【社会】広島西飛行場廃港受け入れ

　広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長は27日午前、中区の市役所で会談した。
県営広島西飛行場（西区）について、松井市長は、県が進める廃港・ヘリポート化を
受け入れる意向を表明。県市によるヘリポートの共同運営に向けて具体的な協議に入ることで一致した。

　４月の就任後、初のトップ会談に臨んだ松井市長は「有岡宏副知事から、ヘリポート化への
県の判断の説明を受け、理解した」などと説明。市営化による飛行場存続を見送る考えを示した。
一方、県内唯一の空の玄関口となる広島空港（三原市）のアクセスの問題点を指摘。
山陽自動車道の渋滞などで定時性が確保されておらず利便性が低いことを踏まえ、改善を要請した。

　湯崎知事は「アクセス改善は論をまたない。県市連携で推進したい」と応じた。
県はこれまでに国道２号安芸バイパスなど幹線道路を早期整備し、主要アクセス手段の
リムジンバスが通る山陽道の代替ルートにする行動計画をまとめている。
ただ、即効性のある対策は打ち出せていないのが実情だ。

　西飛行場をめぐっては、秋葉忠利前市長が昨年12月に市営存続の方針を決めた。
市議会は「新市長が決めるべきだ」と反発し、３月の定例会で市営化条例案を否決した。
しかし、湯崎知事は市議会の否決を「最終結論」としてヘリポート化の手続きを始めていた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270122.html

【写真説明】広島県営広島西飛行場の廃港・ヘリポート化の受け入れを
湯崎知事（手前左）に伝える松井市長（同右）＝２７日午前１０時
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110527012201.jpg

やったじゃん、ここに原発作れよ！
瀬戸内だから津波の心配は無いし、上関に作るよりも送電ロスが少ないっしょ。

上手くいったらどうなる筈だったの？

着々と某大都会との交通インフラの差が広がってるな

>>2
そんなもんつくるなら折り鶴ロードにしてやる

本当に馬鹿なところに空港移したな
亀井が首謀者なの？

そもそもなぜあんな不便な場所に広島空港を作ったのか理解に苦しむ。
東京〜広島間が800km以上もある新幹線より飛行機が優位に立てないのは、欠陥としか言えないぞ。

広島ぁ、核のゴミばかりが住むスラム街だろｗｗｗ

>>3
東京便復活で飛行場維持かな？　まあ相当無理っぽかったけどね。

広島空港の便利がいいのは
広大関係者ぐらいだろ

【東京電力福島原発事故後に産まれた耳なし子うさぎ】
http://www.youtube.com/watch?v=UqVY9azhH3U

潰したのは荒木竹下？

広島空港もアクセス最悪で酷いもんだけどな
普通800キロも離れてるのに新幹線に負けるかぁ？

>>1
>国道２号安芸バイパスなど幹線道路を早期整備し、主要アクセス手段の
>リムジンバスが通る山陽道の代替ルートにする行動計画をまとめている。

あのバイパスが山陽道の代替になると、どの頭で思えるのか

>>13

たとえば

広島12:37-のぞみ28-16:33東京

広島12:35-空港線-13:20広島空港14:25-ANA-15:45羽田16:05-モノレール-16:25浜松町16:30-山手線-16:35東京

４分負けてる

>>8
これからは関東人東北人のほうが体内放射能率高くなるけどな

近くの競技場つぶして、ここにサカ専スタジアム建てようぜ
ビッグアーチ行くの面倒臭い
フィッシングパークみたいなのでもいいよｗ

>>9
８０億円かけて空港のかさ上げしないと無理らしい

ここが広島空港だった頃は滑走路が短く、Ｂ７６７やＡ３００の発着は
圧巻だったな。よく海に突っ込まなかったもんだ。

>>15
なんで広島空港に出発１時間以上前に着く必要があるんだ？
ひょっとしてバス自体が本数少ないのか？

>15
酷い酷いとは思ってたがこうみるとやはりきついな
モノレールに乗るのも20分だときつそうだ

>19
本数が1時間1本というのももちろんだが
広島空港までは1時間くらい山陽道でかかるから
山陽道が少しでも渋滞するとヤバイんだよ
あと、飛行機の搭乗てつずき考えると1時間前には空港についていたい

そもそも東京-広島で新幹線に負けてるという根拠は何？？？
まさか旅客数？　だとしたら負けて当たり前なんだけど。

そうよそうよ
羽田〜伊丹だって新幹線の大勝ちだわ
飛行機は各社1時間に1本なんだから
でも飛行機の大負けと言われてないわ
おっホホホホホホほほほほほほほほほほほほほほほほほほ

>>15
これはひどいｗ

>>21
東京広島間の新幹線と飛行機のシェアがほぼ五分だけどわずかに新幹線優位。


航空機と新幹線の競合区間で新幹線の占めるシェア

京阪神−福岡　82.4%
名古屋−福岡　53.3%
東京−岡山　60.6%
東京−広島　51.6%

http://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20101101_03.pdf

自衛隊か米軍の基地にすればいいのに。
もしくはサーキット場。

俺が庚午中学行ってた時、コンコルドが ものすごい金属音で降りてきたがなつかしい。

都心の近くに新空港というのはいろいろと難しかったんだろうとは思う。

まず、旧空港（1800m）の沖への延長埋め立ては不可能ではないものの、
沖が突然深くなっているという埋立費用面と漁業補償・騒音問題・
周辺を急な山囲まれた市街地上空での大型機の猛烈な旋回など
ネガティブな面が多かった。
（都心にあった市民球場でまったりナイター観てたら、
旧空港に着陸しようとするB767が超低空を猛烈な音で
急旋回しながら降りてくるのは印象的だった）

>>2
あたらしい原発立地の最適地だなｗ

>>28

狭くてたてられねぇよバカ。

つづき

広島市街地周辺は、来てみてもらうとわかるがとにかく起伏が激しい。
平地らしい平地はおろか山の中腹までほぼ住宅で埋まっているから無理。

広島湾内の島（江田島・大奈沙美島）を削って埋め立てる案もあったが、
建設コスト・飛行コースの障害物の多さ・アクセス手段建設費用・騒音がクリアされないなどでダメ

最終候補としては数少ない高原状の
東広島市洞山地区
（新幹線東広島駅（当時はなかった）から南西へ3km程度）
と現空港に絞り込まれた。
洞山だと直線距離で10km程度近かったが、当時建設が始まりつつあった山陽道への近さ
（ということは県東部へもアクセスが良い）や
気象状況がやや良い（これは本当かどうか不明）などで、現空港が選ばれたという。

