【東日本大震災】被災地へ石油を運べ　ＪＲ貨物奮闘

深刻化する被災地の燃料不足を解消するためＪＲ貨物ではガソリンや灯油を運ぶ「石油列車」を運行している。

首都圏と東北地方を結ぶ東北線、常磐線とも被災したため、３月１８日に横浜・根岸駅から上越線、
日本海縦貫線を使い青森から盛岡に入るルートで輸送を開始。２１日からはもう１便を増発し、
１日２往復で合計約１２００キロリットル（２０キロリットルのタンクローリーで６４台分）を毎日運んでいる。

さらに２５日からは復旧した磐越西線を使って郡山へ運ぶルートも運行を開始した。同線には急な勾配区間
があるためＤＤ５１形ディーゼル機関車２両が必要。また貨物列車の運行はすでに廃止されているため、
足りない機関車を九州や大阪、名古屋から集めての運行となった。

[朝日新聞]2011年4月8日10時56分
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201104070310.html
日本海縦貫ルートを盛岡へ向かう石油輸送列車拡大日本海縦貫ルートを盛岡へ向かう石油輸送列車
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201104070333.jpg
磐越西線をＤＤ５１形重連で走る石油輸送列車拡大磐越西線をＤＤ５１形重連で走る石油輸送列車
http://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201104070334.jpg
※動画はリンク先ソースからどうぞ

[関連スレ]
【東日本大震災】川崎市長がごみ処理で支援表明　輸送にＪＲ貨物
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302231406/

2

デデゴイチでｶﾞﾝｶﾞﾚ

がんがれGJ

石油列車の写真特集
http://www.asahi.com/travel/rail/gallery/110408oiltrain/

※今現在、常磐線の復旧は不可能です。

石油運ぶのってネットで送れないのか？

帰りは死体の山を持ち帰るんですね。東京で火葬とか言ってたし。

超ローカル線の磐越西線が檜舞台にたった。

うれしいのう。　　　　＠会津人

鉄ヲタ大歓喜

わざわざ廃車予定の機関車を復活させてまで運行してるんだしな
JR貨物ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚとしか言えない

石油って足りるのかな
備蓄とか生産体制とか

昨日の地震で東北6県への石油の輸送ストップしてるってさっきNHKで言ってたけど

道路が復興したからもう用済みなんじゃないの？
ＪＲは

俺の卒業時には採用がなくて涙した。うぅぅ

>>9
ほのぼのしとるのうw

自分会津大好きなんだけど、観光で行って、東京行き最終の電車を
会津駅駅員に聞いてそれに乗ったら、新栃木止まりだったんだよ。
真冬だったから新栃木駅で夜明かししてたら凍死してたかも。
今もちょっと根に持ってるw　駅の人、しっかりしておくれ

空気読めない鉄に負けずに、黙々と運行してください

>>8
タンクで運べるんですか

EH500は今どうしてんの？

>>7
こどもはテレビでも見てなさい

一両で４５トンも運べるんだがんがれ

対放射能列車って無いもんかのう。
完全に空気を内外で遮断して…

米坂線仙山線経由で仙台まで来るルートもあるで

客車も連結してくれ〜

今田に石油不足っておかしい

>>23
米沢〜山形は標準軌だから通れない

>>7
どうせならエンタープライズ号の転送装置をだな

>>1
おつかれさまです。
目立たないけど、ボランティアパフォーマンスよりも
被災者にとっては百倍も千倍もありがたい活動です。

北海道からDF200借りてこれませんか？

これに乗りたい

>>14
輸送量の桁が違うでしょうに…

>>23
米沢から標準軌なのだが。。。

コストも桁もそんなに変わらないんじゃないか。タンクローリーがないだけで

米沢〜山形は貨物通すために三線軌じゃないの ?

>>34
山形〜蔵王までは、かつて石油ターミナルへの輸送があった関係で三線軌だった。
その後、鉄道からタンクローリーに切替えられた為、標準軌のみになってしまった。
今も枕木に三線軌を留めていた跡が残っているよ。

>>29
軸重でアウトじゃね？

>>35
なるほろ ありがとう

>>10
ドキュメント映像に使うテーマ曲は伊福部昭でお願いします。

1ヶ月たとうというのに深刻な燃料不足って・・・

どうでもいいから被災地じゃなく六ヶ所村原発の非常用発電機の
燃料を今すぐに対応してくれ。普通の非常用発電機なら１日程度の燃費だろ。
電源復旧とか下手すれば一週間以上かかるわけで、
燃料補給が無ければ秒読みだってこと。

>>39
３つの製油所（合計６１８ＫＢＤ）が震災のダメージが大きくて
今でも止まってるが、震災後に１００ＫＢＤぐらい他の製油所が能力を増強していて、
かつ、無事な製油所ががフル稼働しているので、
日本全体の原油処理量は震災前の水準に戻りつつある

しかし、東北は唯一の生産拠点であるＪＸ新日石仙台製油所が止まっていて、
これが復活するまでは全部他地域から持ち込む必要がある
しかも、物流拠点もまだ完全復活とはいかない状況
ttp://www.paj.gr.jp/from_chairman/data/20110407_b.pdf

>>35
やっぱ整備新幹線は災害時の輸送インフラの事も念頭に入れなきゃ駄目だろうな
単純に在来線廃止じゃ緊急時に対応出来ないし。
今回だってローカル線の磐越西線が今回ライフラインの鍵握っているからな・・

>>36
そうでつなー…DF200でも速度制限掛けるならなんとか通れますけど。
ノロノロ走ってたんじゃ意味無いですからね。
それと本州側では運転できる人がいないしメンテナンスの人も設備もない。
DD51で正解ですよ。

関東の放射能に汚染された石油は一滴たりとも東北に入れるな！

>>5
馬下〜猿和田ってテツヲタ100人集結してたとこじゃねーかよwwwwwww
なんだアカヒもいたのかwwwww

>>5
関門トンネル用のステンレス機関車まで動員したのか
すげぇな
こいつかなりの老兵だろう？

すげー、涙出そうだわ
こいつら普段は縁の下の力持ち的存在だもんな、
光浴びて眩しく力強く見えるよ
がんばれ

>>46
37年選手だな
よく動くなこれw

ありがとうございますJR貨物さんに機関車さん、おかげで宮城県南
でもほとんど並ばずにガソリンいれられます。しかし昨晩の地震に
より東北道がまた破損し、自動車運輸の能力減がよそうされます。
そこで連結車両を３倍にしてくださるようお願いいたします。

会津って確かディーゼルやねんな

>>42
７年前の新潟県中越地震時も、上越線・上越新幹線の代替輸送路になったことがある。
磐越西線侮りがたし。

上越線も紙輸送とと石油輸送（危険物車は関東から新潟は行きにくい）のために残ってるようなモンだから、
本領発揮ってとこか。

ＪＲも被害甚大だろうによくやってくれてるな

>>8
死体は鉄道では移送できない

宮城はタンカー使ってタンクローリーで配送ってニュースでやってたよ

>>40 勘違いしている人が多いけど、六ヶ所村に原発はない（北隣の村にはある）。六ヶ所は使用済み核燃料の再処理施設

道路も復旧が進み、そろそろ運行終了になるのだろうか？
やはり機関車の屋根が、排ガスでかなり汚れているね。
かなり過酷な重仕業なんだろうな。
最後尾に「ヨ」を連結して、そこに有料乗車したいねぇ。
ヨ1両でも増結すると、牽引定数オーバーするから無理か。

>>56
また数日伸びただろ東北道ストップ
あとタンクローリーの絶対数が足りない

>>47
でもミンスは鉄道いじめしかしないw

まあこんなときでないと門司のもんが東北まで来ることないやろし
浮かれる気持ちも分かるが写真撮るのもほどほどにせえと

>>1
2枚目の写真の車両、子供の頃から「ヒゲ」って呼んでたわ

理由はわからん

>>5
総力を結集した感じだな。胸が熱くなる写真だ。

これが動いてないうちは、まだ余力がある。
http://www.choshi-dentetsu.jp/deki3/deki3.htm

>>40
１日ってことはない。通常は２週間以上の燃料はある。
･･･ただし、本震後の停電でどのくらい使って、どのくらい補給したかは謎。

今日もどこかでJR貨物〜♪

会津若松のライブカメラにも映るんかな。久しくいってないんだが

この輸送のおかげで東北のガソリン不足は解消されたのかな？
今では普通に給油出来るの？

＞１日２往復で合計約１２００キロリットル

東北の需要量は１日３８０００キロリットルぐらいなので３％ぐらいに相当
とはいえ海上からの受け入れは気仙沼や釜石が使えないし
塩釜や小名浜での受け入れもまだ制約がある
よって鉄道は貴重な供給手段

