【自動車】マツダ・ロードスターの次期モデルは１．４リットルのターボエンジン、車重は８００ｋｇを目標に開発★3

1 ：そーきそばΦ ★：2011/06/11(土) 19:42:18.13 ID:???0

マツダの、そして日本を代表する小型オープンスポーツ『ロードスター』。その次期モデルに関して、興味深い情報がもたらされた。

これは8日、米国の自動車メディア、『INSIDELINE』が報じたもの。同メディアがマツダ関係者から得た情報によると、
次期ロードスターの車両重量は1tを大きく下回り、800kg程度を目標に開発が進められているという。

現行ロードスターの車重は、1125kg（米国仕様）。仮に次期型の重量が800kg程度に抑えられるとすれば、
現行比で325kgもの大幅なダイエットを実現することになる。初代ロードスターの990kgさえ下回る、史上最軽量モデルだ。

しかし、現在の衝突安全基準を満たした上での軽量化には、困難が伴う。同メディアによれば、
マツダは次期ロードスターに高張力スチールを積極採用するとともに、ボディサイズを現行よりも小型化し、
ターボで過給した排気量1.4リットル程度の軽量コンパクトエンジンを搭載。さらにグローブボックスの廃止、
オーナーズマニュアルの電子化など、徹底した軽量化対策に取り組むという。

果たして、次期ロードスターは、史上最軽量ボディを手に入れるのか。同メディアは「800kgは難しいにしても、
初代に近い900kg程度で登場するのではないか」と伝えている。

ソース　レスポンス
http://response.jp/article/2011/06/09/157730.html
過去スレ　★１　2011/06/10(金) 14:24:31.88
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307708699/
写真は現行型・20周年モデル
http://response.jp/imgs/zoom/339062.jpg

2 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:42:52.96 ID:mf38+jyZ0

1GET

3 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:45:03.86 ID:ZT8svXuY0

これいいね
http://yaplog.jp/yuya0324/

4 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:47:10.12 ID:VAO1+HI40

マツコデラックスの話はもうお腹いっぱい

5 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:47:15.95 ID:d2VewlyY0

情報商材とか＋に貼るなよ
面倒くせえ

6 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:48:25.26 ID:U1iyulfl0

あんたジープったらクライスラーのことだろ？ＪＫ

7 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:49:07.66 ID:HIxxAU9Y0

スーパーセブンのかたちで安全ボディーならほしいかもｗｗ

その位しないと９００Kgは無理じゃないの？

8 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:49:44.34 ID:FZ4VmSyj0

電動ハードトップのオープンなら欲しい

9 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:50:13.02 ID:e0rtS4W00

飛んでいくんじゃないか

10 ：０７ＵＳａi。 ◆ITbpsOD9g9oz ：2011/06/11(土) 19:51:21.94 ID:CavSRTR80

>>8
お前は他所の「レ」にでも乗ってろｗ

11 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:52:17.01 ID:2a9g83uh0

ヲタやアホンダみたいな
DQNミニバン専門メーカーに
成り下がらなくてよかったぜ

デブの86なんか売れるかよｗｗｗ

12 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:56:06.26 ID:FZ4VmSyj0

>>10
意味ワカンネ
コテって馬鹿が多すぎて嫌になる
コペンがせめてあと5cm天井が高くて20cmシートが後ろに下がって.2くらいの能力あれば完璧

13 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:56:24.73 ID:94IkRln60

オープン２シーターの最高傑作はメルセデスのSLだと思います。、
見た目重視の人間からすると、Z4、ボクスター、SLKにすら到底及ばない
マツダのダサいデザインに驚愕しました

いくら軽くてもこのダサさは無理

14 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:58:55.22 ID:akIOWlB00

マツダの最近の軽量化方針は大歓迎！
でもスカイエンジンってNAノーマルで既にえらい高圧縮比だったよね
ターボ過給との相性がどんなもんなのかちょっと気になる
うまく処理してくれてればアフターのパワーアップも盛り上がりそうだからマツダの技術力に期待

15 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:58:59.48 ID:HJrDlLJE0

衝突安全性もアレだけど、北米で売ろうってのをあきらめられるかどうかじゃね
国内専用、全長3.7m、全幅1.65mで出してほしいわ

16 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 19:59:44.67 ID:p6j3XlWi0

８００ｋｇとか、普通車と正面衝突したら大破しそうだなｗ

17 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:01:55.69 ID:7bCW+dI60

下手な軽より軽いじゃねぇかｗ

18 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:02:40.62 ID:LEmtjWB0O

>>13
俺としては、エクリプスが最高だけどね。
１ツ前の型だけど。

19 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:04:27.67 ID:BBDPaKx10

カプチーノから乗り換えようかな

20 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:05:51.70 ID:WfSjzSX60

マツダAZ1とスズキ・カプチーノって700kgじゃなかったけ？

21 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:05:54.84 ID:kmt99DWf0

ホンダもビート（普通車）復活するみたいだし、ブームがくるか？

22 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:07:15.39 ID:oawSzy7T0

血がにじむ軽量化をした車ってのは、

やっぱり、

デブが乗っちゃいけないのだろうか？

23 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:10:06.96 ID:AAHoMQB70

値段しだいだな
200万以下だと大ヒットするんじゃないかい

24 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:10:59.09 ID:gHRzuHSr0

オールアルミでよろしく

25 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:12:06.88 ID:FuuUfUHC0

>>23
誰がいまどきツーシーターのオープンなんか買うんだ？

26 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:14:48.61 ID:7Myoe8oN0

>>25
軽だけどコペンとか結構売れてなかったか？

27 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:16:10.81 ID:8T+G9NgDO

よく似た排気量のターボ車の、初代ヴィッツTRDターボ車海苔がちょっと通りますよ…(´ω｀)

28 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:16:25.61 ID:x7cOiE0C0

2シーターオープンスポーツは子育てが終わったぐらいの年齢の人の物だってじっちゃが
実際コペンのってるおじいさんはかっこいいな

29 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:17:46.16 ID:vXaHKtKR0

ロータリーじゃないのか・・・

30 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:20:34.55 ID:HJrDlLJE0

>25
金持ちの趣味車には普通一台は紛れ込んでるが・・・
一台しか買えないヒトには厳しいかもね
なんで基本ひとりかふたりしか乗らないのに貨物車が人気なのかもわしにはわからん

31 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:21:56.80 ID:XpSqcmxI0

>>13
デザインどっかにでてるの？

32 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:24:02.55 ID:IbgQkhqD0

凄い

凄すぎて全く信用出来ない

33 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:24:17.97 ID:8TBczsbN0

車重、剛性、パワー、素材、新技術、サーキットタイム、乗り味、衝突安全性、環境性能、実用性、その他
どれだけ現実感がある話なのか･･･

数字だけで喜ぶアフォが多いからネットや雑誌じゃ一旦は盛り上がるけど
実際買うヤツが居ないのは、最初からわかりきってること

こういう『夢のあるスポーツカー』ってのは、実際買わないヤツが
妄想を楽しむためのツールであって、ビジネスでやるアホは居ない
企業にとっては宣伝の為のイメージ程度の価値しかないし、
そういったイメージ戦略とらないと生き残れないメーカーは、つまり既に他に売りがない

軽量コンパクトで後輪駆動の車なら売れる！メーカーは作れ！
中排気量でサーキットでもブイブイ行ける本気FRスポーツなら売れる！作れ！
世界に通用する高級スポーツなら国内でも売れる！作れ！
ボーイズレーサーなら！ホットハッチなら！流麗なクーペなら！軽スポーツなら！
実用性のある４ドアスポーツなら！ハイブリスポーツなら！ターボなら！MTなら！

･･･こういった妄言に踊って、出たら叩かれ、結局売れず、
負債抱えたまま不景気のどん底に引き摺り込まれた自動車メーカーのなんと多いことか･･･

34 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:24:30.92 ID:AO80jHX80

>>30
いつか女が3人乗ってくると思ってる

35 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:24:47.39 ID:ztJqU2HV0

>>22

ハーレーにでも乗ってろ。

36 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:24:55.22 ID:T004QU7OO

>>21
マジすか。
ちゃんとスポーツカーとして出るんだろうな？ホンダはＺをミニバンの名前にしたりした前科があるからな。

37 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:25:47.33 ID:FZ4VmSyj0

コペンは自家用車の中でも稼働率が異様に高い
業務用の車なら売れたら売れただけ稼働していてもおかしくはないけど、コペンは趣味の車
販売台数考えれば一日に一台見かけるのも奇跡レベルのハズなのに1時間程度のドライブで数台は見かける

38 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:25:59.58 ID:h10IiEzA0

>>33
おっと、日産の悪口はそこまでだ

39 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:30:40.00 ID:x7cOiE0C0

>>37
欧州向けコペンを日本でも発売すべきだよな。需要はあると思う
もっともその需要をみてのこの次期ロードスターなのだろうが
1クラス上はRX－7復活させれば住むことだし

40 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:36:10.94 ID:5E4mX7oZ0

このライトのデザインは年々ひどくなるな。軽量化？方向違いすぎだわ。
グローブボックスまで削ってまで軽くする必要はない。走り屋の車ではない。
初代は未だに人気が衰えないな。大人のスポーツであるべき。

41 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:37:04.14 ID:akIOWlB00

俺の知ってるフェラーリ乗りはセカンドカーとしてデミオ乗ってる
マツダはフォードグループ内で欧州向けスポーティーコンパクトに特化してから
結果的に実用車として「わかってる車」を作れる会社になったと思う
これは2シーターオープンとしては異例の実用性評価が高くなりそうな予感

42 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:41:00.10 ID:A4Tqr0N/0

初代を超えてくれたら感動で涙する

43 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:41:28.57 ID:X4Fr0Okf0

これで充分な剛性があるんなら、本当に乗ってて楽しい
素晴らしい車になるだろうな

44 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:44:33.95 ID:Mx0lBqo00

スポーツカー乗ったことないんだけど
軽いとかえってつまんない事になりそうな。

45 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:44:48.36 ID:LL/x0X3c0

＞800kg程度
＞ボディサイズを現行よりも小型化し、
＞ターボで過給した排気量1.4リットル程度の軽量コンパクトエンジン
＞を搭載

なんか久しぶりにわくわく感がｗ

46 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:47:59.45 ID:XpSqcmxI0

>>41
それって、貧乏人が無理してフェラーリ乗ってるって印象

47 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:54:55.55 ID:xDs3q0BSP

専用装備のアンテナをつけた
マツダスピードの機体以外は
緑一択のボディカラー
バックミラーはオンボードで

48 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:54:57.04 ID:dUG14G/T0

マツダはあまりいいスポーツ用のNAエンジン作れないからターボ化は正解かもな。

49 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:55:03.81 ID:Cx52iy5t0

ロ－タリ－でタ－ボ、何キロ出るかな、

50 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:55:08.77 ID:ydeuQBEU0

カーボンファイバーで作ったら何キロぐらい？
つか、いくらぐらい？

51 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:55:58.64 ID:6fzAqtXT0

>>31
有力フォト
http://livedoor.2.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c6a65a.jpg

52 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:58:26.05 ID:Ndq44A0R0

ソレックスキャブって訳にはいかないか。せっかくオープンカーだし血が騒ぐあの吸気音で峠を走りたいな。

53 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 20:59:43.93 ID:akIOWlB00

>>46
いやガチの金持ち。成金でもなく代々のね。
値段も人の目も気にせず車を選べる余裕がある人。

54 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:04:36.06 ID:eZey4cIs0

>>39
無いわw
そうやって、そそのかされて登録車仕様出して
ダイハツは、痛い目に合わされてるんだよ(´・ω・｀)

55 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:08:47.44 ID:pR8WFwwl0

さすがに無理じゃね。
９００㎏代でも十分凄いと思うけどな

56 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:09:18.13 ID:XdqaoqTlO

>>44
軽いってのはスポーツカーにとって最良のことだぞ

57 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:10:16.12 ID:khRMT/Rc0

>>53
自分にとって要るものと要らないものを判ってるって事かね？
それなら本物だよね。

58 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:11:32.30 ID:xWCvlDBY0

800kgはねえわ
達成したら日本のエリーゼだな

59 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:11:47.26 ID:ReyKfa7c0

ターボはいらんわー

60 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:13:37.66 ID:UXEKEp4w0

http://response.jp/article/2011/03/24/153751.html
こんだけやって850kgか･･･。
幌やエアコンは外せないし、小型化するとはいえかなり厳しい数字じゃね？

61 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:15:35.75 ID:IbgQkhqD0

1ｇ単位を削るのですらﾋｰﾋｰ言ってるのにどんな技術革命があったんだ

62 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:16:18.91 ID:8HkmDI0AO

ＢＭＷのＺ４のようにソフトトップとクーペの２種にしてくれないかなぁ

欲しいけどオープンはいやだ

63 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:16:39.98 ID:Y5doahzq0

800kgだとデブは乗れないなｗ
それにしても今日はインプレッサSTiを４台見かけたけど乗ってるのは
みんなデブだった。なんでだ？

64 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:20:14.17 ID:UXEKEp4w0

>>51
この顔やめて欲しいな。
ユーノス時代の流麗なデザインはどこへ行ったんだ？

65 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:21:02.85 ID:HJrDlLJE0

>51
1200kgは余裕でありそうだが

66 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:21:15.48 ID:7bCW+dI60

>>64
初代はエランの亡霊に取り付かれたようでいやだろｗ

67 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:30:19.05 ID:Zb4y5oZC0

問題を順に辿ると分かりやすいよ。
原発事故→政界癒着→政治家→世論→マスゴミ

反原発デモなんかやらないでマスゴミに対するデモやればいいんだと思う。

68 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:32:38.09 ID:2GK+EFCb0

SKYACTIVを見てきた感じだとマツダは本気になれば必ず実行する。
トルクもパワーも無くして、ミラーサイクルより非力にしようとも圧縮比14だけは達成したように、
車重800kgもその気になれば実行するはずだ。

その時には排気量800ccのNA、空冷二気筒。タイヤはスペアタイヤ並みの細いやつ。ブレーキディスク
は軽自動車並み。座席のスプリングは全部外してただの布張り。布製幌を復活させて、使う時はトラ
ンクから取り出して骨組みと幌を手で組み立てる、とか？もしかしたらそれ以上かもしれん。

69 ：忍法帖【Lv=35,xxxPT】：2011/06/11(土) 21:36:03.20 ID:ykocqSjm0

まだやっていたのか。

どうせ2人乗りならスーパーツアラーのバイクを買ったほうが幸せになれるのにね。

70 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:38:35.16 ID:CLqxXL/60

純正ターボは遅いに決まっとる

71 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:40:54.21 ID:vinN81q00

軽量化実現のために、次期型ロードスターは高張力鋼ボディを採用し、
より小型のエンジンと必要最小限の装備を採用すると思われる。
インテリアに関して言えばグローブボックスや取扱説明書までなくすことも検討され、
代りにＵＳＢフラッシュメモリが用意されるかもしれない。

　その重役はまた、新型はフロントの重量を削減するためより細身となるが、
最大の問題はサイドクラッシュの受動安全性だとしている。エンジンフードは火薬
ポップアップ式の歩行者保護機能も採用されるようだ。

　新型ロードスターのエンジンは１．４リッターにスカイアクティブ技術の直噴ターボと
可変バルブタイミング機構を装着。ＭＴトランスミッションもより正確でストロークの短いものが開発中らしい。
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201106090228.html

72 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:43:24.04 ID:CLqxXL/60

>>71
エアコンレス仕様きぼん

73 ：忍法帖【Lv=35,xxxPT】：2011/06/11(土) 21:43:32.18 ID:ykocqSjm0

>>71
スゲーな。
リアクティブアーマー標準装備ですか。

74 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:46:13.49 ID:s6SX1Ym80

>>66
今度は豚にとりつかれたみたいだ

75 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:47:01.28 ID:2SArr1eB0

マｚダはＦＤ３Ｓを復活させて３ローター・トリプルターボにして売れや！

76 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:49:53.72 ID:ASd6OlCm0

320kg軽量化するってことは、160kgのデブが二人乗って、
現行モデルと同じって事か。すごいな。

77 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:53:52.38 ID:vinN81q00

>>37
コペンで830kgあるらしいぞｗｗｗ

78 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:54:01.11 ID:k2kHN5430

次が出るだけでも凄いと思います
すこしでもおもしろい車にしてもらいたいですね

79 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 21:58:30.27 ID:4ixvrjCX0

去年の暮だかにベストカーに出てた予想図はかっこ良かった

80 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:01:14.96 ID:6fzAqtXT0

>>79
どっかネットで見れないの？

81 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:03:11.03 ID:vinN81q00

これ？
http://1.bp.blogspot.com/-LS7P1Po8OXk/TV7NQhksBdI/AAAAAAAATaE/NQyBUIFmzaA/s1600/%25E3%2583%259E%25E3%2583%2584%25E3%2583%2580+%25E3%2583%25AD%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589%25E3%2582%25B9%25E3%2582%25BF%25E3%2583%25BC+SKYACTIV+MX-5+08+2012+2.jpg

82 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:04:33.74 ID:4ixvrjCX0

>>80
画像はどこにあるのかわからんが、フェンダーが現行BMW5シリーズみたいで座席の後ろがボコッと膨らんでるの

83 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:04:35.03 ID:HJrDlLJE0

当初、800kgを目指しましたが衝突安全性、一般のお客様が購入できる価格にするための素材選択、
動力性能との兼ね合いで1020kgになりました
このサイズ、性能で１㌧ちょっとなんて奇跡に近いと思いま・・・す・・・・・・・　（開発主査

84 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:04:41.46 ID:BBDPaKx10

>>76
現行モデルの乗員は体重0Kgかよｗ

85 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:05:32.22 ID:fgDMmbBo0

体重60kg以下の人にしか売らないようにすればいいと思う。

86 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:06:49.06 ID:iFGvSBqa0

オープンで８００ｋｇとか可能なのかな
カーボンフレームにクロモリ、超超ジュラルミンを用いた高価なボディになるのでは？
しかし床が抜けるマツダだしなあ

87 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:07:19.77 ID:gZqEm4pE0

やだ…
現行型ロドスタ　ださい…

88 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:08:34.57 ID:DvXUcTKi0

嫁が以前デミオ乗ってたんだけどさ
マツダのエンジンってうるさくね？燃費もそんな良くなかったし
いまは違うの？マツダのデザインは嫌いじゃないんだよね

89 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:11:22.25 ID:qts4o/870

てか現行のデザイン酷すぎる

90 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:11:53.36 ID:yGhXG06O0

>>88
国産ツインターボって事で買ってみたアクセラだが
相変わらずエンジン音もロードノイズも喧しいぞ。
店の人いわく、フィーリングや情報を伝える為にワザとです、と言ってたが嘘だろww
まあ嫌な喧しさじゃないのは確かだが。

91 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:11:54.64 ID:RLCPbSpe0

この重量とエンジンサイズじゃ軽自動車みたいなガワになるな。

「軽自動車の割りにけっこう速いね」とか勘違いされそう。

まあダウンヒル専用かな。

92 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:12:33.12 ID:PTSiEqzi0

>>88
今のマツダ（H１７くらいから）はすごくいいですよ
ヨーロッパ車のフィーリング、日本車の安心感
昔はダメダメでしたが

93 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:13:39.66 ID:vinN81q00

>>88
新型デミオのスカイアクティブエンジンは
燃費30.0km/L

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/11.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/17.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/18.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/19.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/451/629/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110609_451629.html

94 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:15:09.81 ID:6fzAqtXT0

>>81
おーなるほど
確かにこれだとロードスターの正常進化っぽいな
しかしやっぱりロードスターのイメージとしてはグリルレス顔なのかね
小型でもグリルのある顔が好きなんだけどなぁ

95 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:15:13.91 ID:qts4o/870

>>34
むかし車に女なんかかんけーねーぜと思って２シーターのZ買って二日目に
彼女とその友達の美人とドライブにいくことになったときは本当後悔した

96 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:15:19.84 ID:yGhXG06O0

>>93
軽くて非力なだけに街乗り４人乗ったらどんだけ悪化する事やら。

97 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:16:20.92 ID:THk1FMp20

>>96
それ言ったら軽自動車なんてもうウンコだな

98 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:17:02.51 ID:s6SX1Ym80

>>91
エランなんか実物小さいし、いいんじゃね

99 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:17:33.86 ID:yGhXG06O0

>>97
あんなの税金安いから支持されてるだけだろ。
土台無理がある。

100 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:18:22.73 ID:ikOC5+Lz0

ユーノスのニューモデルか

101 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:18:54.89 ID:D/Ej4ONqP

ツーシーターは要らないや

102 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:19:20.66 ID:iFGvSBqa0

>>97
うんこ以下だ

103 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:19:52.97 ID:U0rAwjmy0

>>95
むかしWRXなら4人乗れるぜーって乗り回してたら連れが二人乗り込んできて
車庫探してたら美人二人に手を振られた時は連れを呪った

104 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:19:58.83 ID:vinN81q00

参考

ダイハツコペン　 800-840kg
スバルR1　　　　800kg
ホンダビート　　 760kg

105 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:24:22.28 ID:SwLykWBE0

デミオって荷室の広いコンパクトってことでヒットしたんだと思ってたけど
何でプジョーのパクリになっちゃたの？

106 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:26:26.20 ID:yGhXG06O0

>>105
同じようなサイズのベリーサがあったから小さくしたんだろ?
十分ヒットしたようだが。

107 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:39:44.31 ID:iwVvehxr0

俺の旧ミニ620キロだぜ

108 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:50:57.39 ID:sd90zD4y0

>>53
そんな余裕があったら、真っ先に痛車にするわw

109 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 22:54:35.82 ID:P7+BWFWEO

>>105サスティナブル・ズームズーム

110 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:08:10.46 ID:BkPpsvTg0

初代NA8C シリーズ2に乗っていた
ホンダ程ではないが、低回転のトルクが薄く高回転になる程モリモリエンジンだった
デザインも良かった
あのドアノブまでキッチリデザインされていた
今年FXで爆益出た
買いたいな～

