【リニア】リニア大阪駅は「新大阪駅」に設置…JR東海社長が方針表明

ＪＲ東海の山田佳臣社長は３０日の定例会見で、４５年に東京−大阪間で全線開通する計画の
リニア中央新幹線の大阪駅の位置について、「広島や岡山などの地域の方々にも
利用していただけるように、中央新幹線と山陽新幹線を組み合わせた利便性を達成しないと
意味がない」と述べ、現在の新大阪駅に設置する方針を表明した。

同社によると、リニア中央新幹線の主要駅（東京、名古屋、大阪）は、もともと既存新幹線との
乗り継ぎを前提に計画しているが、大阪駅の位置について明言したのは初めて。


ソース：毎日新聞
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110531k0000m020072000c.html
画像：実験線を走るリニア中央新幹線
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20110531k0000m040119000p_size5.jpg

5

34年後なんか生きてねえよ。
もっと早くしろ。

まあ、当然だろ

まあ、すんげーーーーー先の話なので乗れるかどうかも分からんが。
名古屋-東京は遅れなければなんとか。
でも、じじいだからな。感慨とかなにもないんじゃないか、ボケてるかしらんし。

よっしゃ！俺が74歳の時だな。初日に乗りに行こう。

その頃にゃ遷都しとるだろに

当然だな。
災害・緊急時の副首都を大阪にするならチャチャッと１０年ほどでやってちょ

駅周辺が栄えていない

土地はあるの？
新幹線高架の上にリニア高架を作るとか

山陽方面との接続を考えたら妥当ではあるけど、
奈良（京阪奈）方面から来る路線で新大阪まで引っ張るのは無理がないか？
京橋や難波、阿倍野のあたりが直線ルートに近いと思うが。

24年後って俺何歳だよ
つか生きてんのかよ

生きてるかなー俺（;´･∀･）

大阪駅と新大阪駅を一緒に出来んのかね

山陽からリニアへの乗り換えに10分くらいかかりそう。

>>10
都市部は全部大深度地下だ
土地の心配は無い

社長も生きてないだろうに

おいこらＪＲ東海。
リニアはあくまで東京ー大阪間がメインであって、その他の地域は
オマケなんだから勘違いするんじゃないよ。

リニアの駅は大阪駅に隣接させるんだよ！

長野「我が県も発表しなければ」

東京羽田から大阪関空まで50分だろ？
都心から羽田まで30分
関空から大阪中心まで30分
いまでも東京ー大阪間の移動時間2時間でいける

何兆円もかけてリニアなんて敷くメリットあるのかね？

あぁ34年後か
絶対生きてねぇ

府内の中心、大阪。日本の中継点、新大阪。
この構図が加速しそうだな。

>>11
つまりだな奈良は通らないって言っている
集客力のある京都を通って新大阪

まず名古屋に首都機能が移転されるだろうな。
大阪までリニアが伸びるかどうかも怪しい。

所詮新幹線への乗り換え都市大阪、
なんか言えよ、アホ橋下。

名古屋ー津ー紀伊勝浦ー和歌山ー新大阪ルート実現に向けて

三重・和歌山県知事がアップを始めました。

まだリニア建設とかノウテンキなことをほざいておるのか？
リニア建設の前にリニア使用電力に見合った節電を東海社内だけでやれよ。

じゃあなんで東京の駅は品川なんだよ？
東北方面への利便性は無視か

梅田にきてくれないと、いちいち御堂筋線にのらなきゃならなくなる。

>>14
淀川の上に作れば可能かもしれない

俺、上海でリニア乗ったけど、新幹線に乗り慣れている日本人からすれば、
は？ってくらい何でもない感じだった。
別に、言うほど、速度も何も感じないんだよ。
修学旅行ではじめて新幹線に乗った時の衝撃の方が１０倍は上だった。

>>6
乗車年齢制限がかけられてたりしてな

新大阪駅周辺って何も無いね

これは仕方無いな
梅田の位置が南過ぎで、更に西に延長するなら
無駄に迂回する事になるし、梅田周辺の土地も確保出来ないだろ

JR西日本は環状線を新大阪を含む様に
路線変えた方がいいんじゃないの？w

妥当だけど
開通まで生きてるかなぁ

>>20
空港内の移動がめんどい

>>28
東北新幹線を品川まで延長だな

>>18
オマケには同意しないが、新大阪じゃ梅田に出るのは不便だな。
俺の上司はそれが嫌で大阪出張は飛行機を使ってる。

>>18
地上げしてこい

そこ頃は伊丹空港跡地が首都になってて、伊丹-新大阪もいまよりずっと発展している。

まあ、梅田一極集中より新大阪周辺を再開発した方がよいだろう。
大阪外環状線もできることだし。

新大阪〜梅北〜西九条〜天王寺〜奈良〜木津〜松井山手〜放出〜新大阪
で運転するらしい。

>>34
実は外環状線がある
大阪東線といっていまは放出止まりだがいずれ新大阪まで繋がる

>>14
新大阪駅を大阪駅に改称すればオーゲー。

地下深くでいいから大阪駅のほうがいいよ。
梅田から新大阪まで歩くのつらいわ

単純に二つ駅作れば良いんだよ。
東京、大阪でリニアは終点なんだから。
連絡駅と中心駅の二つあれば良い。

>>33
何もないから新設しやすいとも言えるw

品川止まりなのも、そのせいだら

まあ、中国、四国、九州のことを思えばグダグダ言う気はないが。
どう考えても、そのあとだし。
そうなると、コールドスリープにでも入らない限り乗り入れは
見ることもないもんな。

もっと早く出来ないか、JRｗ？

そのころまだ大阪があるのか？
もんじゅがあるのに・・・。

>>44
そりゃつらかろう。JR使いなはれ

「ＪＲ東海はリニア新幹線が東京−大阪間で開通すると、
同区間の新幹線の旅客輸送割合が８１％から８９％に伸び、
飛行機は１９％から１１％に落ちるとも試算している。」

だそうです

>>23

大臣から奈良周辺を通って作るように先週指示が出たから京都は
通らない。まぁあくまでも「周辺」だから、住所は奈良県でも
実質京都のようなところに駅を作ることはできるかもしれないが。

電磁波すごいんだろ、大丈夫？

>>11
奈良県通過といっても県北をカスめるだけだから。
>>20
飛行機は鉄道のように空港行ってスグ乗れるわけじゃないｗ
　

その頃には新大阪のホームから梅田まで動く歩道が開通してるから問題ない

>>26
三重は亀山（JR関西本線に乗り換え可能）に駅ができるよ。

>>44
田舎もん乙

新大阪に作るのいいけど、今ある駅の敷地だけじゃ済まないでしょ
あの周辺を再開発かけるのは根性いるよ、いろいろややこしい集落の密集地だからね

たこ焼き器を抱えた大阪人が次々と超伝導磁石に吸い寄せられ大惨事

>>57
新幹線駅の西側に広大な操車場があったような
あそこならいくらでも土地があるんじゃね

>>53
そそ
飛行機は乗る時間だけだと短くても
待機時間含むと新幹線と大差無かったりするもんなぁw

食事するのも困るんだよな、新大阪周辺って。
ビルとマンションしかないしｗ
まあ、殆どの客は乗継だろうけど。

【検索結果1】速
リニア東京(東海道リニア)リニア新大阪(東海道本線)大阪(徒歩)リニア大阪(おおさかリニア)関西国際空港

あんがい新大阪駅を大阪駅にして大阪駅を大阪中央駅にしてもいいかもね。
京都なんか実際の中心は三条・四条で京都駅なんて新大阪駅みたいな立地なのに。

新大阪駅前の一角に、突然「下町」があるのはなぜだね？

よしよし

まだ定年になってないな。

コミケ行くために使おう。

>>44
歩く距離じゃねーよｗ

むしろ羽田と関空繋げよ

名古屋から新大阪の間は国が建設してJR東海に貸し付ける形でも
いいから、なんとか品川〜新大阪間同時開業にしてくれないかなぁ。
名古屋止まりではあまり効果ないだろう。

>>60
しかも飛行機は風、雨など天候にも左右されるし
時間の正確性を求めたら
とてもじゃないけど乗れたもんじゃない

新幹線共々なぜ大阪駅まで伸ばさないのか
今しかチャンスはないぞ

>>23
リニア中央新幹線の整備計画に「奈良市付近」に駅を設置されることが
明記されたので、もう京都を通ることはありません。

ただし京都府との県境に駅を設置する可能性はありますが、
奈良県はわざわざそこまで京都に気を使う必要もないと思います。

京都には東海道新幹線がすでに通っているのですから。

「奈良市付近」を経由 - 国交省が建設指示／リニア中央新幹線
http://www.nara-np.co.jp/20110528094451.html

奈良に停車すればほとんどの大阪府民は近鉄で奈良まで行ってリニア利用するな
新大阪まで行かなくてもそっちの方が近い

2045・・・(´･ω･`)

で、新横浜駅は？

以前、新大阪→大阪駅まで歩いたけど直線なので歩いてて飽きてきた

中央リニアは、中途開業しても採算の取れそうな区間から作っていくべきだと思う
東京側は品川〜相模原を、名古屋側は中津川〜亀山を、大阪側は奈良〜新大阪を、並行して建設して先行開業すればいいと思う

ていうか、リニアモーター自体既にオワコンになりつつあると思うんだがなぁ・・・飛行機の羽を応用して磁力じゃなくて空力で浮き上がる方式も開発され始めてるし

10年くらいで作ってしまえよ
1045年頃には違うのが出てきてるかもしれないだろ

ルートはどうなったんだB？C？

名古屋滋賀京都大阪ルートがいいよ
なんで奈良や三重みたいな田舎ルートにしたんだろ

JR東海なんだから新大阪までなのは当然だな。
JR西日本が新大阪から梅田経由関西空港までのリニアをひくべき。

34年後つったら2045年
余裕で宇宙旅行できる時代のはずが、リニア乗るのが精一杯かよ……

http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20110531/272025/
馬鹿だろ
日経

>>79
JR東海なんだから静岡経由も当然のはず

>>71
そうそう、それを考えるとリニア奈良駅は
JR奈良駅or近鉄奈良駅か近鉄西大寺駅に併設した方がいいんだよね。

後者はともかく、前者をバカな案という人もいるが、
俺はそうは思わない。

これを機会に思い切った奈良市の都市再開発・都市改造があってもいい。

新長野駅は？

今からでも復興名目で新大阪側からリニア作っていけばいいだろ。

>>71
本数によるんじゃない。
奈良止まりがこだま位だったら・・・

>>70
>ただし京都府との県境に駅を設置する可能性はありますが、

具体的には高の原だな　ここでいいじゃん、急速発展中だし
市内なんかボコボコ埋蔵品が出てくるのに工事とか無理じゃね

>>74
新御堂筋って歩行者ＯＫだったっけ？
自動車専用のような気がしたが

社長は７００ｋｍ目指せって言ってるんだっけ。
開業時には８５０ｋｍくらい余裕だろうな。

10年で作れよ バカらしい

>>70
現実問題として年間予算4000億の奈良県が2000億の建設費に耐えられるの？
京都に泣きつくしかないと思うが

>>71
それはない

リニアがくる前に日本があるとも思えん。

実用化まで23年か。
遅い。開発が1960年前半だったと思うがそれから半世紀以上もかかっている
じゃかいか。国の基幹・背骨・大動脈なのだから国を挙げて取り組むべきだった。
つまらない無駄遣いするお金があるのなら出来たはず。

大阪駅にしちゃったらいよいよトンキン終了だからなwww

大阪開業は2045（平成57）年?
その頃、俺は死んでいるかよ。
なにふざけたこと言ってんだ、せめて10年後ぐらいに開業しろ。

>>73
新幹線でも乗れよ

着地点決まってなかったんだｗ

>>67
グッドアイデア！
最初はモノ珍しさもあって　東京−(リニア)−名古屋−(のぞみ)−新大阪って
乗継利用するかもしれんが所詮、名古屋止めじゃあ値打ちがないよねぇ〜
>>70
先走るな、奈良駅設置はこれから検討されるが決定事項じゃねぇヨ

こんな経済にも密接してる大事業、国が補助しないって考えられんよな。

財政難の時に何ほざいてるんだ
中止だ中止

こんな古くさい技術で列車を作って何するつもりなのかね。
この程度の物20年前に実用化してなきゃいけない技術だよ。
30年かかって整備してもその頃には次を考えなきゃいけなくなる。
ならば、リニアなんてやめてその次を考えたほうがいい。リニアなんて無駄になるよ。

>>51
＞住所は奈良県でも実質京都のようなところ

ってアンタ、奈良県と京都府の県境がどこにあるか分かってる？
JR奈良駅から北へ2駅行けば、もう京都府なんよ。

京都「府」域のどこかでいいのならともかく、京都「市」近辺は無理w

よそ者の自分としてはというか、多くの遠方の人も初めはそうだと思うけど、
最初、新大阪と大阪が淀川をへだてて全く別の場所とは知らなかったんだ。
それで、「新」をつけることを忘れて「大阪駅」と相手に伝えてしまって
まったく別の場所に呼び出してしまい、行き違いした経験がある。