もちろん決定に当たって県北や県東部福山あたりの政治力が働いたかどうかはわからない。

広島空港と広島大学の立地がよければ、広島はもっと発展していたのにね…。

>>8
すっかり広島長崎と関東東北の立場逆転しちまったな

>>28

冗談に反応するのもアレですが、目の前に己斐断層というのがあるから無理。
前回いつ地震があったかははっきりしないそうですが。
10年前の安芸灘地震のときは、旧空港の目の前で液状化現象が起こってます。
三角州上で地盤はよくないのです。

まあ、それはともかく現空港でも、
高速休日1000円とかが撤回されて、広島高速５号線というのがつながれば、
何とか都心まで30分台で行けるとは思うんですけどね。

>>19
そんだけ離れてる空港なら普通より余裕もたないとまずいでしょ？

岩国空港からの東京便いつから？

広島空港って駐車場どれくらい整備されてるの？

厨房の時、授業聞かずにずっと飛行機見てた思い出の飛行場が・・・

>>36
ターミナルから結構遠くまで県営駐車場が続いています。
盆暮れの時期は知らないけど、全部が満車になるのは少ないのではないかな。
歩くにはつらい距離の所に民間の安い駐車場もあって、無料シャトルバスが頻発している。

自分は東京に行く時は自家用車＋飛行機ですね。
基本的にスケジュールがしっかり決まっている（早めに日程がわかる）仕事で行くんで
平日がメインだから早割などを使ったら駐車料金入れても新幹線より安いです。
新幹線に約４時間座ってるのはつらく感じます。

>>27
二号線で渋滞にはまってぼんやりしてたら、頭の真上を着陸中で
低空飛行してる飛行機を何度か見たわ。
あの迫力はなかなかだったね。落ちたらどうしようってドキドキしたけど。
自分家は呉で、意外と呉あたりでも広島市内ほどじゃないけど
低いとこ飛んでてどこの旅客機か柄がわかる程度の高さで飛んでたわ。
今じゃ飛行機雲で見つけられる程度の高さで飛んでるのしか見ない。

空港は建設することが最大限の目的
運用なんてどうでもいいさ
ピラミッド建設とかの方がいいんじゃね？

市議会に諮らずに勝手に決めたそうだな。
この松井っておっさん、何かやらかすかもね。

>>41
市議会が秋葉案を否決したろ。廃止はそのままの流れ

ていうか、すでに空港でなく飛行場になってたのか？名前的に

>>15
モノレール浜松町駅おり、切符買い、山手線上りホーム、そして車内
どこのカッペが5分間でできるんだよ

切符なんか買わなくてもICOCAで行けるだろ

>>44
山手線に上り下りなんてねえよ

>>6
広島市が空港を追い出したんだよ
広島大学も広島市が追い出した

とにかく不採算空港は廃港しろよ。
チュンチャンに儲けさせてどうする。

まあここに空港を残すこと自体ムリだったんだよ。
広島に関しては料金的にも飛行機と新幹線が競合してるし、変に一人勝ちすると値上がりする。

それが高いと思う奴はツアーバスでも使えって事だな。

かつて廃港目論んでた社民党市長が存続条例出して
かつて存続固執してた自民党議員団が条例否決でオワコン

なにこの超絶ねじれ地方政治

>>25
そうそう。山奥の立地を活かして、三原の広島空港に、沖縄の米軍基地を誘致すればいい。
その見返りの金で、最初の空港移転候補地だった八本松の辺りに新空港を建設すれば、全て丸く収まるｗ

>>28
知事が資源エネルギー庁原子力産業課出身者なんで洒落になってないんだが

広島なら原発だろ

>>1
なんで大阪市の維新の会が提出した議員報酬と議会の定数削減、中学生
までの医療費助成案に反対したの？
そんなに己の給料と議席が大事なの？
教えて共産党の中の人。

>>19
日本有数の着陸の難しい空港だったらしいね。
らせん状に周りながら降下してた。
窓から見る海が近かった。

ここは、もとは海軍さんかな。

>>2
軟弱地盤だからアウト。残念だったな。

来年か、さ来年から岩国空港使えるんだから問題ないでしょ

>>57
岩国空港が民間用に開港しても、広島までのアクセスに
掛かる時間は、現在の三原の広島空港と大差ないよ…。

>>58
JRが近い分、岩国の勝ち。

岩国大竹道路作るお

東京便があれば状況が変わってたな

>>57
岩国の場合は
たぶん大きな機材でないだろうし便数少なくシングルトラックで
値段は大きく安くはならないだろうね。

今の広島＝羽田線の価格は新幹線との競合で相当安くなっていると思う。
価格設定が岡山＝羽田線（ここは航空があきらめムード）とほとんど変わらないもんね。

天候と山陽道事故でアクセスブチ切れと欠航リスクある広島空港より、
本線と、山陽道、岩国道路延長とアクセス充実の岩国の成長の方が期待できる。

マジで腹立つ事が広島空港は大杉。

西飛行場に回してた金でアクセス鉄道建設しろ
それで目をつぶってやる

>>63
ないね。軍用空港でおまけで使わせてもらうせいぜい４便の岩国に何を期待してるんだ？

>>65
はいはい。

>>17
そんなゴミいらん。
くだらん。

>>67
西飛行場の跡地は、もし三菱重工などが使ってくれるなら、それが最善だろうね。
しかし、臨海部分の敷地だけは、観音マリーナと敷地を連結させて、臨海公園を拡大して欲しい。

今の広島市は、臨海部を商工業だけに使い過ぎて、福岡市と違って、市民が海と接する場が少な過ぎる。
福岡市の「シーサイドももち」ほどで無くても良いが、あれに準ずる規模の海浜公園が、市内に欲しい。

