【鉄道】JR九州　居眠り運転で駅を３キロ通過、車掌も見落とし

居眠り運転で駅を３キロ通過、車掌も見落とし

　　１５日午後１１時３５分頃、大分県豊後大野市朝地町のＪＲ豊肥線朝地駅で、
　　大分発豊後竹田行きの普通列車（４両編成）がホームを約３キロ通り過ぎて停車した。

　　ＪＲ九州大分支社によると、男性運転士（５３）が居眠りをしていたためで、
　　「睡魔に襲われ、通過してしまった」と話している。
　　非常ブレーキをかけて停車させた車掌も「朝地駅は無人駅で、暗くて見落としてしまった」と説明しているという。

　　乗客は４人いたが、列車はそのまま次の豊後竹田駅に向かい、
　　朝地駅で降りる予定だった乗客１人が豊後竹田駅で下車した。

（2011年6月16日12時58分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110616-OYT1T00513.htm

JRの良いニュースをまったく聞かない

一人しか降りないような駅に制動して止めてまた大量の電気を使って発進するなんてそれこそ
電気の無駄。

テリーマンは停めてくれなかったのか

んでんでんで

>>3
田舎だし電気は使ってないんじゃね。
たぶん軽油だろう。

乗客４人で４両編成ということは、一人１両か。贅沢だのう。

まさに九州クオリティーｗ

股尾 前科

>>7
車掌の乗るとこがあるから1.3人に1両でしょ。

３キロはヤリ過ぎだろｗｗｗｗ

どっちの駅で降りても大丈夫な人だったんか？

田舎の無人駅は止まらず徐行だけでいいんじゃねｗ

ＪＲ東海だったら葛西に打ち首されるレベル。

まだ田舎の路線だったからよかったものの

もう自動操縦にしろよ
障害物は対物レーザーでなんとでもなる

昼間に４人しか客がいない路線は必要なのだろうか・・・

大分ほのぼのスレはここですか？

>>3
ローカル線はディーゼルだから大丈夫

「暗くて見えない駅」。

なんか、降りたくありません。

>>17
午前と午後の区別つくか？

単線だったら大事故になってたな
被害者は少なそうだが

>>12
こんぐらいの田舎ならバスでどっちからもいけるとこか、駅まで迎えが来るか
だな

トトロのバス停みたいな場所なんだろうな

信じられない＼(^o^)／

１車両で客一人か・・のり巻きダンスしても問題なさげだな

>>12
朝地−豊後竹田の駅間距離は2.8km

>>16
無理。

田舎は特に１日中、線路を野生動物が横切るから、
自動操縦にすると、緊急停車だらけになってしまう。

さすが、国労！

4両も必要なのか？ワンマンで十分なんじゃね？

JRは運転手全員に睡眠時無呼吸の検査
年一回強制しろ。

ＪＲ豊肥線朝地駅
外観　http://ekinavi.jp/img/db/4348
ホーム　http://tabisuke.arukikata.co.jp/mouth/50679/image

ＪＲ朝地駅（あさじえき）は、豊後大野市朝地町にあるＪＲ九州・豊肥本線の普通列車停車駅で大分駅より普通列車で約８０分の場所にあります。
この駅ではかつては列車交換が可能でしたが、現在は機能が廃止され、当時の面影として使用されていないホームが残されています。
またこの駅かつてはギャラリーが設置されていましたが、現在は売店（コンビニ風）のものに変更されています。
※個人の感想です



結構まともな駅じゃねーかｗ

営業停止ってないの？
かるい食中毒出したレベルだろ
この国は会社がでかいほど甘いな。(例)東電

絶対に大分か宮崎だと思ったら、やっぱりかｗ

下手したら脱線事故になっていたな

>>27
3kmも行き過ぎたら隣の駅も過ぎちゃうじゃん？

>>17
この路線は一応、熊本と大分を結ぶ「幹線」なんだけどね…（特急も走ってる）。

>>35
きかんしゃトーマス「じこはおこるさ」
http://www.youtube.com/watch?v=8HV23ThBo04

山手線なら即死だった

3キロってｗｗｗもはや止まらなくていいだろｗ

これはしょうがない

仕事中に睡魔がおそったから寝るって・・・・

電車でgoだと何千秒減点？

最終的には家族が送っていったんでしょ？

せめて駅員が責任もってタクシーでも手配しろや！

大都市圏以外の路線は全て睡魔に襲われるもんだよ。早く無人化すべき。
ＪＲ西の事故からして、大都市圏でも運転手いない方が安心。

>>22
単線だよ

まあ一言で言うと楽な仕事、マンネリが生んだ証拠だな。
現場労働者なんてこんなことしてたら即左遷だわ。
楽で仕様が無いんだろうな、ゲームとかメールを仕事中に出来るし、現実に
問題視ｓれてる。
そういう環境が全く野放しで改善されないってことがまた大問題なんだが。

