【社会】いすゞが検査逃れ？　ディーゼルトラックが高濃度のＮＯｘ排出　東京都の調査で　同社は「意図的ではない」と否定

いすゞ自動車のディーゼル４トントラック「フォワード」が、平成２２年の排出ガス規制（ポスト新長期規制）に
試験段階では適合しているとしていたにも関わらず、実際の走行状態ではＮＯ●（＝ｘ）（窒素酸化物）が
基準の３倍以上排出されていたことが３日、東京都環境科学研究所の調査で分かった。
同社は同日、国土交通省にフォワード計８８６台のリコールを届け出た。

都は「排出ガス低減性能を無効化させる機能を搭載していた」と判断した。こうした事例がみつかるのは初めてという。
都は国交省に道路運送車両法違反の疑いで通報している。

都環境局によると、トラックは時速６０キロで２００秒程度走行すると、車載コンピューターが自動的に作動し、
基準を約３倍上回る３６０ｐｐｍの濃度のＮＯ●（＝ｘ）を排出するという。これを「無効化機能」と指摘した。

都は国に対し、排出ガス規制では明文化されていない「無効化機能」の禁止について規定を設けるように求めるとともに、
都の環境確保条例の規定も見直していくという。

これに対し、同社は「エンジン制御プログラムの影響で、低速状態での継続走行や急激な加速の際に、
ＮＯ●（＝ｘ）の排出値が悪化する恐れがある」と説明。
「検査逃れなど、意図的なものではないが、誠意を持って対応する」と話している。

同社は都の指摘を受け、社内調査を実施した上で、５月２５日以降、出荷を停止。販売済みの全車両について、
プログラムを書き換え、エンジン本体の対策も検討するという。

都によると、アメリカでは１９９８年、燃費向上のために無効化機能を搭載したとして、
フォード社が大気浄化法違反などで総額７８０万ドルの賠償金などを支払った事例があるという。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110603/crm11060320590020-n1.htm

トヨタじゃないから伸びねーな

>>2
トヨタWRCのリストラクターも、実走しないと作動しない仕組みだったな…

しかしこれは悪質だな。

流石！ディーゼルの東京乙ｗ

これはトヨタ、日産とヤバイ

＞トラックは時速６０キロで２００秒程度走行すると、車載コンピューターが自動的に作動し、

これは故意っぽいな
極端に速かったり遅かったりした場合なら安全装置が働いて・・・とか言い訳が効くのだが

プリウスより燃費がいいプロボックスバンディーゼル

MOXで放射性物質まきちらかしてる東電はお咎め無しと

ユーザーはそのおかげでいくらか低燃費だったわけでそ？

三菱でもやってそうだな

>>3懐かしいな
あの頃が一番よかった
アクティブデフとか無かったし

環境対策でギガがなくなったら困るし

東京都は自分たちが認定した不正な排ガス浄化装置を搭載したトラックが９割を占めてた
事を忘れたのか？
法律の前倒しを無理矢理条令で定めて、認定した排ガス浄化装置のデーターは嘘っぱちだった
この犯罪が白日の下になったのに罪に問われた人が出ないのはなんで？

勇み足だったな




　　　　　フォワードだけに

基準が甘いってことじゃないの？
基準の甘さ反省するべきじゃないの？

いすゞは前にはとバスの車検でもなんかやらかしたよな…

>>10
日野は某社の圧力で絶対ニュースになりません

入試に例えると
英語満点
国語満点
日本史満点なら
数学0点でも早稲田や慶応でも入れるだろ？
これはそういうことじゃないの？
判断されない部分は0点でもかまわんだろってことだろ？

これがどんだけ重要かと言うと
いすゞは「いち早くポスト新長期をクリアしました！」と宣伝して売りまくり
３０数年間トラックのトップシェアだった日野を抜いて１位になった

つまり詐欺をやって儲けまくったと言う事だ
アメリカなら制裁金数百億食らってもおかしくない悪質な行為

>>16
バスは統合したけど、トラックはまだ日野といすゞは、別々なんだっけ

時々くさい車があるのはこれか

走れ走れいすゞのトラック

コレ多分、定常走行時の燃費を向上させるために10・15モードやJC08モード等の
モードで使用されない走行パターンに嵌った場合（60km/h定常走行が200秒）EGRをカットするんだろうな。