>>44
羽田空港でＪＲの切符を買えることを知らないカッペですか？

広島空港不便すぎ
けど新幹線使う方が時間掛かるから使うしかない。
もうちっと近い所に作れなかったものかと。

広島には未利用のまとまった土地が結構あります。
（市民球場・広大・駅北口・出島埋立・五日市埋立など）
位置関係を考えると役割分担というものがあるでしょうから
商業地というのはワーストチョイスでしょうね。
広島の商業核の拡散化をすすめるだけだとおもいます。
上の方が言われるように臨海部分は海浜公園的なもので、
それ以外は対岸の商工センターと一体化させた流通・工業用地でいいのではないかと思います。
もしくは広大な住宅用地でもさほど問題ないかと。
同じような環境の宇品の企業跡地が一戸建て住宅用地としてよく売れてるようですし。

ええとですね。
JR西のICOCAをもっていれば、東京モノレールもJR東もスルーできますよ。
羽田できっぷを買うことすら不要です。

広島高速が高額すぎる件

ディズニーランド希望　

>>1
ありゃ〜、中島みゆきが泣くぞ。

ちゃんと投票するときに、どこの民族出身か調べてからやれよな
広島は半島人に占領されちまってこんな事に鳴ってるんだからな

まあ廃港になる事で金がもらえなくなる奴が居るのはいい事だがな(´・ω・｀)

広島県は広島市の発展を阻害している。
同時に広島市には政治力が無さ過ぎる。

大学も空港も東に移ったし、本四架橋も東側からかけられた。
尾道〜今治ルートなんて広島市には何の意味も無い。

広島県って括りは広島市になんのメリットもない。
県優先で県中央部を発展させようとしてるんだろうが、
市が衰退すれば県だって駄目になる。

もう広島に限ら今の行政区域を廃止するべき。
福山は倉敷・岡山と一緒にやれば良いんだよ。備前・備中・備後でね。
もちろん庄原などの過疎地も任せる。
広島は三原から宇部までを担当するよ。

>>15
広島支店より那覇営業所の方が速く付くｗ
全く馬鹿げてるなあ。

>>78
宇部は福岡か北九州だろう。
山口市か防府市以東なら広島だろうけど。

>>78
今の技術なら，広島−松山ルートも提案されてたかな？

>>80
まあその辺は応相談で。やっぱ小郡が分岐点かなあ。
まあ北九州はともかく、福岡の吸引力には確実に負けるｗ

>>81
案としては合った筈だよね。だけど考えたら広島と愛媛しかメリットないような・・・・
例えば香川〜博多ルートだって岡山経由の方が速いだろうし。

放射能廃液置き場

できたな

マジレスするとヘリポートになるらしいが
ヘリポートってそんなにヘリ飛ばすのかな？
県知事に訊きたい

広島出張の時にはよくここを利用したけど超便利だったなあ〜
空港が移転してから広島出張は苦痛でしかなかった
福岡以下、岡山以下、、悲しいな

>>82
尾道-今治ルートの場合は(愛媛県民にとっては今治-尾道ルートなんだけどw)，
間の各島々のライフラインとしての意味もそれなりにはあるからね。
ここを幹線にして，安芸灘諸島連絡架橋みたいな展開も生きる。
(国家的な費用対効果の問題はまた別として)

広島と愛媛はわりと仲はいいんだけど，ここを結んだルートを経由する
その他の地域の需要があまり想像できないことは確かかも。

>>84
隣に日本を代表する泣く子も黙る国策会社の工場があるだろ。

来年、岩国空港、民間解放だよね。広島なら山陽本線10分刻みだし。ANAが1日4往復だっけ。

あぁ、そういえば海の向かい側に四国とかいう島があったな。
すっかり忘れてた。

>>86
そうだね、尾道〜今治ルートって対岸より経由地の方がメリット大きいね。
橋が架かることは素直にめでたいとも思うんだけど、
広島・松山両市民にもうちょっとメリットがあればねえ。

>>86
五全総では、島根―広島―松山―高知を結ぶ構想は有ったみたい…。
それはそうと、広島―松山ルートの架橋の有無って、実は経済的には大きいんだよね。

「９０分圏」とか「９０分交流圏」と言われている概念が有って、
都市間の交流が日常的に行なわれるか否かの壁が、概ね「９０分」になる。
広島市から見ると、概ね徳山市・浜田市・福山市くらいまでが概ね「９０分圏」に入る。

広島―松山の間は、現状では船を使えば「３時間圏」で、しまなみ海道経由で「４時間圏」。
これが広島―松山間が架橋されれば、「９０分圏」に入ることになり、日常的な都市間交流が可能。
(非常に安直な例で言えば、広島の人が週末に、気軽に道後温泉まで遊びに行くことが可能になる。)

大失敗の好例だな
どう考えても西条バイパスの辺りが最高にベストな選択だったと思うが
やっぱ野球場ん時みたいに旧市街地の住民が反対したのか？w
旧市街地が廃れる！東広島に都市機能が持ってかれる！とか泣きわめいてw

これは、日本版Topgearをやれという天からの啓示ですね。
ええ間違いない。すぐしなさい。

Stigは誰がやる？
オレ、ジェレミーでいいです。背があんま高くないけど。( ﾟωﾟ )

>>91
瀬戸大橋線に乗ると，香川から岡山に通っている高校生とか普通にいるから，
実際に結ばれると色々変わっていったのかもしれないな。
宇多津駅だったか，香川側で一番近い駅の前はマンションがかなり建ってるし。
高松としては，商圏を岡山に奪われたかたちみたいだが。

広島と松山が繋がってたら，松山から山口へのルートも繋がって，
北九州と四国が結ばれてたかも。。。そんなことする金がないかｗ

>>15
>>44
どうでもいいけれど東京駅にみんな行くわけじゃないから・・・

>>94
中国地方も四国も一体じゃないもの。
広島・呉・岩国・山口・下関・北九州・大分・松山の西瀬戸内圏構想を、
俺は昔から勝手に考えてるｗ
なんか西ローマ帝国みたいで格好良いじゃない。

>>39
んなこと言ってたら大阪やら博多あたりじゃ生きていけないぞ。

>>95

目的地はたいてい東京駅から２駅目です。

>>94 >>96
同意。藤田雄山前広島県知事が「Ｑルート構想」なんて語ってた時期もあったねｗ
(※環広島湾の松山・柳井・広島を、Ｑの字型に架橋する構想が「Ｑルート構想」)

