【ＪＲ東日本】蒸気機関車Ｃ６１が復元、７月以降運行へ

ＪＲ東日本が復元作業を進めていた蒸気機関車Ｃ６１形２０号機の修理が終わり、２５日、
群馬県高崎市の車両センターで報道関係者に公開された。
今後、試運転で旅客営業のための最終チェックを行い、７月以降に上越線の高崎―水上、
信越線の高崎―横川間で週末や繁忙期に運行する予定。
ＪＲ東日本によると、Ｃ６１は１９４７〜４９年に３３両が製造され、東北線や常磐線などで活躍。
２０号機は４９年製で７３年に廃車となり、翌７４年から群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地に展示されていた。
昨年１月にさいたま市のＪＲ施設に移送。３８年ぶりの現役復帰に向けてボイラーを改修したほか、
部品交換や点検を受けてきた。

2011/04/25 16:43 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201104/CN2011042501000654.html
＜参考画像＞C61形蒸気機関車
http://sl-index.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5e1/sl-index/m_C61_2.jpg

国鉄C61形蒸気機関車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C61%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

>>1
きしゃ倶楽部が立てた、とwwwww

　　　　ミ ‐‐‐‐‐----,,,,,,
　　　,ﾐ:::::::::::::::::::::::::::::::::::ツ
　　,ｼ::;; --‐‐‐‐‐ー:::,::::::ﾂ
　ミ:::::/　o　　　　　　 ヽ:::|
　|:::::::|　°　 　 　　　 　|::|
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マナーを守れない鳥鉄に躾のグーパンチを

D５２も復元して欲しい

震災の影響がここまで深刻とは。

高射砲搭載した車両も作れよな

公園に眠ってるような物でも復活するのかスゲエ

スローライフに戻った方がいい
みんなで畑耕そうぜ

そして放射能で汚染された毒食って死のうｗｗｗ

石炭燃やさないで熱源は原子力で航行

JR貨物が引き取ったまま非公開のまま放置している　C56-139を日の目に見せてやりたいな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C61%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A20%E5%8F%B7%E6%A9%9F
20号機専用項目

なぜC62じゃないbear

正直、SLなんかどうでもいい。
ロクイチを復活させて欲しい・・・

また基地外鉄珍がファビョる

C62じゃなくC61はさらにレアものてことかな

>>15
あれは台枠に致命的なダメージが見つかったんだっけか
まだ大井で眠っているはずだ

D51の旅客改造型だが、ベース車が戦時中製造で品質劣悪すぎたので
実質ほとんど新造に近い車両もあった。
とのことだが、どの号機がどのくらいの流用比率か分かる人はいないのかな。

正直、ロクイチなんかどうでもよい
現代の超技術で新型ＳL作って、マラード号のスピード記録破って欲しいわ

>>14
JR東日本が持ってなかったから。
JR北海道の3号機（←ちょっと壊れてるけど直せるレベル）の譲渡断られちゃったﾃﾍ♪って感じ。

復元×
修理○

D51のように空焚きして壊すのがオチの様な気がするが・・・
復興のために大船渡線を走って欲しいね

999は…C62か

原子力機関車に改造だ！

使用済みの燃料棒１本で石炭なしで走れるな

これって節電のためでしょ？関東は大変だなぁ。

原子力機関車AH100は日本で計画されてたからね
ほんとに実用化されなくて良かったよ

節電の為か・・・
スゲーな

常磐線を上野地平ホーム発で平駅までロングランにしろよ。

南三陸のC58は津波で壊れちまったな
まぁそんなどころじゃないだろうけど

＞21
C62が走れる線区が首都圏周辺や観光客が見込めるエリアにないからだろう。高崎・上越も難しいのでは。

観光の為に一役買ってくれ

鉄ヲタ夏休みにどんどん行ってやれ

こいつにも門デフを付けて欲しい

これで計画停電でも鉄道は止まらないわけだ。

俺が７歳くらいまで、千葉県東海岸には普通に汽車ポッポ現役だった。
保育園の遠足でユネスコ村のオモチャみたいな゜汽車ポッポ乗せられ
ガイドに「楽しかったですか。」
シーン
体験では本当にシュッポシュッポと言う音がする。

