【社会】全日空、日本の技術を盛り込んだエコ旅客機ボーイング７８７を成田で公開＝定期便の初就航は早ければ９月

３日、日本に初めて飛来した、アメリカの航空機メーカー、ボーイングの
最新鋭の旅客機、７８７型機が、羽田空港の格納庫で報道陣に公開されました。

全日空の格納庫では、関係者１５０人が見守るなか、格納庫の大きな扉が開くと、
真新しい７８７型機が姿を現し、けん引車に引かれて、ゆっくりと中に入りました。
そして、ボーイングの民間航空機部門のジム・オルボー社長兼ＣＥＯが、
「７８７型機は、日本のメーカーが多く製造に携わっている。３日に着陸したときに
日本の土地に初めて触れたのも日本製のタイヤだった。７８７型機の生みの親の一つの
日本に来られて光栄です」とあいさつしました。また、全日空の伊東信一郎社長は
「この機体は、まさに次世代の飛行機で、日本のものづくりの粋が凝縮されている」と
高く評価したうえで、実際に乗客を乗せて飛ぶ最初の便は、羽田空港と
広島か岡山を結ぶ便だと明らかにしました。７８７型機は、炭素繊維など特殊な素材を使って
機体を軽くするなどして、燃費を２０％向上させた、最新鋭の旅客機で、
日本のメーカーが主翼や胴体の一部など全体の３５％を製造しています。
７８７型機は、４日から８日まで国内の５つの空港で、実際の機体と空港の設備が
うまく適合するかどうかテストを行います。全日空では早ければことし９月から国内線で、
日本航空では年明けに国際線で、それぞれ運航させる予定です。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110704/t10013961801000.html

TBS News-i
http://www.youtube.com/watch?v=w6Kcv8TZccw
時事通信
http://www.youtube.com/watch?v=iyoY2WMcbYo

エロ旅客機ボイングーなら乗っちゃうよ！！

成田とか馬鹿サヨばっかりのクソ田舎じゃ公開しねえわｗ

東レのカーボン繊維を多用してるだけじゃねえか

143 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2008/10/22(水) 22:45:10.16 ID:pBXhqlsJO
パンの袋を止めるクリップみたいなのの名前はクイックロック

655 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2008/10/23(木) 00:13:01.38 ID:DkVIRn7OO
>>143
クイックロック社が特許をとっており、現在クイックロック社以外は製造していないことからそう呼ばれることもあるが、
正式名称はバッグクロージャー

接着剤とファスナーで組んだ飛行機なんて怖すぎる

旅客機までエコかよ

カーボン製なんだよな
強度は高いんだろうけど
どこかにダメージ受けたときに一気に損傷しないのだろうか？

なにげにローンチカスタマー4回目のＡＮＡ。

ウォシュレットはやく使いてー

その日本企業の三菱が足を引っぱって開発が遅れたんでしょ

787Bの話じゃないのか

よくよめ！
スレタイが盛大に間違っているだけだｗｗｗ
ANA様は成田をスポイルして、羽田で公開した。

>>6
ファスナーってねじのことだろ。

エンジン周りには触らせていただけないのですね

羽田空港と伊丹空港・関西空港・岡山空港・広島空港を結ぶ路線にて
「検証プログラム」を実施予定！

ソース:ANAマイレージクラブ　メルマガ

そういや大戦略で、ジャンボ旅客機に大量の爆薬を積んで無人機にしたものを
長距離巡航ミサイルとして使えたな。よく北朝鮮のミサイル基地に落としたっけ・・・

日本製、コワッ＞＜

>>9
よくやるよなー
ANAのおかげでマニュアルの英語が分かりやすいのになったり
777の翼折りたたみ無しにしたり
トイレの蓋がゆっくり閉まるようになったんだよね。

これ、北京五輪前には飛ぶはずだったんだよなー

落雷で萌える飛行機と聞いて

>>12
4ロータリーですか？

やっぱ落雷すると危険なのか?

計画通り来年のオリンピックに間に合ったな

日本のマスゴミの報道の仕方は途上国レベルで残念だな。別にボーイングは
日本の技術なんて求めて無かったし日本抜きでも787は出来た。
日本政府が開発負担金に応じた日本企業の作業負担を条件に国民の税金から
開発費を負担したんだよ。ODAとやってることは事は全く同じ。
国民の税金が受注した日本企業に還流してるようなもんだ。
日本が負担に見合った利益が得られるかはどうかは原発コストみたいに
例によって数字を出さないから藪の中だ。