ただ、Ｑルート構想とは全く別なものとして、豊予架橋も含めた“西瀬戸内圏構想”みたいなものは、
広島の将来構想の１つとしては考えた方が良いし、その中でも広島―松山の架橋は経済波及効果を考慮しても最重要だよね。
確かに今は金も無いし、東日本目線ではその重要性が見えず、単なる「中四国４本目の架橋」にしか見えないだろうが…。

>>98
新橋とか羽田から乗り換えなしで急行とかで行けるところだったら
飛行機利用が早いと思うよ

>>15
これでたらめ。
空港のチェックインに1時間もかかるかよｗ15分で十分だｗ
それに白市までJR西山陽本線使っていって
そこからバスなりタクシーなりでいけばいいだけの話。
まして空港まで自家用車で行けば。
はい90分縮まった。

>>101
空港までの移動時間と、飛行機乗ってる時間がほぼ同じって、
糞だな。

>>101

どうでもいいけど、でたらめを言うな。

同時刻でスタートしてJRとタクシー使っても
１本前の羽田行きには乗れないよ。

自家用車でも９０分縮めるのは不可。
遅くても１時には出ないと２時２５分は厳しい。

1800ｍあるのか
東京便なら中型機飛ばせたなこりゃ

広島空港利用者の目的地は、
今でも圧倒的に広島市内が多いんじゃないの？
もう作ってしまったものは仕方ないけど、
だったら空港と広島駅、紙屋町を高速鉄道で結んで欲しい。

東京でさえモノレールが浜松町なんて中途半端な所から出てる。
何で新宿や東京から羽田に1本で行けないのか不思議でしょうがない。

良く言われるけど、博多みたいに空港と新幹線駅直結されてると便利だ。

>>98
新橋？御茶ノ水？

>>105
さすがに羽田は京急とモノレール２本ないと混雑がすごい
早朝のラッシュ時間帯に乗ってみるといい

JRも自分とこの客を食う空港のためになんて作らないよなぁ
リニア鉄道計画も作れるという話だったけど
コスト面と製造の会社が逃げて頓挫したまんま
川崎だっかっけか車両開発

>>107
俺の言ってる意味分かんないのにレス付けなくて良いからｗ

>>105
高度経済成長期からバブル期は、「現広島空港〜現広島大学〜広島市中心部」を、
リニアか高速鉄道で連絡することを想定していて、空港や広島大学の移転もそれが前提だった。
しかしバブル崩壊等で、実際には大学と空港だけが移転して、連絡用のリニアや鉄道も頓挫した。

>>110
金の遣い方もマズい。広島空港から最寄りのＪＲ白市駅までの連絡鉄道の総工費は300億円余と試算されている。
しかし同じ300億円を使って実際に造られたのは、利用者数が見込めない「広島中央フライトロード」という、
広島空港と世羅(ド田舎)を結ぶ自動車道の途中に架かる「広島空港大橋」という日本最長のアーチ橋だったワケで…。

だから岩国でいいじゃん。

本線隣接。
アクセス抜群。

>>109
バカにつける薬はないよ。
広島市から広島空港に高速鉄道とかアホだろ。採算も取れない事業にアホかと

亀井先生の豪腕で地元に空港引っ張ってきたんだろうな
今も中国道と山陽道を結ぶ誰特高速建設中だしｗ

面白いよな。
広島の話してると必ず岩国とかしゃしゃり出てくる。
関係ないだろ。

誰が見ても失敗だけどどうしようもない
広島市に政治力がなかった
ただそれだけ
過疎化はさらに進むよどこまでも

リニアとかより新幹線のほうが広域で集客できていいと思う。
JR西が関西企業なので非協力的とかいう話もあるようだが
東広島〜空港〜三原に
新幹線とおんなじ規格で連絡鉄道を自前で作っといて
始点と終点の駅もいつでも乗り入れできるようにさりげなく隣接させといて
あとからなんとなくなし崩し的に山陽新幹線に乗り入れを実現させる方法とかだめ？

へー
岩国が関係ないとか、実社会生きてんのか？

>>118
便数や運賃の問題を始め、色々な問題も有るが、民間用の岩国空港には、
広島から直接、鉄道でアクセス出来れば、結構いい感じだよね。
広島電鉄さんが岩国空港まで延伸して急行を走らせてくれれば…無理だけどさｗ

岩国なら山陽線からちょっと引込み線をつければいいだけだ。
距離は数百メートルもない。

>>113
ん？直通による利便性の話したのに、混雑がどうとか何言ってるんだ？
早朝の羽田とか何度も利用してるわ。
こういうモノ言いって50以上のジジイなんだだろう。
気持ち悪いから、もう俺にレス付けないでくれ。

>>120
ＪＲは広島空港に乗り入れる鉄道建設の案についても、
「ＪＲと競合する相手(飛行機)に塩を送りたくない」
と言って拒否しているから、それは期待薄だと思う。

みんな広島市から中途半端にインフラをむしり取ることしか考えなかったからな
で、結果広島県もろとも広島市と一緒に沈没

リニア通せばいいのに

リアルに広島市からの距離的なこと考えると
岩国行くほうが楽だな
天候悪かったらいけないもの本郷まで

>>117

土地買収、線路の引き込みや経営を県がして、列車運行だけJRに委託すれば可能だよ
その金と黒字の見込みが全くないんだけどな

>>125
岩国空港が使えれば、錦帯橋→宮島→広島市内と観光できるしね
山陽道が事故通行止で苦労して以来、広島空港は使っていない。

>>124
リニアの建設費が、キロ当たり150〜200億円前後。
広島駅から広島空港までの距離が、概ね50キロ前後。
つまり建設費だけでも１兆円近くかかるから、現実的には無理。