何で吹田にA寒車（旋回窓付き）がいるんだ？
http://www.asahi.com/travel/rail/gallery/110408oiltrain/oiltrain3020.html

もう末期だから状態のいいの選んで使ってるんじゃない？

>>8
機械化人のために命の火を抜き取ります

信越本線沿線住人だけど、最近貨物列車はどれも満載だな。
以前はコンテナ積んでない車両もあったりしたものだが。

>>68
　元々東新潟機関区にいたのが去春に北上線貨物終了で吹田に転属したから
　何両かは元東新潟なので出戻ってきた釜

ＤＤ５１が２両って、レアなの？

こういう時の事を考えると、国鉄の分割民営化は大間違いだったと言える。

>>55 >>56

東北道、一部を除き開通してるよ。
ヨ太郎連結すると、最高速度に制約ついてダイヤに支障するからダメ。
現存車両があれば…、コキフ10000とか、ワサフ8000とかの、95キロ以上で走れる、高速仕様の車掌室合造車両かな。

70あれはアルカディア号にあぼんされたから無いよ。

汚澤が独り占めするんだろ。

>>73
まぁレア。大体補機付なんぞというのは効率悪し、経費掛かるし出来れば
やらない方がいい類のもの。

>>75
その昔、ヨ9000という試作車が…失敗したなｗ

ここのスレは鉄ヲタの集まりですか。

リチャード・ギアかジャッキーが運転士希望

>>1
スレタイに「タキ」を入れないと鉄ホイホイにならない

>>72
さんくす。

>>73
「だいせん」の３重連は迫力あったけどなぁ。

>>74
同意。
阪神淡路大震災の頃は全国的に国鉄車両もかなり残っていたので、JR束が南秋田（五能線用）のキハ２８・５８を豊岡に貸し出し、急行「但馬」と播但線の普通列車で使うということもできたが、今では無理だろうな。

無駄に画像がかっこいいw
ありがとうJR！

春 夏の 朝日をあびて 届ける信頼 広がる笑顔
群青の空 湧き上がる雲 はるかな希望 東へ西へ
鋼鉄の馬となり 今日も確かに 駆け抜ける
ＪＲ ＪＲ ジェイアール貨物

秋 冬の 星空見つめ つながる安全 かがやく未来
紺碧の海 吹きぬける風 受け継ぐ誇り 南へ北へ
光射す夢みどり 今日もしあわせ 届けよう
ＪＲ ＪＲ ジェイアール貨物

>>74
国鉄民営化より、今回は山形新幹線と秋田新幹線の方が害悪じゃね？
奥羽線や田沢湖線を改軌してしまったので、青森回りでないと盛岡や仙台にたどり着けないって馬鹿じゃね？

>>82
キハ40・47なら、まだイケる

>>75
ヨは高速走行出来ないんだ、初めて知ったわ
小さい頃から鹿児島本線を走る貨物の後ろに突いてるヨがお気に入りで
松橋駅を過ぎて大野川を過ぎ次の小川駅までのレンコン畑が続く長い直線で貨物列車や特急有明、
ED81？71？が客車を引いてる各駅停車の列車・・・・
歳もとるわなｗ

>>40
どうでもいいから というのは、何を指しているんでしょうか

新幹線の脇に貨物専用高速路線併設とかおもしろそうなのだがなあ

>>79
奥羽本線(福島〜新庄)の改軌は今となって仇になってしまった。
やはり本線クラスは在来線直通ができないと迂回ができない。

>>89
どうやってコンテナおろすの？？

「被災地への緊急燃料列車 盛岡貨物ターミナル行 第一便」
ttp://youtu.be/d4Ok4BwlwOM

「８５６９レ 緊急燃料列車 第一便 府中本町駅通過」
ttp://youtu.be/pAcJijn4UjE

「８５６９レ 緊急燃料列車 北府中駅通過」
ttp://youtu.be/Yjgysf2Gqgw

「鉄道も頑張っています!　緊急燃料列車盛岡タ行き第一便in八戸」
ttp://youtu.be/9ykIRidtiVU

「東日本大震災『緊急燃料列車』第３便　最後尾に『まけるな』メッセージ 」
ttp://youtu.be/puL8Hkxbwj8

「羽越本線・磐越西線　復興支援石油輸送」
ttp://youtu.be/G9c2ZD0j_LI

「ガンバレ東北　被災地復興　石油輸送列車」
ttp://youtu.be/asQ8l3w44WA

「EF210桃太郎　震災救援列車　9675レ 」
ttp://youtu.be/-Jn-PAqUGV8

「臨専貨A9293 震災復興石油輸送 返空 タキ1000」
ttp://youtu.be/G6m4FmPbcb0

重連貨物の画像にのせて懐メロでもおひとつ。

http://www.utagoekissa.com/kokutetsu.html
　　私たちは俺たちは
　　往く道を知っている
　　さえぎる者らは打ち砕き
　　世界の友と励ましあって
　　国鉄労働組合の
　　その誇り高く　ゆく手にかかげ
　　働く者だ　国鉄労働者

タキ牽引したDD51の重連なんか毎日家の近所走ってるから珍しくもなんともない。
関西本線だけど。

>>84
その歌、実装当初に会社からCDもらったけど一度も再生してない。
正直微妙だよね？

磐越西線の方が画になる

>>85

今回の場合は、どうせ宮城・福島がダメだから同じ。

>>92
EF210って新川崎の駅の機関車置いてあるとこにあるやつか

東京・新宿のＪＲ貨物本社には震災以来、重苦しい空気が満ちていた。
被災地の惨状がテレビの画面に映し出される。
誰もが何をすべきかは理解していた。
だが立ちはだかる現実は厳しすぎる物ばかりだった。
東北線、迂回路の常磐線までもが深刻なダメージを受けているのだ。

ガソリンスタンドに並ぶ長蛇の列。
ストーブを焚く灯油が無い被災地に無情にも降り積もる雪。
燃料を、いや命の糧を早期に大量に輸送する必要が求められていた。

重苦しい沈黙を破り、その言葉が全ての導火になった。
「運ぶんだ。日本海側からだ。」
盛岡貨物ターミナル駅には、タンク車からタンクローリーに石油を移す施設がある。
日本海側の線路を使い盛岡まで運ぶ。
そこからタンクローリーで、被災地に輸送する案が持ち上がった。
しかし其処には大きな問題が立ちはだかっていた。
「かつて日本海側で石油を運んだ実績がない。」
だがそれを打ち破ったのは、鉄道魂と呼ぶべき物であった。
無かった実績を情熱が乗り越えていく。

今は四日市に住んでるけど全工場フル稼働だよ
http://www.youtube.com/watch?v=iIFGoLJXZOk　いいね
頼もしく思う。ヘッドマーク粋な計らい；；

レールや橋脚が重量の思いタンク車に耐えることが出来るのか。
その難題にルートの線路の管理者であるＪＲ東日本が答えた。
通常ならば数日は掛かる試算の答えが来たのは翌日であった。
「大丈夫だ。やれる。」
その答えにも理由があった。
退役間近のタンク車、タキ38000型。このタンク車は積載量は少ないが、一番重量が軽い。
40年以上前から使われていた老兵が集まり、タンクローリー40台分の燃料が詰まれる。
そしてそれを操る8人のベテラン運転士達。貨物と共に歩んできたベテランは
踏み切り、信号、そしてレールの状態まで記憶した熟練乗務員達の存在だった。

運べ。
繋げ。
届け。
彼らの思いが結実した瞬間であった。

25日には磐越西線が復旧。新たなルートが繋がった。
其処に立ちはだかる急勾配。
だが、彼らの思いを助ける新たな老兵達が日本各地から集まっていた。
ＤＤ５１ディーゼルが重連で。
関門トンネルで海水と30年以上戦い続けてきたステンレス機関車が。

誰であろう？最後尾のタンク車に落書きが書かれていた。
「ガンバレ　東北」
誰だろう？　一文字落書きを追加された。
「ガンバル　東北」

ネットで見かけたネタを交えて駄文を書いてみました。
鉄道の知識も文才も無いので、誰か推敲よろしく。

>>5
うわぁぁぁぁ
朝日のカメラマンが勃起して射精しているのが目に見えるようだ(ｗ

ＪＲ東日本は糞

JRウォータービジネスも糞だけどね

列車に罪は無い。　なおさらＪＲ東日本は糞。　

>>92
下から2番目の映像、貨車に書かれた「まけるな」の落書きにちょっと泣いた。

俺のみなとみらいから貨物が東北に行ってる訳か・・・

この朝日記者は鉄オタか？？？ｗｗｗ

一方で、貨物に対する執拗な嫌がらせを
続ける倒壊なのであった

>>108
>>5の写真特集を見ればお仲間なのは確定的明らか

こういう形で鉄道貨物が脚光を浴びるのは悲しいことだが、がんばれと言いたい

ガキの頃機関車見るために新津くんだりまで行ったのに
思いっ切りDDが引っ張っててガッカリしたもんだが
今そのDDが頑張ってるかと思うと胸熱

大量輸送に強く天気にも左右されないのは絶対貨物

磐越西線は一度貨物が廃止になったけど
今回の非常時に新潟と福島を結ぶルートが大活躍

JR貨物の社歌を歌っているのは山本耕史

>>100 涙でよく見えないよもう

>>93
実際の国労はこの歌とは似ても似つかぬゴミだったけどなｗ

>>108
撮影ポイントを心得てるあたり、多分w

俺も機関車運転したい！
真夜中でも真面目に運転するから40歳までで中途募集してくれ(＞＜)