>>34
やめてくれ。だいたい今つけてる門デフも路線の規定のため
一回り小さい別物じゃないか！

公園で野ざらしになってたやつが営業運転するなんてすごいな。
当然足まわりは全部新品にしたんだろ？

電力不足で蒸気機関車の時代が戻って来たな

７月から常磐線で毎日走らせてほしい

>>35
前を走る電車が止まれば動きたくても動かんのだが。

>>14
酉に動態のスワローエンゼルがいるし、北海道にも相棒の3号機が残ってるからお腹いっぱいだろ
C61なら動態で保存されてるところはないから客も呼べる

>>38
そのままだよ。恐ろしく保存状態が良かった
tp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/01/c.html
各地で保存活動してる人たちには頭が下がる

乗りたい

>>1
　それ２号機だし。どうせなら、こっち張れよ。

奥羽本線時代
http://www.steam-loco.com/gif/c6120.gif
http://rail.hobidas.com/kokutetsu/091225_c6120.jpg
九州時代
http://award-story.sakura.ne.jp/sblo_files/win-member/image/C61C57.jpg

はつかりも牽いてる写真があったはずだけど、ネットでは見つからないな。

ディーゼルの八高線が停電の影響が一番大きかった件

さいたまの鉄道博物館のＣ５７なんか、ちょっと整備したらすぐに走れそうな感じ。

原発廃止に担って、蒸気機関車を復活したら？

公園にひっそりと佇んでいたガラクタが息を吹き返すなんて胸熱だな。

>>48
蒸気機関車は整備と燃料と始動までの手間で実用的じゃないよ
動かすために前日から整備と火入れで手間がかかりすぎる

定期的に火入れしないとヒビ入ったり錆びやらでボイラーが傷むのよ、蒸気機関車の動態保存って難しいよ

これからは電気機関車じゃなくて、
蒸気機関車の時代になるんだろうな。
胸が熱くなるね。

電気使わなくても二酸化炭素出しまくりだろｗ

ちょっとした旅行気分を味わわせてくれる列車が減ったなぁ

その日走り終わったら、煙路のお掃除、石炭ガラの後始末、各部点検が有るんだろ？

>>50
それだけに職員の安全意識も高くなるし、整備技術も継承されるんだよね。
大宮工場では、C61,C57,C58,D51,C11,C12の６両の現役蒸気の
整備を受け持ってる。これだけ回してれば逆に経験と技術の蓄積が可能。
JRグループでもSLを持たないのは四国だけ。

主役復帰は無理にしても、蒸気の運転は鉄道マンにも必要だと思う、
未だに船の訓練が旧式の帆船で行われてるのと同じ。

>>50
>手間で

これから巷には、失業者であふれる。
原発事故で、Ｍａｄｅ　ｉｎ　Ｊａｐａｎは売れないし・だれも買わない。
だから、手間・・・人手は腐るほどあるｗ
人に対するコスト（労賃）も、相当下がるよ。免許なんかが不要な作業ならね。

>>56
四国には坊っちゃん列車があるから・・・

>>1
　> なお、１号機は旧東北鉄道学園に保存されていたが、
　> 1996年（平成8年）ごろに解体されており現存しない。

うわ〜っ、１号機は最近まで在った(静態?)んだ･････。

>>51
しかしどんなに壊れててもザッパボイラが直してしまう気がする

>>53
効率数パーセントだ。

節電対策ですか？

この非常時にSLなんか心底どうでもいい

「コチラ機関車C62ノ48...ボイラー内圧力上昇...全機構異常無シ」

D51はどうすんの？

>>19
一年戦争終結後に連邦側で組み立てられたゲルググって感じ？

青函トンネルを駆け抜ける蒸気機関車を実現してほしい。

>>57
動力車操縦者運転免許の甲種蒸気機関車運転免許と
一級ボイラー技士免許、又は二級ボイラー技士
整備士にも各種免許が求められる
・・・どこで働くとしても資格は必要だよ