111 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:11:40.69 ID:MMIvA0bj0

事故ったら、すぐ死にそうなクルマになるね！

オレは、小さいクルマはいらんけど。

112 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:13:50.40 ID:OE/OSiHS0

アウディにロータリー売って、
VWの１．２TSI買ってくればいい。

113 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:14:35.88 ID:95SvNAn00

>81
これプジョーじゃねえかｗ

114 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:16:03.91 ID:pl7mIkY70

セカンドカーとしてなら欲しいかも。ファーストカーが軽の俺がセカンドなんて持てる筈ないけど。

115 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:18:00.50 ID:ILUmZH0m0

>>90
まて、MSアクセラはシングルタービンだｗ

ロードノイズはともかく、MZR2.3はツダの中じゃ静かな部類だと思う。
ロドスタからMSアクセラに乗り換えると静かすぎるとさえ感じるしｗ
4WDのアテンザとかの方がうっさいよ。

116 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:18:09.91 ID:BkPpsvTg0

世界には二種類のクルマがある
「屋根が空くクルマ」と「それ以外のクルマ」

117 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:20:25.86 ID:OHDevOle0

>>20
前期型700kgで後期型はアルミエンジンになって690kg
ちなみにカプチのプロトタイプはカーボンファイバーシャーシで480kg

118 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:23:50.42 ID:yGhXG06O0

>>115
ああ、すまん、ツインスクロールだな。
あれで静かなのか。高速では少し大きな声出さないと隣のオニャノコとお話しできないんですが。
昔のマツダどんだけだよ。

119 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:41:32.67 ID:70/xQwS90

>>13
オープンでデザイン重視なら
アルファスパイダーとマセラティスパイダーザガートだろ
ジュリエッタなんかはさすがに別格だが

120 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:44:26.50 ID:OHDevOle0

>>20
AZ-1は手元にあるモーターファン別冊だと720kgだと。

>>117はすべてカプチーノの車重。

121 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:50:10.74 ID:NYj6poM40

ヨタ８のマツダ版をつくればいいよ。

122 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:52:20.14 ID:A5uKga+e0

>>116
｢やねがそらくくるま｣ですか？
わかりません．．．

123 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:54:53.82 ID:uubLvx6g0

>>122
開く（あく）→空く（あく）の変換ミスだろ。

124 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:55:18.69 ID:e+Wf/FNz0

最近の国産ガソリン車でターボ付きってある？
エコカー主流になって完全に消えたと思うが、珍しいな

125 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:56:04.99 ID:A5uKga+e0

>>62
>ＢＭＷのＺ４のようにソフトトップとクーペの２種にしてくれないかなぁ
格納式ハードトップに一本化されましたが。

126 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:57:36.71 ID:yGhXG06O0

>>124
最近流行りのダウンサイジングで言うならジュークだけ。
パワー優先のインプ、エボ、GTRは相変わらず。

127 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/11(土) 23:59:00.03 ID:A5uKga+e0

>>124
けっこうあるよ？
ただ、軽以外の登録車だとJUKEくらいかな？売れてるのは。

128 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:01:15.37 ID:3v6Qmene0

>>126
1.5NAに上乗せの1.6でダウンサイジング言われても．．．

129 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:01:26.30 ID:dd6Eg8ws0

>>51
失望した！！

130 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:02:23.14 ID:eIJ4E4mV0

トヨタとか日産でもオープンモデルを出してくれよ。
四人乗りでもいい。トヨタならISがあるから開発費もそんなにかかるまい。
それを落とし込んでマークXカブリオレだよ。
スカイラインコンバーチブルでもOK。

可能なら２シーターの方が良いけど、そうすると一から開発しなきゃいけない
だろうから、そこまでの無理は言わん。

131 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:03:14.81 ID:Fhkkj7mb0

>>128
１．６Lで２Lとか２．３L相当のパフォーマンス出すんでしょ?
燃費も両立させて立派にダウンサイジングじゃね？

132 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:03:57.73 ID:gUsQy9/X0

国内で一番最初にダウンサイジングターボと言えるのを出したのはマツダじゃないかな
2.3Ｌ　ＤＩＳＩターボ
ＭＰＶとかＣＸ－７とか、普通はＶ６を乗せるような車、グレードに使ってる

133 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:04:59.06 ID:p+SuDtez0

1.4とか舐めてるのか
3.0の爆噴ターボ作れや

134 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:05:23.98 ID:Fhkkj7mb0

>>130
Zがあるじゃまいか。
スカイラインクーペの程度良さそうな中古が投げ売りですが・・・更に酷いことするの?

135 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:05:57.45 ID:fXIKe8nX0

>>51
これは800kg簡単に超えてるだろ…
おいらのS2K（1.2t）くらいありそうだ。

136 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:06:05.49 ID:lzfYq+RPO

ISでいいじゃん。

137 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:06:07.35 ID:XAv0yt9H0

軽四でもヨーロッパ安全基準は満たしてるし、海外仕様は800～1300ccだから
無理というわけではない。

本音は排ガス対策だろうな。
輸出する場合、メーカー全体での縛りがあるから、こういうモデルが欲しいわけだ。

138 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:06:32.74 ID:3v6Qmene0

>>130
今あるのじゃ不満？
･IS250C/IS350C
･G37コンバーチブル(スカイラインじゃないが．．．)

139 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:07:56.02 ID:rZ6/o9gT0

>>33
共感した

140 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:11:04.52 ID:3v6Qmene0

>>131
それでいいんなら、すべての過給エンジンは流行の"ダウンサイジング"だな
X-TRAILの主力をリプレースしたとかが、"ダウンサイジング"なわけで。

141 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:14:47.84 ID:gUsQy9/X0

ダウンサイジングターボが海外は流行ってるよな
VWの新型パサートとか重量が1400キロ超えてるのに1.4リッターエンジン

142 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:15:20.56 ID:Fhkkj7mb0

>>140
なんかちげえ。

オーリスって車があるんだがそれと同じ車体だけどちと大きなエンジン積んだブレイドって車がある。
ジューク自体、結構とんがった車だしそういうプレミアムな事をやりたかったのかな、と思うんだが。
売る気無いだろあの値段。

143 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:16:11.50 ID:xBoAu6au0

ロードスター戦記

144 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:16:32.18 ID:EAFFD60+0

一度はオープンカーに乗ってみたい

145 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:18:50.89 ID:qsvRoXwi0

>130
クーペルックの４座オープンは勘弁してほしい
後席の冗長感がハンパない
まだ、MINIコンバーチブルのがマシ

146 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:18:51.67 ID:0mOlpeN60

いらね

147 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:19:46.29 ID:iWCSqcmF0

>>130
Z30ソアラでも買えば？

148 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:19:48.99 ID:3v6Qmene0

>>141
興味あるな。いつまで突っ張るか、やっぱり多気筒大排気量(高価格)モデル追加するか。
ヨーロッパじゃ燃費基準の縛りもあるけど。

149 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:20:23.39 ID:N+Qm+4Lt0

わけわからん排気量だな。
日本で売るなら1.5だろ。

150 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:21:19.20 ID:XzwOk5B30

>>119
イタ車は壊れるから嫌いなの

151 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:22:14.18 ID:EAFFD60+0

ボディはＦＲＰかも

152 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:24:20.96 ID:wMIUAaPK0

>>145
そうでもないクルマもあるんじゃないかな？
ＩＣコンバチはサイドラインの後ろが盛り上がってて便所スリッパみたいだけど、
例えばＢＭの６なんかストレートになっててわりと美しいかと
メタルトップはデザイン的に不利だね

153 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:24:52.23 ID:ehHXZJPI0

オートマだったら買う

154 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:25:08.96 ID:Fhkkj7mb0

>>149
マツダはだいぶ前から日本市場なんてあんまり相手にしてないよ。

155 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:25:17.40 ID:xorTQ0Sy0

>>130
そんな車だれも買わないよ。
おまえ自身、買わないんじゃないか？

156 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:27:50.76 ID:qsvRoXwi0

>152
BMの６なんて価格だけのﾊｯﾀﾘ車でしょ
風呂桶にしか見えん

157 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:29:22.43 ID:jTA4YIQB0

>>121
あーそれいいなぁ

ホント欲しい

158 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:29:39.90 ID:6scV+x990

>>154
ロードスターというよりもMX-5だな

159 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:36:05.40 ID:S49wogNt0

ロータスエリーゼは、700kmくらいだっけ。
挙動というかカーブでは無茶苦茶はやいよ。

160 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:37:08.02 ID:LEcvS4za0

> オーナーズマニュアルの電子化など、徹底した軽量化対策に取り組むという。
吹いたｗｗｗｗ

161 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:38:17.13 ID:S49wogNt0

VWの新型も、1.4リットルだよな。欧州の基準になにかあるのかな？

162 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:41:16.24 ID:zVFXkKGy0

>>159

長い。

163 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:42:32.85 ID:3v6Qmene0

>>156
正しい風呂桶はこっちだろ？
プラスチック一体成型だし。
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B7%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A8%E3%83%B3+%E3%83%A1%E3%82%A2%E3%83%AA&hl=ja&safe=off&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=PozzTaC0N4fEvQOih5XBBg&ved=0CCkQsAQ&biw=926&bih=779

164 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 00:49:40.85 ID:p+SuDtez0

オーナーの体重減らせば-20000gはいけるな

165 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:01:59.66 ID:7eCv2M6P0

オープンにして走った後は鼻の中黒くなるんだよね

166 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:04:55.38 ID:55bgdoYL0

ダイハツはコペンのエンジンを逆回転させてRRのオープンスポーツにしろよ

167 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:07:47.23 ID:uiuaPmpi0

HONDAとSUZUKIは、４輪も作っているが
YAMAHAとKAWASAKIが、４輪もつくっていたら、いくつもの名車が生まれたいたはずだ。

YAMAHAの４輪に乗ってみたいものだ
超高級スポーツ車を数年内に発売開始して、中国、インドの自動車ブームの波に乗ればいいのに

日本にもフェラーリのような企業が欲しいんだよ～
夢が欲しいんだよ～

168 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:09:59.70 ID:3v6Qmene0

>>167
つ OX99-11

169 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:10:40.10 ID:eIJ4E4mV0

>>167
クロスプレーンクランクの直四は乗ってみたいかも。
回転によるマイナストルクが働かないのは間違いなく利点。

170 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:11:38.97 ID:iWCSqcmF0

>>167
日本にも夢のある車を売ってるところがあるぞ
ttp://gigazine.net/news/20081118_wooden_supercar_maniwa/

171 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:12:03.47 ID:gOYCXI4/0

で、いつ発売なんだ？

172 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:12:14.38 ID:wHmurUJ00

>>150
じゃぁEタイプとか
XKコンパーチブルなんかもいいよね
まだ壊れやすいかｗ
完全に車格違うけど

173 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:20:15.26 ID:bOXfDdy30

ユーノスとは何だったんだろう

174 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:36:56.85 ID:DmGOuCxj0

うちのEP82-4FTEが800kgだからそれと同じで1.4Lターボか．
20年前のスターレットの1.3Lターボとはくらべもんにならんくらい快適なのか気になるところだ．

20年超えるとサスとかやべくなってくるね

175 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:38:21.79 ID:qsvRoXwi0

>163
こういうのはスカしたかっこよさとか狙ってないから別にいいんだよ
BMの６なんてカッコつけてナンボだろうに、実情は風呂桶なんだぜ

176 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 01:40:40.09 ID:2Blh9qZ20

これって命を賭けてまで乗る車か？

177 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 02:33:52.34 ID:AUsDMTBi0

初代コスモリメイクしたら素敵

178 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 02:36:59.93 ID:LEcvS4za0

>>174
こないだまでスタタボ乗ってたが、
走る棺桶とはああいう車を指すと思う。

ソレイユはさらに飛ぶけどさ。段差で。

179 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 02:47:31.52 ID:uxpLgDD/0

ワロタ
http://www.youtube.com/watch?v=n3XefPRSRwk&feature=related

180 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 02:59:20.19 ID:rsToVlYL0

>>173
1.8L　V6とかあったなｗ横置きFF?だったのが何したかったのか謎だったが。
居住性を無視して縦置きのFRにしておけば伝説になっていたに違いないｗ

181 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 03:24:42.57 ID:OnTVNiC50

>>167
ヤマハ2000ＧＴというのがあってな(ry
２TGでも４AGでも好きなの乗りたまえ

182 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 05:02:55.11 ID:0N8HVjM+0

エンジンだけくれ
家庭の都合で低燃費小型大容量車にさせられそうだから、ソリオのようなトールワゴンに載せるとある意味最強w

183 ：忍法帖【Lv=10,xxxPT】：2011/06/12(日) 05:35:36.77 ID:JaGK9+5o0

2000年以降
面白い車を作るのを辞めて
冷蔵庫や洗濯機みたいな扱いになってしまった
変わった車も作って欲しいね

184 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 05:46:10.29 ID:/3YMr7u5O

ビートにリッターNAで、S8の復活を願ってる。
でも海外で売るなら、ターボなんだろうか？

185 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 05:59:19.68 ID:tv3stImeO

こぉゆぅ車ゎ
先に乗ってるヤツ等を軽量化しろ！

186 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 06:00:42.52 ID:Fa31qWdr0

なんか大きくでましたねマツダ
車重が今時800㎏って尋常じゃないでしょ
初代ロードスターが良かっただけにまんざら興味が無いわけじゃないけど
ターボがちょっとてところですかね

187 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 06:25:17.31 ID:jjrLt0de0

>>25
むしろ、小さいトランクと二つの座席で間に合うのに、なんでボックス、
バンタイプなんだと。
殆ど助手席に置けるスーパーの買い物しか運ばないのに。

188 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 06:38:05.78 ID:wChyb1Nh0

>>33
そうそう
結局売れてるのはFitやWagonRなんだよ

189 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 06:53:27.48 ID:8fsvO04C0

>>188
その一方でコペンみたいなのも売れてるんだから、
きちんとしたものを出せばそれなりの結果は残せるもんだよ。

190 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 06:59:39.80 ID:rLdhJY0E0

できればDSGも・・・

191 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 07:12:47.40 ID:Fa31qWdr0

>>188

確か販売台数でギネスにのったはず
２シーターオープンでここまで売れたのは例がないかも

192 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 07:43:12.39 ID:EXNx82Zr0

マツダへ
・デミオに１．８載せろや
・４シーターのロードスター作れや
・コンパクトなRX-8作れや

193 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 07:49:09.03 ID:TmHXejcBO

それなりの金持ちが道楽での２台目に買う車だよな
実用性に欠けて田舎の貧乏リーマンが通勤やプライベートで使う車じゃない
まぁそれでもスペックバカは買うんだろうけどさ

194 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 07:53:39.87 ID:QNmSmaLM0

>>27
結局企画倒れに終わったセンターメーター乙ｗ

195 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 07:59:43.87 ID:nyrk2kFj0

>>189
コペンは発売当初ベースが150万円という価格設定だから手が出しやすかった。
軽にしては高いが手作りでいい車だと思う。
でもきちんとしててもカレラやＧＴ－Ｒは買える人の数が少なく市場規模は小さい。

196 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 08:33:20.28 ID:OnTVNiC50

>>183
なんか安全廚の声が大きくなり過ぎてしまった感がある
ﾜｸﾜｸする車とか、見ただけで「おーっ」て言わせる車作って欲しいね

197 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 08:54:25.65 ID:K3zq3Gks0

>>196
ありえないね。未来永劫。モーターショー10回通えばわかるよ。
昔は、それこそモーターショーといえば未来のスポーツカーであふれてた。

今はなに？環境だとかエコだとかはまあいいとして、未来の一人乗りタウンコミューター？
ｷﾚｲなおねーちゃんが乗ってるからそういえるだけだろ？どうみても未来の車イスだぜ。

近未来はゆとり教育で足腰悪くなって自力歩行も困難な若者が若者がこういうのに乗って移動するの？
市販するときはオプションでウォッシュレット機能もつくんか？
ってなくらい。

一部では「見た目」だけはスポーツカーっぽいもの作って出してるメーカーもあるけど、中身に関してはほぼ市販車。
てゆーか、こことここを変更して市販するんだな、っていうの丸わかりのコンセプトばっかり。

198 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 08:56:55.10 ID:K2z8RCoS0

900kgでもすごいな
まじでがんばれ

199 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 08:58:16.26 ID:76skRUOoO

軽く流してこそ最高って
車を作って欲しい

ライトウエィトのオープンは
それが一番だと思う

200 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:01:03.04 ID:uo1BF4pv0

>>33
実際乗って見ると違いは判るよ。
俺も昔スプリンターやシビック乗っていたがカローラを買ったとき
なんてふわふわして乗りにくい（怖いぐらいだった）車だろうと思ったものね。
これは自転車でも同じ、ドロップハンドルに乗りなれていると、
ママチャリの重さに嫌になるからな。

201 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:06:18.91 ID:k+YrDGAY0

ロードスターにターボ？いらねぇじゃんｗ

軽量、割安の小型FR車なのに、原点忘れてんじゃねぇか？＞マツダ

202 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:10:20.14 ID:wxf6DGRM0

ターボは糞
まあロードスターは絶対購入対象にならんから関係ないが

203 ：忍法帖【Lv=35,xxxPT】：2011/06/12(日) 09:12:41.62 ID:nC2KKq6d0

>>176
その言葉をバイク乗りにでも送ってくれ。
鼻で笑われるから。

もれも命がけで大型バイクにのっているよ。

204 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:13:09.88 ID:rF2RwZQGO

430cc×3ローターで1.4Lターボとか胸熱

205 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:19:38.41 ID:rdB6c3e+0

重くてもエアロパーツで揚力発生させれば良いんだよ。コントロール不能になって空飛ぶかもしれないけど。
空力で抑える力と浮く力を微妙な設定で対応する。

206 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:26:19.92 ID:glEnWUsxO

シートは一つでいいな。この手の車は趣味で乗るもんだし。
車体の中心線上に運転席を配置してボディもそれに合わせた幅にする。上から乗る様にすればドアもいらないからより軽量になる。
エンジンはミッドシップにすればドライブシャフトもいらないしマスの集中にもなって一石二鳥。
トランクもオーディオもエアコンもいらない。フェンダーも取っちまえ。

207 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:36:41.07 ID:KEy6eRKG0

150万以下なら買っても良いな

208 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:40:53.44 ID:nvU67w+V0

元々エンジンに定評のあるクルマじゃないし、
排気量落としてそれでもし軽くなるならターボ化もありかと

圧縮日14のＳＫＹエンジンって高回転、高出力の
スポーツ仕様は作れないのかな？

209 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 09:42:54.49 ID:EoCVucjq0

>205
慣性の法則とかニュートンの運動方程式って知ってるか？

210 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:02:51.43 ID:FWdNsJyaO

>>203
ロードスターは目を逆三角形にして走るような車じゃねーよ。

それと、バイク乗りとして言う。
他のバイク乗りに迷惑だから降りろ。

211 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:06:17.89 ID:vU1Qrknn0

VWのTSIみたいな燃費をよくするための過給機なんだろうね
もしこの軽さが実現したらすごいけどな
どうだろ

212 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:08:17.85 ID:M4EfdM0c0

ダイハツのコッペパンは名作だな

世もマツダ

213 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:14:55.92 ID:Tj93Hmfl0

普通に考えて標準仕様800kgは無理だと思う。

（１）800kg仕様の価格は１億円です。
（２）実は軽規格でした。
（３）雨の日は運転しないでください。

のうちどれかだと思う。

214 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:17:05.51 ID:jjrLt0de0

別荘へ行くのに使うイメージ

215 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:20:52.04 ID:TE9yQPzP0

目標は高いほどイイ！！

とは思うが、０．８トンは正直眉唾
カネかけりゃ話は別だけど、常識的な価格に収める範疇でのテクノロジーの進化って驚くほど進んで無いだよねぇ

216 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:21:55.46 ID:Yd4yzwkC0

スポーツカーなんてキモヲタとオッサンしか乗らないのにこの伸びw
さすがキモヲタの巣窟２ちゃんw

217 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:22:22.40 ID:KklFwjwF0

800キロ目指すってことは、タイヤは14インチが妥当か。
1.4Lなら軽く作れる。タービンは、TSIみたいにすりゃ楽しそう。
PPFはカーボン化かハイテン鋼でか金をかけてくれ。

つーか、コンセプトカーのIBUKIを正常進化させたらいけんじゃね？
ttp://image.automobilemag.com/f/6683066+w750+st0/0311_ibuki_m4.jpg

218 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:22:48.32 ID:5GN4kse90

AZ-1ではフロントの一輪当たりの抗力が180kg/重しか無いのだが、FRだと後ろが極端に
軽くなって、それはそれで危険が危ない気がするが？心配しすぎ？
>>214
ア○ムやプ■ミスの自販機？ｗの所に逝ってやりたいなｗ

219 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:23:05.31 ID:vU1Qrknn0

ボディの八割に炭素繊維を使うことで実現しました、っていうことでしょうか

220 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:24:53.72 ID:zVFXkKGy0

>>203

エアバックつきジャケット買うといいよ。
今は白バイの人も着てるよ。

221 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:25:50.23 ID:6QZ7Nv4g0

できたから言え

222 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:32:44.87 ID:CwihMBQRO

軽量化なんて簡単。快適装備、窓、外装内装を外し、不要な椅子を捨てタイヤを２つにすればいい。
恐らく200㎏前後まで軽量化できる。

223 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:33:23.51 ID:opifxKND0

軽量化を進めてコンポーネンツを圧縮した結果、FFになりました。
とか。

224 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:41:08.24 ID:p+SuDtez0

もう一度リトラクタブルライト採用してくれないかな

225 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:43:17.98 ID:vU1Qrknn0

開閉機構が故障したら不便だし重くなるしリトラクタブルライトって
あまり利点ないよな

226 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:45:42.59 ID:opifxKND0

何より死角が増える

227 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:47:22.35 ID:pQmaTG060

この排気量なら絶対に５ナンバーだな。
2000cc以下で３ナンバーなんて、馬鹿にしてるとしか思えない。

228 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:48:56.96 ID:ssFsaFQv0

オープンはいらね
足回りと剛性カッチリで、その上で削れるだけ車重削ってくれ

229 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:49:05.89 ID:A7zCt3nY0

>>223
あちゃー
ありえるわ

230 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:51:55.88 ID:ssFsaFQv0

16Bでホンダがやってくれんかな
S2000をコンパクトにしたようなFR、VTEC、1000kg以下、200万とか

231 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 10:53:05.40 ID:pa2cz9yE0