ＪＲ北海道とか九州って、田舎丸出し
緊張感もなく、かなりいいかげんそうだな
最近のニュースを見る度にそう思う

>>45
田舎こそ無人化が不可能

線路が完全に周囲から独立してれば無人化は可能（地下鉄とか高架とか踏切全廃とか。まぁ、法令上地下の無人運転はできないけど）
田舎はどこでも障害物が入ってくる可能性があるから無理

車内放送で客に事態を説明するとき、どういう言い回しをすればいいのだろう？

運転士が運転士なら車掌も車掌だな

人を切り捨てていったのが事故やこう言うミスに繋がっていく

>>2
マスゴミがネガティブな事象しか
ニュースにしないから

>>7
＞乗客４人で４両編成

そりゃ眠くもなるわ、田舎でそんな緊張感なくなる列車の運転なんか。

この前乗ったJRQﾛｰｶﾙ線１両編成でも運転士と車掌が乗ってた
客５人くらいだったが
よく赤字にならないもんだ

>>55
・ワンマン化する改造がめんどくさい（手間・金）
・単線でも本当に暇な単線じゃないと遅延の元になりかねん

そんな理由

名鉄岐阜駅とかの終着駅だったら大惨事

てんかん無罪

>>57
名鉄岐阜はすでに1回突っ込んでるし、新羽島（高架駅）も雪でスリップして突っ込んで壁ぶっ壊して顔出したぞｗ

朝の通勤時間帯でも1〜2人くらいしか乗り降りしないよな、ここって

３kmも過ぎたんじゃ停まっても仕方ないだろ
指示なら従わざるを得ないが

>>57
実際、宿毛駅で大惨事になってる

睡眠運転がトレンドなのか

終着駅だったら、キンコン鳴るんじゃなかったっけ？

軽のワゴンで充分だな

デッドマンスイッチって何なんだろうね

両側の運転席間に電話作って
おしゃべりでもすればいいよ

放屁本線って単線だよね。
めちゃくちゃヤバいじゃないか。

>>55
充分赤字だろ。

>>54-55
記事見ると、居眠りで通過した駅の次が終着駅のようだし
時間的にも、終着駅に向かって乗客が少なくなっていく電車だと思うので
乗客が少なかったのはそういう理由もあると思うけどね
まあ、それでも田舎らしい乗客数ではあるが

ＥＢ装置ついてなかったんだな。
にしても、のどかだなあ。

>>70
終着駅なら大惨事になりかねないな

劣化GPSの精度でも10メートル程度の誤差なんだから
駅近接警報とか、GPSと連動したATC作って自動停止させろ

ATCどころかATSすら微妙
ここって設置されてるのか？

電車でＧＯならともかくＢＶＥで睡眠運転した奴は多くない？

その内にあの漫画のように空を飛ぶのではないかい？

豊肥線なら仕方ないな
未開の土地を走らせてる鉄道だからな

手漕ぎトロッコで爆走汁！

>>55
翌朝ラッシュのために車両と車掌の送り込みを兼ねてる。

>>68
ＪＲにしろ、ＮＴＴにしろ、変に分割民営化したのは大失敗だったよな。分割の方法も変だった。
結局、間接的に税金で国鉄の借金を返しただけだし、民営化の功罪は「罪」が大きかった気もする。

>>79
　そもそも返せてないだろ、借金。もとより増えてんだから。

　そもそも清算事業団は債務超過じゃなかったんだから土地を売って借金返して税金投入
なんか無しで済んだはずなのにバブルの時に土地を売らせずはじけてから売ったら土地は
なくなったのに借金は逆に増えたという…

>>80
そっか、まだ全然返せて無かったのか…orz
税金を投入したのを、借金を返したのと錯覚してたわ。

>>31
やってますが

>>81
タバコ1本1円と、日本国政府の60年ローン　で決着したんだっけ？

ケネディー暗殺の真相公開よりも完済の方が後の気がする・・・

のんびりした田舎のいい話だな。

昔、宮地から熊本へ普通電車で帰るとき、ジリリリーとベルがなって止まったことがあった、なんの説明もなかったが、信号を超過速度で通過したのが原因かな。

はい、日勤教育日勤教育

民営化しなかったら赤字垂れ流し、サービス最低、ストだらけだったろう
何も知らない馬鹿が民営化を批難しているが、民営化された最高の企業の一つだ
分割方法の経緯も明白だったし、何しろ利益をしっかり出しサービスも格段に良くなった
旧国鉄職員の寄生虫のようなタカリ方はあまりにも酷かった