それによりパワーが出て結果的に燃費も良くなるんだろう。

背反としてNOxがドバドバ・・・と。

>>22
問題は理屈でわかっても道徳的な判断が出来なかった事だろう
NOx出しまくるのが目に見えてんだし

悪質すぎｗ

直ちに環境に影響が出るものではない。

発がん物質を撒き散らす車を作りやがって　体質は、東電と一緒の隠ぺい体質。
もう、ディーゼル車は全部清算禁止にする。

どう見ても社長は辞任必要だな

>>26
ディーゼルやめたら物流が死ぬけどな

NOXとかいうの出したら燃費がよくなるの？
燃費がよくなるのに禁止とかわけわからん

市バスがいすゞのエルガだらけな件

石原都知事に聞きに行けよ

>>29
燃費を追及する上で最適な燃焼条件が、有害物質を低減する上で
最適だとは限らないというだけ。EGRってのは排ガスを再循環させ、
もう一度シリンダーに送り込んで、再燃焼させる装置

つうかよ

日本の場合は燃料そのものが質が悪い。

脱硫が不完全すぎ

脱硫が優れているヨーロッパの軽油使ったら、それだけで通るぞ

>>33
SOxじゃなくて、問題になったのはNOxだろｗ

後々の事考えたら割りに合わないんじゃないか。

いすゞには大打撃になるな。
かつての三菱みたいになるだろう。

>>29
燃焼温度が高く成れば効率が良くなる。と、同時にNOXも増える。
だから、EGRで排気ガスをエンジンに戻して燃焼温度を下げてやるんだよ。
ただし、パワーが落ちて燃費が悪くなる。

4tってことは、新しい四発のディーゼルかな？
>>35
何が割に合わないの？

>>26
NOxに発がん性なんてあったっけ？？？
あったら雷をなんとかしないとなｗ

>>36
あれは実際は、整備不足が最大の原因だった気がするが、
今回のじゃ人は死なないし、ECU書き換えりゃ済む話だからなあ

＞アメリカでは１９９８年、燃費向上のために無効化機能を搭載したとして、
＞フォード社が大気浄化法違反などで総額７８０万ドルの賠償金などを支払った

こういうテストはほとんどシャシダイ上だから、ＧＰＳとジャイロとピトー管つけて
実際に走行してる値がでない限りセーフモード側になるようにしとけば桶。
そこまでやるんなら、取り締まる側もチャーリーホワイティング並みのヤツ必要。