ヘリポート化・・・・・
それはかまわないんだが、降りられる飛行機でも降りちゃいかんというのが
理解できない
大猫用の穴と子猫用の穴のたとえ話に近い

>>129
無駄でしかない規制のせいだろ
農道空港みたいに民間の小型飛行場にでもすればいいのに

普天間の海兵隊を受け入れろよｗ

>>131
米軍を受け入れるなら、オワコンの広島空港の方ね。
ただ、米軍受け入れる代わりに、広島市近郊の新空港の建設費を出してくれｗ

>>129
成田の為に羽田に国際線発着させない、そんな程度なんだろうね。
全く下らないよ。

広島県政は、県庁所在地を尾道に移す気かって程の困難ぶり。

考えといえば

民主はメルトダウンやプルトニウム検出でも避難範囲広げないし、今だにヨウ素剤すら配らないし、セシウムより猛毒な放射性物質をきちんと全部公表しないのかな？

民主工作員や情報操作、違法献金や売国問題もあるけど、ついでに在日参政権やパチンコは害があるから韓国では禁止されている事などを色々考えるいい機会になった

日本解放第二期工作要綱 - Wikipedia

大体、新幹線に飛行機が負けるのって
空港が市街地から遠い、
乗り換える回数が多い、
チェックインに時間がかかる、便数が少ない
の４つが主な理由

広島空港利用客が４年連続減

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110527000301.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201105270003.html

なにもかも妙な話だな

県として広島の都市をどうしていきたいのか
このままではジリ貧だよ
というかすでに終了してる

>>135-136
だからこそ、広島市の近郊に市内直通の連絡鉄道を備えた「新広島空港」を建設すべき。現広島空港に米軍を受け入れる見返りに。
現広島空港にはゴルフ場や米軍住宅に適した広い土地があり、米軍基地を沖縄から誘致するために建設したかのような山奥の空港だし。

西飛行場を人質に土建屋利権を得たという話なのか？
広島空港へのアクセスの悪さなんて今更だし別問題じゃないか。

高速鉄道の都市部への直結が最も利便性が良く、沿線地域の
開発にとっても効果が有る。JRの単線支線でも引けば良いね。

白市駅からバスで14分程度だから計画はあるんでしょう？

広島にいくなら新幹線のほうが便利だお

> 広島市の近郊に市内直通の連絡鉄道を備えた「新広島空港」を建設すべき。

具体的に場所はどこよ

>>143
広島市の上瀬野町・阿戸町〜東広島市八本松町・黒瀬町にかけての山間部に、連絡鉄道と共に国の費用で建設。
例えば、「(広島大学〜)新広島空港〜(熊野町〜矢野)〜広島市中心部」という経路の連絡鉄道で広島市中心部と連絡する。

今から新広島空港を造る金なんて何処に有るんだ。
現実に即して考えなきゃ駄目だよ。

東京モノレールが何故浜松町起点なのか知らない若い人がいるようだが、
当初は東京駅に近い新橋起点で考えていたけど用地買収が出来ず
東京オリンピックに間に合わせるのが至上命題だったから
取り敢えず浜松町で手を打ったんだ。

誰か空飛ぶ円盤発明しないかな。
騒音もないし。これで空港問題はすべて解決する
逆に誘致合戦がはじまるだろうな。

都市のど真ん中でも空港をつくることができるし。
ジェット機じゃあ考えられないことだ。

>>145
普天間問題が解決出来るなら、新空港建設費くらい(2000億円前後)は国が金を出すと思うが。
沖縄の基地問題に関する経費の巨額さを考えれば、決して現実性が無い話だとは思わないが…？

初めて広島空港を利用したとき、霧の中、山を縫うように着陸したのはさすがに怖かった。
そして、バスで一番近い駅に降り立った時には、すごいのどかな田舎でこれまたびっくり。

>>147
国家の重要事項と地方空港問題一緒にすんなよ。

>>149
国側と地方側の利害が一致して居れば、何の問題も無い。

>>150
飛行場があれば海兵隊の移転が出来ると思ってた鳩山は失敗したわけだが。
その程度の考えで軍事基地の移転とか馬鹿の極みだがなｗｗ

>>147
戦力的に沖縄に米軍基地があるから意味があるんだから広島空港に米軍基地誘致なんか
話にならない、岩国基地からも近すぎて意味がないｗ

>>152
日本の防衛に、米軍の力は必要ないと思ってるのか？甘いな。
現状を放置すれば、米軍が沖縄に恒久的に残ってくれるどころか、いずれグアムに撤退するぞ？
米軍に、遠いグアムに逃げられるくらいなら、早期に広島に米軍を誘致した方がいい。

國鐵廣嶋はいい加減白市からのアクセス鉄道の乗り入れを認めやがれ

ヘリポートが出来るんだから
急ぐ奴は金を払ってもらってヘリで広島空港に
ピストン輸送すりゃあいいだけだろ
２０分以内で到着できるわな

俺は金は払いたくねえ、税金で運賃の安い鉄道路線作れって
広島プロ市民は、わがまま言いたい放題だよなあ

>>154
結局、湯崎広島県知事が頑張って、それをＪＲ西日本に認めさせるのが最短の解決法だよね。
湯崎知事の発言を聞いていると、アクセス鉄道の建設・乗り入れ構想に対して非常に消極的なのが不満だわ。

>>156
誰が知事になっても県東部の政治家が影響力大な状況ではどうしようもない。
強力な政治力を発揮できる政治家が西部から出てきてなんとかしてもらわないとこのまま県全体で没落の一途をたどるだけだろう。

>>157
それを言われるとツラいｗしかし、広島空港から白市駅までのアクセス鉄道を敷設し、
ＪＲに広島駅までの乗り入れを認めさせる努力だけは、今の湯崎知事にもして欲しいわ。

空港はジリ貧になり、大学は偏差値が下がった
広島市からこれ以上都市機能を奪っても
県全体の発展に何の役にも立たないことをいい加減学習した方がいいよ

>>154
べつに乗り入れしなくても県かどっかが近くに駅作って空港とつなげばいいでしょ
JR西は東京-広島・岡山で稼いでるんだからパイ取られるようなことは絶対にしないよ

北朝鮮への抑止力強化で、普天間基地移転を誘致すれば、
周辺市町村に対策費として数千億円が落ちる。

>>123
県のせいにすんなよ
空港も大学も放り出したのは広島市

あんな霧だらけになる山奥の空港が
基地として使えるわけがない

>>161
対北朝鮮なら岩国があるだろ。

アクセスが問題で新幹線に負けるなら
JR西に頼んで山陽新幹線に最寄駅を
作って貰おうよ！

>>143
五日市廿日市沖の埋め立て地があるだろ
あそこなら市内繁華街までバスで３０分利便性抜群だ
しかもまだまだ住宅立ってないから騒音被害も少なくて済む
もっと言えば途中で止まってるアストラムラインを環状腺にして有効利用することもできる