新○○は駄目だって

>>88
地図でみると確かに人が歩けるような場所はないな
でも歩いた記憶は確かにある。橋の下にでも歩行者道路があったのかも

リニアできたら面白いんだろうなあl
天気とか関係なく東京大阪が隣ですよ
あと３０年未来に生まれたかった

>>91
それはJR東海の主張であって、地元との負担割合はまだ決まってませんよ。

それにリニア駅設置の経済効果で十分すぎるほどペイできると
思いますからまったく問題ありません。

そのためにもどうせ地下駅を作るなら、奈良駅か西大寺駅に併設すべきなのです。

>>104
なんばも路線によったら全然場所違うし、
まぎらわしい駅名多いしな。
よくこっちにきたひとは愚痴ってるよ、まあその通りなんだが。

土地は、宮原操車場しか無いな…

十年もすりゃ東京なんて放射能で無価値になってるのに
壮大な無駄だ。

>>87
京阪奈学研都市じゃないの？新駅って。
それを京都府精華町に作るか、奈良市登美が丘に作るか、という程度の話かと。

つまり西中島でもっと遊んでけってJR東海は言ってると解釈すればよいのかな。

放射線障害+電磁波障害で人体実験国家樹立だな。

34年も待ってられんので品川から始めてできたところから順次開業でよくね？
とりあえず10年くらいで品川〜鰍沢口(仮)を目指す

８０歳か・・・ちんでるだろうな・・・

>>71
人口密集地の北大阪からしたら奈良とかめちゃくちゃ遠いから
それなら京都駅に繋げた方が大阪にとって便利

>>75
テレポートが実用化するまでの繋ぎだと割り切れ

>>106
ググると同じような歩き方をした人がいたｗ
http://orange168.net/?p=435
結構な距離だね

>>88>>106

車道の脇に30�aほど段差をつけただけの歩道がある。
ガードレール等はナシだからスリル満点。

大阪から西は在来の新幹線とルートを変えろよ！

四国の高松を経由して広島に向かうルートにしろ！

山陽新幹線と同じ所通しても意味無い！

東京〜名古屋は南アルプスをブチ抜くルートなのに、四国へ渡ることくらい出来るだろう

これだと大阪の駅も難波あたりに出来るぞ

>>99
「奈良市付近」に駅が設置されることはもう決定、整備計画に明記されましたよ。

だいたい京都市なんか通ったらバイパス路線の意味がないじゃない。
バカらしい。

リニア開通２０年前くらいに死んでるな。俺。
そんなに歳食ってるわけじゃないけど、そんな気がするわｗ

>>14
新幹線を大阪駅に持って行こうとしたが、土地がない上に将来の延伸に対応できない事が分かった
だから、大阪の近くに新大阪駅を作って対処した

まぁ、京葉線東京駅（通称新東京駅）みたいに連絡通路で結んでもいいと思うが

大阪駅に新たに駅を造る余地はないわ。

>>71
奈良まで行ってリニアに乗るなら、始めから新幹線を使う

乗れるとすれば、新幹線に感動したおじいちゃんと同じ感動が味わえるのかな

>>117
おおさか東線が全通すれば、大阪−新大阪−奈良間の直通も走るようになるべさ。

>>115
建設費を早期に回収するために先行部分開業はする予定です。

リニア前倒し検討、相模原―甲府間で先行開業
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101124-OYT1T00013.htm

>>67
国にやる気がない（主に予算）
国鉄時代にその方式で赤字ローカル線作りまくった前科があるし（鉄建公団）

だからしびれを切らして、自腹で作るから作らせろ　ってずいぶん前からお願いしてた

うめ北に新幹線移してリニア接続は出来ないのかね。
新幹線とリニア繋ぐのにそれなりの工事が必要だろうし

電力バカ喰いのリニアは根本的に駄目だろｗｗ

全国に空港や港湾作りまくった金をリニアに回すべきだったね

>>132
原発利権がうｐをはじめますた！

実験線に乗ったけど、感動と言うよりすごい振動でかなり緊張した。

はぁ？位置的に奈良から鶴橋しかないやろが。

>>133
族議員、田舎利権地方議員、ゼネコン、土建屋、官僚の皆さんの声

建前「国土の均衡ある発展！」（ｷﾘｯ

本音「それでは俺らが一銭も儲からんやろうが」（ｺﾞﾙｧ

京都っても駅出来るの確か木津辺りだろ？
其処から奈良市内まで10分足らずなんだから京都に駅作らせて美味しい所だけ奈良が持っていくのが良いんじゃね？

>>131
リニアは急カーブを曲がれない
（新幹線のカーブでもきつすぎて曲がれない）

梅田に通すと、そこから先が困る
（九州方面に行くときに大阪湾の下を通ることになる。全停車駅だから減速はするだろうけど、ちんたら走ると時間的に無駄）

名古屋→奈良→難波　とオモテタのに

４５年完成じゃ死んどる

>>139
リニアは新大阪どまりですよ？

リニア中央新幹線の事業主体がJR東海ですし、
山陽新幹線は十分すぎるほどダイヤに余裕がありますし。

長野アップし始めました。

時間かかりすぎだろ
中国みたいに住民強制立ち退きできりゃ１０年で完成するんだろな

新大阪ー和歌山市ー小松島ー高知ー宇和島ー延岡ー宮崎
の南海道新幹線はまだですかいのう。

伊丹も廃止すれば品川みたいになるかもね

その頃大阪はほとんど日本人居なくなってるから
JR東海は大阪なんかのためにやってやる必要は無い

名古屋→亀山→木津→新大阪→西九条→関空だな

新大阪って中心から微妙にずれてるから使いにくいんだよな

>>142
今は新大阪止まりかもしれんが、完成後に延伸なんて話になるかも知れない
新幹線の構造物の限界も来るだろうから、いずれ補修ではなく作り直しが必要になる

>>144
大深度地下は住民関係ない
むしろ長野がゴネたりして遅れた

その長野、北陸新幹線開業後に「北陸長野新幹線」など、長野の名前を残せとゴネ始めたｗ

初めて新大阪の駅前でた時に低空で西から飛行機が突っ込んできてビックリした
都会であそこまで低空で飛行機飛ばすのは時代遅れだな
伊丹は廃港が当然だな。

独裁者なら、奈良に首都を移して、リニア駅を中心に都市計画。
リニアを前倒しして、東北の被災者を大量動員＆移民させる。

東北の被災地の大部分を自然公園＋一部の都市を環境観光都市として集積化して、
漁港と最先端環境産業＋観光都市に。

今の梅田（大阪駅）だって、駅が出来たばかりのころは中心部から思い切り外れた
郊外だったのを思い出せ。大阪市ですらなかった。それが今や大阪の中心なのだから、
リニアが出来る事には今の新大阪のあたりが中心になっていてもおかしくない。

大阪駅がリニューアルして『新』大阪駅に生まれ変わりました。
なので新大阪駅は『旧』新大阪駅になります。

つまり大阪駅よりあとにできた新大阪駅が古い駅で
前からある大阪駅が新しいほうの大阪駅になります

わかった？

生きてるかなあ、その頃。














日本は。

>>150
まあ、信陸新幹線ってすればよかったのにと思う
どうせ新大阪〜北陸なんて開業できっこないんだし

いつ？

リニアの西日本のルートは

大阪の泉南から海底トンネルで淡路から四国へ、

そのまま四国を横に串刺しして海底トンネルで九州へ渡り、熊本、長崎へ至る。

これが最も直線的なルート

長野もそうだったけど、リニアでオイシイ思いをする奴らが沢山いるんだろ
いまリニアを中止にしたら、何人消されるか分からないんじゃね？

>>154
お前何言ってるの？

長野のゴネ、ゴネ。

http://www.tanteifile.com/diary/2011/05/28_02/index.html

新幹線の線路を大阪駅(梅田)まで新設して、新大阪駅を廃止して、
新幹線もリニアも、両方とも大阪駅(梅田)に乗り入れて欲しいわ。

淡路島〜本州に地下トンネルを掘ってそこに鉄道路線を敷けばいいのに

>>106

新御堂の東側は








歩ける

橋下が新大阪ー大阪ーUSJー関西国際空港まで伸ばすとか言ってたから
それに期待するんだな

>>163
どの橋か忘れたけど、四国につながってる橋は新幹線も渡れる構造なんだよな
無駄だってことでなにかに転用させられるけど

もっと早くやれよ
日本は何でも遅すぎるんだよ

新大阪には･･･なにもない。

いやぁ関西はどこに駅作るとか話できて面白そうだねぇ

それで九州にはいつ頃来るんですかね？

>>106
夜に梅田の駅周辺でタクシー拾って「新大阪まで」って言うと、御堂筋線か
JRの入り口を示されて「そこから電車で行き」と言うのが普通のタクシー運転手。
運が悪く意地悪な運転手に当たると、新御堂筋への行き方を教えられて「歩いて行き」
と言われるぐらいだから一応梅田-新大阪は歩いて行ける。

>>169
九州新幹線ができたじゃないか

>>169
JRのCM良かったよ。

俺は新大阪駅に近いところに住んでいるのでわくわくする
しかし35年も先だからわくわく損な気もする

何？新大阪あたりは寂れる一方だから愚かな選択だって？
逆に考えるんだよ
新大阪から梅田って実は徒歩30分しかない距離なんだ
新宿と渋谷よりずっと近いんだぜ
二つの街の間をオフィスと繁華街で埋めることは充分可能なんだ
難波〜梅田〜新大阪！メガ大阪を作るんだよ！夢あるだろ！

俺達のJR東海

>>173
在来線の往来を考えると新大阪は天王寺以上に不便だ
環状線と中津以南の御堂筋につながってないとだめだよ

東京と大阪から同時に作っていけばいいのに。
お金が無いんだろうけど。

45年に完成ってその頃にはリニアとか時代遅れだろ

祝！九州　九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU

祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！
祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！祝！
九州

>>162
地図見てから物言えよ
東海道線なんか南に迂回して、また北に戻るんだぞ

長野県民みたいな恥ずかしい事言うな

>>106
新御堂筋は淀川の上だけ歩ける
新大阪から新御堂筋に沿って阪急南方へ行き、踏切を渡ってさらに真っ直ぐ行くと階段がある
それ昇ると新御堂筋
淀川渡ったらまた階段で下降りて、新御堂筋沿いにずーっと歩くと東通商店街に出る

>>175
市営地下鉄御堂筋線という最強の線が通ってるし、あとは阪急新大阪に期待
御堂筋に繋がってないと駄目なんなら御堂筋を北摂まで延伸すりゃいい
リニア来るってそれくらいのでっかい話だろ
夢みようぜ夢！

>>173
じゃあ、再開発のために新大阪駅周辺の地権者に同意もらってこいやｗ

>>162
むしろ梅田駅を廃止してしまえば梅田近辺の繁華街が新大阪周辺に移転するからこっちのがいいかも

>>179
アホか？地理も知らずに言ってるワケないだろ。
利用者のことを考えれば、新幹線も大阪駅(梅田)に乗り入れるのが最も合理的だよ。

>>173

これまで東京に人と企業を取られてどれだけ大阪が衰退して来たか知ってるだろ

歴史を振り返れば東京とリニアで繋がった都市は100％寂れる

東京と数十分で行けるところに企業は支社や支店を置く必要ないからね

まあ、名古屋-東京の方が先だし。
今以上に寂れてる可能性は大いにあるけどな、大阪。

山陽と乗り継ぎさせたいなら新神戸まで伸ばせばいいのに

つーか、地上なら歩いても疲れたら電車に乗ればいいけど
淀川歩いてて、途中で心が折れたらどうすればいいんだよ？けっこう長くね？

>>186
新神戸ってのぞみとまったっけ?

