【ＪＲ東日本】国鉄名残の２０１系、首都圏ラストラン

青色の車体で親しまれ、２０００年からＪＲ京葉線などを走行してきた「２０１系」が２０日、
ラストランを迎えた。
国鉄時代の名残を残す同系が首都圏で雄姿を見せるのは最後とあって、最終到着駅となった
千葉県習志野市の新習志野駅には大勢の鉄道ファンが詰めかけ、名残を惜しんだ。

ＪＲ東日本によると、２０１系は１９７９年に旧国鉄が導入、オレンジ色に塗られ、
主に東京都内の中央線の快速電車用として活躍した。
県内では、００年以降に同線から転属してきた車両が青色に塗り替えられ、京葉線や東金線、
外房線で運行されてきた。最盛期には８編成が活躍したが、老朽化や緊急列車停止装置（ＥＢ）
未搭載など時代の流れには勝てず、０５年以降は新型車両への移行が進められ、
最後の１編成を残すのみとなっていた。

この日、最後の雄姿を見せた２０１系は、００年８月から京葉車両センターを拠点に通勤通学など
交通手段を支えた車両。新習志野駅の鈴木信男駅長は「地域の皆さんに利用してもらい、
車両もうれしかったと思う。労をねぎらいたい」と話した。
同駅で雄姿を写真に収めていた東京都武蔵野市の大学生坊垣将史さん（２０）も
「感謝の思いを込めて車両に乗った。通学で毎日使用してきたので寂しい」と退役を惜しんでいた。

（2011年6月21日11時29分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110621-OYT1T00336.htm
最後の運行を終え、新習志野駅に到着する２０１系青色車両
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110621-619611-1-L.jpg

大阪に行けばまだまだ見られるよ。

撮り鉄が邪魔
ホーム走ったり線路に身を乗り出したりするのやめて

なんとまあお疲れちゃーん

阪和線に来たら即クリーンアップ

>>1
いつの間に…。
あと２年は大丈夫かと思ってたのに。

どうでもいい。

大阪って１０３系が現役って聞いたんだが、ホント？

201系？
大阪環状線に増えている新型の事か？

ｺﾚのどこがいいの?
まるで刑務所が走ってるみたいな
陰鬱なﾃﾞｻﾞｲﾝ・・・・

走ルンですの勢力拡大もすさまじい物がある

国鉄広島からみたら、201系は未来の乗り物

大阪環状線では最新型と聞いたよ

また葬式鉄が迷惑かけたのか

これって天井に扇風機が付いてる車両？

201系はむちゃくちゃうるさかったなぁ

【東京】新宿駅前反パチンコ街宣 ＆ パチンカーへの呼びかけ

【日時】６月２５日（土）　９：００集合

【場所】ＪＲ新宿駅東南口階段下

【活動予定】
９：００〜９：３０東南口階段下にて反パチンコ街宣
９：３０〜１０：００駅近辺のパチンコホールに並ぶパチンカーへ直接呼びかけ
１０：００〜１１：００東南口階段下にて反パチンコ街宣

京都〜姫路　では現役ちゃうねん？

>>11
２０１は走るんですとは違うだろ

>15
扇風機に後付けクーラー車が一番涼しかったのにな

大阪に来い。

２０１系どころか１０３系が普通に走ってるから。

ヒロシマにおくれ！

201系がレストランになったのかと思ったら、つまんない話題だったのね。

>>15
最初から冷房ついてる横流ファンタイプだと思う

大阪では最新鋭電車ですよ。
103系なんてのもあるしな。

大阪のポジションというのは「(徳川本家である)江戸東京をサポートするための都市」
これは1615年以来、今に至るまで変わっていない。
徳川家康は、大坂の陣で焦土となった「豊臣の旧都」大坂を破却するのではなく、敢えて復興させる道を取った。
それはなぜか？
幕府は、江戸という当時の僻地に巨大都市を建設し、徳川譜代の田舎大名だけでなく、
京都の安土桃山文化を知る織豊系の外様大名たちにも参勤交代で妻子ともども江戸在住を要求した。
江戸では、土地以外何もかも足りない。
そこでどうしても外から物資を「輸入」せざるを得ない。
また、初期の江戸では経済中枢機能も果たせなかった。
石高制における年貢米の換金は、近畿以外には集約できなかった。
そこで朝廷のお膝元の京都ではなく、江戸に船で直通できる大阪湾岸の地に商業上の特権を与え、
徳川直轄の「江戸への物資集約･移出拠点都市」を設ける必要があった。
この時点で、大坂の都市の性質は「本願寺を核とした宗教都市」であった安土桃山時代と全く違うものになった。
ところが、サポート役というのは本家が成長して自活できればお払い箱になる。
本家が成長して機能を担えるスペックを持てば、機能は次々接収されることになる。
こうやって18世紀くらいから、次々と「江戸東京本家」から機能接収をひたすら受け続けたのが大阪。
江戸時代の中期〜末期にも、現在と似たような江戸東京一極化による凋落を経験していたのだ。
それは「徳川の商都」という利権を与えられた1615年から、運命付けられていたことでもある。

