元は「たま電」。

>>145
-3度では割れなかったガラスのコップに入った
オレンジジュースが-5度でグラスだけ割れました。

しかしオレンジジュースの形状は見た目変わってませんみたいなもんだろ

>>232
素人考えで悪いが、幾ら2両の世田谷線とは言え
信号から元の踏み切りに戻したら環七が余計に渋滞しないか？

近くに豪徳寺があるからひこにゃんも引っ張ってこい。

新幹線のレールは歪まないのか？

真夏のレールは肉が焼けるぜ

>>233
せっかく>>232でいい情報書いたのに・・
たまげたよ。
たまらんなあ。

>>190
世田谷線は利用者多いよ
なぜなら京王方面に出るには
是しかないからなんだ。
そしてこれ 所謂電車ではないんだ
そう、軌道線の分類なんだ。

一度乗ってごらん、それは楽しいよ。

もう少しキビキビ走れよ。
昔の電車の性能のままのダイヤだろ。
いまの性能を完璧持て余してる。

メトロ？

>>237
新幹線のレールは在来線より上質のレール使われているという。
確か、新幹線＞＞在来線ロングレール＞＞＞＞他 　だったと。

暑さで歪んだってことはそのままハンマーで叩けば直る？

新幹線はレールのつなぎめを斜めにカットしてある

>>232
信号なくしたいのなら立体交差にしてもらわないと困るｗ
環七(本線)唯一の信号が最混雑地域付近って何かのいじめなのか？W

>>246
書き間違い訂正↓

信号なくしたいのなら立体交差にしてもらわないと困るｗ
環七(本線)唯一の踏切が最混雑地域付近って何かのいじめなのか？W

夜間は電車も歩行者も通らないところで延々と止められる。
早朝夜間は踏切でいいんじゃないのか。

>>232
世田谷線を高速化すると誰が得するの？
多分環七の渋滞を悪化させると思うけど、それに見合うだけのメリットがあるの？

>>249
得をするのは東急と乗客だろjk
東急としては環七のことなんぞいちいち考えるかよｗ

おいらの小さい頃は｢たまでん｣って愛称だったんだけど、
いつの間にか「せたでん」に変わってた。
じいさんばあさんと話するときは「たまでん」
子供と話するときは「せたでん」
という使い分けが必要。

宮坂、世田谷、西太子堂はいらないと思う。
3分ぐらい縮まるかもな。
世田谷駅の名前は上町駅を変えて残せばいい。
上町、下町って呼んでたのっていつの時代だよ。
．

今度は台風でレールがゆがむのか？

>>252
鴎友っ娘をいじめるな

定期券を水戸黄門の印籠のようにかざして出口から乗る奴、いなくなったんだよね。

世田谷線とか池上線とか目蒲線とか

どこ？

>>250
>東急としては環七のことなんぞいちいち考えるかよｗ

つ森91

車両が狭くしかも2両編成。沿線に私立女子中高がある。あとは分かるな？

レールに遮熱材塗ればいいのに

>>252
宮坂の世田谷八幡をなめんなよ。
隣のタコ焼き屋は割とうまい。

>>260
駅前交差点角のたこ焼き屋、けっこう美味いよね
(農大近くの世田谷通り沿いにあった店には及ばないが、
下北沢界隈や渋谷界隈よりも宮坂の方がハイグレード)

たこ焼き屋から八幡宮横の坂方向３〜４軒並びにあった
中古レコード屋に行くたびにたこ焼きを買っていた

世田谷線はどーでも良いので、区役所とか税務署とか図書館はもっと交通の便の良い場所に越して来い。
期日前投票とかのために金を払う度に「チッ」と思ってしまう。

世田谷線、緑色の方が好きだったのにな

ぼくのちんちんもゆがんでます＞＜

三茶に戸建て買ったよ！

下高井戸…

京王線の踏切を
駅員手動で上げ下げしてた頃住んでた

下がりだした時ダッシュで走り抜けて「ビービービー」ってブザーみたいな警告音でよく怒られた 小学生の夏

暑さの次にこの土砂降り。これって焼き入れ？

昨日のちい散歩は山下〜松原のひと駅散歩だった
子供の頃住んでたんで懐かしかったなぁ

耐久性の高いプラチナかなんかでレール作ればいいと思う
見た目も良くなるしみんな喜ぶと思う

>>269
その分、運賃が上がります

＆

しょっちゅう窃盗で運転見合わせします


時代はステンレスだ！

>>269
支那人が盗んで終りw

>>269
軟らかすぎてムリじゃね？

>>257
あれは系列の「東急バス」。

>>270
だから300系はステンレス車なのに。

せたまる