２ｃｈも高齢化し３４年後なんか生きてないと言うコメントを多く発見しておれも安心

地下のおかげで殆ど地上げ効果ないしな、地上施設部分だけｗ

新大阪界隈は40年代の老朽化ワンルームマンション群ばかりで
再開発することも出来ないんだけどね。

単なる乗換駅。

>>171
>>172

ありがとう
是非九州にいらっしゃい！

まぁ九州はいいとして、こんな風に東京と関西がどんどん近くなってくと、その間の地方はどうなるんだろうか？

>>182
新大阪駅は大阪環状線と直結してないからダメ。利用者の目線で考えないと。
環状線のことがあるから、新幹線を大阪駅(梅田)に乗り入れる必然性が出て来るワケで。

新幹線も北ヤードにもってこれないのか？

>>187
心が折れるくらいは立ち止まってしばらく川を眺めていれば回復する
本当に恐ろしいのは橋の真ん中でうんこがもれそうになった時

>>187

そもそも歩いてるのはおばちゃんだけ。
そしておばちゃんの心は折れない。

今の新大阪が新しくなるんだから、新･新大阪または真・新大阪に名前を変えるべきだろう。
それか、続・新大阪駅・・・猿の惑星風にしたら新大阪駅・征服

34年後に日本が存在してるかっつーと微妙なところだな、いろんな意味で

>>184
東京に何もかも吸い取られていく大阪はそうだろう、
しかし
北関東、東海が生産基地として栄えているのは東京から至近距離にある為、
正直、西日本は最も不利な位置にある
四国、南九州、山陰を見れば一目瞭然、

もっとも東京一極集中体制が崩れれば話も変わってくると思いたいがな

首都を岩倉にすれば名古屋⇔岩倉間だけで済む

>>183
リニアは出来るだけ直線に…ってのが大原則なんだから
新大阪以外有り得ない
更に西に伸ばす事も考えろ

長野県民みたいな我が儘言うな
恥ずかしいぞw

>>185
関西は良い意味でも悪い意味でも保守的。
名古屋の状況を見てからでも遅くない。
上でもあるようにリニアが出来ると一極集中化が更に強くなるのは
明白だし、経済圏がそれを中心に更に広がる点で名古屋は相当スポイル
されると見るべき。

>>197
今風に、新大阪EX、新大阪オルタネイティブ、新大阪アドバンスとかで。

逆転の発想で、大深度地下になって登るの苦慮するのが確実だし
いっそのこと新大阪から大阪まで登るように地下鉄作ればいい
そうなれば大阪の地下にリニア駅作るより便利になりそう

大深度地下に作るのは核シェルターの意味もあるんじゃね。

>>200
なんで岩倉なんだよｗｗｗｗｗ

>>204
梅田まで斜めに高速エレベーター作れば解決やな。歩く歩道も付けて。

>>203
新大阪 ver2.0
とかもありそうだな

>>193
大阪の環状線って東京の山手線と違って沿線に主要な街がほとんど無い。
特にリニアや新幹線で大阪に来るような人にとって用事はほとんど御堂筋線沿いに有るだろ。
あれはほぼ地元民専用の交通手段。

だいたい梅田周辺は地上も地下も過密状態で
リニア新設するだけの余裕無いだろ

>>38
ｗｗｗ

>>209
同感
御堂筋線を複々線化して、急行でも走らせた方がマシだw

>>193
環状線そこまで重要か？
環状線ならではの繁華街・オフィス街も無いし、
周縁の住宅地と梅田・天王寺を繋ぐためだけの南部マイナー鉄道って感じしかしないのだが
大阪で幹線って地下鉄じゃない？

>>197
じゃあ新大阪駅The Movieにしよう

>>193
環状線を延伸して新大阪につなげれば解決

固定観念はあかんよw

環状線の外回りを半環状する事になるおおさか東線が新大阪まで
繋がる。

>>214
桜ノ宮〜天満〜新大阪〜大阪〜福島　ということか
なんという胸熱ｗ

むしろ改良すべきは新大阪駅の御堂筋線への接続の悪さだろ
ビミョーに遠いんであれを何とかした方がいいw

淀川のあっちに作ってどうすんだよ
馬鹿
ちっとは考えれ

日本狭いんだから新幹線で良いじゃん・・・
なんでこんな無駄なことするんだろうか。

>>218
逆だよ
淀川の南に中心地が有る方が不合理なんだ
全てを新大阪中心にすれば問題無い

>>218
考えた上でこうなった。って
ちっとは考えれ

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306819759/
４０年経っても「新幹線」はおかしいか？

>>28
宇都宮高崎線は縦貫線で品川まで乗り入れだからいいだろ

常磐線？

柏や取手とか放射能で先細り確定だしどうでもいい

>>220
でも、伊丹が廃港にならないと高さ制限とかで発展は見込めないと思うんだが

新大阪で降りて
京都線から環状ってダル過ぎコースを
また作るって正気か、これ

リニアつてそんなに必要か？
莫大な費用をかけて作って仮に30分大阪まで短縮したとしてそれが何なんだ？

>>225
阪急に文句言った方がいいんじゃない。
南方から新大阪まで伸ばすのはたいしたことないだろ。

>>224
キーエンス本社ビルの高さがいけるんだから
問題無いと思うぞ

伊丹の廃港には反対しないがw

たしか、当初案は、京都通らず、奈良ぶち抜いて大阪ビジネスパークにつなげる計画だったんだよな？

>>199
その栄えも今は陰りが出てきてる

東京に何もかも吸い取られて日本は人口を増やせなくなってる
そのうち東京の生産基地となってる北関東や東海にも影響は出て来る
いやもう出てきてるけどｗ

>>229
それの方が全然いいじゃん
なんだこれ

>>229
今の予定も京都は通らないw

>>226
公共事業の一環みたいなもんだよ
これで土建業の仕事を作って景気対策みたいなもん
んで、借金は日本円の価値を下げることによってチャラになるので、結局円建て資産の多い日本国民の貯金がなくなることで相殺
外国から稼いだ金で国内のインフラを整備なんて、最高にすばらしい社会主義国家じゃないかｗ

>>227
JR京都線のことと思われ

>>226
（名古屋開業時で）築60年を越える東海道新幹線の代替
一旦止めて全部壊して再建するのに何年かかるか　って話だ

あと、東海地震が来たときのためのリスク分散

そんなに先なのか…

次の政権が 邪魔しなければ出来るのかな

風力と太陽発電だけで電気足りないので 時々停りますとか

>>173
繁華街で埋めるっていっても淀川がデカすぎだろw

>>227
本当は京都線を移設して、新大阪駅の北側に京都線が移動するはずで、
だから、ずっと裏側が更地になってたでしょ、
もともとがあのあたりはＢ地区だから、それをぶち壊す目的にあったのかと

>>193
御堂筋線沿線ならおｋ
大阪は御堂筋線でほぼ全ての路線に乗り換えできる
大阪駅にリニア駅作っても地下鉄梅田駅との乗り換えが不便なら本末転倒

もし、本当に伊丹空港が廃止されて副首都が建設されるなら
大阪内の重心が北にシフトするから新大阪は丁度良くなる可能性もある。
なにわ筋線も四つ橋線もおおさか東線も新大阪にやってくるしな。

切符が大阪市内になるんだったらどこだっていいだろ

京都に止めろ！。
大阪なんてどうでも良い！。
東京、名古屋の間で２つの駅を作るなら、名古屋大阪の間で１つの駅を作れ！。
コース的に鈴鹿奈良コースなら奈良に止めろ！。

逆に考えろ
砂漠のド真ん中にラスベガスを作ったように
諏訪に大都市を作り、東京と結べばいいだろうが
松本空港も生きる、自然と調和できる、地方活性化
いずれも満たされる斬新なアイデアだと思うが

>>238
確かに淀川は手強いが、とりあえず梅田を南岸まで拡張する
そしたら西中のオフィス街がすぐそこになるだろう
あとは健康のために歩く雰囲気になるはず！

>>243
奈良貫通して直大阪乗り込みでいいよ

新大阪リニア�U駅だな、かっこいい

翼を付けて離陸できるようにすれば土地問題は解決

>>245
西中のオフイス街か、ｗ
まんとる発祥の地、西中島は、インチキ商売、東京企業の出張所、
いかがわしい商売やる連中が集まる場所でしかないわな、

>>243
京都こそどうでもいい

心配するな、京都は始めからルートの構想外

>>243
奈良線が発展するチャンスだと考えろw

JRが全額負担(駅を除く)なのに、「ゼイキンガー」「ムダガー」っていう輩はさすがにいなかったかw

>>249
確かにメガ大阪には怪しげな区画も必要だな
おまえの意見は俺の計画にしっかり組み込んでおくぞ

●天王寺［電気街と動物園と美術館］〜●難波［大阪らしい繁華街］〜
●梅田［都心／カッコいいオフィス街／おしゃれな繁華街］〜
●西中島［怪しげなオフィス街／貧乏企業の支社］〜●新大阪［リニア／高級ホテル／大阪新都心］

完璧だ

88年名古屋オリンピックと同時にリニア開通とかそういう計画もあったんだろうか

>>249
キーエンス…
あれは東だっけ

土地が無いというのならともかく梅田北ヤードという土地があるんだから
大阪駅に隣接するように作らないともったいないよ

こんなのはどうでもいいな。完成しても一生乗らないだろう。
インターネットがある時代に無理に移動する必要も無いし。

新幹線の駅を大阪に移動したらいいだろ

リニア中央新幹線開通後、東海道新幹線は廃れるだろうな。
東京〜名古屋〜大阪間の移動は、リニア中央新幹線。

東海道新幹線は、神奈川の海側、静岡、愛知の東部、岐阜（岐阜羽島の位置がいまいちなのでごく一部の住人）、滋賀、京都の住民しか使わない。
特に観光都市京都は、どうなるんだろう？
京都の人から言えば、今の新幹線がある京都駅にリニアの駅が欲しいんだろうね。
奈良寄りに新京都駅を作っても、あまり意味がない。

難波とか言ってたのにまさかの新大阪か
まあその方が便利でよいだろうが

>>259
どうなるも何も端から京都は通過しないから誰も気にしないでしょう

>>261　
リニアが無い京都は廃るのかな？

新幹線とリニア、どっちが電力を多く使うんだろう

>>263
それはもちろんリニア

線路自体に電気流して電磁石として運用するんだから、少なくとも新幹線の3倍は電気を食うと言われてる

>>261
廃れるも何も京都ってある種日本の進化から独立した異都市みたいなもんだし何の影響もなし
通ればプラスだっただろうけど通らないからマイナスってほどじゃない

死ぬまでに乗る機会あるかなぁ。

>>264
そうなんだ、ありがと。
この節電の折り、厳しいですね

気の長い話だな

新大阪って東京の路線図でいうなら北千住みたいな位置でしょう。
逆行しないと環状線につながらないという。

だいたいJR東海なんて一企業でやるから大阪開通迄３４年もかかるんだろう。
一社では手に負えないから国、最寄りの県、JR東日本、JR東海、JR西日本で別会社作って
10年後を目標にやらないと、34年後だと時代遅れの鉄道になりかねない。
大阪まで開通まであまりにも遅すぎる。