>>117
横川行けばよろし

常磐線EF81代走終了したが、日本海縦貫は元気だなあ

深夜の貨物列車を見なくなって久しい。
非常事態の古参兵は頼りになるね。

こんなときこそEF500が出力全開で運べばいい

磐越西線は上越線ができるまで信越線と共に新潟への重要なルートだったんだっけ。

胸熱。こりゃたまらん

EF200、EF500、ED500がフルパワーで牽引すればもっと両数牽けるだろ

昨日の地震と停電で東北の在来線が全部止まったと聞いたが

金沢市の線路沿いに住む尾根遺産は
朝方の貨物列車の
揺れ方で
時刻がわかるらしいW

乗りたい

撮り鉄集まるから煽るなよ

貨物列車が大活躍か・・・。
「縁の下の力持ち」と言う諺があるけど、
オレもそんな渋い人間になりたいと切に思う今日この頃・・・。

EF２００のフルパワーは世の中のちまちました節電をふきとばすくらい東電には堪える？ｗ
DD５１が首都圏の貨物引っ張っぱるの見たいかも。

計画停電の夜。星が見えるかなと思いながら闇に閉ざされた町を散歩した。
高崎線の踏切で上り普通列車待ち中に、下りの「→」が点灯した。
しかし、下り列車は中々近づいてこない。遠くで小さなライトだけが輝いていた。

上り普通列車が通過した。

踏切はなり続ける。

何分間待っているのだろう、そのうち２本目の上り普通列車が通過した。

踏切はなり続ける。

輝きを増したライトは一歩一歩確実に近づいてきた。
それはくたびれた電気機関車が頑張って重そうな燃料を積んだ姿だった。
ああ、これが「地上の星」なのだな。
この燃料が無事に届きますように。
気づけば、数十年ぶりに電気機関車に向かってがむしゃらに手を振っていた。

>>117
まずは金を持っていすみ鉄道に逝け
そこで気動車の免許を取ってからステージアップを目指せ

>>129
うむ。しかしな、EF200がフルパワーで変電所が飛ぶってな、まあ最悪条件。
複々線4列車同時起動で電圧1250V以下くらいかな？
変電所増強して列車密度が低い区間の場合はまあ大丈夫。

それよかDD51だ。
低速でコキ使うと中間台車がなぁ…

人間椅子「ED75」BGM推奨。
なんつうか、あまりに今回の震災に関しドツボで泣ける。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5119090

ディーゼル機関車残しといてよかったなあ

>>92
なんで第一便が通るのを待ち構えることができるの？
それとも偶然撮影できたの？
どこかから情報来るの？
鉄オタさんたち不思議すぎるわ…

>>1

しかし計画停電で立ち往生…なんてことにはならないよね？

>>92
inter-FMでヘヴィーローテーションになってる
「サンダーバード」のテーマ曲をBGMにしたいくらい

我が母校の最寄り駅にあるオイルタンクも数年前に炎上被害があったが、新幹線開業で、第三セクターとJR貨物を兼ねている西上田からも増産してオイルを回してやってくれよ！
西上田は旧信越本線で、しなの鉄道の線区だけど、JR当時の軌道から貨物列車も出しているし、遠回りでも上越線経由又は、篠ノ井線・中央線経由でも関東へ来る。
長野方面は栄村以外は被害が無いんだし、関東、東北へ燃料を回せる。

>>99　>>101

プロジェクトＸ　が今でもあったら取り上げられたネタかも。

自衛隊米軍、消防隊、東電下請けも活躍しているけど、
JR貨物もいい仕事をしているんだな。

>>135
運転報（運転時刻や機関車、乗務員の運用が掲載された内部資料）の情報がどこかから漏れて、
口コミで流れているものと思われ。
運転報は安全運行を阻害される恐れがあるため一般に見せてはいけないものだけど、機密文書じゃないからね。

EF210って上越越えすんの？

>>135奴らはマジで大体の日にちを予想してずっと張ってるんだよ。

ある意味プロジェクトＸ的で。

>>135
鉄道ダイヤには普段は表に出ないけど臨時用に引いてある予定臨時ってダイヤがあるから、
事前のニュースとかでもやってたのである程度の時間が判れば、何時頃かは察しがつく。
実際、羽越線の第一便は北海道向けの新車輸送が設定されてたダイヤを緊急輸送のため空けてもらってる。

>>139
西上田は単なる油槽所でしょ。

西上田君は村井君とともに先月お星様になりました。

ディーゼルの機関車ってもう無いんだと思ってた

がんばれＪＲ貨物、何の手助けも出来んが応援してるぞ！

EF81-300番台　今回以外で関門海峡以外で運用入るって事あったけ？

ＪＲ化後各社独自の車両作る様になったからなぁ。旧国鉄車両が淘汰されて尽きた時が大変だろうな
かと言って民間会社だから利益追求は無視できないし

国鉄だったら物凄い勢いで救援列車が全国から集結しそうだが、赤字垂れ流しだったしねぇ
DD51/DE10なんかみたく全国共通運用可能な次世代機関車は必要かもしらん

>>150
コスト削減で余裕を持って作らないだろうしな

今回はたまたま電化完成で廃車待ちの機関車がいたから即応できた

>>112
某貨物駅で働いてる者だが（JR職員じゃなくて、配送業者だが）、
強風やら、大雪やらでたいがい遅れる、天気に左右されること多いよ
特に今年の大雪は1〜2日遅れとかざらだった、
アフォな配達先は怒る、付き合いの長い所は「またですか」で終わる、
それぐらい貨物の遅れは日常な事

>>92
「東日本大震災『緊急燃料列車』第３便　最後尾に『まけるな』メッセージ 」
ttp://youtu.be/puL8Hkxbwj8

泣ける。
マジだ。タンク車に書かれている。

DD51って懐古主義かもしれないが、かっこいいね。
小学生の頃を思い出した。

鉄道網は偉大だなぁ〜。
戦後の餓死も防げたし、復興の柱にもなったし。
戦車運べるし。

>>150
田町にいたやつもある。だから4機中2機はローピン

近所の貨物ターミナル駅に
撮り鉄と思わしき人々が増えてるのはこのせいかー

がんばれ機関車

EF15は戦後の貨物の象徴だ！

何で日本のディーゼル機関車って凸型が多いの？

>>159
つhttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1352689343

後ろの機関車の運転手は何してんの？

>>161
総括制御だから次位は無人。

やっぱり　こういう巨大災害そのた不慮の事態に備えて、多くの線に貨物列車が通れるようにしておくことは
なんて言うか、防災安全保障上の問題だと思う。
これは、国費で研究して、一定の路線を確保するべき。

>>156
300に限らず田町にEF81自体、聞いた事無いなぁ
内郷なら301と302が在籍したと聞くが
ヘッドマーク装着して
ゆうづる牽いたりもしたね

田町じゃなく田端？

>>139>>147
それはジョモとエネオスが合併した関係によるものだから
言いたい事があるならＪＸに言ったら？

東北で、ガソリン列車を受け入れられる設備は、どことどことどこにあるの？

あと、多少強引な話で、関係法令の改正も必要かはと思うけど
タンク車一両どんっと留置線に置いて、いきなり簡易ガソリンスタンドに出来るものがあってもいいよな。
危険防止の問題はあるけど、是非研究しておくべき。　軽油だったら、もっと実現性高いかな？

今回の震災の貨物輸送でもっとも深刻な問題だったのは、
「関西（あるいは西日本）に、ガソリンを貨車に積み込む施設が無かったらしい」
ことなんだよなあ。
もしたとえば大阪にこの施設があったら、震災翌日には、現地のガソリン不足は常識になっていたから、
震災３日後の、日本海縦貫線復旧と同時にガソリンの大量輸送が可能だったはず。

本当に、今回の震災は、日本海岸物流ルートの重要性を、嫌と言うほど見せつけられた。
それから、一部の軍事＆鉄ヲタくらいしか指摘していた人のいなかった、
山形新幹線＆秋田新幹線の軌道をそこだけ広げたことの大問題も浮き彫りになった。

