【社会】Ｎ７００系改良車両を導入へ＝ブレーキなど強化−東海道新幹線

　ＪＲ東海は３０日、東海道新幹線の現行最新型車両「Ｎ７００系」の
ブレーキ性能や台車の異常感知機能を強化した「Ｎ７００Ａ」を、
２０１２年度から順次導入すると発表した。

　同社によると、車輪のブレーキディスクを改良。ブレーキの力が
現行より１割程度強くなり、短い距離で停止できるようになる。
将来的に同じ機能を持つ車両に全て切り替えれば、運行本数を増やせるという。

　台車の振動に異常がないかを常時監視したり、上り坂や
悪天候時に自動的に速度を維持したりする機能も設ける。

　車体の形は変わらない。約６６０億円かけ、
１２年度に６編成、１３年度に７編成導入する。

（2011/05/30-21:25）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011053000798

(　・ω・)ﾓﾆｭ?

ブレーキ強くなんなら、
座席をより強力にせんと
背中やられっぞ。

>将来的に同じ機能を持つ車両に全て切り替えれば、運行本数を増やせるという。

JR酉のこだまは700系のお下がりに統一されますね

新幹線で京急のジェットコースター運転が体験できるってこと？

ドナルド・マクドナルドの靴って
なんであんなにでかいの？

次はアプト式にしようぜ

東海道新幹線の３００km運転きぼう

　　　　１割強力になり

　　売り子さんが吹っ飛んだ！

700

京急並に揺れそうとかドキワクｗ

東海道新幹線は運んでナンボ要素が特に強いからな。
もしも時速300kmで走れる103系があったら喜んで導入するだろ。

つか、電力不足なんだから、リニアなんてやめて、
東海道新幹線を複々線化したほうがマシな気がする。
で、運行速度350km/hにすればいい。

ジェット新幹線

便器をウォシュレットにしてほしい
普通車ＢＣＤ席もコンセント付けてほしい
山陽のトンネル内圏外やめてほしい
トンネルの多い山陽こそ無線ＬＡＮ繋げてほしい
○○駅まであと○キロとか、ただいま時速３００キロ復活してほしい
自動改札通ったら車内検札やめてほしい
１００系くらいの窓にしてほしい
座席の向かい合わせは禁止してほしい

節電のご時世、ディスクブレーキよりも回生ブレーキを改良した方がいいんじゃね？
しかも、架線に流すんじゃなくて補助バッテリー（軽量）に充電して、発射時の補助にするとか。

こだまに導入すれば効果大だな。

>約６６０億円かけ、１２年度に６編成、１３年度に７編成導入する。

１編成１６輌だから、１６×（６＋７）＝１９２輌

１輌あたり　６６０÷１９２＝３．４３７５［億円］　かかる計算。　高すぎ。

>>16 圧搾空気で機械的に溜めた方がいい気がする。
ボンベなんか廃ペットボトルを床下と天井裏に信じられないぐらい多数ねじこみゃ十分。軽量でボンベ代タダだしエコだぞい

とりあえず来年と再来年の導入ってことらしいが
実際にはさらにその後も増備して40〜50編成ぐらいになるんだろうな
東海道は全部N700系列に統一されるんだろう

>>15
グリーン車乗ればいいじゃん

ブレーキ力の強化か
直線330km/h、曲線傾斜2〜3度で285〜300km/h運転の布石だなこれは

あまり詳しくないけど、円筒系で青とグレーが基調のがあったよね、300系？
あれ見た目は格好良かったけど、空気抵抗や車内空間を考えると700系になるのかな？
700系はどうも見た目が好きじゃない

最速は500系にこそふさわしい、と言ってみる。

>>13
３５０キロなんて出せる場所がありません！

>>25
米原〜京都で試運転ながら時速４００Km超を出した記憶があるのは気のせい？

レーシングパッドにでも替えたか

ディスクブレーキって駅構内でしか使わないんじゃ？

外部天井部に複数のエアブレーキ装着はどうだ？
先頭車両は浮き防止のために避けて。

東海道新幹線の線路を改装して、360キロ運転してほしいわ。

500系が300キロ出して以来、折角新型車両でても最高速度は頭打ちで、エコとか加速度アップとかコーナリング速度アップとかでちまちま性能上げるのしかなくてつまらん。
見た目も全部700系みたいなのばっかになっていってるし。