竹下の呪いの凄さに今更ながら驚くわ

つまり広電が西広島-広島駅-広島空港の鉄道線を敷設して宮島口方面と直通運転すればいいわけだな

>>114
嘘書くな。広島空港を現在地にもってきたのは佐藤こうじの父親
尾道ー三次ー御調をつなぐ高速道は竹下青木の島根コンビと
宮沢らのもの。亀井のは「広島中央フライトロード」

>>166
お前土地だけあれば空港できると思ってる池沼か？
馬鹿じゃねえの。
航路がねえじゃねえか。
そもそも埋立地の総延長が２０００ｍ無いところに
空港ってｗ

飛行場跡地を住宅地にして似島全住人に移住してもらって
似島を空港島にしてしまおう
金輪島とか飛び石で橋も架けられるだろう

>>171
アホかｗまだ宇品から直接のほうが距離が短いわｗ
何で海田寄りの金輪島から橋をかけようと思うんだ？

仁保ＪＣＴから近いかな〜と思っただけ

>>168
広電空港線特急とか胸熱

お空の橋は中川だろ
あれ大和町しか通らんぞ

宮澤は船屋が削った山の使い道として福山空港を目論んだがあえなくポシャって
それがそのままチンケな遊園地になったとか言われてる

>>170
スマン、冗談が通じる相手じゃないとは思わなかった

つーか元々機能してなかった空港だし
逆に無くなってくれた方が維持管理費や周辺の高さ規制も無くなるし都市開発には有利。

>>177
さっさと県の持分買いとりゃ良かったんだよ
県は妨害しかしてなかったのに県と一緒に〜なんて言ってたからこうなった

>>165
山陽新幹線はJR西にとってはナンバーワンの稼ぎ頭。
だから広島空港は絶対に便利にしたくないんだよ。

豊中土人も伊丹廃港を受け入れて下さい

安佐北区に住んでる自分には西飛行場でも広島空港でもどっちでもいいよ
西飛行場、広島空港、広島駅どこに行くのも４０分から１時間ちょっとかかる

広島市って広島県の中じゃ西により過ぎだろ
空港が、新幹線が、というより広島市をもっと県の中央に移したほうが良いんじゃないの？

>>7
福山が地盤である宮沢喜一の意向が強力に働いたと広島の知人が言っていた。
福山市内から岡山空港と広島空港の距離は大差なく、
福山の人には岡山空港を利用してもらう方が本来は合理的。
長くなるのでいったん送信する。

183>>の続き
しかし広島市内からのアクセスがいい場所に新空港を建設してしまうと、
岡山空港に備後地区の利用客を奪われてしまう。
そこで折衷案として現在の場所に落ち着いたとのこと。
まあ使いにくい空港だよ。
俺も国内の主だった空港は全て利用してきたが、広島空港のアクセスの悪さは群を抜いているな。

岩国は引き込みいらんよ。

立体交差でターミナルと岩国駅をシャトルがスムースに流れれば十分。

あそこ新幹線もひどい
せめて東広島駅と西条を線路で結んでおけば
そもそもこだまのみの新幹線単独駅なんぞいらん

>>181
安佐北区からだって、どっちも変わんないって事はないでしょ。
それは市内のアクセスも悪いからじゃない？
西空港から広島駅や横川駅に地下鉄あれば、断然西空港が便利。

広島はJR・広電・アストラム、相互を生かす発想が無いんだよね。

>>183
宮澤さんは地元どうこうってイメージ全く無いんだけどなあ。
中選挙区時代もいつも亀井より得票数少なかったし。

万遍なく不便にするより、特定地域を便利にした方が良いって事ぐらいは、
宮澤さん分かってた気がするんだけど。

福山にも飛行場があるだろ。

>>184
寒い所に有るからな。

冬場に羽田から最終便に乗って広島空港に着陸して機体の外に出たら
他の乗客が「うわぁ、寒いなぁ！」って驚いてたよ。
広島って温暖なイメージが強いからびっくりしたんだろう。
あそこは真冬の朝は-5℃ぐらいまで冷え込むからね。

＞広島はJR・広電・アストラム、相互を生かす発想が無いんだよね。

アストラムの延長も広島空港へのアクセスの悪さも、○電、○Ｒ西日本が
反対してるからだよね
地下鉄は地形が三角州だから難しいと聞いたことがある・・・
結局、今以上に新しい交通機関を作ってほしくない会社が多いってことだよね

仕事で広島に来てるものだが、とにかく都市計画がむちゃくちゃ
路面電車生かすためなんだろうけど、新交通システムが広島駅来てない意味が判らん

あと空港はどう考えても福山との中間地点ってだけだろ、今の所に作ったのって
あんな空港つかわねーっての、不便過ぎ

アクセスが悪いのはみんなの書いてるとおりで、その他にも問題があった。
冬季の話なんだけど、夕方広島から東京に帰る便が、機体の調達ができないといって
2時間も遅延した。その機体は、札幌→東京→広島→東京という運用だったらしく、
日経新聞札幌版朝刊が載っていた。札幌の天候が悪いせいで、天気の良い東京広島便が
影響を受けたわけだ。そんな経験をしたからその次から新幹線にした。精神的に楽になったよ。

>>15
東京で勝負したらいけんじゃろ。横浜方面なら大いに勝てるけえの。
亀井支持じゃないが広島空港は必要じゃ。じゃあの。

１８１です
１９１は１８７へのレスです
アンカー抜けてた。ごめん。

>>191
アストラムを西広島まで引っ張っても黒字になるとは思えんがな

>>192
広島の政治と経済の中心地は両方とも駅周辺じゃなくて本通周辺だから仕方ない

http://www.youtube.com/watch?v=X0tWrH60q1A
中国電力馬鹿すぎｗ

広島空港って、すぐに霧とか霜で閉鎖されるイメージがあるんだが。
一年に１０回ぐらい、関空にダイハードやってるだろ。

ダイバートなｗ

>>197
同心円の地図が見えた瞬間切った

>>198
ＣＡＴ�Vが導入されてからダイバート激減したよ。

てかダイ・ハードじゃねーよｗｗｗ

どこの街か忘れたが、市街地の中に空港があり、しかも地下鉄が繁華街まで数分でつながっている街があった。あれはあれで騒音が凄そうだと思った(´・ω・`)