>>5
報道写真じゃないな。
完全に鉄だw

埼玉北部は地震六日目でようやくタキ車2本走った。普段はガンガン走ってるのに
群馬埼玉北部はもう3日目で燃料パニックでＧＳが悲鳴あげてたわ

>>169
な、ないのか…　西日本は相対的に海が近いから、みんな海岸部の製油所からローリーなのかな…
名古屋もないのかな

>>172
名古屋なんて特にいざとなったら大阪から陸地で運んだほうが速いじゃん

>>173
無知でｽﾏﾝ
ぼんやりと、、名古屋から長野方面には出してないのかなとか思ったの　で設備もないのかなって

鉄道はよくわからんけど、遠くから機関車もってきてるんだね
線路は続くよどこまでもって感じだな

ところで>>1の２枚目、燃えてるけど大丈夫なの？

新潟と郡山の間を赤色の客車で普通列車運行しないの

ちょっと前に滋賀から三重方面に向けて山間部を道路掘り返して工事してるから
何やってるのときいたら
大阪湾がやられたら四日市からガス？の燃料運べるように工事してると
物知りのおじさんが言ってた。
大阪と名古屋は災害時は一体だと思った。

鉄道も高速も港湾もそうだけど、交通インフラってマジ重要だよね。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110319203524b68c1.jpg
これか

>>172
一番近いのは四日市の塩浜だね

新幹線やリニアなんて止めて在来線を強化してほしいものだな。
50年くらいの計画で幹線だけでも標準軌に改軌していって大きな
貨車が走れるようにする。カートレインもやり易くなるしな。
新幹線車両が乗り入れてもいい。300キロで走らせる必要ないし。

>>180
四日市から出せるのか
今回は関東の製油所もずいぶんやられて、出るものがでなくなったし
まあ、事後反省としてもそのへんから出せたのかどうかとかやって欲しいな。
いつも出してるとこが死んだら、予備はどこになるのかってのは必ずある問題だよな

やはり非常時に役に立つのは大量輸送が可能な鉄道や大型艦船だよな。

>>181
標準軌にしようにも、建築限界の問題もあるのでメリットが出ない
（トンネル・駅・その他構造物をでかいのが通れるようにしないと意味がない）

どうせやるなら、線路もできるだけまっすぐにしてほしい

>>178
そうだよ
なのに、効率化の名の元に予算が減らされまくった。

効率化して集約した施設が被災したら国が終わるのにw冗長性が大切なのに

>>9
新潟ルートなら
上越線→只見線とはいかないのか・・・・

>>184
だから50年計画って言ってるんだよ。標準軌輸送力が大きくなるし地震で
脱線しにくい利点もある。

>>187
定性的にはわかる。切り替え問題として　５０−６０Ｈｚ切り替えより　さらに　困難度が高いかもしれんが

>>187
今の時代まじめにやったら100年掛かってもできないと思う

新幹線の用地は戦時中に強制収容できてたからあれだけの勢いで作れた

>>188
困難だが利点も大きいので是非取り組んでほしい。100年計画でも良い。
東海道山陽は日本独自の広軌でも良いかもしれない。

GJ 自民党！

廃車寸前じゃないのか？>EF81303

在来線の非電化化を進めるべきだな
まずは山の手線から非電化にしようか

よくやった自民党！

ニュース

鉄道でゴミを仙台から川崎の清掃工場へ運びますよ。

すごいな鉄道は
川崎市内で運んでいるゴミ列車なんですけどね。

線路の耐荷重がどうとか、機関車が配置されてないとか、他の組織なら
「実施が困難」「前例がない」などと理由を並べ立てて没にするような要素だらけだな。

>>194
自民じゃねーよ
国鉄労組が動かしたんだよ

EF500

ED500

DE50

なにか理解できる人は、たぶん天邪鬼

拠点ごとに どーんと一ヶ所に、ブルでガラ集めて燃やしていけば、周りもすっきり
万一 ガラの中に取り残された遺体も火葬できて 衛生的！！

>>196
ＪＲ貨物は線路借りてる立場だからな
もし事故ったらまためんどうなことになる

>>154
うん。DD51は実に日本的な機関車。外国技術が日本に合わないんで純国産目指して
出来上がった。なので貧弱な線路に対応しろ、牽引力は大きくしろとけっこうムチャ
な要求をクリアしてるｗ

>>159
コスト削減のため。DD51も設計初期の素案では箱型になっていたらしいが、書き直さ
せられたとか。運転台部分は上からはめ込んでいるだけで、カパっと取れる。
まあカバーのようなもので。

JR貨物
自衛隊
消防署
プロフェッショナルだよな 尊敬する
それに引き換え

なにこの燃え展開。

やっぱ自民はこういう時は強い

>>195
受け入れ施設が鉄道と結節してて初めて出来ることなんだよな
川崎のニュースの時も　一歩前進かと思ったｗ

>>175
別に燃えてはいないぞ。。
40年近く古いエンジンなんでこれくらいの排気ガスは当然。
東京走ったら都知事が激怒しそうだけどｗ

>>202
現場を知らない奴がトップや上層部に立つ組織はやっぱダメだよな
肝心なところでプロ意識が出ない

>>5
DD51の800番台て貨物用にSG非搭載のものだが、重連総括制御ついてたっけか？
機関士2人でえっちらおっちらやってるのか…

勉強したのがずいぶん昔だから忘れちった、、、

>>176
もうとっくにお星様になった@50系客車。
機関車＋客車は効率悪いんでなあ…
それと国鉄設計ゆえ、1両4千ﾏｿとお値段も高かった。

国鉄分割民営化を強行し、59・10ダイヤ改正（ごうきゅうとうだいやかいせい＝昭和59年10月ダイヤ改正）で
貨物列車を大幅削減しただけでなく、輸送拠点統廃合、「余剰人員」づくり、国労切り崩し、動労の裏切り＝中曽根・松崎ラインによる民営化路線推進労務政策採用をはじめ、
鉄道貨物輸送をズタズタにした自民党を支援するとか、火事場で消防団のふりした放火犯に味方するようなもん。

すげーー・・・

水郡線に貨物は無理か・・・・

鉄道マニアも押し寄せてきて経済効果も。。。

>>41
311後にうちから見える川崎の製油所の炎がかつてないほどデカくなったのは、その所為だったのか。
フル稼働してる感じだったわ。

>>178
福島空港なんてイラネ、さっさと廃港にしろと思っていたけど、
仙台空港が被災してから24時間運用で物資の受け入れに活躍したんだよな。

普段は無駄なようでも、インフラの冗長性って大事なんだと反省した。

>>179
　一番最初に盛岡に行ったやつだな
　

>>207
今のJRはちと微妙だけど、旧国鉄はどんな幹部候補でも新入りは現場でドサ回りやらされる
って有名で。東日本会長だった山之内秀一郎氏は入社後いきなり蒸気機関車の検修現場に行かされたとか。

>>215　オレも農村空港反対派だったが、撤回する

>>214
おととい根岸駅で見てきたけど、
いつもは７〜１０両編成くらいのガソリン貨物が、20両とか、根岸ももう凄いっす。

横浜在住の貨物列車ファンとしては誇らしいかぎりﾎﾙﾎﾙ

カメラマンはりきりすぎｗｗｗ

タキって　ガソリン専用？　軽油灯油についてはどうなってるんだろう…

>>213
撮りヲタは金にならんぞ

ﾋﾟｮｰｰｰｰ
凸凸⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇
___,,,,,,,___,rｪｪz:┐_,_,___,|ll||___,,,,,,,___,」　　　　　ｶﾀﾝｶﾀﾝ
＝＝＝//ω・)||＿＿＿　　＝＝＝
　 　 　 |::￣￣||　　　　　 |　ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ
　　　　 lｴlr−;||――r‐:t_|ｭ=3
　　　　　　`''"　　　　`''"

＼　ｵｲｵｲｵｲｵｲ！　／　＼ｻｶﾞﾚﾖﾊﾞｶﾔﾛｰ　／
　　　　ｼﾈﾖ！　　　　ｻｲｱｸﾀﾞﾛ
　　＼　ﾌｻﾞｹﾝﾅｺﾝﾅﾛｰｼﾞｼﾞｲ！／

>>215
航空で運ぶ物資にそれほど急を要するものはあるか、ちと疑問

>>200
ＪＲ束もここは必死に頑張り処だから全面協力でしょ？
ってか磐越西線なんて昔は貨物通ってたし、強度構造的にはオケーだしね

ってか普段縦割りでいがみ合ってるＪＲが結束して難局に挑んでる中、
友愛政党が党利党略で身動き取れないって…何なの？

>>223
緊急物資は平時でも空輸が最速だろ。

>>223
水と飯

東北道使えなかったでしょ（高速も）

>>208
800番台は重連総括仕様ですな。
重量貨物なんで空転の可能性を考えたら後補機にした方がいいんだろうけど、
動かせる人員が足りない状況では仕方ないですなあ。