>>23
500系だね．
格好良かったんだけど，車内空間が狭く，ほかの系列と座席の配置が違い，なおかつ車両が高価だったので，
その辺を勘案して700系ができました．
しかし最近の実験結果で，先頭車両はあんなに尖ってなくてもいい，というか，少し丸みを帯びている方が
トンネルドン対策としては有用だということがわかってきたので，N700系やE5系のような形の先頭車両がこれからの増えるでしょう．つまらんけど．

>>6
実は体重重いんじゃね？

>>31
西日本の独自設計に、東海が嫉妬した面もある。


つか、車両はもういいから、雪対策しっかりしてくれよ。

>>26
あの区間だけなら可能ですね。
今年の秋から米原京都間で時速３３０キロに上げることを検討中らしいね。

新幹線同士がすれ違う時の衝撃は500系が一番少なかった　空力性能では頂点を極めてたよね

>>12
両開き4扉かよｗｗｗ
マジでロングシート家畜運搬新幹線つくりかねねえな倒壊はｗ

米原ー京都間といっても

近江八幡市内の直線だけだけど。

毎回ＥＢ使えば・・・

リニアの消費電力、今のN700と比べてどうなの？500系みたいに電気バカ食いだとアポンされるぞ。

>>13
禿同。
E4系が車体の金属疲労で廃車決定ならともかく(でも200系もアルミ合金だぞ)、
そうでないなら60Hz仕様に改造して走らせられるくらいの路盤にして欲しい。

>>29
猫耳のこと?

改良とかもういいから安くしろよ

東京ー大阪ノンストップ便編成してよ、あと20分くらいは短縮出来るでしょ

とりあえず
そのまんまで九州新幹線の勾配を突破出来る能力を持った新型投入を望む
東京発鹿児島中央行きはやぶさを

>>42
最初はそうだったけど、ＪＲ東海の総本山の名古屋を停止しないとは....
圧力により、必ず名古屋は止まる事になった。

実際は２０分も変わらないけどな。

一駅停車で5分が目安だっけ？

　
今の車はいいよなぁ。
昔、「車は全速力で走ると　なかなか止まれない」ってキャッチ・フレーズがあった。
　
ディスクなんて無い時代のドラム・ブレーキは、片効きが当たり前。
急ブレーキではハンドルを取られる。
ブレーキの完成度を高めてこそ、高出力エンジンの価値がある。と、最近思う。

前の車の急ブレーキで何とか止まったら、後ろの車から玉突きされた。
前も後ろもやられた、が、レンタカーで良かったｗ　修理代は70万円位だったらしいｗ
　

チューブの中を通る新幹線ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

５００系が大好きだったんだが・・・・悲しい

>103系　　>>12
　
まぁるい緑の山手線〜♪　（ヨドバシカメラ）
あの頃、新宿の関水金属ショールームに行った。
リッチな餓鬼共が、10両編成の試運転でレースをしていた。
風情も何もあったものじゃないｗ
あの年、1975年12月には「スト権スト」とやらで山手線が一週間止まった。
　

>>44
１回乗ったことあるけど、新横浜に停まったような覚えがある、間違いかな
名古屋や京都の通過中はすごい徐行運転だから別に停車しても変わらない気がした。

>>5
どこ当たりが好きだ？俺は新子安付近
>>10
フライングｗ
>>15
その前に和式だろｗ　洋式反対！
>>34
まだみんなが生まれる前に200�`で想定して作った軌道を変えてからにしようよｗ
>>43
いいな！で、現行のはやぶさは？ｗ

>フライングｗ 　>>51
　
酉のレールスターのファンとしては、「700」もありだがｗ
　

500系って能力を持て余す運用してた分消費電力は
他の車両より低かったんじゃなかったっけ？

複線ドリフトーーーーー

振動・騒音問題をクリアできない限り最高速度を上げるのは不可能。


どこかの国みたいに基準が甘ければ問題ないけど・・・

>>41
よーし、シートを走るんです仕様にしちゃうぞｗ

なんで「Ａ」なんだよ！
日本人なら「改」だろ！

紫電改を見習え！

いつか新幹線も大事故やるんじゃないかな・・・・。
ブレーキ性能あげる事によって、カーブでのブレーキタイミングを
ちょっとでも遅らせて再加速する事によって到達時間を縮めようって事でしょ？
多分、駅での停車も同じ事だよね。ギリギリまで速い速度で突っ込んで止めると