>>40
販売面で企業の信頼性がおちるとみるが。
相当、売りずらくなるだろう。
お客はこういうことに敏感だからね。

街の遊撃手

>>37
欧州はあんまりNOxは重視されないからまだディーゼルの特性に合ってるらしい。
日本の場合規制のやり方そのものが技術的に無茶が有り過ぎ。

なんか裏があるとおもってたよ、この会社

こういう事があるから国の検査機関が2つ以上必要だろ

なのに民主党は仕分けして一つにしようとしてる
データ改竄されないためにも検査機関や検査方法は複数必要だろ

これは悪質
潰せ

ビークロス再販したら許してあげるよ

>>44
そういや乗用車から撤退してもう10年になるのか
あのヂーゼルエンジンブームは何だったんだろう

>>45
ムチャであってもルールはルール。

ムチャならルールを変えるのはありだが、
今回みたいにルールを破るのは明らかに問題がある。

尿素水使ってNOx処理すればいいのに

つかルールは守ってんだろ。

設定したルール内容を放置していた方が悪いだろ。

行政なら一企業を攻撃せず、規制内容を早急に是正すればいいだろ

どんな癒着があるのか知らないけど。

これって合法なんじゃないの？

パチンコ屋みたいなものだな
脱法

詐欺行為
ペナルティを科すべき
いすゞ車走行禁止か
いすゞ車に課税増税すべき

民間の創意工夫だろ？

これは国交省の規制不備であって、

都独自の規制が必要ならば、条例設定すればよいだけの事。

国の規制を満足しているのに、その規制が気に食わないからといって

都知事が一企業を攻撃するのは変杉だろ　

マスコミと癒着して株操作してるんじゃないかと疑いたくなるぜｗ

もう法治国家のやる事じゃないなｗイスラム北朝鮮並みの人治行政

>>56
これを咎めるんだったら、
使い倒しても劣化しない排ガス対策装置が必要だな。

世の中のほとんどの車は、ある程度の走行距離を走ると、
排ガス浄化装置が劣化して、法規を満足しなくなるよｗ

こういうのも問題だがナンバープレート隠すトラックちゃんと摘発して欲しい

複数の工作員があらわれおったぞ
休みの日くらい仕事すんなよｗ

＞ディーゼルトラックが高濃度のＮＯｘ排出

もうMOXじゃ無けりゃ何でもいいよw

>>59
新車で買ってきても法規満足しないんです
形式認定の条件でしか、ポスト新長期規制を満足しないんです

各メーカーは莫大な開発費かけて排ガス規制に対応しています
色々デバイス積んだりしてね
でも、こんなことされるとフェアじゃなくなるよ…

燃費を良くするためには効率的に燃料を燃焼させるしかない
しかし燃焼効率を良くするとNOxが増える
いかにNOxを出さずに燃費を良くするかで各社が競っているわけだが
これは完全にイカサマ
技術もへったくれもない
企業倫理が低いだけ

>>64
「いすゞ事件」として語り継がれる様な気がする。
今回の記事を見て、とっさにミートホープの社長の顔を思い出した。

>>64
世界的に見たらNOxに拘るのは日本くらい。まあガソリン車の排ガス規制もそうだけど、日本は他国と接してない島国だから独自規制がまかり通るんだろうな。

欧州でディーゼルが多いのは、
白人は体臭がきつくて嗅覚が鈍いからだろ。

一方、三菱ふそうのディーゼルはBlueTecとDCTでクリーンで省燃費。
一般車も出してくれと思うほどだよ。
せめて箱バンを頼む。

>>33
それは昔の話。今は触媒使うからかなり脱硫されてる。

やっぱり、4tクラスは尿素必要なわけか

それ以上に危険な放射性物質もう都内に飛来してるから別にどうでもいいだろ
今日の昼に出た訂正されたデータ当初の10000倍の濃度とかって終わってるだろwww

ほぼ全車に現れるKR-エルフの噴射ポンプ異常を
いつまでたってもリコールしないから国交省に金握らせて
好き勝手やってんだろうなとは思ってた。
東京都には通用しなかったかｗ

Ｓ○ｘ

>>68
それ無理。
三菱ふそうと三菱自動車には、もはや何の関係も無いのだから。

三菱があれだけ叩かれたのは死亡事故起こしたのもあるが、
朝鮮人が嫌いな三菱というのもあったのかなと今になって思う

インナーナットが右左無かったからな

まったく、言われて言い返さないのは、罪認めたこと。企業犯罪。

>>75
単に日野＋いすゞ連合軍がバスのシェアを奪いたかっただけのこと
愛知万博というトヨタGの沽券にかかわる一大イベントもあったしね

結果、ふそうは公営の入札をほぼ締め出され
UDは半ば潰れてしまった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

まあ、誰も責任とらない、そんな企業は意味ないな。
社長さん、インチキ車っていわれてんだぞ！！
そんな車作ってるのか！！

出荷停止、他の車型もありか、次の販売予定はどうなよ。
結局は、嘘つき会社ってことか。

>>78
UD末期は圧倒的にエンジンも優れてたから尚更勿体無いよな
(そのせいか立川の駅前のバス乗り場は福岡市内の駅前かと見間違えるほどになってしまったわ)

>>81
長尺ノンステとか大型ショートとかニッチ需要に応えたのが結構あったね
J-BUSは融通が利かなくて困る

日本の排ガス計測方法を超えた試験なら一概にいすゞを責めらないな・・・

JC-08やJE-05も80km/h程度までの排ガスの計測だし。
100km/hで排ガス計測したら軽自動車とかアウトなの多いんじゃないかな?

>>83
時速60kmで3分測っただけでバレたんだろ

これは完全に会社ぐるみで作為的にやってるな。わざわざプログラム組み込んでるんだからな。

開発部門の執行役員のクビどころじゃ済ませられないだろ。

いすゞはインチキの責任をどう取るの？

>>85
想定外です
直ちに健康には影響を与えません

プログラムを仕込んでんだから、明らかに意図的で悪質。
それがバレてもシラをきろうとしているのが、更に悪質。

先ずは開発部門の役員をクビにしろ。とんでもないクズだぞ。

それから社長が進退含めて対応を出せよ。

消費者や監督省庁に向けてだけじゃない。業界に対してもコメントを出せ。

インチキ車のいすゞ自動車！日本メーカーの恥晒し！

三菱リコール隠しの時にいすゞの社員が
「隠すのはいけないことだよねー」と言っていたインタビューを思い出した、
まさに民主党ばりのブーメラン

いすゞらしいな(笑)