「権力から自立したあきんどの都市」というのは、実は神話に過ぎない。

首都圏レストランと読み違えた俺は少し疲れている

>>27
俺も、読み違えた・・・
201系でレストランってなんだ？？って思ったよ。

この２０１系もJR西でまだまだ活躍しそうだｗ

京葉線運用は、外房線乗り入れも含めて塩害で寿命を削るから短命になるのも仕方がない
205も地絡を起こしたりトラブルの懸念があるし
その意味では、走行機器多重化が行われたE233がこの路線に優先的に導入されるのも道理

一方広島は国鉄型車両を単色塗りした

黄色に塗って、広島に送ってくれ
代わりに天井に扇風機ついてる車両やるから
節電で電車暑くて大変だろ？

>>19
走るンですの勢力拡大によって201が傍流になったんだろ？
時代の風雲児だったのに高値安定してしまったからなｗ

関西に来れば、201系が走ってるよ

大阪とか奈良とかすごいの走ってるじゃん
東京に住んでいた小さい頃の思い出が蘇ったｗ

一方國鐵廣島では１０３系がまだまだ現役支社内最新鋭だった

コレより　大きな丸い電灯が真ん中に１個の奴が懐かしいな！

引退したのか
この京葉線の２０１系は中央線で乗った２０１系にくらべて物凄くうるさいんだよね。
トンネルとか入ると反響音が物凄くて耳がおかしくなるかとおもった。
今度は２０３系が全廃か。

戦闘機で言えばF14〜F16あたり。
電車もこの頃のデザインが一番いいよなー
世の中に過度にコンピューターを入れて人間の感性とはズレたデザインが多くなった。

車輌がいかにも頑丈で安心感があった
新型は恐い

直流のとこが正直うらやましい

インドネシアで活躍する103系
http://www.103hp.net/part0006.htm

表示とか車内の路線図とかそのまんまにしてあるみたいだけど
そっちの方がオシャレなんかね

緑と青を混在させてた横浜線仕様が好きだった

>>30
あれはひどい。電車がかわいそう。

大阪環状線は未だに103系とか201系が
現役で走ってるよ
JR西日本は電車ボロボロｗ

天井で扇風機が回ってる阪和線は世界遺産もの

>>44
京阪神地区で走ってるのはそれなりにリニューアル工事してるのが多いから
まだマシだろうな。岡山とか広島は知らんけど。
それにしても大阪環状線に古い車両が多いのはなんでやろ。
千葉みたいに労組に対する嫌がらせかな。

>>46
実は新型車両入れるのが労組に対しての嫌がらせ

このあとこの電車はどうなるのの？
私鉄にいくの？それともアジアの国で活躍するの？

>>46
近畿は私鉄王国だからじゃないか？
正直JRあんまり使わなれてないからなあ

奈良線も103系は現役
201系が来たらいいやつが来たともてはやされる

尼崎事故の損害賠償に金が掛って
新車買う金が無いって聞いた事ある

>>22
大阪の103系あげる

川原湯温泉

これ大阪環状線の新型車両じゃん

【コンパ】女子大生に人気。ちょっとエッチな埼京線ゲームとは…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/mitemite/1306046832/

>>46
環状線は今の一周40分がダイヤを作るのにちょうどいいんじゃないの？
新型車両でスピードアップしたから一周37分、とかになったら
例えば11時台と12時台で違うダイヤになって大変そうだ。

■電車の自己中モンスター達　「暑い」「寒い」それが同じ電車で発生する

仕組み
ミニスカの女子高生や薄着の女が「クーラーが寒い、風邪ひきそう、もう少し温度とか考えてくれませんか」
対して、
背広を着た厚着のサラリーマンが「暑い、もっとガンガンに冷やせ！聞いてるのか！温度下げろっていってんだ！」

更に長時間電車に乗る人は電車内で段々と体が冷えてきて「電車のクーラーはいつも寒すぎる、効き過ぎだから弱くしろ！」
１〜２駅乗るだけの人は、さっと電車で冷えて汗抑えて降りたいから「いつも電車が暑い、もっとクーラー効かせておけ！」

そしていつも遅刻寸前で全力で走ってくる人は運動で体が熱くなっていて「電車内はいつも冷えていない、暑すぎる！」
冷え性の女やジジイババアは「寒い！風邪引いたらどうしてくれるのか！公共交通は弱者に合わせるのが当たり前だろ！」
皮下脂肪の多いデブはクーラーに耐性があって「おらぁ！汗かいてるのを見ろ！暑すぎんだよ！電車内をガンガンに冷やせ」

キチガイ保護者「クーラーの風は全て止めてくださいませんか。ウチの子供に自然風以外は当たらないようにしてほしい」
重クレーマー「節電なのだから、クーラーつけてるのはおかしいでしょう。クーラー消してちゃんと姿勢を見せてください」