787はA380に対抗してやけくそで開発スタート

ﾁｰﾊﾟｰﾁｰ

広島か岡山に就航か、東京路線でも777で空席が多いんだろうな
台風の勢力が近い西日本だから、駐機中軽い787は簡単に飛ばされ
機材が損傷するだろうね

　　　　機体を群馬県に1年間放置して、落雷試験してからじゃないと
　　　　就航させちゃだめでしょw

MRJも787みたいに炭素繊維で作ろうとしたけど日本の航空機開発レベルが
しょぼくて白旗を上げた。オールアルミに変更されて全く無価値なものになった。
アメリカの技術力はやっぱり神だよ。

航空機って不動産なんだぜ。だから登記して抵当権も設定できる。これ豆な。

>>30
動産じゃね

カーボン釣り竿の親分が空と跳ぶと聞いてい

あのペラペラのしなる羽根って突然ポッキリ逝きそうだよなｗ

落雷とか大丈夫なんかな？

そろそろ重力遮断理論の発見だな

2012年発見
2032年空飛ぶ円盤型飛行機で商用開始　宇宙旅行時代到来
2054年世界最後の商用ジェット機が引退
2055年事故で月が衛星軌道から離脱

巨大カーボン皮膜抵抗器に落雷　w

すごいことになりそうだなww

B787の胴体、主翼はカーボンだから、電気を通さない。
だから機体全体に導線を張り巡らせて、そこをグランド＋落雷時の逃げを作っているよ。
まあ実際落雷に当たったらどうなるか解らんけどね。

ル・マン優勝おめ！！！

これテレビで見たけど、羽がしなり過ぎててちょっと怖い

一方、同じくB787を導入するJALは成田―ボストン線に投入がケテーイしていると

>>40
おそらくそれは機体重量の違いがあるから
ANAが受領する787は、性能表通りの重量よりかなり重くなっている欠陥品。なので日本‐東海岸は飛ばせない
JALが受領するB787は２４機目以降に製造される奴だから、ボーイングは性能表通りの重量で作ると言ってたはず
だから日本‐東海岸も飛ばせる

>>29
本気で言ってんの?
航空機用カーボンシェア7割は日本だぞ
この787の主翼や胴体のカーボンも日本製だ
主翼の製作もしてるしな
MRJは低価格化と頻繁な発着の為に金属に変えただけだ
カーボンは長距離には向くけど短距離便には向かないからな。

>>15
いや、日本も部品は造ってるよ
タービンブレードとか圧縮機とか燃焼器とか

羽田-岡山、広島線かあ。残念。
関西から新千歳に飛んでほしかった。

>>42
原材料供給や製造と設計技術は何の関係も無いんじゃ。。。。。。
A380の客室床のカーボン桁構造はドイツの製造だし。

戦後、日本の航空産業がまともにスタートしていたら、
今頃は日本産の航空機で世界の航空産業を席巻したんだろうな。

飛行機だけに、空恐ろしい。

これ、乗りに行こうと思ってる。
飛んでる姿がソアラーみたいでかっこいい。ふんわり空気に乗ってる感じ。
乱気流に入っても上下ショック少ないんじゃないかな。
騒音も小さくなってるという話だし、窓面積1.6倍で外がよく見えるというのにも期待。
さて、大都会岡山の宿選びをしておくかな。

カーボンパーツに落雷受けて破損するだろうな。

なんかマスゴミはやたら日本の技術の集大成が787みたいな報道してるが、
日本の企業がボーイングの下請けやってるのは随分前からで
はっきり言って前モデルのトリプル7なんかとあまり変わってない
30％台の分担率だし今モデルは日本以外に東アジアでは韓国企業も関わってるのに
それをマスゴミはいかにも日本の技術の集大成が787みたいな報道で笑えてくる

成田空港じゃないよ〜


成田はﾊﾌﾞられてる。

炭素繊維の軽さはアルミの1／10なのに、燃費は30％向上か。「日本からアメリカ東海岸までノンストップで行きたいだろ？」（ボーイング社）

日本がボーイングの上客であることは間違いない。
ヨーロッパはエアバスを導入したから、日本の市場は
重要である。

>>44
F-2は航空機初のカーボン一体成型
787の主翼とその周りは設計と製造日本だし
A380は繊維の供給もだけど
成型技術も伝えてる。
MRJは数％の燃費低下と引き換えに
耐久度の大幅な向上と、整備性（へこんでも簡単に直せる）
燃費低下以上の機体価格の低減を取っただけだよ。

>>50
重量低下以上に
羽を伸ばして、翼断面形状変えて
その他の部位も空気抵抗をさらに減らして
効率の良いエンジンを積んだから。
重量低下はほんの1要素にしか過ぎない。

大都会だから初就航は羽田ー岡山便で当然だな

>>51
日本の航空会社がボーイング偏重なのは昔運輸省の指導か何かがあったから？
それに今回の787でエンジンがロールスロイス製なのも日本の航空会社としては久々だな。