あの黒煙はどうみても大気汚染だろ

>>42
単純に軸重の問題では？
信越線の負荷限界は知らんけどな。

まあなんだ。
本線での試運転の初日の往路で、水上駅に到着後に壊れたんだがな。

>>56
>>大宮工場では
今は大宮総合車両センターというダサイ名前に、蒸気だけでなく伝統ある名前も残せ!
>>JRグループでもSLを持たないのは四国だけ
東海も持ってないよ

英国でも復元して走らせてたな
やっぱ蒸気機関車かっけぇ

>>66
リックドムかな？C62がガンダムでD51がドムで96がザク

>>68
それらの免許、いわゆる「難関」じゃないな。
仕事が得られるとしたら、合格目指す人は多くなるだろうな。

節電対策？

>>72
名前変えるのって、無能な団塊経営者がやりたがるんだよね。
名前だけの会議乱立させてるどっかの首相と同じ。京王やメトロが
帝都の字取ったり、松下がPanasonicにされたり・・・
それを実績！革命！ｷﾘｯ！って勘違いしてる。ｗ　実際は中身がない。
団塊やサヨク始末したら元に戻した方が良いと思う。

そういえば東海も無かったな。大井川があるからって理由もだけど、
在来線にカネかけたくねぇ！ってのが本音だろうなぁ。

動態復元じゃなくて図面とかからまるごと新規製造ってできないの？

花巻発福島浜通り行きにしろよ。
お土産はほうれん草だよ。
ただし、片道切符のみだが。
東電社員専用銀河鉄道としてね。

C61では華が無いな・・・

ＳＬは石炭燃やして水沸かした蒸気でシリンダー動かす

火力発電も石炭燃やして水沸かした蒸気でタービン回す
つまり発電界のＳＬだ

って事はだ、電気でタービン回す発電界のＥＬを造れば良いじゃないか
ＳＬで発電した電気でＥＬのタービン回す

エネルギー問題解決
やべえ俺消されちゃう？

>>78
細部が違ってもいいなら可能。ただ蒸気マニアからは文句が出るだろうけど
それに蒸気機関車を新造してもテーマパークの機関車とかわらないといわれそうだし

>.>1
　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　　９９９号の復活ね
　 　　|;;;;;;;;;| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・)_√￣i＿ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ (ﾟДﾟ　)　＜　Ｃ６２とちゃう、これはＣ６１や！
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　ﾉ#￣ヽ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;|ﾉ_＿#＿ヾ

>>81
それ、船舶なら使用例あるけどね
昔の米空母の「レキシントン」や「サラトガ」がそういうの積んでた。
こっちは重油焚きボイラーだけど。

「ターボエレクトリック」でググろう

>>81
ディーゼルでよければもう走ってるよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/JR_east_series_E200_at_Tsurumi_station.jpg

>>81
むかし昔、ディーゼルエンジンで発電して、その電気でモーターを動かす、電動戦車エレファントというものがあってのう…
クラッチはすぐに壊れるわ、モーターは焼き切れるわで、使いモンにならなかったそうな。

上野に来い上野に

のちのGE998である

停電対策か。

ついでに新幹線用に
アジア号もたのむ

こうゆうのどうよ

世界中の飛行機の翼に風車を内蔵しとく
滑走路から飛び立って水平飛行に入るまでは負荷が凄そうだから
上空でおもむろに風車を出す
すると物凄い勢いで風車が回る
それで発電して超高性能バッテリーに充電する
これ結構な発電量になるんじゃね？

>>82
そうでつね。撮り蒸気マニヤの生命線「煙突」
ちょっと改造すると烈火のごとく怒りまくる。
「アレはオリヂナルじゃない！切断されて短くなってるんだ！」と
D51-498の煙突をわざわざ元に戻させましたと