ブレーキ強化、いよいよ猫耳の導入か

また痴漢冤罪が増えるのか
股が熱くなるな

トヨタすら震災で仕事が無くて困ってるのに、
日本車輌は仕事が途切れなくていいな

速度上げた頃に東海地震で

東海地震対策だな

>>15
ワガママ

>>57
(´･A･`)

>>33
それは関西人の思い込みだろ。500系は過密な東海道新幹線では
使い勝手が悪いだけの話。

>>42
>>44
名古屋駅の構造も知らずにしったかほざく馬鹿は死んでいいよ

高速鉄道
中国＞＞＞＞日本＞韓国

>1 将来的に同じ機能を持つ車両に全て切り替えれば、運行本数を増やせるという。

やっぱ新幹線すごいわｗ

新幹線にトロッコ車両連結しようぜ。山陽区間で時速300キロ体感。

>>58
駅停車直前を除き通常は電気ブレーキなのでは？

>>68
阿呆乙

この改造で番台変わるのかな？

700Aは1000番台になる

>>1
ブレンボにでも交換したのか？

>>3
椅子を進行方向と逆向きにした方が安全なんじゃね

出来たら、車内換気の機能を強化して欲しいわ。

あのブレーキディスク
ディスクを止めるボルトが邪魔にならないのか？

２０１２年度中に６編成、１３年度中に７編成を投入する。
１編成当たりの電力消費量はN700糸と全く同じで７００系より１９％削減。
熱変形量が小さなブレーキディスクを使い性能を上げたほか、
全台車をセンサーで常時監視、ごく軽微な異常でも早めに発見できるシステムを導入した。
名称の最後の「Ａ」はＡｄｖａｎｃｅｄの略。
外観はＮ７００系と同じで、デザイン上、車体のロゴマークなどを変えることを検討している。

東海の2011年3月末現在の保有状況
３００系＝９
７００系＝６０編成
Ｎ７００系＝６４編成（1999年3月デビュー）
合計１３３編成

>>35
ああいう形は横風にも強い、ジウジアーロはバカじゃない。

500系はイケメン過ぎたんだ

無線LANサービス、もっと帯域を増やして欲しい。
アナログ回線並みのスピードしか出ねーよ。
芋場使おうにも、トンネルが多くて切れまくるから、無線LANに頼るしか無いんだから。

形式　Ｎ７００系改

なんで東海道って二階建て出来ないの？
東北なんかよりよっぽど乗降者数多いだろ

先頭車両にカメラ付けてモニターで前面展望を見れる様にして欲しいｗ

>>84
16両、1323席以外は認めないのがＪＲ東海。
統一することでダイヤが乱れ、車両変更による席番の狂いを無くすのが目的。

７００系
Ｎ７００系
Ｎ７００Ａ系

なんだか情けない形式番号の付番だな。
１０００系あるいはＮ０系なんてのは出てこないんだろうか。

リニアってＮ０系では？

>>84
　東北　枝分かれしているから本数を増やせない→1列車あたりにつめ込み。通勤だから少々不快でもオッケー
　東海道　増発増発増発。2階建てにするとスピード出せないし。

喫煙車の復活が急務

　

N700系のフルモデルチェンジ版はもう出ないのかな
乗り心地良いし、作る必要もないもんね
でも個人的にはN700よりE5の多少固い乗り心地が好き

ゆけ！直流快速！新型ン！

♪ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬﾗｰｰｰ

もう、SiCパワー半導体が技術革新しないと、新幹線の消費電力削減できなさそう。
新幹線用の直接形交流電力変換器ってのは開発されないと駄目なのか

つり革座席収納車両が出る日も近いなw

今の新幹線とかって時速表示されんの？　この前子供と乗ってガッカリした(´・ω・｀)

>79
N700って、そんなに古かったの？

車体を赤くして白一本線に塗った上に
ダァ閉めてホスイ

この新幹線全て７００系にするって記事
友達から２カ月以上も前に聞いたわｗ
マスコミって情報遅っｗｗｗｗｗｗ

>79
いくらなんでもおかしいだろと思ってググったら
2007年デビューじゃんか

>>98
　今更700系？

700なら喫煙車あるし、ぜひ全部700に戻して欲しい
喫煙BOXの N700 は要らない

>>100
だから７００系の何型にする
とかを全部含めてだよ

>>90
いらんよ
喫煙ルームで十分

東はそれすら無いんだぜ

>>102
　700系とN700系は別の車両だし300系の全廃なんか2ヶ月どころかとっくに決まっていることだし
そもそも>>1はそんなこと一言も書いていないしいったい何を言いたいのか全くわからない。