くだらねえ
大韓航空のエアバスA380のほうがよっぽど凄い

>>55
たぶん727の時に整備技術も整えるために乱立はなしよとなったのでは

>>17
そもそも747って戦略輸送機の開発競争に負けた機体を
仕方なく民需転換した機体じゃなかったっけ？

797の次はどうすんですかね？

>>51
戦後しばらくはB-29のメーカーだからボーイングは導入できなかった。

テレビで見たけど、旅客機のオタクも相当いるんだな
鉄道なら結構いそうだけど、旅客機でここまでいるとは思わなかった

仮に日本が戦後航空機開発禁止されてなくても、アメリカを凌ぐものは作れないと思うよ。
開発の為の費用や人材とかあらゆるモノの投資や投入がケタ違いにハンパでは無いから。

>>38
http://www.youtube.com/watch?v=vqQEAfPnhio

いい音してるだろ？

>>55
昔はダグラス製機材も使ってたろ。
ダグラス自体がボーイングに吸収されちゃったから、
ボーイング一色に結果的になっただけだと思うよ。

>>30
抵当権は設定できるけど、航空機は動産

土地への定着使用が常態なのか、航空機は。

>>60
それは都市伝説じゃないの？
そもそも戦後５年間は、日本国籍の航空機の運行すら禁止されてた。

おことわりします

さすが、我が大都会ＯＫＡＹＡＭＡ！！

>>48
３７％だろ、主翼なんて、まさに日本製だな。

>>39
サスペンションの役目

>>60
>>64
日航はDC8を導入する際ボーイング707も考えたけど当時の国民がまだB29のイメージがあるボーイングを嫌がるというのを考慮した経緯がある。

ボーイング
ボン
チャック

ペン

>>52
>F-2は航空機初のカーボン一体成型

F-2の主翼が木造の5階建ての建築物だとしたら787の主翼は木造で30階建ての
建築物を作るようなもんだな。この説明で炭素繊維材でより大型の構造を
設計すると言うことは技術的難易度が全然違うと言うことが分かって
もらえるだろうか。
日本は小型機ですら断念したがアメリカは中型機の主翼の炭素繊維材化を
やってのけた。まさに神の技術力だよ。

成田成田成田

>>74
三菱重工しか作れないものだから、自動的に世界最大の複合材主翼だね。

やっとできたのか。
3年くらい遅れたよな。

>>72
よくわかった。戦後15年たった頃の話だったんだね。

>>70
主翼も主翼のついてる部分〜コックピット手前胴体も日本製
設計すら日米共同で、米側の想定より軽量にしたしな。
767以降ボーイングと日本は共同作業が多い
まあ三菱がポカして飛行が遅れた原因のひとつを作ったけどなｗｗ
日本の開発費、製造分担はボーイング社と同じ35％
次がイタリアと、米の他社が25％
残り5％が他国の航空産業

韓国は主翼の補助桁
米日韓で設計したものを
日本に送って、日本製の主桁に取り付け、各種配線を引いて
日本製の外板張って
台湾が747を改造したドリームリフターに乗っけてシアトルに運ぶ
国際色豊かな飛行機だよね、787

羽田−新千歳にも入らないかなー。

>>76
ボーイングの厳しい管理の下での製造だけどな。何をどう動かしてどう組み立てるかは
膨大なマニュアルですべて指示されている。ボーイングには自分たちが
理解して管理できない技術を海外メーカーに開発を丸投げするような文化はないぞ。

>>81
そのマニュアルも共同作成だよね。
互いに納得の行ったマニュアル。

>>79
エアバスに対抗しようとしてるのかな？

スレ見てるとアメリカスゲーな航空機産業戦いでも物量チートになるし最後は
日本はＭＲＪから再出発応援します

>>82
日本が参加しなかったら787は完成しなかったと思ってるなら可哀想だな。
アメリカは日本の技術など全く必要としていない。必要なのは資金だけだ。

>>85
？？日本に下請け出したのが全てを物語ってるじゃないか。
アメリカに技術があろうと予算が無かろうと結果として日本で作られてるんだが？
自前で作って同じ値段で同じ物が出来たのか？

>>81
？？

といっても、複合材なんて実際は何の知識もない（研究程度）から、日本勢に頼りっぱなしだけどな。
一々、素材収縮率なんて知るわけないだろ？？ｗ
どうやって指示を？？

あと、
＞参加企業は下請けを含めると世界で900社に及ぶ。
＞イタリア、イギリス、フランス、カナダ、オーストラリア、韓国、中国といった国々が分担生産に参加

で、韓国は一番少ない国で、どうでも良いような部品を形だけやらしてるのに、韓国にだけやけに着目って？？ｗ
それから、遅延したのは、日本と関係ないファスナーやストライキが原因だが？？ｗ