機関車より、無くなりつつある電鍾や電鈴の警報機や有人踏切を動態保存して欲しい

よくもまあマイナー機種を復元したもんだ

骨董品の汽車ポッポ持ち出すほど電気が不足してるのか・・・
なんだかかわいそうになってきた

これが運行の目処がついたって訳か。
（過去スレ）【鉄道】蒸気機関車「Ｃ６１」のボイラー取り付け作業が報道陣に公開　来春以降に上越線と信越線で勇姿
ttp://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292181890/
■ソース(読売新聞) 
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101211-OYT1T00025.htm

俺は、鉄ちゃんで無いけど、北海道のＣ６１より小振りのＣ１１だけど、
鉄のかたまりが煙を吐いて動く勇姿を見たときには、マジで武者震いしたぞ。
９０式戦車を間近で見た以上の感動を覚えたｗ

>>86
最近の資料だと、以外に使える兵器だったらしい。
変則操作が不要というのは、操縦手にとってはありがたい事だわな。

もっとも構造上、無線にノイズが入る問題は、最後まで解決出来なかったそうだが。

>>81
逆に架線から電機を取り入れて電熱ヒーターで蒸気を発生させて蒸気機関車のシステムで走らせた機関車がスイスにあったらしい

>>81
蒸気機関でないけど、ディーゼルエンジンで発電して、
モーター駆動させる機関車って、確かとっくに営業運転してるけどな。
鉄オタじゃ無いから、他にも車種が有るかも知れない。

JR貨物DF200形ディーゼル機関車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9DF200%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

いいな
子供の時の図鑑引っ張りだすか

Ｃ62厨〜も好き〜と言ってぇ♪

>>98
５０年くらい前から四国や山陰でDF50という電気型ディーゼル機関車が走っていました。

リタイアした整備士さんがメンテのために復活して

「こいつは電気も食わないし放射能も出さない」

なんて自信に満ちた顔で言われたら俺泣いてしまうかもしれん。

梅小路の1号機は？

1号機は解体されてたな、>>103は間違い

つうか、>>1の画像が2号機の件

>>97
スイスは石炭が出んのでそういうシステムもありかと。ドイツから輸入しるも
ちょっと情勢が怪しくなるとすぐ石炭価格に影響したんで。だから電化は世界一
早かったし、電気車の技術も進んでいた。

>>98
ディーゼル車ﾓﾅｰ。。
昔キハ43000・44000→今ちょっと変形キハE200
機関車なら昔DF50→今DF200

つか、大出力機関のパワーを車輪に伝えるに、それに耐えるトランスミッションの
製作が難しい。んで世界的に機関車はエンジンで発電機を回してモーターを回す電気式が主流。
アメさんのゴツイ機関車とかね。。

>>26
原子力特急かー。
なんとなく偶然にセガールが乗り合わせそうなふいんきだな。

>>98
電気式ディーゼルの方が世界標準。アメリカの大陸間を横断する貨物を引っ張る4400馬力の機関車もこのシステム。
日本の液体式の方はドイツが昔採用していた意外に例はない。

地球温暖化管理団体が襲ってくるぞ。

原子力よりも、石炭の方がクリーンだなあ

おぉー！
素晴らしい文化事業だ！

そいや自転車式のトロッコあったよな。

>>42
C61は、京都の梅小路でちゃんと動態保存されてる。
小銭払えば乗れる。

ttp://www.mtm.or.jp/uslm/ride/index.html

１００万円

電力不足、節電もここまできたか

>>78
ボイラー関連の法律がらみで新造は認められないとかなんとか
今回の場合や空焚きして壊したときにボイラーをほぼ新造しても建前上は修理

>>1
碓氷峠を重連にして越えさせて軽井沢まで行かせればいいのに。

>>105
モーターと発電機の構造が重複してしまう為、どうしても重くなってしまい
脆弱な日本国内の線路構造だと、使用できる場所が限られたからね。
DD51やローカル線向けDE10の後継機は、今後も液体式になるんだろうか…。