>>202
福岡ね。
便利だよね。

昔観音高校通ってたけど騒音なんか全然気にならんかった

社会党・捨民党時代が長くて経済的なものを全てほったらかしてたからなあ。
大学も投げちまって。
広島は当分ダメだ。

>>202
高い建物造れないのが代償だね

>>206
福岡か？

>>193
それは広島便に限らずどこでもあり得ること。
もちろん沖縄とか離島の便が北国の雪の影響を受けることはよくある。
だからといって船に、
おや、この時間に誰か来たな。

>>196
アストラムもJRと連結した新駅が白島にできるからそれでマシになればいいけどやはり厳しいだろうな。

え？3月に受注した工事の架設計画図で広島西飛行場の制限域をおかしてた
ので質問したら、廃港ですから問題ないですって返答されたんだけど。
今頃廃港云々って、ずっと前に決まってたわけじゃなかったのか！

>>191
アストラムの地下区間は？

市民税これ以上上げられたらたまらんからもう何も作るなよ
どうせ人口減っていくんだ。

アトムの新白島駅も開業当時にあったことの蒸し返しだから酷いよね…
いまさら作るんなら最初からそうしておけと
計画を作って実行した人間なんてもういないんだろうけど

観音飛行場廃港おめでとう
現実主義の自民党のおかげでやっと広島南道路が延伸できます
ありがとう自民党と松井新市長

さあ、伊丹も一日も早く廃港に。

大阪市民がどんだけ騒音で苦しんでるか考えたら、即答だろ。

サーキットにしようぜ。マツダ車のワンメイクで毎日レースをやろう。

>>205
投げ出すの決めたの全部荒木時代に決めたことじゃないかｗ
何嘘ついてんだよｗ
>>214
南道路高架延伸なんぞとっくに決まっていた。嘘つくんじゃねえよｗ
地下道主張して延々反対していた平野の爺が中核の自民新集団が
何をほざくんだｗ

そんなに不便なら紙屋町〜広島空港までのリニアでもつくれよ
広島市民税と市債だけでな、１兆円も借金すりゃあできるだろ

地方交付金は絶対に使わないでくれ

>>218
今更そんな16年前のネタ出すんじゃねえｗ

>>216
それ面白そうだね。広島市政って何か詰まんないんだよ。
面白そうな事はやってみた方が良いよ。

でもゴネにゴネた揚げ句とはいえ、ようやく廃港になってよかったよ。

湯崎さんなら大黒神島へのＮＦＬ誘致を復活させてくれないかな

>>78
広島はここ数年、参議院議員がことごとく備後の人間ばかり。
まあ中選挙区時代、広島市の大半を抱える旧1区は定員が県内最少だったし、
結果として旧1区民も政治に比較的無関心な有権者が増えてますます悪循環。
でも教育に関しては私立の選択肢が地方としては豊富で、皮肉にも県内一まともになった。

広大を市内から追い出したことで、広島市の中心の文化程度は下がった。
球場もどこかにやったんだっけ？

広大があってもなくても変わらんよ。
あの程度の大学なのに過大評価しすぎwww

>>224
球場も紙屋町から広島駅付近に追い出してたな

lplp

>>105
少なくともJR西日本がそんなもんやる義理はないわな
駅舎も利用させないだろ

広島も以前と比べると地政学上で価値がだいぶ下がったな。
まるで沈みゆく太陽だよ

>>7
宮沢喜一は福山出身

>>7
気軽によそへ出かけられるようになったら広島がさらにさびれる。
ストロー効果。

http://ksa.axisz.jp/a6401Hirosimanisi.htm

広島の地盤沈下って・・・何十年も前からどんどん衰退してるじゃねーかw

>>98
何で秋葉原と答えてやらないんだ・・・

>>230
宮澤さんは地元利益に関して頼りにならない人だよ？
永田町でも他の議員の世話しなくて有名だった。
それ故に子分がいなくて、あれだけのキャリアを持ちながら、
総理になるのが遅れに遅れた。

>>146で結論がでたな。
よって、すべての空港スレは終了

空港の他に、大学でも都心回帰が強まってるし、少子化時代、自宅から通え便利な方が強い
広島大学の移転は、利用する家庭にも提携する企業にも失敗だったね

ttp://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/a/128/index1.html

> 結局、そのような不便な条件を持つ場所に空港が造られるのは、
> 「なるべく遠くに置いたほうが土木にはいい」「余分に工事ができる」からだ。

> 必要もない海上空港などその最たるものといえよう。
> あたら利便性の高い場所を捨ててへき地に空港を移転したために、
> 地域経済が縮小した例は日本にたくさんあることを移転推進派は知ったほうがいい。

オレは失敗脱兎他は思わないが、失敗だと思っているヤツは馬鹿なことをしただけだろうなw

>>237
読んだけど大前研一ってバカだな。
広島空港をあの場所に持っていったのは佐藤守良なのは地元はみんな知っている。
陣笠の亀井にしなかっただけ大前はまだマシなのかも知れないけど
宮沢喜一ってねえわｗ
西飛行場から空港まで2時間ってのもねえｗ
ちょっとバカすぎるｗ

広島より遠い新千歳の利用者数は広島空港の５倍以上。
同程度でアクセスも同レベルの鹿児島空港でさえ約２倍。
国際空港にできたし新幹線も使えるんだから、一部のわがままな利害者を除けば総じて成功だろう。
あとはアクセスに工夫がなかったことぐらいだが、やっと広島西が廃止されて次のステップに進める。