>>221
「白物」の石油なんでガソリン専用で代行できるかと。混ぜちゃいけませんけどネ。
かつては軽油専用や灯油専用と標記したタンク車もありでしたが…

>>215
インフラ整備は難しいよね。

非常時のことも考えた冗長性を持たせたくても、平時をどうするか。

想定を決めてそこまでに対応できる体制作っても、維持費がなぁ
非常持ち出し袋の水・食糧・電池の類だって時期が来れば交換するにも、出費が馬鹿にならん俺

災害で壊滅打撃をうけた復興資金　と　それに対する備え資金
損益分岐点なんて誰にも分からんよね

>>228
一月…いや数週間の緊急事態の為に百年間整備するのが非常時の準備や軍事なんだよなぁ…

ってか百年の準備を仕分けした途端に大災害って…皮肉な話だよね

>>215>>228
俺は、仙台空港のボーリング調査で平安時代の津波の痕跡が出た（２００４年）段階で、
山形空港存続派に鞍替えしたが（実際に大活躍だった）
福島空港は、冗長性と言ってもさすがになあｗ
こういう有事インフラは、普通の国なら軍事基地にしておくところなんだけどね。
軍隊というのは、まさに存在自体が有用な冗長性そのものといってもいい。
（軍が活躍しなければならない事態は、出来ることならば避けたい）

だが、今回の「冗長性の確保」で最大のポイントは、鉄路と道路で、
磐越回りの他に、もう１本、新潟と仙台以北を結ぶルートを
安定した幹線扱いのルートとして確立することだと思う。
俺は、新潟−米沢−山形−仙台と思っているが、新潟−鶴岡−新庄−古川かもしれない。
高速道路の整備計画は、書き直す必要がある。

>>227
鉄友がＮＨＫニュースで見たらしいんだが、
空転して登れなくなった時のための後補救援機として、DD51がもう一両待機してたらしいね。
新津かな…どこに待機してたのかまでは分からんけど

>>232
若松のＤＥ１０だべ。

四日市にある

アメリカさんのタンク車もと借入てのかな？


鷺別からDH200持ってきたら誉めてとらすぞ

>>228
＞ 非常時のことも考えた冗長性を持たせたくても、平時をどうするか。

フリードマン真理教が蔓延るご時世だから
平時に「無駄なもの作るな」とか相変わらず自称経済通が
戯れ言喚きちらすと思うな。

フリードマン真理教の連中やカイゼン教の奴等には
「遊び」「冗長性」は一切世の中に存在してはならないモノだから。

ＤＤ５１がけなげ過ぎる

DH200入れても

乗務する機関車を運転できる資格を持った運転士
その運転士が乗務する路線の経験と資格

機関士の資格持ってるからと全国どこでも直ちに乗務出来る訳じゃないからな〜

鷲別からはＤＤ５１が東新潟に１両来た。

最近の電気機関車？って２台繋がってるの多いけど何であんな形式になってるん？

撮り鉄がまた集結してるのか

またメーワクな話だ

>>240
線路使用料を安く上げるためじゃない？

JR東海は貨物列車の運行を毛嫌いするから、四日市方面から物資を送ることができないんだよな…鉄道では。

フェリー使えるなら、フェリーにタンクローリー満載して運べばいいのに

鉄道を捨てた地方は土下座しなさい

>>225
税金の無駄遣いが皮肉にも各地に空港ができたから輸送機で空輸は容易になった。
でも長期的に大量の物資を内陸に輸送するなら鉄道の方が望ましい。
この利点を生かしたのが今回の盛岡、郡山への石油輸送ではないだろうか。

ＤＤ５１は中学生の頃に通学で乗ってた汽車だった＠山陰
懐かしいな。
ガンバレ！！！

>>240
ＪＲ貨物は各車の線路を借りてる。故に使用料を払う。
機関車を重連とした時は機関車2両分の使用料を払わなければならない。
2台1組機関車だと重連相当の性能を持ちながら1両分の使用料で済む。
経済的！

単機で運転、途中で重連にするにしても連結・解放手間が省けて時間短縮とかの理由もある

>>243

松本には毎日のように定期便、宇都宮に臨時で出したよ

>>244
フェリーは消防法危険物を乗せられる構造じゃないってことだろ。
たとえ乗せられたとしても大した輸送力ではなさそうだが。

インフラの重要性もそうだけど、日本海側の都市の重要性も分かったけどな。
あまりにも太平洋ベルトに力を入れすぎた。
それと東京の経済をあまりにも大きくし過ぎた為に、東北は太平洋側だけが
発展して日本海側が見捨てられてしまった。
ある程度、大阪や名古屋も大きくしておけば、山陰や日本海側の東北も
発展の余地はあった。

冷静に考えれば太平洋側の東北なんて、過去に大津波の被害に何度もあってるのにさ。

>>181
むしろ発想を逆にして、リニアをさっさと作って東海道新幹線の客を移して、
300km/hで鹿児島ー東京ー函館を走る貨物は無理かな？
東京ー大宮の混雑は、新宿への新幹線を作って緩和して。
50Hz/60Hzは、あさまの例があるから解決可能。

>>207
嫌われ者のJR東海も、幹部社員は新幹線の運転資格を持っていると聞いた。
ストがあったら、幹部で新幹線だけは動かす気らしい。

>>223
この場合はヒトでしょ。
災害復興のボランティアにしろ、復興後のビジネスにしろ。
後は、避難用。正直、インフラの無事な地域へ非難してもらえれば、物資供給は楽になる。

>>231
米沢ー山形を三線軌にしても、米坂線の輸送力に問題がある気がする。
後者の陸羽東線・西線のほうが楽そう。

>>251
日本海側は裏日本という屈辱的な名称に耐えてきたからね
今回のことで、リスク分散という見地においても、その有用性が
見直されてきたんじゃないかな？

>>251
新幹線や高速が通ってるからアクセスがいい＋自治体が工場誘致に積極的

日本海側に進出するには山越えしないといけないからなぁ

>>253
見直しなんかないでしょうね。どうせ直ぐみんな忘れるさ。
東京があんだけ放射能、電力不足パニックになっても
一極集中は危ないという話すらないｗ
みんな東京にしがみついてるからね。

被災地に支援物資が届きますた


|￣￣￣￣|
|　エコナ　|
|＿＿＿＿|

信越本線 横川〜軽井沢間廃止も見直されるべき。

>>186
只見線じゃDD51すら入線できないんじゃね？

>>257
碓氷峠専用アプト式電気機関車がもう一度みられたら、胸熱。

>>254
上越まで高速通ってるんだから、新潟から北も通せばいい
山があるからこそ、放射能の恐怖からも少しはリスク軽減されるし
これからは、日本海側も見直すべきだと思うけどね

>>231
お前大人気だったこいつだろｗｗｗ
今回はまさにその通りだった
平時ももうちょっと賑わってほしいぜ

あと、送電も見直しの余地あるよな
いくらなんでも今回のは脆かった

88 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/30(月) 12:36:13 ID:9BHvE+CR0
仙台で大地震が起きて仙台空港を使用できなくなった時の
バックアップ空港としての存在意義がある。
通常の旅客便としての機能を果たしているかは謎。

北上線、陸羽東西線、磐越東西線は常に貨物列車を通せるようにした方がいいだろうなあ。
奥羽本線(福島〜新庄)も3線軌条化して通常時は保線車両で維持して非常時に貨物(EH500でいける？)通せるようにするとか。
今回の震災で考慮に……

採算性重視であり得ないかな？

>>262
ＣＯ2問題が本格化すれば、高速に長距離トラックがなんでもかんでも安くていい、っていう構図は破綻するしかないはずだよ。
どう実現するかの問題だが鉄道にモーダルシフトする圧力はあるとおれはおもうが。

廃車寸前の機関車が頑張ってるのか…
廃車になったら解体しないで東北各地の学校や公園で静態保存してほしいのう…

>>257
碓氷峠はもう線路を撤去したんじゃないの？

碓氷峠は廃止なるもっと以前に貨物の運行を止めてた
電車だって最大12両までしか運行できない輸送力のボトルネックなってたし

昔あさまに乗って、体験運転の63乗って　「よく維持してたな」が正直な感想
坂上り側でブレーキが遅れたら一瞬逆走したのにビビッた

長野新幹線は気持ちいいくらいに峠を抜けてくよね。昔のあさまの記憶からすると信じられない

ホームに滑り込むときに、いらっしゃいませお辞儀の釜飯屋店員さん
ホームでワイワイと釜飯とお茶買って、エアサスの空気が抜けて発車すると、ダイレクトに振動が伝わりつつ店員さんがありがとうございましたお辞儀
釜飯食いながら峠を進むひと時。
年に数回通る機会があったけど、何故か必ず釜飯買って食ったな。同僚と一緒でが飽きたって言うとだるま弁当だったが。