＞アメリカ側も炭素系複合材の研究を行っていたものの、三菱側が開発した複合材の方が優秀であると評価を受けた為、
＞三菱は主翼の製造の権利を勝ち取っている
＞機体重量比の半分以上に日本が得意分野とする炭素繊維複合材料（1機あたり炭素繊維複合材料で35t以上、
＞炭素繊維で23t以上）が採用されており、世界最大のPAN系炭素繊維メーカーである東レは、
＞ボーイングと一次構造材料向けに2006年から2021年迄の16年間の長期供給契約に調印し、
＞使用される炭素繊維材料の全量を供給する。

F-2などの防衛用航空機開発で得た技術だな。

防衛用航空機は常に開発せねばならないな。787主翼のようなスピンオフが極めて大だから。
防衛費特に技術開発費を大幅に上げれば日本の先端産業の競争力強化にも資するだろう。
特に航空部門はスピンオフが大だ。

目指せ中期防50兆円。

アメリカでその辺の精密機械自国でやるより日本でやったほうが安いから仕事があるんじゃないの？出来るけど投資しなきゃならないんじゃない
関係ないけど軍用機は夢のまた夢か強力なエンジン作るノウハウないし

>>88
30年前の日本なら、ソニー製ＣＣＤとかＴＤＫ製フェライト材とか
むしろスピンオン主体だったのにな…

>>86
製造と開発が全く別の次元であることが理解できないなら話これで終了。

>>87
>素材収縮率なんて知るわけないだろ？？ｗ
言ってることが余りにも馬鹿げてる。そんな情報は簡単に共有できるし
自分で調べれば良い。ヤング率とかS-N線図くらい知ってるよな。
そんな基本的なことが設計の壁になるとでも思ってるなら君も論外だな。

>>85
航空機用に耐えるCC複合材の技術を米に教えたのは日本だけどね
F-2開発時のエンジンと交換で。
>>83
日本はA380も一部分担してるし
最近のロールスロイスやGEにも僅か特だけど許売ったり、共同開発してる
787の方が利益大きいけど、エアバスでも、ボーイングでも
どっちが売れてもお金が入る

>>89
またまたｗ
作れるけど、金にならないからやらないだけ。

んなこといったら、ＧＥもロールスも日本の部品がなきゃ、エンジン一つ作れない、
結局、国産じゃないよな？って言い方になるなｗ

>>91
＞ヤング率とかS-N線図くらい知ってるよな。
＞そんな基本的なことが設計の壁になるとでも思ってるなら君も論外だな。

なんか、段々正体バレバレだなｗ
総連系中二って感じか？？ｗ

日本の学校に行けよｗ

>>91
開発したところでこれ、軍用品じゃなくて民間製品だよね？
開発するだけじゃなく製造して利益上げなきゃ。
利益率上げる為に国外のカーボンのノウハウある所に外注出してんでしょ？
何かへんなこと言ってるかな、俺。

新型機よりマイナーチェンジした後期型の方が信頼あると思うのは俺だけ？

成田なのか羽田なのかハッキリしろやｗ
あと、この記事だと、格納庫から出てきたのか入ったのかもわからん。

明日は関空なの？
何時にいけば着陸見れるの？

>>96
製品てのはそんなもんじゃね？
早期導入のメリットとリスクを天秤にかける。

>>91の発言でID:FqG5iBF+0が無知なのは良くわかった

>>98
ttps://www.ana.co.jp/promotion/b787/press/#01

ボーイングの仕事→設計要件の設計

三菱その他の仕事→生産設計及び製造


この違いが理解出来てない奴が多いな

かっこいい

>>102
理解出来てる人が多いほうがおかしいだろww
トヨタ車はネジ一本に至るまでトヨタが作ってるって考えるかそもそも気にもしないのが普通。

>>93

>ＧＥもロールスも日本の部品がなきゃ、エンジン一つ作れない

そんなことはない。
日本メーカーは安く納めてくれるし、リスクシェアもしてくれるから
パートナーとして組んでいるけど
エンジン関係で日本メーカーに作れてＧＥやロールスロイスに作れないという部品はない。