>>116
奥羽本線、福島〜米沢間の電化記録映画。碓氷峠の方がもっと酷かったらしいが。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3856001

>>98
国鉄最初のディーゼル機関車が、ディーゼル発電→モーター駆動です・・・82年前の話。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

http://jres.jp/c6120/

特設ページ面白い

廃棄に困って、各自治体にSL寄付したんだろ？
各地の城ぶっ壊しまくった明治政府と同じくらいアホ

>>4
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/091130n0201.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/091130n0214.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/100606n003.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/100606n007.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/091130n0223.jpg
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori09/091201nn0250.jpg

前張さんいきいき

>>119
展示品の時と比べるとまるで別物だな

正直、鉄道模型における蒸気機関車の格好よさは神級

>>117
今はモーター自体が交流で小型軽量になってるからね。DF200もあくまで幹線用として設計
したんで重くなったけど、亜幹線用なら軽量機関とDDタイプ＋従台車、DD51と同じ組み合わせで
十分設計できる。もっとも必要とされる両数が少なすぎて価格が下がらんので、製造にゃ二の足踏みでしょう

>>120
国鉄はなー、廃車にした蒸気も国の財産だから全部自前で解体して鉄くずとして売るのが建前。
自治体へはあくまで「教材として貸与」。個人なんかは相当コネないと譲ってもらえん。
大井川へC11売った時は1両350万だった

>>119
蒸気機関車の復元・整備は、日本古来からの職人技が必要な世界なんだよね。
大宮で6両も整備してるから、技や経験も継承しやすいと思う。
バラバラにあちこちで整備するより、一か所で整備する方が熟練工も育つね。
この職人技や経験が他の車両を整備する際にも生かされると思う。

>>121
C61が試運転はじめても、奴は群馬に顔だせねぇな。ｗ

>>78
新造はボイラーが無理だと。あの形は今の法律だと製造許可が出ないとかなんとか。
だから復元しか手が無いそうだ。
どうしてもと言うならば電気機関車みたいな形の箱型ＳＬに成ると言う話を聞いた事がある

>>116
碓氷峠は蒸気機関車では難所過ぎて蒸気を早々に諦めて明治の時代に電化したくらいだから。

ブラタモリで出てたＳＬは復元できないのかな？

かっこいい。
けど色々チビてくると換えの部品はどうすんだろ
ワンオフで作っちゃうとか？

編集長敬白: 高崎入りしたC61 20。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/04/c6120.html
朝日新聞　復活ＳＬ、東北に汽笛でエール
http://www.asahi.com/travel/rail/gallery/110426c61/

スワローテイルのC622はいつになったら復活するんですか？

電気がたりないから今こそC63を量産化

幻のC63も復元してくれ。それと北海道に満鉄の亜細亜号を走らせる。

>>132
亜細亜号、良いなソレ♪
でも、
線路を標準機にしないとならないなｗ

>>130
え？
テイル？

C62 2なら、今も現役。
ttp://www.mtm.or.jp/uslm/facility/steam-locomotive/model-c62/index.html

原子力機関車が出たらいいな

>>129
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/110425n002.jpg

流石に原子力機関車は無理だろ
事故った時のリスクが多き過ぎるし線路が機関車の重さに耐えられない

創作でしかお目にかかれなかった「スチームパンク」の時代がやってくるな

胸が熱くなってくるぜ

>>128
当然壊すと特注品。頻繁に変えにゃいかん消耗品はある程度確保してるが。
どうしても造れない部品は各地に放置してある同型機から引っこ抜く

>>134
2号機は今、火を落としてお休み中。元々2号機は現役時代から調子よくなかった
んで。このまま修理の予算付かんかったら、そのまま静態保存になるかもね

あとは現物から図面起して部品製作とか
実際Ｃ57-1のテンダーでそれやったし

>>125
ボイラーも大阪のザッパボイラしか現状OH出来ない状態だしなぁ

>>121
前はMINOLTAだった気がするが
いつからNIKONになった？

>>127
そんな難所だったのか。軽井沢には良く行くので、期待したかったのだが。
前橋まで電車で行って、
前橋−（汽車）−横川−（バス）−軽井沢
が正解っぽいな。