>>220
あれ面白いな

232 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:02:32.96 ID:zVFXkKGy0

>>231

今までも頚椎パッドが入ったのはあったけど、あれだと致命的なダメージを
かなりの確率で回避できると思う。

炭酸ガスのボンベがちょっと邪魔かな？くらいで、
着心地はそう変わんないし。

233 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:04:15.35 ID:KEy6eRKG0

エアコンはオプション

234 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:09:03.65 ID:aeZoOE02O

ロードスターにロータリー載せるだけでいいよ

235 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:10:04.91 ID:bh23usEV0

>>51
うわっ開いて＿|￣|○
だから、鯉のフェラチオ口はやめてくれとお願いしてるのに。

236 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:11:21.38 ID:opifxKND0

デミオのスポーツ版でCIVIC EuroRみたいなものができないかと思ってデザインスケッチしてたらFTOが描き上がった orz

237 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】：2011/06/12(日) 11:13:12.60 ID:ALiJDYxM0

>>223
ホンダならあり得るが、マツダはそんなことしない
FFだったらロードスターを名乗らないよ

238 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:13:34.74 ID:5nCue8cf0

あらゆるところをダウンサイジングしていけばいいんじゃね？
ワイパーを半分の長さにする
アクセル、ブレーキペダルの大きさを半分に
ハンドルも半分の太さにする
座席に穴をあけまくる
助手席はただのパイプ椅子にするetc…

239 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:16:44.05 ID:EC/x+txyO

デミオベースだな…

240 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:18:39.81 ID:ug5NM1dOO

スズキが作ろうとしてた、スズキ隼プロトタイプはどうなったんだ？

241 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:21:31.97 ID:bh23usEV0

850ｋｇ前後で収まるんじゃね。
2台目プレリュードXX1.8リッターで980kgだったから、
オープンなら出来そうな数字。
今の技術なら剛性もしっかり出来るだろうな。

242 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:23:35.61 ID:094TcdEFO

ま、これも開発が頓挫するね

243 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】：2011/06/12(日) 11:36:30.93 ID:ALiJDYxM0

♪スモ～ク頓挫ウォ～タ～

244 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:37:41.76 ID:gmQq4QOL0

ターボ批判はホンダ厨。FFのバン乗ってればいい。

245 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:38:56.18 ID:rEHeCDI90

20Aロータリーをミッドシップに搭載

246 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:40:44.84 ID:Yvjjz1IV0

軽量化に力を入れるのは良い事。
太くて大きいタイヤも止めてくれよ。

247 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:46:25.57 ID:KklFwjwF0

ロータリー積んだら、MX-5じゃなくなるだろ。
以降ロータリー禁止
↓

248 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:48:29.13 ID:rdB6c3e+0

ターボはタービン、インタークーラーなど補記類にコストや重量がかかる。
つまり、空冷単気筒こそ至高

249 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 11:55:27.97 ID:5GN4kse90

>>197
電動車椅子は高齢化を見据えた展示物なんだろけど、ジョイスティック一本の電動車椅子
ありゃ悪魔の機械だぜｗ一度座ると、敷地内あれで良いかな？と思えてくるもん。。
うさぎさんポジションに合わせれば、思ったより早いし、フロントも浮くしね（バックしてから前へ）

250 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:02:12.15 ID:qLcSJm1U0

>>248
空冷だと補機類を保護するために無駄にエンジンスペース確保しないといけないし
冷却が均一に出来ない為に燃料多めになるから燃焼効率わるいし
オイル量増やしたら水冷より重いし
軽量コンパクトな車にはむかないんじゃね？

251 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:05:37.83 ID:dsE7xRtHP

>>242
だってうれねーもんな

252 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:06:36.55 ID:Qu97wpIb0

ミニ四駆の要領で肉抜きしたらいいんじゃね？

253 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:10:19.12 ID:rdB6c3e+0

>>250
カブに対する批判ですね。

でもまぁやっぱりトヨタ車が一番なワケよ。
生産終了したシエンタを復活させて新しいCMまで作ってくる本気これは勝てない。
http://www.nicozon.net/watch/sm14668013

254 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:12:39.41 ID:K3zq3Gks0

>>213

（４）　誤報

が正解なんだなこれが。
800という数字自体なんの根拠もない。「信頼できる筋からの情報」ほど信頼できないものはないということだ。

255 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:13:04.89 ID:knAFVsoIO

空も飛べるはず

256 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:13:52.96 ID:BDT4qKFsO

>>223
どうせならＭＲにして欲しいな

257 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:13:56.36 ID:Jt7uM0aj0

800kgって昔のローバーミニよか軽いぞ

258 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:16:56.42 ID:4m0gqIQmI

またキモオタとオッサン向けのクルマか

259 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:18:01.48 ID:Fhkkj7mb0

>>258
消費する余裕もない若者なんて相手にしてたら倒産するからな。

260 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:18:09.63 ID:MB6AJwap0

>>189
コペンが売れてるって言うけど実際月何台売れてるの？
そのカテゴリーにしては売れているって限定条件付きじゃないの？

261 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:19:58.43 ID:Jt7uM0aj0

あれぇ調べてみたら俺が乗ってたミニで720キロってなってるなぁ、
乗ってた当時830キロって見た気がするんだが、まぁどうでもいいか

262 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:20:20.35 ID:u6Kr9iopO

別の冷却剤を使うことを考えなられないのか？
原子炉の冷却技術は今現在世界最高水準だぞ。

263 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:20:32.97 ID:ksHN2M530

是非実現して欲しいね。リファレンスはヨタハチで。パブリカスポーツのスライド
キャノピーを実現してくれると嬉しいな。
自分がヨタハチ乗りなので、こういうの待っている。
余計な電装品は要らなくてキャブにして欲しい。馬力も要らないから全ては軽量化
の為に注力して欲しい。

264 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:22:09.03 ID:1qQn0vo60

酷い飛ばし記事だなぁ
オールアルミでも無理
エアコン、パワステ、ＰＷ、デッキレスでも無理

265 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:24:20.11 ID:sO8V0yy40

これでクローズドボディも出したら
FT86は終了だな。

266 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:28:27.82 ID:L0GUZ+zY0

エリーゼは乾燥690キロだっけ
実現したら面白い、高速で横風の影響モロ受けやすそうだけど

267 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:28:47.31 ID:1qQn0vo60

ＭＲ－Ｓでも990キロ
とてもじゃないが800キロとかあり得ない
86でさえ870キロくらいじゃなかったっけ？

268 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:30:16.42 ID:glEnWUsxO

エンジンが２気筒とかになったりして。
バイクでは1.4L２気筒とかも無くはないけど。

269 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:31:32.06 ID:Fhkkj7mb0

>>267
安全基準を２０年以上前に戻し外装をセルロイドやポリカにしたら可能。
良く燃えるぞこりゃ。

270 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:31:36.21 ID:jYNm4Z/D0

>>266
車高の低い車は横風の影響はほとんど受けないよ

車高の低い軽い車から、車高の高い重い車に買い替えたら、高速で初めて横風の影響を受けてびっくりしたよ。

271 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:32:58.14 ID:vU1Qrknn0

>>259
この国は景気が悪くなったら新卒の採用を控えること一本でリストラする国だからな。
年金や社会保険などの不安もあるし、
構造的に若者に金をもたせなくしている。若者が車に興味無くなるのは当たり前。
金も無いし、将来に不安なるしね。そうしたのはオッサンたちのせいなんだけど

272 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:33:34.59 ID:XUEQqb/C0

800キロにするには軽四サイズになるよ。
この記事書いた人は実現性も考えずに想像しただけだ。

273 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:34:41.56 ID:NDmLGA560

>>33
まあ、そんなこと言ってるのは声のデカいマイノリティってことだな

274 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:34:45.21 ID:YjIvaS+X0

雪道でスピンしまくるんですね

275 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:38:26.81 ID:ksHN2M530

>>272
軽四サイズでも十分でしょ。スカイアクティブみたいにエンジン部隊が頑張れる
のだからトランスファー系やボディ系も頑張れない事は無い。
軽くさえすれば空冷2気筒だって十分走れるのだから。

276 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:40:10.02 ID:Fhkkj7mb0

>>271
どうだろね？若者も悪いと思うよ。
車買えない様な層の人って適当にしか頑張って無いだろ?
昔はそれで給料貰えたら良かったんだろうが今は時代が違う。

277 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:43:39.38 ID:WRb7yOT10

2ｓｔ幌ジムニーにV6エンジン積むと800kg位か・・・

278 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:45:26.56 ID:vU1Qrknn0

>>276
個別の事例を言ってもしかたないね。
むかしとたいして労働時間が変わってないのに、収入は頭打ち、保険料上昇
これは大勢を見た事実だからね。
買った瞬間にどんどん価値が下落していく高価なおもちゃが売れなくなるのは当たり前だろう。
買えない、というか買わない人間が増えていると考えるべきじゃないのかね。
それに、「悪い」とは言ってない。そういうふうにすることを上の世代が選び、若者がそれに影響されて
いると言うだけの話。

279 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:46:22.94 ID:KxiVo2GlO

スズキのツインの天井ぶったぎった感じだとできるかも？w

280 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:47:15.81 ID:zH5qamA70

>>51
S2000にしか見えないわ

281 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:47:18.11 ID:VWVff3H40

これから開発か・・・・・

完成は一体いつになるんだろｗ

282 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:47:20.08 ID:1qQn0vo60

>>278
まぁ収入も減ってるけどライフスタイルの変化もあるわな
車の優先順位がかなり下がったし
生活が苦しくなるほどのローンで車買おうなんて馬鹿が減っただけというか

283 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:49:32.98 ID:MH6xXm830

別の情報によるとロードスターは、スカイアクティブ１．３リッターエンジン搭載で、
燃費３０ｋｍらしい。

284 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:49:38.70 ID:ssFsaFQv0

>>281
安心しろ
完成しないから

285 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:52:03.60 ID:Fhkkj7mb0

>>283
そして形状・仕様共にデミオに準ずるらしいとか。

286 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:53:23.87 ID:MH6xXm830

形状だけは2シータスポーツらしい。

287 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 12:57:57.52 ID:1qQn0vo60

>>280
無駄にデカイホイールがポリシーの無さを語ってるね

288 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:01:02.61 ID:vU1Qrknn0

最近はタイヤも大径で太いのが流行ってるけどメリットあんの？

289 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:02:10.74 ID:MnFecp4FI

どう見ても日本向けの車じゃないよね。意外と国内未販売になるかも。
FJクルーザーみたいに海外で大好評なら逆輸入販売とかあるかも。割高で。

290 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:02:48.61 ID:1qQn0vo60

>>288
見た目だけでしょ
250馬力までなら16インチあれば充分

291 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:05:04.52 ID:Fhkkj7mb0

>>288
ユーザーがわざわざインチアップする＝付加価値とみなし
そしてその潜在需要も少なくないから乗らん手は無い、ってだけじゃね？
太くて堅いのが好評なんだろう。
太くしただけで見た目だけで乗り心地悪くなるしタイヤ代も高いのに良く分からん。

292 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:05:07.27 ID:vU1Qrknn0

>>290
だよね
16インチで高いタイヤ履くことにする

293 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:06:26.56 ID:ksHN2M530

>>279
スズキはアルトにエンジンだけ隼のに載せ換えたらもうそれだけで楽しいクルマ
になりそうだね。メーカーにはこういう遊び心が欲しいのだが。

294 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:06:59.10 ID:5GN4kse90

デミ雄の潰れ代、あからさまな衝突時にビロビロと畳まれる部分が大きいから、派手に潰れる
んだろうね？オフセット衝突では、当たってない方が引き込まれて修理大変そう？かしら。。
オープンでもキャビンはハイテン＋ごっついフロアトンネルでｶﾞｯﾁｰﾘしていて問題なし。
経年劣化でクラックの心配はあるが、ﾂﾀﾞはモノにするんじゃないかなぁ？

マグマってやつは聞かなくなって久しいけど、どうなったの？GOAの自滅でマグマ大使もお役ごめん？ｗ

295 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:07:20.82 ID:EdsUMpzvO

い、今から開発するんかいwww

296 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:07:25.37 ID:KklFwjwF0

>>271
それは若者が選挙に行かないから。
票にならない奴の意見を聞いたって仕方ないだろ。

297 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:08:11.41 ID:u2P0446CI

>>288
ブレーキの大型化とタイヤのよれの低減でハンドリング向上とか重量減とかじゃなかったかな？

298 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:09:12.65 ID:1qQn0vo60

>>293
アルトのボディがねじ切れるｗ

299 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:11:40.19 ID:Fhkkj7mb0

>>297
ブレーキまで交換する人はごく一部だ。あくまでファッション。

俺は逆に雪道の都合でインチダウンしたいけど
標準のブレーキが大口径過ぎてインチダウンできね。

300 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:12:05.30 ID:K3zq3Gks0

>>297
単純にファッション性と単価上昇。それ以外まったくない。
車両本体は1円でも値切ろうっていうのに、ファッションアイテムは何十万でも払うバカが多いから。

せめて19インチくらいないとタイヤの変形が影響してグリップが低下して挙動がかわるから俺様の走りに・・・
17とかバカじゃね？あんなんでよく峠攻められるなｗｗあ、一般人はそんな限界をクルマから感じるようなハシリをしねぇかｗｗｗ

とか自称走り屋がわめくから。

301 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:15:35.28 ID:rdB6c3e+0

日本はアメリカ型の裁判社会に移行しただろ。だからぶつかってからの安全確保に向かった。
そして重くでかく豚に。さらにデブの大飯食いなのにエコがブヒヒって言いながら細いタイヤをチョイス

302 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】：2011/06/12(日) 13:15:48.48 ID:ALiJDYxM0

カプチーノ＋ハヤブサ
http://www.youtube.com/watch?v=LNgfUxbyNUU

こんな車がほしい

303 ：297：2011/06/12(日) 13:16:21.74 ID:u2P0446CI

あ、個人での交換の話だったのね。メーカー標準の話かと思ってた。

個人的にはSUVの22インチとか狂気の沙汰としか思えない。存在価値の否定でしょ。

304 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:17:29.31 ID:2+pKqpDJ0

好きな奴は好きなんだから、やらせておけばいいさ。

305 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:17:44.09 ID:e0yCRBUy0

まだｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨは採用されないのか？どれくらい軽くなるのか知らんが。

306 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:19:43.03 ID:hSJBF5Cf0

実際はこれだろ
http://www.youtube.com/watch?v=6VbFs8XDOCM&feature=related

307 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:21:01.41 ID:Fhkkj7mb0

>>303
インチダウンはユーザー需要へ追従して程々にやってるだけだからねえ。
標準で２２インチとかあるのか。インチよりむしろ扁平率が知りたい。

308 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:22:00.30 ID:TyIqx01k0

どうせならカーボンボディとアルミパーツで800kg達成して欲しいね。
500万くらいいっても買うようなクルマにすればいい

309 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:25:18.24 ID:u2P0446CI

>>307
個人の話です。紛らわしくて申し訳ない。

310 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:26:11.79 ID:wycebxQ30

ロードスターだターボだ車重だとか

みんな40歳位のおじちゃんでしょ

311 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:26:19.09 ID:xOxO1z9n0

RJ K○ji さっさと定職つけや

312 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:28:07.83 ID:Fhkkj7mb0

>>309
ああ、そういやえらいド扁平なの履いたカイエンとかたまに見かけるな。
カイエンやハリアーならまあ良いがランクルやハマーでやられたら・・・

313 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】：2011/06/12(日) 13:31:27.15 ID:VGqIbmHP0

>>312
俺の近所で　そんな70が走ってるよ・・・

314 ：名無しさん＠十一周年：2011/06/12(日) 13:31:28.31 ID:Efb1tGs70

>>308
レクサスはその仕様採用したが3000万でも赤字。

315 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:32:14.37 ID:jKs5YGMG0

______________________________________________________________________

以上、ここまで、ロードスターに乗ったことの無い奴らのコメントでお送りしました。

316 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:33:06.31 ID:yTI0jfuh0

昔、連れが初代ロドスタ乗ってて
何度か運転させてもらったな
ロドスタ乗ると最初はエンジンの非力さにビックリするけど
車の性能を使いきって運転してる感が
まさに人馬一体って感じで楽しかった
この車でポイントになるのは
上まで気持ちよく回るエンジンだろう
そこさえクリアできてたら欲しい

317 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:35:03.62 ID:BShjFSG3O

憧れ…であったサバンナＲＸ－３

今あれば乗りたい

318 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:35:06.03 ID:Fhkkj7mb0

>>316
あのエンジン、ふつーのマツダ車に乗ってるふつーのエンジンだぞ。

319 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:36:03.48 ID:jVozJY9X0

カーボンは、そのへんで売ってる「なんちゃってウエットカーボン」じゃない
高温高圧で焼き固めたドライカーボンだと、ものすげえ硬いし軽いよ

でも焼くための釜が大きくないとシャシーなんか焼けないし、大量生産には対応出来ない
ドライだとボンネット程度の大きさでも50万円とかになるし

廃棄するのも大変だから大量生産車には使われないだろうね
ドリルで穴開けるだけでも大変なのはラジコンやってるヤツは知ってるハズ

320 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:36:07.87 ID:YN9EaF9d0

１６００ＤＯＨＣ４気筒ツインカム１６バルブ
こういうので１５０万くらいのがほしいね。
クーペでもＨＢでも。

321 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:36:18.43 ID:ssFsaFQv0

マツダ、というかロドスタはエンジンさえなんとかしてくれれば・・・

322 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:38:48.47 ID:dsE7xRtHP

>>270
車高の高いミニバンに乗ったら、左右にボヨンボヨン揺れて怖かった

323 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:39:10.67 ID:Fhkkj7mb0

>>321
有り合わせで安く出してるんだからしょうがないよ。
定食のサンマを本マグロにしてくれ、と言ってるような物だ。

324 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:45:24.63 ID:yTI0jfuh0

>>318
当時でいうとファミリアだっけ？
あえてエンジンのパワーを上げないっていうのは
開発者の拘りなんだろうか

ハンドル切ったらスッって鼻先から回る感覚も楽しいし
当時他の友達が乗ってたスペックが上のＦＲ車より
動力性能では劣ってるのに感覚的にそう感じるってのは
車のパッケージングが良くできてたんだろうなと感心した記憶がある
下りの山道とか楽しいだろうなって
ただ登りはキツいって同時に感じた
今のロドスタはエンジンはパワー上げるみたいだけど

325 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:47:54.53 ID:ksHN2M530

初代デミオはエンジンよりもミッションが残念な出来だった。3速4速がヘタレで。
これを除けばそう悪いクルマでなかったのは覚えている。
ところでミラーサイクルはもうやらないのかねぇ。中々良い技術だったのだが。
初代ロードスターはキャブにしたのを乗ったが超楽しかった。ボディはもう一回り
小さくして欲しかったが。

326 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:50:27.74 ID:Fhkkj7mb0

>>324
専用エンジンを新たにこさえると結局高くつくからじゃね?
ロドスタにとってはエンジンやミッションなんてどうでも良いんだよ。
それ以外の部分だけで十分車は楽しくなる良い見本だと思うが。

327 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:53:24.98 ID:K3zq3Gks0

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20100303/213149/?rt=nocnt

これくらい読んどけ

328 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:53:53.62 ID:cqA8l2WH0

ターボ搭載て
ノスタルジー路線を捨てる気なのかな

329 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 13:58:10.62 ID:svXfGYNG0

電気じゃ無いだけﾏｼだｒｗｗｗ

330 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:04:53.18 ID:RYYnw/cj0

ＲＳよりランティスのＢＰの方が上までビュンビュン回ったんだよね

331 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:22:01.46 ID:YashZeWz0

>>326
確かにあの車はそうだったよね
パワー＝車の楽しさを覆した名車だと思う

332 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:23:24.24 ID:Fhkkj7mb0

>>328
シングルタービンのドッカンを想像してるね?
多分そうはならず最近流行りの小型タービンだろう。
小さい分良く動くからそこまで気にならんと思うが。

333 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:41:14.83 ID:K3zq3Gks0

>>332
200馬力にはるかに満たないMZRエンジンにターボだけで100馬力追加したどっかん積んでるのってどこのマヅダだったっけ？

334 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:48:36.72 ID:Fhkkj7mb0

>>333
ごめん、ちょうどそれ乗ってるんだけどそこまでドッカンじゃないのよ。
急激に吹け上がったりしないしね。
ドッカンてのは世紀末の日産車の様なのを言うモンだ。

335 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 14:58:32.31 ID:K3zq3Gks0

>>334
リミッタかけたまま乗ってるからだろ。マツスピアクセラでも、あほみたいなどっかんだぜ。

336 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:04:49.71 ID:rdB6c3e+0

RX-8にアイドルストップ機構付けて燃費向上したら認めてやる。まずはソコからだろ。

337 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:06:40.24 ID:hXnE9mqEO

ターボとかないほうが絶対いいのに

338 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:07:39.76 ID:Fhkkj7mb0

>>335
リミッタてDSCか？ドッカンに感じるならアクセルの踏み方に問題あるんじゃね?
２０００辺りから回り始めて急激にトルクがかかるわけでなく普通に
街中でも下道ドライブでも問題なく走れるが。

339 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:12:51.78 ID:WctwfPW80

俺は「おしゃれ泥棒」でオードリーが乗ってた
オープンカーがほしい。あれ何て車なの？

340 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:13:50.11 ID:ksHN2M530

ドッカンターボね。これはこれで良いんじゃない？かつて5ターボの再来を期待して
クリオミッドシップの試乗に行った事があるけどあまりの期待外れに購入を見送った。
あと燃費なんかヒステリックなまでに気にした事なんか無いな。
そんなに気にするならクルマ自体に乗らなければ良いと思う。