逆はあるけどね。

航空関係の先進技術はどうしても軍事用の派生型になるんだよねえ。

>>101
ありがとう！
明日は５時起きだな
行ってくるよ！
楽しみだ

プラットアンドホイットニー社はどうしてエンジン納入せんのだ。
PW4000はどした。RRのTrent1000とGEnxしか載ってないが。

>>87

そんなコトはないよ、アメリカは完全複合材製の航空機を日本より
前に作っているよバートルータンの複合材製の航空機がそうだし。
メジャーな製品ではビーチクラフト社のスターシップ１が完全複合材製の
アメリカ製の航空機、ＦＡＡが型式証明を与えるにあたって、複合材の
耐久性や強度の評価に時間がかかったのは有名な話だよ、今から３０年
ぐらい前のハナシ。　その時代にアメリカは複合材製の量産航空機を
作っていたし、ＦＡＡは複合材製の航空機に型式証明を与えていた。
コレが事実だよ、そのころ日本製の複合材の航空機って影も形もなかった。
複合材製の航空機はルータン博士のSTARSHIP１が起源


http://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Starship

エコエコアザラク

韓国はA380をがんがん飛ばしているというのに、日本のキャリアは中型機以下ばっかり飛ばすのか。
昔は世界最大の747運用国だったのに、凋落も甚だしいな。

エンジン、ロールスロイスなんだ。
トライスターみたいに”ずずずずー”という　独特の低音が響くのかな。

>>96
まあねー
ただ、ここまでの効率化は新機種じゃないと難しい
787の効率うｐは、軽量化以上に
エンジンの進化と翼幅広げて、形を変えた影響が大きい

>>109
複合材の航空機への使用はグライダ―の方が早くないか?
1970年代中ごろにはFRPに移行していたぞ
スターシップ等で使っているのはGFRP
F-2や787等で使っているのはCFRPやCC複合材

なんで爆撃機じゃないのにBがついてるの？

>>113
カーボン複合材とあるが。ウェットなCFRPかね。
三菱のカーボン複合材はドライ。

とりあえず、一般人が一番近くまで近寄れるのはセントレアでの公開かな？
臨時駐車場を開放して、機体に150mまで近寄れるらしいから
おまけにドリームリフターも並べて、2機で2ショットにするらしいし

　ttp://www.centrair.jp/news/2011/1186556_3520.html

ボーイングのB
エアバスは　A
三菱　M
エンブラエル　E
メッサーシュミット・ベルコウ・ブロウム　川崎　BK
ユーロコプター　EC
等々、頭文字から取る事が多いよ
アレキサンダー　シュライハーが会社名　設計者　カイザーでASKなんて例も

主翼に生じた僅かな亀裂がアルミ合金に比べて進行しやすい
などといったことは無いんだろうね？
　新型機はある程度時間が経って経験を反映させてからじゃないと乗りたくないな。
エアバスも最初の頃は制御にトラブルがあって墜落けっこうあったしな。

>>118
どうだろう?
繊維が進行止めそうな気がするが。
F-2で10年以上実績のある素材で
そんなに大変だと聞かないから10年は平気だろうな
30年とかだと経験の無い領域だから分からん。

>>119
カーボン繊維は収縮しないからプチプチ破断してきそうな感じがする。
普通の釣り竿とかのパイプ形状だと繊維にキズ入ったトコからポキっと折れるし。

美しい機体だよなぁ。
先日、アキバでズベズダのプラモ見かけたとき買っておけば良かったわ。
数日後に行ったら売り切れてた。やっぱ人気あるな。

ズベズダ 1/144 ボーイング 787-8 ドリームライナー
http://www.1999.co.jp/10102627

>>109
そんな時代の複合材と今の複合材を一緒にするって・・・・？

＞アメリカ側も炭素系複合材の研究を行っていたものの、
→　三菱側が開発した複合材の方が優秀であると評価を受けた為、
＞三菱は主翼の製造の権利を勝ち取っている

＞機体重量比の半分以上に日本が得意分野とする炭素繊維複合材料（1機あたり炭素繊維複合材料で35t以上、
＞炭素繊維で23t以上）が採用されており、世界最大のPAN系炭素繊維メーカーである東レは、
＞ボーイングと一次構造材料向けに2006年から2021年迄の16年間の長期供給契約に調印し、
＞使用される炭素繊維材料の全量を供給する。

それがあって、主翼は三菱と共同開発、ボーイングとて、三菱がいなければ、設計すら出来ないよ。
なにもかもわざとらすぎなんだよ。

明日は
ttp://www.kansai-airport.or.jp/skyview/skyview.htm
で見れるかな
24Lでないとダメダメだが

最近の航空機はエンジニアリングが複雑なのか開発の遅れが多いね、
そんな中、ロシアのスホーイスーパージェットは早々に飛び始めてるし、あそこ大丈夫か？、
軍用作ってただけあって技術は半端じゃないだろうけど。

>>104
それで日本はすごい技術を持ってるだとか言っちゃうんだからぁ。
いくら優秀な部品を作る技術があっても、パッケージングする、出来るところが無いと金属や樹脂の塊でしかない。