これ、死者は出なそうな案件だけど、
企業ぐるみの詐欺行為っていう面で捉えると、
三菱ん時よりも、たち悪くないか？

>>18の言う通り、「排ガス綺麗だよ」って言って宣伝しまくって
シェア奪ってきたんだから、よっぽど悪質な気がするんだけど。

しかも、本来より汚い排ガスばらまいてたんでしょ？
ってことは、不特定多数の人体に影響を与えてきた会社
って事も言えるよね？（放射能のがよっぽど・・とかは置いといて）

>>85 そしたらいすゞ一括だった運送会社にも営業いきやすくなるよな…俺他ディーラー営業だけどさ

- アウシュヴィッツ絶滅収容所　vs　メルトダウン放射能汚染区域 -


放射能に比べたら
チンパンジーの赤ちゃんみてぇなもんだろ

なーにが高濃度だよ

受動喫煙が問題にならないくらいの健康被害なんだけどね・・・

23年落ちのJT0ジェミニを廃車にした。ありがとういすゞ。

NOxか。

ちょこっと酸性になるくらい。だな。
支那からの越境空気汚染のほうがｴｸﾞｲ。

そして、発がん性を云々するなら。さっさと福島第一を抑え込め。

福島ｶﾞｰ
行政ｶﾞｰ

石原の影がチラチラするとまた変なのが湧いてくる。

ゞ　←

これリコールだけで済む話じゃない良いな。
いすゞなんて名の知れた企業がインチキしてるなんて社会的影響を考えたら
タダで済んでいいわけが無い。
仮にトヨタが同じ事やったらバンバン報道されるレベル。

結局開発した技術、現実には役に立ってないんじゃね？
どうせ使わないんだから。

排ガス規制って
決められた測定モードでクリアすればそれでいいんじゃないのか？

実際の走行では規制値以上ってのは既知だろ。

>>101
それ言うとお茶の放射線量検査もだいじょうぶなものだけサンプルとして
提出すればいいことになるな。

>>66
んなことねーよw
ヨーロッパもアメリカも、EURO6とかTier2Bin5つー規制で
NOxは日本のポスト新長期と同じくらい厳しく規制されてる。

客からしたら排ガスが濃くても燃費が良いならおkじゃね？
俺が今回のリコール対象のトラック持ってたとしても出さないだろうな

いすゞは永久磁石式リターダーとかHSAなんかの分野では先駆けなんだが
昔から排ガスに関してはユーザー泣かせだからなー
とにかく排ガスが汚くてシャシーどころかボディーまで真っ黒になる

工作員乙

万年４位メーカーの浮上アリか？

>>103
EURO6規制はまだ3年先くらいじゃなかった？

まぁ、イメージアップのために先行して対応したエンジンを
載せてるメーカーもあるけど。
SCRやLPL-EGRを使ったりしてこれまでより原価高そうだよね…。

インチキって騒いでいる奴がいるけど、
これ法律的には何の問題も無いから。

倫理上×ってことだけ。

三菱は違法行為をしていた。

国交省の面目丸つぶれだなｗｗ

>>109
合法だからインチキって言われてるんだろ。脱法違法ならインチキじゃなく犯罪。言葉の意味わかってねーなｗ

通報のプレスリリースでは道路運送車両法違反になってる。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/06/20l63600.htm
緊急性が低いから届出させて改善すれば制度上おｋってことなんじゃね？
とりあえずプログラム書き換えても燃費が悪化するだろうから「エンジン本体を含めた恒久対策を検討し、対策が決定次第、改めて措置を実施する。」って言ってるんでしょ。

さすが、安かろう悪かろうのいすゞだな。客の金で試作品を売り付けて走行試験だもんな。呆れて怒る気にもならんわ。。

>客の金で試作品を売り付けて試験

一品モノの工場設備や建築関係では当たり前の事ですが、何か？

>>113
これマスプロで法令違反なんで同列に語れないから
馬鹿は早く死ね

意図的ではない？
じゃあ今回の結果は、一体なんなんだ？

プログラムミス？
ミスならどこをどういう具合にミスったんだ？

違法でない？
だったらはっきり発表したらいいだろ

やましいことは一切ない
検査基準の不備が問題だって。

あれれ、現行では一番パワーがあって早いと言われてた、いすゞさんじゃないっすか。
そんな仕組みを搭載してるから早いんスか？

乗用車とはちがって、トラックは完全な道具だから、
実際に使う業者みれば、余計なリコールだと思う。

いすゞ開発部門の役員クビまだか？
執行役員って誰よ？

ノックスジャマーキャンセラーってこと？

>>117
・リコールしないと公道で走れない（それで型式認定されているから）
・暫定対策したら、DPF再生の頻度上昇＝燃費悪化＝業者のコスト増
・ユニット交換などの恒久対策＝トラックの稼働率が下がり業者の収益ダウン