極め付けは「俺の快適な温度が、みんなの望んでる温度だ！」みたいな自己中
１０人いたら１０人とも快適温度などは違う。
我慢を知らないバカが増えすぎですね

>>56
だから性能を良くするなら一週35分とかで走れる高性能車両でないとダメなの。

國鐵廣島で２０年利用されるんですね。
わかります。

そして
サイデスカチョッパリカーなる

広島人が103系が来たとき、｢あ、新車だ。｣なんて言ったそうな。

悲しけりゃ　ここでお泣きよ　涙ふくハンカチもあるし
そんな首都圏ラストラン　いろんな人がやってくる
ねぇ　駅長　許可してやってよ　涙ながらの警笛を

一方同時期に生産された東急8500系は今日も元気に
地盤沈下地帯〜東京スカイツリー〜渋谷二子玉を元気に走っています

>>63
それも初期のタイプは扇風機付きだな

大阪の天王寺駅に行ってみな。
国鉄時代に逆戻りしたみたいな
光景が見られるぞ。

ん？確か豊田区に波動用の一編成が残ってなかったか？

首都圏レストランにみえたのは俺だけか？

>>62

廣島に売れ

西日本じゃまだまだ現役

この電車で火が点いて、一時「新車」＝「運転台付近黒塗装」な時期があった覚えが。

117系もほとんど廃車が出ていないからな。

>>46
千葉は新車がどんどん入ってるじゃん。広島は別世界。

>大学生坊垣将史さん

これで大坊を連想する俺はやっぱり間違ってるな。

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201系って妙に故障多くなかったっけ？

＿◇＿＿＿＿◇＿＿＿＿◇＿＿＿_ﾌﾟｵｰﾝ

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＼　ｵｲｵｲｵｲｵｲ！　／　＼　ﾊﾊﾊ　／　

　　＼　ﾌｻﾞｹﾝﾅｺﾝﾅﾛｰｼﾞｼﾞｲ！／

そういえば顔出しとかやった岩倉のバカ共は処分されたのか？

最低限ATS-Pついてるのに、EB非搭載とかありえんだろ。

緊急停止なら、非常ブレーキ＆緊急パンタ下げの手技があるだろ。

なんだこの中央線を京浜東北色に塗った電車は

http://transnet.client.jp/train_gallery/jr_tukin/img_201/jrw201ks_001.jpg
http://www.geocities.jp/jrkobesen2006/images/osaka201_2.jpg

仙石線かと思った。

ワクテカしながら幕張メッセへ行った、思い出の電車

>>80
ＫＡＴＯのＮゲージ

もういっその事、エメラルドグリーンの編成作っちゃえば良かったのに

>>31
広島は103系と115系で充分じゃけえw

>>73
×新車
○宇都宮線や京浜東北線のお古を魔改造

JR西の延命技術は異常

10号車の貫通扉がDQNによって壊されたらしい
http://blogs.yahoo.co.jp/mamoru_kiyo24/29752861.html

大阪の環状線だっけか
２年前に使ったらまだ昔ながらの車両使ってて驚いたよ
201系っていうのかあれｗ

>>51
尼崎以前から金なかったみたいだけど
私鉄も強いし

>>8
うｎ
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima128743.jpg

よぉし、制裁として陰茎を切り取ってしまおう！

走れルンです
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E8%B5%B0%E3%82%8C%E3%83%AB%E3%83%B3%E3%81%A7%E3%81%99

>>86
205、E217、209-500、E231、E255、E257、E233、
みんな新製投入。
国鉄時代も、103、113、201も大量投入されたし。

かんたんだよ。
投資をしなければ、
売り上げと経費をさっ引いたら全部利益。
外国人株主が多いから、
短期利益を上げるのが目的。
けちりすぎて、安全投資までしなかったから尼崎事故が起きた。
けど、私鉄が多すぎて競争が激しいから、
定時運行が東京よりも厳しかった
もともと余裕がなかったのを
ベテランの腕でカバーしていたから
新人にはきつかった。
無理をさせたからあのざま。
東京では１０分のおくれなんて常識です。
30分遅れだって、「定期的に」人身事故が起こるので
恒例行事です。

大阪環状線はわざとやってるだろｗｗｗ
金の節約とかじゃないぞあのレベルはｗｗｗ

だってほかの路線と違って駅間距離が短かくてそれこそ専用車両が必要になるから。

広島の103系には普通にトイレがついてます

まずは車体を黄色一色に塗ります。

次の停車駅は廣・・

広島に下さいお願いしますお願いします。

>>1
大阪に行けば国鉄車両がゴロゴロ走ってていつでも乗れるのに、なんでわざわざ集まって労をねぎらう必要があるんだ？

撮り鉄が邪魔だったからちょっと凄んだらすげーキョドってて笑ったw

京葉線といえばできたばかりの豪華できれいな東京駅の地下駅や、ピカピカの夢の国の最寄り駅に、
ボロボロでうるさい国鉄車両が凄く不釣り合いだったな。
(新車もほんの少しあったけど、今ではボロボロ)