>>125
それで、ハイブリッド技術で独走してたわけか？ｗ
へ〜〜（棒

>>122
> それがあって、主翼は三菱と共同開発、ボーイングとて、三菱がいなければ、設計すら出来ないよ。
恥ずかしい馬鹿ですなあｗ

>>121
すらりと伸びた、湾曲した羽が美しい
エンジンカウルの後ろが波形なんだよね
どんな効果だろう？抵抗減らしと騒音減らしかなぁ

>>111
昔は、羽田＝札幌、羽田＝福岡、羽田＝大阪あたりは、
全部747−400あたりが、10往復以上飛んでいたのにね。
韓国はA380を飛ばしていこうとしているのに、
日本は、小型機ばっかりだね。
787は、小型機よりも少し大きいクラスだろうけど、
A380の半分ぐらいしか乗れないでしょ？
A380が500人〜600人乗りとして、B787なら230人〜310人ぐらいでしょ？

>>129
今の現状は経費削減のために小型機ばっかりになっちまったよな
赤も青もＢ737が主力。

つい最近まではＢ747がたくさん飛んでた信じられない。

まぁ日本がＡ380なんか買ったら、また赤字になっちまうけどさぁ。
便数減らして大量輸送でもするんだったらいいけど。それは許されないだろ。

これで釣竿高くなるん？

日本って技術あるつもりしてエコエコ騒いでる
でも、その割には韓国製家電の方が消費電力ずっと低いんだよね。

特にテレビなんかは、日本人がエコエコと気味の悪い薄笑いを浮かべて勘違いしてた時期に
韓国のテレビはLEDバックライトを使用してて日本のテレビの半分以下の消費電力だった。

つくづく日本って島国だと思ったよ
世界を知らなさすぎる。

>>113

＞スターシップ等で使っているのはGFRP
＞F-2や787等で使っているのはCFRPやCC複合材

ソレは違うよ、ビーチクラフトのSTARSHIPに使われているのは
カーボンコンポジットだよ、カーボン複合材だね、
３０年ぐらい前に全体がカーボン複合材の航空機が型式証明を持った
量産されていたのは事実であって、我々は謙虚に学ぶ必要があると思うね

日本の技術は世界一とかいってるのを見ると、この国は先がないとしか思えないね。
仕事でアメリカに行くと、本当にアメリカのメジャーな大学には中国人の留学生が
多いと思う。　彼らは最先端の航空技術を謙虚に学んでるよ。
日本はもう少し、島国的な根拠のない優越主義をただして、学び直した方がいい
そうしないと、自動車や航空機分野で中国に抜かれると思う

>>130
何十機と購入したら、
１機あたり、40億円から50億円程度で購入できる。

>>132
でもお前は韓国製は買わないんだろ？

>>135
PCのディスプレイは韓国製使ってる。
普通に品質高いし、日本製より安い。

しかも、長持ちしてる。

誤）１機あたり、40億円から50億円程度で購入できる。
正）１機あたり、約40億円から約70億円程度で購入できるのでは？
円が高くなっているからもう少し安いかも？

新幹線の10倍のエネルギーを食うのが２割エコだからなんなんだか…
要らないとこで飛んでるのをやめるのが先じゃないかね
対流圏上層〜下部成層圏のオゾン引っ掻き回し問題も解決して無いだろ
ジェット燃料はガスタービン火力に回せよ
有効に使ってやるから

思考がなんでも萎縮してる没落猿

広島なんで乗ってみるかな

>>138
新幹線の線路建設でどのくらいＣＯ２使ってるわけ？ｗ

日本の技術に関する記事が出ると必ずヒトモドキがわいてきてウザいな

仕事でコレのカーボンパーツ加工したっけなぁ
粉が舞って大変だったよ

>>14
リベットだよ

>>132
まぁチョンの技術なんて安かろう悪かろうだからなー
そもそも枯れた液晶分野でしかもバックライトをLEDにしただけで技術ってｗ

ハブ空港から小型機に乗り換えんのってすげえ無駄だろ…
長距離飛べる中型機で直行便飛ばす方が効率的だしリソースの無駄も少ない
ボーイングが大型機を新規開発する気ないのにはちゃんと理由がある

>>128
エンジンフェアリング後端の波型はシェブロンと呼ぶらしい
お察しの通り抵抗の低減と騒音小さくするのに効果があるとか

>>113
スターシップの複合材も三菱の製造・供給だよ。
三菱のＭＵ３００をビーチに売ったのがキッカケで、三菱の開発陣はビーチ、ホーカーの開発も一時担ったからね。
それから、ビーチは複合材を使った機体、それとジェット機のビジネスにようやく参入できるようになったんだから。