>>268
懐かしい。いい時代だった。戻りたいよ…

＼｜／
―●――　／￣＼　⊂⌒⊃ 　J隊・K官・米軍・海上保安官、ありがとう!!
／｜＼　／〜〜〜＼⊂⊃ 　　消防士・消防団員・JR貨物、ご苦労様!!
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼ 　　　ガンバろう日本!!負けないぞ日本!!
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼ 　　日本人よ、団結せよ

DD51かっこよすなあ
四角い電機に比べると、いかにも機関車って感じがする

磐越西線に貨物通ったのって久しぶりじゃないか？

被災地のゴミ処理のために、川崎まで輸送も始めるっぽいな。がんばれJR貨物。

>>77
小沢さん地元民にそっぽむかれちゃったよ
東北民の恨みは深いぞ

羽越線とかにEF81 300が来てるのか。そりゃ鉄なら行くわ。
がんがれEF81 300。

>>1

343 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2011/04/09(土) 18:10:46.29 ID:rUOqxgsy0 [1/4]
自民はさっさと汚染水を除去して来い
のんきにネット工作してる場合か

797 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2011/04/09(土) 18:31:44.84 ID:rUOqxgsy0 [2/4]
さすが自民、汚さだけは日本一

897 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2011/04/09(土) 18:36:07.17 ID:rUOqxgsy0 [3/4]
これだけ悪行を重ねながら
企業献金禁止に反対する守銭奴政党
腐りきった自民党に破防法を適用しろ

990 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2011/04/09(土) 18:40:16.48 ID:rUOqxgsy0 [4/4]
東電と自民に対しては仇討ちを許可すべきだろ
仇討ち復活で自民と東電を殺せ

>>159
世界的にも入れ替え作業用は凸型メイン。
私鉄の電気機関車にも凸型が多かったのはこれ。

>>206
そうなのか・・・・電車でも古いと排気ガス出るんだな、サンクス

>>279
一応マジレスするが、あれは電気じゃなくてディーゼルエンジンで動いている。

>>280
うむ。排気ガスﾓﾅｰ…あの当時にゃ今の一般的な直噴でなくて予燃焼式つって。
燃料の一部も冷却つうムダをカマしてたんですわ。x

戦前の日本がアメリカに石油止められて、戦争起こしたのが理解できた。
やっぱ油ないと油求めて南方進出するわ。

>>281
クルマと同じやな。
最新式の機関車はコモンレール式高圧直噴かい？

ＤＤ５１形ディーゼル見ると「仕事してるな」って感じだな
ところで何十年前の機関車だ、これ？

>>5
この朝日新聞の写真は、完全に外注だよね。
どう見ても報道写真屋が撮った写真じゃないのはマル判りだ。
素晴らしい。

>>284
概ね50年前くらいに出来た機関車だね。

＞１日２往復で合計約１２００キロリットル
＞（２０キロリットルのタンクローリーで６４台分）を毎日運んでいる。

もうちょっと輸送力あるのかな？とは思ったが、こんなもんか。
道路復旧すれば、陸路の方が輸送力はありそうだなあ。

こういうのみると、在来線は必要だと思うわな

>>285
知り合いに朝日写真部で鉄オタ鉄模型オタの友人がいますが何か?

>>284
50年前。しかも最新型でも70年代製。
元々SL置き換え目的だったからね。

>>287
荷物が重い＋タンク車が重い＋非力
だからしかたない

EF500が全力出せるならもっともっと運べるんだけどｗ

>>287

タンカーで塩釜や八戸に運んでローリーで配送が通常のルート

>>291
まあ出来る中での最大限の努力は認めるよｗ

でもまあ、こんな博物館逝きみたいな車両でも引っ張り出さなきゃならんとは、大変だなあ。
電気が復旧していないエリアもらくらく通過のディーゼル機関車かっちょ良いｗ

電車でGO!

列車なら汚染された土を運ばないから安全
トラックはタイヤの溝に３号機爆発で飛び散った核燃料のカケラがはさまったまま走りまわるから恐い

>>293
ちょうどどっかが電化されて、彼らは廃車待ちだったらしい
定職がないから即戦力になれた　と言う意味では幸運だった

寒い

「まけるな」って「がんばれ」より東北っぽくていいと思う

ヱヴァ序みたくDD51の3重連とかやれ

オイル、ガソリン、ガス、石油

実質同じようなもんなのにこれだけ言い方があるんだもんな
よっぽど大事なものってことなんだろうな

蝋燭は消える直前一瞬強く燃えるというが、DD51にとっちゃ最後にもう一花って感じなんだろうか

EF66投入したら万事解決

>>302
磐越西線行ってもらおうじゃないの

さすがJR様だ。感動した！
家の前が踏み切りで、貨物が通ると閉まってる時間が長いから
ウザッと思ってたけど考え改めます。お疲れ様です。

国鉄の機関車を愛するスレです。

これだけの量の輸送を目にすると、不安感も少し和らぐわ

市川、鹿島、も、やられたが、根岸、は、無傷。


この、私、が、居る、から、な。


ふははははははははは

>>296
大阪の城東貨物線だな。
ちょうど地震の3月11日が最終日でさよなら運転中だよ。
それで多くのDD51はお役御免だったという話。

>>302
磐越西線が完全電化しても青い機関車は来ないだろうな…

頑張れ！！

JR荷物

>>301
まだ完全な後継機が登場してないから暫く活躍は続くよ。
DF200は北海道だけだし、最近出たハイブリッド機関車も車庫内入れ換え専用だし。

>>310
荷物 ワラタ

この仕事終わったら、夏場は電力不足の東京で山手線でも引かせとけよ。

撮り鉄は邪魔するんじゃ無いぞ

機関車2両で引っ張る姿はカッコいい

郡山?会津若松?坂下?野沢周辺のガソリン事情はひどく、営業している少ないガソリンスタンドに給油待ちの長い行列を作っています。
そんな状況打開の為に、根岸発 新潟貨物ターミナル経由の郡山行きの迂回石油類貨物列車が運転されました。
但し、磐越西線の復旧初日でもあり、降雪、慣れていない機関車の重連操縦、会津若松駅での折り返し間合い時間の極端な不足、
急勾配、現実的な貨車の重荷(約600t)と重-責によるご心労等で ４８kmポスト付近で空転を起こしてしまい、約２時間立ち往生してしまいました。
会津若松から救援機関車　単９００２ / DE101124を呼び、なんとか猪苗代まで押し上げ、郡山をめざしました。
DE１０のエンジン音がいつもより頼もしく聞こえます。復旧初日の午前中は旅客列車の時刻も大-きく乱れました。

http://www.youtube.com/watch?v=rNgs9t3QIcg
http://www.youtube.com/watch?v=d_brTmS_lpY

初日は重連で坂を上りきれずに、最後尾にもう一台機関車繋げて、むりくり坂を上げきったみたいだね。

廃止にしなくてよかッタ


磐越西線

>>309
栗橋→東武線→野岩鉄道→会津鉄道なら田島まで行けるはず。
列車有効長の問題はあるが

>>316
神

かっけぇ
鉄ちゃんは急げー

営業SS東北6県90%に拡大
青森96% 岩手85% 宮城81% 秋田99% 山形98% 福島88%

営業不可能店舗は、岩手宮城福島の太平洋岸を中心に計210ヶ所

ソースは燃料油脂新聞

>>74
国鉄のままだったら国労が大騒ぎして
組合員を危険な場所に運転させるなと言って
貨物の運転拒否させてるか
酒でも飲んでそうなやつが業務放棄とか
来たやつもパン食いながら渋々運転とかじゃね？

>>322
分割が成功か否かは別にして、再度統合してもいいころではないかとも思う。

それにしても機関車は必要だな。客車列車を多少は保安のために残したほうが
いいかもしれない

>>323
民営化は成功したと思うけど、分割の方法が良くなかった。
在来と新幹線を抱き合わせで任せてしまったため、在来ｖｓ新幹線とのサービス競争がなく、
新幹線開業に伴う並行在来の扱いは見ての通り。
在来と新幹線が別会社となっている、たとえば小倉−博多間などは、
在来特急が血相変えて走ってるし、しかも安価。

新幹線は新幹線会社で借金を多めに払ってもらい、在来は在来会社で在来専門にしておけば、
のんびり行く客車列車なんてのも残ったかも知れない。
とりあえず今、急いでもないのに新幹線料金払わされるのはどうにかならんのか。

DD51/DE10に様に標準設計の全国展開可能な次世代機関車がそろそろ必要だよなぁ
常時全国で運用されないと意味無いけど

>>324
新幹線開業したら儲からないからって、簡単に在来線を切れるようになったからな
並行在来線を引き受けた３セクは、そこを走っている貨物から今以上の線路使用料を要求してくる始末だし