本当去年くらいまで、首都圏の車両のはきだめみたいな路線で、ポンコツばかり走ってた。
風が吹いたら遅刻して、雨が降ったらお休みで、未だに京葉線は冷遇されている。

一方、西日本では「新型」として重宝されているのだった…
（103系しか走ってなかった大阪環状線、大和路線にはマジで新品同然）

おまいら広島広島言ってるが幡生工場の匠は
チョッパなんて近未来の制御装置は保守点検できないぞｗ

>>73
廣嶋はなーｗ
国鉄時代に
廣嶋「呉線の新車用に債券引き受け取り付けました！」
本社「よっしゃ。これで大阪に新車入れれるな。大阪のボロナナサン回したるわ」

廣嶋「芸備線の旧型客車が本当に死にそうです。つきましては九州で好評のキハ66・67を入れてください」
本社「なにぬかしとんじゃボケ。50系客車入れたるさかい喜べ」

廣嶋「153系が本当にやばいんです。早く関西で好評の117系おながいしますおながいします」
本社「はぁ？寝言は寝て言え。115系を117系風にこさえたん送ったるから」

廣嶋「あのー、先日入れて頂いた115系が混雑激しくて毎日遅れるんです。3扉に改造してもよかですか？」
本社「ファビョーン！！」

>>103
千葉県は、基本的に古い車両ばっかりだよ
久留里線なんぞ、未だにキハ30が走ってる

>>105
ひでえｗｗ
それにしても黄色単色塗りはやめてほしいなあ。
今はライン入れるのにテープでできるんだろ？青帯の1本でも入れればいいのに。
子供が鉄道に愛着持たなくなるぞ。

西から２０１系なくなるの後３０年は掛かるだろう
１０３系でもたぶんあと２０年

>>108
50年経っても環状線に201系走ってる気がする

クハ115-652（S38年製、元モハ114-15）
宇都宮→小山→岡山→（先頭車改造）→広島→下関
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0652.htm

クハ111-91（S40年製）
大船→鳳→日根野→網干→下関
http://www.kokuden-picture.net/113-Tc111-5091.htm

クハ111-811（S41年製、元クハ111-112）
高槻→宮原→網干→鳳→日根野→（寒地向改造）→福知山→向日町→下関
http://www.kokuden-picture.net/113-Tc111-0811.htm

クハ111-812（S40年製、元クハ111-398）
高槻→鳳→日根野→（寒地向改造）→福知山→向日町→下関
http://www.kokuden-picture.net/113-Tc111-0812.htm

クハ115-604・605（S40年製、元クハ111-380・381）
大船→明石→網干→（115系改造）→岡山→福知山→下関
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0604.htm
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0605.htm

クハ115-607（S41年製、元サハ115-5）
三鷹→（先頭車改造）→広島→下関
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0607.htm

クハ115-556（S41年製、元モハ115-91）
小山→（先頭車改造）→広島→下関
http://www.kokuden-picture.net/115-Tc115-0556.htm

環状線やら大和路線走ってる糞ボロ電車か

>>107
うん。ついでにボロ車淘汰用に「呉線新性能化用115系」新車は当然冷房車。
ﾔｯﾀｰ！(*ﾟ∀ﾟ)=3…もつかの間、新車は高崎線に入れますから、
ボロい115系回しますね当然冷房無し｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

環状線のやつは
改良で弱点を１つづつ無くしていったから、
逆に丈夫になったのでは？？

中央線でなくなっても京葉線で当たり前のように走ってたから、いつまでも失くさないのかと思ってた

>>46
大阪環状線は電車古くてもお客さん乗ってくれるから
新しくする必要ないそうです。
あと変電所をどうにかしないと新車は難しいとか聞いた

逆に関西は205系がほとんど走っていない

>>49
私鉄王国とか何時の時代だよw
今はJRの一人勝ちだろ

大阪環状線は駅間も短くメイン路線じゃないし
メインの本線と繋がってない路線は
後回しにされてる

>>65
安心しろ
最近は11〜18番まで221、223、225で占められてることが多い

>>41
冗談やリップサービス込みだろうが、
「その方がMade in Japanという宣伝になるだろ」
という説を聞いたことがある

茂原で分割運用する快速の為だけに1ヘセ残してたからな。
このヘセが無くなったら、東金線逝きどうすんだろ？

>>119
本気でそうらしい。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/y/yuzumuge/20090701/20090701053452.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=gNPpv5XfZWA#t=3m36

>>120
既にE233の6+4編成ができております

>>122
なるへそ

京葉線ってラインカラー赤なのに何でこいつは最後まで青い塗装だったの？
赤い201系って観たことないんだけど。

>>>119 >>121
ミャンマーの神奈中バス「かなちゃん号」
http://www.geocities.jp/harunet55/Dscf1993-a.JPG

京都市バスも当然譲渡されている訳だが
リア部分にはやはりあの人権標語が残っているんだろうかｗ

新型車両のほうが電気を食わないはずだから
変電所が原因・・・というのは違うのでは。
億単位の投資が嫌だから、言い訳してるんじゃないか。
もっとも、古い車両のメンテと人件費で
ランニングコストはかなり高いと思うが・・・
変電所云々で言えば、
モーターは発車の際にいちばん電気を食うから、
ダイヤを工夫して、同時に発車させないようにするしかない。
同時に発車が原因で、東京の副都心線は
開業当時にブレーカーが落ちた。
だから、結構大きな問題だと思う。