>新幹線の10倍
馬鹿ワロスｗ
トータルエネルギーは航空機＜＜＜＜＜＜＜＜＜新幹線なのに。
トータルじゃなくても大差なし。新幹線はエネルギー大食いだから。

>>148
ゆとり乙
物理とれよ
つか鉄道の中でも輸送あたり地下鉄の次くらいに効率がいい
発進停止が多い路面電車のほうが効率が低い
地上設備だって関空１個で４万ｋｗ使ってんだぞ
JR東の全駅と変わらん

>>149
馬鹿乙
客居ても居なくても運転しなければならんのが新幹線。山陽のこだまなんて
ほとんど1両に5，6人しか乗ってないぞ。システム全体で考えろ馬鹿者ｗ

ちなみに地上設備を持ち出したのは、>>148のような馬鹿はトータルとか言いながら、
空港設備の巨大さや二次交通が無ければ役に立たないことを完全に無視してるからね

>>150
満員から回送まで含めて実質ベースで航空の1/10で運んでるのに、頭おかしいとしか言いようが無い
ちったぁググれカス！
つかネットやってりゃこの程度の数字普通に入ってくるぞ
しかも空席率無視して「自家用車よりマシ」とか大嘘ついてるのは日本の航空業界の方
IATAはとっくに航空輸送のエネルギー効率は自家用車よりも悪いと認めてしまっている

えーと、これは中国の独自技術は？

答え書いちゃうと旅客輸送に用いられるエネルギー（カロリーベース）の
９割が自動車（輸送量が桁外れに大きい）、７％が航空、３％が鉄道・船舶
輸送量（人×距離）は鉄道が７倍運んでるから実際は１：１５程度の差がある
地上設備や二次交通の長さを入れるともっと差が開く
実は貨物輸送で、航空は０．１程度のシェアなのに６％もエネルギーを使っているというのがあって、
末端の小型配送トラック並みに効率が悪い
これは客貨機の消費エネルギーを過度に貨物に振り分けて評価し粉飾してるとされるゆえんの一つで、
日欧で自動車との評価が逆転する一因でもある

上の基地外は輸送とエネルギー原単位でググってみろよ
2000年以前の、７〜10倍程度のデータも引っかかるけど、競争激化で相対的にはどんどん悪化してるから
単体での燃費改善はエコに結びつかないんだよ
オマエが書いたことは全部天ツバ

だからがら空きの短距離路線なんかやめちまって、その分ガスタービン発電した方がマシだと皮肉っている
大量のガスタービン発電機が降って来るわけでもないし全部やめろとは言わないが、
浮いた灯油系燃料の1/10程度で代替輸送が可能、残りは原発止めることに振り向けられる

カーボンボディの航空機か。
ちょっと気になったのは
カーボンは紫外線に弱くて数年でボロボロになるけど
航空機の場合は当然別の種類のカーボンなんだよね。

新幹線馬鹿必死ｗ
言ってることが頓珍漢で意味不明だけどｗｗｗ

>>146
小型機では、
1万5000キロ以上の距離は、
到底飛べないけど、
中型機の787の遠距離用なら、
東京からニューヨークやボストンまで飛べるんだよね？

>>156
言葉を省いちゃいけないよ。

＞言ってることが　「俺の頭には」　頓珍漢で意味不明だけどｗｗｗ
でしょ？ｗ

>>153
ウリとイルボンの共同開発ニダ

>>157
基本タイプの787-8の航続距離が777-200ERとほぼ同等

さて、どんな航路に投入できるでしょう？

ここで新幹線の話をする頓珍漢馬鹿は放置ｗ
低燃費の787は大きな可能性を秘めてるね。国内線も羽田を経由しない
直行便の設定が増えるかも。

ぶつけた場合の修理法が確立されてないやろ
派遣が運転する機内食運搬トラックとかが一度ぶつけたら終わり

しかし、終わりにしたくないんでそのまま飛ぶ
そこから破裂・・・・終了・・・という予感がしてならない

>141
空港建設に比べれば可愛いもんだおｗ

羽田空港の敷地面積＞＞＞＞東海道新幹線の前敷地面積
なんだし

>135
おら、チョン製は買わないニダ
まぁ、部品レベルのチョン製は諦めるが
最終ブランドとしてのチョン製は、個人的不買運動実施中
まぁ、そんなこと誰にも言わないけどねｗ
言ったら変な目で見られそうだし…

>>162
>ぶつけた場合の修理法が確立されてないやろ
日本人じゃないんだからそんな間抜けなもの作るわけないだろうｗ
修理も当然完璧にできる、つーかプラスチックみたいなもんなんだから
簡単だろう。FRP製のボートと基本は同じだ。