>>267
いやいや、いますぐできるわけじゃないからw
一部開通で20年後とか全線開通で34年後とかだから気にしなくていいw

新大阪なら京都を通ったほうがいいな

全線開通は俺たちが死んだ後のことだ

新大阪駅を大阪駅とし、大阪駅をＪＲ梅田駅に改称すれば無問題。

新長野でいいじゃんｗｗｗ
長野県知事も納得ｗｗｗ

奈良を飛ばして京都経由にする布石だろ。
やっと方向転換するきになったか。

博多＝新大阪
博多南＝大阪
車庫は北ヤード。
万事解決

リニア事業はうまくいけば３４年食いっぱぐれないのはいいな
こんな事業他にないだろ

たしか四つ橋線が北ヤード〜十三〜新大阪に繋ぐ予定があるんだよな。環状線繋がってなくても地下鉄二系統あれば新大阪改め大阪駅でオケ

大阪北部→新大阪で大歓迎
阪神・大阪市内→梅田の方が便利だろ
大阪東部→どこでもいいお
大阪南部→難波・天王寺以外ありえない

大阪人の声はこんな感じ？

リニアの駅名が奈良になるか京都になるかは全然違うからな、
微妙に上にずれれば京都駅を名乗れる。

えー関空かなんばやろ
俺の住んでるとこからは新大阪が近いけど
完成まで生きてる自信はない

橋下と西が動いて東海と同時進行の工事をして欲しいな。西がやる工事は京都〜新大阪〜関空で。

将来的に広島・福岡への延伸を考えれば
新大阪しかないよ。

>>124
あれ遠いわ
だまされた気分やで

>>280
新大阪に直で行けるのは糞高いJR路線ぐらいだから不便じゃね

大阪が終着駅なら難波でもいいが
それだと大阪より西日本の奴が夢も希望もないよ。

しかし夢があるのかないのかわからん話だな
３４年もあったら車が空飛んでてもいいだろ

>>241
同意。
従って新大阪駅改め大阪駅、現大阪駅改め梅田駅で外来の人も混乱しない。

>>278
滑り込めたら素晴らしい事業だよな
親方日の丸みたいなものだし３４年間身分保障

>>280
大阪北部→梅田の方が便利だろ
阪神・大阪市内→梅田の方が便利だろ
大阪東部→梅田の方が便利だろ
大阪南部→難波・天王寺以外ありえない

ただ後々の福岡に繋げていくこと考えたら結構差があるんだろうな

わざわざ新大阪でリニアに乗り換えたりするかなぁ。
その頃って新幹線の最高速度何kmになってるかなぁ。

>>3
大丈夫。
どうせ完成は５０年後だよ

>>290
大阪東部はおおさか東線が新大阪に繋がる
梅田より新大阪のが行きやすくなるな。

>>292
半世紀もあったら技術革新起こってそうだな
どう考えても死に事業じゃねえか

橋下が決断して金をだせば１０年で作れるだろ。
金も出すが口も出すで大阪の都市計画に合った場所に
誘導すればいいじゃない。資金は公務員に賃金を削っとけよ。

>>284
延伸はない
採算が取れない
リニアを通す会社がない

>>296
だよね
名古屋まででもいいかなくらいに思ってる

>>16
でも大深度地下、だと乗りかえが非常に面倒で
結局漁夫の利で飛行機、ということにならんか？

上野の新幹線ホームとか東京駅京葉線ホームなんて悲惨だろ

JR西とJR東海は仲悪いからなぁ
梅田の方が便利なのに

ホワイトカラーリーマンをそこまで急いで運ぶ需要有るのか？
メールとか色々、有る時代に。
貨物なら納得だけど

もう奈良止まりにして大阪、京都、神戸行きのミニリニアでも作った方がよくね

>>50
え？それでも1割残るの？飛行機利用
せいぜい実質和歌山空港ｗの関空線が何本か残るだけだろ
羽田の枠は貴重な資源なんだし

んで存在意義のなくなる伊丹廃港、跡地は副首都転換
本数の減る既存東海道新幹線には北陸を米原でつなげて新大阪、名古屋(東京)と北陸に直行便バンバン走らせる

リニア大阪延伸と伊丹、北陸新幹線西ルートは3点セットなんだよ

>>299
仲が悪けりゃ梅田になるだろ

中国共産党なら早ければ2年遅くても5年で開通させる。

なんか寿命の心配ばかりのスレだなｗ

２ちゃんねるの年齢が

梅田の地下鉄は何で難波みたいに駅名を統一しないんだろ。
初めての人は絶対迷うだろ。

リニアとか何十年先の話なんだろうな。

リニアに乗れるような生活してねえだろうなあ
というかそんな先までリニアは優位性保てるもんなの

>>21
リニアなんて絶対に黒字に出来るんだから、建設国債を発行して国が金を貸して10年以内に建設しろよ。
20年もかけたら、JR東海の金利負担だけでも大変だろ？
景気刺激策にもなるし。
政権交代させて自民党に期待だな。

一方ガルマン・ガミラスは1年で首都を作った

>>310
金利どころか、すべてを貯金と利益で東海はまかなえる。

確かに俺も乗ってから死にたいｗ

なんで国が全面バックアップして一気に作らないんだろ？
少なくとも３０年もかけてやる事業じゃないだろ

>>310
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10546014
http://www.youtube.com/watch?v=pIcUxoIroYY

こんな前科があるから

これから先３０年間、日本が平和で有り続ける可能性は可也薄いな。
この２年間で日本の平和度は可也薄らいでる。

>>310
我田引鉄の利権漁りで国鉄を赤字にしたのは自民党じゃねぇかｗ

自民党ならリニアは今頃Bルートで日本国民を絶望のどん底に
叩き落してたよｗ

>>302
そうやね。リニアが通ったら伊丹の存在意義が無くなるから、いよいよ伊丹廃港→副首都の絵が
描きやすくなる。あれだけの土地を自由に扱えるような開発は今後あり得ないし。
副首都構想とリンクさせてリニアの開通が早まるよう大阪やJR西からも働きかけ、
大阪から名古屋に繋げる工事を同時進行させるべき。
橋下に運動の中心を担ってもらい、今後副首都実現まで20年は知事をやってもらいたい。

>>317
おい、ミンス≒キチガイ組合はいいかげんにしろ。
国鉄を赤字でどうにもならなくしていたのはミンスの支持母体である組合だろ。
国鉄を民営化させて黒字化させたのは中曽根だ。常識。

たった34年後に｢俺死んでるかも｣とかいうオッサンは2chからでてけよ
老害に掲示板を使う資格なし

10年ぐらいで完成させてくんないかなぁ。
34年後は生きてたとしても定年後だろうし、使う機会が無さそうだ。

初乗りチケットで釣ればただ働きしてくれる鉄オタが2000人くらい集まるのに

>>319
鉄建公団による赤字路線の建設ごり押し・押し付けだろｗ

もちろん政権与党はは売国利権世襲金権腐敗自民党。

>>315の動画にある通りだ。

組合は独占・寡占的な黒字路線にのほほんと寄生できればそれでいいんだからな。
（現在のJR東日本のように、あるいは東京電力のように、あるいはNHKのように）

>>320
いま敬老会とかのパソコン教室でjaneと2chつかって実習したりするんだぞ?
2chの平均年齢50代半ばといわれてるのに何いってんだ?

>>320
日本が長期低迷を始めてから生まれた連中（平成生まれ）って
やっぱどっか頭おかしいよね

今社会で活躍している世代は、34年後は死んでいるか、寝たきり老人でリニアなんかどうでもいいだろうなｗ
やる気あるのかＪＲ東海。国や他のＪＲ巻き込んで１０年後に開業しろ。

北梅田に作って関空リニアに繋げろと言っている橋下はどう反発するかな

ドラえもんが長野リニア問題を解説します
http://blog-imgs-40-origin.fc2.com/n/e/t/netamichelin/2009011505.jpg

>>73
橋本に新横浜駅ができるんだな。
旧新横浜駅は新菊名駅でいいな。

新大阪なのか。
まあ大阪駅近辺はゴチャゴチャしすぎてるしなｗ

これでリニアは品川以西のものとういことだな
東北上越などの新幹線は東京までしか来ないから

>>68
しかも直前の乗る用事ができると、バカ高い正規運賃とか
そうじゃなくても結構高い運賃取られるしなぁ。
同じ機内に半額以下で乗ってる奴も居ると思うとムカつく。

飛行機ヲタは新幹線の正規料金と飛行機の割引料金を比較して
飛行機が安いとかのたまう人多すぎ。
しかも前後の高いリムジンバス代とかモノレール代とか無視するし。

>>328
もうとっくに長野なんて差別が始まってると思ってるけどな
売国奴しかいないだろ長野なんて

>>319
国鉄が潰れたのは過剰投資による借金てのは常識
国労はクズだけど赤字にはほとんど関係ない
馬鹿だから恰好の生贄にされただけ

地方のローカル線の赤字もそうだが一番打撃だったのは
東北新幹線建設と首都圏の通勤路線の拡充
通勤五方面作戦で莫大な投資をしたにもかかわらず
自民党の圧力でほとんど値上げできなかった

国鉄は潰れ、借金は全国民の税金で穴埋めされることになった
本来なら首都圏在来線なんて初乗り５００円くらいが適正運賃
首都圏住民が全国に借金押し付けて格安で鉄道利用できるのは自民党のおかげだな

>>334
いやそれはどうだろうな。
地方のローカル線は本来の水準より何倍も安いだろ。
逆に民営化後は地方線区を値上げしないので、
地方が極端に優遇されて、それを首都圏と新幹線の黒字で補填してる感じ。

地方路線で初乗り１３０円とか１４０円とか安すぎて、並行バスの経営を圧迫するレベルの
マジキチダンピングだと思う。
新幹線の並行在来線で分離された路線なんか２〜３倍に値上げしてなおも赤字だし。

その頃にはもう生きてないからどうでもいい。大阪自体どうなっているか。日本国があるかもわからない未来。
せめて北海道新幹線には乗って見たい。

>>324
いや、ここのはじめの頃からいる連中って結構年取ってるよ。

>>324
さすがに２ｃｈに５０代とかはいないだろ。
yahooにはいるけど。

大阪ってさ、中心部が妙に北じゃないか？
都心部から南はかなり長い距離あるよな？
あれ不便じゃないの？南の人は

>>339
ど真ん中にある都道府県の方が少ないような
それはともかく、大和川より南は別の県になる話が有ったんだっけ

>>339
大阪市の中央区を大阪の中心とした場合、能勢町と岬町の中心にある点で
別に北に寄ってる訳じゃない。

梅田、大阪駅であるキタは、大阪の中心地ではない。
キタは京都や東京への玄関口として発展した地域であって、
キタの発展は逆に言えば大阪の衰退でもある。
堺や阿倍野は、ミナミである難波より南だしね。

>>311
でも一瞬に大艦隊がほぼ全滅

関西は長野以上にごねるような気がする

首都　で検索したらえらい出てくる

>>343
橋下と京都市という最凶コンビがゴネてるからな

>>44にわろた
当たり前だｗ

難波にして欲しかったな。
関空とのアクセスを最大限に考慮すべきだった。

完成時は還暦か……年は取りたくないな。

>>347
要らんって

その前に南海地震が。。


大阪が３０年以内に震度６以上に襲われる確率

南海地震 　　　　 Ｍ８．４前後　　６０％
東南海地震　　　　Ｍ８．１前後　　７０％

http://www.jishin.go.jp/main/yosokuchizu/kinki/p27_osaka.htm

>>350
地震だけじゃないよ

東海道新幹線の軌道の設計寿命があるから・・・

ホントは新幹線も大阪駅に持ってくればいいんだけどな。

そして少年は大人になった

>>347
関空って事ならＪＲ繋がりで天王寺の方が良い。
新大阪、梅田、難波、阿倍野、関空をリニアで結べば良い。

>>352
東海道新幹線の建設時にバカが反対したから仕方ないだろ

>>354
だからリニアを空港に接続するメリットなんて無いから

まあリニアなんてどうでもいい
北ヤードが完成すればそれでいい

京都と大阪の間を取って伏見にしようぜ。
これならどこからも文句は出ない。

これで大阪と新大阪が分散して発展すればいいんだろうけど・・・
発展しないよね新大阪って

>>359
大阪も発展してませんが。
人口でも神奈川に抜かれたし。

時速５００キロで磁力で走ってる乗り物に突然磁力がおくれなくなったらどうなるの？

>>351
東海道より、山陽（新大阪＝岡山間）の方があぶないんちゃうか？　
海砂使ってた話とか、阪神大震災の時も、橋脚から角材でてきたりあったし、

>>360
どうでもいいけど、なんかそれちがくね？
都道府県単位で見てどうする
都市「圏」でみないと意味ないだろ？
東京・神奈川・千葉で構成する首都圏と大阪・京都・兵庫で構成する関西圏なんだから

2045年完成予定ってずい分、先の話だな。
しかし、奈良を通って、わざわざ新大阪まで北上するとは無駄がある気がする。
なんばなら奈良に近いし、百歩譲って梅田の方が迂回しないで
スムーズなのに。
新大阪なら、奈良じゃなくて京都、通過した方がいいんじゃないの？

>>361
テリーマンが現われる





ｶｰﾁｬﾝをリニアに乗せてあげたいなぁ・・・。
長生きしておくれ。

>>363
何故千葉を入れて、埼玉を除く

>>357 >>360
どのみち人減るしな若いのわインドアだしな

リニアの止まる駅は
「R指定駅」
でいいよ。リニアのリってLだっけ？Rだっけ？

>>366
どうでもいいとこつっこむなw

>>366
忘れてたｗｗｗすまんｗｗ
ただ首都圏に北関東含めるとなると、関西圏に奈良も含めないとならんな

>>361
車輪が付いている

新大阪ってなんだよ。
天下茶屋に止めろよ。

>>362
そっちはJR西日本の責任範囲
JR東海の心配する事ではない

新幹線を通す時に大阪駅に乗り入れるには
淀川に新しく2本も橋をかける必要がある。
その金を惜しんだ。

>>360
いや、神奈川はただのベッドタウン。昼は人口の大部分が東京に流れてしまう。
昼の活動人口も多い大阪のほうが、活気も伸びしろもある。

>>364
関東から直接関西目指すなら京都経由でも良いが、
名古屋に寄るなら奈良経由が最短。

はやく作ればいいじゃん。
なにをモタモタしたいのかわからん。

34年後とか21えもんの世界だと、地球連邦がとっくに誕生して
宇宙との交流が主役なのに、
いまだに日本州でリニアって馬鹿すぎる

関東の肥大化は異常
群馬、栃木、茨城も合計で７００万もいるし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E4%B8%80%E8%A6%A7