ところで、大阪環状線はいつになったら、103系から201系への置き換えが
完了するのですか？103系は、節電に逆行していると思うのですが。

>>125
沖縄には、京阪バスや神戸市営のカラーによく似た琉球バス交通ブルリが元気に走っております。
石垣にも、大阪空港交通によく似たカラーリングの西工車がいた気がする。

>>126
広島にください(>_<)
電気も余ってます。

鉄ヲタじゃない自分には、ぱっと見205系との区別がつかない。

>>1
オレンジ・青・黄色が合ったんだから緑が一編成くらいあってもよかったよな。
山手線か横浜線で走ればそれなりに注目を浴びたはずだ。

普通鋼車体とステンレス車体だからほとんどの人が違うとわかるだろ。

このスレ、廣島からの悲痛な叫びが多くてワロタ。

>>130
アニヲタの自分には、205系がどんな電車なのか分からない。

>>127
せめて車両連結部にある『日本国有鉄道』のマークは外してほしい

このあと鷹取工場でＮ４０工事を施して、大和路線に投入されます。大和路線の緑の１０３系は確か昔は、山手線を走っていた１０３系だろ。で、後続の２０５系は埼京線へ投入されたから、大和路線では未だに１０３系が運転されている。

>>85
しかも、メタメタに魔改造されて、なおかつ失敗作が幡生に流れるんだよな。

>>1
乗りたい奴は関西に行ってでも乗るだろう。

広島カワイソス

JR東日本は山手線の231系500番台も置き換えが始まろうとしているのに…
6扉車が余るからそれを回してあげれば…サハだから電力も問題ないし。

省エネチョッパ電車こそ、節電対策に有効である！
それを廃車するなど愚の骨頂！

>>131
東にはなかったけど帯入りでもよければ大和路線用がウグイス

>>139
あれもったいないよね。

>>8
ほんと。ただ現役なだけじゃなく、区間快速として走ってる編成もある。

ネトウヨが↓に集まっているから、鉄スレなのに，荒らされてないなw

【社会】 「ソウルは世界が認める韓流の中心都市に成長した

しかし・・・最後は見ておきたかったなぁ・・・・

ねーマスター作ってやってよ

>>135
南海では「帝国車両」、阪急・東武では「ナニワ工機」の銘板がついた車両が健在だぞｗ

>>137
失敗作とは>>110のことですね、分かります

>>139
あれJR奈良線に欲しかった。１０３ー２３１ー２３１ー１０３の４両編成 カラーも緑だから、問題ないし。

>>141
なんと（；´Д｀）・・・

大和路線で使い終わったら横浜線に譲ってくださいm(_ _)m

>>148
>>81の上のが大和路線用

>>147
でも奈良線は単線だから待ち合わせの間6扉全部開いてると
冬はちょっと寒いかも知んない。

>>150
確かに。ドアは半自動に改造しないとね。

>>125
元・関東バス車には「バス共通カード取扱車」のステッカーがそのままだよw
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abeisao313/folder/1474683.html?m=lc
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/013/001/54/N000/000/000/125627489806816118418.jpg

>>146
>>110はニコニコ動画でネタにされているラインナップですねww
サンパチ君は迷車なのか、単なる失敗作なのか、議論が分かれるところだねww

＞これはどこのバスでしょうか？日本文字が見えます。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ed/2f/abeisao313/folder/1474683/img_1474683_59231398_3?1269178420
右のは京都市バスだな

>>152
ｋｍタクシーｗｗｗ

>>136
もう鷹取は亡きものになってるぞ。それと201系はN30相当の延命と体質改善工事が終了済み。
奈良の103系は色が同じだからって山手線のお古じゃない。
関西に205系が少ないのはそういう順番だったから。大阪が201系後期車大量投入で大方ボロを
殲滅してさあ次は東京って時に今さら103系でもなし、201系は値が高い→205系登場ちゅう。

俺が子供のころ、201系を「新型」って呼んでた

JR西のこれの古いやつで
車内に扇風機があるやつは、今年大活躍しそうだな

えっ！？103系ってまだ走ってるところがあるんだ！！
懐かしス！！乗りに行きたいわ！！

>>41
>>119
フィリピンで日本製中古バスに乗った時、各席に「停」のボタンが付いたままで、
どうせ壊れてんだろと押したら、
「ピンポーン♪次、停まります」て日本語で流れてビビったｗ
車掌が笑いながら「降りたい時には側のボタンを押しても良いぞ〜」だって
（通常は車掌か運転手に降りる旨を告げる）

>>121
日本語の表示はそのまま残すのがカッコイイという価値観はあるみたいね

201系は登場時は名車だったな
何しろ糞国鉄がバカの一つ覚えで103系をずっと作り続けた後に出した新形式だから
ブラックフェイスの電車が中央線を走り始めたときは異彩を放っていた
ただ問題は国鉄だからコスト度外視で作っちゃったこと
だから大量増備できずに関東では中央線の置き換えで終わった