民営化は必要だったと思うが、この辺で民営化の影響で
切り捨てられた部分を見直すべきだな。有事の観点での
議論も重要だろう。この点では今までされてこなかったしな。

機関車については、まだ除雪用機関車(DD15やDE15など)
に手を付けてないので間に合ってる。

>>328
はぁ？
DE10 3500って知ってる？

>>95
友よ立ち上がれ
よりはマシじゃね

>>322
同意。本当に非効率の塊のような組織だった。
もっとも今は利益のために安全性を犠牲にする。
地方によって安全管理に差がでてきてしまった。
金儲け主義の地方では事故で人がたくさん死ぬ

未上場の三島と貨物がある限り、分割民営化はまだ完了していないor失敗した

いい加減にJRを見直さないといつまで経っても民営化できないだろう

>>316
昔の常紋越えや肥薩線みたいだな。
定数600って現車換算おいくらだっけか。

>>333
タキ1000、タキ43000共に
延長は1.8で計算し、積車の換算は6.0だ

しかしいい写真だなあ
撮り鉄の気持ちが少しだけわかった

傷病兵を輸送する貨車ってなかったっけ？

>>336
傷病兵じゃないけども、ハンセン病患者に対して隔離政策が行われていた時は
秘密裏に患者は貨車で隔離施設まで送られてたとか何とか

>>316
他の動画で「たちあがろう東北」なヘッドマーク付けてた燃料輸送列車があったぞ。
貨物でヘッドマーク付きなんて聞いたこと無いな。

鉄魂に無駄に燃料投下してないかこれｗ

今はどうか知らないけど、東海道筋ではスーパーライナーとかフレートライナーのヘッドマーク付きがあった。

>>338
昔、たから号っていうコンテナ列車にマーク付いてたような？

>>339
スーパーライナー
http://www.uraken.net/rail/pastr/loco/ef66super.jpg
たから号
http://img.bigbe.jp/items/02/11/021111/more//s_21111_01_more.jpg

>>338
貨物にも記念列車や愛称付きの列車があるから結構やってる
スーパーレールカーゴはいつでもヘッドマークが付いてるし

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/a2/57f1c0efe9c9044101473aa047cee433.jpg

>316
あぁ、重たいこと重たいこと。

DF200は本土じゃメンテできないから、使いなれたDD51が適任。

大災害が起きるとやっぱり公共性の高い分野は市場原理主義から
切り離すべきだと思うね
今回の燃料不足や物資不足も市場原理働かせたからだし（在庫を置かないトヨタ方式）、
原発の安全対策が犠牲になったのも株主利益優先させて安全対策を
おろそかにし安全管理を下請けに丸投げした結果だし、
ライフラインや公共交通機関、原発みたいにリスクが大きい事業は市場主義じゃ駄目だね

燃料不足の本当の理由

燃料不足のもうひとつの背景→1995年と比べ製油所は全国44カ所から2011年には27カ所と４割減った。
ローリー車も約１万8000台から10年に約7000台と大幅減。約600カ所あった油槽所も04年時点で190カ所
と7割減っている。『日経新聞』

95年→2011年の間に何があったかと言うと、97年の金融ビッグバンであり、小泉改革であった訳だ。
東電や民主党叩く前にもっと根本的な原因を指摘するマスメディアは殆ど居ない罠
先頭に立って市場原理主義の旗振りして来たんだから今さら自己否定は出来んよなｗ

HD300って入換にしか使わん予定？　もっとも現時点で試作車１両だけしかないけど

なに、中にはメーカーが試作で作って「使ってみて」ととある鉄道会社に貸し出して、「使ってみたけどいらない」と返却
メーカーはその鉄道会社の機関車製造から撤退なんて事もある

JR貨物って、普段からヘッドマーク色々付けるよな。
今回も東北マークがあったけど、もっとたくさん付けてもいいかも。
機関車も門司やら吹田から集めたりしてるから、日本全国で支援
している感じがするよ。

ﾌﾚｰヾ(ﾟｰﾟゞ)( 尸ｰﾟ)尸_ﾌﾚｰ

>>343
重いっすな。で、DD51と蒸気機関車と混用されてた時代では蒸気の方が力あったなんていう乗務員も
おったそうな。もっとも蒸気機関車＋貨物独特の運転方法であったから一概には言えんが…

>>346
最高速45km/hじゃ本線運転にゃ使えんわなー。
もっとも入換/本線兼用なんぞという用途が皆無な今じゃ入換専用とした方がベター。

>>347
それって日立のED500のことかな？

>>222

ﾋﾟｮｰｰｰｰ
凸凸⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇
___,,,,,,,___,rｪｪz:┐_,_,___,|ll||___,,,,,,,___,」　　　　　ｶﾀﾝｶﾀﾝ


このAA、すごくいいよ。国鉄時代の遺産だね、DD51。

>>351
んだ。あのカラーリングカッコいいのになぁ

>>352
DD51のひみつ
・エンジンオイルは極力交換しない。減った分を補油すれば十分だそう。
・あまり低速(約40km/h以下)でずっと走ると真ん中の台車がガチャガチャ揺れて傷むそう。
・燃費は悪い。約0.7km/L

こんなJR貨物も新幹線建設で使える線路も激減、もはや風前の灯火に…

大型トラックなんかも、新車で購入から廃車で乗りつぶすまで継ぎ足しで終わる事はよくある

これは良いプロジェクト�]

・ラジエーターにゴミが詰まりやすく清掃すると調子がよくなった。
・エンジン始動スイッチは前後別々にある。
・変速機は直結段を持たない。常に変速。
・上の理由も含めてエンジン出力は1100*2で2200psだが実際に車輪に
　伝わるパワーは1700ps弱。重連でやっとEF65単機程度となり…

地震で今立ち往生中？

っても燃料積んで燃やして動力に変換する機種と
回路つなぎ変えで済む機関車を同列に扱うのはちょい技術屋さんに可哀想よん

東日本産の魚が食えない今、西日本から魚を輸送するため鮮魚特急を復活させるべきである

新幹線はJRに譲って在来線を公社化したほうがいいんじゃないか？民間だと頼りない。
羽越線が生き残っててよかったよ。採算ありきで廃線してたら、被災地復興に遅れが出てた。

>>355
はやぶさに貨車引かせられんのか

貨物がやたら走ってる、コンテナが小さいタイプの
トラックに1個載せるタイプ、味の元とかもよく見る
相当JR貨物は輸送してる

>>363
・レール幅が合わない
・新幹線は動力分散だから長い列車＋長い貨物となってしまう
・そもそも新幹線に荷物扱う場所（設備どころか余地さえも）がない

>>308
地震が　解体後だったらと思うと　背筋が寒いよな

毎日頻繁に根岸から貨物が出て行ってるのが見えるな
日石のコンビナートも２４時間フル稼働してる

>>361
とびうお号の復活か。胸熱だな。

>>368
早く鉄道博物館からレムフを持ってこないとなｗ

かっちょええ。
ちんこたつ

そういや「自民党が動いたらすぐガソリンが届くようになった」とか言って
実際は全然届いてなかった、なんて事があったな。

>>354
国鉄時代どれだけ意欲作の車両を作ってもメンテ嫌がって旧型車を量産させた国労動労はゴミ。

青虫引き連れてるみたいで和んだ

>>345
石油業界の動きと小泉改革はまったく関係無いぞ
不景気やらなにやらで儲からんから
ひたすら合理化するしかなかっただけだ

夜中走ってる貨物列車の運転士ってタバコは吸っていいの？
吸ってもバレないだろ
匂いは残るだろうけど

良く深夜夜行のムーンライトながらで横浜から名古屋行ってたとき貨物列車を見掛けたから。

>>324
ほんとそうだよな…

>>5
定番の鉄道写真なのが笑える

>>101
(Ｔ＿Ｔ)

>>375

　嫌煙厨かよ
居眠りするよりましだろ　覚醒作用もなんぼかあるぞ

今は知らんが、昔の機関車の運転席は灰皿が標準装備だった。

>>324
在来線は死んだ　何故だ！！

元碓氷峠で63を運転してた機関士談

「運転中でも煙草は吸うし。国鉄型のは灰皿があったんだよｗ」
「慣れるとな、両足で運転してたんだよ。今じゃ考えられんだろｗ」
「ＳＬだと乗務中に、餅置いておくと焼けて食ったりなｗ」
「他の機関区で乗務だとカバンに仕事道具とスポーツ新聞入れたりしてな。待ち合わせ中なんかで読むんだよｗ」