>>47
C57 135はC58 363が別組織に移った時、次の復活リストのトップにあった。
最終運転からすぐに輸送したんで状態も良く部品の欠品もない。

…が、JRのえらいさん会議でひっくり返された。

>>127
しかもあそこはアプト式だったよね

>>139
部品の確保か…維持も大変だね。

読み方は？
シロクイチ？

>>119
これ現代の技術で工作してるから現役時代より総合的な性能上がっちゃってるんじゃ・・・・

客車もある程度復元や新造して欲しいな

Ｃ５９の復活マダー。運行区間姫路−広島間（呉線経由）でいいから。

白い血だよ

>>149
スハ32系、オハ35系、スハ43・44系系列は、内部の木製品の製作が大変そうだな。
ノウハウを持った人達の殆どは、故人になってしまっているだろうし。
10系客車ならばそんなに変らないけど、これはあまり有り難みが無い。

特ロとか食堂車とか郵便車とか荷物車を、たとえ末期の状態でも復元してくれたら…。

名古屋のリニア館に納められたＣ62が動態復元とかだったら、凄かったのに。
…有り得ないことだけど。

>>119
なんでわざわざ顔にボカシ入れるんだろ・・・

>>43
動輪とかはね。
大宮で修復中の姿見たけど
キャブやテンダーはボロボロで
ほとんど作り直してたよ。

電力不足で電車を十分は知らせる事が出来ず蒸気機関車が復活するか・・・・愕然。
せめてディーゼル機関車に必要量の軽油を供給するぐらいできんもんかな。

スーちゃんが復活したのか！
愛しているぜC61

>>148
蒸気は現物合わせがほとんだだからそうそう性能はアップしない。
むしろ昔のような経験豊富な技工や機関士、カマ焚きがいない現状では性能低下もやむなし。

昔は蒸気機関車扱う全国の工場対抗で出来栄え大会なんてやってたくらいで。
さすがに浜松工場はトップクラス。大宮工場はまあまあよかったと思う。
小倉工場はべべ２だった時に技工が玄界灘に飛び込んで死ねとまで言われて翌年2位。
土崎は…今に伝わるそんなもんだｗ

Ｃ６２は99年辺りにすずらんで北海道走ってたよね？あれは小樽にまだ保存されてるよね？

>>116
>>127
どっちにしろ碓氷峠区間は廃止になってるから無理。

こうなったら、C63を作ろう。設計図とかはあるんだし。

それより御殿場線にＳＬ走らせて欲しい。

富士にはSLがよく似合う

空だきすんなよｗ

SL乗りに真岡線に行ったことあるけど、
黒煙ゴバゴバ撒き散らしながら走ってるのを見て
今すぐ全部スクラップにしろと思った

SLは公害
無煙化万歳

>>162
あのD52が驀進するのか…。胸熱だな。

C61客車牽引キターーーーーー！

http://photozou.jp/photo/show/111472/76958180

これ１台走らすと、二酸化炭素使用料いくら海外っていうか中韓にばら撒かないといけないの

高原のポニー　甦れ

秩父鉄道で機関車が走っていたよ

節電か？

>>165
昔は黒煙を出すのはカマ焚きが下手な証拠だと。本来は石炭くべた直後は黒煙だけどきちんと着火
すれば白煙になる。それとわざわざ煙の出やすい石炭混ぜてある。なぜかというと…

黒煙出さなきゃ撮り鉄がうるさいんだよ。

節電なら、首都圏にキハE130でも走らせればいいよ。

>>169
さあ？ちなみに火力発電所にも石炭炊きのところあるぜ
つまりSL一両や十両程度じゃ変わらんわ
あと中国なんかは発展途上国扱いで削減どころか絶賛増量中な

この国難、戦時仕様でお願いします。

SLガンガン走らせれば、節電対策にもなる