341 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:16:59.77 ID:Fhkkj7mb0

>>340
ロードスターにそんなのは必要ないだろ。
パワーあってオープンで小さい車体なら135でも乗ってりゃ良い話。

342 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:17:16.73 ID:yU74+4zS0

2リッターNAより1.4ターボのほうがエンジン重量が軽い。
ツインカム4バルブのエンジンは重いから
エンジンそのものが小さいほうが重量や重心でも都合がいい。

バイクくらい官能的に吹け上がってパワー感があるならNAもいいが
2リッター以下ならタービンがあったほうが面白いな。

343 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:17:46.08 ID:MTWdpIQsP

税金が高くてセカンドカーでロードスターは買えない。
コペンやビートクラスの軽自動車で出してくれ！

344 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:20:04.14 ID:rdB6c3e+0

スポーツカーは昔から大衆車のエンジン使ってたからな。
車種別に専用チューンする場合や一部変更はあるだろうけど。
専用設計のエンジン使うのはスーパーカーだ。

ファミリア後継のアクセラは排気量大きくなったからデミオベースがベストなんだろうな。

345 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:22:41.72 ID:Fhkkj7mb0

>>344
共通シャーシに共通エンジン、それは・・・。
シャーシは専用じゃないかなと。

346 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:32:59.59 ID:ksHN2M530

>>341
もちろんロードスターってコンセプトにはドッカンターボなんか要らない。
寧ろ非力で良いから軽量化に全てを賭けて欲しい。
只、ドッカンターボはウンタラてカキコが有ったから。
ヨタハチは45馬力しかなくても十分走れるヨ！

347 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 15:33:29.25 ID:rdB6c3e+0

正規輸出したカプチーノはイギリスで新車で300万円
それに隼のエンジンだとプラス100万として400万円

日本で作っても２６０万くらいか
現行ロードスターはお買い得だな。
RSはそれなりの価格だけど普通のグレードなんてバーゲン価格だろ。

348 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:01:21.79 ID:u2P0446CI

>>338
今までNAしか乗ってないからドッカンの感覚がわからないけど
普通のアクセラ(MAZDA3)に乗ってるけど2500辺りから急激に回る感じが今だに慣れずに気持ち悪い。
悪くはないんだけどね。今までの車とあまりにも異なるから違和感が半端ない。

349 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:11:09.99 ID:Fhkkj7mb0

>>348
良くあるのはアクセル一定に踏んでてもある回転数から急に加速し出すってヤツだけど。
ひょっとして乗ってるの1500のCVTとか？ならそれはソフトウェアの制御だから何とも。
レンタカーでたまに乗るが車重も軽いし非力ながらにエンジンも良く回って面白い。

350 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:37:47.02 ID:svXfGYNG0

どうせ非力でカムに乗るとか言うんだろ?
ドッカンターボでいいやんｗｗｗ

低回転からスムースな加速を求めたかったら
大きいドイツ車とか大排気量にしろやｗ

351 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:42:14.44 ID:Fhkkj7mb0

>>350
わかってねえなあｗｗｗ
まず車買えよwwｗ

352 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:49:52.61 ID:licP9e2L0

どんな車になるか楽しみだ

353 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:54:19.08 ID:4MoWUjvwI

>>349
2.3リッターのMTです。なんか可変バルタイ車の5000回転以降な感じで2500辺りからギュイーンて回る感じ。

354 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 16:59:01.77 ID:cU8ViUor0

ターボ無しでというなら、排気量は大きめにしてエンジンの軽量化を図った方が良いよね？
ターボだといろいろ余分な物がつくし。
でも効率的、燃費的にはもうターボの方が良いんだろうな

355 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 17:04:35.18 ID:Fhkkj7mb0

>>353
そこからちょっとトルク出てるだけじゃないの？
普通のアクセラだしそんな急激に回るエンジンではない様に思うけど乗った事無いから分からん。

356 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 17:14:20.42 ID:jPU0ocqd0

普通ドッカンターボって言ったら4000回転位まではスカスカでそれ以上でやっとトルク出てくる感じでしょ
低回転でもそこそこトルクあって加速するんだったらドッカンとまでは言えないよ

357 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:05:41.58 ID:yafigox10

90年代の松田車のカッコよさは半端なかった
フォードに買収されてからの松田は開発のテーマにクラフトマンシップを掲げ、
そこから生まれたアテンザ、アクセラ、RX-8のデザインはまさに世界に通用する、エクセレントのひとこと
フォードが離れてはまたクソデザインに戻ったけどな

358 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:05:48.35 ID:7eCv2M6P0

欲しくても高くて買えない

359 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:12:41.97 ID:OSDHdcLe0

>>199
俺が今まで乗ったクルマでそれに該当するのは
トヨタのMR2(初代の1600ccのやつ)だったな

360 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:17:04.37 ID:2/ebYpnk0

>>320
別にOHCシングルカムだろうが、OHVだって良いと思うけどな。
曲がる、止まるもそうなんだけど、こっちも一生懸命運転しなくちゃいけない、
そういう楽しさだってあると思うんだよ。
運転っていうより操縦って感じかな。
俺なんて農道を軽トラで走らせるのだって楽しいと思うけど、
まあ多分同意は少ない気がするｗ

361 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:21:47.94 ID:2/ebYpnk0

>>359
よほど運転が上手い人は別として一般レベルなら、
もうちょっとパワーがあればなあってぐらいがちょうど良いと思う。
1トンの車に250馬力なんてあっても、ほとんどの人はコントロール出来ない。
全開で走れないんじゃ面白くないじゃん。

362 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:26:01.46 ID:ksHN2M530

>>360
そう、それを生み出すのは全て軽さ。重量で言うなら余計な動弁系の要らない
2stの方がずっとシンプルに出来る。しかし排ガスとかで五月蝿い事言う昨今
なのでせめてOHVでも十分だと思う。

363 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:37:03.19 ID:Fhkkj7mb0

>>362
OHVてまだあるのか？アメのV8を彷彿とさせるな。
そういや普通の小型車とかまで何故かDOHCになってるが単純なSOHC辺りでも良いと思うんだけどな。
やっぱ一つより二つの理屈でその方が売れるからだろうか。

364 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:37:25.20 ID:UPwiA1NKO

ボディ剛性を保ちつつ軽量化だろうからちと値段が張るはず？ん？ふにゃふにゃだったら200まん切るくらいでもできるが皆それでいいの？

365 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:53:20.36 ID:2ikkfQFlO

今東京MXTVでジャンボーグエースみてたら3が空とんでたぞ

366 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:54:04.45 ID:rdB6c3e+0

>>364
案外、不安定な方が面白いって人は買うかも。
FRでリアの挙動を安定させる設計にしたらツマランって言い出す人もいるから。

367 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:58:30.17 ID:Fhkkj7mb0

>>366
絶対ないだろｗｗ
ミニバン乗って楽しめる様な人なら話は別だが。

368 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 18:59:59.22 ID:bipcbV9XO

俺のバイクは装備重量270kg1680ccのネイキッドだから大した事ないな。

369 ：忍法帖【Lv=11,xxxPT】：2011/06/12(日) 19:04:43.93 ID:ALiJDYxM0

>>368
1679ccで装備重量311kgの間違いじゃないのかい？

370 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:05:16.49 ID:i5cIt+lg0

ベリーサは格好良かった
近年、出色の出来
でも変なコンセプトカーはみっともないから
止めた方がいい

371 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:10:45.79 ID:UPwiA1NKO

この800Kg目指すってコストダウン大量生産ペラペラ鉄板＋過激な走行で骨組みにすぐ亀裂入るような代物ってことなのかな？それだとちょっとガッカリだな
今のロードスターのワンランク上の剛性感が欲しいのだが

372 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:11:16.56 ID:2/ebYpnk0

>>366
おれは敢えて低性能なスポーツカーもアリだと思うんだけどね。
でもすぐ異論が出てるようにこれは少数派意見だろうｗ

例えば今のF1は高性能になり過ぎて、130Rもオールージュも6速全開になってる。
これって、アロンソやハミルトンは運転してて楽しいのかなーと思ってしまう。
昔みたいに、これ以上踏むとコースアウトするかもって感覚がないんだろうな。
乗った事ないけどｗ
ついでに言うとハミルトンが、セナやプロストが乗ってた「MP４/４」を運転した時、
すっごく楽しい！ってはしゃいでて、まあそう言う事。
昔の方がパワーあったってもあるだろうけど。

373 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:17:41.90 ID:+o5zZRNM0

プラットフォームを専用で新規開発するのか？
といってもＦＲは８とロドスタだけだからトヨタや日産と違って
わざわざ新規に作る、という印象はないなｗ

374 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:20:26.94 ID:Fhkkj7mb0

>>372
エンジン性能が低いのは構わんが
全体的に劣ってたらそれはただのスポーツルックな普通車。

375 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:22:34.75 ID:IXov3rN90

>>320
1600ｃｃだと日本では税金としてもったいない
1500ccで軽ければ売れると思う

376 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:37:59.57 ID:8Vqf5s1F0

燃費は気にしないでスカイの技術をパワーに剥けてくれ
コレはマツダの名詞みたいな物だから売れなくても
エンジニア達が納得するモノを作って欲しい

377 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:39:02.34 ID:Kq9Hk9pe0

８００ｋｇ台ってエリーゼ並か
アルミフレームにボディーはＦＲＰにしないと難しいだろ
そうしたら価格は４００万とかなるだろうし

378 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:42:24.51 ID:vwQMDPP30

>>196
でも買うのは結局大衆ファミリーカーなんだよね

379 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 19:47:33.63 ID:T8VyvKbc0

>>378
むしろ買い換えられないｗ
今こそスポーツカーを出すべきだ
街中はプリウスで埋め尽くされ個性を感じられない

380 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:01:14.57 ID:2/ebYpnk0

>>374
うーん、個人的には日本のユーザーはそういうの真面目過ぎると思う。
おれは雰囲気だけのスポーツカーがあったって良いと思うよ。
内外装がそれらしくて、エンジンはどこからか適当に買って来て、
板バネだから堅くて簡単にテール流れちゃうけどみたいなね。
そういうのを100万切る値段で出せれば、けっこう欲しい人はいると思う。

381 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:05:57.16 ID:18grx5jb0

>>377
単純に小さくなるだけ。カーボンだのなんだの使ったら１０００万超える。
大きさは軽自動車以下ｗｗｗｗ

382 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:06:59.85 ID:ma96i3CDO

>>380
板バネ復活悪くないな。
荒く走ってケツが跳ねても楽しいし、
普段普通に走る分にはコイルスプリングよりアタリが柔くて乗り心地が良いんだ。

383 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:08:02.47 ID:HZNPLrOM0

それでも俺のNBが世界一！

384 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:09:52.32 ID:Fhkkj7mb0

>>380
真面目とかそういう意味ではなくそんなの乗っても面白くないだろう。
MRなハイエースとどう違うんだ。１００万円と言う値段しか魅力を感じない。

ぶっちゃけ何も分かって無い中国メーカーがスポーツカー作ったらそうなるだろう。

385 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:14:45.45 ID:JsiHadju0

MX-6を誰か評価してくれ！
もれはあれがほしいんだ！
ダメダメ車なのか、あれは？？？
デザインはマツダ車最高だと思うんだが！

386 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:14:46.51 ID:gmQq4QOL0

モアパワーモアスペースで作ったNCがイマイチな売り上げだからな。
NAに先祖帰りするのは仕方ない。
1.4直噴ターボで150馬力、軽並のサイズだけど、2シーターだからギリギリ狭くないってとこか。
本当に800台なら、1リッターでも十分だと思うが、
現実は900半ばで1.4必要ってとこか。

387 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:15:03.63 ID:gLN7Lw3b0

>>384
そうか、中国に依頼すればポンポンと作ってくれそうじゃん。安くて軽くてすぐ潰れるヤツ。

388 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:16:16.14 ID:xorTQ0Sy0

>>380
そういう分野があったじゃん。
スペシャルティーカーっていう。
今はもう絶滅しちゃったのかも知れんが。

389 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:16:17.89 ID:aSyd1P+00

補強部品や安全装備を抜けば軽量化できそうだな。
一昔前のシティーみたいに、ジムカーナをしてるだけで
ハッチが開くほどの軽量化をしないと。

390 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:16:44.41 ID:II8C6BVW0

>380的なコンセプトで作られてるのがFT86じゃないの？

391 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:17:30.21 ID:w2EoMtMj0

デザイン次第では売れるかもね
一番大事な要素だけどｗ
カプチーノみたいな奴だったらいいなｗ

392 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:18:32.13 ID:rdB6c3e+0

インテグラタイプRでさ９６スペックがリア巻き込んでスピンし易いから９８スペックで色々対策したら
なんだかんだで９６スペックの方が人気なワケよ。
不安定だけど乗りこなす自分スキーが多いわけ。
今はメーカーがお膳立てしてくれるエアロやら内装やらで満足なゆとり仕様なんだよ。
ガンダムのプラモデルもそう接着剤使わず色分けまで最初からされている。そして価格も高い。

393 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:19:07.91 ID:Fhkkj7mb0

>>390
そりゃいくらなんでもバカにし過ぎだｗｗｗ

394 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:19:22.49 ID:l9/uhfaE0

たった1.4・・・と思ったが、ヨクヨク考えたらセナがドライブしていた頃のホンダエンジンは、
レース用エンジンとはいえ、1.5ターボで1000馬力以上も出していたんだよな・・・。

395 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:21:30.15 ID:YN9EaF9d0

>>385
しってる！　超なつかしい
ゴキブリっぽいやつだよね
かさかさ走るよね。

396 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:21:31.58 ID:3lC51i++0

600ccのスポーツバイクより安く出せとかアホだろｗ

ホンダ CBR600F
99万円/107万円(ABS)

397 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:22:52.61 ID:A4Yz32rR0

>>394
今やクソデカくなったゴルフですら販売の主力は1.4の高効率ターボだ。
動力性能も十分で燃費だって良いんだぜ？
マツダにそこまでの開発能力があるのかは知らん。

398 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:23:18.11 ID:KEy6eRKG0

学って馬鹿がロードスターに乗ってたな

399 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:23:22.53 ID:EkBJ3qZl0

走る車は楽しいけど市街地では法定速度を守ってね。市街地での暴走行為、
高速道路でも異常なスピード違反するドライバーは即免許取り消しでいいので。

400 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:25:30.87 ID:jVozJY9X0

ホントに軽枠の全長で幅だけ広けりゃいいよ

401 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:26:43.72 ID:Fhkkj7mb0

>>399
プリウス・ミニバン狩りになるな。
実際スポーツカーでスポーツ走行する人なんてごく僅かだ。

402 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:27:31.82 ID:KtbfnON00

いすゞが117を作ってくれた方が嬉しい

403 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 20:30:38.08 ID:JiL1X9ae0

オープンカーに乗ったことのない俺が言うのもなんだが、
バイクじゃだめなん？

404 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:33:57.29 ID:rdB6c3e+0

考えずに車に乗るとどんな車に乗っても楽しくない。
逆に低スペックの車でも色々考えて乗りこなすと面白い車になる。

そんな事より
>>398
http://www.hobidas.com/blog/tipo/fujitomo/
フジトモ応援しろよ。

405 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:34:01.41 ID:LDlhaPxV0

ダメです

406 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:36:17.82 ID:IUGg75Xy0

なんで１．４？

407 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 20:37:45.31 ID:JiL1X9ae0

>>399,>>401
「スポーツ走行」の定義によるかも知れんが、
思いっきりピーキーなエンジンにクロスミッションを
組み合わせれば、50km/hでもスポーツ走行できそうな気がする。
あと、思いっきり細いタイヤを履けばなお良し。

408 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:39:47.51 ID:oFmvvk6D0

最近マツダは技術魂の会社に戻りつつある
いいことである

409 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:40:30.12 ID:Fhkkj7mb0

>>407
ああ、良いのあるぞ。ゴーカート。
アレのちょい本格的なのがそんな感じ。
あれなら６０万円とかで買えたかな？公道は当然不可だが。

410 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:41:21.18 ID:rdB6c3e+0

関根勤がきらいな女と言われた、塩村文夏さんですらヴィッツ乗りなのに。
ttp://shiomura-ayaka.cocolog-nifty.com/blog/

411 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:43:19.46 ID:yFv1ww600

初代CR-Xが840キロだったから、無理な話じゃないわな。

どや顔でHONDAが出したCR-Zが、かなり残念なものだったから、
この話が本当なら、wktkして待っているよ

412 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:43:30.62 ID:qsvRoXwi0

800kg目指して980kg(ギリギリ１㌧未満)で勘弁してくださいってなる
その後、補強が必須と判断されリコールのパーツ付けて１㌧超
まぁ、MR-Sみたいなもんだな

413 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:45:04.31 ID:gLN7Lw3b0

軽くてそこそこのパワーがあれば楽しい車できるよね。
EP71とか楽しかったなあ。
全開全開でもたいしてスピード出ないから安全だし軽いからコントロールする楽しみもあったし。

414 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 20:47:14.05 ID:JiL1X9ae0

そいやカルタスGT-iが800kg切ってような。

>>409
うんうん。
ロードスターのような軽量スポーツを買う人は、
ゴーカートの喜びを求めてるんじゃね？
まともに走るためにドライバーが働きかけなきゃいけない
部分が多い車。そのための条件は、非力・ピーキー・プアなサスw

415 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:48:52.68 ID:8cfiUM7+0

オーナーズマニュアルまで軽量化対象とは松田の本気が見れそうだな。

416 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:50:30.94 ID:yFv1ww600

>>413
パワーじゃないよね。

高回転までストレスなく回るエンジン
ギア比をよく考えたトランスミッション
しなやかな足回り

このあたりをキチンと作りこんで欲しい。

417 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:51:07.05 ID:WkCvTu810

もしそんな車が発売されてもその次のモデルは大きくなるんだろうなｗ

418 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:52:07.27 ID:II8C6BVW0

>403
準備が色々と面倒くさすぎる
オープンカーは視野が広いけど、メット被ってるとそうはいかないのも俺的には痛い

419 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:52:16.72 ID:2/ebYpnk0

>>392
そうねえ、やっぱり次元は低くても自分がコントロールしてる感覚が楽しいんだろうね。
どんなに全開でもステアリング切れば切っただけ曲がる、
いやそういうのが王道なんだろうけど、そう言うのはポルシェやGT-Rで良いわけよ。
まあ俺が言ってるのは懐古趣味だって分かってるし、
いくらマツダでも世界企業なんだから出せる筈もないが。

でも敢えて狙った上で、低性能で楽しいスポーツカーってのは、
よっぽど車を分かってないと作れないだろう。
だからマツダに期待しちゃうんだよ。

420 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:52:17.52 ID:glEnWUsxO

>>403
車とバイクは全く別の乗り物だから代わりにはならんだろ。それぞれの楽しさがある。
バイクをオープンカーの代用みたいに安易に考えて乗ったら大怪我するぞ。

421 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:52:42.14 ID:A1P1RRW20

座席を、普通のスチールから、カーボンファイバーの枠にアラミド繊維の網に
変えて、これで20kgの軽量化、シートベルトも金具を止めて、カーボンにして
100gの軽量化、フロントパネル、ダッシュボードを、カーボンにして、これに
構造力を持たせて50kgの軽量化、てか、さ、カーボンのバスタブ作れって思う

422 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:57:14.15 ID:2/ebYpnk0

>>414
>まともに走るためにドライバーが働きかけなきゃいけない部分が多い車

そういうことｗ　ガタガタ跳ねても良いんだよ。
むしろ跳ねてステアリング修正しなきゃいけないような、
これはドMな楽しみだねｗ

423 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:58:20.18 ID:gXFejUp50

オペルとかテスラみたいにロータスに頼んでシャシ卸してもらって、
13B積んでハイ出来たじゃお前ら納得しない？？

424 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 20:59:02.28 ID:HQxXzrAd0

>>418
ＮＣロードスターに試乗したけど視野はフルフェのメットのほうが広い
車はどうしても死角がある

425 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 20:59:06.33 ID:JiL1X9ae0

>>418
たしかにメットはうっとおしいよな。
頭がかゆくても掻けんしｗ

>>420
代用じゃないなw
バイク乗りから見ると、暑さ寒さに耐えてるところは
親近感がわくけど、雨が降って幌出しやがると、
「ああ、やっぱり仲間じゃないんだ…」って思うw

426 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:01:33.56 ID:18grx5jb0

>>411
CR-Xとかメチャクチャ小さいだろ。確か車幅１６００ｍｍぐらいじゃなかったか。
今の車は５ナンバー枠いっぱいっぱいだが昔の車はすべて小さかった。

427 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:03:35.15 ID:Fhkkj7mb0

>>422
高速でぴょんぴょん跳ねたらもう安全運転しか出来んな。

428 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:03:52.21 ID:L3elv9t90

軽トラ、エアコン無しの重量だね

429 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:06:07.35 ID:aSyd1P+00

ボディの強いマツダ車が、ペラペラボディで有名なホンダ
みたいになってもらいたくないな。

430 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 21:07:17.19 ID:JiL1X9ae0

>>422
おお、仲間だ。>>360とか>>372、>>419に同意ざんす。

他の車と比べた相対的な速さを求めるなら、高級な車を買えばいい。
だけど免許がいくつあっても足りんw
その車の性能を目いっぱい引き出すためには、基本性能は
しょぼい方が楽しみがいがあると。

431 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:18:36.82 ID:RDHN4J7Y0

ルマンでバク中したのってマツダだったけ？

432 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:20:19.25 ID:adUrMAiWP

>>431世の中にはホロすら無い車もあるのに…

433 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:21:48.10 ID:iWCSqcmF0

>>431
1998ならメルセデス
1999だったかも

434 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:23:32.70 ID:ABAUNorG0

もはやロードスターではないな

435 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:26:40.63 ID:Fhkkj7mb0

>>433
良く飛んだよねーおかげでそのクラスが無くなっちまった。

436 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:29:49.65 ID:9ifCk+sq0

軽くするのは良いが、アルミはダメだ、鉄を安全性能ぎりぎりまで薄くしろ

でないと２chの人間は２００万超えると文句言うぞ

437 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:32:35.03 ID:WRb7yOT10

>>428
エアコン・パワステ・4駆ATのキャリィがカタログ値770ｋｇ
エアコン・パワステ・スーチャの4駆ATサンバーでカタログ値820kgですな

438 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:36:33.26 ID:rdB6c3e+0

この頃のマツダのCMはちょい昔のホンダっぽいんだよな。
自然をバックに青空で環境に良いイメージと走行性能をイメージさせて新技術もアピール。
スポンサーに付いているテレビ番組も。スクーパー。

439 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:37:18.21 ID:glEnWUsxO

>>425
つーか今時のオープンカーはエアコンもあるし、直射日光浴びると暑さはあるが、冬はエアコンつけて走ってれば全然寒くないよ。
友達の初代ロードスターに何度か乗ったが冬でも快適そのものだったよ。正直ずっけえと思った。ｗ