運転室の補助席を鉄ヲタ乗客に割増料金で開放してください

>>104
>>700系とN700系は別の車両
700系という意味では一緒じゃんか
難しいことをさらに難しく書いてもリアルで
相手に通じないぞ
だからここは嫌いなんだよ

700系の次の900系という名称が既出で使えないから
Ｎを付けた。
奇数じゃなきゃ嫌とかそんな法則があるんだよねたしか

>>106
700系よりN700系の方が座りやすい。
幅も少し広いような感じがする。
感じだけかも知れないけど。

>>66
先頭車のドアの問題以外なんかあるのか？

>>108
確か普通車で1cm広がってる
車体幅は狭くなっているのに、室内幅広げる為に
窓が小さくなった

>>109
運転遅延時に指定席券の再発行が面倒
座席配置が違うからね
300　700　N700は並びが同じなので
300用の指定席券の席番号が
そのまま700に使える

女性専用車
女性専用洗面台
女性専用トイレ
とかがないＪＲ東海ｻｲｺｰです

ｽｲｰﾂ臭から逃れたい人は中部へどうぞ
原発も止まりました、電力も足りてます
風俗も日本一です、相場も日本一です
ｽｲｰﾂ臭が限りなく少ない中部へどうぞ

N700A
我孫子の会社から発売予定のケータイ

>>111
それよりも、座席数が変わると駅の停車時間を変えるのが面倒なんじゃないの？
二階建て新幹線は、何かと遅れがちだ。本数が少ない東北新幹線でないと厳しい。

>>98
全部700系にするってのは、今後もN700Z系とかNX700GT系とか続いていくってことか…
下手したら500系とかも700-200系とかに改名するのかもしらん。

>>106
　だからさ、700系は700系でN700系はN700系であってN700系は別に700系のマイナーチェンジって
意味じゃないの。

　700系を作るときのコードネームはN300だった。300系の次世代車両という意味。完成して700系
という名前が与えられた。
　同様に700系の次の世代の車両を開発するということで700Nというコードネームで開発されたの
が今のN700系。
　800系は九州新幹線、900系は事業用車両だから使う番号がなくなってN700になっただけ。



　で、そもそもそんな話はどうでもよくて>>1にはどこのも新幹線を全部700系、N700系にするとは
書いていないでしょ？そんなことはとっくに決まっていることだから。

0系　100系　200系　と下二桁が要るほど、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞが多いのか？

>>117
百の位　系列
十の位　用途
1…グリーン車、グランクラス（E5系）
2…普通車
3…食堂車（0系）、普通・ビュフェ合造車（0系・200系）
4…2階建てグリーン車（100系X編成・G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・カフェテリア合造車（100系G編成・200系H編成）、2階建てグリーン・普通合造車（E1系・E4系）
5…2階建て普通車（E1系・E4系）
6…2階建て食堂車（100系X編成・V編成）、グリーン・普通合造車（N700系S編成）
7…2階建てグリーン・普通合造車（100系V編成）、グリーン車（N700系）
8…普通車（N700系）

一の位
車種区分
1…制御電動車（博多方）
2…制御電動車（東京方）
3…制御車（博多方）
4…制御車（東京方）
5 - 7…中間電動車
8…付随車、中間電動車（500系、N700系S編成）
9…付随車

だから700系1号車は723形だし10号車グリーン車は717形。

>79
ＶＶＶＦになってから、停車するぎりぎりまで回生ブレーキで
減速してるんだろ？
回生ブレーキの効果がなくなってからの空走をすみやかに抑えることで
停車に関わる必要時間を短縮、それによって便数を増やせる効果が
期待できるってこと？
それともきついカーブではディスクブレーキも併用してるってこと？

N700は窓が小さすぎてつまらん。
100系並に窓が大きい車両作ってくれ（泣

またトミカさんの仕事が増えるな胸熱

なんでこの変更でわざわざ名前かえるの
黙ってやってりゃええんちゃうの

次の新型車両は、0系になる予感。

それとも1000系？

新型ブレーキ（カラー図解）　（JR東海ニュースリリース）
　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf

>>119
ブレーキは内周締結型から外周締結型への変更で
ブレーキの強化で制動距離を縮められるので
区間内本数を増やせると。

>>122
そんなもんJRの自由だわな。
洗面所の蛇口の形を変えたときに名前変えたって構わん。

>>86
ま、東海と言うより火災大明神の意見だわな。
「定員1323守れ」「俺の目の黒いうちは新幹線の塗色変えさせない」
500系は目の上のたんこぶだったが晴れて東海道から追い出せたｗ

>>123
リニアがL0系なんで、山陽の100系全廃後にN100系かな。

朝晩に、新横浜や品川を通過する「のぞみ」を作ってくれんか。
東京と新大阪を、２時間10分くらいで走れるだろ。

>>127
東北新幹線もダイヤ乱れた時でも対応ができるよう、車両をはやぶさタイプに統一するようだし
その対応は間違ってないんじゃない?塗装はともかく。

>>119
　回生ブレーキなしでも止まれるブレーキ性能が基準だから

箱根登山鉄道の車両についてる電磁吸着ブレーキ付ければ解決するんじゃね？
まぁ中の人や軌道がどうなるかは知らんがｗｗ

求められるのは確実に動作するブレーキ
電磁吸着は電気が無いと動かないのでだめ

自動発券の時にすぐにN700系かどうかわかる？
座席指定で喫煙ボックスがあったらN700系かな？

車体傾斜装置（？）がカチャンカチャン五月蝿いのを何とかして下さい。
それ以外にN700に不満は無い。

>>133
N700以外は喫煙・禁煙選択ボタン
N700は喫煙ルーム付近希望ボタンがある

こだま専用の車両作るってニュースが前にあったがこれじゃないのか？

既存のN700もこれに合わせた改造工事とかやらないのかな。

>>57
屋根に毛が生えてくるぞぉ・・・orz

>>127
新幹線の色を変えさせない、と言ったのは某相談役ですよ
NHKの経営委員をしている頃にラジオ番組に出て、社内のそういう考えは私が潰した
と話していましたｗ

500系のカラーリングはなかなかと思ったな。
個人的にはJR東日本のカラーリングはセンス無いなぁって思うけど

>>137
民営化以降、今の車両は、
それまでの数十年以上の耐久性（重い・頑丈）から
10〜15年の使い捨てで（軽く・安い・新技術どんどん導入）なので
耐用年数がどんどん来て改造の意味はなく、新造の方がトータルで安い。

>>141
0系の廃車基準も13年だったけど・・・

一番のサービスは次々と新型車両を開発製造する事よりも
同じ車両使って料金下げる事なんだが・・・

>>143
まさにそういう思想だよね。N700以降の開発は当面やりません的な発表。

車両なんて、全てを変えなくても
顔をちょっこっと変えて、シートのモケットを変更するだけで
新形式車両と言っても、誰も疑問を持ちませんｗ

なんでブレーキを改良して最高速度を上げられるんだよｗｗｗｗ
最高速度を上げるにはモーターの強化だろ本当馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>146
最高速度を上げるなんてどこにも書いてないよ。

>>146
営業運転では、停止するまでの距離が定められててだね・・・

あー？釣り？？？

久しぶりに100系に乗ったら、すごい開放感。
天井高もそうだけど、窓が大きくていいなぁ。

>>148
社内規定とか、ATCの閉塞の問題の事を言っているの？

グリーン車はそういう開発もありだな
2・2配列なので、壁の厚さアップできる
中間車なので、天井高・車高を一部上げても影響が少ない
（通路部の天井アップ）
重量が増えるから、航空機並にCFRPを一部で使う必要がありそうだけど。

そんなことより、東海は安いきっぷが少ないのが問題。

配線用差込接続器を増やして欲しい

>150
在来線とかなら、600m以内で止まれる速度じゃないとダメだお…とか
いろいろ国から規制されてるんだろ

>>146
釣りじゃない真正のバカ乙w
区間内に本数を増やす（客を増やす）には
短距離で加速と停止できる性能が必要ということ。

>>144
ちゃう。東海道は、もう700で車両性能はほぼ完成、頂点なんだよ。
線形があーだから。
それに、リニア完成すれば、もう基本は各駅停車専用線なるわけだし。