>>27
うそこくな
朝地−豊後竹田の駅間距離は　５．９ｋｍじゃん　標準所要時間７分

１個手前の緒方−朝地の駅間距離は　６．４ｋｍ、標準所要時間１１分
ウテシ、熟睡しとったのかもしれんねｗ

>>73
ATS自体は国内では最低限設備されている筈だけど
多分通過しちゃった駅が交換設備も無い（取っ払われた）駅らしいから信号自体無いんじゃないかな
ATSは基本信号に連動（曲線の制限速度用も最近はあるけど）だからATS自体が無力な環境

JR北の居眠り運転は、ケチョンケチョンのふるぼっこだったのに、こっちはﾏﾀｰﾘしてるな。
まぁあっちは労組が擁護レス連発して返り討ちに遭ったような感じだが。

>>87
　民営化以前に国鉄は単年度黒字経営を達成していますよ。
　赤字の原因だってインフレ下で運賃の値上げを当然しなければならないときに国会が
値上げを禁止したせいだし。

　何も知らないんだね。
　だいたい国労潰すのに動労と組むって馬鹿じゃねーの？JR東に革マルが浸透も何も
革マルを選んで採用したのに何を今更いっているんだか。

午後11時って九州なら終電だろ
終電乗り越された乗客1名はそのあとどうしたんだ

>>92
JR負担のシータク

>>93
そんな時間にシータク来てくれるようなところ？

ちなみに俺は北海道で午後8時くらいなのに駅からタクシー屋の事務所まで歩いていって酒盛りしてた
運転手さんに車を出して貰ったことがある w　感謝してるのでどこの駅かは言えない。

>>85
何からの原因で軌道が短絡すると急に赤信号に化けることがあるよ

竹田駅ならタクシーはいるだろうけど朝地駅は確実にいないな

>>94
>>1に書いてある
次の駅は街になってるからタクシー１台くらいは呼んでおけるよ

>>92
（多分朝地駅まで迎えに来てたと思われる）家族に豊後竹田駅まで回って
もらった。

怖ろしい

車掌も寝てたの？

>>100
車掌は寝てはいないだろ
気づかなかっただけで

家族が迎えにきたってよ。
車掌が停めたってよ。
EB装置は運転手が寝てても機器にさわってたから
作動しなかったみたいだってよｗ

>>52
国鉄末期からまっとうな社員を斬り捨てた結果こういうカスしか残らなかったって意味では正解だが
会社は逆にこういう凡ミスがあるから「車掌イラネ」って更にワンマン化しようとする。

けど車掌も
「朝地駅は無人駅で、暗くて見落としてしまった」はねーやろ。
何年豊肥線乗務しとるん？
普段の停車駅接近案内放送もロクにしてなかった証拠。

車掌ないわ
なんのために乗ってるんだよ

終点で居眠りしなくて良かったな。

>>102
ＥＢさわりっぱなしとは、ｶﾞｸﾌﾞﾙもんだな。
保安装置の意味なし。

ほのぼのニュース。

次降りますのボタンは無いのか

どーせ居眠りするなら、佐伯〜延岡間の普通列車ですればよかったのに

非常ブレーキで豊後竹田にぴったり停車したら
車掌は運転手に昇格

ＪＲは居眠り大杉やろ？
私鉄で居眠りはあんまり聞いた事ないぞ！
やはりモラルが低下してるんか？
もう運転台に監視カメラ付けとけよ
尼崎の事故もどうせ寝とったんやろ？
起きてたらカーブの前で減速する筈や

イ　ラ　ス　ト　は　？

>>1
実際に通過した列車に乗り合わせた事有るけど、次の駅で待たされて戻ってきた列車で返っただけ
説明も無かったし、新聞にも載らないし、通過した駅で降りる人が１０人くらい居たが苦情を言ってる人もいなかった
田舎を走るローカル線では当たり前の光景だろう。列車のデッキから人が落ちるのも何回も目撃してるし
そんなに大事でもないんじゃないの

三重町過ぎたらいよいよ山の中だし、朝地駅はﾏｼﾞで周り何も無いしな…
駅間長いから高速道走ってる時みたいにすぐ眠くなるのも分からなくはない。

だがｳﾃｼとﾚﾁ揃って駅見落としたってのはｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

国鉄末期を彷彿させるようなたるみ事故ばっかりだな。

運転手が暇すぎるんじゃないか？

停止の機能以外は、忙しくなるように作るとか。

眠気覚ましに携帯とかクロスワードはどうか？