年々利用者が減っているのに成功なわけないだろ・・・　

広島くらいの人口規模の町なら
それなりの固定客がいるので一定の便数は確保できる
アクセスをきちんと整えた交通の便利なところに移転しておけば
自前で空港を持つ他県からも乗客が集まってくる。
要するにそういうことでしょ>>237は。
単純に備後地区からの距離だけを考えて
岡山空港を意味もなくライバル視したために今の場所になったようなことが
上のほうに書いてあったが、
もうちょっとほかに考えるべきことがあるのに、
知恵が回らなかったんだね。
で、できちゃったもんはしょうがないから
失策を挽回するひとつの方法として新幹線を引き込むのはどうかと言ってるわけです。
関西は関空推しに執着、、
福岡も現空港なら容量限界、移転なら不便になって自滅
ということで新幹線沿線を取り込めるので
将来的にはいい感じだと思う。

>>242
それは実にいい考えだねえ。
現在の路線から広島空港に引き込んだら
すげえ傾斜と遠回りで新幹線の運行時間大幅増。
はい広島空港東京便に競争力がつきましたｗ

昔からリニア構想はあるが金がかかりすぎ。
ドル箱の山陽新幹線を抱える一方、経営状態がジリ貧のJR西の協力は得られるはずはない。
広島自体の都市規模も今となっては地方都市としてもさほど大きくはない、贅沢を言わずに身の丈にあった考えに改めるべきだな。
福岡や札幌なんて雲の上だ、所詮広島程度の都市。

>>166 >>237
新井口〜廿日市付近の埋め立て地に再誘致するなら、広島大学の方がベターでしょ？
現在の広大東広島キャンパスと同程度の敷地が確保出来る。または市立大の近隣(伴地区)へ再誘致しても良い。

>>242
バス利用以外だと、広島空港〜白市駅へ300億円余で連絡鉄道を敷き、ＪＲ西の協力下で広島駅まで乗り入れるか、
広島空港〜広島大学〜熊野町〜広島市中心街へ、軌道系交通(鉄道)を新設(総工費1500億円前後)する位しか無理。
さもなくば、広島市近郊(安芸区阿戸町周辺など)へ「新空港」を建設(2000億円前後)するか…ｗ

>>240
そりゃ、北海道の端や九州の端なら、飛行機の方が便利だろうな。
広島と比べるなよ

長年の議論の末、廃止が決定したのにギャーギャーうるさい奴らだなｗ

>>242
いい考えだろ、新幹線w
地図見りゃわかるがたいした迂回にはならないし
どうせトンネルでぶち抜いちゃうから高低差もたいした問題じゃない。
交通の便がよく便数の多い空港に足が向くのは自然の流れだね。

あと、国際線も品揃えしだいで兵庫県や九州を勢力化に入れられる。
九州方面は終点の鹿児島までいけるかも。
関西はへんな立地の関空推しで自滅するし
福岡は現空港は拡張のしようがなく、
新空港を作れば不便になり自殺行為となる。

アンカー間違えたw
>>243ね

だから、広島県は東広島を境に備後と安芸に別れればいいじゃね？
お互いにウザすぎだろ、文化も両藩では全然違うし

安芸県は安芸空港でも作って、そっちに誘致してがんばれや

明らかにストロー効果で「吸い取られる側」なんだから身の程をわきまえて
閉鎖空間を維持したほうがいいと思うよ。

広島空港はなんで辺鄙な本郷に出来たんだい？

あれくらいの広さや地形の土地なら、東広島周辺にもたくさんあるだろ。

島根の議員も広島空港使ってるらしいな。
中国地方のハブ空港という位置付けなら理解できる。
しかし西飛行場はもっと早くに廃港にすべきだったな。
累積赤字が百数十億とはアホすぎる。

金を巻上げようと思って反対運動をしていたら、本当に逃げ出したで後ざるの巻きw

>>253
国会議員とか県知事とか色々と言われてるが、やはり一番は県議会がなあ…。
色々な政治力の絡みが無ければ、当然、もっと広島市の近くに出来てたんだが。

>>1
来年からは岩国ー羽田便使うから広島の河内空港いらない

>>257
でも「岩国錦帯橋空港」は、米軍との協議で、上限１日４往復でしょ？
その便数だと、あとは運賃がどれだけ安く出来るのか？そこが勝負だね。

>>214
江波東工区、江波西工区、観音東工区、観音西工区・・・
とっくの昔に着工してるよ。まだ立ち退いていない住宅とかもあるけど、
ほとんどが立ち退いてきれいに道路が通る道筋ができてる。

この件に関しては宮澤さんは関係ない。

広島市民の大半はこれまでどおり新幹線で東京に行くから無問題
伊丹が廃港になったら阪神間の人間が関空ではなく新幹線で東京に行くのと同じこと

>>261
東京だけなら新幹線でもいいが、札幌にも沖縄にも仙台にも行くんだが…。

>>253
本郷って池田勇人から続く自民党の選挙地盤なんだって。
その周りに亀井とか中川とか宮沢とかがいたら空港できるのはそこしかないでしょ。

墜落の危険性と騒音が嫌で、
広島から出来るだけ遠くに作ってくれと言うのが、広島市民の要望だったのに、
出来たとたん、遠いと文句は言うし、西飛行場をなかなか潰さないし、
ほんとあまのじゃくだなｗ

>>262
札幌沖縄仙台行きのために西飛行場を８０億かけて改修は無理

>>264
西飛行場の反対運動してたのは、地元の観音地区の一部住民だけじゃんか。
誰も「広島市から遠くに移設してくれ」なんて言ってないし。嘘を書くな、嘘を。

>>264
西飛行場が便利だったのは南部や西部（山口県東部を含む）の一部地域。
既得権があると思っていた人だけだからな。
騒音問題で反対運動はあるは国際空港に対応できないはのポンコツ空港でも、グズグズ言っていれば何とかしてもらえると思っている。

>>256,263 サンクス

ふーん、なるほどね。以前呉線沿線に住んでたもので、本郷や東広島って
バイクで走り回ってたから懐かしい場所なんだよね。

旧広島空港隣にあった免許センターも通い詰めて限定解除した思い出の地ｗ

静岡には立派な空港があるよ。

ここで山陽高校がひとこと

もう鉄は飛んでこんのんかー

>>263
池田って竹原じゃなかったっけ？
新幹線東広島駅→谷川
三次近辺道路→亀井
竹原電発→池田
東広島和パチンコ屋→中川
こんなイメージ。

>>272
池田の出身地は竹原だけど選挙区でいえば昔から本郷も地盤に入ってるよ

>>21
さすが北海道新幹線のスレとは違うな