>>159
西日本に来たら、ゲッフが出るほど乗れるよ。
山陽道横断するような変態運用なんかもあったりする。

学生の頃、国立の鉄道技術研究所で中央線の２０１系の回生電流

のシミュレーションを卒論のテーマにしたな

電車のハイブリッド機能みたいなやつ、懐かしいな

>>161
サイリスタチョッパもあの頃は営団ぐらいしか量産してなかったしね
みぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃん♪という音が新鮮だった

>>161
置き換えが遅かったのも高かったから償却に時間かかったのかな。
結局完全置き換えに31年かかったわけだし。しかも酷使されてたので
補修しての他路線への移管は断念だったし。

いつも環状線103系を利用させてもらってます。
こないだ東京行った時、通る
電車の綺麗さに軽くカルチャーショック受けました。

東京から地方に旅行行くと懐かしい車両に逢えるね

国鉄時代は首都圏のお古ばかり関西に来てたからな
関西は国電の墓場なのだ
今でも余りにも旧型国電ゴミが多すぎて中々新型車と入れ替わらない
広島に新型車が入るのは一体いつの日か？

>>167
北海道除く北や中や九だとそうでもないんだか、西がクラシック好き好きなんだよな。
特に北陸、岡山廣島なんかは酷鐵車ラブラブチュッチュッ状態だもんな。

>>129
安心したまへ。大阪支社へ225系投入で余剰になった113系カフェオレ車、103系体質改善車が
廣嶋へ「新車」として嫁ぐ。これで國鐵廣嶋も昭和40年代から50年代へグレードうぷだｗ
ステンレス車が欲しければ本社でなく、JR海と交渉したほうがよいぞよ

>>168
平成の頭に入ったじゃん

つ【キハ120】

>>121
随分と物騒なものを載せてますなぁ

シミケンがまたやらかしたの？

>>2
大阪なら至宝１０３系もいくらでも見られるよ。

ＪＲ西日本の１０３系達の変貌

阪和線・大阪環状線・大和路線
http://www.103hp.net/Mc3-2504.htm
http://www.103hp.net/M3-0408.htm
http://www.103hp.net/M3-0509.htm

桜島線（ＵＳＪ行き路線。愛称としてJRゆめ咲線とも言われる）
http://www.103hp.net/M3-0399.htm
http://www.103hp.net/M3-0763.htm
http://www.103hp.net/M3-0781.htm


もはや、新車両。

鉄道車両にリチウムイオンキャパシタを搭載すれば、
電力の変動を抑えられて買電量も減らすことができてGOOD！

>>168
名古屋在住です。大阪や金沢で古い車両にびっくりしました。海は在来線を軽視してるようで、
何だかんだで置き換えが進んでます。117も廃車が近いし、313そっくりのディーゼルカーも
もうすぐ導入ですよー。

>>169
さすがの北陸も食パンとかの583改造車は近々廃止にするらすい

>>168
お古ばかりではないぞ？ある年度では103系新車が全部関西向けに投入されたこともある。
嘘のような話だが、阪和線が新性能化率で全国トップだったこともあるのだｗ

>>178
でも七尾線のアレは輪島塗になってまだまだ現役…
>>110と同世代の車両もいるのにｗ

201なんて環状線では「当たり」じゃねーか
トンキンもんはモノを大事にしないのぉ

食パン583改造車は、さすがに気持ち悪いよね。

>>182
寝台特急ベースだから、無駄に頑丈でなwww

>>168
国鉄時代どころか5年くらい前にも武蔵野線で運用終了したあと、
西日本がわざわざ購入して送り込まれた103系がいたよねw

環状線で使ったあと、たぶん今もまだ広島で走ってる

>>183
昔九州で乗ったなあ

>>178
食パン魔改造はともかく、583系を普通運用始めたのって、西が最初？
それとも九州？

>>184
先頭車は広島、中間車は日根野で酷使されたあと幡生でお星さまになりました

食パンはもう全廃になったんだろ

>>108
その頃でもまだ野田線は8000系が走ってるよ

>>104
果して水没した103系を復旧させた匠の技を次代に引き継ぐ必要があるのかと。

>>188
貴重な食パンが・・・

>>94
>103、201、209-500、E231
ここら辺は千ラシの管轄でしょ。マリじゃないし、それに八ミツへ召し上げられた
残りも、113はSM分離で横須賀線への投入ついでだし、
E217なんて11連で4M7Tになる欠陥品の上にヨーダンパ撤去の手抜き
255(×E255)はボロなみボロしお置き換え用に投入した割りにアクアラインバスに惨敗、
後にボロさいの後釜に
E257-500なんて、ドル箱のあずさ・かいじ向けに量産したE257-0のおまけの導入

>>104
実家の目の前の幡生工場がそんな匠を擁していたとは思わなかった。
駅向こうに行くのに邪魔で、とっとと廃止してショッピングセンターにすればいいのにと
いつも思ってたよwww

>>179
急行「きのくに」に乗りたいな・・・・・・。

>>193
車体にキズやヘコミがあればガムテープを貼って補修し
ttp://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/timg/middle_1217309657.jpg
簡易冷房からドレン水が漏れてくれば防水シートでオムツを当てる
ttp://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/timg/middle_1257605020.jpg