>>164
あのな、小さな漁船の水圧とは比べもんにならん
10psiかなんかのすごい圧力がかかってるんやぞ
ハリボテ修理ですむはずない

>>165
お前は何を言ってるんだｗ
基本的に航空機の外板にかかる応力は引張力だろう。ジュラルミン製の
大型ジェット機だって最大肉厚は1.5mm程度だぞ。船とは全く応力の
掛り方が違う。炭素繊維材に付いても勘違いしてるな。要は炭素繊維の
引っ張り強さを利用したプラスチック材だ。

最初に開発しようとした少し速いやつの方が良かった。

>>160
777-200ERだと、
7730海里と書いてあった。
Wikipedia調べ。
14316キロメートルらしい。
787-8のほうが、
8500海里と書いてあった。
NY=TYOを運航可能らしい。

>>157
予定では東京ーNY飛べるね
座席数減らせば15000kmまで行くから
かなりの長距離路線を設定できる。
737-700ERなんか10000km飛べるから
小型機で長距離も設定できないわけじゃない。


2500mの滑走路で計器着陸装置をつけると
滑走路部だけで2620m懸ける300m
誘導路、エプロン、ターミナルを設けていくと大体
地方空港で2620*500mほどの飛行場が必要になる
新幹線の線路幅が9mほどなので
これだけで新幹線線路144km分の敷地になるんだよね
駅含めると140km分と位

岡山、広島に行けばいいんだな。

全日空も747退役させるのかな
淋しい話だわ

ピーナツくれよ

機体の担当部分や製造負担率さえ明示しないで日本製でできてるを偽っても信じない

分担比率35%
主翼〜主翼取り付け部前部胴体かな
詳しくはB787のプレスキット※ Pdf 注意
http://www.aci-na.org/static/entransit/Gen.%20Rich%20Breuhaus.pdf
の14Pを見てね

>>171
747-400はモロに777と使途がオーバーラップするからねえ…
747-8をNHが採用する日を待つさw

旅行代理店に

「ＡＮＡはＢ787を2008年10月に就航します」

ってコルトンを掲示している（今も）けど、
ずいぶん慎重になって遅れたもんだなぁ。

Ｂ767より乗り心地が良くなることを切に願う。
Ｂ737-800のウィングレット付はかなり乗り心地が良いので
これクラス以上を期待している。

てかＢ767の乗り心地の悪さ、揺れの嫌な感じから早く解放してくれｗ

Ｂ747はそこそこだったけどさ。

>>176
騒音と振動なら低減するよ
外乱要因については微妙
軽いし羽が大きくなったから影響は受けやすくなっているかと。

>>175
747減って寂しいよな
777じゃフラッグシップって感じがしない
燃費が劣るし、777にまとめたほうが安いから仕方が無いけれど。

>>155
え、そうなの？
マトリックス材はともかく、カーボンファイバー自体は耐候性高いんでね？
エロい人、データ下さい。

>>178
もし弱いとしても外部に露出させなければ言いだけ。
複合材だし。

機種の頭アルファベットがBってことは爆撃機なのか

B･W･HのBです この場合は787mm､つまりバストが78.7cmということが分かりますね

航空で２０％の燃費向上は本当に画期的なことだが、
搭乗率６０％を割ってて他で代替可能な羽田〜伊丹、岡山、広島なんかに入れるのにエコとかいうから、
じゃあいっそ飛ばなければって話になる

>>181
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°ちっぱい！ちっぱい！

被爆したとして、うつるのでしょうか？
http://ffjpjpjw.info/?ppp=q1258222727


なんだかリアルで凄く心を締め付けられました･･･。
最近のニュースを見てるともう忘れつつあるような気がします･･･

>>184
うつるんだったら広島県民は戦争後全滅してるだろ

>>185
それで広島の人は世紀末救世主伝説の様相なんだね。

>>155

剥き出しになってるわけないだろカス
なんのための塗料だよバカ野郎

>>2
ボーイング99でぐぐれ、というか以前はボーイングで検索するとトップがボーイング99だった
戦間期の複葉機をなんでそんなにありがたがるのか、世間はよくわからないものだな。ただ、とりあえず、おっぱい、おっぱい！

>>187
塗料かよ！ｗ　まあ確かに紫外線だけならな…
まあ紫外線で話が閉じてるってとこがアレなんだが…
155に関しては、カーボンたって炭素複合繊維は宇宙船に使える組成のものも有るんだから、
ちゃんと考えてあるだろうとしか
紫外線だけなら塗料で反射・吸収可能だが、航空の場合その上のX線、ガンマ線領域が問題だからね

まあ遮蔽効果は質量依存（比重が軽ければ厚さが要る）だし、
スルーして自分は壊れないって方向だろうけど
東京〜NYを１往復するとどんだけとか、国交省の、出発地と到着地を入れると被爆量計算してくれるHPとか、
アルミ系を前提とした機内での算出だから、そこは少し変わってくるだろう