首都圏　３５４０万人

東京　１３００万人
神奈川９００万人
埼玉　７２０万人
千葉　６２０万人


関西圏　１８４０万人　　　　

大阪　８８０万人
兵庫　５６０万人
京都　２６０万人
奈良　１４０万人

これは新大阪を通る環状線が必要だな
杉本町-久宝寺-放出-西吹田-新大阪-北梅田-西九条-弁天町-天王寺-杉本町
これで完成や

あとさリニアモータカーって「鉄」道じゃないよなｗ
磁石道だよなｗｗ

リニア方式で住宅を１Ｍぐらい浮かせておけば
地震も解決すると思うんだが。電気とかいるの？

私なんて職場で浮いてるけど

>>380
軌道には鉄筋コンクリートが使われているし
地上側コイルには鉄心が・・・

香川ー徳島ー関空ー新大阪ー名古屋ー東京

まぁ新大阪以西はJR東海の管轄外だからな・・・
JR西日本とJR四国で好きなようにやればいいんじゃない？

大阪駅は軟弱地盤上にあるから
新大阪にしたんだろ

毎日、地盤のために修正工事しているしな

夢見過ぎだな

えらい鈍臭いがいちいち名古屋まで繋がるの待って作り始めるのか？

>>356
日本のビジネス哲学はそのレベルで成り立ってるからな…
航空会社も設けさせて自分達も儲けるって発想が無いし、両方が
儲かれば日本が豊かになってるって事。
関空を国際的なハブ空港にするのなら、リニアや新幹線からの乗り継ぎの
良さは必須だ。

>>381
その手の耐震システムは既にある。
揺れを感知すると建物を宙に浮かす。

>>389
品川から乗って関空に行く意味がわからん
名古屋から乗って関空に行く意味がわからん
羽田や成田やセントレアがあるのに・・・

>>328
その官僚が作った「２０２５年完成」ってのに騙されてることにいい加減気づけよ。
ていうか、未来から来たドラえもんは何故に完成年とルートを知らないんだw

>>390
高いお金を出せる人は、それこそ自家用飛行機で自分の家から
行けば良い。
国際的なハブ空港ってのは、利便性抜きに割りやすいで人を集めて
輸送する仕組。

>>392
となると尚更ハブ空港失格の関空につなげる意味が無いな

東京-成田を１５分以内でお願い。

天王山あたりはインフラが集中している
有事で寸断されればおしまい

>>394
成田を米軍にあげて、
横田を返してもらって国内線空港にして
羽田を国際線にすると良くない？

一億総人口金がなくなり
内需もねぇのに国内の整備を充実させてどうだってんだよな

どうせなら田中角栄みたいなのが現れて、ドーンと梅田に直線で引いてくれんかな。
奈良方面からなら西へも直線で延伸しやすい。

新幹線との接続どうするって？
どうせ在来線で5分も掛からないのだから、在来線に乗り換え専用電車走らせて
乗り換えを楽にできるようにすれば無問題。

>>395
リニアは奈良ルートだから天王山は通らないのでは？

どんだけ先の話だよｗｗｗｗｗｗ

新幹線をリニア化すればいいのに。
カーブのキツすぎるとこだけ修正してさ。

>>401
工事中の代替輸送はどうするの？

東海道新幹線はたった５年でつくったのに・・・

>>397
うん？日本は個人資産世界１位だよ。
金はあるけど、使わないのが日本人。

なんで奈良からわざわざ新大阪まで引っ張らないといかんの。合理性がない。
終点は難波か京橋くらいでよい。京橋にして不法占拠の朝鮮焼肉やパチンコをこの際一掃しろ。

西へ行く奴は名古屋で乗り換えればいいだろ。
名古屋で乗り換えても大阪で乗り換えても博多や鹿児島へ行く時間に大差はない。

ホント大阪って、東京に比べると鉄道がネットワークとして機能してないよな。

・新大阪が環状線に入ってないこと。
・大阪駅と梅田が離れすぎてる事。すくなくとも新宿駅くらい私鉄とＪＲの距離が近くないとだめ。
・ＪＲと私鉄の連絡が悪すぎ。路線がクロスしているところに連絡駅がほとんどない。

大阪が復活するには、鉄道をネットワークとして機能させないとだめだろ。

>>405
奈良は単に最短ルートの通過点

>>406
そこから先はJR西日本のヤル気次第でしょ・・・

>>393
リニアで奈良、新幹線で京都にアクセス出来る。
関空とリニア新駅、難波、大阪、新大阪を24時間運行リニアで結べば、
日本観光のアクセスとして最高の空港になるし、ハブ空港としての
発展性も持ちえてる。東京は、お金持ちが多いから自家用ジェット使えば良い。
貧乏な中小企業が多い関西にこそハブ空港が必要。貧乏人を集めて大量輸送空港。
リニアや新幹線も空席出すより、安くても人を乗せる方が利益が出る。
空港や空港会社、鉄道会社もＷＩＮＷＩＮ。

こんなもんいらんから地震津波対策しろよ日本は
まだわからねえのか

>>407
もしかして環状線が大阪の大動脈と勘違いしてるの？ｗ

>>410
そもそもリニアは土着民用の観光鉄道じゃない

大都市間を結ぶビジネス鉄道だよ

コリア大阪駅は鶴橋か

京都に止めろ、リニアなら流しても大阪まで10分掛からんだろ
近畿圏は２駅停車の方が経済効果が大きい

>>411
リニアはJR東海の自費で行う民間企業の営業活動だぞ・・・
なぜ民間企業が無関係の地震津波対策を負担する必要があるんだ？

>>415
京都人（関西人も含む）はケチだから現有の新幹線さえ乗らない
新幹線料金が勿体無いから・・・

全て新快速で済ます

３４年後の新大阪か。

おれが生まれた頃の新大阪、今の新大阪、そんな大きく変わってないしなあ

>>413
ビジネス鉄道なら梅田に乗り入れる方がメリットがあるし、
関空と連絡するのもメリットがある。

>417
京都はお客さんを迎える立場え
世界中からお越しになるの知らんどすか。

新大阪なら京都に決定だろ、奈良はお払い箱ってこった。

>>420
それは現有の新幹線で十分
リニアを使う距離じゃない

リニアって車内が狭すぎないか？
もう20cm幅を広げてくれるといいんだけどなあ。

>>420
それと古都京都への送迎なら新幹線じゃなくてSLの方が向いているだろ

鉄郎
いつか、おまえが戻ってきて
地球を取り戻したとき
大地を掘りかえしたら
わし達の赤い血が流れ出すだろう
ここは我々の星だ
我々の大地だ
その赤い血を見るまでは
死ぬなよ
わしらのせがれよ・・・

>>412
旧国鉄やその周辺駅は、かの民族に奪われたからなｗ
奪われる日本人が馬鹿なだけだが。

奈良はひだま型が毎時1本止まるだけだろう
帰宅時に通勤需要は料金設定次第でありそうだが

原発推進のためにもリニアは必要不可欠。
実験線も柏崎原発の電力を使っている。
結局、原発推進派のためでしょ。
東電とJR東海、同じ独占企業体質。
東電解体後はJR東海を解体すべきだね。

>>427
中間駅の目的は事故や車両故障時の待避線だからな・・・
だからJR東海のスタンスはJR負担は引込み線までで駅舎は地元負担

新大阪ね。
駅の東側の土地はどうするのかな？

駅舎は立派だが人が全く歩いていないＪＲ奈良駅に人が溢れる日が来るのか！？

梅田死亡フラグ確定だね．
新大阪近辺の土地を買い漁れ．

>>431
無い

新大阪駅のすぐ横にある
部落民は歓喜するだろうな

確定版・リニア駅
品川−橋本−新甲府−飯田−中津川−名古屋−亀山−奈良高の原−石切さん前−瓢箪山−河内小阪−鶴橋（焼肉の鶴一前）−日本橋（でんでんタウン前）−新今宮−天下茶屋−蛸地蔵（終点）

家とはビルって、特にスカイツリーとか建築の技術は上がってるのに、
トンネルとかの技術ってそんなにあがってないの？

>>436
上がっているからCルートで決定した

>>431
絶賛減少中だからな奈良は人口が
そもそも奈良で活気のあるのは近鉄だから
奈良に駅作るなら高の原の方がよい、木津じゃ使えない

>>438
駅の位置を決めるのは人口じゃなくって線形ですから

>>432
新幹線の時に新大阪周辺の土地を買いあさった東京資本が
梅田以南の都心部に絶賛流入中だわ。

３４年っていくらなんでも時間かかりすぎだろ
やる気が感じられない

>>355
バカって誰のこと？

新幹線のターミナルが新大阪に設けられたのは
地域住民が反対したとかそういう理由があるわけじゃないよね？

始発駅の品川を新東京駅に変えてくれ

>>51
住所が京都府で実質奈良のような地域はあるが
住所が奈良県で実質京都のような地域は存在しない。

リニア開業前日にどこでもドアが発明されて、長年の投資が一瞬にしてゴミになったらおもしろいのにｗ

>>33
またまた、わかってるくせに

山陽新幹線との繋ぎを考えたら新大阪なんだろうし
西日本旅客鉄道はリニア大阪駅に乗り気じゃないし
当然といえば当然

個人的にはすごく不便で残念ではあるけどね

リニア東は東京駅から先に延ばして成田まで。
西は新大阪駅から先に延ばして関空まで。
成田−セントレア−関空が乗り換え可能になるメリットは
航空業界にももたらされる。

なぜそうしないのか？

答えはカンタンで東京−成田間はＪＲ東日本で
新大阪−関空間はＪＲ西日本だから。

ＪＲ東海が既得権のある東京駅と新大阪駅で最初から決まっている。

まあしかし、新大阪周辺の取り残されっぷりは酷いね。
>>398で、リニアを梅田に引けって書いたけど、逆に
リニアも新大阪でいいから、梅田方面への乗り継ぎを
超便利にすればそれで済む気もする。
今でも大阪駅まですぐだが、地元のラッシュに巻き込まれるのが良くない。
ホーム新設してでも新大阪−大阪の専用往復便をバンバン走らせれば良い。
梅田周辺の開発はハンパ無いから、とにかく梅田に便利に行ければ文句は出ない。

奈良か京都かはどっちでも大した問題じゃない。
京都駅でも奈良駅でも無いんだから。
近鉄がけいはんな線を作った時からその辺にできるというのは決まっている。
地元の有力者とか不動産関係者には大きな問題だろうが、
両県民にとってはお互いに自分の県という意識が及ばないエリアだ。

>>449
乗り継ぎ線
それはJR西日本が頑張るべき所だろ

>>450
> 地元の有力者とか不動産関係者には大きな問題だろうが

長野と同じ意識構造だな

余命２年宣告のわしには関係ないのう。。

京都駅には止まりますか？

>>451
そうだね。
JR西日本は大阪駅周辺に力を入れまくりだから、接続線はメリット大だよな。

>>26
長野の要求が可愛く感じるルートだな、おいｗ

俺が心配することなんぞ、学識者の皆様が既に考えてあると思うが、
リニアって浮くときに、電気かなんかつかって浮いているわけでしょ？

仮にリニアを浮かせるための電力を急激に失ったら
時速500kmから、レール？的な部分に接地とかなったら
とんでもねぇ事故になるんじゃないかと・・・。

それとも、仮に電力を失ったとしても
「ゆっくり減速、ふんわり着地」とかしてくれるわけ？

>>457
リニモと浮上システムが違うよ・・・
それにマグレブはシステム上150ｋｍ/h以下では浮かないから
地上走行用の車輪がある

「リニア東淀川駅」とか作った方が早い

貧乏人の俺は夜行バスで十分
関西⇔関東往復7000円から9000円

>>451
おおさか東線が新大阪から北梅田(仮称)に乗り入れ予定なんだっけ？

確かに淀川越えるだけで費用が全然違うもんね
これは妥当な方針だろう
とりあえず新大阪駅のまわりをもう少し何とかしろと

やはりリニアでもJDが安倍川餅とか売りに来るのかどうか

リニアって１編成の定員は新幹線より遥かに少ないんだろ？
リニア開通後も輸送力としては主が新幹線でリニアは従なのでは？

っつーか、

原発無しで動くのかよ、これ

>>430
「お好み焼き 登美子」あたりにリニア駅ができるのかな

京都駅についてはJR東海・国交省vs京都府・京都市・橋下知事で
揉めてますね。

私も京都駅経由に賛成なのでJR東海と国交省には
何か言ってみようかとも思ってます

>>107 その頃の日本て今より荒んでいるんじゃないだろうか。
　　　今子供を産ませないことが未来を暗いものにする。

>>318 朝鮮人は意地でも伊丹周辺から出ていかんだろうな。
　　　地価上がるから。

さらに遠い将来、博多まで伸びるなら大阪の次の停車駅はどこだろう？
やっぱ広島？

>>1
品川から東北・北陸・上越新幹線を乗れるようにしてから言え。

>>467
で迂回させるとしてそれに見合った金は出すのか？

１０年ぐらいで作れよ
３４年とか技術が遅れてるとかになりそう

>>472
最大の課題は土地の収用だろ
ゴネ得狙いのハイエナたちを説き伏せるのだけで２/３くらいの期間を消費する

>>99
京都通るほうが寧ろ遠回りなんだよ。

電気もないのにリニアが走るのか？＾＾；；；　しかしまぁ、脱原発とか言ってるどっかの知事がリニアがどうとか京都に通せとか馬鹿みたいだね＾＾；；；
第一、そのころの日本は、若年層の人口が今の半分くらいしかいないと思うぞ＾＾；；；　誰が乗るの？老人か？＾＾；；；