440 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:39:45.95 ID:dTOMPBOs0

妻子持ちの俺が衝動買いしてしまうような車。
マツダには、そんな車を期待している。

441 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 21:41:02.91 ID:HkrgipJl0

モデルチェンジの度にデカくするから
重くなるんだよ。

442 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 21:46:15.76 ID:JiL1X9ae0

>>439
シート用のヒーターとかあるそうだもんな。
車雑誌のインプレとかに書いてある「風切り音もほとんどなく、
助手席との会話も普通に楽しめる」なんかは、さすがに眉唾な
気もするけどw

まあ、馬の延長と馬車の延長だから、そもそも違うってことだろうけど。

443 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 22:58:41.02 ID:rdB6c3e+0

自動車メーカーの方向性としては2種類ある
一つはブームはメーカーが創りだすモノという考え方。
これは成功もあれば失敗もある。名車も生まれれ迷車も生まれる。

もう一つは他社が作ったブームに乗りパクリなんだけど他所の欠点を改善して登場させるパターン。
これは失敗は少ない上に開発期間も短く失敗も少ない。

どちらのメーカーの車を買うかはユーザー次第。

444 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 22:58:45.86 ID:qsvRoXwi0

>439
冬オープンはコタツみたいでめちゃ気持ちいいんだよな
ただそれを知らない99.8%の一般市民からは
バカじゃねﾌﾟﾌﾟﾌﾟと思われる不本意感

445 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:01:00.80 ID:AeXE6G5q0

ロドスタにターボ？？？
なあんかイメージ違うなあ・・・
むしろロドスタは軽く遅くが身上の車でしょう？
1400ccとはいえターボはな・・・これガセじゃないか？

446 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:03:11.54 ID:qsvRoXwi0

排気量ダウン、そん代わり低回転から効く過給で排気量を超えたトルク稼ぐのが今のトレンド
速さを求めたターボではない

447 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:03:39.84 ID:Fhkkj7mb0

>>445
アリだと思うぞ。
１５００辺りからフラットにトルクが出る感じの仕様なら。

448 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:04:05.81 ID:A1P1RRW20

>>445
俺もちょっとそれを思うんだよね、1400のガソリンターボより、
1600のスカイアクティブ、ディーゼルの方が、ロードスターを
より楽しめると思うんだけどなぁって思う。
低回転のトルクが太いと運転が楽だから、渋滞してても、MTで良いってなる。
ロードスターにトップスピードは求めてないでしょって思うんだよね。

449 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:04:26.67 ID:AvO/zBRv0

1.3NAで
150p/800rpm
14.0kg/65000rpm
750キロくらいならくそめかうれしい。

150万くらいで出ないかな？無理か200万切ってよ。

450 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:07:28.17 ID:iWCSqcmF0

>>449
どんな厨二スペックだよｗｗｗｗｗ

451 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:07:51.69 ID:A1P1RRW20

>>446ー447
それはそれで何か違う気がする。そういう後ろ向きターボならターボじゃなくて
良いじゃん。と思う。

あと、NCの時にお願いしたのに実現しなかった、トランクスルーは是非ほしい。
助手席か、運転席、どちらか一方だけで良いので、トランクスルーが欲しい。
できれば助手席(海外仕様との兼ね合いで難しいだろうけども)で。

452 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:08:04.17 ID:Fhkkj7mb0

>>449
６５０００！！！すげえ！！！

453 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:08:07.20 ID:AvO/zBRv0

間違いｗ
1.3NAで
150p/8000rpm
14.0kg/6500rpm
750キロくらいならくそめかうれしい。

150万くらいで出ないかな？無理か200万切ってよ。

454 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:10:46.53 ID:Fhkkj7mb0

>>451
後ろ向きかよｗ
小さいタービンで低回転のトルク太らせるわけだが理にかなった仕様だと思うけどな。

455 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:11:13.40 ID:ul9G4oOA0

欲しいモノを造ってこそメーカーだ、マツダ頑張れ！！

456 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:12:46.04 ID:A1P1RRW20

>>454
普通に排気量上げたほうが早くない？　

457 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:16:40.84 ID:iFT4Tneb0

>>451
トランクスルーはボディの強度の関係ジャマイカ
ミッションの上あたり（なんていうのかしらんが）
から背面（ボディ）の所の付け根に補強していたような

458 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:19:25.17 ID:glEnWUsxO

むしろNAで、低回転域のトルクスカスカでピーキーなエンジンの方がスポーツって感じするな。でもより一般受けはしなくなるよな。ｗ

459 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:20:25.11 ID:yFv1ww600

VWはパサートにPolo GTIの1.4Lツインチャージャー積んでるしな。
小排気量＋過給器は世界の流れだよ。

460 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:20:25.48 ID:Fhkkj7mb0

>>456
パワー求めてる訳じゃないんだが。
小さいエンジンで従来の搭載エンジン位のパフォーマンス出そうとしてる訳で。

461 ：婆 ◆HKZsYRUkck ：2011/06/12(日) 23:27:36.64 ID:JiL1X9ae0

>>453
1.3NAエンジンの白眉といえば、やっぱりカルタスGT-iだよな。
115ps / 7500rpm
11.2kg-m / 6500rpm

>>458
うんうん。↑も低回転スカスカだが、やっぱ「フンガー！」より
「ふぃいいいいいん！」な感じがスポーツカーっぽいよね。

462 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:30:12.83 ID:331cZWHW0

燃焼室、特にボアが小さいほど燃焼効率はいいんだよな
ただし加給で燃焼速度が上がりすぎるとノッキングが心配になる
ダウンサイジングは技術さえ追いつけば絶対いい
軽量が命題の車にディーゼルは無理

463 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:32:52.02 ID:AvO/zBRv0

>>461
カルタスといえば1000ccで58ps
で80万円ぐらいだったな。20年くらい前かな。

464 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:45:57.05 ID:Fhkkj7mb0

>>463
駐在所のパトカーとパイクスピードしか印象にないな。
ならスイフトで良くね?素性は良いぞ？

465 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:48:14.21 ID:bh23usEV0

完成しきった車よりも自分流にカスタマイズ出来る車で会って欲しい。

466 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:51:21.08 ID:Fhkkj7mb0

>>465
貧乏人仕様車と罵られ、安さだけを求めるユーザーに買われ、
カスタマイズと言う名のインチアップとローダウンを施され…可哀想に。

467 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:52:54.21 ID:AvO/zBRv0

大江千里はカルタス。

468 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:53:14.68 ID:wC4MIffw0

aaaa

469 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/12(日) 23:54:03.15 ID:UZxlRruJ0

軽自動車でもそれくらいあるな

470 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 00:01:46.52 ID:nPHulYE90

「まあ、これでもヒュンダイには１００％勝てるね、ジェレミー。
「ヒュンダイにはスティグに乗ってもらうがいいかい？

471 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 00:15:00.94 ID:6oFp5D00O

マツダは昔から車体は造れるのにエンジン開発どこよりも下手くそだからなぁ
実用車のエンジンでトルク出せたヤツあったっけ？
実用エンジンまともなら少し吹ける味付けにするだけで使えるのに

472 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 00:21:29.45 ID:/cKP+X+f0

オールアルミとかやっちゃっうボッタクリ価格の軽量化ﾊﾞｰｼﾞｮﾝのことだろう
あるいはレース専用車とかなｗ　中古のコペン買うわ

473 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 00:59:23.53 ID:9QlgRNgc0

どうしてもエリーゼを意識してしまうな。
どれくらいの値段で出すか注目やで

474 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:01:10.48 ID:1uPKtOUw0

これたぶん早いぞ

475 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:09:51.66 ID:Ffu0eFIc0

実際のスペック
車重1050
エンジン2．0スカイアクティブ180馬力
この辺りが限界じゃね？
ダウンサイジングなんかしたら主要市場のアメリカで売れないよ

476 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:10:05.98 ID:nyze4HDQO

ﾛﾄﾞｽﾀも迷走してるな

477 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:11:43.75 ID:Q/FNwgbM0

AKBのアルバム720枚買ったオタがいるから、そのくらいの価格設定にすれば売れるんじゃないの？

478 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:13:32.85 ID:DQirAKiY0

ロードスターはオリジナルのエンブレムにしてほしい。

479 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:15:19.64 ID:QkRYYrnEO

なんていうのかわからないけどジープみたいな形のオープンカーなら欲しいなあ。
それで四人乗りなら最高だ。みんなで旅に出たい。

480 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:18:19.03 ID:Q/FNwgbM0

>>479
キューベルワーゲンか、通やのう。

481 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:22:52.49 ID:HUAvA/n10

>>22
おまいが乗れるように、軽量化してくれたんだよ

482 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:40:52.56 ID:I+KRd9Cm0

今時の安全基準と装備じゃアルミボディにでもしなければ800kgは難しくね？

483 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:41:21.88 ID:IzpOs3R10

>>479
ミツビシのRVRにオープンになるのあったな。
でも、彼にぴったりなのはギャバンが乗っていた2ストジムニーではないだろうか。

484 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:42:51.32 ID:X/v4js/b0

シートを発泡スチロールにするのかもｗ

485 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:45:57.01 ID:wyA9d8ct0

>>484
バカ知らんのか？
シートは発泡スチロールの固まりだぞｗ

486 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 01:48:37.36 ID:hmCKuKIN0

>>482
装備も必要最小限、もの凄く小さなボディに1.4Lターボ
という胸熱なクルマなんだろう。

487 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:00:01.21 ID:uPfdzzAZO

購入下見を兼ねてレンタカーで借りてみたけどあまりの鈍足
ぶりにがっかり。結局、コルベットを購入しました。

488 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:03:35.34 ID:fwCS+E4P0

ま最近はダウンサイジング、ダウンスピーディングと、元マツダの畑ちゃんがしきりに喧伝してるからなｗ

489 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:11:17.77 ID:hxCAzIJ60

なんでロードスターなんだよ。

490 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:19:58.52 ID:ow/2Lrww0

軽量化目指すなら素直に屋根つけてくれ

491 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:50:17.47 ID:Y0lIBt4L0

初代がヒットしたからなー

492 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 02:54:46.37 ID:3EJEpJ1Z0

コペンも初代もエランもかに目もエリーゼもその他もオープンで成功したクルマは全部まぬけ顔
もとい、みな可愛いデザインなんだよな。
それを忘れてつり目だとか猛々しいデザインにしたら失敗するよ

493 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 03:08:08.91 ID:OkB2xA6iO

ロードスター乗りは新型の話になるといつも
快適装備ゼロ900kg未満かつNAリッター100馬力を達成し
レギュラーガソリン対応で乗り出し200万で出せとか
バブル期でも出来ないような無茶ばっか言う

494 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 03:14:41.77 ID:E9PZDEcy0

>>493
っ HONDA BEAT

495 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 03:21:59.90 ID:JvOo+QuYI

で、マジで800kgで売り出されたとしても
キチガイアメリカ人にV8突っ込まれてキチガイマシーン作られたりするんだろ。

マー坊にすらV8突っ込む変態だからな。

496 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 03:31:49.29 ID:ATq9P1VqO

>>495
アメ公はとりあえず何にでもV8な連中だからいいんだよ。
ホットドッグにケチャップとマスタードかける感覚でやるから。
日本人が何にでも醤油かけるのと同じだ。

497 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 03:34:39.14 ID:c/BYIaaB0

>>494
それ６４馬力じゃね？

498 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 06:15:46.27 ID:JmXO5SvG0

ロードスターの原点に返るならピュアスポーツよりも実際に運転して楽しく乗れる車の方がいい。
初代ロードスターもあのクソエンジンだったから一般に受けたわけだし。
高回転型だとATとの相性も悪いし。
肩の力を抜いて乗れて流して楽しい車になるといいな。
ブン回して攻めるマシンになるのは似合わないなあと思った。
そういうピュアスポーツにするなら同じ重量でも屋根を付けて設計した方がいいし。

499 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 06:29:32.37 ID:Wi+/Rfw7O

>>497
660cc64馬力ならリッター100馬力弱。

500 ：ネコちん♪ ◆RIaAan710E ：2011/06/13(月) 06:31:32.82 ID:wkhOd/uN0

　　　　　　 _＿＿_　 ∧∧ 　　　　　　　　　　
　　　　　／＿＿_/ｐ(；=ﾟ-ﾟ)┓ 　　　
　 _０。￣０ヽ　。|￣￣∪|￣￣(l 　
　ヽ⊆二⊇__l⌒ｌ_|＿_____ノ__ｌ⌒ｌﾉ
　　`--'￣　`ー'￣`--'￣　`ー'

501 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 06:32:52.96 ID:z3GvHLSw0

>>480
津波対策でシュビムワーゲン

502 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 06:34:23.24 ID:qVGvBgiH0

うつみ宮土理が小野寺議員を誹謗→ブログが大炎上
http://www.nicovideo.jp/watch/sm14718036

503 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 06:42:05.68 ID:zv13yPZD0

>>498
初代Vスペに乗ってたけど、ちょっと物足りないくらいの方がオープンツーシーターにはいいかもね
派生モデルで屋根つき本気のスポーツがあってもいいけど

504 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 07:59:29.74 ID:KhnXu+5t0

軽になるの？？

505 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 08:12:48.15 ID:aJOFvcwKO

新社会人の俺には新車で買えない値段になるのかな
スポーツ性高める程中古の質が悪くなるから困る
ホンダのＮ３６０の復刻、ＢＸってのが軽ででるらしいしそっちに期待かな

506 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 08:20:43.86 ID:R0LWX7vE0

オープンカー　独りでドライブ　情けねぇ

507 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 08:26:43.96 ID:LI2LB9Un0

>>444
逆に夏のオープンが気持ちよさそうとか抜かすんだよなw

熱くて死ねるのに・・・

508 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 08:29:57.32 ID:BcD96mG80

できたら200万切る価格でお願いしたい。

509 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 09:12:11.80 ID:1cAVbpGC0

ミニクーパーのターボが結構速いからな

510 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 10:19:02.92 ID:RnfIf2/f0

普及帯のスポーツカーにも、SLRマクラーレンやMP4-12Cのようなカーボンモノコックを採用して欲しいね
スポーツカー市場を盛り上げるために、皆の度肝を抜かせる大きなインパクトが必要だからね

511 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:03:40.24 ID:KphpTO/x0

これはいいね。
バイク乗りが、たまに使う車にはちょうどいいかも。

512 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:20:32.63 ID:9isv3yFJ0

http://newtou.info/entry/3099/
鉄より硬いプラスチック

これを繊維にして成形すれば軽くて丈夫な素材になると思う
開発元が広島大だし絶対マツダが関わってると思ってたけどロードスターに使うのか

513 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:26:28.28 ID:eB0U6d0Z0

そこまで軽さにこだわるなら燃料も軽油にすべき

514 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:28:40.07 ID:Q6CLXsc20

>>513　軽油は軽自動車専用だろ。

515 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:30:29.92 ID:LpW7u5YL0

身長180cmでも乗車可能な座席レイアウトにしてくれよ

516 ：。 ◆oDupeixhZv52 ：2011/06/13(月) 11:31:24.83 ID:Khestb2f0

>>513
重いけどな

517 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:39:48.92 ID:Q/FNwgbM0

モノコック内部を発泡ウレタンで満たして絶対に水没しないようにしてほしい。

518 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:40:37.63 ID:E0mEAaFcO

>>510
了解

519 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 11:41:07.92 ID:q3cdFS2W0

水陸両用にして津波にも対応してほしい。

520 ：忍法帖【Lv=12,xxxPT】：2011/06/13(月) 11:48:42.65 ID:Ps2S9ZyE0

>>517
エンジン、シャフト、デフのパワートレーン系をとにかく軽くしないと

あとバッテリーすぐ上がるの改善してくれ
乗ろうと思ったらセルが回らねえ

521 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:29:53.95 ID:1ELdNaJr0

今の衝突安全基準じゃFRで1t切るのは難しいんじゃないかな
商用軽ワンボックスでも1t越えてるのが現実だし

522 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:49:37.96 ID:vZ8Uk4d80

>>512
日光で変形しそう

523 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:50:10.78 ID:du3hsNvmO

軽さが気持ちよさに繋がってるのは分かるけどさ
グローブボックス省略とか発想が明後日過ぎるだろ
技術品評会じゃないんだからちゃんと気軽に楽しい車目指して欲しいわ
ロードスターみたいにスペックで語れない車は希少なんだからさ

524 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:55:35.75 ID:q3cdFS2W0

TVRキミーラみたいなレトロデザインで

525 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:56:57.21 ID:bHjEMofTO

ロードスター開発担当の人いわく、
「ロータスみたく、総アルミ車体にすれば重量の問題は解決するけど、価格が上がり過ぎるのはダメなんです。
みんなの手が届く価格のスポーツカーというのも、ロードスターの原点の一つですから」
コストとも闘わねばならないスポーツカーも、フラッグシップに負けず劣らず大変だな。

526 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 12:58:56.69 ID:IzpOs3R10

アクリルウィンドウの認可とる根回しやるほうがコスト的に良さそうだ。

527 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 13:12:55.10 ID:jeUc1ae/O

>>517
それやっちゃうと板金不可ボディになるかもしれん

528 ：忍法帖【Lv=7,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/13(月) 13:42:06.14 ID:yHXyiZaa0

>>519
手漕ぎボートに乗ってて今回の津波に遭遇したらどうなるか、考えてみたかい？

水陸両用車で全速力で津波に突撃すればあるいは。しかし喫水浅いし、転覆して土左衛門二万人の仲間入りがオチだな。

単純にレジャー用として水陸両用車はもう少し売れてもいいとは思うが、メンテナンスは大変だろな。

529 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 13:43:21.15 ID:7revKf1N0

>>515
座高が高過ぎるんじゃない？

530 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 14:48:18.64 ID:y4NJdZ6q0

皆、軽量化でｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝさせるのが好きなのか。

531 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 14:49:20.63 ID:OkB2xA6iO

>>525
そもそもマツダのフラグシップってどれだよ

８かアテンザ？

532 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:30:48.40 ID:du3hsNvmO

>>525
それってあの主査のコメント?
あの人わりと発言がコロコロ変わるんだよなw
もうやめちゃったけどなんか憎めなったわ

533 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:31:28.29 ID:Rf1xpFAH0

こういう車は売れる
ただターボってのがなぁ…

534 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:31:59.10 ID:OaSxHUUC0

スーパー７みたいなのしか想像がつかない。

535 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:40:10.31 ID:vfc/gRvT0

初代のファアレディーZは普通に1ｔ切ってたんだが。

536 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:41:44.59 ID:iRp/jA2p0

http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030901000522.html
この技術使おうぜ

537 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:42:11.10 ID:EmZ5V/iE0

最近の車は目付きが悪すぎ。CLSとか下品すぎる。
アウディが一番デザインまとも

538 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 15:57:01.86 ID:IzpOs3R10

>>1のソース元に関連記事でヒントになる車があるじゃないか。まぁレース車両で手間と金は掛かっているけど。
開発コストを計算してテストすれば安くできそうではあるけどそれでもお客に500万は要求するレベルだな。

539 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:04:45.40 ID:W3wMinkG0

快適装備全部外して、オプションで簡易屋根、サイドウインドーは嵌め込みアクリル

もちろんホイルは軽量鉄チン、サスは凝っちゃ駄目、椅子だけカーボンでドウ？

540 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:08:23.04 ID:l0oPDt0t0

オープンはいいんで

デザイン・インテリア・シート・オーディオ・エンジンを完璧にして
ヴィッツを超えるコンパクトーカーを作ってくれ

本当に欲しくてたまらない
次世代型ニーズとは、こんなものだ

541 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:12:13.39 ID:aKKlTdUO0

メーカーがいう重量って内装品はどこまでなの？
カーナビやエアコンとかも入るの？
シートなんかは当然こみ？

542 ：。 ◆oDupeixhZv52 ：2011/06/13(月) 16:17:03.99 ID:Khestb2f0

俺の車は600kgだ。

543 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:24:39.64 ID:O/s5CodP0

つーか現行デミオでもミニサーキットに持ち込むと結構いいぞ
EP71とか言ってる人にお勧め

544 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:31:55.09 ID:kb03q9YK0

>>540
VW POLO
オーディオだけは微妙だな。サードパーティで好きなの載せるがいい。
ヴィッツとの余りの走りの差にウロコが落ちるぞ。

545 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:32:35.15 ID:IzpOs3R10

>>540
スイフトスポーツで良いじゃないか。

EK9のシビックタイプRなんてバーゲンプライスだったし。
ライセンス生産といえレカロがフロント2脚
momoのステアリング
チタンシフトノブ
エンケイの軽量ホィール
エンジンはメーカーチューン
新車で買って今だに乗り続けている人とか先見の明があるよ。

546 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:32:49.88 ID:kb03q9YK0

>>541
標準装備として乗せてるもん乗せた状態に決まってるじゃん。
だから、簡易装備の下位グレードは軽くなるんであって。

547 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:34:19.48 ID:kb03q9YK0

>>540は別にそっちの方向望んでないのでは？
タイプＲはVTECだなんだ言ってもやっぱり低速トルク足りないし、
乗り心地も硬いから好きな人以外には全く薦められない。
スイフトは格好がなー。

548 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:38:24.34 ID:wgdAYsZX0

なんで１．６でなく１．５でなく　１．４　なんだ

549 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:38:57.93 ID:wsurJequ0

金あればほしいが金がないイイ

550 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:41:00.45 ID:iC2Cew0l0

>>537
アウディも最近はえげつないぞ。
ポジションランプとか点けたら歌舞伎のくまどりみたいになる。

551 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:42:01.17 ID:LXal8kCx0

この車重が本当なら、

これこそが本物「８６ Consept」だな。

トヨタの８６は、任天堂のゲーム機みたいな嘘スペックに満ちている。

552 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:44:07.96 ID:3cSO3A9D0

>>538
1.3でもないしな

553 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:45:00.30 ID:c4t9GM6tO

ターボじゃなくてNAでお願い

554 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:45:02.88 ID:AktOvXK40

ＧＴ2だったかＧＴ3で最初ロードスターばっかりだったような気がする

555 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:45:47.54 ID:IzpOs3R10

>>574
あぁ～なんとなくわかる。低速トルクが足りないって言えばなんとなく通っぽいよね。
なんのためVTECなのか…。

556 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:46:30.95 ID:3cSO3A9D0

間違えた >>538→>>548

557 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:49:41.25 ID:Lst+CA9r0

>>548
ヨーロッパの税金じゃね
あっちは200ccごとに高くなると思った

558 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:50:45.57 ID:LXal8kCx0

低速トルクが足りなかったら、回転を落とさず走ればいいだろ。

自分のテクの無さを棚にあげて、車に文句をつけるな。

559 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:56:28.43 ID:3CY3ZJKf0

>>25
初代、二代目のリピーターだけでも相当の数になるんだよ。このマツダ・ロードスターに限っては

560 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 16:58:19.82 ID:IzpOs3R10