役員クビの前に説明が先だよね。早く記者会見するべき！！役員でてこーい！！

この板工作員ばっかりか？もう、あきらめな・・・・。

まあ、noxは害無いからなあ。

だよな。
NOxに目くじら立てる日本の法規が変。

NOxは光化学スモッグの原因だぞ。

法的には
認証モードでは一部の領域しか測らないけどそれ以外の領域でも規制値クリアすべきなのか
それとも、定められた認証モードで通ればおｋなのかどっち？

>>126

>定められた認証モードで通ればおｋ
そのとおり。

試験条件(=モード)をハッキリさせなきゃ、
基準値なんて決められっこない。

意図的です
国交省の出先事業所の検査官が定年になったら３年間雇うんです
役人側から言えば再就職
検査の盲点を衝くには検査方法を熟知した人間を雇うのが常識です
公務員だから60歳から共済年金満額支給と再就職先から給料が貰えます
働いても年金が減額されることはない決まりになっているので、
月８０〜１００万は収入があります

>>126
排ガス基準は公害防止を目的に定められたもの。
排ガスの測定は、定められたモード走行で測定しクリアすれば適法。

インチキするやつが出た以上、測定基準の改正は当然すぐにやるべきだけど、それは制度側の問題。
むしろ大きいのは企業としてのコンプライアンスの問題だね。

実際にモード走行時でない場合は基準超過してかまわないという意図でプログラムされていたわけで、これが公害防止の目的から大きく外れる行為であることは間違いない。
だから、この車種の排ガス認定自体は現時点では適法。対策してできあがった車は、排ガスは当然クリアしてくるとして、燃費がクリアできるかどうかは興味深い。
ユーザーは燃費まで込みで買ってるわけで、当然何らかの補償は発生するだろうね。

>>125
太平洋上の光化学スモッグで誰が困るんだ？

そりゃ走ったら出るさ
検査はアイドリング状態でしか測定しないからね
排出ガス規制なんてどんな車でも外からの空気入れて薄めないと適合しないよ
プリウスでさえ検査の時だけ薄まる検査モードってのもついてるしね
こんなの規制しようとするのが意味わからん

日本の酸性雨被害ってどんなもんなんだろ
野ざらしの大理石構築物とかまずないしなあ

シャア専用

下らねー
ディーゼルなんかｐｍだけ除去してりゃあいいんだよ
環境エゴのアフォどもが世の中駄目にし過ぎている
本当にアフォでカスの蛆虫以下のエゴ野郎ばっかで困る
そう言う奴に限ってCO2排出は許さないが
自分が食べる輸入野菜に使われてるドライアイスとか完全スルーなんだよな
余計なエネルギーを使うのに反対してるやつこそ喜んで東北産を食えよ

>>129
排ガスと燃費は同じモードで同時計測じゃなかったっけ？

>>99
違法飛行機試験墜落事件、カンニング整備士事件、
サーフリレーロッドリコール隠し疑惑、

なんか不起訴になったり、報道もすぐ鎮火したよね

これは
小さいディーゼルの規制のやり方
と
大きいディーゼルの規制のやり方の

間を突いた問題なキガス

どっちつかずのグレーな部分がブンケーには判断できないからなｗ

>>130
なんで太平洋上で光化学スモッグ？起こるわけないだろ。
都市部で発生するに決まってるだろ。

>>135
あー、そこ詳しくないですが。モードは同じでもどっちかがシミュレーションじゃなかったかしら。
というか>>129で言いたかったのは、排ガスと燃費は別々の規制で、排ガスのほうはクリアしないと走れない
（発売できない）から対応しないわけにいかないけど燃費はそうじゃない（未達成の車でも売れる）ので、
対策終わったら最新燃費基準適合車じゃなくなっちゃう可能性があるってことです。