JR梅田駅つくろう
今の新大阪駅をJR梅田駅東口、今の大阪駅をJR梅田駅西口にして
長いホームでつなぐの、車両は西中島南方あたりにとめたらいい

阪急の新大阪線ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>476
既にあるJR梅田駅をつくるって何？

なんで奈良なんだよ！納得いかねえぞ！
リニア通すなら、和歌山に通せ！特に串本市！

>>447
これはしょうがないよね。
梅田にしたら、盆暮れは、大阪−新大阪間が荷物を持った人でごったがえしてしまう。

名古屋駅と新大阪駅を直線で結ぶと奈良市ではなく
京田辺市あたりがそのライン上になる。
JR学研都市線の京田辺駅や松井山手駅付近にリニア駅を建設したほうが
淀川左岸地域の枚方、寝屋川、門真、守口などの人は
利便性が高いと思う。
高速道路の第二京阪や新名神のジャンクションにも近い。

>>270
34年後に時代遅れになる鉄道だったらそもそも作る必要ないだろ。
累積収支を黒字にするまで何十年もかかるんだぞ。

>>296
延伸はなくても山陽方面乗換はあるから

20〜30年後だからこそ技術も安定するってものなのになあ
ソニーみたいに実験段階の技術を製品化して1年持たないとか
旅客事業に使えるわけないでしょ

経済評論家の伊藤なんとかさんが今朝言ってたが、
これは新大阪で山陽との乗り換えしかないと・・・
むしろこれで今は大阪の街の核がキタとミナミの２つだが
新大阪エリアが３つ目の核になり得ると・・・
まぁ天王寺も入れれば３つあるけど、と一応言い直してはいたが
それでいいのでは
新大阪間−十三−西梅田の新線もリニアが通るとなれば早まるだろうし

>>43
>>14
新大阪駅を大阪駅に改称すればオーゲー。


大阪駅は梅田駅に改称だな。

新大阪つぶして大阪駅に集約しろよ
ほんとバカだな

同時着工しろよ

>>485
お前は天才だ。橋下に雇ってもらえ。

新幹線も大深度のホームに付け替えします。

>>481
学研都市線は外環状線で新大阪まで行けるようになるし、京田辺にリニアの駅は必要ないでしょ
北河内は京阪の乗換えが面倒だけど北大阪へのアクセスは便利な方。
やっぱり奈良に駅が欲しいなｗ

このニュースをyahoo!で見たとき、リニアは事実上直線コースで決定とも書いてあったな。
まあ当然といえば当然なんだが、長野は恥をかいただけで済んでよかったね。

>>69
＞ 新幹線共々なぜ大阪駅まで伸ばさないのか
＞ 今しかチャンスはないぞ

同意します。
今は、梅田貨物駅跡地に、新幹線駅を作るチャンスだね。

大阪や新大阪なんて通過しろよ

方針といえば民主には原発火消しや責任逃れスレや工作員とかもあるけど

民主は連日だだ漏れで被曝が毎日どんどん蓄積されてるのに、メルトダウンやプルトニウム検出後も避難範囲狭いままで、今だにヨウ素剤すら配らないし、セシウムより猛毒な沢山の放射性核種のすべてをきちんと公表しないのかな？

日本解放第二期工作要綱-Wikipedia

将来は紀淡海峡を渡ってくる四国新幹線と接続するんだろ。
難波、天王寺あたりに乗り入れたほうがルート的にはいいんじゃないか。

土建屋どもは34年にわたって予算組めるな

>>481
京田辺にリニアの駅が出来て1番喜ぶのは間違いなく同志社大学の生徒

ぶっちゃけ京橋に乗り入れるのが最強だろ。

>>490
奈良市を通って新大阪だとすごい急カーブの迂回ルートになるけど・・
梅田北ヤードあたりだったら、カーブも少しは緩かったけどね。

近鉄やJRの奈良駅からでも急行だったら10分ちょっとで京田辺まで
来れますよ。
JR奈良線の城陽あたりから学研都市線へ渡し線を新設すれば最強
京都市営地下鉄も近鉄の新田辺駅まで直通運転してるし。

>>497
学研都市なんだから、同志社だけでなく、京阪の大学が全部その一帯に
集結したらおもしろいのにね。
京大と阪大が隣り合わせとかｗ

大阪の発展構想はマジで凄い勢いを感じるのは俺だけだろうか

日本が再び復活出来るか否かは大阪しだいなのは間違いないな

>>51
JR奈良線のどこかの駅に隣接すればいいんだ（笑)

20年前倒しで、再来年完成目指せよ。

>>500
同志社は文系学部今出川回帰で京田辺離れるよ

学生としてはリニア来て欲しいけど、目的をビジネスに特化するなら京都や奈良に停まる必要はないよね

逆に京都にリニア着たら宿泊客とか減っちゃうんじゃないのかな？

>>486
馬鹿はお前だ
新大阪は全国的にみても取り扱い収入上位の超優良駅だぞ？
潰すなんてできる訳が無いだろ

駅利用者数　1位-20位
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%E9%A5%F3%A5%AD%A5%F3%A5%B0

順位 駅名 　 乗降者数（人）

01. 新宿駅 3,607,498 （西武新宿駅含む。新宿エリアの都庁前駅、新宿三丁目駅、新宿西口駅、西新宿駅、新宿御苑前駅を合計すると3,964,616）
02. 池袋駅 2,711,067
03. 大阪駅 ・梅田駅 2,411,717（北新地駅含む）
04. 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
05. 横浜駅 2,105,964（直通連絡客除くと1,203,963）
06. 名古屋駅 1,147,237
07. 東京駅 (※3) 1,133,169
08. 品川駅 913,182
09. 高田馬場駅 906,124
10. 難波駅（大阪）　 867,923（大阪難波駅、JR難波駅含む）
11. 新橋駅 856,793
12. 天王寺駅・大阪阿部野橋駅（大阪）749,320（天王寺駅前駅?含む）
13. 大宮駅（埼玉） 　 632,438
14. 京都駅（京都）621,248（近鉄08年、JR西07年、JR東海06年、地下鉄05年）
15. 上野駅・京成上野駅? 621,788（上野駅単独では574,513）
16. 三宮駅（兵庫） 612,693 （05年）
17. 北千住駅 605,815（03年、直通客含め1,459,060/06年）
18. 浜松町駅・大門駅　634,180（モノレールは04年、浜松町駅単独では431,288）　　
19. 秋葉原駅 541,605
20. 京橋駅（大阪）529,817(03年)

３０年後に日本は残ってるかのお？

計画で３４年もかかるってことは実際の開業は５０年後くらいか
普通に死んでるか、生きててもどこか出歩ける状態じゃないしどうでもいい

リニア開通した頃だと、俺も35歳か・・・

>>506
収入と利用者数はちがうぞｗ

>>11
二つ駅つくればいいのにね、
というか二股にして交互発着にすればいいんじゃね
難波発着と新大阪発着が交互に運行　みたいな感じで
山陽に伸ばすとなったらそのときにどっちからやるか考えればいいんだし。

ぶっちゃけ新大阪は不便だ。

大阪・梅田
天王寺・阿倍野

道一本隔てただけで名前が変わるのがよくわかりません

とりあえず、もうちょい繁華街は分散してください。
近すぎです

>>506
そのデータから見ると
名古屋もリニアは こだまタイプだけの停車で十分のようだな

まーここしかないだろ
京都に行くとき新幹線に乗り換えるのにも便利
あ、奈良から近鉄特急のほうがいいのかな

>>508

そういう心得でいるからあかん
未来を考えない大人ばかりだから世の中がちっとも良くならないのだよ、。。。

なんてな、子供のころはリニアの夢と一緒にそんな正義感も持っていたが
いざリニアが現実になろうとしてるいま、おいらもずいぶんと現実的にいきるようになったもんで

ぶっちゃけおれもどうでもいいわ。

>>506
利用者数多くても、客単価が安かったらその駅の取扱収入は少ない
たとえばそのランキングだと高田馬場とか新橋は
乗車人員7万人の仙台に取扱収入で劣る
鉄道会社にとっては利用者が多けりゃ良いってもんじゃないわけだ

地図を見ながら考えた結果、折衷案として、
まず、新大阪にリニア駅作って、山陽新幹線と接続、
新大阪を出たリニア列車は一度宮原に入り、そこで
スイッチバックして梅田貨物線の上に作ったリニア
軌道を走れば、乗り換えなしで梅田に行くことが出来るのではないか。

>>508
今までの公共工事の例を見たら絶対数十年遅れるよな

なにが新かサッパリわからん。

快速
新快速


快速から更に停車駅を間引いただけのものの何がどう「新」やねん。

京都通らないのは仕方ないが新幹線はのぞみはちゃんと残すんだろうなと
あと名古屋か大阪での乗り継ぎ割引ぐらいしてほしいわ、横浜も同じコト言えるなコレ

新大阪駅は某団体の圧力で童話地区のど真ん中に造られた
つまり、大阪に関する限りリニアもその団体の利権が絡んでるということ
ちなみに先日オープンした新しい大阪駅にもそっち系のモニュメントがある
それが大阪という土地の特徴

>>521
そんなこと言い始めると日本中の大きい駅は関係あることになる

長距離の電車速くされてもなぁ。
もっと生活の足を速くしてほしいよ。
環状線や地下鉄を隣の駅まで2秒にしてほしい。
環状線なんか一周3分ぐらいにしてよ。

>>523
乗客がスイカジュースになるよ

西の干渉を受けずにやるなら新大阪が限度じゃないの
山陽新幹線の客数にも影響しそうだし

新大阪周辺のエタを何とかしろよ。
また逆差別同和利権かよ。
只同然で貴族生活しやがって。

>>499
京都市交はとっくに近鉄奈良まで直通してますよん。

京田辺にリニア駅が出来たら学研都市線も全線複線で、全列車奈良まで直通だな

>>519
それをいったら、都心の「快速」と「特別快速」も同じようなもん

なにが「特別」やねん・・・ってことになる

>>519
関東風の「特別快速」って言葉を使うのが嫌だったんだってさ。

新大阪開通までに阪急の新大阪乗り入れを実現しておけばいいのに

>>521
京都も部落に至近なんだが、こっちもその手の団体の利権が絡んでいたとでも言うつもりか？ｗ

>>407
そりゃ大阪は歴史的経緯で各鉄道会社がライバル関係どころかお互い罵り合うような仲の悪さだから。
東京みたいにお互い仲良し、棲み分けではない。

東京と大阪は二駅OKだろ。奈良─難波─新大阪
これで市内アクセス向上と乗り継ぎの両立が出来る。

大阪駅にリニア通そうと思ったら淀川やら大川やらその他何本も橋をかけないといけない。

>>529
特別快速とか通勤快速のほうが判りにくい

その頃には日本なんかなくなっているだろ

>531
だよね
戦前なんて、部落に今みたいな力が有ったわけじゃなく
むしろ行政側が今の中国状態で、国民の権利主張なんて…
※金持ちは除く…

で、土地が安く立場の弱い部落周辺が開発しやすかったんだろ

関空までリニア作った方が早そうだな
羽田にもリニア通して、さらに飛行機の改良が進めば大阪〜東京なんて1時間でいけるようになるだろ

40年も先なら東海道のリニアなんて要らなくなってるだろうね

>>1
>リニア中央新幹線の大阪駅の位置について、「広島や岡山などの地域の方々にも
>利用していただけるように、中央新幹線と山陽新幹線を組み合わせた利便性を達成しないと
>意味がない」と述べ、現在の新大阪駅に設置する方針を表明した。

東京は品川なんだけど、東北、上信越の人々はリニアに乗るなと言いたいのか？

>>498 オレは布施に通してほしいな。

>>467
京都が第二の長野になるとはな

>>407
そりゃ東京は国鉄が潰れるくらい投資したからな
国鉄の赤字の原因のひとつは首都圏の路線を莫大な費用で
拡充し、それをタダ同然で使わせていたせい

35年後は日本は被援助国で中国からのＯＤＡ（元借款）で中国鉄建辺りが
受注してリニア建設してるんだろうな。

>>538
空港の近くにリニアとか意味がわからない

しゃーないか。
でも、自分名古屋に住んでるから、たまに大阪とか横浜行くと、
かったるくてたまらん。

そもそも最初に新幹線を引くときに新大阪を作ったのが間違いだな。
大阪市内以南からのアクセスに時間がかかりすぎるし、いかにも不便。

奈良から大阪に入るのに新大阪？

やっぱダメだ、東海は
わかってない

東日本なら素直に新宿〜大阪にするだろうに

>>547
普通は近鉄だろｗｗｗ
奈良人はJRに乗る習慣が無い
大阪いくのも京都いくのも名古屋いくのも全部近鉄

ふつう、東京大阪の移動は、
東名ハイウェイバス スーパーライナー早売21＋ネット割と
中川乗り換え近鉄急行を株主優待乗車券1500円だろ

遅過ぎ

>>546
だがそこしか土地が無かった
淀川より北は基本的に部落と地方の移民ばかりだからな
万博の周辺だけは万博にあわせて無理矢理整備したが
やはり都市開発に向かない土地柄だよ