自然吸気エンジンに間違ってターボ車に取り付けるような排気口の太いマフラー取り付けちゃう人とかね。
ターボじゃないのに排気抜け良くしちゃってスカスカなのに音だけで速くなった気分とかね。

561 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:00:15.63 ID:3ucSG/0C0

車重800kgって、軽自動車だろ

562 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:00:18.44 ID:qN/xz/VT0

すごく信用できねぇがものすげぇ期待しているぞ

563 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:00:39.09 ID:qROoUJ3Y0

>>555
良く回るエンジンだよ！とかね…

564 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:16:02.97 ID:7gTNs7HI0

スレのびてるねぇ

565 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:17:33.41 ID:f+WBKjvH0

お前ら飛ばし記事に釣られ過ぎ。
800キロにするにはサイズが軽四くらいが限界だよ。

566 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:18:18.04 ID:gzF1neat0

>>547
タイプRが低速トルク足りない？
どんな運転してんのよあんたｗ

567 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:19:59.76 ID:WSC+F7RbP

>>566
IDがF1neatなので、クラッシャーな佐藤琢磨とかクラッシャーな井出さんを思い浮かべてしまいました。

568 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:24:11.34 ID:SJRTTeAJ0

S2000も回さないと走らない
ホンダのエンジンはみんなそう

569 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:28:39.52 ID:bXPMve1o0

昔は、普通にテンロクでも1トンを切ってるのが当たり前だったんだけど、
今の車って何でそんなに重いの？

80年代後半頃のレビンやインテグラとか、900kg前後だった気がするのだが

570 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:30:13.85 ID:lHx8U9vI0

サイズは軽四でいいんだよ幅だけ広ければ

571 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:32:51.29 ID:ChgsRY1h0

トヨタが涙目で若者に車を助けてくださいとか
言ってMIXIなどに広告を打ったそうだが、
ロードスターみたいに若者がワクワクする車を
地味にでも継続して生産しないで
みんな潰したから仕方ないよな。
８６、スターレット、セリカ、スープラ、ソアラ、ED
みんな無くなったじゃん
自分たちで弁当箱のような豚のようないわゆるトヨタ車ばっかり作って
いまさら若者に助けて！！とか叫ぶってどういうバカ？？？？
さっさとセリカのエンジンを積んだ、ロータスに負けない本物FRセリカを
作れ！

572 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:34:24.14 ID:WSC+F7RbP

>>569
衝突安全性能が厳しくなったから。
パッシブセーフティーは上がってもアクティブセーフティは下がる一方ですよ。

573 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:34:48.36 ID:ZHN/NKku0

>>531
ロードペーサーだろ

574 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:34:59.10 ID:rrFNOaHx0

>>132
金が無くてでかいエンジン開発できなかっただけだよ

575 ：忍法帖【Lv=7,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/13(月) 17:35:42.92 ID:oAxavGmd0

>>569
衝突安全基準と、騒音や排ガスとかの環境性能を満たすための重量アップだな。
新素材も、事故のときに直しづらいから嫌われてなかなか実用化が難しいしな。

576 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:35:49.64 ID:aKKlTdUO0

>>546
そうなん？
車検証の重量ってメーカーが言う重量より大幅に重くない？

577 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:36:33.08 ID:9Q3ePW7W0

>>571
7A-FE？

578 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:37:09.59 ID:cY9WuTTB0

>>571
でその答えがFTらしいよｗ

579 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:37:30.01 ID:gzF1neat0

>>571
bB買ってくれって事じゃないの？
FT86は250万レベルらしいし若者向けじゃないのは明白
トヨタはヴィッツレベルでも十分利益出るようなシステムになってるんだから

580 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:41:04.97 ID:iRp/jA2p0

>>571
T-SPORTS売ってほしいよ・・・

581 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:41:12.77 ID:SJRTTeAJ0

>>569
当時は車重が1t越えると税金がハネ上がった
だからメーカーは必死に1t以内に収めようと努力していた

582 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:42:23.61 ID:YYP362s80

>>574
>金が無くてでかいエンジン開発できなかっただけだよ

そうであればダウンサイジングが流れの今は
「人生万事塞翁が馬」で良かったかもだな。

583 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:45:57.00 ID:qnxjqyMD0

>>1
オーナーズマニュアルの電子化
マニュアルってもしかして普通に紙のマニュアル？重量に含まれるの？

584 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:46:21.33 ID:TUyjjxBt0

>>569
衝突安全基準がどんどん厳しくなるから。
AE86でだいたい900kg台前半
BFMRで1tぎりぎり切るぐらい
S13で1100kg
もっと昔のB110サニーなら700kg
これはKP61やEP71スターレットより軽いｗ

585 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:47:49.95 ID:W3wMinkG0

マツダって芸が無いねー
素直にバッティングする車多いんで小さくします
金が無いんで軽ベースでやります　が！
軽で1トン超えそうなんでターボ付けるんで許して下さい
モーターショーには899kgのコンセプトカー出しますんで

こんな感じだろ

586 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:48:21.68 ID:rrFNOaHx0

>>582
その難しそうな言葉災い転じて福となすって意味であってる？

587 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:49:31.39 ID:1cAVbpGC0

コスモスポーツぐらいのサイズになるのかな

588 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:53:41.02 ID:bU+JRl1i0

軽にすればいいのに

589 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:56:02.89 ID:9Q3ePW7W0

>>588
輸出する気があるから1400なんだろ

590 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 17:56:12.22 ID:TUyjjxBt0

軽にするならMiniやフィアット500の様にR360クーペを現代風に
して出してほしいところだ。

591 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:01:59.50 ID:zI2pJs450

ジムカーナとかセールスツールに使うサイクルに戻って来たのか

592 ：忍法帖【Lv=7,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/13(月) 18:02:17.42 ID:oAxavGmd0

>>585
まあ普通鋼製と、ドライカーボン使いまくりの上級グレード併用でいくんでねの？
そして値段が三倍は違う車ができあがることに。

593 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:05:07.73 ID:zn1KswMO0

>>566
ま、実は1.8時代のインテグラしか乗ったことないけどな。
当時の俺の車より明らかにトルク低かったんだけど・・・。
フィアット・バルケッタって言う実用オープンカーだけどさ。

594 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:05:29.43 ID:W3wMinkG0

>>592
マジでやったら相当恥ずかしいね

595 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:07:35.41 ID:zn1KswMO0

>>576
車両重量と車両総重量、両方載ってるんだが・・・。
車両重量ってのが所謂乾燥重量でカタログの重量がそれ。
ガソリンだのオイルだの全部抜いた状態だ。

596 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:10:13.29 ID:zn1KswMO0

>>585
ロードスターとバッティングする車ってなんかあるっけ？
10年前はいっぱいあったけど・・・。
販売じゃ勝てないって事で軒並み撤退だろ？
ハッチバックベースのCCとか出てきたが、間違っても
ロードスターと直接ライバルではない。
そもそも軽にFRシャーシはないだろ。

597 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:10:57.81 ID:zn1KswMO0

>>590
フィアット５００もニュービートルもRRじゃないので
まがいもんです。

598 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:30:55.99 ID:up2oZ8B+i

>>596
日本が誇るライトウェイトFR「軽トラ」さんディスってんじゃねーよ

599 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:34:38.69 ID:IzsTYc6h0

>>571
８６、スターレット、セリカ、スープラ、ソアラ

オジサンは何も解ってないな。
今の若者はそんな2ドア車なんてダサい存在で望まれてない。
ほとんどはミニバンでヤンキーはVIPね。
ロードスターの主な客層も40代以上だよ。

600 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:34:59.51 ID:9Q3ePW7W0

>>598
キャブオーバーがFRなら「実はホンダもFRを作ってた」ってことになるが

601 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:38:48.96 ID:1oeK676S0

ＶＷのＴＳＩのパクリだろ？
次期マークＸもそうなるらしいけど。
ていうかＶＷのＴＳＩってパクるほどの技術なの？？

602 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:42:17.66 ID:whN8VkHj0

>>599
嘆かわしい・・・

603 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:49:08.34 ID:E9PZDEcy0

>>599
消去法でEDが残ったのか。。。。

604 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:49:23.60 ID:HPUWXxHw0

>>568
そりゃ、高回転で気持ちいいエンジンは燃焼室形状を高回転タイプにして
圧縮比を上げて、ショートストロークにしないと気持ちよく回らないんだから、
低速が犠牲になるのはしょうがない。

605 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:49:42.93 ID:2LiW6Mvk0

>>600
アクティは由緒正しきミッドシップ2シーターだよ
まさに全身全域ホンダイズム。

606 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:53:15.62 ID:TrXInTgT0

>>601
エンジンを軽量コンパクトに作るための技術だよ。
1400ccのエンジン重量で2500cc並のパワーが得られれば、車を小さく軽く作れて
車室内容量もアップするし、操縦性も向上。

607 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 18:53:35.81 ID:wxR+tHP90

>>601

TSIはいいぞ。1000回転からトルクもりもりで回転上がればさらに気持ちよいパワーがでる。
それにGSDもいいよ。あれはGT-Rが真似たね。

608 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:01:09.28 ID:ij0tEiQ20

これはスカイなんちゃらエンジンのターボ？？

609 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:02:49.38 ID:2uE+iMeD0

800キロは誤報でしょ
それか煽り
そもそも今の日本人は前ほど車に執着してないから

610 ：忍法帖【Lv=12,xxxPT】：2011/06/13(月) 19:05:22.30 ID:1YSzmrIj0

>>579
会社の若いＯＬが車買ったんだけどミラが150だって
ＦＴが250ってめくじら立てるほどの値段じゃないんじゃない？

611 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:13:00.65 ID:2LiW6Mvk0

>>610
ミラでもピンキリだからなあ
ターボ付いた一番高いグレードなんて定価でも140万以上するし軽は値引きも渋い
ならコンパクトを値切って買った方がいいと思うんだけどなぁ

612 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:22:37.64 ID:hoZllRM/0

>>610
デミオ買えばいいのに、と思った。高い純正ナビつけたんじゃね?

613 ：６１０：2011/06/13(月) 19:30:38.74 ID:uj48LjQu0

>>611
>>612
リッターカーの方が絶対にいいと思うんだけど....
維持費が...だそうだ

てことは普通車の税金を安くすればいいんじゃないかね

で、ロードスターだけど８００ｋｇ目標だよね、８００ｋｇ台じゃなくて
かなり値がはるか、剛性をあきらめるか、どっちにしろエンジンの耐久性は望めないな

614 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:35:06.35 ID:W3wMinkG0

>>596
カプチは開発当時軽トラベースじゃなかったけ？

ビートやAIはどうだったかな？？

615 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:41:46.56 ID:ij0tEiQ20

でねーよどうせ
無理じゃん実際

616 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:42:07.82 ID:HS3PMzrl0

>>610
車両本体と乗り出しのどちらか分らんからな。

617 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:44:04.00 ID:J2OCP30b0

ハイテン材って肉薄に出来るから同等の強度で比べた場合アルミ合金より軽くなるらしいじゃん。
可能性あるんじゃない？

618 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:54:38.09 ID:HS3PMzrl0

>>617
高張力鋼鈑なんて30年以上前の車でも使ってた。
新しい素材じゃないから、ただ安い車にも多く使うって程度で
そんなに期待する様なもんじゃないだろ。

619 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:58:25.58 ID:00HJEM940

無理に出しても一般人が買える価格では出せない。
普通に考えてこんな車出ない。
終了。

620 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:58:33.28 ID:W3wMinkG0

>>618
上手に箱作れれば軽いし強く出来るんだよ
ソフト次第だけどね

621 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 19:59:33.27 ID:0/6pBwHc0

結局、費用対効果ていうかコスト次第だろ
如何に安く製造するか

622 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:04:07.56 ID:QMl/w1d50

ロータリーエンジンは小型だから
どっかのバカが軽自動車にRX-7のエンジン積んで
（もちろん足回りとかもちゃんとして）
ゼロヨンでは誰にも負けないって言ってた。

しかし、燃料タンクはそのままの30リットルくらいだったので
高速のったら次のPAまで持たないってｗ

623 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:11:32.90 ID:v95hqZq00

そういや、あのSKYエンジンって、ディーゼルみたいにガラガラいうのか？あの圧縮比・・・

624 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:33:32.24 ID:SJRTTeAJ0

>>622
昔、スズキがロータリーエンジン搭載のバイクというキワモノを発売したことがあった。

625 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:35:38.27 ID:v95hqZq00

ロータリーではないが、愛すべきバカはいつの時代にもいる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6164165

626 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:36:32.04 ID:UwQOIT8n0

NCをレンタカーで乗ったけど、車にのったまま5秒くらいで開閉できる
ソフトトップはよかった。あれなら電動ハードトップは要らないな。

627 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:44:32.15 ID:oPS+hVYm0

1ｔ未満150ｐｓもあったら十分だ！

628 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:48:40.62 ID:UwQOIT8n0

>>627
だよなぁ、1.4ターボなら300馬力くらい出ちゃうもんな

629 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:53:42.04 ID:oPS+hVYm0

ロードスターに馬鹿みたいな馬力はいらない
軽量コンパクト、これが重要

630 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 20:55:42.74 ID:W3wMinkG0

スズキの800ccにターボかもね

デミオのエンジン高圧縮で行けるんなら
ターボでもそこそこ燃費稼げるかもね
どうせ汎用なんだろうけど・・・

631 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:00:02.58 ID:hoZllRM/0

>>628
２０年前の技術でも１４００馬力越えは可能だね。
ロドスタなら１２０馬力位まででレスポンス優先したターボだろ。
基本グレードはチビターボ、リミテッドとかで、お得意のツインスクロールもアリかな。

632 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:03:06.93 ID:T0yi6WWt0

>>167
>YAMAHAの４輪に乗ってみたいものだ
カメレスですが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:1969_Toyota_2000GT_01.jpg
伝説的な名車です。

633 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:06:29.59 ID:oPS+hVYm0

>>631
1.4Lターボで120ｐｓは無いだろ
もうちょっと盛って欲しいなｗ

634 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:09:59.64 ID:H7l/4U4a0

軽自動車の車体に1.4のエンジンぶち込んだだけで800㎏は超えると思う

635 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:12:54.83 ID:Q/FNwgbM0

1.4Lターボって、まさかVWから調達とか？

636 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:13:33.43 ID:hoZllRM/0

>>633
じゃあ１５０辺り?
軽い分、２００とか出したら相当かっ飛ぶ車になる訳だが
タービンもかなり大型化してレスポンス悪いぞ。
１トンちょいのデミオの1500ｃｃで１００くらいだけどあれくらいでも十分な気がするんだが。

637 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:20:46.17 ID:oPS+hVYm0

>>636
俺は150～160ｐｓ位で出てくれたら嬉しいなぁ
その辺のデブい車に負けない程度の加速性能は欲しいしな

638 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:23:13.91 ID:J2OCP30b0

車重800キロなら120ｐｓくらいが丁度いい気がするな。

639 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:27:22.69 ID:oPS+hVYm0

>>638
でもさ、800㌔って非現実的じゃない？
800㌔台目標で900㌔台達成ってなるんじゃない？
そんなに馬鹿高くなっても売れないだろうしさ
ベース車（ACのみ）で乗り出し250位だと嬉しいんだけどな

640 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:29:00.23 ID:hoZllRM/0

>>637
じゃあやっぱ１５０PSは無理なんじゃね?
廉価に売るロードスターなら同然シングルだろうし
それなのに150ｐｓってのは低速トルク痩せさせて得られる数値じゃないかと。
ラリーみたいなスタートで良いならそれもアリだけど。

641 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:35:32.58 ID:W3wMinkG0

>>640
2000で280ウマですよ

642 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:37:33.05 ID:HPUWXxHw0

>>627
俺が20年くらい前に乗ってたランサーターボは1800ccの排気量で車重1070kgで
グロス160馬力だったけど、結構走りは楽しめたよ。
リミッターカットしただけでノーマルブーストで、200km/h（5速6000rpm）まで出たし。

RSワタナベ履いて、友人のAE86レビンとよく秩父を走り回ってたな。

643 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:38:24.52 ID:b6wU9Aq40

このスレを見ている人全てに知ってほしいが、確かスレタイが間違っているだけで重さは１ｔきる程度という話
800kgは忘れたほうがいい
１ｔきる程度でも凄いけどね

644 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:40:34.39 ID:W3wMinkG0

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110613-00000028-rps-ind
こっちがいいやｗ

645 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:44:56.89 ID:2LiW6Mvk0

ロドスタならSCのが向いてるんじゃないかな
ここはミラーサイクル＋リショルムSCの復活ということでｗ

646 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:47:27.83 ID:hoZllRM/0

>>641
もう俗に言うツインかツインスクロール搭載で３００超えてるよ。
それをシングルでやろうとするとドッカン気味になるから避けて控えめな数値になる。
例を上げるならエボとフォルティスラリーアート。

>>642
昔のエンジンはピークパワーにかなり振ってたね。

647 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:51:09.84 ID:zn1KswMO0

>>600
古くはエスロク、エスハチ、最近はS2000ってのを作ってるような
気がしたが俺の勘違い？

648 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:53:07.04 ID:zn1KswMO0

>>614
AIってのは知らんがビートはミドシップだ。

649 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:53:58.55 ID:W3wMinkG0

>>646
1t未満の車体に200ウマでは車体持ちまへん
しかも屋根無し、本当は130ウマ越えるとスカットル酷いと思うよ
で、ドッカンは無理でしょう
ただし1.4ならトルク変動は少ないと思うよん
ドッチヤネン

650 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:56:54.74 ID:hoZllRM/0

>>649
小さめのタービンで低速トルクそこそこ稼いで、ピーク120辺りが妥当だと思うんだが。

651 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:57:56.07 ID:vQTgQhS90

日本の小排気量スポーツカーは過給器付けなくなったなぁ
ホンダみたいなエンジン作れる会社ならかまわないけどさ
他の会社のＮＡなんてウンコじゃん

652 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 21:58:30.30 ID:+RPvPW5B0

>>77
ホイールを軽量なものに変えると、キビキビ走るぞ。

653 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:01:51.86 ID:W3wMinkG0

>>650
それならMT初心者でもなんとかなるかも

654 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:15:42.56 ID:zn1KswMO0

>>649
えー、アリエルアトムはぁ？
つーか色んな要素があるんだから重量だけでうんぬんされても・・・。
そしたらF1なんてどうなるんだよって話にもなるし。

655 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:20:04.13 ID:Q/FNwgbM0

今ホンダのオフィシャルサイト見てきたが、
シティターボ２って735kgしかなかったんだぜ。
+65kgならいけるんじゃね？

656 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:20:42.06 ID:hoZllRM/0

>>654
ヒント：価格
そりゃパイプでシンプル作れば軽くて丈夫だろうが。

657 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:20:55.81 ID:W3wMinkG0

>>654
ｱﾊﾊ　ドア付き市販車

658 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 22:57:38.83 ID:lmW48yOm0

>>655
あれはよれよれボディだったし装備無いに等しいしエアコンも無しでその車重。
今の安全基準で作ったら 900キロ近くは行くだろ。

659 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:04:20.53 ID:vNlMMpHG0

たまにロードスターを親の敵のように毛嫌いしている奴がいるけど何がそんなに気に入らないの？

660 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:05:51.53 ID:JTt93d6z0

>>649
ロータスエリーゼＳＣは車重９００キロ程度で２２０馬力あるけど
全然車体持たないなんて全然無いんだが。屋根も無いよ。

661 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:10:04.51 ID:J2OCP30b0

アリエルアトム調べてみた。469㌔にmax300psかよ。
イギリスってスゲー国だな。
日本にもこう言ったバックヤードビルダーがちゃんと商売出来る環境があればねぇ。

662 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:11:04.12 ID:uj48LjQu0

>>660
いくらすると思ってるんだ

なんとかするとすればドアをなくせば結構いけると思う

663 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:13:24.15 ID:hoZllRM/0

>>661
世界から引き合い来て成り立ってる感じだがな。
ライトスポーツ好きだから、あそこ。

664 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:13:54.13 ID:kXofof8i0

>>660
日本語がスゴイ

665 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:15:24.73 ID:W3wMinkG0

>>660
マツダじゃ無理だろソレｗ

ただしサイドシル可能な限り上げてくるかもね

666 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:19:44.29 ID:JTt93d6z0

>>660
いくらって？６８０万だぞ、それほど糞高いわけじゃない。
それも別に原材料費どうのでこの値段なんじゃない。少量生産で手作りだから高いだけだ。
マツダが本気で量産すればロータスが一生かけて生産したエリーゼ程度の台数なんて１年もかからず捌くから全く同じもの作ってもこんな値段にはならない。

667 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:23:18.58 ID:OlFgddJl0

日本の衝突安全クリアするんだろうか？＞エリーゼ

668 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:23:43.62 ID:JTt93d6z0

アンカーミスった、別に自作自演したいわけじゃなくて
>>661な

669 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:25:11.80 ID:Sa73YM3L0

１．４といえば東京ドーム＾＾

これのロータリー搭載版がＲＸ－９になるらしいから
少しゆるめのスポーティカーっていう位置付けなのかな

670 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:30:11.58 ID:8PUq+1ZU0

もう3種類ボディーバリエーション追加して
1台はエラン、もう1台はヨーロッパ、そしてαのジュリアみたいなセダン

671 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:45:10.68 ID:hoZllRM/0

>>666
結構なバーゲンプライスだと思うけどなあ。
アルミやFRP成型が安くつくなら何処もそうしてる。

672 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:51:12.39 ID:W3wMinkG0

アルミフレームって後々面倒なんだよ

673 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/13(月) 23:51:21.60 ID:xV3R8c3V0

いまCMで見た>>51

674 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 00:06:52.20 ID:F7jYXEMN0