さすが国鉄広島、そこにシビ（ｒｙ

あれ？２０１系って最近できた省エネ仕様の新型車両だったのに・・・もうラストランなのか

最後のご馳走だなｸﾞﾍﾍﾍ

>>195
×：国鉄広島
○：國?廣嶋

>>197
オレンジ色の201を何台食べたんだww

>>186
Ｑでしょうネ。ちなみに小倉で改造したとーほぐ向けの食パンは向こうに着くまで
自力で走れないんで、わざわざ青森からお仲間呼んでサンドイッチして運んだのさ〜

大阪も225系とか新型車多いし墓場って程じゃない

>>196
オッサン乙

いや、おじいちゃんか？

>>200
九州ですか〜教えてくれて有難うございます。m(_ _)m
九州の国鉄車両の扱いはまだ丁寧で愛情ある感じがするが、
西日本となると、魔改造MAXオンパレードで乗客には、御理解と御協力を強制(ry
って感じで、車両に対する愛情が希薄だよな。

ヲタじゃないからよく分からんが中央線を走ってたのと同じ車両だよね。
通勤で毎日乗ってたから、乗り心地も悪くて床下から聞こえるプーーーーて音が耳障りだったし新しい車両が入った時は嬉しかった。
でも今となっては、これまで毎日揺られながら聞こえていたポンコツな音がしないのもなんだか寂しい・・・

今なら大阪環状線で毎日乗れるよ

>>204>>205
わざわざ乗り心地の悪い車両に乗りに旅行にいく。
それこそヲタの第一歩。がんばってください。

節電のためにも、電力を馬鹿食いしている昭和時代の車両を廃車して
さっさと新車を入れろJRも私鉄も

特に西日本

JR 西日本に　タダで譲ってやれよ　スクラップ代が浮くぞ

奈良線にもそろそろ来るかな…(´・ω・`)

阪和線ってカラフルだよね、緑に青にオレンジが連なって来るよ！

だって　モーターのブラシ部分の部品の製造元が東北で被災し部品が足らないので間引き運転する西日本
東京に　いまどきブラシ使う電車なんてまだあるのかね

ドレミファ　　プイ〜〜ンぷ〜ん　ばかりだもんな首都圏は

>>211
>>63

しかも10両中8両がモーター車というすさまじい電気の無駄遣い…

あーあ、201系がなくなったら今度は常磐緩行線に馬鹿が集結するんだろうな・・・

阪急と広島の魔改造力は異常。

中央線からの駆逐も「まだ早いじゃん…」と思ってたんだが
もう首都圏から消滅するのか

まあ、これからは電気が貴重な時代になるからな…
電気食いの旧車はどんどん駆逐されるのも仕方ないか

20年前に北陸で食パンに乗ったときは感動したな
普通列車なのに乗り心地良かったもの

>>216
あの直角シートの乗り心地がいい…だと？

>>214
名古屋の赤いあんちくしょう
｢呼んだ？｣

>>217
腐っても昔は特急料金取ってたので・・・

撮り鉄が写真撮影しようとしたのを岩倉高校の生徒が妨害し車両だっけ？

京葉線ってラッシュ時には１４両編成が走っているのか？

>>214
阪急電車は基本デザインと色を変えないから古い車両に気付きにくいんだよね。

関西だけど関東でラストランとか何に不満があるの？
あと20年は余裕で現役だと思う

大阪って、東京のお下がり電車で満足してんだー
｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!

>>217
寝台用に開発したんだ
防振や静粛性は当時の電車最先端だよ

>>224
稼ぎ頭の路線はちゃんと新しい車両が走ってる。新快速とか。

大阪環状線はそもそも高性能なんて必要としていないからな
ゆっくり40分走るだけだし

>>214
最強は、近江の匠

>>212
その前の８０００なら国外国内まだまだ広大な地域にまたがって走ってるけどね

>>222
阪急って５０年前の電車が現役らしいね
クーラーの効きが悪いとかドアの木目印刷がかすれてるし
通勤で乗ってても古そうなのは何となくわかる
ってか新車ほとんど無いと思う

http://www.youtube.com/watch?v=zqGBxf2ZtMg&NR=1

今日の國鐵廣島スレか

>>227
大和路の区間快速として走ってる103系の立場は・・・

どうして「首都圏レストラン」と読んでしまったんだろう…。
あまつさえ "姿を消した食堂車を首都圏でレストランに
したのかー" などと想像してしまったorz。

昔はこの顔の部分が黒い車両じゃないのも走ってたけど、あれはとっくに絶滅していたのか
最近、ヒキをこじらせていて、たまに駅にいくと列車がサイバーすぎて狼狽えてしまう

風に弱い京葉線には、重い車両のほうがいいのだが(´・ω・｀)

>>221
その14両は今ニート
冗談抜きで存在理由を問われてる

また鉄ヲタか

>>45
千代田線もまだ扇風機がグルグル回ってますがな(´Д` )

>>146
関東で「帝国車輌」の銘板が付いた車両は全滅しちまったかなぁ？
京成でまだ残ってるか残ってないかのレベルだし
（メトロはもう無くなった、ただ代わりに汽車会社の銘板ならまだある）