今じゃアメが精いっぱいかなぁ

>>382
国鉄職員の勤務態度は酷かったからなぁ
私鉄の乗務員が服務規程をきちんと守って業務に就いていたのとは対照的だった
やはり民鉄は違うなって思ったもんだ

労組が威張っているような組織は必ず駄目になるんだよ

国鉄時代に作った車両、乗務員室に灰皿は
大きいのやら、小さいのやら、取り付けてあった。
区で勝手に付けてたのか、メーカー標準かは
知らないけど。社会全体が煙草には寛容で、
「たばこは動くアクセサリー」とか「今日も元気だ
たばこがうまい」なんてポスターがあったくらいだから、
機関士や乗客掛あたりが煙草を吸っていても、
あまり気にしなかったのでは。

昔は客車にも灰皿と栓抜きあったね。
路線バスにも灰皿ついてたし

センヌキ
フタのカドをひつかけて
ビンを上へこじる。

165系電車ボックスシート　で平日昼下がり
山間に向かって閑散とした車内で駅弁を食いつつお茶を飲み、デザートは冷凍ミカン

一つ前のボックスシートでは煙草をちゃんと消さなかった爺の為に灰皿の中に引火でモクモク
おばさんがジュースを引っ掛け消化

あの日はもう返らない

東京平塚間 禁煙 てシール貼ってあった
静岡で乗ってて不思議な感じがした。

痰壺とかスタンションポールのそばに必ず有ったしな、的が小さくて凄く難しかったけど。
秋田行きの夜行急行のカマに近い車両とか、タバコの匂いと酎の匂いと汗とスチームでカオスそのものだった。

＞「ＳＬだと乗務中に、餅置いておくと焼けて食ったりなｗ」

ﾜﾗﾀ

SLだと飯盒炊飯。タイミング見て引っ掛けて置くと、機関士交代の時には炊けてるんだ

って話も何かの本で読んだな

○ 飯盒炊爨(すいさん)
× 飯盒炊飯(すいはん)

折り返しの待機時間に乗務員がお客と一緒に喫煙所で一服する光景は、数年前まで普通に見られたな。
今そんな事したら新聞沙汰になっちまう。

いつの時代も「昔は良かった」だな。

>>384
メーカー標準。新幹線にだって運転台に灰皿あった。。
たぶん労組側からの突き上げでせう。

>>391
蒸気機関車の場合は高圧蒸気のパイプが運転室まで来てるもんで。
アルミのお弁当箱を載せておくとホカホカだったと。
生魚買ってきて焼いた勇者もいたようだがｗ

今日の１５時ごろ東北本線の大宮土呂間の踏み切りでガソリン輸送貨物みたけど
貨物も仙台まで開通したのか？

>>396
ウタまでの石油なら
震災後１週間くらいしたら再開しましたが、何か？

>>384
昔は飛行機のコックピットでも煙草吸ってたしな
内田幹樹のエッセイ読んだら、その昔747の乗務員が乗務中に煙草を吸おうと思い、
天測用の小窓を開けたら成層圏の低温で凍り付いてしまらなくなったって
国際線だったために到着地まで数時間も窓は開きっぱなしになり、
そこから空気が漏れ出す「ピュー」って音が響き続けたという

今の汽車旅には確かに臭いが足りない。
タバコと弁当と酒と機械油と便所の臭いが
渾然一体となった奴。

汚さ臭さと情緒。

昔の若い衆は大半がﾁｮﾝの間でｽﾈに傷あるおばさんに男にしてもらったんだなぁ

今日からは貨物列車最優先のダイヤになるな。

まさに戦時輸送体制。

>>5
>>101

俺の脳内でプロジェクトＸが再生された

タキ1000
http://www.katomodels.com/n/taki1000/

>>399
イベント列車として昭和の客車を再現したら
いいのにね。どこかに汚していいキハ余ってないかなあ

>>401
そこで混合列車復活ですよ。貨物駅での客扱いに慣れてこそ
プロ乗客てなもんです

>>101△
このままがいいと思う

>>354
貨車を何十両、コンテナ何十台を運んで、軽油をリッター０．７ｋｍなら、
なかなか良い燃費だよ。
コンテナなら２個分かそこらの大型トラックでも大差ないだろ。

>>354
2000ccじゃなくて
6万1千ccのエンジンだからな

巨大醤油チュルチュルで被災地に送れば良い

でも考え様によってはDD51って燃費良いかも。
俺の乗ってるトラックが１万3000ccなんだけど、リッター1.8kmだぜ？

被災地のために努力する人たちの話を聞くと、日本もまだまだ
捨てたものじゃないと思う

>>409
大型旅客機でも大型貨物船でも、全部その概念だな
単位輸送量で計算して効率を計る

>>409
それは鉄道と自動車の特性の違い。鉄道の力行率考えりゃ悪い部類。
DD51でも機関換装車はもうちと数字が良いけど。
変速機が直結段なし＝ずっとトルコン通す以上損失が大きいんでな。
世界的にもディーゼル本線用は9割方電気式。
ただし日本の貧弱な線路にはお薦めできない

抵抗制御は機関車の重量もエネルギーの損失も大きいからおすすめできないけど
世界の電気式の大半はすでにインバータ化されてるんで日本でも大丈夫
ただしJR貨物にハイテク機関車を作るお金がない

>>411
だが満載にできないと途端に非効率になるのが難点だな。
ジャンボジェットもその輸送力を持て余すことが増えて、退役に追い込まれた。

>>414
日本航空はしょうがないな
ジャンボに関しては世界的に見れば、-400が就航以来時間が立ったってのは大きい
今は新型の-8が出てきたよ
ボーイングは787、エアバスはA380に注力していたんだけど、航空会社がそれぞれに「競合機作れ」って迫った
しょうがなくボーイングは747-8、エアバスはA350を開発するハメになったと

実際に引き受けられる輸送品の問題は確かにあるんだけど、一方で小分けにした時の輸送単価の上昇もあるし
決定的な「これ」という答えはないと思う
それぞれの会社が自分とこで引き受けられる荷物の量を考えて、適した機材を使うしかないって感じだな

>>318
そのルート、多分実際に物流に使える。

東武には平成まで貨物列車が生き残っていた。会津鉄道も国鉄時代には貨物があった。栗橋の連絡線に橋は無い。

唯一心配なのは野岩鉄道だが、鉄建公団があの時代に建設した路線だ。貨物対応の規格になってるはず。

>>416
ほくほくが軸重足りなくて電気機関車通せないっていう言い訳で
うんざりしたけどね…

おかげで中越地震の時夜行がショートカットできなかった。

>>417
ほくほくは高速走行のために規格変えたから（当初設計は貨物対応）。
自分が知る例だと、鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線は貨物列車走行可能で、実際に走ったこともある。

>>418
高速用と重量用で規格が違うのか…
線路ってのも複雑なもんですね

ID ED75記念。

頑張れ貨物！

>>418
ほくほくは途中豆腐みたいな地盤の山にトンネル通したからそこの懸念があるんじゃないのかな？
鹿島はそもそも貨物主体だから走行に何ら影響はないよ。
>>419
単純に言って貨物対応だと地盤強化、勾配の低減、長大待避線の設置などで倍近くコストがかかる。
ドイツの高速線も途中から貨物を諦めたくらい。

>>421
いや、自分が言ってるのは大洗鹿島線のほう。貨物線は鹿島臨港線のほうで、大洗鹿島線は元々旅客主体（現在は貨物列車無し）。

ただ、大洗鹿島線も貨物列車走行は可能で、定期貨物列車が走っていた時代もある。野岩鉄道と同時期に建設された公団線でね。

もっとも「貨物列車を走らせるノウハウ」という意味なら、ご指摘は正しい。鹿島臨海鉄道は貨物輸送のプロ集団、野岩鉄道には貨物輸送のノウハウは無いだろう。

被災地の為に頑張ってくれるってのは有り難い。
が、震災当日シャッター閉めた事に関しては、謝罪程度じゃ許さん。
どういう経緯でどういう命令が下ったとか、全て公表して、どう修正していきますとか、
そういったお話をシャチョさんから聞きたいね。

野岩鉄道の場合、変電所増設とトンネル断面の確認、レールの重量化と路盤強化、待避線の長さ延長が必要だろうな。
橋梁がカマの108tに対応出来れば、後は狭い山中の駅の待避線問題だけだわな。

>>416
会津線の貨物ったって、C11あたりが2〜3両引っ張ってたママゴトみたいのだろ。
現状で役に立つような物流ルートにはなりえないよ。

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ここで車両のお値段。(当時価格)

衣浦臨海鉄道KE65(DE10タイプ)　9500万円ﾅﾘ
神奈川臨海鉄道KD55(DD13タイプ)　8060万円ﾅﾘ

…ちなみに国鉄払い下げ中古車
水島臨海鉄道キハ10　700万円ﾅﾘ
大井川鉄道 スハフ42　150万円ﾅﾘ