>>666
680万ならボクスターやコルベット、ちょい頑張ればGT-Rも視野に入る。割高感があるのは
否めないよ。ロータスの2010年度の輸入台数はわずか319台、これは車自体の趣味性の
高さだけによるものじゃないと思うな。って、ロータスじゃなくてアリエルの話かよ。

675 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 00:30:26.75 ID:sH4Io/HX0

ただでさえ妙に車両価格が高いロードスターが、
いったい幾らになるんだろうな。

676 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 00:32:57.75 ID:sH4Io/HX0

680万なら田舎の戸建ての頭金になるじゃないか。
ガス代や維持費をローンに当てれば、汚い狭いアパート生活
から脱出出来る。

677 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 00:39:11.26 ID:bS+S51ci0

ハンドルはWiiUにすればいいのに

678 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 01:49:36.04 ID:VzDIIwaI0

もうWiiでエエやん

679 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 02:07:17.24 ID:5WROiYvR0

>>676
今の時代にローンで家買って住むとか計画性なさすぎ。
田舎なら広いアパートか戸建て賃貸に住めばいいだろ、やっすいんだからｗ

680 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 02:14:24.04 ID:JYFY8ZkFI

>>679
田舎のアパートは借り手が少ないから意外と高額。

681 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 02:47:01.88 ID:+CQc7kS00

NCロードスターはお買い得価格。でもなんだかんだで買わない。
４００万円超えでS2000の特殊ラインでの製造

公道走行不可のレースベース車なら>>1の理想は可能だろ。
http://response.jp/article/2011/03/24/153751.html
この記事を元にした飛ばし記事だろ。

682 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 02:57:47.08 ID:7fJ4wi1c0

>>669
ロータリーなんて糞エンジンは要らない。

683 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 07:24:19.03 ID:7+HphNwl0

最低価格をお求めやすい598万円～くらいにしておけばｒｙ

684 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 07:45:35.41 ID:uWwr0ImoO

現実的に、日本でロータス作ったら500万くらいなんだろうか

685 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 07:46:41.60 ID:C6B+dtQzO

VTEC積んだ2代目CRｰXでも1000kgあったんだな
量販オープンで800kgはかなり無理がありそうだ

686 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 08:36:26.30 ID:G91Le4E50

マツダのターボってどうなの

687 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 09:10:28.77 ID:/BM3frA10

いっそのこと、ボディ内に水素でも満たして浮かせればいいんじゃね

688 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 09:16:35.25 ID:YbvxXmLE0

>>687
車両火災は大惨事だなｗ

689 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 09:31:35.40 ID:aEOXw9fW0

>>311
こいつって今はロードスターに乗っているんだよな。
で、その車を使ってナンパして今の女がいるんだっけwwwwww
しかもその女の為に仕事を辞め、1年以上たって今も無職wwwww
こいつも女も変わり者だなwwwww

690 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 09:38:15.94 ID:jylEQ1OPO

マツダはエンジンがダメなんだよな低回転での実用域トルクが他所より出せない
ホンダはバイクに習って高めに回す事を解法として気持ちよさもありウケた
コッチは割り切りすぎたペコペコ車体がガンだったけど
赤のファミリア時代みたいに三菱にエンジン頼んで車体とデザインに注力すりゃあいい

691 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:04:09.66 ID:+CQc7kS00

>>684
S2000で400万円～でNSXが800万円～だったからいいセン行っているんじゃないかな？
日本で160万円で販売していたカプチーノはイギリスに正規輸出して当時の現地価格で300万円くらい。
>>690
フォードの呪縛。だがフォードの呪縛に襲われる以前のアンフィニやユーノス時代は販売戦略やデザインが
吹っ飛び過ぎてた。フォードの呪縛が溶けたマツダがどの方向に吹っ飛ぶか楽しみだな。
車体に金かけすぎて標準採用タイヤがハンコックタイヤになりそうだけど。
ダイハツはそれやりよったけど。

692 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:07:10.10 ID:T0WX0jeb0

マニュアルの電子化、グローブボックスの廃止
で、車検証はどこにしまうの？

少なくても日本では、車検証は常に携帯して提示を求められたら
直ち見せなければならないことになってるのに。

693 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:13:51.61 ID:4FglNRRXO

直４1400ccターボ
FR
オープン
800kg
で、安全基準を満たす

価格は恐らく9.800.000円くらい？

694 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:14:38.36 ID:emg2VPwV0

>>692
トランクでいいんじゃね？

695 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:15:26.02 ID:TlSgLZel0

ボディに印刷してある。

696 ：忍法帖【Lv=6,xxxP】：2011/06/14(火) 10:17:21.36 ID:e2JgrwRj0

ロードスターって値段ばっかじゃんじゃん高くなって
外見はもりもりダサくなってんじゃんｗｗｗ
こんな糞車誰も買わんわｗ
マツダは7以降パッとした車ねーじゃん
ホンダはミニバンメーカになったし
ヨタは元から糞だし

697 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:17:36.86 ID:3YBxkGZE0

リトラクタブルヘッドライト復活しないかなあ
NA6CE、今見ても古さを感じないフォルムだね

698 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:18:04.18 ID:bD68NeNH0

>>692
助手席背面のポケット

699 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:18:16.24 ID:EzrYFUa80

初代NA6に乗ってた俺はwktk
新車時の思い出が美しすぎて、何も買えない
あーだこーだ理由を付けて買わないと思う
ダメになってる典型

700 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:21:32.01 ID:fRv7pR+I0

>>ターボで過給した排気量1.4リットル程度の軽量コンパクトエンジン
直4とは書いてないな
実はロータリーでしたで300馬力

701 ：忍法帖【Lv=13,xxxPT】：2011/06/14(火) 10:25:29.32 ID:paNWMIFo0

>>697
保安基準が通らないから絶対に無理

702 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:26:36.31 ID:9s3IFfDH0

>>700
800キロだと真っ直ぐ走らないかもなー

703 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:27:24.06 ID:o7lNnBWr0

いままでマニュアルは車重のうちにはいってたのか・・・・

704 ：忍法帖【Lv=13,xxxPT】：2011/06/14(火) 10:28:29.00 ID:paNWMIFo0

>>696
デザイナーがあのNAGAREのオランダ人になってから
マツダのデザインはめちゃくちゃになったね。
でもあいつがやめたから徐々に変わっていくんじゃないかな。
ほんとにあのNAGAREは最悪のデザインコンセプトだった。

705 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:31:37.87 ID:o7lNnBWr0

ロードスターやコペンみたいなもっさりしたデザインのオープンカーもないと困る
かっこよすぎるオープンカーはイケメンじゃないと乗りづらい

706 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:33:03.72 ID:awDr33Ey0

丸っこいデザインはやめてもらいたいやな

707 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:35:03.86 ID:o7lNnBWr0

衝突安全性の問題化からまるいデザインになったと聞いたが実際どうなんかな

708 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:40:55.51 ID:5zEpAjKi0

８００ってびっくし重いくらいだ。
ボディもシャーシもカーボン製にすんばいいのに。
ガチ楽勝しょ。
さらさらでいうに　そのカーボンを４軸カーボン化ならさらに１割くら軽いし。
タイヤだってホイールだって４軸カーボンがいい。
５００キロ切ればＦ１にエンタメ決めれるし。

709 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:44:06.59 ID:cboZ0VAnO

3気筒だな

710 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:46:13.19 ID:5zEpAjKi0

軽くて賛成するけ、やんならカウンタック化しろや！
全巾あれくらいマイクロバスクラスの長さにしれば平べったくてカッケーし。
ガルイングはとまかく。

711 ：忍法帖【Lv=10,xxxPT】：2011/06/14(火) 10:50:46.74 ID:ANT1a10d0

>>12
ごめん
ウサイはバイク板のキチガイ固定で有名だからそっとしておいてくれ

712 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:56:10.71 ID:+CQc7kS00

>>696
NCは実はお買い得なんだぜ。NAと比べるからダメなんだ。ファミリアとアクセラを比べるようなもんだ。

713 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:58:55.36 ID:G91Le4E50

丸っこいデザインでもポルシェとかminiは愛嬌あると思うけどな
ボディ丸くて下品な釣り目だと不細工なデブに見える

714 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 10:58:57.76 ID:WvapQx560

デザインがダメ

715 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:05:12.27 ID:+CQc7kS00

http://www.ab-carsshow.com/mh1/index_customer.html
センスって大切。

716 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:05:54.53 ID:JXZ1Wy/bO

>>708カーボンのコスト高杉
採算合わんと作らないだろうしなぁ

717 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:10:09.53 ID:fRv7pR+I0

BMWの1シリーズも小排気量ターボになるみたいだけど
世界的な流行なんですかね

718 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:18:41.14 ID:hFRjOFn10

＞オーナーズマニュアルの電子化
ｗ
みんなマニュアルを積んで走ってるの？

719 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:43:35.27 ID:0KCpPv8g0

>>717
フォルクスワーゲンのTSIが成功したからかね。実は日本が昔政府にターボ搭載を
認めさせるときに「これは小排気量でトルクが増やせてアクセル開度が下がるから
省エネのためにつけるんだ」って詭弁を弄したんだがドイツ人それを現実化しやがったｗ

720 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:45:13.20 ID:58KLpxbp0

ミラターボの5MTなんかは実際燃費よかったぞ。

721 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 11:51:27.99 ID:1ICqSnxE0

>>719
グロリアターボか
懐かしいな

722 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 12:04:44.34 ID:0KCpPv8g0

確かに軽ならトルクアップでの省エネ効果あったのかもね
軽はNAじゃ発進時にアホみたいに吹かさないとまともに走り出さないし
ただグロリアのハイパフォーマンスバージョン乗る奴は絶対用途違うよな～ｗ

それはそうと800kgって本当かいね？ロータスエリーゼですら800kg台後半だぞ？
そりゃ軽けりゃ軽いほど良いけど大衆車に出せる数字とは思えない

723 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 12:18:40.13 ID:+CQc7kS00

基本的にターボ技術は排気ガスのエネルギーを使ってタービン回して空気を取り込むから小排気量で
大パワーを得られる素晴らしい技術なんだが。
でも、空気の取り込み過ぎによるブローが怖いから燃料を少し多めに噴射する。結果、燃費が悪くなっちゃう。

NCはRX-8のプラットフォームでアクセラのエンジン採用しているからあの価格。
さて新型はデミオエンジンベースとしてシャーシプラットフォームはどうするのだろうな。
FF採用してきそうで怖い。

724 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 12:22:23.85 ID:uWwr0ImoO

目指すだけならタダ

何も言わなきゃ１t付近でもマツダよくやった！なのに
変にハードルあげる感じがいい。

725 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 13:09:20.34 ID:Ut/brmnj0

>>724
マツダが正式発表したわけじゃないのに、何わけわからないこといってんだ？

726 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 14:25:28.66 ID:MU1WweLa0

>>166
多分このスレ俺より年上が多いだろうから聞きたいけどなんで日本車ってRRなくなったの？
整備性？それとも事故起こした時にマズイから？
分かる人が居るなら湾スレ民の俺に教えて欲しいワケよ（笑）

727 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 14:31:40.62 ID:7fJ4wi1c0

>>726
三菱iはリアエンジンと言えるかもな。
一般的にRRは走行性能とスペース効率が劣るんだよ。
逆にFFが多いのは走行性能とスペース効率が高い。
日本だけでなく世界中のメーカーの流れだよ。

728 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 14:58:38.74 ID:y8d6dsSl0

>>696-697
しょうがねんだよ。衝突安全基準が年々厳しくなるから、
ボンネットは余り低く出来ないし、リトラクタブルライトなんぞ論外。
フェラーリだって年々全高が上がってるべ？

729 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 14:59:11.29 ID:y8d6dsSl0

>>700
FIATみたいに二気筒の可能性も捨てきれない・・・

730 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:00:32.01 ID:y8d6dsSl0

ID:5zEpAjKi0
頼むから日本語使ってくれ。

731 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:01:51.46 ID:y8d6dsSl0

>>718
普通、積んでないか？　つーか車に入れっぱなしで見たこともない奴が
大半だと思うが、君は家に持って帰って寝る前に毎日読んでるの？

732 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:02:54.51 ID:y8d6dsSl0

>>723
元々は高空の空気の薄い所でも飛べるようにって言う航空技術だろ。

733 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:10:30.18 ID:iFoyTeq80

大きいのならコルベットだろ
軽量ならユーノスロードスターでOK
べんつのSLはクローズに比べると緩いし
ベンツならなんでもいいのかって言いたくなる
コルベットはたしかに最高
日本では合わないけど
日本の道はマツダのロードスターがいいよ

734 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:14:17.06 ID:DcFAI7mV0

>>727
>一般的にRRは走行性能とスペース効率が劣るんだよ。

なんで？

735 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:15:00.08 ID:RS09Mzbm0

なんだか全く魅力を感じ無い。なぜだ？

736 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:16:14.27 ID:vgeI12RE0

圧縮比14のSKYエンジンにターボ？

無いだろ。

737 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:17:07.01 ID:zIlpDYXo0

デザインをヨーロピアンテイストにしろ。
歴代このモデルはアメリカをターゲットにした
不思議なフロントマスクだからな。

アルファロメオが作ったらもっと売れるだろ。

738 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:21:46.89 ID:eqhnhJboO

>>736
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ丸々別物にしてもｴﾝｼﾞﾝ形式って変わらないんだぜ

739 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:24:45.66 ID:Gwl+GP2l0

グループAの無限シビックSiRで780kg

740 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:37:46.36 ID:rwoLQAxN0

>>734
走行性能じゃなく、生活走行性能だよな。

741 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 15:56:26.69 ID:/BM3frA10

色々スレたって騒がれてるが、これで単なる飛ばしだったらどうすんだよw

742 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】：2011/06/14(火) 17:18:58.09 ID:wSH9UKjY0

まだやっていたのかｗ
続くなこのスレ
お前ら発売前までに自分自身の体重軽量化しろよ

743 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:24:31.29 ID:RICOu8qK0

>>734 >>740

RRは直進性能が悪いんだよ。旋回もだめ。
はっきり言って真っ直ぐ走らない車ほど糞はない。

744 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:30:57.08 ID:z/Ht27ms0

みんな車重に関しては無知だね。
プロほど車重に注目するっていうけどね。
８００ｋｇという車重はカタログで見るとワゴンRの廉価車種しかもMT車の重量。
６６０ｃｃの軽エンジンと145幅の13インチタイヤに軽の車幅だよ。
重量がその程度ってことはボディ剛性も軽同等ってことになるな。

745 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:35:15.87 ID:ZBUBJZhU0

　　　　対人衝突安全基準のせいでリトラクタブルや車高の低いデザインはダメになってまーす

746 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:44:24.71 ID:yDb2Y7dR0

車重は目標で良いですよ。
何でもかんでもでかくなる中、こうやってコンパクトオープンを計画してくれるんだから。

747 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:49:50.90 ID:mvlS5SxZ0

>>674
GT-Rはやめたほうがいい
特別な資格のある整備員がいるところじゃないと
オイル交換すらできない。
東海在住だが、鈴鹿の整備工場までわざわざ行って
オイル交換しなければいけない。

近くのディーラーでなんともならん車は使いにくい

748 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:53:54.33 ID:mvlS5SxZ0

>>679
うむ、キャッシュで一戸建てを買えばいいんぢゃｗ

749 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:55:05.61 ID:mvlS5SxZ0

>>687
水素燃料で走るRX-8ってなかったっけ？

軽量化なら取り敢えず屋根を外すとかｗ

750 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 17:57:22.25 ID:mvlS5SxZ0

>>716
カーボンやアルミは板金できないだろ

751 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 18:15:09.76 ID:tzImlXl50

まさかスリーホイラー？
だったら即予約入れるんだけど

752 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 18:23:24.05 ID:DcFAI7mV0

>>743
それはエンジンレイアウト固有の問題なのか？
FFだってFRだってMRだってそれぞれ一長一短はあるじゃん

753 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 18:32:08.83 ID:ZBUBJZhU0

RRはスタートダッシュは速いけど、コーナーで尻が滑ったら一瞬ですっ飛んでくよw　死ぬよ
だからポルシェとかみたいにお金かけて高性能なものにしないと制御できない
だからRRは採用されない

754 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 18:45:32.41 ID:kIh/MyNm0

>>528
GPAジープの悪口は止めろ

755 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 18:49:30.51 ID:KOseJrJB0

>>744
なんでわざわざワゴンＲと同じ程度の安くて重い鉄で作ると思うわけ？

756 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:04:24.82 ID:Gkov5hCl0

>>755
ロドスタ＝廉価でないとダメだから。
妥協繰り返して辛うじて両立させると思うけど
マツダっていっつも変な方向に全力でダッシュしてるから
ワクワクするようなヒヤヒヤするような。

757 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:04:31.94 ID:RywWiCPm0

>>752
＞それはエンジンレイアウト固有の問題なのか？

そういう事。低性能だった時代ならRRでも支障は無かったが、
すべての車が高性能化した今ではデメリットが多すぎて駄目。
世界中のメーカーはポルシェを除いて殆どやめただろ。
そのポルシェ911でも最善なのは四輪駆動なのが現実なんだよ。

758 ：忍法帖【Lv=33,xxxPT】：2011/06/14(火) 19:06:56.64 ID:JtkCHMJ40

>>752
重量配分により、RRはオーバーステア傾向が有るのは事実。
まぁ・・・タイヤ性能やらセッティング次第でネガを消すコトは出来なくもないが・・・。

ただ、国産車でＲＲが殆ど見られなくなったのはトランクの使い勝手の所為じゃなかろうかと？

759 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:08:43.05 ID:ZBUBJZhU0

カーボンなんか気絶するほど高いから無理だよ　ゴミ処理の問題もあるしFRPは

760 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:29:45.88 ID:fD5prQUN0

>>731
軽量化のためにおろしてるんじゃないか？

761 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:36:58.98 ID:fD5prQUN0

>>756
ロドスタ＝廉価

そう思っているのはかつてロードスターを買った人たち
＝
今回のターゲット
＝
そこそこ金持ってる層

ってことで、ある程度の価格になると思います
３００くらいででたらいいなくらいじゃない？

762 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:49:24.31 ID:Gkov5hCl0

>>761
ないわｗｗｗロドスタが作ったライトウェイトブームの後に同じことして生産辞めたメーカーどんだけあんだよ。

763 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 19:58:13.22 ID:igrGmJ0Y0

900kg程度なら期待したのに・・・・っていわれるね

ここは780kgを切る形で製品化してほしいね

764 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:02:07.42 ID:ya0kY5td0

>>758
RRがオーバーステア傾向ｗｗｗ
RRでテールハッピーなら死ねるわｗ
普通プッシングアンダーが強いって考えるだろ、フロントが軽いんだからさｗ
AW11も峠の上りだとフロントが食い付かなかった

765 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:04:04.13 ID:8QPrj+6V0

現実的に考えると、FRが一番まともな車になるのかな。

766 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:08:03.81 ID:igrGmJ0Y0

　軽量スポーツモデルへの特化は人気が出ると思うな

　とくにロードスターあたりならなおさらだ

　トヨタ８６はだれも見向きせんだろあれの方向性は間違っている

767 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:26:39.76 ID:Gkov5hCl0

>>765
そこはMRでしょ。ハイエースとか大人気だし。

768 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:30:55.85 ID:4VH+7Ub70

ターボとか、、自然給気でしょ。
最低8500くらい軽く吹き上がってほしいわ。

とかいう奴は勘違いしてるホンダ乗り。

769 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:37:44.33 ID:0jqLHmZ7O

FT86出すぐらいならMRSの後継出してくれよ。

770 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:40:19.81 ID:QEyKyIZt0

>>766
LFA買っちゃう変人がいるんだから86もそこそこ売れるんじゃない（笑）？

86はニュルでテストしてるのか？
トヨタはスポーティーカーに携わると何かしらやらかして笑わせてくれるから期待だな。

771 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 20:43:36.74 ID:Gkov5hCl0

>>770
もりぞーには期待してるんだがな。
なんやかんやでLFAなんて出しちゃうんだし。

772 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:08:05.64 ID:+CQc7kS00

車に対する趣味なんて異性に対する趣味に似ているだろ。
小柄な女の子が好きってヤツもいればグラマーでボンキュッボンが好きな人もいる。
イジッて成形が好きな人もいれば素が良いって人もいる。
もちろんド変態な改造するヤツとかドＳな対応だったりドMだったり。
包帯フェチなんて常に修理待ちで興奮するヤツだろ。

773 ：忍法帖【Lv=33,xxxPT】：2011/06/14(火) 21:09:05.54 ID:JtkCHMJ40

>>764
「ＲＲはプッシュアンダーが強い」なんて言うヤツは荷重移動が出来ない様な下手糞だろ？

>>765
FRを一口に「まとも」と言うのは如何なものかと？
重いエンジンをフロントに置き、駆動輪に充分な荷重をかけられない様なＦＲでは「まとも」とは呼べない希ガス。
重量配分が適正な後輪駆動のＦＲなら「まとも」と呼べるが・・・。

774 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:11:36.18 ID:FnLzlS7u0

>>764
そう、死ねるｗ
シボレーコルベアが正にそうで、大問題になった。

>>758
70年代のルノーはサンクの様なFFを出しつつも、依然としてRRもラインナップに残してた。
一番の問題はラゲッジスペースで、モデルチェンジの度にノーズが長くなってる。
正直見た目は凄く格好悪いｗ　前も後ろもオーバーハングが滅茶長い。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Renault10.jpg

775 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:14:31.08 ID:Gkov5hCl0

>>772
現在日本ではデブが大人気。特に若いニイチャンとかデブ専多し。
家族持ちは止む無くデブを選ぶ物の「慣れたら同じ」と消極的な反応。

776 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:14:32.64 ID:Bh6qf4Qv0

すげーなー
コルベアで限界責めた人が居るぞ

777 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:19:44.03 ID:LCAFRFM+0

ホイルベースとサスどうにでもなる話を…
もし装備で１ｔ切れば面白いと思うよ。
バッテリーなんかニッカドで良いんだから

778 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/14(火) 21:56:56.62 ID:YcoUtNae0

ＮＢの1600ｃｃが至高のロドスタ

779 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 01:47:50.49 ID:EAnkTRL40

まともな車にしようとすると、まともな値段では出せない。
まともな値段で出そうとすると、まともな車にならない。
終了。

780 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 01:49:30.43 ID:oT+n8ka40