もう名古屋ー新大阪間の新幹線要らなくね？

JRを基本に大阪の都市開発や鉄道事情を推測したり提案してるやつは
多分大阪の外の人間なんだろうな
住んでりゃJRの存在感の薄さは肌で感じられるからな
大阪の地域鉄道としてのJRは正直言ってただの賑やかし
私鉄駅から遠いニッチ地域にようやく線路と駅を確保して営業してる感じで、
大事なとこは全部私鉄が抑えてる
大阪は東京とかと違って、リニアをJRのローカル線に接続させる意味はほとんどないんだよ
地下鉄、阪急、近鉄との接続を考える方がずっと大事

65歳か、老いてなお盛んだというところを見せつけてやろうじゃねえか

それはない
関西の鉄道で乗降客数トップ3の大阪、京橋、天王寺を押さえてるのがJR
その次が地下鉄御堂筋線
私鉄ではJRに対抗できるのは近鉄ぐらい

>>553
だから新大阪決定に同情してるんだろ

こっちだって品川をターミナルにされるんだぜ
地下鉄が一本も通っていないあの品川だ

東京でメトロと連絡できないのは致命的
私鉄も京急だけだからな

俺は個人的に品川のほうが嬉しいわ。

マジで新宿発にして欲しい。
日本で一番利用客の多い駅なんだぞ。

空港への利便性を考えると品川だろう

>>547
東京と名古屋、大阪を結ぶためのリニアだろう。
関西各地と名古屋の間の移動にリニア使うことはないはず。
近鉄と名神、名阪があれば事足りる。

>>559
航空機と張り合うつもりなんだから、羽田伊丹は考えないんじゃないか。
国際線とのアクセスはリニアにもプラスになるから、落ち目の成田、関空は
巻き込んだほうがいいと思うが。

>>553
お前、京阪さんのポテンシャル舐めてるな。

>>560
線形の話だよ
梅田に用があるのに素通りされて新大阪へ
そっからまた淀川渡って梅田へ戻ってくるってのは、乗客にとって結構ストレスなんじゃねえかな

>>553
やっぱり奈良県は大和西大寺駅にリニアを通すべきだな。

>>559

品川下車→羽田方面
品川下車→新宿方面
だと、どう考えても新宿方面が圧倒的多数だと思う。

>>564
一緒に大和西大寺駅の地下化という手もあるな、ついでにリニア駅を設置という
国からの通達で、20年後を目途に平城宮跡から線路を地下化するという構想が出ているから奈良県は

なんせ一位、二位、三位の新宿、池袋、渋谷が全て西に寄ってるからな
地下鉄にも乗れないし

品川を歓迎してるのは千葉県民と京急民くらいだろ
神奈川は湘南新宿や東急、小田急の方がいいし

どこを通してもいいけど、日本アルプスにトンネルを掘るって。ヤバイよな。
また地殻を刺激する。瀬戸大橋の建設で神戸が揺れたって、地元じゃ常識。
アルプスが揺れるのか。まあ、何十年先だから、おら、知らない。

>>506
新宿駅は確か世界１位でもあるんだよね。
２位池袋。
あの一帯は確かに人が半端ない。

リニアなんか使わずに飛行機で行けばいいだけなんでは

371　名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:02:11.42 ID:27f/hikU
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）

372 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:05:09.72 ID:F0Afu2YJ
北河内や中河内近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市内より怖い！民度低い！田舎！と喚いてもﾆﾔﾆﾔしながら( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝって返されるだけｗ
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪市民ｗ

374 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:08:47.06 ID:w4XRIsH1
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるｗ
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内泉州はポイだな、文化程度、知的、教育水準の面で。あと勘違いしてる奴が多いが
寝屋川とか東大阪とか泉南みたいな糞田舎と違って政令市は普通旧国名では言わない。
川崎市を武州とか言ったりしないだろ？堺もしかり神戸もしかり。よって政令市はは河内泉州に含まれない
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良など南の方と政令市
日本から消すなら前者のほうに決まってんだろ

376 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 22:17:47.38 ID:XebLYsX/
やっぱり河内はバカのイメージなのかｗ寝屋川とか門真とか東大阪とか松原とか掃き溜めだもんな
そりゃあ捨てるなら後者だよなぁ。治安も悪い。人間の質も悪い。
三重や奈良の人も東大阪を嫌ってるよ。横浜や堺や千葉や福岡の人も東大阪人とは絶対関わりたくないだろ。
大阪府内の近鉄沿線はガラも治安も悪いからなぁ。生駒山以西の近鉄電車は日本一下品な所を走ってる。

淀川の真下に作って新幹線並みの動く歩道作れば両方いけてウマー

>>568
日本アルプス？ あぁ知ってる 話せば長い
なぁアンタ知ってるか？ 日本アルプスは三つにわけられる
北アルプス、中央アルプス、南アルプスの三つだ

北と中央には、確かにトンネルがあった

>>556
地下鉄については南北線の延伸に期待するしかあるまい

>>558
利用者数が多い≠儲けが大きい
JR東海にとっては羽田利用者を吸い上げられる品川の方が都合が良いんだよ
新宿じゃ新幹線とも乗り継げないし

一度は乗って死にたいなあｗ

>>574
そこで上越新幹線の全線開業ですよ


まぁ東と東海がこうも仲悪くてはな…

>>565
その中でビジネス目的で名古屋や大阪に行く人はそんなに多くないでしょ
そういう人たちは東京か品川に出て新幹線に乗るだろうし
航空機利用者はビジネス目的の利用が多いから
こっちを吸い上げることの方が遥かに重要

東は左寄り、東海は右寄りの会社。
合う訳がない。

天王寺　−　日根野　に止めろ。　関空から便利だし

和歌山県民大喜びしそうだからｗｗｗ　by和歌山県民

>>576
リニアは東海道新幹線バイパスの役割も担っているから
東京、名古屋、大阪のターミナルにおける東海道新幹線との接続は必須
上越とかどうでもいいでしょ。そもそも延伸するかさえ不透明な状況だし

258 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 23:02:01.07
ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市（横浜、川崎、千葉、相模原、さいたま、静岡、京都、堺、神戸、北九州）の連中
特に東京の金魚の糞の千葉人と埼玉人と、関東に媚びる裏切り者の京都人と堺人と神戸人が
東京に媚びて寝屋川等の北河内や大阪市内は民度低い、治安悪いと言ってるが
糞政令市より泉州東大阪などの大阪の南や北摂のほうがええわ
東京人やバカの関東人、政令市の連中は見下してるかもしれんがな
あんな連中市名で読んでやることあらへん
神奈川北部（北神奈川）、兵庫東部（東兵庫）、大阪南部（南大阪）、静岡西部（西静岡）、埼玉東部もしくは旧国名（例：武州）表記で充分やｗ

260 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 23:04:23.54
>>258
朝鮮では政令市を都道府県＋（方角）や旧国名で表す風習があったのかw　
つーか川崎を神奈川北部とか武州とか言ってる奴見たことねぇｗ　埼玉県民だが京都や神戸や堺の人はなぜか関東コンプレックスの池沼に粘着されて気の毒だな
政令市とそれらの郊外では欧州とアフリカなみの知的、教養、収入、カーストの格差があるぞ

157 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/05/27(金) 23:11:24.86 ID:uPIhvH34O [1/2]
東大阪市民だがシャープ工場は南部最大の都市（当然政令市は南部には含まない）のうちに作るべきだったな
2chやﾆｺﾆｺ動画では東大阪や八尾などの大阪の近鉄沿線はガラが悪いとか怖いと思われてるのか人気がないが
おらあかかってこいや関東人ども！滅びろ！

159 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 23:14:56.37 ID:f6kcNhTC0
>>157
東京都民だが東大阪なんてヤバイ人外魔境に誰が行くんだｗ　人間の住むところじゃない
すまんが近鉄ってガラ悪いイメージしかないわｗ
日本一ガラの悪い阪神沿線に輪をかけてにガラの悪いところばかり通るからなｗ
電車の客層が悪い、頭が悪い、おまけに顔も悪いから誰にも相手にされない
そんなとこに住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響がない人間がほとんどだから
まともな人間は誰も住みたがらない。お前アニオタだそうだがお前の好きそうなアニメキャラとは絶対縁のない街だよな東大阪近辺はｗ

ＪＲ東海
儲け出るのか？

>>582
独占＋ボッタで儲からないほうがオカシイ
リニアは独占維持のためには必須

つうか、20年以上も先の話だし、
そもそも、大阪駅に新幹線を入れる余地がないのが主な要因で作った新大阪なんだから、
北ヤードがある現在、新幹線の駅自体を北ヤードへ移転するべき。

将来、関空へのリニア乗り上げも考えて大阪駅にして欲しかった。
まあ必要な場合は延長すればいいんだろうけど。

それより、大阪駅の屋根問題、新大阪と東京駅の改修工事、ちゃっちゃとやらんかい

新大阪近辺はマンヘルのメッカ
２万円も出せば学生バイトのかわいい姉ちゃんに生中田氏できます

リニアより航空路見直せや。
伊丹・関西→南紀→静岡県沿岸→伊豆大島→木更津→羽田
大廻り過ぎる。直線距離500キロをジェット機が飛行時間1時間はおかしい。

>>584
移転の金はお前が出すのか？ｗ

>>584

大阪から西側が考えから抜け落ちてるヤツ多すぎ。
梅田発着にすると、淀川を2回渡らないといけない。

リニア中央新幹線は品川起点で途中、白金台、広尾・天現寺、西麻布、
青山三丁目、国立競技場前、四谷四丁目、新宿、西新宿五丁目、南台、
方南町、大宮八幡、浜田山、中の橋、久我山病院前、三鷹台団地入口、
杏林大学前、三鷹市役所前、天文台北、後は東八道路‐谷保‐日野方南に
続いたルートで駅設置して、新甲府（仮称）-品川間に４ドア車ロング
シートの通勤リニアを走らすべき。

毎日乗る電車でもないのに人が集中する大阪駅にもってくることないやん
ＪＲなら5分おきに電車あるうえ大阪新大阪は5分もかからん
しかもどうせ各所へは地下鉄使うなら新大阪のほうが乗りかえしやすいんじゃね？

>>591
その程度なら圧倒的に少ない山陽新幹線利用者に移動してもらう方が遥かに効率的

>>41
それはいろいろ問題があるんだ
新大阪の東南側は一般の再開発の10倍はカネがかかると思われ。

>>553
阪急阪神ホールディング社に典型的なご意見乙

>>512
違うのは「駅名」であり、駅名のつけ方に問題があるだけ。
繁華街は駅と関係ないから。
大阪人には何の不思議もないな。

>>589
他人のことなんて関係ない自分の事だけ大好き
それだけの事さ
他者への影響を考えている地方政治屋なんて日本にいないよ
自分の都合のいい場所に駅が出来たら市民のため、という考えの政治屋ばかり。

2035年に開業すべき

2〜30年後の話だろ。
その頃には中国には網の目のようにリニアが走っているはず。

日本の金で作っておきながら偉そうにｗｗｗ

（１日）リニア中央新幹線ターミナル駅「ＪＲ東海が決めたことに、とやかく言うことはない」
2011.6.1 20:40
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110601/lcl11060120410002-n1.htm

でほんとに実現すんのかい？

大阪駅を北ヤードにして山陽との接続を新神戸にすればいいのによ

東海道新幹線の東京駅を廃止して、リニアを浜松町あたりから地上に上げて
東京駅に乗り入れしようよう…
新幹線は全部品川止まりにしてさ

リニアって今東海の独占技術になってるのか？

そうだ。

東海からリニアの技術を買って、北陸新幹線を敷き直せば、裏日本まわりでも2時間くらいで行けるようになるだろ。
それなら京都も大阪も新宿もやりたい放題出来るじゃないか。

だいたいゴリゴリと都心部を建設する必要があるのか。
橋本〜近鉄奈良くらいで建設して、名古屋も犬山あたりに駅を作ればもっと低コストで20年以内に全線開業できる。

新大阪はやめようよ。
先に新幹線を梅田までひっぱっておくか。

ジェットモグラのもっとすげえヤツが開発されればもっと早く出来るよな

>>601
確実に実現する
理由は「夢の超特急」でも「日本の技術者の意地」でもなく
本州と九州の同和土建屋（防災大臣の実家含む）が
利権を掌握してるから
国とＪＲ東海は絶対に撤退できない
ちなみに一時期佐久平〜長野〜諏訪を回れ、最低でも県内に５駅
というトンデモ迂回案まで某県議会に上程されたのもそちらの勢力が裏にいた
だが関西や九州ほど団体の力は強くなかったのでＪＲ東海が拒絶した