>>139
JR東海には色々言いたいことがあるが、「塗装」の判断だけは
賛成したい。
東日本は、白地に緑、に戻してくれないかなあ。九州は知らん。

>>156
N700の間違いじゃね？

リニア完成しても各駅専用には成り下がらんだろ＞新幹線
のぞみの乗客はリニアに流れるだろうけど、新幹線はひかり中心になる

リニアが大阪東京間を何時間・幾らで営業するかによって、
のぞみの運命は決まるだろうな。

>>160
時間は67分。
料金は東海道新幹線より1〜2千円程度高いくらいの料金。

>>161
まじで？？
それなら、のぞみの客はばんばんリニアに流れるわ。
のぞみの未来は望み薄ってか。

>>162
富士山が見えなくなるぞ、いいのか？
閉所恐怖症の人は？
床下の電磁波の問題は？
早く着き過ぎてビジネス客すら息抜きできないぞ、いいのか？

結論は何の楽しみもない、時間のかかるドコでもドアで
移動のみが目的という人じゃない限りまだまだ新幹だな

東海道は半数が移動が目的のビジネス利用だからなぁ
景色を楽しみたいのなら新幹線を使えば良いし
ひかり中心になって静岡もうれしい。

>>162
リニア開業後はのぞみ廃止
９２年以前のひかりこだまだけの状態に戻るってよ
静岡の俺からすれば、１６連１３２３席にこだわらなくてよくなるから、みずほさくらで使ってるような車両に変えてほしい

>>163
片道1.5時間・往復で3時間違ったら、近畿圏内からだったら余裕で日帰り出張できるやん。
俺和歌山だから、東京日帰りはきつすぎるんだわ。
それに1時間あれば、簡単な仕事ならできるし。
まぁ、富士山がキレイに見える時ってなかなか無いから、見えなくていいや。

>>163
何度も乗る人間は景色なんぞみとらん、
大体仕事に使うときは書類に目を通したり
レポートを書いたり、疲れたら寝たりしている。
飛行機はそれができないから使えないんだよ。

ネット会議の廉価普及と経費節減で
そもそも、会議のための東−大の移動なんていう、昭和のビジネスマン風景は
もうなくなるんだよ。

グリーンのシートをもっとフカフカにしてくれ。
ケツが痛いんじゃ

>>169
飛行機のファーストクラスをお使いください
by JR東海

こう言われそうだな。
昔、葛西が、大学の鉄道研究会の講演で、「飛行機に比べて株主優待が
貧弱」と株主が文句をつけたら、「ウチは株価で勝負しますから、優待が
欲しい人は飛行機の株をどうぞ。株価も高いし配当もしている。何か文句は
ありますか？」と返してきたぞ。

確かに正論なんだけどさ……。

ついでに、ジャパンレールパス（外人用、乗り放題切符）でのぞみに
乗れないのはおかしいのでは？　という問いには、「世界の何処に、
1時間に2本、高速列車（ひかり）が走っている区間がある？」と返してきた。

東電並みに硬直化した企業体質がうかがい知れるな

色を変えない、と主張するならクリーム地で窓周り青にでもしていればいいのに。

>>152
儲かってるので不要

>>140
500系の塗り分けは、登場時の400系に似ていますね

東海道の白／青だけは固持して欲しいなぁ。
JR西の薄汚れシリーズは好かん。

ブレーキなんかより特急料金安くしろよw

>>175
JR東海は新幹線の白青ツートン･在来線の湘南色塗装･国鉄フォントに
こだわってる会社だから心配無用。

>177
在来線は湘南色…
違うだろ、オレンジ一筋なんだから

いい加減に東海道は橋やトンネルの本格的な補強、
補修するために運休した方がいいぞ

現に速度制限してる橋もあるのに

>>143
んーなことはない。
大阪環状線みたいな枯れた運用じゃないんだから。
ボロくなればメンテに金がかかる。
同じ金がかかるなら新造、新型を開発するのが正攻法だろ。

>>179
だからリニアを急いでる。

ネコ耳ってど〜なったの？

>>182
新幹線の速度帯ではあまり効果が無いということで不採用

残念。

ネコ耳は車体が360出すと騒音的に辛いので
320に、そしたらネコ耳無しで2�qで止まれたので装備しなくなっちゃった。
先頭車だけでも残しておいて欲しかったなぁ