阪堺鉄道だっけか、ちんちん電車が恵美須町から出てるけど日本最古の80年モノだそうな

JR西といい、大阪は古いものを大事にする気質なんだろうか

奈良県を走る電車

http://photo1.ganref.jp/photo/0/ea7f3311bb219719e5748f3ca61f6135/thumb5.jpg
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/93/c2/mocchin_1970/folder/766415/img_766415_25427602_3?1305953163　
http://kt5804.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/06/05/img_9673.jpg

ＪＲが古いままなのは当然。必要ないから。

新習志野で号泣しながら、「ありがとう」って何度も大声で
叫んでいた君へ。
うるさかった。

>>18
その区間では引退したが
そこで使っていた車両は大阪環状線や大和路線（関西本線）に回された

>237
14両って、小田急のまねした電気の連接ダメ車両か?

今日は行きも帰りも東海道線が３ドアの212系だわ。
ステンレスだけどなんかレトロなふいんき

>>237
休日に運用されてないか？

阪和線ではこの前まで103系のトップナンバーが現役だった件･･･
JR西日本、どんだけ国鉄車両が好きなんだ･･･

>>242
近鉄も奈良線・京都線に新しい車両を固めているだけ

大阪線・名古屋線にはそいつらに追い出された車両が玉突きされ
他にもヴィンテージ物がうようよ
ttp://www4.atpages.jp/hineno/syasin/sitetu/kintetu/nagoya/tukin/2000/xt01_1.jpg
これなんて足回りは2代目ビスタカーｗ

>>248
新しいJR型ステンレス車が来ると、基地で検査するおじさんが必要なくなるんだよ。
でも組合あるからクビにはできない。辞めさせてくれという、職場に配置転換。
廣嶋に225系投入すると大量の社内失業者が出るわな〜

民営化後の極端な採用抑制で保守要員足りなくてヒィヒィゆってんだがこの会社

広島の最新型
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:West_Japan_Railway_-_Series_115-2000_-_Hiroshima_Renewal_Color_-_01.JPG
車内
ttp://www23.tok2.com/home/trainphoto/hiroshima115syanai.jpg

>>252
その丸いつり革は横須賀線のお古ですかお？

>>251
だから時代にマッチしたメンテフリー製品を続々採用してるんだろ。
壊れたら即メーカー送りになるのは弱点だが、JRの規模であれば困らない。

むしろ時代にマッチした塗り分けフリー塗色を続々採用

また鉄オタが大騒ぎしてんのか

みんな、蘇我に来れば204系が見られるぞ！

>>248
「この前まで」って事は、とうとう廃車されたってこと?
まじかよ。
末永く大切に使うもんだとばかり思ってたよ。

いよいよ明日、201系の廃車回送が…

>>192
あくまでもボロだボロだと言い張りたいんだな。
なぜだ？

>>107
＞青帯の1本でも入れればいいのに。
それなんて福知山線？

東武野田線にくれ

葬式鉄　って本当に悪い趣味だと思う。
ＡＫＢ総選挙に匹敵するほどの悪趣味

>>263
撮り鉄そのものが悪趣味だと思うがな

國鐵廣嶋の可部線105系と入れ替えてほすい

>>264
撮り鉄じゃない葬式厨もいるだろうが。

乗り鉄とか盗り鉄とか掏摸鉄とか。

>>233
MT55が轟音を立てながら天王寺〜王寺を爆走しますｗ

>>266
どれも目糞鼻糞

>>266
盗り鉄は犯罪者だろ

そこのおにぎり食ってるハゲ!!
ブラインド下げろ!!
冷房効果が落ちるんだよ!!

しかし環状線はそろそろせめて201にしてくれよ。103はお腹いっぱい

a

>>271
201で統一すると起動電力や回生電力で変電所が飛ぶから、103系を残存させたらしいな
N40サハも、廃車予定だったものがそれで復活

>>49
>>51

ＪＲ西も関西地区には新型車両はどんどん入れている。

そもそも私鉄王国なんていうのは震災までの話。

あの阪和線でも２２５系がいっぱい。
２０１系は大阪環状線・大和路線・おおさか東線などで見られる。

中央線で終わったとばっかり思ってた。

まだあったのか。
中央線でなくなって終わったかと思ってたよ。

国鉄時代のは東京都内からはあと何年ぐらいでなくなるのかな。
山手線のがまだだいぶ走っているかな。

最後まで残る国鉄型はＳＬや旧型客車かも知れないな。

>>273
回生電力を東電に売ってやれ

広島なら201も新車で迎え入れれます
2○○系世代の車両が走らない地域ですから

福井はもちろん三重や岐阜でさえ走っている223系が走らない奈良県。

奈良は221系王国だからな

テスト

test

b

>>267
武蔵野線じゃ8M2Tな103系がガンガン走ってたよ
西の方はトンネルばっかだからうるさくてかなわん

>>258
103-1は保存を前提で吹田で寝ているよ

吹田工場近くに住んでるんだけど、どこからか見れる？

>>285
6M2Tな