>>539
リニア開通後は、東海道新幹線のダイヤに余裕が出来るので、東北新幹線の始発は品川になる。

と、冷蔵庫が言ってた。

品川〜名古屋開通を待たずに名古屋〜新大阪間も着手してくれ

>>607

関空はちょっとばかし南に造ったがために「遠い」「遠い」と
ボロクソに言われて利用忌避の主要因となってるぞ。
実態は難波から三十数分なのに。

新大阪〜大阪（梅田）間、乗車後５分掛からないのに、それ
でもこのスレではブーブー言われてるぞ。

それに、そもそもリニアは殆ど地下線で、都心部でも用地買
収費は掛からないのをご存じか？

新大阪から大阪は5分だからこそ面倒なんだろ

>>611
冷蔵庫は妄想ダイヤを書く達人だから

>>614
その５分の為に大阪にしろと言う府民って・・・・
新横浜の不便さに比べれば屁でもない

これすると西日本各地から大阪への移転が加速するな

ストロー現象ってのは新しくできたストローの吐き出し口じゃなくて
吸い込み口の周りで起きるものだからな

大阪開通37年後か・・・そのとき95歳。もっと早くしろ。

15年で作れよアホ

新大阪駅と大阪駅は妙に近くて驚いた

>>616
新横浜は酷いよな
仕事やプライベートでたまに使うけど、在来線は面倒だから少々高くつくけど東京→新横浜間を新幹線使ってる
仕事ももちろん自腹

>>618
かーわいそー。生きてたとしてもボケてるか興味を失ってるか寝たきりだな。
まぁ俺も72だからどうなってるかわからんけど

>>298
東京駅は接続が多すぎるよ
新大阪は新幹線と在来JRと地下鉄だけだから、一つ増えても大丈夫
それも在来線JRト地下鉄も別々の方向に延びているんじゃなくて重複している
梅田まで出るなら地下鉄の方が便利だから乗降客も分散する

>>613
線路を引くだけでは無くて、各交通機関や地上との接続を持ったしかるべき空間を持った地下施設を造らなきゃならないんだが
梅田の地下街の無茶っぷりを知ってるだろうに

>>620
東京オリンピックに間に合わせるには大阪駅まで地下を掘る余裕は無かったのだと

新大阪なら正式名は
新大阪ー品川？

新大阪にしないと、新幹線の存続に関わるからだな。

終着駅なら車両整備基地とは言わないにしても相応の敷地が必要なんじゃないかな？
それを地下にはコスト的に辛かろう

>>616
新幹線の線路と東横線の線路って交差してるんだから、
菊名につなげるように新横浜駅作ればよかったんだよ。
国鉄はそういう発想のできない組織だった。
リニア奈良or京都駅はJR奈良線なんて過疎路線じゃなくて
近鉄とアクセスできる駅を期待する。

>>629
リニアから外れる新横浜、京都はどうなるのかな？
静岡、滋賀も大都市の恩恵を受けなくなるね。

乗ってみたいなー
リニアモーターカー
運賃は新幹線より高いのかな
中で携帯は使えるのかな

>>631
最近ケータイの電磁波が悪いとニュースがあったけど、リニアは大丈夫なのかな？

中央リニアは新大阪でいいんだよ。
伊丹空港をリニア車両基地に転用したらいい。
伊丹から山陽or山陰回りで博多〜釜山〜ソウルだ。
北陸新幹線を敦賀〜【米原〜京都〜新大阪】〜梅田〜新今宮〜堺〜岸和田〜関空
と整備した方が使い勝手あるぞ。（【】は複々線）
関空からは徳島〜松山〜大分〜熊本〜博多と延伸したらいい。

俺、リニアモーターガールに乗りたい。

この駅ができるまでに死ぬやつ多そうだな

>>633
リニアの車両基地じゃ騒音でないから伊丹には作れない。
伊丹は迷惑料をもらうための資源だから。

>>610
> 最低でも県内に５駅

小淵沢（山梨） 〜 すずらんの里 〜 上諏訪 〜 伊那松島 〜 駒ヶ根 〜 元善光寺 〜 恵那（岐阜）

リニア走行中に南海地震来たらどうすんだろ
ちゃんと止まるのか？

>>45
理想を言えば、品川から成田まで延伸し、新大阪から関空まで延伸する。
そうすると、品川−成田、新大阪−関空はたった15分で結ばれる。
リニアの沿線はどこでも1時間以内に空港にアクセスできるようになるので、国際空港への
利便性が飛躍的に高まるのだ。

>>639
ＪＲ東とＪＲ西が黙っていないよ

>>624
> 梅田の地下街の無茶っぷりを知ってるだろうに

レス元の>>607読んだ？
>>607氏は「大幅に早く安く造るために重要駅を都心からずらせ」と言ってる。
自分はそんな事したらせっかくの利便性を損なうし、安くならないと言ってる。
自分は梅田に造れななどとは言ってない。
新大阪建設なら何も問題無し。地下に何も無いはず。

駅の部分は建設費が高くつくだろうけど、地上に持ってきたほうが良さそうに思うなぁ
リニアって車両火災を起こしやすそうなイメージがある。

新大阪以西のルートは？
�@山陰ルート
�A山陽ルート
�B四国ルート

東京-名古屋間が完成すれば
それで終わりでいいよ

これニュースにするような話なのか？昔から決まってることじゃないの？
川島先生の著書には、だいぶ以前の本に既に、リニアは新大阪駅の在来線直上の
４階に乗り入れるって書いてあるよ。

>>632
むしろ肩凝りに効く
>>641
いくら何でも犬山とか橋本奈良じゃ遠過ぎる
松本を通せと同じレベル

新幹線に乗って新大阪で停車
ホームで女子高生たちが蹴り入れ合ったり、ど突き合ってるのが漫才みたいで新鮮だった

>>647
そう言う風景を見て、面白くも無い東京ローカルのお笑い屋さんは泣いて帰る

東京−新大阪間、停車駅無しでもよい

>>644
そんな盲腸新幹線は必要ないんだよ
むしろ名古屋を飛ばしても良いくらい

>>643
４.作らない。

JR東海が延伸するとも思えんし、
まっきいろ全盛のJR西がリニアなんか作るハズも無く。

これで山陽新幹線の客も増えれば、西日本に人が来るようになって潤うかも

人だけや夜間眠らせておくのはもったいないな。＜リニア
殆ど地下走るんだったら、24時間運転させて、夜は貨物走らせれば
良いのにｗ

>>650
トヨタがなけりゃ、それでいいんだけどな。
のぞみデビューの時のJR東海は英断だった。

>>34 そやからおおさか東線工場してんねやないの。

>>76 平安時代やね

なんか京都に駅作るとか言い出してるらしいけど
京都へいきたい観光客には新大阪から京都への
折り返し新幹線チケットを無料で付ければいいんじゃね?

正直、人だけの交通機関整備に大量の予算をかけるのは時代錯誤だと思うけどなあ。

一日で城を作った秀吉を見習えよ

新幹線で中国四国へ行く客が乗っていくわけだから、大阪駅じゃ駄目だ罠

山陽新幹線とリニアを対面乗り換えできるようにしてほしい
東京〜岡山・広島は鉄道に大幅に流れるかも
東京〜博多も4時間切るが、福岡空港は博多駅のすぐ近くという立地なので
そこまで客は流れてこないだろう

時は2045年「祝 リニア 東京-新大阪 開通」

そのころ福島ではまだ・・・・

リニアって東海道新幹線に輪をかけて狭そうだな

新大阪でタクシーに乗るときは降車場の前あたりで客を降ろした車を捕まえるのが吉。

新大阪といえば新大阪タクシー。

>>625
東淀川に「新大阪駅」を作ろうとしたら、地上げで揉めた。
そしたら上新庄付近から現・新大阪駅付近までちょうど新幹線が通せるくらいの
ドブ川があったから、それを埋めたてて使った。

地下なんて当初からムリ。

奈良で遺跡が大量に見つかったらリニア通せないの？
地質調査で迂回とかあるのかな？

>>3
>>1の４５年って、西暦なのか和暦なのか・・w

>>667
社会常識的に2045の略

東淀川でOK

普通に名古屋ー三重ー学研都市（木津あたり）−大阪
でいいと思うけどな
京都市内経由だと第2東海道新幹線になってしまうし

３４年後かあ、生きてる気がしねえ・・・

生きてても福祉施設にいそうだ。

台湾新幹線って高雄まで延伸する気あるの？
今は手前の左営って所が終着なんだけど

>>20
手荷物検査や到着後の受け取りが無い分便利だと思う。

>>655
おおさか東線の南側が開業してから、京橋-放出の客層が酷い。
北側ができたら、少しマシになるか、更に酷くなるか・・・。

片町線は元々酷いから

なんせ城東区から四条畷通って枚方八幡京田辺という
ものすごい地域を走ってるからなｗ
平行してる京阪とどっちがマシだろう

30年後の夢を語るスレか…

おおさか東線って、関東で言えば武蔵野線の「新松戸〜西船橋」間みたいなもんだろ

ガラが悪いのは、当たり前だ

関東はぜんぶガラが悪いからどうでもいいよ
最凶線なんてもう・・・
ていうかスレ違い

俺が69になったら奈良へリニアで帰省出来るのか
胸熱w
つか、その時は実家ないがなw

新大阪駅で結構だから早く作ってほしい。
生きて元気なうちに乗りたい。

これできる頃には諸外国ではリニアなんて珍しくもない物になってるんだろうな

>>51
学研都市けいはんな復活！けいはんな復活！

2004年には奈良へリニアで帰省できるのか
そう思っていた世紀が自分にもありました

今新卒でJR東海入ってもリニアの完成に間に合うか際どいとこだよね…

東京-名古屋は先に開通ってばっちゃが言ってた

>>3
心配すんな。５０年以上かかるから

リニア中央新幹線：「奈良市付近」に駅設置　具体的建設、始動　／奈良

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110528-00000225-mailo-l29

新大阪からは鳥取、島根方面に延伸します。

>>688
＞学研都市が奈良、京都にもアクセスでき、一番妥当ではないか。

市長自ら奈良市内をほぼ諦めてる件

>>688
名古屋−新大阪の直線路上となると精華町付近だが、地下駅となると
建設を簡単にするには名古屋−奈良間をできるだけ既存の道路沿いになるんだろう。
そうするとやっぱりできるだけ関西本線沿いに来て木津か高の原がいいとこだけど
木津だと掘りにくいから、やっぱり周りに何にもない平城山駅をアクセス駅にして
作るというのが妥当なんじゃないか。国道も横を通ってるし。

>>690
JR奈良に繋げようとすると
リニアが奈良公園の下ぶち抜く可能性があるから、
遺跡とかない（と思われる）上の方にずらすしかないんだよ

ぶっちゃけ金は全部京都持ちで木津駅（京都）に作らせんのが一番得でもある

2030年に完成？

それはそうと、原子力発電がこれからどうなるか分からない状況で
30年後にリニアと新幹線の両方に電力安定供給できるようになってるんだろうか？

別にリニア通らないならそれでいいが新幹線はのぞみ残しとけよ、と
あと京都、神戸、横浜とかは
新幹線とリニア乗り継ぐ際の特別割引ぐらいはほしーね
まあ先の話しすぎてアレだけど

>>692
だな。

リニアが開通してもなお京奈和道ができてなさそうw

一番重要なのは30年後、50年後、大阪がリニアの駅を設置するに値する程
経済規模があるかどうかだ。

今は絶賛沈下中だからな。そこをなんとかしないとリニアどころじゃない。

>>690
おそらく駅を考えている場所は、近鉄の学研奈良登美ヶ丘駅の直下
ここは奈良県・京都府・大阪府の境目
近鉄はリニア駅の場所によって延伸するとしていたが、さすがに近鉄も体力が無くなってきているからキツイ
それで近鉄と京都に配慮しつつ、負担を求める事のできる自治体を多くするために学研都市に駅を作る公算。
関西学研都市は大阪府枚方市・交野市・四條畷市・京都府京田辺市・相楽郡精華町・木津川市・奈良県生駒市・奈良市
の８つの自治体が出資している土地、関西学研都市に駅ができると出資している各自治体への経済効果は少なからず発生するからね。
奈良県４大阪府３京都府３で費用負担の交渉をする可能性、奈良県の割合を多くしたのは駅を奈良県側にもってくる為。

>>696
京奈和道の全線開通は夢に消えたよ
木津ＩＣ〜奈良ＩＣは国道24号線の一般道連絡で終わらせる方向
奈良ＩＣ〜奈良北ＩＣの平城宮跡ぶち抜き計画は無謀すぎた、この区間は計画倒れになった。

>>654
名古屋県が持て囃されていたのはトヨタ博の頃が最後だったな
これから日本の中心は名古屋だがや！な勢いだった
今は見る陰も無いが