デブには乗れない車って素敵やん♪

781 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 01:50:34.59 ID:NEabDWpWP

燃料混合比14：1か。

782 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 01:50:44.25 ID:a5SjpiKb0

ロードスターの中の人って、高率でデブだよ（断言）

783 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 02:05:43.99 ID:Vm8LO+4t0

超希薄混合比、超高圧縮比、1.4Lだからエンジンは小さめ、
それに過給器が付くなんて最高じゃないか。

784 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 03:20:57.19 ID:NEabDWpWP

2シーターオープンで超希薄混合比、超高圧縮比、過給器がついてエンジンオイル0-20w、アイドリングストップ付きだな。

785 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 04:49:10.96 ID:AcjbB7bS0

>>773
基本的な車の特性として言ってるってわかんないのか？
で？RRでオーバーステアの話はどうした？
現代の車でRRでオーバーステアセッティングの車は何なんだ？
こいつマジ馬鹿じゃねーのｗｗ
多少でも車の知識があったら>>758の発言はねぇわｗｗｗ

786 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 05:07:41.98 ID:kVV6KOdM0

>>785
元々乗用車のエンジンやパーツを多用して、
普通車の価格帯で販売している車に何を言っているんだ？

787 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 05:11:21.25 ID:AcjbB7bS0

>>786
お前こそ何を言ってるんだ？
ちゃんと流れ追えてる？
追えててその発言はヤバイぞ？

788 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 05:11:24.35 ID:Bm/AivKFP

>>30
蒲団が敷けるのが便利なんよ

789 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 07:05:55.40 ID:MU5rIgTV0

>>764
AW11はFFコンパクトカー(コルサとかターセル)のシャーシをベースに作られた車だから
登り坂はもちろん平坦路でもフロントのグリップは不足気味だったよ
ちょっと強めにブレーキ踏んだら簡単に前輪がロック
雨の日は恐怖だった

AW11からSW20に乗り換えて一番ありがたいと思った装備がABSだった

790 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 07:50:49.70 ID:SrRF/mcF0

>>789
当時からAWはフロントに砂袋が常識だろ

791 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 07:56:49.24 ID:wYsC3MOr0

>>750

アルミできるけど職人がいないと思う。多分

792 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 07:57:32.37 ID:NA08znE20

車は見た目が９割

793 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 08:05:44.92 ID:QcptbyrjO

>>791
アルミは切って溶接するしかない
鉄みたいに叩いたり引っ張ったりができない
応力割れとか腐食割れとか詳しくはググってみて
溶接は鉄みたいに赤熱しないから慣れた職人ですらたまーに失敗する

794 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 08:24:35.82 ID:4pMUqE0/0

※排気量とエンジンの大きさ軽さはほとんど関係アリマセン(気筒数で変わるものです)

795 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/15(水) 08:40:07.97 ID:caPwThRW0

そういやステンレスも採用例少ないな。バスではあったらしいが、個人向けだとデロリアンくらい？
まあ、鉄道車両でもグモ対策で前面だけ普通鋼やエンプラ製にするくらいだから、板金困難なせいかな。

796 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 08:47:31.18 ID:ceLxjy0S0

782 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 01:50:44.25 ID:a5SjpiKb0
ロードスターの中の人って、高率でデブだよ（断言）

RJ k○jiって香具師もそうだよなあwwwww

797 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 08:51:06.21 ID:mXBgRUXh0

マツダなんて世界的には技術力では現代まメルセデスにかなわない三流メーカーカーですよ

798 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 09:22:06.12 ID:OIJmOfpj0

製品とは・・・

ドイツ人が発明し、
アメリカ人が特許を取得し、
イギリス人が投資して、
イタリア人がデザインし、
フランス人がブランド化する
それを、日本人が小型化もしくは高性能化し
中国人が粗悪品を大量生産し、
韓国人が起源を主張する

799 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 09:26:44.33 ID:kCa52Mo10

４リットル８００kgに見えた

800 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 09:47:44.48 ID:bdANELKf0

鉄を使うなら
すでに極限まで薄く軽量化した高張力鋼を軽で使ってるから
800kgにこだわるなら軽レベルの車しか出来ない。
カーボンは軽いが
フルカーボンの自転車フレームが5kgで\何十万もする。
自動車ボディをフルカーボンにしたら値段がF1並みになってしまう。
アルミは値段と重量の妥協点としては現実的なところだが
それでも\300万は越えるであろう。
次期ロードスターに初代の庶民性を望むのは間違いなのかもしれない。

発想の転換
要はドライバーを保護できればいいので、バイクのように
保護はヘルメットやプロテクター、エアバッグ等で行うようにする。
車体は安いアルミパイプでチューブラーフレームでよい。
これなら800kgは達成出来るだろう。
問題は公道が走れないことだが。

801 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 09:56:11.70 ID:RqCGhXKV0

800kgなんて(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ。
でもマツダならカタログに載せるためだけに、
スペシャル仕様でオーディオレス、運転席レカロシート+助手席無し、
カーボンボンネット+カーボントランクフード、遮音材無しなんて
だしてくるかもね。　サーキット仕様ですとかなんか言っちゃってさ。

802 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/15(水) 10:00:42.80 ID:tsb5z1AB0

>>801
漢のホモ…ロゲ仕様ですね、わかります
まあマツダは、FRP外装の軽という変態仕様を出した前科があるが。

803 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 10:01:04.64 ID:E2G4XEut0

枠一杯まで大きくしなくていいよ

804 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 10:02:24.14 ID:zekBdVwO0

>>797
一生メルセデス乗ってればいいよ（笑）
http://www.youtube.com/watch?v=0rgr69YYl3w

805 ：忍法帖【Lv=8,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/15(水) 10:07:06.42 ID:tsb5z1AB0

>>804
唐突にCR-Xデルソル思い出した

806 ：忍法帖【Lv=2,xxxP】：2011/06/15(水) 10:15:50.39 ID:di6tetWQ0

買い換えでロドスタ考えてたんだが次期モデル出るまでは待てないな
現行モデルはでかすぎるんだが

807 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 10:29:53.96 ID:azysH6XX0

ワクワクしているのは俺だけじゃないはず
マツダは、どんな風に仕上げてくるんだろ
初代をウキウキしながら納車待ちしたの思い出すわ

808 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 10:29:54.42 ID:mR6LQORd0

昔NA6乗ってたよー
面白い車ではあったけど正直エンジンはｸｿだったと思う・・
運転の面白さはその後に買ったカプチーノの方が上だった
どっかんターボ、超高回転エンジンがたまらんかった

809 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 10:55:49.54 ID:reXx4o5XO

カーボンやFRPは耐候性がアルミは応力で割れるし価格が上がりすぎる
ムチャは考えずデミオよりワンサイズ下のコンパクトな車体で1t切りをテーマに普通に造れ
解析用スパコン導入で今回のデミオからエンジン頑張りますと宣言したけど
ここまで実績ないから信用ならん
エンジンは三菱から供給受けろ下請け孫請けかぶってるし仲良かった関係だし
頼むから買える値段でとにかくこれに乗りたいと思えるクルマを造ってくれ
マツダ車は常に気を引いてきたけど他の車と比べるとやっぱ選べなかったんだわ

810 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 12:46:20.04 ID:FpNL2iuV0

貧乏な下層貧民はマツダを
裕福なセレブリティはメルセデスやBMWや現代を選択するのが現実

この車は貧乏人の証明ですよね？

811 ：名無しさん＠十一周年：2011/06/15(水) 12:51:13.43 ID:TDHHRZkK0

>>808
失礼な。せめて「前時代的」と言ってやれよ。
（事実そうだったが、弄るうえでは魅力的だった）

812 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:08:15.92 ID:DSQCWtBA0

インパネ、ドア、背中板(これにトランクスルーの穴を開ける)、床、をカーボンで作る。
丁寧な曲線を出さなければ、カーボンは別に高く無い。そして剛性をここで確保。

813 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:13:15.25 ID:l3oZJPAE0

この間身長１８５ｃｍくらいの太ってはいない人が
よっこらしょとまるで茶室のにじり口でも抜けるかのように
コペンに乗り込むのを見てフイタ

アメにも輸出するんだろうから、この新型ロードスターは
居住性だけは確保してほしい。

814 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:22:48.48 ID:DSQCWtBA0

ウロントウィンドウ、サイドウィンドウ、リアガラス、は、
全てポリカにして、デュラビスコートにすれば、30kgは軽くなる

815 ：名無しさん＠十一周年：2011/06/15(水) 13:26:33.80 ID:TDHHRZkK0

>>813
こういう車の好きな人って、そういう体型の人が多いんだよねｗ
車内が広くないことが、逆にいいのだよｗ

816 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:37:56.97 ID:yiK6BZpD0

最近は軽い車が減ってるから魅力だよな。
やっぱり軽い車には軽い車の独特の感覚がある。
20年前の車重に現代の技術が加わるとどんな感覚になるのが凄い興味がある。

817 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:42:16.36 ID:3D3LhuUE0

178cmだけど昔カプチーノ乗ってた。
頭上にほとんど余裕ないけど、まあ問題はなかった。

818 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:48:14.06 ID:ZE3S8Scn0

CFPRの価格はスチールの30倍程度。強度は10倍
単純に計算すれば同等の剛性を出すのに使用量1/10＝コスト3倍

819 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 13:52:28.29 ID:kVV6KOdM0

カプチーノは乗り降りするのが苦行だったな。
面白い車だけど。

820 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:00:37.75 ID:WlWrpYpl0

今や良く知られる様になったが
今マツダ叩いてるのって朝鮮人（のバックにはなんとやら…）なんだよな
出た順番に叩くなかなか効率的なやり方だ
日産とか外資メーカーが叩かれないのはまぁそういうことなんだろう

821 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:02:34.85 ID:3D3LhuUE0

>>819
苦行ってほど苦労した記憶ないけどなぁ。
まあ若かったしな。

822 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:03:21.56 ID:DSQCWtBA0

>>818
オートクレープが高いからそうなるんだけど、稼働率上げなきゃ、
板金だって、プレスの50倍の値段になる。松田はオートクレープを
導入して使い続ければ良いだけ。

823 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:07:23.75 ID:9P4jhsyc0

280psパワー戦争真っ只中に突如出てきたのがユーノスロードスター
カローラより非力だけど、それをカバーするパッケージングと軽量化
そしてあの可愛いデザインとハンドリング
基本的にはMG-Bの踏襲なんだけどそれを当時出来る技術で真面目に作った

その後、販売台数・知名度でこれを抜いた２シーターフルオープンは、
ロードスター誕生以来２３年間出ていない
たぶんこれからも出てこない

いつの間にかでかく、重くなったのを回帰しようってんだ
俺はマツダに期待する。ビートに乗りながら待ってるよ

824 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:07:39.77 ID:kVV6KOdM0

>>778
初期型NB6の初代っぽい軽快さが良いな。

825 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:07:47.31 ID:f2VuRhTl0

ターボいらないから5人乗れて荷物が積めて屋根がついてるヤツにしてください

826 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:14:10.52 ID:kVV6KOdM0

>>821
体の固い俺は足が釣っちゃうんだ。
だからなるべくドア全快で乗り込むようにしていたけど、
狭い駐車場とかだと厳しかったな。

827 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:17:02.80 ID:vs+4NFAm0

四角いボディに丸目でお願いします

828 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:18:27.15 ID:PZg1FV2w0

>>822
こないだ帝人がその辺なんとかする技術を編み出してなかったっけ？

829 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:20:34.13 ID:WONPcGm90

>>810
さすがに現代はないわｗ
買うのはこれ日本車じゃなかったの！？っていう人たちだし

アメリカだとアジア人以外ベンツはあまりいないな。
イタ車やトヨタが多いよ。BMWは根強いな。

830 ：忍法帖【Lv=9,xxxP】 ◆9YLawNEZMI ：2011/06/15(水) 14:22:03.55 ID:fE7Xs2q40

>>823
あやかりで、本家本元のMGFなんて出たよな。

831 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 14:24:32.57 ID:9P4jhsyc0

>>829
ヒント：韓国ではマツダ車が正規輸入されていない

一応、進出しようと伺ってはいるらしい
良かったな。欲しかったRX-8が買えるぞ

832 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 15:04:11.38 ID:mQlYaBuI0

TWINの570kgってのは化け物クラスだったんだな

833 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 15:17:18.19 ID:fdc+OvEG0

生野区在在住、ヒュンダイ走ってるのは二回しか見た事無い。

834 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 15:36:02.97 ID:f2VuRhTl0

彼氏がマツダに乗っている。別れたい

835 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 15:48:04.28 ID:fdc+OvEG0

マツダ＝クソ車なんてちと古い世代のイメージ。

836 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 15:56:13.10 ID:LL52cdLbO

車ほしいけど高い
そりゃNCくらいキャッシュで買えるけど、
蓄えがなくなったらどうすれば？

837 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 16:15:02.44 ID:C2Iz1sqd0

買ってまた貯金するか、買えるくらい預金額を増やすしかないんじゃね？

838 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:04:10.12 ID:oSwpO+Hy0

>>823
ビートを初めてショールームで見た時は衝撃的だったよ。
あのボンネットの小ささｗ
マジでここにエンジン入ってんの？って。

839 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:05:45.22 ID:3Peoe0M80

ビート君の後継車も出るらしいじゃん
シャシーはＣＲＺのものを使うとかなんとかかんとか

840 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:08:12.48 ID:k1mdDVWk0

>>838
入ってないよ。。。

841 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:12:50.53 ID:TJTnZmdT0

分厚い取扱説明書を積んで走るのは義務なのか？

842 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:15:56.18 ID:qgImzzksO

>>829
ヒュンダイアバンテでイメググってみなよ。デザインでビックリするから

843 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:19:44.62 ID:JTUSK2kO0

ＮＡでいいよ
ターボにその車重だと、車体剛性がもたないだろ
でも昔みたいなかっとびターボならおもしろそうではあるｗ

844 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:24:05.95 ID:xfI7zNGj0

>>842
確かにアメリカで見かける様にはなったけど、デザインのどこでどうビックリ
すれば良いのか分からない。

845 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:26:46.77 ID:mjYjybzG0

韓国車がデザインでまだまだ、なんて差別できるようなレベルじゃなく、
ガンガンレベルが上がっている（パクリあり）ということを言いたいのではないのか？

846 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:30:58.69 ID:zekBdVwO0

>>810
もともとライトウェイトスポーツって
貧乏人でも転がせる楽しい車なんだけど。

軽い車体に低排気量エンジン。安上がり。
一体このスレに何を求めてるんだよ（笑）バカとしか............以下略。

847 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:38:39.37 ID:3D3LhuUE0

>>838 >>840
禿げワロタｗ

848 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:49:05.06 ID:8KoQ1yEB0

>>839
ホンダの絶版車種がまた増えるのかｗ

849 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 18:58:00.06 ID:8KoQ1yEB0

>>846
まあ、メルセデスやBM程度でセレブ気取り、現代ってので釣りだとは思うけどｗ
本物のセレブだと、ベントレーやアストンになるかと。
メルセデスでセレブ気取りしていいのはSクラスだけだ。

850 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 19:20:52.00 ID:azysH6XX0

お前らウダウダ能書き大杉
俺は安くて乗ってて楽しい車が欲しいだけ
マツダに期待だ、頑張ってくれ

851 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 19:23:17.76 ID:ieLpzEOO0

>>839
なにそれ聞いたことない

852 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 19:30:49.21 ID:xTFB6dgK0

>>846
日本なら労働者階級でも頑張ればセカンドに買える贅沢なおもちゃだしな。

853 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:23:56.06 ID:FBd1j2rm0

＞オーナーズマニュアルの電子化
それで必要な時に確実に参照できるなら良いんだろうけど。
ACC電源のヒューズ飛んじゃった時、電子マニュアルでヒューズボックスの場所調べられるの？

んなもん調べるほどのことか、とか言い出すとそもそもオーナーズマニュアルなんか要らんという事になる

854 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:24:58.94 ID:Nvmvrci20

>>791
ホンダのNSXは、板金しないで交換だって言ってたよ

855 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:29:39.11 ID:2+8ZNQSK0

>>843
車体がもたないって、エンジン軽くするためのターボだから
130psくらいしかでないだろ。

856 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:33:52.77 ID:eLFXq7ZE0

驚愕の単気筒1.4㍑ターボにすればだいぶ軽くなるだろうな。２気筒でもいいよ。

857 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:39:00.99 ID:OGBrHDRw0

>>851
つhttp://img235.auctions.yahoo.co.jp/users/3/1/3/2/sxpxdxfxlxaxixd-img600x449-13079352082cnjy46358.jpg
http://img235.auctions.yahoo.co.jp/users/3/1/3/2/sxpxdxfxlxaxixd-img600x449-1307935208ppk1ax6358.jpg
http://img235.auctions.yahoo.co.jp/users/3/1/3/2/sxpxdxfxlxaxixd-img448x600-13079352089app2w6358.jpg
最高出力7.2ps

↓V-TACSのペダルを踏むと、凄く加速する
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/c/c4/Beat_50_vtacs.jpg/260px-Beat_50_vtacs.jpg

858 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:40:17.37 ID:xTFB6dgK0

>>856
可能性はゼロじゃない。
普通車のエンジンで圧縮比14とか聞いたときはびっくりしたなあ。
レギュラーじゃ無理だろうけど。

859 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:41:13.80 ID:68RHvO940

>>838
>>840
トゥデイはもっと小さいけどエンジン入ってんだよな

860 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:43:54.83 ID:zekBdVwO0

>>853
今でもスマートフォン有れば
最近のマツダ車ならNC1もNC2も
マツダのWebから
オーナーマニュアル読める。

ちょっと工夫すれば何とでもなりそうだ。

861 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 20:47:05.98 ID:yzrtdj8+0

ビートってハンドルに膝がガシガシ当たるから運転諦めた。

862 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 21:00:58.62 ID:0Y79Ch2v0

>>861
確か社外品だが偏心ステアリングボスもあるぞ

863 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 21:06:04.15 ID:Hsk3rQES0

>発電専用の254ccロータリーエンジン
鉄のほうが良いぞ

フィアット５の2祈祷みたいなスポーツカがいいな
ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙｰﾝﾄﾝﾄﾝなんて素敵やん

マルチ御免

864 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 22:05:44.99 ID:a+qkXTgi0

>>846
そうそう、だから低性能でも良いって言ってるんだ。
エンジンとミッションは他社からの供給、サスは板バネで良いし、
一体成型のダッシュボードなんか必要ない。

デフレになって、所得も物価も70年代後半並みになって来た。
初代アルトが47万円。そういう発想で造って欲しいんだよ。

865 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 22:07:18.52 ID:hmG57Jm20

>>853
プリントアウトすればいいんだよ
会社で
ついでに製本機も借りて

866 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 22:09:10.03 ID:my7OPrFlO

800ccや600ccのツーシーターの車を出してくれんかな～
また、乗りたいな～ヨタ８

867 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 22:11:23.22 ID:E2G4XEut0

>>865
製本テープを愛車セットに入れておいて欲しい

868 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 22:42:59.77 ID:ZE3S8Scn0

>>866
(ﾟ∀ﾟ)

869 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:09:05.70 ID:3dhuaS2h0

ユーザーズマニュアルなんていらねーよ。
というか見たこと無いんだけど。
ヒューズとか探せば見つかるし。

870 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:16:32.34 ID:Hsk3rQES0

>>869
オーナーズマニュアルって書いてあったらどう？

871 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:18:33.39 ID:a+qkXTgi0

今、BS朝日でｶｰｸﾞﾗやってる。今週はジャガーEタイプ特集。
ﾛﾄﾞｽﾀとはクラスが違うけど、やっぱ良いなあ。

872 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:20:57.87 ID:kqg82Gwu0

>>871

今のジャガーってインド車のイメージしかないわ

873 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:23:48.72 ID:3dhuaS2h0

>>870
ロードスターの歴史と基本操作方法のみが書いてある
合成皮革に包まれた重厚な数ページぐらいの本なら欲しいな。
いまだと携帯電話の説明書みたいな状態になってるからいらん。

874 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:25:16.50 ID:Hsk3rQES0

ワイドコペンでいいんじゃね？
それでも価格次第で客は着くよ
200位なら買うだろ　　　　馬鹿だからwwwwwwwwwwwwww

875 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:27:55.35 ID:a+qkXTgi0

>>872
まあまあｗ　
ジャガーに限らず、欧州車、アメ車は100年後でも作品として残る車がたくさんある。
60年代、70年代の日本車も、いくつかは残ると思うよ。
中国・韓国・インドはその最初から白物家電車だからなんだよね。

876 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:29:57.99 ID:HXztqFXW0

マツダはオモチャみたいな車しか作れないから逆手に取ったんだな

877 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:38:54.13 ID:4t1oSNNe0

≪乗る前の俺≫
オープンなんていけすかねえバカ野郎の乗り物だ

≪買った動機≫
友人が事故。センソリーサウンドシステムがあるのでオーディオルーム代わりに購入

≪買った後≫
俺の偏見でした。最高！素晴らしい以外に形容困難。
車はパワーじゃない。死ぬまで乗り続けたい。

≪今≫
家族持って、しかも心臓の病気で胸に機械を入れたため、センソリーの背中の磁石が仇に。
心の中で号泣しながら別れを告げた。
でも、今でも好きな車です。俺にとって最高の相棒。一生記憶に残ると思う。

878 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/15(水) 23:43:44.88 ID:3dhuaS2h0

>>877
シートなんてレカロやらブリッツの社外製にしてしまえばよかったのに。

879 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/16(木) 00:05:37.01 ID:FoA8EgqG0

アクティにXR650のエンジンでも積んでターボ組むか？
単気筒なら縦置きとか横置きとか関係ないし。

880 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/16(木) 02:45:21.02 ID:R+Px/+ob0

>>879
やたら速いトゥデイの方が欲しい

881 ：名無しさん＠１２周年：2011/06/16(木) 05:12:46.83 ID:4z1LLVsI0

>>785
恥ずかしい奴だなぁ。
「旋回中の挙動」と「初期応答時の挙動」を混同してるのか？

RRの場合、旋回中は前輪より後輪の方が遠心力を多く受けるから
「オーバーステア傾向」なのに。

更に、量産市販車はアンダーステア傾向のセッティングするのは常識。