>>135,139
カタログ燃費も排気ガス規制と同じモード走行の結果を記載。
（燃費は排出したCOxからの逆算。）

今回の対策をして影響が出てくるのは、お客さんの実燃費じゃないかな？
（バイパスや高速などで60km/h以上で定速走行を続けた場合など）

こんなのリコールして終わりだろ。
ふそうだってリコール出してるけど話題になってないし、即終了の話題だと思うがな

>>17　お前、おもしろいなｗｗ

だけど、こっちの方が近いと思うんだ。

全教科満点で人当たりもよく、運動神経も抜群だが
試験会場から一歩外に出ると、包丁を振り回す。


お前が学校関係者なら、入学を認めるか？

>>140
うーん、これ見ると、乗用車はモード走行（10.15）で測定した値だが、重量車の燃費は標準車型を想定したシミュレーションで算出（重量車モード）してると読めるなあ。
で、排ガスは実測だね。
http://www.jama.or.jp/eco/eco_car/info/info_1.html
ていうか、いすゞが対策できればどうでもいい話なんだけどねｗ

はたして、対策したECUでどれぐらいの燃費になるのやら。
もとから燃費良いならこんな事する必要ないしね。

下手すると制御が破綻するんじゃないの？
今は触媒の制御が大変らしいから。

対象が800台程度って事は最新排ガス法規対応の新型だけか。

東京都のコメントにはディーゼルに対する悪意がある。
プログラムに組まれてるって、基準ギリギリで燃費が最高になるようプログラム作るのは当然だしな。
メーカーも全ての走行パターンで排ガス計測する訳じゃなし単なる評価漏れだろ。
法規以外のパターンはどれだけ評価してクリーンな排ガスって歌ってんだという部分が問題。

落とさないぞ、協力ｱｹﾞｯ

>>138
化学反応には時間がかかるんだよ

>>1
×関わらず
◯拘わらず

テレビや雑誌はもう手遅れだが
新聞社が間違ったらダメだろ

>>149　サンケイなんだから手加減してやれ。

意図的とかどうでもいい。
意図的で有ろうと無かろうと、同じだけ罰したらイイ。
これは殺人事件も同じ。殺意が有ろうが無かろうが、殺人は殺人。
常に死刑でイイ。

NOxってデスビやプラグとか電気系で何とか出来るんじゃね？

>>1
こんな絶妙のタイミングで不具合なんて起きないし、
９９．９９９９９９９９９９％は故意だな
制御ソフトのソースコードを提出させれば、すぐに分かること

故意だと分かれば、一台１億円の制裁金を課せばいい

それと、いすゞの過去の販売車種を可能な限り調べて、
同じような事例が確実にあるだろうから、それも制裁金を課すべき

原発に比べりゃかわいいもんだよ

会社潰れるほど制裁的賠償金を取れ

こりゃ日野トヨタがつきっきりでいすゞの点検してんだなｗｗ

社長の辞任マダ？

トヨタの息のかかっている会社だろ？
お咎め無しだよ。

当然辞任にもならない。

>>52
尿素も補給しながら走らなければならないから
結局、「軽油＋尿素」だから燃費が落ちるよ。

>>153
>都は国に対し、排出ガス規制では明文化されていない「無効化機能」の
>禁止について規定を設けるように求める

ってあるから、今のところ日本では故意でもセーフなんじゃない？
指摘を受けてしまうとイメージダウンするだけで。

意図的ではない？って言うと、意図的ではないって言う。
みすゞでしょうか？　いいえ　いすゞ

尿素も燃費が良いって売ってたら確信犯だな。
業者にしてみりゃ、尿素なんぞに金使いたくないし。

これで燃費基準取って国から補助金もらってるんでしょ？
明らかに詐欺行為だな。

インチキ排ガス基準達成　　おわた　　黙々

山本七平は「『派閥』の研究」（文藝春秋）において、

「日本は法治国家ではなく納得治国家で、
罰しなければ国民が納得しないほど目に余るものは
罰する法律を探してでも（別件逮捕同然のことをしてでも）罰するが、
罰しなくとも国民が納得するものは違法であっても大目に見て何もしない」と述べている。

これで日野の時代が来るか！？

正しい知識を持った人間とつまらん情報に踊らされるこわっぱの寸劇と聞いて

何を知っているわけでもないのに訳知り顔の子供がいると聞いて

>>166
エルフがコケなきゃダメだべ

東電みたいにマスゴミに広告費という名の口止め料をバラ撒かないとｗ

aaaaaa

?K?????

a

そしてこの話題も過去の物